У Росії чимало автомобілістів, які звикли під час обслуговування машини розраховувати виключно на себе. Це не тільки гарантує фінансову вигоду (не потрібно витрачатися на послуги сторонніх фахівців), а й забезпечує належну якість робіт.

Одними з найбільш популярних способів «розлучення» автолюбителів доблесними сервісменами, як і раніше, залишається неякісна заміна моторного масла: комусь його не змінюють зовсім, іншим забувають змінити фільтр, а з третіх беруть гроші за додатковий об'єм рідини, який осідає в засіках минулого майстра. Тим часом виконати таку найпростішу операцію може навіть домогосподарка. Для цього потрібно мати пару ключів і справді любити свою машину. Однак якщо ви наважитеся виконати цю процедуру самостійно, незайвим буде з'ясувати, який обсяг масла потрібно придбати для вашого двигуна. Сьогодні ми розповідаємо про чотири способи визначити, скільки літрів потрібно залити у двигун.

Кашу олією не зіпсуєш?

Насамперед, запам'ятайте, що приказка «кашу олією не зіпсуєш» у випадку з двигуном внутрішнього згоряння абсолютно не працює. Кожен окремий мотор розрахований працювати з певним обсягом лубриканта. Зрозуміло, виробники передбачають якусь дельту - максимальний та мінімальний рівні. Саме цими параметрами треба керуватися. При надто низькому рівні моторного масла двигун буде значно швидше зношуватися і погано охолоджуватися, а надмірний об'єм швидко виведе з ладу сальники колінчастого валу і стане причиною сильного забруднення впускного тракту. Той самий випадок, коли перелив так само небезпечний, як недолив. Тому до об'єму, що заливається, потрібно підійти відповідально.

Щоб з'ясувати, скільки масла потрібно придбати та залити у ваш двигун, можна скористатися будь-яким пошуковцем в Інтернеті. Однак отримана таким чином інформація може бути некоректною та заснованою лише на домислах. Щоб не помилитися у відповідальній справі, рекомендуємо скористатися простими рекомендаціями.

Способи визначення об'єму олії

1. Найпростіший і найбільш правильний шлях - знайти керівництво користувача, яке додається до вашого автомобіля із заводу. Як правило, у кожної сучасної машини є відразу кілька талмудів, які розповідають про всі особливості даної моделі. Загляньте у зміст та знайдіть пункт «Технічні характеристики автомобіля». У цьому розділі ви знайдете підзаголовок «Система мастила». Там і знаходяться заповітні цифри. Наприклад, буде сказано, що повний обсяг масла, що заливається 4,2 літра за умови заміни фільтра і 3,9 - якщо його не змінювати. Також ви знайдете інформацію про те, яке саме масло потрібно заливати - його тип і в'язкість.

Зазвичай виробники рекомендують заливати олії, які випускаються під власним або дружнім маркою брендом. Насправді ви можете використовувати абсолютно будь-яку аналогічну за параметрами олію від будь-якого виробника - нічого страшного з мотором не станеться. Важливо лише, щоб специфікація лубриканта відповідала параметрам, позначеним виробником мотора (відповідні допуски прямо на етикетці каністри). Залежно від виробника розділи інструкції можуть відрізнятися, проте потрібна вам інформація там точно є, потрібно лише не полінуватися її знайти.

2. Якщо інструкція з якихось причин не збереглася, можна скористатися офіційним веб-сайтом виробника вашого автомобіля. Нерідко посібник користувача можна завантажити цілком або знайти базову інформацію про характеристики вашого двигуна. Його специфікацію визначити нескладно, достатньо зазирнути у свідоцтво про реєстрацію.

3. Ну а якщо ви не знайшли потрібну інформацію навіть там, скористайтесь допомогою спеціалізованих сайтів з підбору олії. Вбивши у відповідні поля марку та модель, рік випуску та обравши двигун, ви отримаєте безліч варіантів олій від різних виробників. При цьому вам запропонують фасування, при якому олії вистачить із запасом.

Основним параметром при виборі моторної олії є ступінь її в'язкості. Багато автолюбителів чули цей термін, зустрічали його на етикетках каністр з маслом, але що означають зображені там цифри і букви, а також навіщо потрібно застосовувати цю технологічну рідину з певним ступенем в'язкості на певному моторі, знають не всі. Сьогодні ми розкриємо секрети в'язкості моторних масел.

Насамперед, визначимо значущість ступеня в'язкості олії для двигуна. У двигуні безліч деталей, які під час роботи стикаються одна з одною. У «сухому» двигуні робота таких деталей триватиме недовго, оскільки через взаємне тертя вони вичерпуються і відносно швидко виходять з ладу. Тому в двигун заливають моторне масло - технічну рідину, яка покриває всі деталі, що труться масляною плівкою і оберігає їх від тертя і зносу. У кожного масла є свій ступінь в'язкості - тобто, стан, в якому масло залишається досить рідким для виконання своєї головної функції (мастила робочих частин двигуна). Як відомо, на відміну від охолоджувальної рідини, температура якої під час їзди завжди стабільна і знаходиться на рівні 85-90 градусів, моторне масло більш схильне до впливу зовнішніх і внутрішніх температур, коливання яких дуже суттєві (при деяких умовах експлуатації масло в двигуні розігрівається до 150 градусів).

Щоб уникнути закипання масла, внаслідок якого може бути завдана шкода двигуну машини, фахівці з виготовлення цієї технічної рідини визначають її в'язкість - тобто здатність залишатися в робочому стані при дії критичних температур. Вперше ступеня в'язкості олії було визначено фахівцями Американської асоціації автомобільних інженерів (SAE). Саме ця абревіатура зустрічається на упаковках олії. Слідом за нею йдуть цифри, розділені латинською літерою W (вона означає пристосованість моторного масла до роботи при низькій температурі) - наприклад, 10W-40.

У цьому ряду цифр 10W позначає низькотемпературну в'язкість - поріг температури, при якій двигун автомобіля, заправлений цим маслом, може завестися "на холодну", а масляний насос прокачає технічну рідину без загрози сухого тертя деталей мотора. У вказаному прикладі мінімальною температурою є «-30» (від цифри, що стоїть перед буквою W віднімаємо 40), у той час як, відібравши від цифри 10 цифру 35, отримуємо «-25» - це так звана критична температура, за якої стартер зможе провернути мотор і завестися. При цій температурі масло стає густим, але його в'язкості все ще вистачає, щоб змастити частини двигуна, що труться. Таким чином, чим більша цифра перед літерою W, тим за меншої мінусової температури масло зможе пройти через насос і надати «підтримку» стартеру. Якщо ж перед буквою W стоїть 0, то це означає, що масло прокачається насосом при температурі -40, а стартер прокрутить двигун при мінімально можливій температурі -35 - природно, враховуючи життєздатність акумуляторної батареї і справність.

Цифра «40», що стоїть після літери W у наведеному нами прикладі, позначає високотемпературну в'язкість – параметр, що визначає мінімальну та максимальну в'язкість олії при його робочих температурах (від 100 до 150 градусів). Вважається, що чим число після літери W більше, тим в'язкість моторного масла вища за вказаних робочих температур. Точну інформацію про те, з якою високотемпературною в'язкістю масло необхідне для певного двигуна, має виключно виробник автомобіля. Так що рекомендуємо дотримуватися вимог автовиробника до моторних масел, які зазвичай вказуються в посібнику з експлуатації.

Визначається ступінь в'язкості олії за прийнятою міжнародною номенклатурою SAE J300, в якій олії за рівнем в'язкості поділяються на три типи: зимові, літні та всесезонні. До зимових олій за рівнем в'язкості відносять рідини з параметрами SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. До літніх масел за ступенем в'язкості відносять рідини з параметрами SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Вони найбільш практичні з усіх, тому що їх температурні параметри оптимально збалансовані для застосування при різних критичних температурах.

Щоб підібрати масло з оптимальним для вашого двигуна ступенем в'язкості, потрібно керуватися двома правилами.

1. Вибір ступеня в'язкості олії за кліматичними умовами.Не секрет, що масло з одним і тим же ступенем в'язкості (наприклад, SAE 0W-40) поводитиметься по-різному, коли автомобіль експлуатується в регіоні країни зі спекотним або, навпаки, холодним кліматом. Тому при підборі масла потрібно пам'ятати, що чим вище температура повітря в регіоні, в якому експлуатується автомобіль, тим більше має бути клас в'язкості моторного масла, який можна визначити за цифрою, що стоїть перед буквою W. Ось як виглядають температурні режими, при яких рекомендується використовувати олія з тим чи іншим ступенем в'язкості:

SAE 0W-30 - від -30 ° до +20 ° C;

SAE 0W-40 - від -30 ° до +35 ° C;

SAE 5W-30 - від -25 ° до +20 ° C;

SAE 5W-40 - від -25 ° до +35 ° C;

SAE 10W-30 - від -20 ° до +30 ° C;

SAE 10W-40 - від -20 ° до +35 ° C;

SAE 15W-40 - від -15 ° до +45 ° C;

SAE 20W-40 - від -10 ° до +45 °C.

2.Вибір ступеня в'язкості олії за терміном.Чим старший автомобіль, тим більше зношуються в ньому пари, що труться, - деталі, які в процесі роботи силового агрегату стикаються один з одним, і зазори між ними збільшуються. Відповідно, щоб ці деталі і надалі могли виконувати свої функції, необхідно, щоб масляна плівка на їх поверхнях була більш в'язкою. Тобто, для двигунів, які виробили половину свого ресурсу, необхідно купувати олії з більшим ступенем в'язкості, а для нових – з меншим.

Технічне обслуговування та заміна витратних матеріалів (фільтрів, рідин, масел) – це одна з найактуальніших тем для кожного автолюбителя незалежно від марки його автомобіля. Досить великий відсоток загальної кількості машин обслуговується їх власниками самостійно, і це відсоток неухильно зростає. Знаючи, скільки потрібно масла у двигун, кожен може освоїти нехитрий процес його заміни та успішно виконувати без зайвих фінансових витрат.

Кількість мастила в силових агрегатах різних автомобілів

Перед тим як розпочати освоєння процедури заміни масла в двигуні, потрібно з'ясувати кілька моментів.

1. Яке саме мастило можна застосовувати для силового агрегату вашого автомобіля в залежності від сезону експлуатації та навантажень?
2. Яка кількість масла потрібна в двигун?
3. Який проміжок між замінами витратних матеріалів?

На більшість з цих питань відповідь може дати інструкція з експлуатації машини від заводу-виробника. Але не завжди цей документ буває у наявності у власника, наприклад, у разі купівлі авто. Знову ж таки, інструкція пропонує дані по міжсервісному пробігу з прив'язкою до рекомендованої марки моторного масла. Якщо її змінити, то й проміжок між замінами може змінитися.

Наприклад, якщо замість пропонованої напівсинтетики почати заливати мастило на мінеральній основі, то його доведеться міняти частіше. І лише заправний об'єм олії залишається для кожного автомобіля незмінним. Неабияку роль грають і умови експлуатації кожного окремо взятого транспортного засобу. Їзда у високогірних районах, переміщення великих та малих причепів з вантажами, експлуатація на дорогах без твердого покриття – всі ці фактори ведуть до підвищеної освіти нагару на деталях силового агрегату та прискореного їхнього зносу.

Так само швидко зношується і моторне масло, і тим частіше його доводиться міняти. Тому потрібно раз і назавжди з'ясувати обсяг масла в двигуні та інших вузлах і агрегатах. У таблиці представлені деякі укрупнені дані щодо кількості моторного мастила в автомобілях вітчизняного виробництва.

Вивчивши таблицю, можна зробити наступний висновок: що більший робочий об'єм силового агрегату, то більша кількість мастила для нього потрібна. Така сама закономірність існує у двигунах іноземного виробництва. Укрупнені дані показують, що для імпортних моторів робочим об'ємом від 1.8 до 2.4 л заправний об'єм масла становить 4.2-4.3 л, на ці цифри можна орієнтуватися, якщо будь-яка супровідна документація від виробника в автомобілі відсутня.

Для уточнення даних безпосередньо по кожному закордонному автомобілю можна звернутися до офіційного дилера марки, у якого можна придбати рекомендовані мастильні матеріали.

Що впливає на витрату моторного мастила?

Екстремальні умови експлуатації автомобіля можуть суттєво скоротити термін життя мастил.

Слід зазначити, що в інструкції з експлуатації зазначено значення загальної кількості матеріалів, що змащують, на практиці ж при зливі відпрацювання з картера частина її все одно залишається на робочих поверхнях, каналах і протоках в силу своєї в'язкості. Тобто з двигуна витікає не вся олія, відповідно, і залити її знадобиться менше.

Не можна не сказати про робочу витрату моторного мастила в процесі експлуатації. Вважається нормою, якщо з різних обставин (підвищені навантаження, агресивний стиль їзди, низька якість палива) витрачається до 100 грам олії на 1000 км пробігу. Зношені двигуни можуть споживати більше. Тому завжди варто мати кілька мастил на доливання.

Показник, скільки лити олії в двигун при заміні, залежить від того, яким способом зливати з картера відпрацювання. Деякі автолюбителі, які мають таку можливість, викручують пробку зливної горловини після приїзду в гараж і залишають її відкритою до ранку. Це дозволяє протягом ночі відпрацьованому мастилу ґрунтовно витекти зі всіх каналів.

Тоді при заливці кількість олії до робочого рівня буде дуже близькою до того, що зазначено в паспорті машини. Якщо виконувати процедуру заміни в умовах обмеженого часу і на погано прогрітому моторі, то в ньому може залишитися до 200 грам відпрацювання, що позначиться на довговічності роботи агрегату і буде помітно при заливанні нового мастила.

Ось деякі поради, що дозволяють правильно визначити заправний об'єм моторного мастила.

1. Відпрацювання завжди треба зливати з прогрітого мотора, особливо в холодну пору року. Відпрацьоване гаряче мастило буде не таким густим і в'язким, тому випливе з картера швидше і легше.
2. Не забувати відкручувати пробку заливної горловини на клапанній кришці, це дозволить уникнути невеликого розрідження у внутрішньому просторі двигуна. Якщо цього не робити, відпрацювання буде повільніше.
3. Не варто поспішати при виконанні процедури, дати добре стекти відпрацьованому маслу. Потрібно зробити паузу після викручування пробки та після демонтажу масляного фільтра, в ідеалі до 30 хв.
4. При заливці свіжого мастила орієнтуватися за шкалою на каністрі та на рівень між мінімальною та максимальною відмітками щупа. Для цього відразу залити мінімум, після чого запустити двигун на пару хвилин, заглушити і почекати 10 хв, доки масло стіче в картер. Після чого остаточно перевіряти рівень і за необхідності доливати.

Об'єм масла в двигуні, який близький до капітального ремонту, краще підтримувати на максимальному рівні, даючи невеликий запас на підвищену витрату. Перевірку рівня щупом у разі треба здійснювати досить часто, кожні 1000 км. Якщо цього не робити, можна «проґавити» момент, коли рівень впаде нижче мінімуму і настане масляне голодування силового агрегату, а це може призвести до серйозних несправностей.

У таблиці представлені властивості трансформаторної олії (ГОСТ 982-68) залежно від температури. у таблиці дано в інтервалі температури від -20 до 120°С.

Теплофізичні властивості трансформаторної олії, особливо в'язкість та число Прандтля, залежать від температури. Однак, щільність олії слабо залежить від температури і її величина менша – олія буде створювати плівку на її поверхні.

Щільність трансформаторної оліїпри його нагріванні зменшується, наприклад, при 0°С вона дорівнює 892 кг/м 3 а при 120°С - 820 кг/м 3 . Зміна густини цієї олії при нагріванні використовується в системі природного охолодження електричних трансформаторів.

В'язкість трансформаторної оліїсуттєво залежить від його температури. При низьких температурах в'язкість цієї олії
у десятки разів більше, ніж сильно нагрітого. Наприклад, при 0°С кінематична в'язкість трансформаторної олії становить величину 70,5·10 -6 м 2 /с, а при нагріванні його до 120°С значення в'язкості олії дорівнюватиме всього 1,92·10 -6 м 2 /с.

За таблицею можна визначити такі теплофізичні властивості олії:

• , кг/м3;
• питома (масова) теплоємність, кДж/(кг·град);
• теплопровідність, Вт/(м·град);
• в'язкість кінематична, м2/с;
• динамічна в'язкість, Па·с;
• температуропровідність, м 2 /годину;
• число Прандтля;
• коефіцієнт об'ємного теплового розширення, 1/град.

Розмірність властивостей трансформаторної олії у таблиці (крім температуропровідності) дана в одиницях

Об'єм масла в двигуні повинен перебувати в зазначених межах. Шкідливий як його недолік, і надлишок. Щоб було зрозуміло, чому це так і скільки мастильного матеріалу потрібно заливати, розберемо роботу системи мастила.

Мастильна система двигуна

Мастильна система доставляє масло до поверхонь деталей двигуна, що труться, для зменшення тертя між ними та їх зносу, а також для відведення тепла і продуктів тертя. Автомобільні силові агрегати внутрішнього згоряння мають комбіновану мастильну систему. Шийки колінчастого і розподільного валів змащуються під тиском, а деталі циліндро-поршневої групи, кулачки розподільного валу, привід бензонасоса, і ланцюг газорозподільного механізму змащуються розбризкуванням.

Склад системи:

• Піддон картера двигуна є ємністю для моторної олії.
• Насос з маслозабірником служить для забору мастила з піддону та створення тиску в системі.
• Олійний фільтр очищає мастило від продуктів тертя та нагару.
• Масляні канали необхідні для подачі тиску до точок мастила.

Робота системи:

Мастило силового агрегату відбувається по замкнутому колу з безперервним циклом.

1. Маслонасос за допомогою маслозабірника бере моторне масло з піддону і через фільтр під тиском нагнітає його в систему.
2. По каналах масло сягає потрібних точок, змащує їх і стікає в піддон.
3. Цикл замикається та повторюється заново.

З того як працює мастила видно, що коли мотор запущений, маслонасос, фільтр, і канали подачі до точок мастила постійно заповнені. А з безперервності мастильного циклу під час роботи двигуна випливає, що в піддоні має бути ще якась кількість мастила. Значить, мінімальний об'єм масла в двигуні повинен бути трохи більше ніж сума об'ємів насоса, фільтра та каналів подачі. Інакше як тільки мастильна рідина з піддону буде викачена, двигун перестане змащуватися, а робота мотора без мастила загрожує йому серйозною поломкою.

Наслідки підвищеного рівня

Якщо наявність на масляному щупі ризики з написом min інтуїтивно зрозуміло більшості водіїв, то обмеження максимуму кількість олії в двигуні зазвичай розуміється не всіма, тому що ми звикли до того, що «кашу олією не зіпсуєш». Вся справа в тому, що мастило ДВС не каша.

Принцип пристосування для відкачування олії з ДВС

Вище поверхні масла, у працюючому моторі, обертається колінчастий вал, який не повинен торкатися його. Так як, в іншому випадку колінвал, що обертається, буде спінювати його як міксер. Наслідок цього шкідливі тому що бульбашки повітря відрізняються від рідини тим, що можуть стискатися, тим самим знижуючи тиск, що розвивається насосом, нижче значення необхідного для нормальної роботи двигуна. Якщо клапана ГРМ вашого двигуна оснащені гідрокомпенсаторами ви відразу почуєте їх стукіт, але це не найважчий наслідок спінювання. Недолік тиску призведе до підвищеного зносу вкладишів і шийок коленвала, що загрожує найближчим часом капремонтом двигуна. Ще одна неприємність - це видавлювання масляної піни тиском картерних газів назовні через усі сальники та будь-які дефекти прокладок, що через деякий час може призвести до зниження рівня в піддоні нижче за мінімально допустимий.

Найменша шкода, яку може завдати спінене масло інжекторному двигуну - вихід з ладу датчика масової витрати повітря. Відбувається через те, що разом з картерними газами у впускний повітропровід потраплятиме піна, яка, пригоряючи на дротяних опорах датчика МРВ, виведе його з ладу. Дізнайтеся скільки коштує ДМРВ на вашу машину і ви не залишите в двигуні масло більше максимально допустимого.