Серед них є Літ Л-410. Це універсальне повітряне судно із двома двигунами. Він використовується на коротких дистанціях. У салоні налічується лише 19 місць. Його розробили на чеському заводі Let.
Тurbolet Let L-410 - це повна назва цього літака. Він зручний тим, що його можна посадити на різні види майданчиків і злітно-посадкових смуг — ґрунтових, снігових або не дуже довгих. Його експлуатують на військових та цивільних перевезеннях.
У 60-х роках минулого століттяв СРСР обговорювалося створення нового типу літаків, які б використовувалися на внутрішніх та коротких маршрутах. Перші розробки розпочалися в ОКБ Берієва.Так з'явився тип Бе-30. Одночасно таку модель почали проектувати у Чеській РСР.
Літак мав бути економічним, тому розглядали використання саме турбогвинтових двигунів, а не реактивних.
У 1969 роцірозпочалися перші випробування чеських повітряних суден. Там використовувалися американські двигуни. Вже до кінця 60-х роківбуло зроблено 31 літак.
1974 рокубув представлений Л-410М із чеськими двигунами. Через п'ять років випустили нову, покращену модифікацію цього літака. Л-410UVP.Він відрізнявся від попередніх подовженим фюзеляжем, великими крилами, вертикального оперення.
Він пройшов сертифікацію в СРСР і почав експлуатуватися
Були зроблені й інші модифікації цієї моделі. У них були покращені злітно-посадкові характеристики та зменшено шум у кабіні.
Кабіна пілотів Let L-410.
Нині їх використовують у льотних училищах для навчання, що готуються до далеких перельотів або військового транспортування.
Після розпаду Радянського Союзу робилися спроби відновити роботу заводу Років. Попит на Л-410 впав, а виробництво було сповільнене.Популярність цієї моделі знизилася і тому, що зростала кількість за її участю. Всього 106 машинбуло втрачено таким чином із загальною кількістю жертв 406 осіб.
В 2013 році"Уральська гірничо-металургійна компанія" купила повний пакет акцій заводу, тому через три роки вирішили знову випускати це повітряне судно.
Технічні характеристики літака Л-410
Його аеродинамічна схема є класичною. Це високоплан із двома турбогвинтовими двигунами. Хвостове оперення у нього однокільове.
Фото літака Let L-410 ви можете побачити нижче.
Довжина Л-410 досягає 14,4 метри.Розмах крил - 20м.Висота літака 8м.Його максимальна злітна вага 6600 кг, а посадковий - 6400 кг.Вага порожнього повітряного судна 4150 кг.
Він може літати на маршрути дальністю до 1540 км, а з максимальним навантаженням до 1040 км.Його крейсерська швидкість 310 км/год, а максимальна - 400 км/год.
Л-410 управляють два пілоти. У салон можуть вміститися від 15 до 19(Точна кількість залежить від модифікації).
Модифікації Л-410
Одним з таких типів є L-410UVP.Останні три літери позначають одну з характеристик літака Л-410 цієї модифікації. "укорочена зліт-посадка".Це близькомагістральний літак. Він злетів у небо 1976 рокуперший раз. На ньому була встановлена авіоніка радянсько-чеського виробництва.
Друга поширена модель - L-410NG.У нього встановлено інтегральні крильові баки.Це дозволило збільшити ємність паливної системи, що в свою чергу вплинуло на дальність перельотів.
Двигуни розвивають більше потужності, а кабіна пілотів обладнана авіонікою за новими стандартами. Об'єм переднього відсіку для багажу також був збільшений.
До 2017 року цю модифікацію знову хочуть запустити до масового виробництва.
Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном у категорії «офф-роуд». Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави для цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.
Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 осіб.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.
Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.
Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.
Зачищення деталей перед формуванням
Формування деталей на пресі
Прес прес
Конструкторська документація – креслення інтерцептора
Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
Під час виробництва використовується російський дюралюміній виробництва ВАТ «Каменськ-Уральський металургійний завод». Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.
Виробництво панелі крила
Складання передньої частини крила
Перевірка якості клепки на крилі літака
На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів
Клепальні роботи у середній частині фюзеляжу
Монтаж підлогових панелей
Виробництво задньої частини фюзеляжу
Виробництво деталі повітрозабірника двигуна
Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.
Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20 Розташований в одному з найновіших будівель заводу, що спочатку спроектований для виробництва Л-610.
У одній половині будівлі перебувають дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині – цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації.
Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення.
Наприкінці лінії знаходяться літаки, які проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам.
За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410.
Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.
Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання
Складання дверей аварійного виходу
Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару.
Відкрито дверцята носового багажного відділення.
Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників
Монтаж електроустаткування в салоні літака
Установка джгутів електропроводки
Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна
П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, у тому числі завдяки наявності власного професійного технічного училища на території заводу.
Середній вік працівників підприємства – 44 роки.
Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).
Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.
Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею EGPWS та TCAS II. Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.
Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).
Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.
Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог
Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується.
Догляд з віражем
Практична стеля – 8000 метрів
Захід на влітно-посадкову смугу.
Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака.
Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.
Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце.
Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії.
Велеградський монастир (XIII ст) – один із основних паломницьких храмів у Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.
Прототип літака Л-610М у Старому місці, встановлений для огляду при в'їзді в місто.
З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.
Розробку літака L-410 розпочали у 1966 році. У повітря перший зразок піднявся за 3 роки. Перших пасажирів він перевіз наприкінці 1071 року. Цей рейс було виконано чехословацькою компанією «Слов Ейр». Наступного року чехословацькі розробники передали 5 машин до СРСР. Незважаючи на добрі льотні характеристики, роботи з удосконалення літака тривали. Так, вже у 1973 році у повітря піднявся L-410M, оснащений двигуном, виготовленим у Чехословаччині.
Наступна, досконаліша модифікація L-410UVP з'явилася 1979 року. Вона відрізнялася великими розмірами крил, вертикальним оперенням, довшим фюзеляжем. Ця модифікація стала серійною моделлю.
Але вдосконалення її тривало. У 1984 році з'явився варіант L-410UVP-E, який відрізнявся потужнішими двигунами. Через 2 роки, який отримав сертифікат в СРСР літак, знову отримав інший потужний двигун.
У 90-ті роки через зниження попиту виробництво літака скоротилося до 2 – 5 на рік, хоча раніше їх випускалося по 50 протягом року. Так тривало до 2008 року, коли 51% акцій було куплено «Уральською гірничо-металургійною компанією». Випуск літаків збільшився та досяг у 2013 році 11 штук. Подальшого збільшення не відбулося. Нині більшість літаків у незадовільному стані. Але частина L-410 продовжує літати.
Цей невеликий літак користувався та користується певною популярністю. Він експлуатувався і продовжує, щоправда, без колишньої інтенсивності, експлуатуватися в 40 країнах. На місцевих авіалініях його добре себе зарекомендував навіть в Австралії та Гренландії.
У Росії її L-410 використовується рідко, оскільки значна частина місцевих авіарейсів не виконується. Ці літаки є у парках «КрасАеро», «Оренбуржье» та авіакомпанія ПАНХ, що у Бурятії. Інтерес до літака виявляють у Мінтрансі та Мінпромторгу, а також у деяких регіонах, які мають великі території з нерозвиненою дорожньою мережею.
Хоча використані в L-410 розробки далеко не нові, ряд нововведень, внесених до нього в наступні роки, дозволяють експлуатувати літак з ефективністю не меншою, ніж існуючі сучасні зразки. За рахунок застосування нових двигунів у нього суттєво збільшена дальність польоту, а різні варіанти салону дозволяють використовувати його не тільки як пасажирський. Плюсом є можливість використовувати цей літак при температурах від мінус 40 до плюс 50 градусів. Слід також уточнити, що L-410 може здійснювати посадку на ґрунтову злітно-посадкову смугу.
Салон лайнера: зручні та незручні місця
Хоча салон цього маленького літака призначений для пасажирів, що вирушають у подорож на незначні відстані, у ньому є всі можливі зручності. Крісла мало чим відрізняються від встановлених у великих авіалайнерах. Звичайно, сидіти в них тривалий час буде стомлюючим, але далекі перельоти ця машина не виконує.
Крісла розташовані у 7 рядів. Але є варіант, за якого рядів менше. У разі число місць становить не 19, лише 17. У першому варіанті кращими місцями зізнаються що у першому ряду. Їх тут лише 2: А та С. Вони розташовуються зліва та праворуч у ілюмінаторів. Для пасажира високого зросту найбільш зручне крісло, що знаходиться в другому ряду. Тут перед ним немає крісла, що дозволяє досить зручно розмістити ноги.
Під час польоту в салоні добре чути шум двигунів, що працюють. Але він не відрізняється підвищеною гучністю. Так що пасажири можуть розмовляти один з одним, як це відбувається у будь-якому виді транспорту. Кричати у салоні не треба.
Добре змонтована система опалення забезпечує під час польоту комфортну температуру. Тож навіть узимку тут можна перебувати без теплих курток, пальт, шуб. Вони легко розміщуються на багажних полицях. Цих полиць достатньо для всіх пасажирів, але розмістити там щось не можна.
Важко і розміщення пасажирів із великими сумками. Вирушаючи в подорож з більш-менш ґрунтовним багажем, слід розміщувати його у багажному відсіку. Таких відсіків у літаку два. Хоча великими обсягами вони не відрізняються, але місця для всіх.
Зазвичай при перельотах багато пасажирів просто не знають, чим зайнятися, щоб час у дорозі пройшов непомітно. У салоні цього літака пасажири, що знаходяться на передніх рядах, зазвичай займаються тим, що стежать за роботою пілотів. Глухих дверей між салоном і кабіною немає, тому спостерігати за тим, що відбувається в кабіні легко.
Оскільки перельоти виконуються на незначній висоті, що зазвичай не перевищує 3-х тисяч метрів, у зручно розташовані ілюмінатори добре видно пронизуючі внизу картини. Плюс тут є те, що дивитися на землю можна, перебуваючи в будь-якому ряду. Огляд не закривають крила, що знаходяться вище за ілюмінатори.
Зрозуміло, слід назвати і таку зручність у цьому маленькому літаку, як туалет. Він знаходиться у хвостовій частині. Звичайно, для пасажирів, що перебувають у шостому (крісло А) і сьомому (крісло В) рядах, таке сусідство приносить незручності. Однак двері туалету відчиняються не в бік проходу, а в бік вхідних дверей, та й пасажирів у салоні небагато.
Особливістю салону є вузький прохід. У ньому майже неможливо розминутися двом. Але руху назустріч один одному у літаку не буває. До того ж, у проході не з'являються бортпровідниці з візками, як це буває у великих літаках.
На наведеній нижче схемі салону літака, розрахованого на 19 На схемі салону літака, розрахованого на 19 пасажирів, нумерація, як зазвичай починається зліва. Порядок розташування крісел – А, В, С. Цифрою 5 є туалет, цифрою 11 – багажний відсік.
Чи є майбутнє у літака
В останні роки вживаються заходи щодо відродження малої авіації в Росії. Це стосується й літака L-410. Цехи для його виробництва монтуються в Титановій долині, куди їх вирішено розмістити УЗГА. Введення виробничих потужностей має відбутися у 2018 році. Передбачається випуск літаків не тільки для цивільної авіації, а й здатних виконувати низку інших завдань. У тому числі випускатимуться машини, призначені для збройних сил.
У всіх випадках при виробництві будуть застосовуватися новітні технології, що зробить літак більш безпечним та комфортним. Пасажирський варіант L-410 використовуватиметься на внутрішньорегіональних лініях, а також для зв'язку між містами різних регіонів за незначного пасажирського потоку між ними.
Характеристики L-410
Довжина: 14,487м.
Висота: 5,83м.
Розмах крил: 19,478м.
Площа крил: 34,86 кв.
Ширина фюзеляжу: 1,92м.
Крейсерська швидкість: 310 км/год.
Максимальна швидкість: 395 км/год.
Дальність польоту 1500 км.
Кількість пасажирських місць: 19.
Екіпаж: 2 год.
Висновок
Наявна інформація говорить про те, що літак L-410 не вичерпав можливостей для продовження експлуатації та подальшого вдосконалення. Особливою його перевагою є здатність злітати та сідати, там, де інші авіалайнери цього робити не можуть. Можливість літати при високих і низьких температурах повітря дозволяють використовувати його в різних кліматичних умовах.
Число пасажирів, що перевозяться, хоч не настільки велике, як у більших лайнерів, проте в більшості випадків його достатньо для запитів пасажирів, оскільки зазвичай літак використовується на внутрішньорегіональних лініях, або на маршрутах між не настільки далеко віддалених один від одного міст. При перельотах пасажири перебувають в умовах, що майже не поступаються існуючим у великих авіалайнерах. Подальші вдосконалення дадуть змогу зробити ці умови комфортнішими.
Розрахунок вартості таксі в аеропорт
Літак L 410 UVP-E20 / L 420, який є останнім і найсучаснішим продовжувачем уславлених літаків серії L 410, - це добре зарекомендував себе 19-ти місний турбогвинтовий малий пасажирський літак з відмінними технічними параметрами та експлуатаційною надійністю, легкістю в керуванні. обслуговуванням.
Перше моє знайомство із цим літаком відбулося на Камчатці. Він дуже активно використовувався на місцевих авіалініях. Літав він і Командорські острови. Про це якось окремо. Дитинство.
сайт виробника
загальні види
Літак L 420 представляє собою FAA сертифікований варіант моделі L 410 UVP-E20
На початок 2010 р. у реєстрі ГА Росії налічувалося 69 L-410, 12 з них перебували в експлуатації. У 2009 р. Aircraft Industries поставила до Росії 4 L-410: два для Сасовського льотного училища цивільної авіації та два для приватних клієнтів. У 2010 р. три L-410 придбало Петропавловськ-Камчатське авіапідприємство. Наразі чеська компанія виготовляє літаки на замовлення російського Міністерства оборони.
Невеликий багажничок, як у всіх двомоторників. Також тут може стояти і антена погодного радару та інші радощі.
Прототипом двигуна, що стоїть тут, був все той же нестаріючий PT-6A
Двигуни
Виробник GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410)/M 601-F (L 420)
Максимальна потужність зльоту 560 кВт – 751 SHP (L 410) / 580 кВт – 751 SHP (L 420)
Максимальна тривала потужність 490 кВт - 657 SHP
Повітряні гвинти
Виробник Avia Propeller
Модель V 510
Число лопатей 5
Напрацювання між капітальними ремонтами 3,000 льотних годин
Американська двигунобудівна компанія GE Aviation повідомила про підписання п'ятирічного контракту на постачання двигунів M601 та H80 чеському авіавиробнику Aircraft Industries. Ці двигуни будуть поставлятися для турбогвинтових літаків L-410-UVP-E20, що збираються в чеському місті Куновіце. Чеська компанія очікує, що найближчими роками обсяг випуску цього 19-місного двомоторного літака для місцевих авіаліній перевищить 10 одиниць на рік.
M601 вже використовується на L-410. Двигун H80 є його покращеною модифікацією, яка дозволить експлуатувати літак у більш жарких умовах та на великих висотах. Aircraft Industries планує сертифікувати L-410 з новим двигуном у середині 2012 р. Після цього власникам версій літака з колишньою силовою установкою буде запропоновано ремоторизацію на H80.
носова стійка
основна стійка
лобове скло
Завжди мене вражало у цьому літаку лобове скло. Зовні це виглядає як броньовик.
полізли всередину, цікаво, а для викидання парашутистів такий варіант відчинення дверей швидше за все не годиться? Та й хто їх пустить, парашутистів, в такий салон:-)))
Ось і салон. Він на мій погляд набагато зручніший за салон багатьох бізнес джетів. Тут нічого не нависає над вашими головами.
Тепер зашлянемо в кокпіт:
Радіонавігаційні та радіотехнічні засоби зв'язку
Дисплей параметрів польоту 2 комплекти
AHC-1000A, комп'ютер положення та курсу 2 комплекти
Обчислювач повітряних сигналів 2 комплекти
NAV/COM/GPS 2 комплекти
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положення та курсу 2 комплекти
DME 2 комплекти
Система внутрішнього зв'язку та місцевого оповіщення 2 комплекти
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Реєстратор польотної інформації 1 комплект
Аварійний радіомаяк 1 комплект
Мовний самописець у кабіні екіпажу 1 комплект
Метеорологічна РЛЗ 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробиратися на робоче місце пілоту потрібно не між кріслами як завжди, а по краях салону. Це фактично унеможливлює управління літаком однією людиною. Не до всього можна дістати одного з крісел.
Приладове обладнання
Покажчик повітряної швидкості – резервний 1 комплект
Барометричний висотомір – резервний 1 комплект
Штучний обрій резервний 1 комплект
Магнітний компас 1 комплект
Покажчик крутного моменту 2 комплекти
Вказівник числа оборотів газогенератора 2 комплекти
Вказівник числа обертів повітряного гвинта 2 комплекти
Покажчик температури між турбінами 2 комплекти
Триточковий покажчик 2 комплекти
Вказівник кількості палива (головний бак) 2 комплекти
Вказівник кількості палива (бак у крила) 2 комплекти
Покажчик витратоміра 2 комплекти
Покажчик зовнішньої температури 1 комплект
Подвійний покажчик температури повітря 1 комплект
Годинник 2 комплекти
більше
верхня панель
Можливі додаткові опції:
HF Transceiver
TCAS II
Автопілот
Для мене ось завжди загадка, чому б не ставити той самий автопілот на такі літаки відразу?
центральна панель
місце квса
штурвал
загальний вигляд, ось тут і протискуються
робоче місце 2 го пілота
а тепер трохи польотів із Великого Гризлово
Літаки використовуються переважно для викидання парашутистів. Вони мають крім всього пара блістерів з боків.
повели, тут можна подивитися на L410 у порівнянні з нашим Ан-28 (він трохи позаду)
так полетять?:-)) А чорне у хвоста, це щоб парашутисти, що б'ються об хвостове оперення, не бруднили фюзеляж?
зліт
відрив біля самого торця
посадка в траву
ще посадка
Модифікації:
L-410 прототип,три збудовано.
L-410A перша серія з двигунами Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB версія з чотирилопатевими гвинтами.
L-410AF версія для аерофотографії для Угорщини.
L-410AG з модифікованим оборудованием.не був збудований.
L-410AS тестовий літак, що поставлявся в СРСР. п'ять збудовано
L-410M друга серія з двигуном Walter M601A.
L-410AM версія з покращеним M601B, також відома як L-410MA або L-410MU.
L-410UVP третя серія, ґрунтовно модернізована. Збільшений розмах крил на 0.80 m, двигун M601B, більш високо встановлений горизонтальний стабілізатор. Варіанти UVP мають властивість короткого зльоту та посадки (UVP = УВП російською це укороченого зльоту та посадки).
L-410UVP-S варіант віп салону з дверима, що відкидаються вгору (як на нашому літаку)
L-410UVP-E літак оснащений двигунами M601E, п'ятилопатевими гвинтами, додатковими паливними баками в кінцівках крил. Варіант L 410 UVP-E20 це цей літак сертифікований як тип по FAR 23 (Amendment 34) і отримав сертифікат типу в Чеській республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, Філіпінах, Аргентині, Бразилії, Росії. Після появи нових правил European Aviation Safety Agency (EASA) літак також отримав повний сертифікат типу, що діє у всіх країнах EU (EASA).
L-410FG Версія для фотограмметрії на базі L-410UVP
L-410T транспортний варіант UVP з великими вантажними дверима (1.25 m × 1.46 m), може перевозити 6 нош, як медичний літак плюс лікаря або 12 парашутистів. Або 1000кг вантажів у контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E - новий двигун M601F, Let-420 сертифікований US FAA варіант L 410 UVP-E20.
L-410 випускається з 1969; Сьогодні в експлуатації, за даними виробника, перебуває понад 540 ВС. З 2008 р. 51% акцій Aircraft Industries, раніше відомої як LET Kunovice, належить російській Уральській гірничо-металургійній компанії (УГМК).
Розміри
Зовнішні
Розмах крил 19,98 м
Довжина 14,42 м
Висота 5,83 м
Внутрішні
Макс. ширина кабіни 1,96 м
Макс. висота кабіни 1,66 м
Об'єм салону пасажирів 17,90 м3
Число пасажирів 17/19 сидінь
Розмір дверей пасажирів 0.8 x 1.46 м
Розміри вантажних дверей 1.25 x 1.46 м
Маса
Макс. злітна маса 6600 кг
Макс. посадкова маса 6400 кг
Макс. маса без палива 6 000 кг
Потужність
Максимальна крейсерська швидкість 386 км/год. TAS 208 kTAS
Максимальна дальність польоту (ISA, запас на 45 хв.) 1400 км
Крейсерська висота 4 200 м
Максимальна робоча висота 6100 м
Злітна дистанція до 35 футів
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадкова дистанція від 50 футів
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Стеля з одним двигуном (ISA, 95% MTOW, швидкість набору висоти 50 fpm 4380 м
Співвідношення скоропідйомності при S/L обидва двигуни 6,6 м/с
Співвідношення скоропідйомності при S/L один двигун 1,7 м/с
Силова установка - 2 x Walter M610E турбогвинтова,
5-ти лопатевий повітряний гвинт AVIA (V510)
Макс. злітна потужність 560 кВт 751 л.с.
Макс. тривала потужність 490 кВт 657 л.с.
Екіпаж 2 пілота
Універсальний літак для місцевих повітряних ліній (МВЛ), що прийшов на зміну Ан-2. Перший літак закордонного виробництва, що вийшов на вітчизняні повітряні траси. Інші назви: Л-410, Літ, Літ Л-410, Турболет, Чебурашка.
Опис
Розробка літака почалася в 1966 р. Перший досвідчений літак, оснащений ТВД Пратт-Уітні Канада РТ6А-27 (2 х 715 к.с.), почав проходити льотні випробування 16 квітня 1969 р. Регулярну експлуатацію літаків Л-410А наприкінці 1971 відкрила чехословацька авіакомпанія "Слов Ейр" із Братислави, яка обслуговує місцеві авіалінії - на початок 1974 року вона отримала 12 літаків. Всього було збудовано 31 літак. П'ять літаків (зав. №720103-06 та №720201) Л-410А з двигунами РТ 6А-27, побудованих до кінця 1972 року під позначенням Л-410АС, наступного року було передано до СРСР. Літаки отримали радянські реєстраційні номери з СРСР-67251 за СРСР-67255. Перший із них навів на аеродром ДержНДІ ГА чеський льотчик-випробувач Франтішек Свинка. Аеродромний люд відразу ж обізвав симпатичного новачка "Чебурашкою". У 1973 р. почалися льотні випробування літака L-410M, оснащеного чеськими ТВД Вальтер М 601А. L-410M став другою серійною модифікацією "Турболету". Загалом до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло 100 літаків Л-410М/МУ.
У 1979 р. розпочалося виробництво вдосконаленої модифікації Л-410УВП, яка стала основною серійною моделлю. Від попередніх варіантів цей літак відрізнявся подовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та встановленням ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 к.с.). Цей літак пройшов програму сертифікації в СРСР та був прийнятий в експлуатацію "Аерофлотом". Подальшим розвитком став варіант L-410UVP-E з потужнішими ТВД М 601 Е. Перший політ цього літака відбувся 30 грудня 1984 р. Він відрізняється покращеними злітно-посадковими характеристиками та зменшеним рівнем шуму в кабіні. У березні 1986 р. був сертифікований у СРСР. Розроблено модифікацію Л-420 з більш потужними ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), збільшеною злітною масою (6,8 т) та покращеними льотними характеристиками (льотні випробування літака почалися у листопаді 1993 р.).
Починаючи з 1969 року, було збудовано 1104 Л-410 різних модифікацій, 862 з них потрапили до Радянського Союзу. На початку 1992 року у СРСР залишалося близько 750 літаків Л-410.
Модифікації
Л-410УВП Близькомагістральний пасажирський літак, модифікація літака Л-410, у якому скорочено злітно-посадкову дистанцію. Скорочення "УВП" означає "укорочена зліт-посадка". Перший запуск відбувся 1976 року. Виготовлений чехословацькою фірмою "Let". Літак оснащений звичайним комплексом авіоніки спільного радянсько-чехословацького виробництва. Від попередніх варіантів цей літак відрізняється подовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та потужнішим двигуном.
Технічні характеристики
| Модифікація | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Розмах крила, м | 19,48 | 19,98 |
| Довжина літака, м | 14,424 | 14,42 |
| Висота літака, м | 5,83 | 5,83 |
| Площа крила, м² | 35,18 | 34,86 |
| Маса порожнього літака, кг | 3800 | 4180 |
| Маса максимальна злітна, кг | 5800 | 6600 |
| Внутрішнє паливо, л | 1300 | 1290-1690 (може бути збільшений на 400 л за рахунок встановлення паливних баків на кінцях крила) |
| Тип двигуна | 2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е | |
| Потужність, л.с. | 2 х 750 | |
| Діаметр п'ятилопатевих повітряних гвинтів, м | 2,3 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 457 | 457 |
| Крейсерська швидкість, км/год | 380 | 380 |
| Практична дальність, км | 1380 | 680 |
| Дальність дії, км | 546 | |
| Практична стеля, м | 6320 | 6460 |
| Екіпаж, чол | 2 | 2 |
| 17-19 пасажирів або 18 парашутистів або 6 нош і 6 сидячих поранених з супроводжуючим або 1615 кг вантажу | 19 пасажирів або 1710 кг вантажу | |
Примітки
Посилання
- Фотографії (англ.) – фотографії літака.
- Опис Л-410УВП // airwar.ru
- Опис Л-410УВП // avia.ru
Wikimedia Foundation.
