Незалежно від того, як саме спідометр показує швидкість, він вважається одним із найважливіших пристроїв сучасного автомобіля. Ми змушені дивитись на його свідчення, інакше не вдасться уникнути покарання за порушення швидкісних обмежень, що діють на території країни.

Що являє собою комбінація спідометр/одометр

Комбінований прилад позначає провідну швидкість у машині, вимірює пройдений пробіг, показує кілометраж однієї поїздки та миттєву швидкість руху.

Увага! Значення шкали спідометра допомагає водієві визначити термін заміни моторної рідини та фільтрів та розрахувати паливну витрату.

Спідометр буває оснащений одометром - механізмом, що вимірює кількість обертів колеса машини. Таким чином, виявляється кілометраж, пройдений машиною. Вдається розрахувати добовий та загальний пробіг.

Складається одометр із:

• лічильника кількості оборотів автомобіля;
• індикатора, що демонструє пройдений шлях у км чи милях;
• пристрої, що фіксує оберти.

Одометри класифікуються на такі типи.

1. Механічний прилад вважається прабатьком сучасних пристроїв. Він був придуманий ще у Стародавній Греції.
   Скручувати такий одометр простіше простого, достатньо впливати на механізм кручення. Лічильник механічного одометра реагує на обороти і перетворює їх на кілометри. Однак недоліком такого пристрою є мимовільне обнулення даних при досягненні певного значення.
2. Комбінований одометр - удосконалена модель, що дає можливість коригувати дані за допомогою CAN-крутилки.
3. Цифровий прилад, що діє на основі мікроконтролера. Все в такому одометрі відбувається в цифрі, а впливати на показання пристрою можна лише за допомогою високопрофесійного обладнання. Електронні одометри входять до системи бортового комп'ютера автомобіля.

Принцип функціонування спідометра добре видно з прикладу механічного пристрою. Зміна швидкості здійснюється за рахунок механічного зв'язку між редукторним валом та стрілкою. Обидва елементи з'єднуються тросом достатньої довжини, оскільки вал розташований далеко від трансмісії. Швидкість його обумовлена ​​кінцевою амплітудою обертання коліс.

Особлива шестерня у головній передачі обертається разом із вихідним шківом і теж безпосередньо пов'язана з тросиком, укладеним у спеціальний захисний кожух.

Ще один обов'язковий елемент – дископодібний магніт, поставлений поруч із сталевим барабаном. Останній закріплений на голці, а одержані показники виводяться на шкалу.

Навіть електронний одометр має неточності. Їх неможливо виключити, тому прийнято враховувати певні стандарти, що допускають межу цього значення. Наприклад, на механічному приладі похибка має перевищувати 5%-15%.

Помилки пристрою пояснюється наявністю різних проміжків, слабкістю троса, поганим зчепленням і слабкими пружинами. Більше похибок видає механічний одометр, цифровий - набагато менше, адже є можливість зчитувати показання мікроконтролера, датчика.

Похибка буває і на спідометрі, що розраховує швидкість автомобіля. Ідеально точну інформацію прилад вивести просто нездатний, оскільки швидкість залежить від кількох складових: обертання колеса, його діаметра тощо.

Цікаво простежити за похибками приладу на різних швидкісних режимах.

1. 60 км/год – похибок майже не буває.
2. 110 км/год – похибка становить 5-10 км/год.
3. 200 км/год – середнє значення сягає 10%.

Ще похибка варіюється відповідно до таких моментів.

1. На автомобілях із переднім приводом похибка проявляється, чи не на кожному повороті. Причина – спідометр інтегрований з одним колесом. Через це поворот вліво знижує показання, вправо збільшує їх.
2. На похибку впливає нестандартний розмір коліс. Різниця 1 см збільшує похибку до 2,5%.
3. Важливе значення має діаметр гуми. При найменшій невідповідності стандарту показання спідометра занижуються або завищуються.
4. Впливати на похибку може тиск у шинах та знос протектора. Наприклад, якщо колесо погано накачено, це призводить до заниження показників максимальної швидкості.

Найбільш точні показання дає, як і говорилося, лише цифровий девайс або пристрій, підключений до GPS-навігатора. Переваги супутникового позиціонування важко недооцінити. Сучасні системи демонструють точну швидкість транспортного засобу без будь-яких похибок.

Стандартний спідометр позначений шкалою в 10 км/год, а його стрілка сіпається на вибоїнах. Він може лише завищувати свідчення, але з занижувати. В іншому випадку дорожня обстановка буде помилково оцінена, і виникне аварійна ситуація. Наприклад, якщо показуватиметься 100 км/год замість реальних 120 км/год.

Декілька слів про похибки, пов'язані з розмірами шин. Тут набирає чинності сама конструкція спідометра. Він складається із двох приладів, об'єднаних в єдиному корпусі. Один прилад вимірює швидкість, інший показує пробіг автомобіля. Так вони і називаються: швидкісним та рахунковим вузлами.

Тепер конкретно: якщо автомобіль взутий у гуму, порядком поношену, спідометр завищуватиме показання, оскільки набирає чинності система градації через кожні 10 км/год і закон округлення чисел, що використовується в одометрах.

Відмінності: спідометр та одометр

Лічильник показань пробігу монтується безпосередньо у сам спідометр. Тому багатьом здається, що пристрій є єдиним приладом. Насправді це не так:

• спідометр показує лише швидкість руху автомобіля;
• одометр - вказує пройдений шлях у км.

Функціонал обох приладів не взаємопов'язаний, а комбінування обох шкал позначається лише на зручності водія.

У статті наведено опис простого генератора на 555-му таймері, за допомогою якого можна перевірити працездатність та правильність показань електронних спідометрів, що використовують як датчик обертів електронний датчик Холла.

У багатьох сучасних автомобілях, таких як ГАЗель (ГАЗ 2705, 33021), Волга, КРАЗ та інших використовуються електронні спідометри з мікроамперметром і кроковим двигуном. Такі спідометри працюють у комплекті з електронним датчиком Холла, встановленим на коробці. При русі автомобіля датчик обертається від шестерні вторинного валу коробки передач. За один оберт валу датчика виробляється шість імпульсів електричного струму.

Ці імпульси надходять у схему спідометра. Індикатором швидкості у спідометрі є мікроамперметр. Крім того, посилені імпульси віддавача подаються на кроковий електродвигун, який обертає барабанчики покажчиків пройденого шляху.

Згідно з технічною документацією, з якою можна ознайомитися в , для перевірки справності такого спідометра необхідно з генератора сигналів Г5-54 подати на вхід підключення до спідометра датчика Холла імпульси прямокутної форми позитивної полярності амплітудою 6...7, тривалістю 200...250 мкс і частотою 1 200 Гц.
Якщо ж користувачеві або слюсарю автопарку не важлива висока точність перевірки показань спідометрів, а необхідно лише іноді перевіряти їхню працездатність, то з цим завданням може легко впоратися конструкція простого генератора прямокутних імпульсів, що пропонується автором.

Принципова електрична схемагенератора показано на рис.1.Він зібраний на мікросхемі універсального таймера 555. Типова схема включення. Номінали елементів С2, R2-R4 підібрані таким чином, щоб одержати на виході меандр частотою 100...200 Гц. Необхідну частоту імпульсів зібраного генератора можна відрегулювати підстроювальним резистором R3. Схема розрахована на використання в автомобілях з напругою бортової мережі 12 В. Якщо ж напруга бортової мережі автомобіля становить 24 В (наприклад, КРАЗ), то схему необхідно доповнити інтегральним стабілізатором DA2, включивши його в розрив ланцюга живлення так, як показано на схемі пунктиром .

Конструкція та деталі
Всі елементи схеми зібрані на друкованій платі з однобічно фольгованого склотекстоліту розмірами 30х20 мм. Креслення друкованої плати та схема розташування елементів показано на рис.2. Для зручності повторення креслення показано з боку фольги. У конструкції застосовані вивідні радіокомпоненти, що встановлюються вертикально. Особливих вимог до них не висувається. До точок XT 1-ХТЗ припаюють провідники, на іншому кінці яких встановлюють роз'єм, аналогічний роз'єм підключення датчика Холла. На цей роз'єм виведені всі необхідні роботи генератора ланцюга: плюс/мінус живлення і вхід спідометра. Друковану плату встановлюють у відповідному електрично ізольованому корпусі. Автор використовував з цією метою відрізок пластикового кабельного короба перетином 25×16 мм.

Складання, налагодження та використання
Правильно зібраний генератор налагодження не потребує. Слід звернути увагу на правильність з'єднання висновків роз'єму, так як при випадковому попаданні напруги живлення на вихід генератора він вийде з:; 0 ладу. Для налаштування пристрою немає необхідності використовувати радіовимірювальні прилади. Достатньо мати свідомо справний спідометр. Пристрій підключають замість датчика Холла і резистором підлаштування R3 домагаються бажаного показання спідометра, наприклад 60 км/год. Якщо діапазону регулювання виявиться недостатньо, то збільшення граничної частоти генератора слід трохи зменшити опір резистора R4, а її зменшення – збільшити.

Спідометр, як випливає з назви, показує швидкість автомобіля. Дотримання швидкісного режиму важливе не тільки для того, щоб уникнути штрафів, а й для безпечних поворотів та інших маневрів. Чим вища швидкість, тим більшим має бути радіус безпечного повороту. Якщо радіус менший за необхідний, велика ймовірність відходу машини в занесення і перекидання автомобіля. Тому справність спідометра так само важлива, як і якісна робота кермового керування чи гальмівної системи.

Як працює спідометр

Існують дві основні модифікації спідометрів:

• механічні;
• електронні.

Принцип роботи механічного спідометра полягає у трансформації швидкості обертання валу в енергію, яка зсуває стрілку. Привід спідометра розташований в механічній або автоматичній коробці перемикання передач та з'єднаний з індикатором за допомогою гнучкого захищеного металевим кожухом троса. Наконечники обох сторін троса виконані у вигляді чотиригранника, завдяки чому ефективно передають обертання від приводу до індикатора. Механічний спідометр завжди з'єднаний з одометром (індикатором пробігу автомобіля) і становить єдиний блок.

Принцип роботи електронного спідометра полягає у датчику, який виробляє імпульси певної частоти та тривалості (залежить від швидкості автомобіля). Датчик приєднаний до окремого електронного спідометра, або до бортового комп'ютера. І комп'ютер і спідометр виконують однакову функцію - підраховують кількість імпульсів за одиницю часу і перетворюють значення на зрозумілі кілометри або милі на годину.

Несправності спідометрів

Найчастіше зустрічаються такі несправності:

• обрив чи пошкодження тросика;
• зіскакування наконечника тросика з веденої шестерні;
• несправність механічного чи електронного індикатора;
• несправність датчика імпульсів;
• поганий контакт або обрив дроту, який з'єднує датчик та індикатор чи комп'ютер.

Відео - Як полагодити спідометр

Діагностика та ремонт механічного спідометра

• Для діагностики вам знадобляться:
• моторчик на 12 Вольт;
• плоска та хрестова викрутки;
• ліхтарик; домкрати та підставки;
• інструкція з ремонту чи обслуговування вашого автомобіля.

Для перевірки спідометра підніміть передню пасажирську сторону автомобіля за допомогою домкрата. Про те, як робити це безпечно, читайте у статті (Заміна та відновлення амортизаторів). Зніміть передню панель (торпедо), щоб дістатися комбінації приладів. На деяких моделях автомобілів можна обійтися без цієї операції, тому уважно вивчіть інструкцію з ремонту та експлуатації машини. Зніміть комбінацію приладів і відкрутіть фіксуючу гайку тросика від індикатора, заведіть двигун і увімкніть 4 передачу. Перевірте, чи трос крутиться в захисному кожусі? Якщо так, заглушіть двигун, вставте та закрутіть наконечник тросика, після чого знову заведіть мотор, увімкніть 4 передачу та подивіться на показання індикатора. Якщо стрілка не змінює положення, індикатор несправний, його необхідно замінити.

Якщо при працюючому двигуні та включеній передачі трос не крутиться, необхідно заглушити мотор і зняти трос з приводу, розташованого на коробці перемикання передач з боку водія. Витягніть трос із підкапотного простору та огляньте наконечники, чи не пошкоджена форма (квадрат). Покрутіть наконечник з одного боку тросика та спостерігайте за наконечником з іншого боку. Якщо обидва наконечники обертаються синхронно, без зусиль та грані наконечників не злизані, то проблема у зношеній шестерні приводу, тому її необхідно замінити. Ця операція описана в інструкції з ремонту та експлуатації автомобіля.

Діагностика та ремонт електронного спідометра

Для діагностики та ремонту вам знадобляться:

• плоска та хрестова викрутка;
• тестер;
• набір ключів;
• сканер для інжекторного двигуна (замість нього можна використовувати звичайний осцилограф).

Запустіть самодіагностику бортового комп'ютера. На більшості інжекторних автомобілів, вироблених після 2000 року, БК підтримує цю функцію. Якщо БК видасть помилку, необхідно її розшифрувати за допомогою спеціальної таблиці, яка знаходиться в інструкції з обслуговування та ремонту вашого автомобіля. Але результати діагностики покажуть, чи працює вся система спідометра, чи ні. Для усунення несправності доведеться шукати пошкодження самостійно. Для цього підніміть автомобіль, як описано вище. Приєднайте осцилограф до середнього контакту датчика швидкості (встановлений на місці приводу спідометра) та плюсового контакту акумулятора. Заведіть двигун і увімкніть 1 передачу.

Справний датчик видаватиме імпульсний сигнал напругою не менше 9 Вольт із частотою 4 – 6 Герц. Якщо датчик справний, необхідно вимкнути передачу та за допомогою тестера перевірити провід, який з'єднує датчик із контролером електронного блоку управління (ЕБУ). Або за допомогою осцилографа перевірити сигнали датчика на вході ЕБУ. Якщо сигнали є, необхідно перевірити клеми та провід, що з'єднує ЕБУ та комбінацію приладів (індикатор спідометра). Якщо є спеціальний сканер, бажано перевірити індикатор спідометра, це дозволить точніше визначити причину несправності.

Найчастіше спідометр перестає працювати через попадання в клеми води та бруду, а також через обрив або перелом сигнальних проводів. Тому в більшості випадків достатньо висушити та почистити контакти. Якщо за результатами перевірки виявиться несправність датчика швидкості, потрібно замінити його. Детально цю процедуру, а також заміну пошкодженого індикатора, описано в інструкції з експлуатації та ремонту вашого автомобіля.

Більшість автолюбителів воліють купувати машини на вторинному ринку. Так можна значно заощадити та купити гідний автомобіль за невеликі гроші. Але не завжди це є можливим. Намагаючись завищити ціну, недобросовісні продавці навмисно скручують пробіг автомобіля. Потрібно знати, як визначити його візуально та за допомогою техніки. У статті ми розглянемо, як перевірити пробіг авто (скручений чи ні) і на які нюанси слід звернути увагу.

Чого треба боятися?

Коригування показань одометра здійснюється абсолютно на всіх автомобілях.

Навіть 2-3-річні машини зазнають коригування показань. Роблять це, як правило, жадібні продавці, які хочуть приховати всі недоліки автомобіля, намагаючись впарити його за завищеною ціною. Недосвідчені водії часто трапляються на цьому.

Як перевірити, чи скручено пробіг авто? Це може кожен, потрібно лише ретельно оглянути машину. Чого слід боятися при покупці авто зі скрученим пробігом? Купуючи машину з малим кілометражем, ви ризикуєте взяти справжній автомотлох, який вимагатиме з вас купу грошей на обслуговування. Так, коригування одометра часто провадиться при пробігу від 90 до 110 тисяч. І пов'язано це з тим, що в даний час автомобіль проходить найбільше планове ТО. Щоб не витрачатися на ремонт, недобросовісні продавці накручують цифри одометра і виставляють транспортні засоби на продаж, переконуючи покупця, що машина вже пройшла всі необхідні ТО.

Визначаємо, чи скручено пробіг: наскільки сильно обманюють?

Кілометраж часто зменшують на чверть. Таким чином, автомобіль, який пройшов, за словами продавця, 200 тисяч кілометрів, справжній пробіг становить 240 тисяч. Але бувають інші значення, адже при коригуванні можна виставити будь-яку цифру, хоч 6 одиниць.

Все залежить від совісті продавця. Хоча за фактом ця дія є шахрайством і підлягає покаранню, кожен другий автомобіль на вторинному ринку - зі скрученим лічильником. Вірити цифрам на словах продавця в жодному разі не можна. Відоме прислів'я говорить: «Довіряй, але перевіряй».

Електронний одометр

Ходить повір'я, що такий лічильник скрутити неможливо. Насправді коригування можливе як на класичних механічних одометрах, так і на сучасних електронних. Звичайно, найкращий варіант – це з'їздити на діагностику до офіційного дилера. Але що робити, якщо покупець не має такої можливості? Як перевірити, чи скручено пробіг авто?

Комп'ютерна діагностика

Це, мабуть, найвірніший і найшвидший спосіб перевірки справжності показань одометра. Для цього потрібні ноутбук та шнур OBD-2. Підключившись до ви зможете побачити справжній пробіг автомобіля. Будьте обережні! Деякі продавці здійснюють коригування зі скиданням даних в електронному блоці.

Як перевірити пробіг авто (скручений чи ні)? Щоб переконатися у справжності пройденого автомобілем кілометражу, дивимося на окремі вузли. Пробіг записується не тільки у двигуні та коробці, а й у дрібних системах (наприклад, блок керування світлом). І вони найчастіше захищені від перезапису. Тут ми й можемо спіймати продавця "на гачок", вказавши на вірний пробіг. Але є й інші способи того, як дізнатися про реальний пробіг автомобіля. Розгляньмо їх далі.

Як дізнатися, чи скручено пробіг? Панель приладів

Зверніть увагу на те, як було зібрано передню торпеду і сам приладовий щиток. Якщо він мав сліди розбирання (а це подряпини та підчеплені викруткою місця), то є привід задуматися. До речі, сам щиток приладу зі зворотного боку покритий тонким шаром лаку. Якщо пробіг скручувався, це буде видно одразу. Але для цього доведеться повністю вийняти щиток назовні.

Якщо це класичний одометр із барабанним механізмом, зверніть увагу на зазори між цифрами. Вони не повинні стояти криво чи з різною віддаленістю один від одного. В іншому випадку є всі підстави для підтвердження коригування кілометражу.

Деталі салону

Продовжуємо розповідати, як перевірити пробіг авто (скручений чи ні). Важлива деталь під час огляду – кермо. За станом можна визначити, наскільки показання одометра відповідають дійсності. автомобіля? Кермо починає стиратися за 250 і більше тисяч кілометрів. Причому раннє зношування не можна списати на погану якість складання.

У автомобіля з таким кермом, як на фото, безумовно не може бути пробіг нижче 100-150 тисяч кілометрів. Також зверніть увагу на те, що продавці перешивають кермо, причому часто використовують для цього дешеві матеріали. Якщо на ньому є не заводський рядок, значить, елемент піддавався реставрації.

Не варто обділяти увагою та сидіння.

Перешити їх буде досить складно. Так, зробити це можна, але під час продажу це ніяк не окупиться. Деякі встановлюють сидіння з розбирання, зняті з автомобілів, на яких менше пробіг. У такому випадку зверніть увагу на сусідні крісла та задній ряд.

Якщо зношування на них більше, ніж на водійському, значить, сидіння змінювалося. Деякі продавці, щоб приховати зношування, чіпляють «майки» або чохли. Не бійтеся зазирнути під них. Можливо, власник намагався таким чином приховати сліди зношування.

Ще один фактор – обшивка дверей. Цією дрібницею мало хто займається із продавців. Часто їх обман закінчується на коригуванні показань одометра та скиданні основних даних з ЕБУ. Ніхто не "заморочується" станом дверної обшивки та ручок. При покупці зверніть увагу на ці деталі.

Також огляньте стан важеля та чохла ручки гальма стоянки. Помітні сліди зношування на них з'являються не раніше, ніж за 200 тисяч кілометрів.

Педалі

Ще одна дрібниця, про яку забувають продавці – це стан педалей. Часто оригінальних накладок немає, тому авто продають зі стертими. Вони зношуються також при суттєвому пробігу. На ста тисячах вони не мають бути «лисими».

Не ведіться на гарну обгортку

Щоб автомобіль здавався максимально привабливим, його кузов підфарбовують. Однак не поспішайте визначати чесність пробігу за якістю лакофарбового покриття. Якщо кузовний ремонт був зроблений якісно, ​​визначити це не під силу навіть досвідченому автомобілісту. Єдине, що можна зробити – перевірити товщину ЛКП, використовуючи товщинометр. Також він визначає, скільки було завдано шпаклівки на кузов (якщо машина була після ДТП). Механізм "пробиває" відстань від верхньої частини ЛКП до металу.

Однак дивитися на якість фарбування, перевіряючи скручений пробіг, немає сенсу. Адже ДТП може статися будь-яким кілометражем. Тут уже все залежить від того, наскільки якісно було зроблено ремонт. Ну а якщо ви купуєте автомобіль з віком 20+, огляньте приховані місця – пороги та технологічні заглушки на днище. Корозія не залежить від пробігу, але іржа - суттєвий привід знизити ціну.

Якщо автомобілю до 3-5 років

Як авто скручено чи ні, на відносно «свіжих» машинах? Запитайте у продавця сервісну книжку. Тут має бути зазначено, на якому пробігу було зроблено ТО та які роботи проводилися. Якщо така книжка є, то це великий плюс. Такий продавець не має наміру обдурити покупця.

Отже, ми з'ясували, Сподіваємось, наведена інформація допоможе вам уникнути обману.

Згодом спідометр автомобіля починає неправильно показувати справжню швидкість руху, одночасно бреше і лічильник пройденого шляху. Така ж картина спостерігатиметься у будь-якого автомобіля, якщо на нього встановити "нерідні" колеса, а саме - з більш високим або нижчим профілем.

Останнє відбувається через те, що змінюється радіус кочення колеса. Водночас правильні показання спідометра та лічильника пройденого шляху дуже важливі для автомобіліста, оскільки дозволяють оптимально спланувати та уникнути непорозумінь з органами ДІБДР щодо перевищення швидкості. Тож перевірити свій спідометр дуже не шкідливо.

Точно цю роботу можна виконати, не знімаючи спідометр з автомобіля, без якихось спеціальних додаткових приладів та пристроїв. Для цього підкладіть під неведучі колеса автомобіля надійні упори, а колеса, що ведуть, треба вивісити. Далі запустіть двигун та встановіть по спідометру швидкість 40 км/год. Потім за допомогою секундної стрілки годинника заміряйте час між двома будь-якими показаннями лічильника пройденого шляху.

Реальна швидкість (V) руху автомобіля дорівнюватиме: V=(S2 - S1)/t (км/год), де S1, і S2 - показання лічильника на початку і в кінці виміру (км); t - час між показаннями S1 і S2 лічильника (год). Повторіть таку саму перевірку при швидкості 80 км/год. Порівнюючи обчислену та встановлену по спідометру швидкості, можна визначити похибку роботи спідометра.

Перевірку правильності роботи лічильника пройденого шляху та спідометра можна зробити ще простіше, якщо ви зібралися в далеку поїздку гарною сухою шосейною дорогою. Зауважте на шосе якийсь кілометровий стовп і показання лічильника пройденого шляху на автомобілі. Проїдьте по кілометрових стовпах рівно 100 км. та позначте показання лічильника на автомобілі. Різниця у показаннях і становить похибку лічильника та опосередковано спідометра.

Наприклад, якщо при цьому лічильником ви проїхали 110 км., то ясно, на скільки він помиляється. Так само бреше і спідометр – покажчик швидкості. Якщо ви їдете зі швидкістю 100 км/год спідометром, то реально (для інспектора ДІБДР) ваша швидкість становить 110 км/год. Правду потім шукати марно. Саме цьому один раз і обпікся автор цих рядків, коли після установки на автомобіль ВАЗ-2102 високопрофільної москвичівської гуми М-145 не врахував неминуче спотворення показань спідометра при цьому.

Джерелоцієї інформації мені невідомий. Якщо Ви знаєте автора статті або самі ним є - прошу Вас зв'язатися зі мною через сторінку "Контакти".

Ще кілька статей з розділу " "