Відомий на весь світ автовиробник, компанія Ford на всіх своїх виробничих підприємствах впроваджує уніфіковану систему контролю якості та стандартизації. Головний європейський завод з випуску американських автомобілів знаходиться у Саарлуїсі (Німеччина). Американці почали будувати підприємство у 1996 році. Воно вважається одним із найбільших машинобудівних комплексів у Німеччині. На заводі працює близько 6,5 тисяч робітників і більше тисячі роботів, всі вони працюють у три зміни. Спільними силами щодня на підприємстві збирають 1650 машин різних моделей. Майже 80% усіх зібраних автомобілів відправляють на експорт у більш ніж вісімдесят країн світу, включаючи Нову Зеландію та Австралію. Але багатьом російським автолюбителям цікаво, де збирають FordKuga для РФ?

Складання моделі для Росії

Перше покоління Форд Куга для російських споживачів було зібрано у 2012 році на підприємстві у Єлабузі (Республіка Татарстан). А у 2013 році, з конвеєра зійшло друге покоління американського кросовера.
Завод зі збирання Форд Куга для російського ринку також виробляє:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Однак, саме модель Куга російські автолюбителі прийняли тепло, адже крім невисокої собівартості (за рахунок виробництва в РФ) на кожного потенційного власника чекає авто з невеликим споживанням палива та сучасним, агресивним дизайном.

У російському сегменті цей американський кросовер має великий попит. Оскільки з Татарстанського конвеєра сходять машини, що відповідають усім стандартам контролю за якістю. Комплектуючі та матеріали, якими оснащується Куга, багаторазово перевіряються перед збиранням.
Але навіть у випадку з цією моделлю автовласникам не уникнути дрібних проблем. У Форд Куга російської збірки помітили деякі несправності в електроніці:

• виникають помилки, які можуть заглушити двигун
• доведеться ремонтувати турбіну після долання колії в кілька сотень кілометрів
• кросовер має проблеми з підвіскою.

Тому, для багатьох покупець є важливим, де виробляють Форд Куга.

Для наших споживачів автомобілі Куга оснастили 2-літровим дизельним двигуном з потужностями на вибір - 140 і 163 кінських сил. Також є кросовери з бензиновою 1.6-літровою силовою установкою (175 к.с.). У базовій версії машина працює на пару з шестиступінчастою механічною КП. А додаткові опції включають шестиступінчасту роботизовану КП із подвійним зчепленням. Для російського покупця доступні як повнопривідні, так і передньопривідні моделі. Кожен автомобіль має незалежну підвіску та електропривод керма зі змінними характеристиками. Як додаткові опції виробником пропонується:

• панорамний дах
• шкіряне оздоблення салону
• система автоматичного гальмування
• автоматичний паркувальник
• обігрів лобового скла
• навігатор та камера заднього виду
• восьмидюймовий сенсорний екран мультимедійної системи
• ксенон та інше.

Базова версія американського кросовера коштуватиме Вам 899 тисяч рублів. Це на шістдесят тисяч дешевше, ніж вартість попередника. Коли людина знає, де випускають Форд Куга, їй простіше зробити вибір.

Знайомимось із модернізованим кросовером Ford Kuga з першої, передсерійної партії. Автомобіль став мужнішим, обзавівся новими моторами та вдосконаленою електронікою. Прислухалися до Ford Sollers та до зауважень експертів «За кермом».

Kuga-2017 – по суті, глибока модернізація вже відомої машини. Але фордівці чомусь називають її новою моделлю.

На прохідній заводу Ford Sollers у Єлабузі нас зустрічає худорлявий хлопець.

Мене звуть Михайло Мельников, я провідний інженер із запуску нових моделей.

Михайло тисне мені руку, а в лівій тримає березневий випуск журналу «За кермом», в якому дорестайлінгова Kuga не змогла перемогти конкурентів у порівняльному тесті. Не інакше, на мене чекає розбір польотів.

Я ваш давній читач, із п'яти років ще жодного номера не пропустив! У шкільні роки навіть надіслав листа до рубрики «Ви нам писали». Через тиждень мені зателефонував із редакції Михайло Колодочкін і засмутив: виявилося, що надіслані мною ілюстрації не підходять для друку. Ну та гаразд, спілкування з ним для мене, пацано, вже було щастям! Ось ми і прийшли – це ваша Kuga. Щоправда, красуня?

Я не знайшов, що відповісти. Так, Kuga стала гарнішою. Але величезний зів радіаторної решітки надав кросоверу неабияку порцію брутальності, чоловічого початку. Чи не красуня - красень!

Змінилися бампери, капот і головна оптика - тепер фари мають біксенонову начинку і вміють змінювати конфігурацію світлового пучка залежно від умов руху та зовнішнього освітлення. Кориговані задні ліхтарі та двері багажника, але це можна помітити лише на тлі дорестайлінгової машини.

Я приїхав до Єлабуги задовго до початку продажу, тому в моїх руках машина з першої передсерійної партії. Цін, як ви розумієте, я поки що не знаю. (Ціни були оприлюднені 8 грудня. - Прим. ред.)

Стрибаю в салон. Ага, обійшлися точковими покращеннями. Нове триспицеве ​​кермо з зручнішим у хваті ободом. Замість звичайного ручника з'явилася клавіша електромеханічного гальма стоянки - і вивільнилося місце для ніші з акуратною зсувною шторкою. На стелі прописав модуль системи ЕРА-ГЛОНАСС. Крісла, які мені й раніше подобалися, завдяки подовженій подушці та підтисненим боковинам на спинці стали ще зручніше.

У початкових модифікаціях дисплей, навпаки, дуже простий. Знайти золоту середину...

Екран тріп-комп'ютера у просунутих версіях перевантажений інформацією. Від її достатку рябить в очах.

Мультимедіасистема SYNC отримала нові "мозки". Фордівці запевняють, що її швидкодія зросла на порядок, а навігатор навчений прокладати маршрут із урахуванням пробок.

Дизайн салону принципово не змінився - він досі виглядає актуальним. На центральній консолі з'явилася кнопка увімкнення обігріву керма. Давно пора!

Кнопки клімат-контролю стали більшими, так що тепер ймовірність промахнутися повз потрібну мінімальна.

Підрульові пелюстки (базове обладнання) – одне з головних придбань Куги.

Kuga стала першим російським Фордом із модулем ЕРА-ГЛОНАСС.

-До того ж знизили на два градуси температуру на першому ступені обігріву сидінь, оскільки було багато скарг на зайвий жар. Ми дуже уважно ставимося до конструктивної критики та намагаємось оперативно на неї реагувати. У своєму порівняльному тесті ви написали, що машина такого рівня повинна мати обігрів керма і не менше двох портів USB. Отримайте – і розпишіться! Пугало достаток кнопок на центральній консолі? Їхню кількість скоротили чи не вдвічі. А ще впровадили обігрів зони паркування двірників, яке включається разом із обігрівом бічних дзеркал та заднього скла. У нашому кліматі – необхідна штука.

Михайла не втримати. Через хвилину я дізнався, що у фордівців головний привід для гордості – удосконалена мультимедійна система SYNС 3 із голосовим керуванням. У порівнянні з колишньою вона набагато продуктивніша, та й взаємодія зі смартфонами на платформах Android та iOS дорогого коштує. А замість маленького дисплея на центральній консолі красується восьмидюймовий тачскрін. Навігатор навчили прокладати маршрут із урахуванням пробок. Як ми любимо.

У базової мультимедіасистеми дисплей не більше, ніж у радянських годинників Електроніка.

У версії Trend Plus екран уже солідніше - з діагоналлю п'ять дюймів.

Є прогрес і в решти електроніки. Зокрема система автоматичного гальмування Active City Stop відтепер працює на швидкостях до 50 км/год (раніше - до 30 км/год). Самопарковник тепер ставить машину не лише паралельно узбіччю, а й перпендикулярно. До того ж він допоможе виїхати з тісної стоянки - для багатьох це ще завдання. Нарешті, система Cross Traffic Alert робить виїзд з паркування заднім ходом безпечнішим - попереджає водія звуковим і світловим сигналами, якщо той викочує навперейми автомобілю, що наближається.

Крім того, впровадили систему MyKey, що дозволяє програмувати ключі на власний розсуд. Можна залишити собі «безлімітний», а дружині віддати «підготовлений» екземпляр із зашитим до нього обмеженням швидкості та гучності звуку аудіосистеми, забороною завдання навігатору під час руху, відсунутим порогом повідомлення про малому запасі палива - її ж користі.

Після оновлення з гами двигунів зникли дизелі - при крихітному попиті возитися з ними невигідно. Бензиновий 2,5‑літровий 150‑сильний атмосферник поєднується виключно з переднім приводом: такі машини вибирають більше половини покупців.

Турбомотор 1.5 прийшов на зміну 1,6-літровому. Потужність та ж, але охолодження повітря, що надходить з турбіни в ньому здійснюється рідинним, а не повітряним інтеркулером. Витрата палива скоротилася на 7%.

Колишні турбомотори об'ємом 1,6 л (150 або 182 к.с.) поступилися місцем вже відомим за Фокусом двигунам 1.5 EcoBoost аналогічної потужності. Скорочення кубатури досягли зменшенням ходу поршнів. Нові мотори зробили Кугу трохи економічнішою. Вони відповідають еконормам Євро-6 і адаптовані під 92-й бензин, тоді як раніше був потрібний виключно 95-й.

У моєму розпорядженні - топова 182-сильна Kuga. Їде не так жваво, як очікуєш, прискорення до сотні займає понад десять секунд. Зайві "конячки" губляться в нетрях повного приводу і шестиступінчастого автомата 6F35, який увійшов до базового оснащення Куги (версії з механікою більше немає, оскільки вона не знаходила попиту). Навіть у спортрежимі коробка тасує передачі з лінню.

Порадувало лише те, що в ручному режимі передачі тепер змінюються звичними підкермовими пелюстками, а не кнопкою на селекторі, користуватися якою було незручно.

Старий мотор при розгоні «в підлогу» витріщав щосили, а півторалітровий не зривається на крик. Та й дорожні шуми тепер приглушені краще за колишнє. Невже настільки вплинуло використання двошарового бічного переднього скла?

Це результат роботи наших спеціалістів. Модернізовані Куги російської збірки отримали додаткову шумоізоляцію днища, тому відчутно покращав акустичний комфорт. Адже ви його теж критикували в тому порівняльному тесті…

І Мельников тицьнув пальцем у наш текст. Нічого, конструктивна критика ще нікому не заважала - ось і Kuga перетворилася.

Передні крісла гарні: зручний профіль, широкі діапазони регулювань, чіпка оббивка.

Дуже сподобалися практичні коритця, що примостилися між сидінням та порогом.

Заднім пасажирам просторо та зручно. До їх послуг – спинка з регульованим кутом нахилу та відкидні столики. У багатих модифікаціях заднім пасажирам пропонується 220-вольтова розетка (ліворуч). У простих версіях замість неї – 12-вольтове джерело живлення (праворуч).

Ходова частина трансформацій не зазнала. І це правильно. Їздові властивості завжди були сильною стороною Куги. У щирості зусиль на кермі, стабільності на траєкторії та делікатності налаштувань системи стабілізації з Кугою може змагатися хіба що Volkswagen Tiguan.

Шкода, не вдалося роздобути 150-сильну турбоверсію! Судячи з технічних даних, вона не надто програє флагману. Тому доплачувати за потужнішу модифікацію не бачу резону. Мотивом для її покупки може стати хіба що обладнання, недоступне для версій з моторами слабше. До речі, всі комплектації стали багатшими. Так, у базовому виконанні Trend (доступно тільки з мотором 2.5) на додаток до електропакету, аудіосистеми, кондиціонера, обігріву бічних дзеркал, семи подушкам безпеки, ESP та протитуманок з'явилися світлодіодні ходові вогні, підрульові пелюстки автомата, а також система MyKey.

Дорожній просвіт 198 мм та скошений бампер дозволяють впевнено пересуватися складним рельєфом. Для повного щастя не вистачає блокування багатодискової муфти.

Лідар системи автогальмування, який тепер працює на швидкості до 50 км/год, встановлений у салонного дзеркала.

Адаптивні біксенонові фари – опція навіть для флагманської версії Titanium Plus.

Версія Trend Plus (пропонується з обома 150-сильними двигунами) на додаток до релінгів на даху, двозонного клімат-контролю, електрообігріву форсунок омивачів, вітрового скла і передніх сидінь отримала обігрів керма і зони спокою двірників, клавішу стоянкового гальма екраном та другим USB-портом, а також 17-дюймові легкосплавні колеса.

Titanium доступний з будь-яким із пропонованих моторів. Якщо раніше він додавав комбіновану обробку (шкіра плюс тканина), систему безключового доступу, круїз-контроль, салонне дзеркало, що самозатемнюється, датчики світла і дощу, 220-вольтову розетку для задніх пасажирів і тонування заднього скла, то тепер в цей список додалася мультимедійна система SY 3.

Незадовго до поїздки на елабузький завод я познайомився з європейською версією Куги. За винятком пакету російської адаптації (ЕРА-ГЛОНАСС, додаткова шумоізоляція днища та всілякі обігріви), все те саме - і дизайн, і техніка. Окремо стоїть хіба що 182-сильна Kuga в спортивному виконанні SL Line. Її кузов прикрашений аеродинамічним обважуванням, а решітка радіатора і світлотехніка замість хрому декоровані чорним глянцем. Ключові відмінності - у підвісці: встановлені жорсткіші пружини, амортизатори та стабілізатор поперечної стійкості. Крім того, на 10 мм зменшено дорожній просвіт. Все це зробило Кугу трохи більш зібраною та точною в поворотах, але принципової різниці в керованості між нею та стандартною машиною немає. Ось якби крім перерахованих нововведень фордівці збільшили потужність хоча б до двохсот «конячок»… Втім, нам що? У Росії Kuga ST Line не продаватиметься.

Флагманська версія Titanium Plus може бути тільки зі 182-сильним двигуном. Як і раніше, в список обладнання входять шкіряний салон, електрорегулювання крісла водія, панорамний дах, дзеркала з підсвічуванням навколодверного простору і електроприводом складання, функція безконтактного відкривання багажника, збільшений задній спойлер. А з нового – самопарковник, адаптивні біксенонові фари, камера заднього виду, навігатор. Для цієї версії пропонується лише одна додаткова опція – пакет електронних помічників.

У повній амуніції оновлена ​​Kuga сприймається шляхетніше і шикарніше попередниці. У ході модернізації вона позбулася багатьох недоліків, і в черговому порівняльному тесті вона матиме шанс відігратися.

Сегмент кросоверів у нашій країні - один із найбільших. Перед SUV припадає 40% продажів. Тому немає нічого дивного в тому, що кожна марка намагається відкусити від цього пирога найбільший шматок.

Не залишається осторонь і Ford. Останнім часом продаж оновленої Kuga пішов у гору, але до рівня Топ-10 ця модель поки не дотягує. Спробуємо визначити, чим може сподобатися американець.

Рейстайлінгова Kuga отримала нові фари з адаптивним біксеноном, радіаторні грати в стилі моделі Edge та інші задні ліхтарі. Автомобіль став брутальнішим, при цьому він виглядає строго за канонами американської марки - SUV впізнаваний і відмінно вписується в модельний ряд Ford.

А що всередині? Відразу звертаєш увагу на опуклості та опуклості в інтер'єрі авто. Багатьох такий підхід може збентежити, але мені особисто пред'явити претензії щодо цього якось мова не повертається.

А ось мультимедійна система SYNC 3 із 8-дюймовим дисплеєм, на жаль, не дуже сподобалася. Так, вона вдесятеро продуктивніша за колишню і здатна взаємодіяти зі смартфонами за допомогою Apple CarPlay і Android Auto. Чи не глючить, не тупить, якість картинки на рівні.

Але мультимедійка знаходиться у ніші, стінки якої частково закривають огляд. Плюс до кнопок доводиться тягнутися, під час їзди користуватися ними дуже важко.

До чого справді не можна причепитися – так це до якості матеріалів. Скрізь м'який пластик, чіпати його – одне задоволення.

На сидінні водія знайти потрібну для себе посадку виходить відразу ж - кількість регулювань достатньо. Жаль тільки, що хорошому огляду заважають масивні передні стійки.

Місця і для передніх, і задніх пасажирів достатньо. На другому ряду є регулювання нахилу спинки заднього дивана, відкидний підлокітник, підсклянники, дефлектори вентиляції та складні столики.

П'яті двері можна відчинити безконтактним способом, а в багажник влазить 456 літрів. Середній показник для цього класу, але є гачки для сумок і пакетів, а під підлогою - органайзер.

У Росії Kuga продається з одним 2,5-літровим 150-сильним атмосферником та двома 1,5-літровими двигунами EcoBoost потужністю 150 і 182 к.с. відповідно. Мотори агрегатовані виключно із шестиступінчастим "автоматом", привід - передній або повний.

До нас же на тест потрапив кросовер з топовим мотором. Розгін до "сотні" у 182-сильної Kuga складає майже 10 секунд. Довго? Ну, по-перше, в сегменті SUV машини не блищать своєю динамікою (уже точно серед авто цієї цінової категорії), по-друге, насправді ж назвати "американця" повільним точно не можна.

У міських умовах, якщо захочеться взяти участь у змаганнях від одного світлофора до іншого, ви точно не ковтатимете пил з коліс від конкурентів, що пролітають повз.

У той же час не можна сказати, що з турбомотором Kuga дуже економічна. За тиждень середня витрата з урахуванням стояння в пробках становила понад 11 літрів. Але є і плюс - американець може "переварити" та АІ-92.

На автомобілі встановлено класичний гідротрансформаторний "автомат" 6F35. І з ним немає жодних проблем. Коробка працює плавно і без будь-яких смикань.

Підвіска передає на кузов легкі стусани при проїзді дрібних нерівностей, зате середні вибоїни проходять без проблем. Мінус лише в тому, що великі ями загрожують стати проблемою - домогтися пробою в такому разі можна легко. Ізоляція від зовнішніх шумів також лише на рівні.

Kuga чудово керується: жваво і без зносу машина входить у повороти, стабільно стоїть на траєкторії та практично бездоганно реагує на дії водія.

Як і будь-який кросовер XXI століття, що поважає себе, американець обзавівся купою помічників і корисних опцій. Так, у SUV є помічник руху по смузі з системами попередження водія про звільнення з смуги та утримання автомобіля в смузі, система попередження при виїзді з паркування та адаптивні біксенонові фари.

Active Park Assist отримала функцію перпендикулярного паркування, а функція автоматичного гальмування Active City Stop працює на швидкості до 50 км/год. Не варто забувати про обігрів сидінь, керма, лобового скла, дзеркал, форсунок омивача - для життя в Росії "американець" пристосований. Бракує хіба що проекції на скло – як у Mazda CX5.

У нашій країні ціни на Kuga стартують з 1399000 рублів. За ці гроші можна купити машину з переднім приводом двигуном 2,5 літра (150 к.с.). З найпотужнішим мотором (182 к.с.) і в топовій комплектації кросовер буде коштувати більше 2 млн рублів.

Головні суперники - це Volkswagen Tiguan (від 1349000 рублів), Toyota RAV4 (від 1450000 рублів), Mazda CX-5 (від 1431000 рублів) і Kia Sportage (від 1269900 рублів). У той же час у конкурентів ціни стартують за версії з механікою, а вартість машин з АКПП вже значно вища, тоді як у Ford початкова ціна йде за версію з "автоматом".

Ford Kuga - зважений та збалансований автомобіль. Так, він має свої мінуси, але загальне враження вони не псують. У ньому комфортно перебувати та цікаво керувати.

Швидкий перехід до розділів

У оновленого Форд Куга змінилася форма капота, трохи іншими стали фари та грати радіатора. Задні ліхтарі змінили форму секцій, що для фанатів моделі може бути важливо, але на технічних характеристиках рестайлінгового Ford Kuga це, зрозуміло, не позначилося. Основні зміни, що відбулися в автомобілі, стосуються його електронної начинки.

Як і інші Kuga оснащена турбомотором сімейства EcoBoost, в даному випадку його об'єм 1,5 літра, а потужність 182 к.с., а також автоматичною трансмісією. Саме такий варіант продається у Росії. Якщо у автомобілів марки Ford і є вороги, то не любить вони його останнім часом насамперед за дизайнерське рішення салону. Дійсно, центральна консоль виконана так, що вона буквально наїжджає на водія. Зате панель приладів не може не сподобатися. Кермо ухватисте, досить зручне і легко настроюється оскільки регулюється в двох напрямках, а прилади взагалі можна назвати спортивними. У Куга вони такі ж, як у «Фокусу», втоплені у двох колодязях.

Нововведення в салоні

На кермі з'явився новий блок управління, завдяки якому новий Форд Куга отримав адаптивний круїз-контроль та можливість стеження за рядністю. Більше того, автомобіль може навіть трошки підрулювати, якщо водій відволікся і не надто уважно стежить за смугою руху.

Відео: нова Куга на дорозі

На центральній консолі нового Форд Куга тепер повноцінний великий екран та сучасна мультимедійна система Sync 3 із голосовим керуванням. Навігаційна система та карти - російською мовою. Екран сенсорний, однак, окремими функціями можна керувати за допомогою кнопок. Не обійшлося і без пережитків минулого — на центральній консолі покажчики температури, як і раніше, зеленого кольору. Явна данина традиції, що свідчить, що це американський автомобіль.

Форд Куга підкуповує величезний простір для задніх пасажирів. Навіть при зсунутому передньому сидінні місця в колінах — хоч відбавляй. Під ногами пасажира, який сидить у центрі другого ряду, немає тунелю, а значить на задньому дивані сидіти втрьох буде комфортно. До того ж у розпорядженні задніх пасажирів є регульований нахил спинки, підлокітник та кишені у дверях. Цікава подробиця: шибки в задніх дверях опускаються до самого низу, що зустрічається далеко не на всіх автомобілях. Це ще одна причина, чому молоді сім'ї обирають саме новий Форд Куга. Якщо додати ще кілька модних опцій і злегка освіжити дизайн, то автомобіль буде продаватися ще краще.

Габарити та інші розміри Форд Куга:

• Довжина: 4524 мм;
• Ширина: 2077 мм, при складених дзеркалах 1838 мм;
• Висота: 1689 мм; при наявності рейлінгів на даху 1703 мм;
• Колісна база: 2690 мм;
• Діаметр розвороту: 11,1 м;
• Об'єм паливного бака: 60 ​​літрів;
• Об'єм багажника: 484 літри, при опущених задніх сидіннях 1653 літри.

Звиси та кліренс дозволяють

Коли купується кросовер, тим більше повнопривідний, то його власник хоче вірити, що його машина буде здатна виїхати хоча б на помірну бездоріжжя. Для цього Ford Kuga має передумови. Зокрема, звиси у нього короткі, завдяки чому під час тест-драйву машина без проблем пересувалася горбистими полями.

Цікаво ось що. На будь-якому сучасному кросовері повно різних електронних помічників. Зокрема, помічник при спуску з гори сьогодні стоїть, начебто, на кожному кросовері. На жаль, на оновленому Форд Кузі його чомусь не було. Доводилося спускатися по-старому, тобто на гальмах. На сухому пагорбі це не страшно, але коли доведеться з'їжджати по слизьких схилах, то електронний помічник дуже знадобився б.

Відео: припаркувати автомобіль дівчині допомагає Active Park Assist

Інше питання, якою мірою нова Куга придатна для того, щоб заїхати на вершину тієї чи іншої гірки. На Кугах перших випусків стояла муфта Haldex, але потім компанія Ford вирішила заощадити та зайнялася самостійною розробкою систем повного приводу. Із завданням вони впоралися і працює їхня система непогано. Єдине питання: чому у неї немає кнопки блокування муфти, щоб при необхідності водій міг би примусово зробити повний привід постійним? До речі, тут немає і відключення системи ESP, а на бездоріжжі це дуже допомагає.

Тим не менш, підкорювати гірки новий Форд Куга здатний непогано. Все-таки мотор його гарний, та до того ж працює він у парі зі справжнім автоматом. Автомобіль легко заходить на вершину будь-якого пагорба. У місцях, де машина вивішується, спрацьовує антипробуксовочная система, момент, що крутить, перекидається на колеса, що мають зчеплення з грунтом, і автомобіль успішно заїжджає нагору.

Про рульове управління

Чим Форд Куга завжди подобався автомобілістам, то це керованістю. Новий Форд Куга зберіг цю гідність і рестайлінгова модель, як і раніше, керується незрівнянно. Особливо це відчувається на тій версії, де у ролі КПП виступає повноцінний автомат. його наявність особливо цінна бездоріжжя, а й у асфальті він непогано демонструє свої переваги. Все необхідне коробка робить досить швидко, особливо у режимі Sport.

Відео: як у Ford Kuga працює система повного приводу

Щоправда у спорт-режимі проявляється інша особливість. Сідаючи в машину звичним рухом перемикаєш важіль селектора вниз і відразу потрапляє в режим Sport, а витрата палива в цьому режимі така, що запросто виходить на рівень 16 літрів. Однак сам по собі спорт-режим чудовий. У ньому є і моментальний відгук на натискання педалі, є і підхоплення, ось тільки спустошення бензобака відбувається з швидкістю, що лякає. Однак, варто змістити важіль вгору, як режим зміниться на звичайний "Драйв", після чого характер автомобіля суттєво змінюється. Підхоплення вже не таке, зате витрата палива знижується до 12 літрів «на сотню» пробігу.

Огляд недоліків Форд Куга

Одна з головних фішок оновленої Форд Куга - це нова мультимедіа Sync 3. До великого екрану питань немає, але тепер з її новою картою дуже складно розібратися. Зокрема, якщо потрібно з навігації повернутися до головного меню, зробити це досить складно.

До речі, в мультимедіа системі знайшлося і відключення Traction Control, що так хотілося зробити, але не вдалося під час тест-драйву на бездоріжжі. Справа в тому, що в більшості автомобілів це відключення реалізується дуже просто: шляхом натискання на одну-єдину кнопку. Краще не вигадаєш. Наприклад, під час руху коли водій бачить, що перед ним бруд. У такому випадку він натискає потрібну кнопку і ESP моментально відключається. Як тільки бруд залишився позаду, водій за допомогою тієї ж кнопки активує систему.

На новій Кузі цей функціонал реалізований набагато складніше. Власнику кросовера доводиться лізти в меню, здійснити там п'ять чи шість рухів, перш ніж він дістанеться потрібної опції і тільки після цього йому вдасться відключити систему стабілізації. Навіщо такі складності?

Під капотом нової Куга

У нас у Росії Форд Куга продається з бензиновим мотором «ЕкоБуст», об'ємом півтора літри та потужністю 180 к.с. Є й другий мотор – це добре знайомий, перевірений часом атмосферник. його робочий об'єм становить 2,5 літри, а потужність 150 к.с. Працює він у парі з автоматом. Цей мотор чим хороший? Він, звичайно ж, набагато надійніший, оскільки без турбіни. З іншого боку, під час руху він дуже неквапливий і з ним автомобіль, як кажуть, не їде. Якщо під капотом стоїть EcoBoost, динаміка у автомобіля зовсім інша.

Дві версії нового Ford Kuga:

• Двигун: EcoBoost, робочий об'єм 1,5 літра, турбонаддув, потужність 182 к.с., момент, що крутить, 240 Нм. Привід: або повний або передній, коробка передач: 6-ступінчастий автомат.
• Двигун: бензиновий атмосферник, робочий об'єм 2,5 літри, потужність 150 к.с. Привід: лише передній.

Комплектації та ціни

Тест-драйв показав, що оновлений Форд Куга змінився загалом несильно, що має подвійні наслідки. З одного з них, добре те, що збереглася керованість автомобіля та його прохідність. З іншого боку, деякі електронні фішки оновленої моделі не дуже сподобаються майбутнім власникам. Хоча, звісно, ​​вирішальним чинником, як завжди, стане ціна. Є надія, що гнучка цінова політика Ford щодо нової Куги збережеться. До речі, може виникнути й таке запитання: де збирають Форд Куга? У Єлабузі, де знаходиться російський завод компанії Ford.

Відео: за безпеку нова Куга отримала 5 зірок Euro NCAP

Новинка пропонується у чотирьох рівнях комплектації:

1. 1,379 млн. руб. стоїть рестайлінгова версія Куга у версії Trend. Це базова комплектація, а тому чекати на неї багато чого не варто. Під капотом стоять 2,5-літровий мотор, а привід - тільки на передню вісь. Тим не менш, кросовер матиме як ESP, так і ABS, яка сьогодні стала обов'язковою. У розпорядженні водія буде низка помічників, розраховані на такі ситуації, як екстрене гальмування та рушання з місця на ухилі. Більше того, електроніка допомагатиме водію тримати під контролем тягу в поворотах, а також запобігати можливому перекиданню на крутих віражах.
2. Ледве краще буде Trend Plus за ціною 1,469 млн. руб. Тут покупець отримає машину з турбованим EcoBoost, а найголовніше, він матиме можливість вибирати тип приводу: або передній, або повний.
3. Далі йде комплектацію Titanium з цінником, що починається з 1,559 млн. руб. У того, хто купує таку версію, буде можливість вибору двигуна: або добрий-старий атмосферник, або новенький EcoBoost з тубронаддувом.
4. Вінчає лінійку моделей версія Titanium Plus, що коштує майже 2 млн. рублів. У ній будуть представлені всі описані вище нововведення, типу мультимедіа Sync 3, а також автопарковник та відкриття багажника методом «помаши ногою».

У сучасному автомобільному світі не так просто розібратися. Якщо раніше німецькі машини збирали в Німеччині, японські - в Японії, а італійські - в Італії, то зараз заводи одного виробника можуть розташовуватися в різних державах, а машини можуть збиратися в багатьох країнах.

Ось, наприклад, спробуємо розібратися, де збирають Форд? Ця компанія має заводи більш ніж у 30 країнах світу, тому важко відразу визначити, де зроблено машину.

Генрі Форд першим у світі застосував конвеєр для виробництва та збирання автомобілів. Це дозволило сильно скоротити ручну працю та збільшити кількість машин у рази.

Поступово виробництво почало розширюватися. Було збудовано ще кілька заводів у США, а потім і в інших країнах Європи та Азії. В Росії перший складальний завод був побудований саме цим автоконцерном. Розберемося, де збирають Ford Mondeo, Ford Fiesta та інші моделі цієї компанії.

Компанія Форд у Росії

Питання про складання автомобілів дуже хвилює російських автолюбителів, оскільки вони сумніваються у транспортних засобах, зібраних у Китаї та Росії.

Компанія Ford дуже суворо стежить за якістю, незважаючи на місце, де відбувається складання.

Найсуворіший контроль усіх етапів забезпечується єдиними вимогами, які встановлює керівництво Ford у філії США.

Багатьох автолюбителів цікавить питання, де збирають Ford у Росії, наприклад, модель форд фієсту. У нас є багато автозаводів із виробництва іномарок. Лідируючу позицію займає Санкт-Петербург та Ленінградська область.

Перший завод, що включає повний цикл складання, було відкрито у 2000-х роках. У 2010 році на ньому почали робити FordMondeo. Проведена модернізація, заміна обладнання дозволило створювати машини з якістю не гіршою за бельгійське. Тому покупцям у Росії не варто турбуватися за якість даних моделей.

Ford Focus 3

Третє покоління Фокусу стало дуже популярним у світі і робиться у 122 державах! Де збирають форд фокус у Російській Федерації? Для Росії його збирають у Всеволзьку (Ленінградська область) на автозаводі Ford Sollers з 2011 року.

Там збираються як п'ятидверні хетчбеки, так і універсали. Потужності дозволяють випускати різні моделі.

Цехи, камери для фарбування, складальні лінії, склади дають підприємству можливість успішно розвиватися.

Для підтвердження надійності та безпеки моделі Ford Focus 3 всі екземпляри тестуються на власному треку автозаводу. FordFocus вироблений у Росії не поступається за якістю своїм іноземним колегам.

Ford Mondeo нового покоління та Ford Focus 4

Ці моделі з 2015 року також випускає завод Ford Sollers у Всеволзьку. Він оснащений усім необхідним обладнанням, щоб робити в Росії автомобілі для місцевого ринку зі знаменитою фордівською якістю.

Весь цикл завершується серією тестів на безпеку, щоб клієнти не сумнівалися у надійності.

Цикл виробництва нового Mondeo складає близько 14 годин і включає 3 етапи:

1. Складання кузова. Понад 500 деталей кузова збирається практично вручну, автоматизація – лише 15%.
2. У цеху фарбування автомобіль проводить 5 годин, де теж превалює ручну працю.

Конвеєр використовується на етапі складання всіх деталей воєдино, а їх всього близько 1700, щоб вийшов автомобіль, який радуватиме свого власника відмінними технічними характеристиками та привабливим дизайном.

Ford Focus – особливий автомобіль, який тримається на першому місці серед «іноземців» за кількістю продажів сім років поспіль. Для багатьох автолюбителів у всьому світі він є найкращим транспортним засобом.

Ford Focus четвертого покоління, який збирається у Росії, спеціально адаптований для нашої дійсності. Він оснащений низкою технічних новинок, новим двигуном, додатковою шумоізоляцією, зимовим пакетом.

На вигляд він здається навіть скромним, але внутрішнє оснащення, стильний дизайн і особливі можливості роблять його одним з кращих автомобілів для російських доріг. Це підтверджують і найвищі місця в рейтингах продажів.

Ford Kuga

Є й інші спеціально вироблені автомобілі Ford для російського ринку, наприклад, Ford Kuga. Де збирають форд куга? Його створили для конкуренції з Nissan Qashqai і місцем виготовлення вибрали завод Sollers в Елабузі (Татарстан).

Перша модель, випущена в 2012 році, забезпечила подальшу успішну роботу зі збирання та інших моделей - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

У 2013 році з'явилися машини другого випуску, зроблені за технологією повного циклу. Сюди входить зварювання кузова, фарбування та збирання.

Ціна кросовера форд куга 2017 року не стала захмарною через складання на території нашої країни, і завдяки цьому він дуже непогано продається.

Ford Explorer

Форд експлорер також збирається у Єлабузі. На запуск виробничих ліній компанією було витрачено 100 млн доларів.

На складальних лініях, які всього 55, збираються і зварюються панелі кузова, до них кріпляться інші деталі. Двигун приходить вже готовим.

Тим, кого цікавить, як працюють автомобільні заводи Ford у Росії, можна наживо побачити, як збирався транспортний засіб на будь-якому етапі за допомогою електронної системи QLS.

До речі, Ford Explorer Sport із бензиновим двигуном на 360 кінських сил також збирають тут. Відрізняє цей автомобіль інший підсилювач керма та повністю перероблена підвіска.

Надішліть заявку на тест драйв