Для багатьох діагностів-початківців і простих автолюбителів, яким цікава тема діагностики буде корисна інформація про типові параметри двигунів. Оскільки найпоширеніші та найпростіші в ремонті двигуни автомобілів ВАЗ, то і почнемо саме з них. На що насамперед треба звернути увагу при аналізі параметрів роботи двигуна?
1. Двигун зупинено.
1.1 Датчики температури охолоджуючої рідини та повітря (якщо є). Перевіряється температура щодо відповідності показань реальної температурі двигуна і повітря. Перевірку краще проводити за допомогою безконтактного термометра. До речі, одні з найнадійніших у системі впорскування двигунів ВАЗ – це датчики температури.

1.2 Положення дросельної заслінки (крім систем з електронною педаллю газу). Педаль газу відпущена – 0%, акселератор натиснули – відповідно до відкриття дросельної заслінки. Пограли педаллю газу, відпустили - має також залишитися 0%, а при цьому з дпдз близько 0,5В. Якщо кут відкриття стрибає з 0 до 1-2%, то зазвичай це ознака зношеного дпдз. Рідше зустрічається несправність у проводці датчика. При повністю натиснутій педалі газу деякі блоки покажуть 100% відкриття (такі як січень 5.1, січень 7.2), а інші наприклад Bosch MP 7.0 покажуть лише 75%. Це нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ у режимі спокою: 0.996/1.016 В - нормально, до 1.035 У ще прийнятно, все що вище вже привід задуматися про заміну датчика масової витрати повітря. Системи упорскування, оснащені зворотним зв'язком по датчику кисню здатні скоригувати до певної міри неправильні показання ДМРВ, але є межа, тому не варто тягнути із заміною цього датчика, якщо він вже зношений.

2. Двигун працює на холостому ходу.

2.1 Обороти холостого ходу. Зазвичай це – 800 – 850 об/хв за повністю прогрітого двигуна. Значення кількості обертів на холостому ходу залежить від температури двигуна і задаються у програмі управління двигуном.

2.2 Масова витрата повітря. Для 8ми клапанних двигунів типове значення становить 8-10 кг/год, для 16ти клапанних – 7 – 9,5 кг/годину при повністю прогрітому двигуні на холостому ходу. Для ЕБУ М73 ці значення дещо більші у зв'язку з конструктивною особливістю.

2.3 Тривалість часу упорскування. Для фазованого упорскування типове значення становить 3,3 – 4,1 мсек. Для одночасного – 2,1 – 2,4 мсек. Власне не так важливо саме час упорскування, як його корекція.

2.4 Коефіцієнт корекції часу упорскування. Залежить від багатьох факторів. Це тема для окремої статті, тут варто згадати, що чим ближче до 1,000 тим краще. Більше 1,000 – значить суміш додатково збагачується, менше 1,000 – значить збіднюється.

2.5 Мультиплікативна та адитивна складова корекції самонавчанням. Типове значення мультиплікативу 1+/-0,2. Адитив вимірюється у відсотках і має бути на справній системі не більше +/- 5%.

2.6 За наявності ознаки роботи двигуна в зоні регулювання сигналу датчика кисню останній повинен малювати красиву синусоїду від 0,1 до 0,8 В.

2.7 Циклове наповнення та фактор навантаження. Для «січень» типова циклова витрата повітря: 8ми клапанний двигун 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанний 75-90 мг/такт. Для блоків керування Bosch 7.9.7 типовий фактор навантаження становить 18 – 24 %.

Тепер розглянемо докладніше, як у практиці поводяться ці параметри. Оскільки для діагностики я користуюсь програмою SMS Diagnostics (Олексію Міхєєнкову та Сергію Сапеліну привіт!), то всі скріншоти будуть звідти. Параметри знято з практично справних автомобілів, крім окремо обумовлених випадків.
Усі зображення клікабельні.

Ваз 2110 8ми клапанний двигун, блок управління Січень 5.1
Тут трохи підправлений коефіцієнт корекції у зв'язку з невеликим зносом ДМРВ.

Ваз 2107 блок управління Січень 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанний двигун, блок управління Січень 7.2

Двигун Ваз 21124, блок управління Січень 7.2

Ваз 2114 8ми клапанний двигун, блок керування Bosch 7.9.7

Пріора, двигун Ваз 21126 1,6 л., блок керування Bosch 7.9.7

Жигулі Ваз 2107, блок керування М73

Двигун Ваз 21124, блок керування М73

Ваз 2114 8ми клапанний двигун, блок керування М73

Калина, 8ми клапанний двигун, блок керування М74

Нива двигун ВАЗ-21214, блок керування Bosch ME17.9.7

І на закінчення нагадаю, що наведені вище скріншоти зняті з реальних автомобілів, але на жаль зафіксовані параметри не є ідеальними. Хоча я й намагався фіксувати параметри лише зі справних автомобілів.

Параметр	Од. ізм	Тип контролера та типові значення
		Січень4	Січень 4.1	M1 .5 .4	M1 .5 .4 N	MP7.0
UACC	В	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	град. З	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	про/хв	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
INJ	мсек	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
AIR	кг/година	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	гр. П.К.В	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
FSM	крок	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	л/год	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	В				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

ГАЗ та УАЗ з контролерами Мікас 5.4 та Мікас 7.х

Параметр	Од. ізм	Тип двигуна та типові значення
		ЗМЗ – 4062	ЗМЗ – 4063	ЗМЗ – 409	УМЗ – 4213	УМЗ – 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
THR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
FREQ		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
INJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
AIR		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

Двигун повинен бути прогрітий до температури TWAT, вказаної в таблиці.

Типові значення основних параметрів для автомобілів
Шеві-Нива ВАЗ21214 з контролером Bosch MP7.0 Н

Режим холостого ходу (всіх споживачів вимкнено)
Частота обертання коленвала про./хв.		840 – 850
Жел. обороти ХХ про./хв		850
Час упорскування, мс		2 ,1 – 2 ,2
УОЗ гр.пкв.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
Положення РХХ, крок		43
Інтегральна складова поз. крокового двигуна, крок		127
Корекція часу упорскування по ДК		127 –130
Канали АЦП	ДТОЖ	0,449 В/93,8 грд. З
	ДМРВ	1,484 В/11,5 кг/год
	ДПДЗ	0,508 В /0 %
	Д 02	0,124 - 0,708 В
	Д дет	0,098 - 0,235 В
Режим 3000 об/хв.
Масова витрата повітря кг/годину.		32 ,5
ДПДЗ		5 ,1 %
Час упорскування, мс		1 ,5
Положення РХХ, крок		66
U ДМРВ		1 ,91
УОЗ гр.пкв.		32 ,3

Типові значення основних параметрів для автомобілів
ВАЗ-21102 8 V з контролером Bosch M7.9.7

Обороти ХХ, об/хв	760 – 800
Бажані обороти ХХ, об/хв	800
Час упорскування, мс	4 ,1 – 4 ,4
УОЗ, грд.пкв	11 – 14
Масова витрата повітря, кг/година	8 ,5 – 9
Бажана витрата повітря кг/година	7 ,5
Корекція часу упорскування від лямбда-зонда	1 ,007 – 1 ,027
Положення РХХ, крок	32 – 35
Інтегральна складова поз. крок. двигуна, крок	127
Корекція часу упорскування по О2	127 – 130
Витрати палива	0 ,7 – 0 ,9

Контрольні параметри справної системи упорскування
СУД "Рено F3 R" (Святогор, князь Володимир)

Оберти холостого ходу	770 –870
Тиск палива	2,8 - 3,2 атм.
Мінімальний тиск, що розвивається паливним насосом	3 атм.
Опір обмотки форсунки	14 – 15 ом
Опір ДПДЗ (висновки А та В)	4 ком
Напруга між виведенням В датчика тиску повітря та масою	0,2 - 5,0 В (в різн. реж.)
Напруга на виведенні З датчика тиску повітря	5 ,0 В
Опір датчика температури повітря	при 0 гр.С - 7,5 / 12 кОм
	при 20 гр.С - 3,1/4,0 кОм
	при 40 гр.С - 1,3/1,6 ком
Опір обмотки клапана РХХ	8,5 - 10,5 Ом
Опір обмоток котушок запалювання, висновки 1 - 3	1 ,0 Ом
Опір вторинної обмотки КЗ	8 – 10 ком
Опір ДТОЖ	20 гр.С – 3,1/4,1 ком
	90 гр.С - 210 / 270 Ом
Опір Датчика КВ	150 - 250 Ом

Токсичність вихлопу при різних співвідношеннях повітря/паливо (ALF)

Показання знімалися 5 компонентним газоаналізатором лише з 1.5‑літрових двигунів. В принципі, кожен двигун відрізнявся у показаннях, тому враховувалися лише показання тих машин, у яких на 1% СО було 14.7 ALF газоаналізатором. Навіть у таких машин показання трохи відрізняються, тому довелося усереднити деякі дані.

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 Заміри
©WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

Ласкаво просимо!

Діагностика двигуна ВАЗ

У цьому розділі ви зможете знайти інформацію про заводські прошивки та найбільш поширені проблеми з ними. Методи пошуку несправностей у ряді випадків. Коди несправностей та найпоширеніші їх причини виникнення.

Таблиці типових параметрів та моменти затягування різьбових з'єднань

Січень 4

Таблиця типових параметрів для двигуна 2111

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
COEFFF	Коефіцієнт корекції паливоподачі		0,9-1	1-1,1
EFREQ	Узгодження за частотою для холостого ходу	про/хв		±30
FAZ	Фаза упорскування палива	град.по к.в.	162	312
FREQ	Частота обертання колінчастого валу	про/хв	0	840-880(800±50)**
FREQX	Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу	про/хв	0	840-880(800±50)**
FSM	Положення регулятора холостого ходу	щаг	120	25-35
INJ	Тривалість імпульсу упорскування	мс	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Ознака роботи датчика кисню	Є немає	БОГАТ	БОГАТ
JADET	Напруга в каналі обробки сигналу детонації	мВ	0	0
JAIR	Витрата повітря	кг/година	0	7-8
JALAM*	Наведений до входу фільтрований сигнал датчика кисню	мВ	1230,5	1230,5
JARCO	Напруга із СО-потенціометра	мВ	з токсичності	з токсичності
JATAIR*	Напруга з датчика температури повітря	мВ	-	-
JATHR	Напруга з датчика положення дросельної заслінки	мВ	400-600	400-600
JATWAT	Напруга з датчика температури охолоджуючої рідини	мВ	1600-1900	1600-1900
JAUACC	Напруга в бортовій мережі автомобіля	В	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Коефіцієнт динамічної корекції циклового наповнення паливом		0,118	0,118
JGBC	Фільтроване циклове наповнення повітрям	мг/такт	0	60-70
JGBCD	Нефільтроване циклове наповнення повітрям за сигналом ДМРВ	мг/такт	0	65-80
JGBCG	Очікуване циклове наповнення повітрям за некоректних показань датчика масової витрати повітря	мг/такт	10922	10922
JGBCIN	Циклове наповнення повітрям після динамічної корекції	мг/такт	0	65-75
JGTC	Циклове наповнення паливом	мг/такт	0	3,9-5
JGTCA	Асинхронне циклове подання палива	мг	0	0
JKGBC*	Коефіцієнт барометричної корекції		0	1-1,2
JQT	Витрати палива	мг/такт	0	0,5-0,6
JSPEED	Поточне значення швидкості автомобіля	км/год	0	0
JURFXX	Табличне встановлення частоти на холостому ходу. Дискретність 10 об/хв	про/хв	850(800)**	850(800)**
NUACC	Квантоване напруга бортової мережі	В	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Коефіцієнт корекції паливоподачі з СО-потенціометра		0,1-2	0,1-2
RXX	Ознака холостого ходу	Є немає	НІ	Є
SSM	Установка регулятора холостого ходу	крок	120	25-35
TAIR*	Температура повітря у впускному колекторі	град.С	-	-
THR	Поточне значення положення дросельної заслінки	%	0	0
TWAT		град.С	95-105	95-105
UGB	Установка витрати повітря для регулятора холостого ходу	кг/година	0	9,8
UOZ	Кут випередження запалення	град.по к.в.	10	13-17
UOZOC	Кут випередження запалення для октан-коректора	град.по к.в.	0	0
UOZXX	Кут випередження запалення для холостого ходу	град.по к.в.	0	16
VALF	Склад суміші, що визначає паливоподачу в двигуні		0,9	1-1,1

* Ці параметри не використовуються для діагностики даної системи керування двигуном.

** Для системи розподіленого послідовного впорскування палива.

(Для двигунів 2111, 2112, 21045)

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД		Та ні	Ні	Так
ЗОНА РЕГ.О2		Та ні	Ні	Та ні
НАВЧАННЯ О2		Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2		Бедн/Богат	Бідн.	Бедн/Богат
ПОТОЧНИЙ О2		Бедн/Богат	Бідн	Бедн/Богат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолодної рідини	град.С	(1)	94-104
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.		%	0	0
ОБ.ДВ		про/хв	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ		про/хв	0	760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ		крок	120	30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ		крок	120	30-50
КОР.ВР.ВП.			1	0,76-1,24
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	В	12,8-14,6	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ		про/хв	0	800(3)
НАП.Д.О2		В	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТОВ		Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2		Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.		мс	0	2,0-3,0
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0

Примітка до таблиці:

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
НАВЧАННЯ О2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бедн/Богат	Бідн.	Бедн/Богат
ПОТОЧНИЙ О2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бедн/Богат	Бідн	Бедн/Богат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолодної рідини	град.С	94-101	94-101
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.	Положення дросельної заслінки	%	0	0
ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)	про/хв	0	760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
КОР.ВР.ВП.	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу упорскування за сигналом ДК		1	0,76-1,24
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-15
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	В	12,8-14,6	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	800
НАП.Д.О2	Напруга сигналу датчика кисню	В	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТОВ	Готовність датчика кисню до роботи	Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2	Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК	Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.	Тривалість імпульсу впорскування палива	мс	0	2,5-4,5
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0

Примітка до таблиці:

(1) - значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того, як датчик прогріється, напруга сигналу при непрацюючому двигуні буде менше 0,1В.

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
ЗОНА РЕГ.О2	Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
НАВЧАННЯ О2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бедн/Богат	Бедн/Богат	Бедн/Богат
ПОТОЧНИЙ О2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бедн/Богат	Бедн/Богат	Бедн/Богат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолодної рідини	град.С	(1)	93-101
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.	Положення дросельної заслінки	%	0	0
ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	800-880
ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)	про/хв	0	800-880
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	35	22-32
ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	35	22-32
КОР.ВР.ВП.	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу упорскування за сигналом ДК		1	0,8-1,2
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	В	12,0-14,0	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	840(3)
НАП.Д.О2	Напруга сигналу датчика кисню	В	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТОВ	Готовність датчика кисню до роботи	Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2	Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК	Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.	Тривалість імпульсу впорскування палива	мс	0	1,8-2,3
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	75-90
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,5-0,8

Примітка до таблиці:

(1) - значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того, як датчик прогріється, напруга сигналу при непрацюючому двигуні буде менше 0,1В.

(3) - Для контролерів з пізнішими версіями програмного забезпечення бажані обороти холостого ходу становлять 850 об/хв. Відповідно, змінюються і табличні значення параметрів ОБ.ДВ. та ОБ.ДВ.ХХ.

(Для двигунів 2111, 2112, 21214)

Таблиця типових параметрів для двигуна 2111

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 об/хв)	Холостий хід (3000 об/хв)
TL	Параметр навантаження	мсек	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Напруга бортової мережі	В	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		град.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Кут випередження запалення	град.по к.в.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0	4,5-6,5
N40		про/хв	(1)	800±40	3000
TE1	Тривалість імпульсу впорскування палива	мсек	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	(1)	40±15	70-85
N10		про/хв	(1)	800±30	3000
QADP		кг/година	±3	±4*	±1
ML	Масова витрата повітря	кг/година	(1)	7-12	25±2
USVK		В	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1±0,2	1±0,2
TRA		мсек	±0,4	±0,4*	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE		%	(1)	0-15	30-80
USHK		В	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS		град.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		Ом	(1)	9-13	9-13
RHSH		Ом	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		кг/година	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ASA	Параметр адаптації		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV		мсек	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV		сік	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		сік	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_KR	Контроль детонації активний	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_KS		Та ні	(1)	НІ	НІ
B_SWE		Та ні	(1)	НІ	НІ
B_LR		Та ні	(1)	ТАК	ТАК
M_LUERKT	Пропуски запалювання	Є немає	(1)	НІ	НІ
B_ZADRE1		Та ні	(1)	ТАК*	(1)
B_ZADRE3		Та ні	(1)	(1)	ТАК

Таблиця типових параметрів для двигуна 2112

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 об/хв)	Холостий хід (3000 об/хв)
TL	Параметр навантаження	мсек	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	Напруга бортової мережі	В	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Температура охолоджуючої рідини	град.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Кут випередження запалення	град.по к.в.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0	4,5-6,5
N40	Частота обертання колінчастого валу двигуна	про/хв	(1)	800±40	3000
TE1	Тривалість імпульсу впорскування палива	мсек	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	(1)	40±10	70-80
N10	Частота обертання колінвалу на холостому ходу	про/хв	(1)	800±30	3000
QADP	Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу	кг/година	±3	±4*	±1
ML	Масова витрата повітря	кг/година	(1)	7-10	23±2
USVK	Сигнал керуючого датчика кисню	В	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Адитативна складова корекції самонавчанням	мсек	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Сигнал діагностичного датчика кисню	В	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Температура впускного повітря	град.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Опір шунта в ланцюгу нагріву УДК	Ом	(1)	9-13	9-13
RHSH	Опір шунта в ланцюзі нагрівання ДДК	Ом	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність		(1)	0-15	0-15
QREG	Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу	кг/година	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Виміряна величина нерівномірності обертання		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Порогова величина нерівномірності обертання		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ASA	Параметр адаптації		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Чинник форсунок на адаптацію суміші	мсек	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком	сік	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Період сигналу датчика О2 перед каталізатором	сік	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_KR	Контроль детонації активний	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_KS	Захисна функція від детонації активна	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_SWE	Погана дорога для діагностики перепусток запалювання	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
M_LUERKT	Пропуски запалювання	Є немає	(1)	НІ	НІ
B_LUSTOP		Та ні	(1)	НІ	НІ
B_ZADRE1	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1	Та ні	(1)	ТАК*	(1)
B_ZADRE3	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 3	Та ні	(1)	(1)	ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

* Під час зняття клеми акумуляторної батареї ці значення обнулюються.

** Перевірка цього параметра є актуальною, якщо B_ZADRE1="Так".

*** У дужках наведено діапазон типових значень параметра для того випадку, якщо визначено значення ASA.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів для двигуна 21214-36

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 об/хв)	Холостий хід (3000 об/хв)
TL	Параметр навантаження	мсек	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	Напруга бортової мережі	В	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Температура охолоджуючої рідини	град.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Кут випередження запалення	град.по к.в.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0	4,5-6,5
N40	Частота обертання колінчастого валу двигуна	про/хв	(1)	850±40	3000
TE1	Тривалість імпульсу впорскування палива	мсек	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	(1)	30±10	70-80
N10	Частота обертання колінвалу на холостому ходу	про/хв	(1)	850±30	3000
QADP	Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу	кг/година	±3	±4*	±1
ML	Масова витрата повітря	кг/година	(1)	8-10	23±2
USVK	Сигнал керуючого датчика кисню	В	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Адитативна складова корекції самонавчанням	мсек	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	30-40	50-80
USHK	Сигнал діагностичного датчика кисню	В	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Температура впускного повітря	град.С	(1)	+20±10	+20±10
BSMW	Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Опір шунта в ланцюгу нагріву УДК	Ом	(1)	9-13	9-13
RHSH	Опір шунта в ланцюзі нагрівання ДДК	Ом	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність		(1)	0-15	0-15
QREG	Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу	кг/година	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Виміряна величина нерівномірності обертання		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Порогова величина нерівномірності обертання		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
ASA	Параметр адаптації		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Чинник форсунок на адаптацію суміші	мсек	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком	сік	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Період сигналу датчика О2 перед каталізатором	сік	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_KR	Контроль детонації активний	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_KS	Захисна функція від детонації активна	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_SWE	Погана дорога для діагностики перепусток запалювання	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
M_LUERKT	Пропуски запалювання	Є немає	(1)	НІ	НІ
B_LUSTOP	Виявлення перепусток запалення призупинено	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_ZADRE1	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1	Та ні	(1)	ТАК*	(1)
B_ZADRE3	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 3	Та ні	(1)	(1)	ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

* Під час зняття клеми акумуляторної батареї ці значення обнулюються.

** Перевірка цього параметра є актуальною, якщо B_ZADRE1="Так".

*** У дужках наведено діапазон типових значень параметра для того випадку, якщо визначено значення ASA.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

(Для двигунів 2111, 21114,21124, 21214)

Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 2111

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 хв-1)	Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT	Температура охолодної рідини	ОС	(1)	90-105	90-105
TANS	Температура впускного повітря	ОС	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	Напруга в бортовій мережі	В	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Положення дросельної заслінки	%	0	0	2-6
NMOT	Частота обертання колінчастого валу двигуна	хв-1	(1)	800±40	3000
ML	Масова витрата повітря	кг/год	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	Кут випередження запалення	Оп.к.в.	(1)	7-17	22-30
RL	Параметр навантаження	%	(1)	18-24	14-18
FHO	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
TI	Тривалість імпульсу впорскування палива	мс	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	40±15	90±15
DMDVAD		%	(1)	±5	±5
USVK	Сигнал датчика кисню	В	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
LUMS		про/сек2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	0-15	90-100
VSKS	Миттєва витрата палива	л/год	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT		%	(1)	±5	±5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів, для діагностики двигунів 21114 та 21124

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 хв-1)	Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT	Температура охолодної рідини	ОС	(1)	90-98	90-98
UB	Напруга в бортовій мережі	В	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	Положення дросельної заслінки	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	Частота обертання колінчастого валу двигуна	хв-1	(1)	840±50	3000±50
ML	Масова витрата повітря	кг/год	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	Кут випередження запалення	Оп.к.в.	(1)	12±3	30-35
WKR_X	Величина відскоку кута випередження запалення при детонації	Оп.к.в.	(1)	0	-2.5...0
RL	Параметр навантаження	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	Чинник висотної адаптації		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
TI	Тривалість імпульсу впорскування палива	мс	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	Бажана частота обертання колінчастого валу двигуна	хв-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу крок		(1)	24±10	45-75
DMDVAD	Параметр адаптації регулювання холостого ходу	%	(1)	±2	±2
USVK	Сигнал керуючого датчика кисню	В	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,25	1±0,25
LUMS	Нерівномірність обертання коленвала	1/с2	(1)	±5	±5
FZABG	Лічильник пропусків займання, що впливають на токсичність		(1)	0	0
FZAKTS	Лічильник пропусків займання, що впливають на нейтралізатор		(1)	0	0
DMLLRI	Бажана зміна моменту підтримки хол. ходу (інтег. частина)	%	(1)	±3	0
DMLLR	Бажана зміна моменту підтримки хол. ходу (проп. частина)	%	(1)	±3	0
	самонавчанням	(1)	1±0,12	1±0,12
RKAT	Адитивна складова корекції самонавчанням	%	(1)	±3.5	±3.5
USHK	Сигнал діагностичного датчика кисню	В	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	Період сигналу керуючого датчика кисню	з	(1)		ATV	Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку ДДК	мс	(1)	±0.5	±0.5
AHKAT	Чинник старіння нейтралізатора		(1)		B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання сигналу УДК	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_SBBVK	Ознака готовності УДК	Та ні	(1)	ТАК	ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 21214-11

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 хв-1)	Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT	Температура охолодної рідини	ОС	(1)	85-105	85-105
TANS	Температура впускного повітря	ОС	(1)	-20...+60	-20...+60
UB	Напруга в бортовій мережі	В	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Положення дросельної заслінки	%	0	0	3-5
NMOT	Частота обертання колінчастого валу двигуна	хв-1	(1)	800±40	3000
ML	Масова витрата повітря	кг/год	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	Кут випередження запалення	Оп.к.в.	(1)	-5±2	35±5
RL	Параметр навантаження	%	(1)	30-40	15-25
FHO	Чинник висотної адаптації		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
TI	Тривалість імпульсу впорскування палива	мс	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу крок		(1)	50±10	55±5
DMDVAD	Параметр адаптації регулювання холостого ходу	%	(1)	1±0,01	1±0,01
USVK	Сигнал датчика кисню	В	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом		(1)	1±0,2	1±0,2
LUMS	Нерівномірність обертання коленвала	про/сек2	(1)	2...6	10...13
FZABG	Лічильник пропусків займання, що впливають на токсичність		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	0-40	90-100
VSKS	Миттєва витрата палива	л/год	(1)	1,7±0,2	3,0±0,2
FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням		1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT	Адитивна складова корекції самонавчанням	%	(1)	±2	±2
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Моменти затягування різьбових з'єднань	(Н.м)
Гайки кріплення дросельного патрубка	14,3-23,1
Гайки кріплення модуля електробензонасоса	1-1,5
Гвинти кріплення регулятора холостого ходу	3-4
Гвинти кріплення датчика масової витрати повітря	3-5
Датчик швидкості автомобіля	1,8-4,2
Гайки кріплення топліпроводів до паливного фільтра	20-34
Гвинти кріплення рампи форсунок	9-13
Гвинти кріплення регулятора тиску палива	8-11
Гайка кріплення підводного паливопроводу до рампи	10-20
Гайка кріплення зливного паливопроводу до регулятора тиску	10-20
Датчик температури охолоджувальної рідини	9,3-15
Датчик кисень	25-45
Гвинт кріплення датчика положення колінчастого валу	8-12
Болт, гайка кріплення датчика детонації	10,4-24,2
Гайка кріплення модуля запалювання	3,3-7,8
Свічки запалювання (двигун ВАЗ-21114,21214,2107)	30,7-39
Свічки запалювання (двигун ВАЗ-2112,21124)	20-30
Болти кріплення котушки запалювання (двигун ВАЗ-21114)	14,7-24,5
Болт кріплення котушки запалення (двигун ВАЗ-21124)	3,5-8,2

Січень 4; Січень 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; Січень 7.2, Bosch 7.9.7

таблиця моментів затягування різьбових з'єднань

Січень 4

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
COEFFF	Коефіцієнт корекції паливоподачі		0,9-1	1-1,1
EFREQ	Узгодження за частотою для холостого ходу	про/хв		±30
FAZ	Фаза упорскування палива	град.по к.в.	162	312
FREQ	Частота обертання колінчастого валу	про/хв	0	840-880(800±50)**
FREQX	Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу	про/хв	0	840-880(800±50)**
FSM	Положення регулятора холостого ходу	щаг	120	25-35
INJ	Тривалість імпульсу упорскування	мс	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Ознака роботи датчика кисню	Є немає	БОГАТ	БОГАТ
JADET	Напруга в каналі обробки сигналу детонації	мВ	0	0
JAIR	Витрата повітря	кг/година	0	7-8
JALAM*	Наведений до входу фільтрований сигнал датчика кисню	мВ	1230,5	1230,5
JARCO	Напруга із СО-потенціометра	мВ	з токсичності	з токсичності
JATAIR*	Напруга з датчика температури повітря	мВ	-	-
JATHR	Напруга з датчика положення дросельної заслінки	мВ	400-600	400-600
JATWAT	Напруга з датчика температури охолоджуючої рідини	мВ	1600-1900	1600-1900
JAUACC	Напруга в бортовій мережі автомобіля	В	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Коефіцієнт динамічної корекції циклового наповнення паливом		0,118	0,118
JGBC	Фільтроване циклове наповнення повітрям	мг/такт	0	60-70
JGBCD	Нефільтроване циклове наповнення повітрям за сигналом ДМРВ	мг/такт	0	65-80
JGBCG	Очікуване циклове наповнення повітрям за некоректних показань датчика масової витрати повітря	мг/такт	10922	10922
JGBCIN	Циклове наповнення повітрям після динамічної корекції	мг/такт	0	65-75
JGTC	Циклове наповнення паливом	мг/такт	0	3,9-5
JGTCA	Асинхронне циклове подання палива	мг	0	0
JKGBC*	Коефіцієнт барометричної корекції		0	1-1,2
JQT	Витрати палива	мг/такт	0	0,5-0,6
JSPEED	Поточне значення швидкості автомобіля	км/год	0	0
JURFXX	Табличне встановлення частоти на холостому ходу. Дискретність 10 об/хв	про/хв	850(800)**	850(800)**
NUACC	Квантоване напруга бортової мережі	В	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Коефіцієнт корекції паливоподачі з СО-потенціометра		0,1-2	0,1-2
RXX	Ознака холостого ходу	Є немає	НІ	Є
SSM	Установка регулятора холостого ходу	крок	120	25-35
TAIR*	Температура повітря у впускному колекторі	град.С	-	-
THR	Поточне значення положення дросельної заслінки	%	0	0
TWAT		град.С	95-105	95-105
UGB	Установка витрати повітря для регулятора холостого ходу	кг/година	0	9,8
UOZ	Кут випередження запалення	град.по к.в.	10	13-17
UOZOC	Кут випередження запалення для октан-коректора	град.по к.в.	0	0
UOZXX	Кут випередження запалення для холостого ходу	град.по к.в.	0	16
VALF	Склад суміші, що визначає паливоподачу в двигуні		0,9	1-1,1

* Ці параметри не використовуються для діагностики даної системи керування двигуном.

** Для системи розподіленого послідовного впорскування палива.

Січень 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4

(Для двигунів 2111, 2112, 21045)

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД		Та ні	Ні	Так
ЗОНА РЕГ.О2		Та ні	Ні	Та ні
НАВЧАННЯ О2		Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2		Бедн/Богат	Бідн.	Бедн/Богат
ПОТОЧНИЙ О2		Бедн/Богат	Бідн	Бедн/Богат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолодної рідини	град.С	(1)	94-104
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.		%	0	0
ОБ.ДВ		про/хв	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ		про/хв	0	760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ		крок	120	30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ		крок	120	30-50
КОР.ВР.ВП.			1	0,76-1,24
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	В	12,8-14,6	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ		про/хв	0	800(3)
НАП.Д.О2		В	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТОВ		Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2		Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.		мс	0	2,0-3,0
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0

Примітка до таблиці:

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
НАВЧАННЯ О2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бедн/Богат	Бідн.	Бедн/Богат
ПОТОЧНИЙ О2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бедн/Богат	Бідн	Бедн/Богат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолодної рідини	град.С	94-101	94-101
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.	Положення дросельної заслінки	%	0	0
ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)	про/хв	0	760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
КОР.ВР.ВП.	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу упорскування за сигналом ДК		1	0,76-1,24
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-15
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	В	12,8-14,6	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	800
НАП.Д.О2	Напруга сигналу датчика кисню	В	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТОВ	Готовність датчика кисню до роботи	Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2	Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК	Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.	Тривалість імпульсу впорскування палива	мс	0	2,5-4,5
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0

Примітка до таблиці:

(1) - значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того, як датчик прогріється, напруга сигналу при непрацюючому двигуні буде менше 0,1В.

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
ЗОНА РЕГ.О2	Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
НАВЧАННЯ О2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бедн/Богат	Бедн/Богат	Бедн/Богат
ПОТОЧНИЙ О2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бедн/Богат	Бедн/Богат	Бедн/Богат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолодної рідини	град.С	(1)	93-101
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.	Положення дросельної заслінки	%	0	0
ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	800-880
ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)	про/хв	0	800-880
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	35	22-32
ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	35	22-32
КОР.ВР.ВП.	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу упорскування за сигналом ДК		1	0,8-1,2
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	В	12,0-14,0	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	840(3)
НАП.Д.О2	Напруга сигналу датчика кисню	В	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТОВ	Готовність датчика кисню до роботи	Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2	Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК	Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.	Тривалість імпульсу впорскування палива	мс	0	1,8-2,3
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	75-90
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,5-0,8

Примітка до таблиці:

(1) - значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того, як датчик прогріється, напруга сигналу при непрацюючому двигуні буде менше 0,1В.

(3) - Для контролерів з пізнішими версіями програмного забезпечення бажані обороти холостого ходу становлять 850 об/хв. Відповідно, змінюються і табличні значення параметрів ОБ.ДВ. та ОБ.ДВ.ХХ.

Bosch MP 7.0

(Для двигунів 2111, 2112, 21214)

Таблиця типових параметрів для двигуна 2111

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 об/хв)	Холостий хід (3000 об/хв)
TL	Параметр навантаження	мсек	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Напруга бортової мережі	В	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Температура охолоджуючої рідини	град.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Кут випередження запалення	град.по к.в.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0	4,5-6,5
N40	Частота обертання колінчастого валу двигуна	про/хв	(1)	800±40	3000
TE1	Тривалість імпульсу впорскування палива	мсек	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	(1)	40±15	70-85
N10	Частота обертання колінвалу на холостому ходу	про/хв	(1)	800±30	3000
QADP	Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу	кг/година	±3	±4*	±1
ML	Масова витрата повітря	кг/година	(1)	7-12	25±2
USVK	Сигнал керуючого датчика кисню	В	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Адитативна складова корекції самонавчанням	мсек	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Сигнал діагностичного датчика кисню	В	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Температура впускного повітря	град.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Опір шунта в ланцюгу нагріву УДК	Ом	(1)	9-13	9-13
RHSH	Опір шунта в ланцюзі нагрівання ДДК	Ом	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність		(1)	0-15	0-15
QREG	Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу	кг/година	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Виміряна величина нерівномірності обертання		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Порогова величина нерівномірності обертання		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ASA	Параметр адаптації		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Чинник форсунок на адаптацію суміші	мсек	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком	сік	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Період сигналу датчика О2 перед каталізатором	сік	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_KR	Контроль детонації активний	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_KS	Захисна функція від детонації активна	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_SWE	Погана дорога для діагностики перепусток запалювання	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
M_LUERKT	Пропуски запалювання	Є немає	(1)	НІ	НІ
B_ZADRE1	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1 … Продовження »