Хочу трохи розповісти про дорожньому русі у В'єтнамі
Спочатку у В'єтнамі були французи. Рух було декларовано правостороннім. На цьому вся освітня водійська культура була закінчена.
Народ був бідний, велосипед був розкішшю.
Потім прийшли американці. З цього місця докладніше.
Уразившись вакханалії, що панувала на дорогах, американська адміністрація виділила десяток мотоциклів із колясками, які курсували містом.
У колясці сидів боєць, у руках, у якого була бамбукова палиця, обмотана ганчірками (не звірі ж).
Як тільки боєць помічав велосипедиста, що їхав зустрічною смугою, він завдав швидкого удару останньому по морді бамбуковою палицею, одночасно збиваючи порушника з великого.
Ця методика наведення порядку подіяла і в'єтнамці стали їздити дотримуючись рядності. Проте, як знаємо, Америка програла війну.
Можливо, однією з причин цієї поразки була їхня завзятість у наведенні порядку.
Після війни все повернулася на круги своя: кожен їздив, хто на що здатний. Дійшло до того, що тодішнє керівництво Соціалістичної Республіки В'єтнам звернулося по допомогу до тодішнього керівництва СРСР. І ось, одного чудового дня, на вулицях Хо Ши Міна з'явилися наші, радянські даішники.
Вивчали особливості місцевих мізків та порядки. Вирішили зробити рух на частині вулиць Хо Ши Міна одностороннім.
Зробили.
В'єтнамці їздили вулицею згідно зі знаком… А тротуарами у протилежному напрямку.
Наші даішники схопилися за голову і запропонували ухвалити закон про адміністративні покарання та штрафи за порушення правил дорожнього руху.
На що була справедлива відповідь: «Та влада, яка прийме ці закони, довго не протримається».
Ось так і лишилося все як було
Але приїзд наших даішників не пройшов даремно.
Досвід деякий був переданий.
Наприклад із засідки з радаром на прямих рівних ділянках дороги за містом, де навіщось стоїть обмежувальний знак 40 км/год.
Ну і вирішення питань «без квитанції» та ощадкаси»…
Помічено: там, де збирається пробка з мотобайків, що гудуть, рикш і автомобілів — є даішник/регулювальник.
Без них якось все само собою розсмоктується. На рівні інстинкту.
Найгірше водіям легкових авто.
приватних.
Він завжди винний.
І не важливо, що той мотобайкер просто перед носом вирішив розвернутися з правого ряду.
Він (мотобайкер) бідний, у нього немає грошей на лікування та ремонт свого мотобайка.
А ти багатий, ти маєш власний автомобіль. Тобі й платити.
Це система соціалізму в дії.
До речі, після кожної ДТП навколо збирається натовп, який вирішує хто має рацію, а кому платити.
Так, що в'єтнамські даішники їздять на розбори, тільки якщо справа закінчується смертю.
Так що все більше вирішується за побутовим ... Але без мордобою.
Що ще сказати про дорожній рух у Хо Ші Міні та околицях?
Головне у машині гудок. Якщо гудок ламається, водій запалює аварійну сигналізацію, приймає праворуч і доки не полагодить — не поїде.
Ну і ще, коротко про дорожній рух: це шалений будинок.
Я, маючи стаж водіння з 86 років (а досвід водіння з 11-ти років) не ризикнув у Хо Ши Міне б навіть за ворота гаража виїхати
06.07.2019 17:47
Не вірте тим, хто каже, що на дорогах у Азії хаос. Якщо ви чогось не можете зрозуміти - вкрай некоректно називати це хаосом. Вперше в безодню азіатського дорожнього потоку ми поринули в Шрі-Ланку. Тому сприйняття В'єтнамського дорожнього руху проходило вже на підготовленому ґрунті та не викликало шоку. Нижче я поділюся 3-х місячним досвідом водіння байка у В'єтнамі, розповім детально про всіх учасників дорожнього руху та їх особливості.
Лише на перший погляд хаотичний, страшний і непередбачуваний. Непідготовлена людина, яка приїхала до В'єтнаму, впадає в жах від цього невичерпного потоку мопедів. Насправді тут цілком комфортно та безпечно, як би дико це не звучало. Для розуміння суті того, що відбувається, давайте порівняємо дорожній потік з гірською річкою, яка плавно і гармонійно обтікає всі перешкоди і зливається з іншими річками, що впадають в неї. Якщо кинути камінь у такий потік води, то нічого страшного не станеться! Річка не зупиниться, вона плавно обтікатиме перешкоду!
Так і дорожній рух у В'єтнамі. Головне правило - ніяких різких рухів, незалежно від того, переходите ви дорогу пішки або керуєте байком. Хочу спробувати систематизувати тонкощі та нюанси дорожнього руху у В'єтнамі для пішоходів та байків.
Для початку пару слів про види транспорту на дорогахта психологічних особливостях водіїв кожного виду.
Пішоходи
1. Як перейти дорогу до В'єтнаму. Навіть не сподівайтеся, що якщо ви переходите дорогу по “зебрі”, то вас пропустять. Пам'ятаєте порівняння із гірською річкою? Вона не зупиниться ні на мить, якщо ви до неї увійдете. Будьте уважні, йдіть вперед повільно і завжди дивіться на потік транспорту, що насувається на вас. Тут важливим є візуальний контакт. Навіть не надумайтеся прискоритися і побігти - це пряма дорога до лікарні. Ідіть повільно та впевнено, всі мопеди вас об'їдуть, інший транспорт краще пропустити. Про свій намір не пропускати вас, вам повідомлять миготінням фар.
2. Тротуари. Забудьте про це! В'єтнамці не ходять пішки, вони їздять на байках, а отже, тротуари їм не потрібні. Тротуари використовуються як паркування, сміття, їдальня, магазин, перукарня ... Заради справедливості варто відзначити що в Ханої та Хошимін тротуари все-таки є.
Це не продаж кавунів, це типовий тротуар:
А це не паркування для автобуса, а також тротуар:
А це продаж новорічних прикрас. Зрозуміло на тратуарі.
Транспорт.
Тепер найцікавіше - ПДР В'єтнаму (Поняття Дорожнього Руху) Саме так, тому що дорожній рух у В'єтнамі підпорядковується переважно поняттям, а не правилам.
Пробки, паркування, дтп
Паркувати мопед треба лише на тротуарі! Якщо ви його залишите на проїжджій частині це загрожує евакуатором, особливо на центральних вулицях. Бачили неодноразово, як вантажівка пачками збирає мопеди під наглядом поліції. Сучасні торгові центри мають гарні (хоча іноді й платні) паркування. Найчастіше вони захищають від дощу, хоча у В'єтнамі щодо цього ніхто не морочиться.
У Нячанзі пробки відсутні. Навіть на центральних вулицях у годину пік рух може бути дуже щільним, але рух буде, чого не скажеш про Хошимін
За всієї насиченості трафіку, на диво за 3 місяці я побачив лише дві аварії! Одна з них за власною ініціативою "гонщика" - їхав вулицею з одностороннім рухом і врізався у сміттєвоз (контейнер на велосипедних колесах, який вручну переміщається від будинку до будинку, тому що централізованих сміття у В'єтнамі немає). Друга аварія - це єдина реальна ДТП, яку я побачив, всі живі, трохи подряпалися. У Росії ДТП трапляються значно частіше.
На цій веселій ноті, мабуть, і все, що я хотів розповісти про дорожній рух у В'єтнамі. Ми по приїзді і всі наші пересування були виключно на ньому. Взагалі байк у В'єтнамі дає неймовірну свободу – ми їздили на ньому скрізь і завжди, за будь-якої погоди і навіть за 200 км у Муйні в гості до знайомої з Барнаула, яка живе у Південно-Східній Азії вже багато років. Якщо ви дотримуватиметеся тих правил, про які я написав вище, то відчуйте повною мірою зручність та безпеку цього виду транспорту!
Super UserДорожній рух у В'єтнамі
У В'єтнамі для дорожнього руху характерні свої незвичайні закони, які знають та розуміють навіть не всі в'єтнамці. Однією з особливостей В'єтнаму є безліч мопедів, велосипедів і мотоциклів.
В'єтнамці вважають за краще пересуватися саме цими транспортними засобами через дорожнечу автомобілів, які обкладаються величезним митом у 200%. Більше того, вже після години перебування у В'єтнамі розумієш, що це місто, в якому, навіть маючи автомобіль, пересуватися на ньому наважиться далеко не кожен.
Найважливішим транспортним засобом у В'єтнамі є мопед, без якого жоден місцевий мешканець не може уявити своє життя. Таким чином, проїжджі частини міст заповнені тисячами мопедів і лише невеликою кількістю дорогих автомобілів, які, як черепахи, пересуваються неквапом і акуратно.
Туристів В'єтнам вражає дуже цікавими і кумедними моментами повсякденного життя, наприклад тим, як в'єтнамці пристосувалися перевозити на своїх невеликих транспортних засобах не тільки різних тварин (курчат, каченят, свиней), але й будматеріали, меблі величезних розмірів, побутову техніку та багато іншого.
Більшість туристів, які щойно прибули до країни, шокують і лякають той факт, що місцеві жителі повністю нехтують правилами дорожнього руху. Формально вони у В'єтнамі існують, але на дорогах, на жаль, ніким не дотримуються. У багатонаселених містах нескінченні потоки мопедів мчать, не помічаючи сигналів світлофорів, ні дорожніх знаків, ні «зебр» для пішоходів. Іноді, звичайно, дуже жвавих водіїв все ж таки карають штрафом за перевищення швидкості або недотримання правил. Але це дуже несуттєві штрафи, які особливо нічого не вчать водіїв. Тому не варто дивуватися, якщо побачите в'єтнамця на мопеді, який не лише виїжджає на смугу зустрічного руху та перетинає дорогу через дві суцільні лінії, а й повертає ліворуч із крайньої правої смуги. Все це цілком природно – він же поспішає!
Немаловажний і той факт, що в'єтнамці практично зовсім не використовують дзеркала заднього виду, навіть у разі перебудови в іншу лінію. Тому якщо помітите лише одне дзеркало на мопеді, не дивуйтеся, бо деякі мопеди не можуть «похвалитися» цим.
У В'єтнамі, як у всій іншій південно-східній Азії, без власного засобу переміщення не можна бути мобільним. Громадський транспорт у В'єтнамі розвинений погано, і за великим рахунком є тільки у великих містах і туристичних центрах. У тому ж Нячанг є всього кілька маршрутів до найпопулярніших точок, а на Фукуоці їх взагалі немає.
Бути прив'язаним до розкладу автобусів, які, до того ж, ходять не часто або взагалі не ходять, погодьтеся, незручно. Тому мотобайк (скутер, мопед, мотоцикл) на спекотних просторах острова Фукуок - це перша справа. Тому розберемо як працює оренда мотоцикла на Фукуоці, скільки коштує оренда на острові, які необхідні документи для оренди мотоцикла, і які правила дорожнього руху діють у В'єтнамі.
Як орендувати байк на Фукуоці?
На Фукуоці дешевше знімати житло не в місті, ближче до природи, майже в глушині, і без байка неможливо з'їздити на пляж, ринок або визначні пам'ятки. Якщо подорож коротка, тиждень — дві, то можна просто зняти мопед у будь-якого прокатника, але якщо вам доведеться жити місяць і більше, то з точки економічної доцільності дешевше купити свій. Ми вчинили саме так. Про те, як купити мопед на Фукуоці, я написав у докладній статті.
Ми приїхали на Фукуок у високий сезон і вартість оренди скутера починалася від 150 000 в'єтнамських донгів (6,5 доларів США). У наших планах було затриматися на острові щонайменше два місяці, відтак бюджет оренди в перспективі становив від 9 000 000 донгів (400 доларів), а за такі гроші можна вже взяти б/в скутер. Але для короткочасного використання оренда підходить. Ось кілька корисних порад для тих хто зніматиме мотобайк у В'єтнамі:
Де знімати байк на Фукуоці?
Орендувати байк можна у будь-якому місці, але попередньо рекомендую почитати порядок цін на оренду у конкретному місті. У поїздці провінцією Фуйєн ми орендували скутер за 150 000 донгів (6,5 доларів), а в наш приїзд на острів Фукуок там гримів фестиваль Епізод (реінкарнація) і судячи з місцевого чату в телеграмі байки знімали від 250 000 (11 доларів) та й тих не було. Не поспішайте знімати перший-ліпший, походіть по окрузі, можливо заощадите пару доларів. Ми, наприклад, вдалині від туристичної зони у своєму гесті відразу зняли за 150 000 донгів і проїздили на ньому аж до покупки свого.
Як знайти найнижчу ціну при оренді байка?
Якщо в окрузі немає дешевих варіантів, а їздити треба – зніміть на день чи два, знайдіть дешевше та поверніть першу машину господареві. Байк і готель найголовніші витрати в поїздці, крім їжі, немає сенсу переплачувати за те, що можна знайти дешевше. Середні ціни на байки з автоматичною коробкою передач на Фукуоці: 100 000 - 150 000 донгів. Найдорожче лише у високий сезон у туристичних місцях.
Як перевірити технічний стан байка під час оренди?
Обов'язково перевірте технічний стан байка: гальма, амортизатори, світло фар, поворот керма. Найкраще зробити пару кіл по окрузі, подивитися, як перемикаються швидкості, працюють колодки, гуде мотор. Якщо скутер різко смикається при їзді, то такий апарат краще не брати, у нього барахлить система перемикання швидкостей і їздити на такому не тільки незручно, а й просто небезпечно.
- Вкажіть власнику на всі сколи та тріщини, щоб потім він не включив рахунок за ремонт вам при поверненні. А краще сфотографуйте байк з усіх боків, і окремо номер – повірте, у натовпі байків на стоянці буде простіше знайти свій.
- Дрібні аварії – справа звична, не помиляється той, хто нічого не робить. Тому якщо у вас трапилася неприємність і байк постраждав, краще оцінити ремонт у сервісі (яких безліч) і можливо зробити ремонт, ніж потім віддати суму в два - три рази більшу при поверненні.
- Обслуговування - турбота власника, краще кілька разів на тиждень приїздити показувати мопед для планового т/о. Якщо байк новий, то це зайве, але все ж таки: перевірити масло, підкачати шини буває корисно.
- Зазвичай вимагають заставу у вигляді паспорта, але слід домовитися і на копію/фотографію, мотивувавши тим, що паспорт у заставі у власника готелю можна дати адресу готелю та телефон. Чому? Тому що у разі аварії або крадіжки вам не повернуть паспорт, поки ви не виплатите збитки, які можуть бути розміром із вартість нового байка, а це 1000 - 1500 доларів.
- Про юридичну сторону питання читайте далі, але без прав, і тим більше навичок водіння сідати за кермо особистий вибір кожного. Якщо варіантів немає, то попросіть когось досвідченого показати вам як керувати скутером, це легко зробити в групі на Facebook або локальному чаті, ось, наприклад, російська чату телеграмі на Фукуоці та група на Фейсбук ).
- Крадіжка байків у В'єтнамі рідкісне явище, а наприклад на острові Фукуок безглузде, їх неможливо вивести з острова на поромі без документів, а на контрабандному човнику нудотне, але все ж таки про прості запобіжні заходи не забувайте: не залишати ключ у гнізді запалювання, не залишати ключ у гнізді запалювання у незнайомому місці, не кидати посеред дороги (можуть відтягнути в інше місце і ви його не знайдете).
Які права потрібні у В'єтнамі для керування байком?
Управління транспортним засобом без відповідних прав водія це правопорушення. З січня 2018 року у В'єтнамі вступили поправки до кримінального кодексу, і їзда без прав дорогами соціалістичної республіки може закінчитися значним штрафом і навіть ув'язненням.
Міжнародні права водія у В'єтнамі
У 2015 році В'єтнам ратифікував міжнародну конвенцію щодо визнання прав водіїв країн учасниць цієї конвенції, але є дещо «але». У Росії є форма міжнародного посвідчення водія у вигляді здоровенної паперової книжки, яка не дійсна без російських прав. Тобто навіть за наявності міжнародних прав із собою треба возити російські права. І вони діятимуть лише з тією категорією, яка вказана у вас у правах.
Тобто якщо у вас категорія Б (легковий автомобіль), то керувати мотоциклом вам не можна. Якщо ж і А (мотоцикл) і Б (легковий автомобіль), ви можете брати в оренду і машину, і байк або мотоцикл. В'єтнамські інспектори часом не знають цього, або вдають, що не знають.
Як локалізувати права водія у В'єтнамі
У В'єтнамі також можна пройти процедуру локалізації російських прав, якщо у вас немає міжнародних. Це можна зробити в Департаменті Транспорту Сайгона (Хошимін) чи Ханою. Ця процедура не складна, але нудотна. Потрібно перекласти права на в'єтнамську мову та запевнити їх, сплатити мито, здати документи. Вартість цієї процедури близько 700 000 донгів і займає кілька днів. Тобто якщо у вас є посвідчення водія категорії А і Б, але немає міжнародних прав, можна їх локалізувати на термін вашого перебування. Пишуть, що умови постійно змінюються та права видають то на термін візи (від 3 місяців), то назавжди.
Також якщо у вас є час, але немає потрібної категорії, то можна скласти іспит в автошколі та отримати потрібну категорію. При цьому, якщо у вас є категорія Б, і ви локалізували права, то здавати теорію не треба і здати доведеться лише практику.
У будь-якому випадку, з правами або без у В'єтнамі жахливий рівень корупції, що іноді корисно для туристів, і керувати байками без прав — особистий вибір кожного. Сторожили пишуть, що середній "штраф на місці" від 200 000 донгів до безкінечності. Іноді в'єтнамці виставляють пости з евакуатором і суцільним потоком завертають байки на перевірку.
Побачити такий пост наперед легко по пробці попереду дороги. Так само рекомендую підписатися на локальний чат того місця, де ви знаходитесь, у нашому, наприклад, постійно пишуть де пости, і ми такі місця об'їжджаємо стороною.
У республіці на відміну від інших країн ЮВА (Індонезія, Малайзія) правосторонній рух як у Росії, і якщо ви ведете вдома, то проблем з адаптацією до системи транспорту не буде. Але буде проблема в іншому - у В'єтнамі на дорогах діється справжнє пекло. Особливо хаотичний рух лякає на вулицях Сайгона, і не так страшно на тропічних закутках Фукуока.
В'єтнамська манера їзди це рух по тротуарах, повороти під червоний сигнал світлофора, підрізання та інші лихачества, але так як швидкості найчастіше не великі, то пережити це можна, а поїздивши пару тижнів і звикнути. У будь-якому випадку ось основні ПДР, дотримуючись яких, ви маєте менше шансів потрапити на очі інспектору або спровокувати ДТП.
На вулицях Сайгона… Правила дорожнього руху у В'єтнамі
- Їздити лише у шоломі, інспектори насамперед виловлюють непокриті голови. Це не тільки дорого обійдеться гаманцю, а й ризиковано для життя
- Швидкісний режим: у місті до 40 к/год, за містом до 80 км/год. Але межі населених пунктів можуть бути не відзначені, тому навіть із правами можна нарватися на штраф. В'єтнамські поліцейські люблять влаштовувати засідки з фото фіксацією перевищення швидкості, і поганяти з вітерцем загрожує великим штрафом.
- Рух лише з вкрай правого ряду. Згідно з правилами, водій мототехніки може рухатися тільки вкрай правим рядом, виходячи на лівий тільки для обгону або обходу перешкод.
- На дорогах В'єтнаму треба поступатися дорогою всім, хто вищий за тебе. Правила старшинства такі – легковий автомобіль – автобус – великовантаж.
- Зупинятися біля стоп лінія світлофора: навіть якщо в'єтнамець поїде червоним, вам цього робити не рекомендується.
Міф про аварії в Азії
І ще про безпеку: те, що в Азії водії їздять акуратно і у них немає аварій – це міф. Я сам був кілька разів свідком ДТП, і навіть із летальним кінцем. Нещодавно на моїх очах Камаз (їх у В'єтнамі багато) збив як кеглю байк із пасажирами, двоє дорослих та дитина. Це була така моторошна аварія зі смертельним наслідком, після якої бажання ганяти зникло, як дим. Тепер я їжджу 30 км/год і на той світ не поспішаю, чого і вам бажаю. Ні жезла, ні цвяха, як то кажуть.
Тих, хто був у країнах Південно-Східної Азії, не здивувати специфікою їхнього дорожнього руху - оскільки переважна більшість транспорту в цих країнах становлять мільйони мотобайків, то й організація руху відштовхується від їхніх технічних можливостей та специфічного місцевого менталітету.
В принципі, побувавши в Шрі Ланці та Таїланді з їх до того ж лівостороннім рухом, я думав, що готовий до сприйняття дорожньої обстановки у В'єтнамі, до того ж рух там правосторонній, як і у нас - але як же я помилявся;))
Перше, що розуміє пішохід, який потрапив до В'єтнаму - це те, що в цій країні зовсім не діють звичні нам усім правила переходу дороги;))
Ні, звичайно, всім добре відома дорожня розмітка - "зебра" - там є, є й знаки пішохідних переходів...
Ось тільки звички зупинятись перед ними у в'єтнамців немає як класу;))
Ні, водії автомобілів, звичайно, побачивши пішохода, що ступив на пішохідний перехід, швидше за все, зупиняться і пропустять його - але це правило абсолютно не діє щодо численних мотобайкерів, що зупиняються перед переходом тільки у крайніх випадках, коли діватися їм зовсім нікуди;) )
В інших випадках мотобайки будуть плавно обтікати перехідних, навіть не гальмуючи - а тому ступати на перехід пішоходу необхідно рішуче, твердо і не швидко, залишаючи численній мотобрії час і дистанцію для маневру. ;)
Втім, зазвичай потік транспорту на вулицях не настільки щільний, як на фото нижче, і цілком реально, повільно рухаючись через дорогу, перейти її, при цьому вас буде обтікати з усіх боків потік байкерів, що бибікають, а самі ви обтікатимете від спеки і стресу; ))
З достоїнств такої організації в'єтнамського руху - практична відсутність заторів, які зазвичай виникають перед переходами у нас, і невисока середня швидкість мотобайкерів - основна маса в'єтнамців рухається зі швидкостями кілометрів 30-40 на годину, що, втім, не виключає і наявності лихачів (серед яких відсоток становлять наші співвітчизники, як мені здалося) ;))
Виключаючи години пік вранці, ввечері і в обідню перерву, потік і зовсім настільки не щільний, що труднощів з переходом зазвичай не викликає.
Крім різноманітних мотобайків, дорогами рухаються і велорикші - багато з них обзавелися на своїх байках електричною мотор-втулкою, і сачкують, насолоджуючись електротягою.
Увечері цей електроагрегат запалює купу світлодіодних стрічок, якими прикрашений по всьому периметру.
І рикша перетворюється на подобу пересувної новорічної ялинки;))
Втім, трапляються і олдскульні агрегати, що використовують виключно м'язову тягу:
При цьому їх власники поводяться досить нахабно, в легку займаючи автомобільний лівий ряд і навіть вальяжно змінюючи смугу руху, як тільки заманеться рикше.
Серед прихильників м'язового олдскула трапляються і вантажні байки:
Іншою особливістю в'єтнамського дорожнього руху є абсолютно байдуже ставлення байкерів до вибору смуги руху.
Якщо свої, попутні смуги виявляються завантаженими - ніхто не париться з цього приводу, всі просто перебудовуються на смугу зустрічного руху і пруть собі далі, куди треба:
Для руху годиться і тротуар - при цьому не має значення, на попутній чи зустрічній стороні він знаходиться;))
Ось, зверніть увагу - один і той же майже ділянку дороги - і по зустрічці то їдуть в один бік, то в протилежний, а то й то так, то так, і навіть по діагоналі;))
Досить специфічний рух і на перехрестях;))
Цілком незрозуміло, які пріоритети на кільцевих перехрестях - дивлячись на розмітку? логічно припустити, що кільце - головне, але байкеру на це зовсім наплювати. ;))
Як я зрозумів, першим їде той, хто нахабніший, більше чи голосніше бібікає;))
Є ніби й регульовані перехрестя - але перетинають їх байкери, як натовп п'яних тарганів, кому за якою траєкторією здається зручніше;))
Загалом - не нудно;))
Навіть у Сайгоні, де рух у порівнянні з курортним Нячангом виглядає більш організованим і дисциплінованим, на будь-якому перехресті за будь-якого сигналу світлофора завжди знаходяться "найрозумніші", яким найбільше треба проїхати саме на червоний або по зустрічці;))
На маленьких вуличках ще й пішоходи блукають, як заманеться;))
Ще однією цікавою особливістю руху у В'єтнамі є те, що навіть якщо рух щільний, завжди знайдуться один або два мотобайкери, яким треба "ось тут недалеко" покататися зустрічною узбіччю назустріч потоку;))
І це далеко не поодиноке явище;))
До того ж воно біса заразно - ось ці два німці напевно ніколи собі у своїх Німеччинах такого не дозволили б. А у В'єтнамі вони легко перебудовуються на в'єтнамський лад і весело пиляють по зустрічці;))
Ну а в'єтнамкам так їхати сам Будда велів;))
Наявність таких "мені не далеко" взагалі змушує при переході вулиці крутити головою на всі 360 градусів - це вам не "погляньте наліво, потім направо" ;))
Наступний нюанс в'єтнамського руху – це перевезення вантажів на мотобайках.
Досить багато народу їде не поодинці, а везучи або пасажира, або який-небудь багаж, причому часто досить цікавий;))
Пару крісел?
Мама-фантомас із донькою-фантомасом?
Просто!
Штабель коробок?
Нивапрос!
Чи не вмістилися ззаду?
А вперед навантажимо!
Термобудка?
Ніяких проблем!
Негабарит?
Ну, і що з того? ;))
Кажете, влізе лише 1 ящик?
А якщо чотири треба?
Да без проблем!
Якщо треба возити ще більше – тобто вантажні мотобайки:
Обмеження огляду?
Ні, не чули!
Новий рік на носі, як без святкового дерева зустрічати? ;)
До речі, зверніть увагу, що незважаючи на байдуже ставлення до інших правил дорожнього руху, вимога їзди в шоломі в'єтнамцями виконується неухильно.
Втім, злі мови бачать, що домоглася цього в'єтнамська влада досить простим і дуже ефективним способом - дорожнім поліцейським роздали бамбукові палиці. якими вони з усієї дурниці "штрафували" по кумполу тих, хто їздив без шолома - і нація миттєво сприйняла урок;)))
Як я вже казав, у 13-мільйонному Сайгоні ставлення до ПДР дисциплінованіше, ніж у курортному Нячанзі - що, втім, не заважає сайгонцям і сайгонкам роз'їжджати тротуарами навіть при порожній проїжджій частині;)
Загалом, надивившись на всі ці "краси" ще в перший день після приїзду до В'єтнаму, вирішив я мотобайка там напрокат не брати, до того ж В'єтнам приєднався до Віденської Конвенції про дорожній рух зовсім недавно (2014), і на його території діють російські посвідчення водія тільки нового зразка, та й категорія А у мене не відкрита;)).
