Дебютував 2016-го, але до Росії дістався лише за рік. У нас продаються рідні корейські машини – постачання йдуть із заводу Renault-Samsung.

ДВИГУНИ:
бензинові:
2.0 (144 л.с.) - від 1829000 руб.
2.5 (171 л.с.) - від 2139000 руб.
дизельний:
2.0 (177 л.с.) - від 2299000 руб.

Представлений у 2015 році, минулої осені проведено легкий рестайлінг. Є версія з двигуном V6. Російське складання.

ДВИГУНИ:
бензинові:
2.4 (188 л.с.) - від 1879900 руб.
3.5 (249 л.с.) - від 2564900 руб.
дизельний:
2.2 (200 л.с.) - від 2329900 руб.

Дебют – на Женевському автосалоні 2018 року. За доплату пропонується третій ряд сидінь. Мотори – лише чотирициліндрові. Російське складання.

ДВИГУНИ:
бензиновий:
2.4 (188 л.с.) - від 1999000 руб.
дизельний:
2.2 (200 л.с.) - від 2329000 руб.

2,2 (d) л (197 л.с.) 6AT
ціна: 1669900 руб.

2,4 л (175 л.с.) 6АТ
ціна: 1649900 руб.

Їх дебют у Росії відбувся одночасно: і Hyundai Santa Fe, і Kia Sorento нинішньої генерації були показані на Московському автосалоні у 2012 році. Причому, незважаючи на приналежність до єдиного концерну, маркетологи докладали всіх зусиль, щоб розвести ці кросовери з різних боків ринку. Однак серед народу існує думка, що під різними брендами ховається один і той же автомобіль. Щоб зрозуміти, чи це так, ми звели їх у очному поєдинку.

Корейський автопром, який, здавалося б, зовсім недавно пропонував недорогі автомобілі, останніми роками серйозно набрав обертів. Чи жарт, представники Країни ранкової свіжості сьогодні, анітрохи не соромлячись, відносять більшу частину своєї продукції до сегменту преміум, протиставляючи себе знаменитій німецькій трійці та явно звеличуючи над іншими гравцями, включаючи всю японську братію. Наші сьогоднішні дуелянти саме потрапляють у ту нішу, де корейське домінування останніми роками стає дедалі очевиднішим. Однак перш ніж розпочати оцінку автомобілів, зробимо невеликий історичний екскурс, присвячений їх появі на світ.

У кожного своя колія

Кросовер Hyundai Santa Fe з'явився на гребенях відразу двох хвиль: подібного до цунамі зростання інтересу до середньорозмірних паркетників і ґрунтовної реструктуризації виробника. І те й інше позитивно позначилося на популярності Santa Fe, навіть незважаючи на дивну зовнішність моделі першої генерації. Машина вийшла не лише комфортна, простора, а й надійна. У Росії кросовер пропонувався лише у повнопривідному варіанті, з двома бензиновими моторами та 2,0-літровим турбодизелем. Загалом Santa Fe першого покоління майже всі 7 років випуску била рекорди продажів. 2006 року в США дебютувало друге покоління Santa Fe. Кросовер став помітно більшим і симпатичнішим. 2010-го автомобіль трохи оновили, а в лютому 2012-го випустили нову модель, продаж якої почався цього року. Тепер Santa Fe випускається з двома варіантами колісних баз – стандартною та подовженою.

Історія сусіда Santa Fe за конвеєром ще більш насиченою. Колись Kia Sorento був позашляховиком. Автомобіль 2002 року мав раму, незалежну передню і залежну задню підвіски, повний привід, що підключається, і знижуючий ряд у роздавальній коробці. Вироблявся він, крім Кореї та Філіппін, ще й в Іжевську. Припинено його випуск у квітні 2009 року, і водночас був представлений новий Sorento, який несподівано для всіх став кросовером. Новинка була побудована на кузові, що несе, мала автоматичний повний привід з верховенством передньої осі, повністю незалежну підвіску і набір електронних «примочок», характерних для сучасного кросовера. А ще він був намальований відомим дизайнером Пітером Шрейєром та дуже непогано оснащений. Шрейеру вдалося поєднати східну хитромудрість і європейську доцільність в інтер'єрі і зробити зовнішній вигляд не надто агресивним, але й не надмірно простакуватим. У 2012 році Sorento пережив плановий рестайлінг, який виявився значно глибшим, ніж усі очікували.

Подивилися, посиділи

І таки повернемося до того, з чого почали. Різні вони чи однакові? Незважаючи на зовнішню схожість та практично ідентичні габарити, відчувається, що дизайн кожного автомобіля орієнтований на свій ареал поширення. Так, більш франтуватий вигляд Hyundai явно розрахований на потреби тих ринків, де віддають перевагу американській школі автомобілебудування. Спокійний, якщо не сказати строгий, костюм Kia більше підходить під визначення європейського автомобіля.

Приблизно те саме можна сказати і про промальовування окремих елементів архітектури салонів. Santa Fe хизується веселеньким підсвічуванням приладової панелі і трохи більш хитромудрим виконанням деяких деталей інтер'єру. Внутрішній зміст Sorento вторить аристократичній зовнішності: все виконано у строгих темних тонах і, мабуть, навіть надто консервативно – іноді здається похмуро.

Втім, на смак і колір товаришів немає, тому залишимо міркування про переваги та недоліки дизайну, і лише зазначимо, що якість самих матеріалів обробки, так і припасування окремих елементів у обох кросоверів знаходиться на високому рівні. Один із колег-журналістів зазначив: якщо забути про шильдики, відчуття, що знаходишся справді в автомобілі преміумсегменту. Підтверджує це і непогана ергономіка місця водія. Як у Hyundai, так і в Kia облаштуватися на місці водія без проблем зможе людина практично будь-якої комплекції. Принаймні суб'єктивно. Проте наші виміри показали невелику перевагу Santa Fe у цій номінації. Як, втім, і за запасом вільного простору на другому ряду сидінь, який на відміну від Kia може роздільно переміщатися в поздовжньому напрямку.

Оцінюючи корисного обсягу багажних відділень трапилася казусна ситуація. Вантажний відсік Kia Sorento спроектований для європейців - майже квадратний, без зайвих закутків. Він ніби навмисне виконаний під наші мірні кубики, тож із його заповненням труднощів не виникло. А ось багажник Hyundai змусив попітніти, ретельно підбираючи різні комбінації із мірних фігур для заповнення пропонованого простору. Яким же було наше здивування після підрахунку паралелограмів! Виявилося, що за кількістю літрів наші підопічні зберегли паритет з точністю до однієї жіночої сумочки.

Як і в опонента, силовий агрегат Hyundai Santa Fe розміщений попереду поперечно. Між колесами кожної осі розміщені вільні диференціали (Д). При цьому варто відзначити, що в даному механізмі відсутнє механічне блокування, але є його електронна імітація. За розподіл крутного моменту між осями відповідає багатодискова фрикційна муфта (М). Залежно від умов руху, система здатна змінювати співвідношення тяги між колесами передньої та задньої осей у співвідношенні від 100:0 до 50:50. Водій не може примусово впливати на розподіл потужності за винятком необхідності заблокувати пакет фрикціонів клавішею, розташованої зліва від рульової колонки. Правда, дана функція здатна працювати дуже нетривалий час і на швидкостях, що не перевищують позначку 30 км/год. Також є «помічник спуску з гори» і можливість відключити ESP.

Технічні вишукування

І Hyundai, і Kia мають загальну агрегатну базу. Для нашого ринку пропонують бензинову атмосферну «четвірку» об'ємом 2,4 л або 2,2-літровий турбодизель у такій же чотирициліндровій конфігурації. Обидва двигуни в ході останніх оновлень автомобілів були модернізовані. На потужності це не вплинуло, але з екологією стало ще краще. Агрегат з іскровим запалюванням, як і раніше, видає максимальну потужність 175 л.с., а його товариш із запаленням від стиску – 197 л.с. Доля розпорядилася так, що в наші руки потрапили обидва мотори. Під капотом Hyundai Santa Fe розташувався турбодизель, а у Kia Sorento – бензиновий двигун. Втім, дещо було спільне: обидва автомобілі оснащені сучасними шестидіапазонними гідромеханічними автоматами з можливістю вибору ручного передач.

Які ж таки хороші сучасні дизелі! Принаймні в нашій парі за суб'єктивними відчуттями автомобіль саме з цим силовим агрегатом демонстрував кращу динаміку і набагато рідше при обгонах змушував автомат переходити в режим кік-даун. Не сказати, що бензиновий двигун Kia поганий. Ні, на тлі більшості конкурентів він виглядає досить і непогано, наділяючи автомобіль пристойною динамікою і демонструючи непогану еластичність. Навіть витрата палива, що рідко піднімається вище за відмітку 14 л/100 км, з урахуванням дуже важких тестових режимів не виглядала занадто звірячою. І все-таки турбодизель перевершує «іскрового брата» майже за всіма статтями, крім хіба що початкової вартості автомобіля і витрат на його обслуговування.

Втім, динаміка та тягові можливості – ще не повний комплекс переваг, що додаються до модифікацій із турбодизелем. Є ще один, на перший погляд, маленький, але дуже вагомий нюанс. Наш Santa Fe, оснащений агрегатом на важкому паливі, мав у схемі кермового керування гідравлічний підсилювач, тоді як у Sorento – новомодний електропідсилювач.

Не сказати, що різниця сильно помітна, але все, що відбувається в зоні плями контакту шин керованих коліс, гідропідсилювач все-таки відображає набагато прозоріше. Та й при русі на прямих нуль керма краще наповнений саме у Hyundai. До речі, за загальною оцінкою керованості Hyundai і Kia знову опинилися в паритеті. Незважаючи на більш вдалу характеристику рульового управління, перший не так впевнено тримає задану траєкторію при виконанні вправи «переставка» через м'які налаштування шасі. Часом він занадто охоче провалюється в глибоке занесення вже на другій фазі вправи.

Більш жорсткі налаштування підвіски Kia, звичайно, допомагають йому бути на одному рівні з Hyundai по керованості, але вони чіткіше повідомляють екіпажу про наявність нерівностей на дорожньому полотні. До речі, незважаючи на різницю силових агрегатів, всі одностайно відзначили відмінний акустичний комфорт, який притаманний як Santa Fe, так і Sorento. Вкотре переконалися, що замашки на преміум, принаймні за цим показником, виглядають обґрунтованими.

Силовий агрегат Kia Sorento розміщений попереду поперечно. Між колесами кожної осі розміщені вільні диференціали (Д). Між колесами передньої та задньої осей крутний момент розподіляє багатодискова фрикційна муфта (М), аналогічна до тієї, що застосовується в трансмісії Hyundai Sanra Fe. Відповідно вузол має таку схему, де розподіл тяги між осями змінюється залежно від умов руху у співвідношенні від 100:0 до 50:50. Тобто у звичайних умовах руху весь потік потужності прямує на передні колеса автомобіля. Задні підключаються автоматично у разі виявлення електронікою різниці у кутових швидкостях їхнього обертання. Водій може примусово заблокувати муфту кнопкою, розташованою ліворуч від рульової колонки. Крім того, трохи підвищити прохідність на м'яких ґрунтах можна, відключивши систему стабілізації. На відміну від Hyundai, Kia відсутня система допомоги при спуску.

Не того польоту птахи

Ще до початку ходових випробувань, поставивши обидва автомобілі на підйомники і з прискіпливістю оглядаючи конструкцію та їх «підбрюш», ми закрили тему з'їзду на більш-менш пристойне бездоріжжя. Компонування днищ у «братів» дуже схоже, хоча у Sorento був пластиковий захист картера, тоді як Santa Fe хизувався металевою бронею. Деталей, що знаходяться в зоні ризику при подоланні пересіченої місцевості, трохи більше у Kia. Втім, вирішальної переваги це останньому не дає, оскільки загальна конфігурація днищ машин грішить подібними недоліками. Наприклад, низько розташованими місцями кріплень амортизаторів підвіски задньої осі.

Заради справедливості скажемо, що металевий захист агрегатів, розташованих у передній частині Hyundai Santa Fe, з'їв помітну частку дорожнього просвіту. При цьому наші виміри в інших частинах під днищем показали, що загалом автомобілі мають досить середню геометричну прохідність з невеликою перевагою на користь Kia. Але і він сходить нанівець через невдалу конфігурацію випускного тракту.

Преміум, чи не преміум?

І нарешті, останнє – що пощо. Обидва автомобілі були представлені в дорогих комплектаціях. Наш Santa Fe, оснащений турбодизелем, оцінюється в 1669900 руб. За Sorento просять на 20000 руб. менше - 1649900. Це, звичайно, недешево навіть з урахуванням наявності в оснащенні практично всіх «благ цивілізації». Початкові ж варіанти зі схожою агрегатною базою пропонуються за 1413900 руб. в автосалонах Hyundai і 1319900 руб. - У дилерів Kia. Що ж, судячи з початкової вартості, навіть незважаючи на заяви виробників, автомобілі досі перебувають у середньому ціновому бюджеті. Правда, тільки доти, поки ви не захочете отримати в їхньому оснащенні ті опції, які найчастіше притаманні машинам вищого рейтингу. Тож будемо вважати, що тут усе по-чесному: якщо хочеш почуватись у преміумі – просто доплати за нього.

Плюси	Непогана плавність ходу. Гідний акустичний комфорт. Просторий салон Відмінний силовий агрегат	Хороша керованість, непогана ергономіка, пристойний об'єм багажного відділення
Мінуси	Своєрідний дизайн інтер'єру, погана геометрична прохідність, огріхи в керованості	Невисока прохідність, жорстка підвіска, не найеластичніший силовий агрегат
Вердикт	Загалом досить збалансований автомобіль, але область його застосування краще обмежити асфальтом.	За сукупністю всіх властивостей машина заслуговує на високу оцінку. Їй би ще турбодизель під капот

текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Багато фахівців називають період 2000-х років ерою азіатських кросоверів. Справді, якраз на цей час припав справжній автомобільний бум, ключову роль у якому відіграли паркетники. Якщо раніше, безперечними лідерами були європейські моделі, то, з початком 21 століття, ситуація кардинально змінилася на користь корейських та японських автомобілів.

Мало того, що вони виборюють місце під сонцем з автомобілями зі Старого Світу, в останні роки загострилася конкуренція між самими азіатськими концернами. Саме про такий випадок ми й поговоримо сьогодні. У цій статті ми порівняємо Хендай Санта Фе та Кіа Соренто – два кросовери, які вже сміливо можна називати старожилами автомобільної індустрії.

Кар'єра Санта Фе розпочалася у 2000 році. Аналітики, ще перед виходом моделі, пророкували автомобілю велике майбутнє. Однією з основних причин цього вважалося використання модульної платформи легендарного Хендай Соната. Адже, як вважає більшість фахівців, використання цього типу кузова – це прямий шлях до успіху. У зв'язку з тим, що автомобіль спочатку створювався для ринку США, маркетологи та назва підібрали потрібне – Санта Фе. Для тих, хто не знає, так само називається місто, розташоване в американському штаті Нью-Мексико. Великий попит на новинку, підштовхнув компанію до думки, що настав час постачати кросовер і до Європи.

Після кількох невеликих оновлень, у 2006 році, з конвеєра підприємства, розташованого в штаті Алабама, спустився перший автомобіль другої генерації. Новий Санта Фе побив усі рекорди продажів свого попередника, і на деякий час став так званим «бестселером» автомобільного ринку. Далі було два рестайлінги, і, нарешті, був представлений Санта Фе 3. Варто зазначити, що розробники створили ще й 7-місцеву модифікацію автомобіля. До речі, двічі визнавався найбезпечнішим у класі.

Як відповідь конкуренту компанії Hyundai взимку 2002 року відбулася прем'єра нового Соренто. За аналогією зі своїм сьогоднішнім візаві, автомобіль також був названий на честь міста, але цього разу курорт Сорренто, розташований в Італії. Цікаво, що модель першого покоління класифікувалася як позашляховик, оскільки існували деякі відмінності між європейськими та азіатськими автомобільними нормами. Не можна сказати, що Соренто сильно перевершив своїх конкурентів, але це не завадило йому показувати непогані результати продажу.

У 2009 році було представлено модель другого покоління. Розробники попрацювали над габаритами та особливостями кузова, тому вже ні в кого не було сумнівів, що Соренто – це кросовер. У 2014 році в рамках заходу в Парижі відбулася презентація Соренто третьої генерації. Ця подія призвела до приємного шоку автолюбителів, оскільки представники корейської компанії ні кому не повідомили про майбутню прем'єру. Це був фантастичний маркетинговий хід, оскільки вже за підсумками першого місяця продажу були побиті всі можливі рекорди. Цікаво, що на російському ринку кросовер зветься Кіа Соренто Прайм.

Враховуючи всю вищезгадану інформацію, на питання що краще, з погляду історії – Kia Sorento або Hyundai Santa Fe, привабливішим виглядає другий варіант.

Зовнішній вигляд

Напевно сьогодні дизайнерам компанії Хендай сняться кошмари про той час, коли вийшов Санта Фе першого покоління. Екстер'єр дебютної версії кросовера, м'яко кажучи, не вразив. Ніхто не міг зрозуміти, як можна було так безглуздо оформити легендарний модуль від Соната. На щастя, друга генерація Санта Фе, окрім того, що вона стала повноцінним кросовером, отримала й оновлений зовнішній вигляд. Дизайнери зробили акцент на сучасність та технологічність зовнішності автомобіля.

У свою чергу, модель третього покоління вже могла похвалитися одним із найяскравіших екстер'єрів у себе в класі. Особливо хочеться відзначити те, з якою невимушеністю та легкістю розробникам вдалося поєднати динамічність та вишуканість у зовнішньому вигляді Санта Фе. Цікаво, що автомобіль уже двічі був визнаний найкращим у плані дизайну.

Дизайнери Кіа, на відміну від своїх конкурентів, одразу доклали багато зусиль для оформлення зовнішності Соренто. В екстер'єрі автомобіля проглядаються нотки агресивності, що дає моделі перевагу перед конкурентами. Варто зазначити, що дебютна версія вважалася позашляховиком, тому габаритні розміри були вражаючі.

Зовнішність другої генерації помітно змінилася. На щастя шанувальників компанії – на краще. Автомобіль помітно зменшився та отримав зовсім новий передок. Зовнішність кросовера третього покоління зазнала лише точкових покращень, серед яких хочеться відзначити встановлення нової оптики та протитуманок.

У цьому пункті сильнішим виглядає Кіа Соренто.

Салон

Незважаючи на те, що обидві моделі є корейськими, між оформленням їхнього інтер'єру помітно чимало відмінностей. Якщо, наприклад, салон Санта Фе виконаний у так званому преміальному стилі, де використовуються дорогі оздоблювальні матеріали та високотехнологічні елементи, то в салоні Соренто спостерігається простота та затишок. Дизайнери зробили ставку на мінімалізм, і оснастили панель приладів тільки найнеобхіднішим. Величезним плюсом Соренто є те, що він набагато місткіший за свій візаві.

Оскільки ситуація, що склалася, виглядає дуже суперечливою, присудимо в цьому протистоянні нічию.

Технічні характеристики

Якщо порівнювати начинку останніх модифікацій кросоверів, то складається така ситуація: Санта Фе - три бензинові мотори (2.0, 2.4, 3.3 л) і два дизелі (2.0, 2.2 л), Кіа Соренто - бензинові на 2.0, 2.4 і 3.3 л, і дизель на 2.0, 2.2 л. За обсягами все абсолютно однаково, але тільки у першого кросовера агрегати трохи потужніші.

Якщо порівнювати моделі 2017 року, то вийдуть близнюки. Санта Фе трохи потужніша і споживає більше палива. За іншими аспектами автомобілі однакові.

Ціна

Вартість Кіа Соренто 2017 в базовій комплектації - 1794000 рублів. За доведеться викласти 1609000 рублів.

За 2018 рік було реалізовано 7484 позашляховика Кіа Соренто, що на 40% більше, ніж у 2017 році. А ось його конкурент погіршив статистику. Торік було куплено 8577 нових Хендай Санта Фе, а позаминулого - 9886, тобто продажі знизилися на 13%. Але навіть незважаючи на таку різноспрямовану динаміку, Santa Fe у 2018 році випередив свого суперника на 1093 автомобіля. Чи зможе він зберегти лідерство у цій парі за підсумками поточного року? Давайте порівняємо ці дві моделі та спробуємо зрозуміти, яка доля їх чекає у найближчому майбутньому.

Ціни та комплектації

Kia Sorento 2019 модельного року пропонується покупцям у чотирьох варіантах виконання: "Classic", "Comfort", "Luxe" та "Prestige", а Hyundai Santa Fe 2019 - у п'яти: "Family", "Lifestyle", "Premier", " High-Tech» та «Black&Brown». Найдоступніший Соренто в базовій комплектації «Classic», оснащений 2,4-літровим бензиновим двигуном (175 к.с.), 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач і переднім приводом обійдеться вам у 1 789 900 рублів, а Санта Фе «Family» 2 ,4 (188 л.с.) 6АТ 4WD - в 2099000 р., тобто на 309 100 рублів дорожче. Обидва позашляховики за цю ціну добре обладнані, у них вже є: підігрів передніх сидінь та бічних дзеркал з електроприводом, система курсової стійкості ESC, фронтальні/бокові подушки та шторки безпеки, круїз-контроль, двозонний клімат-контроль та аудіосистема із шістьма динаміками. При цьому Кіа, на відміну від конкурента, оснащена електроприводом складання бічних дзеркал, а Хендай - підігрівом керма. Однак на тлі такої суттєвої різниці в ціні лише наявність повного приводу та потужнішого мотора може говорити на користь Santa Fe.

Наведене вище порівняння не зовсім коректне, тому що Хендай Санта Фе 2019 має повний привод, а суперник немає. Тож давайте виправимо це. Але для початку уточнимо, що повнопривідна Кіа Соренто 2019 може бути обладнана 6-ступінчастою "механікою" або "автоматом". Sorento з 2,4-літровим бензиновим мотором (175 к.с.) і повним приводом у комплектації «Classic» коштує 1839900 рублів з 6-МКПП і 1889900 рублів з 6-АКПП. Тобто все одно Kia виявляється дешевшим за свого конкурента на 259 100 грн. або 209 100 грн. відповідно. Hyundai на відміну від свого візаві пропонує кілька додаткових пакетів опцій (про які розповімо трохи пізніше), але всі вони доступні у всіх комплектаціях крім «Family». Тому якщо говорити про базові версії корейських позашляховиків, то тут тотальна перевага на боці Соренто за рахунок кращої ціни та варіативності модифікацій.

Якщо з початковими комплектаціями ми розібралися, тепер познайомимося ближче з іншими. Всі версії, що залишилися, оснащені виключно автоматичною трансмісією і повним приводом. У переліку встановленого обладнання наступних порівнянних комплектацій «Luxe» та «Lifestyle» з'являються: підігрів задніх сидінь, оздоблення салону шкірою, камера заднього виду, датчик дощу, безключовий доступ до салону та запуск двигуна кнопкою. Вартість Kia Sorento 2,4 (175 л.с.) 6АТ 4WD "Luxe" складає 2024900 рублів, а Hyundai Santa Fe 2,4 (188 л.с.) 6АТ 4WD "Lifestyle" - 2259000 рублів, т .е. на 234 100 грн. дорожче. Свідомо пропустили версію Соренто «Comfort» за 1 944 900 рублів, тому що її список опцій коротше. Але повернемося до Санта Фе, який, на відміну від конкурента, за ці гроші обладнаний 9-дюймовим сенсорним дисплеєм з можливістю інтеграції зі смартфонами Apple CarPlay та Android Auto. Взагалі, починаючи з Lifestyle, Hyundai, починає демонструвати технологічну перевагу над суперником завдяки появі додаткового пакету Smart Sense за 90 000 рублів. До нього входять такі системи як: автоматичне гальмування перед перешкодою, стеження за станом водія, утримання автомобіля у смузі руху тощо. Системи з цього пакету входять до стандартного обладнання комплектацій «High-Tech» та «Black&Brown». Загалом, Хендай Санта Фе 2019 продовжує суттєво поступатися в ціні, проте пропонує функціональність, недоступну в Кіа Соренто 2019.

Думаю, настав час порівняти топові версії моделей, пропустивши кілька проміжних. Найдорожчі позашляховики оснащені дизельними двигунами, поєднаними з автоматичною коробкою передач із шести щаблів у Sorento та восьми – у Santa Fe. Таким чином, Кіа Соренто 2,2 CRDi (197 л.с.) 6АТ 4WD «Prestige» обійдеться покупцям в 2309900 рублів, а Хендай Санта Фе 2,2 CRDi (200 л.с.) 8AT «Black&Brown» - в 2949000 рублів, тобто. на 639 100 грн. дорожче! Але ця різниця в ціні не повинна вас дивувати. Чим далі ми опиняємося від базових комплектацій, тим сильнішим ставав технологічний розрив між моделями. Як головні функціональні переваги версії «Black&Brown» можна назвати проекцію показань приладів на лобове скло, панорамний дах з люком, 8-дюймовий дисплей з навігацією і, звичайно ж, 7-місний салон. До речі третій ряд сидінь доступний вже як додаткова опція з комплектації «Premier» за 50 000 рублів. А щоб різниця в більш ніж півмільйона рублів все-таки вас не шокувала, скажімо, що по оснащенню (вентиляція передніх сидінь, електрорегулювання крісла водія, система автоматичного паркування) Santa Fe 2,2 CRDi (200 к.с.) 8AT «Premier» за 2599000 рублів нічим не поступається конкуренту і має перевагу, наприклад, у вигляді електроприводу дверей багажника з системою автоматичного відчинення.

Технічні характеристики

Довжина/ширина/висота Kia Sorento 2019 становлять 4685/1885/1710 мм, а габарити Hyundai Santa Fe 2019 – 4770/1890/1680 мм. Колісна база у Санта Фе очевидно більше - 2765 проти 2700 мм у конкурента. Кліренс однаковий – 185 мм. А ось паливний бак у Соренто менше – 64 проти 71 літра. Об'єм багажного відділення Hyundai зі складеними/розкладеними задніми сидіннями задніх рядів дорівнює 2019/1036 л для 5-місної версії та 2002/1016/328 л – для 7-місної. Розмір багажника суперника ні на офіційному сайті Kia, ні у брошурі до моделі чомусь не вказано. Але з урахуванням габаритів позашляховика він явно менший ніж у конкурента.

Обидві моделі пропонують покупцеві на вибір лише два двигуни: бензиновий та дизельний. Бензинові мотори об'ємом 2,4 літра у Кіа Соренто 2019 та Хендай Санта Фе 2019 потужністю 175 к.с. і 188 л.с., а також з крутним моментом 225 Нм та 241 Нм відповідно. А 2,2-літрові дизелі мають такі характеристики Sorento vs Santa Fe: 197 л.с. vs 200 л.с. та 436 Нм vs 440 Нм. Загалом, показники Hyundai завжди трохи кращі, ніж у його візаві. Що стосується трансмісій, то обидва позашляховики мають знову лише два варіанти виконання. Але Kia пропонує 6-ступінчасту механічну або автоматичну коробку передач, а Hyundai - шести- або восьмиступінчастий «автомат».

А тепер давайте подивимося на динамічні характеристики та паливну економічність цих двох суперників. Для цього порівняємо порівнянні модифікації позашляховиків. Час розгону з 0 до 100 км/год (витрата в режимах місто/траса/змішане) у Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe складає: 2,4 (175 к.с.) 6АТ 4WD vs 2,4 (188 к.с.). ) 6АТ 4WD - 11,5 с (12,3/6,9/8,8 л) vs 10,4 с (12,6/7,3/9,3 л); 2,2 CRDi (197 л.с.) 6АТ 4WD vs 2,2 CRDi (200 л.с.) 8АТ 4WD - 9,9 (8,8/5,4/6,7 л) з vs 9,4 з (9,9/6,2/7,5) відповідно. Тут жодної сенсації не сталося. Більш потужні мотори Хендай демонструють кращу динаміку та більшу витрату палива. Ось чому у Кіа паливний бак меншого обсягу.

Резюме

Кіа Соренто 2019 та Хендай Санта Фе 2019, незважаючи на близькі габаритні розміри, абсолютно різні позашляховики за своєю суттю. Sorento пропонує великий перелік модифікацій з різними поєднаннями двигунів, трансмісій та приводу. При цьому ціна моделі в порівнянні виглядає дуже привабливо, чого не скажеш про його конкурента. Але Santa Fe в свою чергу надає своїм покупцям можливість обладнати автомобіль передовими технічними системами, потужнішими моторами, а також придбати функціональну 7-місцеву версію моделі. Важко припустити, яким попитом користуватимуться ці позашляховики за підсумками 2019 р., але в першому кварталі поточного року було продано 3 598 Санта Фе і майже вдвічі менше за Соренто — 1 611 автомобілів. Однак варто сказати, що як найближчий конкурент Санта Фе виступає все-таки Кіа Соренто Прайм з можливістю 7-місного розміщення і вартістю від 2 004 900 до 2 531 900 рублів. Але це вже!

Читайте також

Моторне масло для мазди 6 2

Компактні хетчбеки: хто лишився на російському ринку?

Стук у передній підвісці: причини та усунення Стукає на нерівностях передня підвіска

Технічні характеристики: Фольксваген поло седан Двигун фольксваген поло седан 1