Що таке "безпечне водіння"?

Друзі, привіт! У цій статті проаналізую відоме словосполучення «безпечне водіння» і дам свій варіант його тлумачення, оскільки більшість людей розуміє його, на мій погляд, не зовсім правильно. Багато своїх лекцій я починаю із запитання до аудиторії: «як ви розумієте словосполучення «безпечне водіння»? Дуже часто у відповідь я чую щось на кшталт «це означає керування без ДТП» або «під час поїздки ніхто не постраждав». На це я вже маю заготовлений контраргумент: я наводжу як приклад одного свого знайомого, який улітку у вихідні їде на дачу, а недільними вечорами повертається додому за кермом... п'яний. Регулярно. Жодної аварії. За весь час. Аудиторія здивована: студенти відчувають, що десь підступ, але не зрозуміють, де саме. Начебто безаварійно, але... якось не зовсім безпечно.

Безпека – не відсутність ДТП, а мінімальний ризик

Справді, це не можна назвати безпечним водінням, бо безпека визначається не фактом наявності чи відсутності ДТП, а ймовірністю настання ДТП. Якби світ складався лише з чорного та білого, тоді – так, означало б «без аварій». Однак між чорним і білим є безліч відтінків, так само як і між нульовою і 100% ймовірностями є багато проміжних значень. Таким чином, безпечне керування означаєкерування автомобілем з мінімальною ймовірністю ДТП, з мінімальним ризиком . Тому, якщо зазвичай єдина думка водія, який щойно отримав «права» - про те, як доїхати до місця призначення живим і здоровим, то у просунутого водія вимоги до безпеки посилюються. Просунутий водій прагне не просто уникнути ДТП, а й знизити ризики на шляху настільки, наскільки це можливо.

Тепер подумаємо, наскільки взагалі можна знизити ризики. Намалюємо вісь ймовірностей, позначимо початок осі як "0", а кінець - "1". Одиниця, тобто 100% ймовірності ДТП означає, що аварія точно трапиться, і це лише кілька секунд. Наприклад, водій на обмерзлій дорозі розігнався до швидкості 60 км/год і не взяв до уваги, що при такій швидкості машині потрібно принаймні 60 метрів для зупинки з того моменту, як він натиснув на гальмо педаль «в підлогу». І почав гальмувати перед світлофором за 50 м. Застрікотіла АБС, машина перейшла в режим екстреного гальмування. Усі смуги перед світлофором зайняті вартими машинами, ухилитися нікуди - хіба що вискочити на тротуар з пішоходами ... Ось і все - залишилося сидіти і покірно чекати, поки капот протаранить чийсь багажник. Машина на слизькій дорозі гальмує нешвидко, тому секунд 10-15 до зіткнення доведеться потерпіти. Це і є ситуація, коли ймовірність ДТП дорівнює 1 чи 100%.

Нульовий ризик за кермом неможливий

А що означає ймовірність ДТП «0»? Аудиторія часто на це відповідає «коли ми стоїмо на світлофорі». Частка правди тут є: поки ми стоїмо, від нас не виходить жодної загрози для оточуючих. Однак це ніяк не виключає загрози для нас з боку машин. Відчуваєте, чого я веду? Можна сказати що ймовірність ДТП дорівнює нулю тоді, коли ваша машина стоїть у гаражі, а ви - знаходитесь вдома і, наприклад, попиваєте чай із сім'єю за переглядом улюбленого фільму на м'якому дивані. Хоча і тут ваш гараж може протаранити фура, а на будинок може звалитися літак. І вже тим більше ми не можемо говорити про нульову ймовірність ДТП, поки ваш автомобіль стоїть на парковці, що охороняється, оскільки машину може зачепити невміло паркується водій, нехай і у вашу відсутність.

Водіння автомобіля не буває безпечним

Звідси випливає крамольний висновок: безпечне керування автомобілем у буквальному значенні неможливо! Слова «безпечне» і «керування» вже по суті суперечать одне одному.Фраза « Безпечне водіння» - все одно що «безалкогольний спирт»:)) Як тільки ви рушили з місця і колеса зробили перший оборот, ви вже стали небезпечними. Чому?

Ви коли-небудь чули, що автомобіль є джерелом підвищеної небезпеки(Стаття 1079 Цивільного кодексу РФ)? А замислювалися, чим взагалі визначається ступінь небезпеки об'єкта, що рухається? З погляду фізики, небезпека об'єкта, що рухається, визначається величиною кінетичної енергії:

де m – маса об'єкта, v – швидкість.

І далі в цій статті ми розглядатимемо небезпеку саме з цієї точки зору: тобто як небезпека об'єкта, що рухається, полягає в нанесенні пошкоджень собі та іншим об'єктам при зіткненні з ними. Важливо розуміти, що це не єдиний фактор небезпеки, який загрожує нам під час керування автомобілем. Але він є найбільш значущим, що має найбільший вплив, а також найбільш часто реалізується.

Крім квантів світла масу має будь-який видимий об'єкт, а отже, якщо є швидкість, отже, є і небезпека. Наприклад, куля, що летить. Сподіваюся, у вас не викликає сумнівів, що вогнепальна зброя небезпечна? Так ось, що більше величина енергії, то більш небезпечний об'єкт.До речі, у законі «Про зброю» виділяється три види зброї – цивільна, службова та бойова, які відрізняються між собою якраз кінетичною енергією кулі, що конкретно прописано у цифрах.

Небезпечно все, що швидко рухається

Саме невід'ємний факт швидкості руху у автомобіля робить його за умовчанням небезпечним.Саме тому з першим оборотом колеса ви, будучи за кермом, стаєте небезпечними.

Тож якщо вдуматися, виходить, водіїв дезінформують, коли кажуть слова на кшталт: «працівники поліції забезпечують безпеку на дорогах». Не тому, що вони погано виконують свою роботу, а тому що слова «безпека» та «водіння» спочатку суперечать одне одному. І вже вводять у відверто глибоку оману слова «якщо ви дотримуєтеся ПДР, значить, ви в безпеці».

НЕ БУВАЄ БЕЗПЕЧНОГО ВОЖДЕННЯ, БУВАЄ ВОЖДЕННЯ БЕЗ НЕВИПРАВДАНОГО РИЗИКУ. АЛЕ РИЗИК Є ЗАВЖДИ!

Тому, повторюся, основне завдання водія на шляху до так званої безпеки за кермом - це зниження ризиків. На цьому будується англо-американська концепція безпечного управлінняавтомобілем «Захисне водіння» або Defensive Driving. Потрібно просто не допускати зайвого, невиправданого ризикуі постійно контролювати його рівень. Або, якщо йдеться, скажімо, про водіїв оперативного складу поліції, знизити ризики вже не вийде через специфіку їх роботи. У разі залишається лише ризикувати і усвідомлювати рівень ризику. Якщо йдеш по краю прірви, ти повинен знати, що тебе чекає внизу.

Автомобіль у 3000 разів небезпечніший за пішохода.

З наведеної вище формули кінетичної енергії випливають два висновки, які, ймовірно, вас здивують. Порівняємо в цифрах енергію легкового автомобіля при типовій міській швидкості руху 60 км/год і енергію пішохода при типовій для нього швидкості 5 км/год. Для розрахунків приймемо масу автомобіля за 1500 кг, а пішохода – 70 кг. Вважаємо: 60 км/год, це 16,67 м/с, тоді енергія автомобіля дорівнює 16,67*16,67*1500/2 = 208416,7 Дж. Енергія вимірюється в джоулях, ці одиниці ми не використовуємо у повсякденному житті, і на перший погляд не зовсім зрозуміло, багато це чи мало. Щоб це зрозуміти, слід порівняти отриману величину з енергією пішохода. 5 км/год = 1,39 м/с, тоді кінетична енергія складе 1,39*1,39*70/2 = 67,5 Дж. Як кажуть, відчуйте різницю! Розділимо одне на інше і отримаємо, що енергія руху машини у 3085 разів перевищує енергію руху пішохода. Або, інакше

ЛЕГКОВИЙ АВТОМОБІЛЬ, ЩО РУХАЄТЬСЯ З ШВИДКОСТЮ 60 КМ/Ч НЕБЕЗПЕЧНІШЕ ПІШЕХОДУ БІЛЬШ НІЖ У 3000 РАЗІВ!

Аналогічні обчислення дозволять оцінити ступінь небезпеки автомобіля іншої маси та інших швидкостях руху. Скажімо, той самий півторатонний легковий седанпри швидкості 100 км/год небезпечніший за пішоходавже більш ніж у 8500 разів. Про позашляховики та вантажівки навіть думати не хочеться…

Пішохід не може бути небезпечним для водія

Отже, робимо перший висновок. Формулювання на кшталт «пішоходи, що переходять дорогу в недозволеному місці, створюють небезпеку для водіїв» некоректне з погляду фізики та розгляду небезпеки через призму величини кінетичної енергії.

ПІШЕХІД ФІЗИЧНО НЕ ЗДАТНИЙ БУТИ ДЖЕРЕЛОМ НЕБЕЗПЕКИ ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ.

З погляду руху пішохід безпечний. Так само як мурашка безпечна для хом'яка, кішка безпечна для слона, а дитина безпечна для важкоатлета. Так, звичайно, після зіткнення автомобіля з пішоходом на швидкості 60 км/год автомобілю буде завдано певних пошкоджень. Але що це, порівняно з тими ушкодженнями, які будуть завдані пішоходу (якщо той взагалі виживе)?! Справжню небезпеку створює той, хто рухається швидко, а заразом і має величезну масу. Нагадую, озброєний напад пішохода на водія та навмисне заподіяння шкоди я тут не розглядаю.

А кінь, наприклад, важить, в середньому, 500 кг і здатний бігати зі швидкістю до 70 км/год, тобто він вже може представляти реальну небезпеку як для пішохода, так і для водія в автомобілі. Сподіваюся, моя думка зрозуміла.

У відповіді за все – водій

Тому, дорогі читачі-водії, звикайте до думки, що під час зустрічі з пішоходом небезпечні саме ви, а отже, вся відповідальність за безпеку та наслідки ДТП лежить на вас. Я розумію, що це складно прийняти, але такою є об'єктивна реальність, заснована на законах фізики. Понад те, як я вже писав вище, наше законодавство дотримується аналогічної позиції. Тому водій, який збив пішохода, що переходить дорогу в недозволеному місці, хоч і не буде притягнутий до кримінальної та адміністративної відповідальності (за відсутності обтяжуючих обставин, зрозуміло), але в будь-якому разі буде притягнутий до відповідальності цивільної та буде зобов'язаний відшкодувати завдані пішоходу збитки. Саме через те, що автомобіль - джерело підвищеної небезпеки.

СІЛ ЗА КЕРЕЛЬ - ТИ У ВІДПОВІДІ ЗА ВСЕ, ЩО ВІДБУВАЄТЬСЯ НАВКОЛИ!

Я це пишу не для того, щоб загнобити водіїв, просто за такого підходу ви ж - водії - ціліше будете. Тільки і всього.

Режим руху, що вибирається водієм на дорозі, є результатом переробки величезної кількості інформації, що до нього надходить. Звідси випливає, що чим більший досвід у водія, чим більше розвинені в нього навички, чим більш підготовлений він до маршруту руху, тим безпечніший режим руху, зрештою він вибирає, тим більша потенційна можливість поїздки без дорожньо-транспортної пригоди. Рухи автомобілів у містах з інтенсивними транспортними та пішохідними потоками має свої особливості:

• Рядність руху
• Невеликі відстані між автомобілями
• Велика кількість технічних засобів регулювання
• Пішохідних переходах
• Перехрестях
• Наявність безперервного зустрічного потоку автомобілів

У цих умовах особливого значення набуває виконання такої послідовності дій:

• Спостереження
• Сигналізація
• Маневр

Необхідно правильно визначати та витримувати дистанцію між автомобілями та інтервали між рядами.

При виборі безпечної дистанції між автомобілями необхідно враховувати:

• Стан дорожніх покриттів
• Видимість
• Атмосферні умови
• Стан протекторів шин
• Швидкість руху
• Реакцію водія, яка може змінюватись в залежності від різних ситуацій

У міських умовах безпечною вважають дистанцію, що дорівнює половині швидкості руху. При швидкості руху 60 км/год дистанція повинна становити не менше 30 м. На крутих підйомах та спусках дистанція між автомобілями має бути збільшена у два-три рази.

Також необхідно дотримуватися інтервалу не тільки між зустрічними автомобілями, а й між, а й між автомобілями та тратуарами, узбіччями, пішоходами. Чим вища швидкість, тим більший інтервал. У будь-якому випадку інтервал має бути не менше одного метра. Особливо ретельно потрібно вибирати інтервал при роз'їзді, в умовах поганої видимості, при обгоні велосипедистів та мотоциклістів. Лобові та бічні зіткнення транспортних засобів часто викликаються тим, що водії залишають надто малі відстань між бортами автомобілів.

Проїжджаючи пішохідні переходи, водій повинен виявляти підвищену обережність та бути готовим вчасно зупинити автомобіль. Таких же застережень потрібно дотримуватися, рухаючись повз зупинки громадського транспорту. Основний захід безпеки - завчасне зниження швидкості руху, готовність до негайних дій у разі пішоходів у безпосередній близькості від автомобіля.

Дорожні умови можуть бути різноманітні: прямі ділянки доріг і повороти з радіусами, що змінюються, спуски і підйоми, різні ширина і стани проїжджої частини, зміна дальності видимості та умов огляду. Усе це значно впливає на режим руху. Для прийняття правильного рішення при виборі швидкості руху водієві необхідно мати відповідні знання та навички в оцінці дорожніх умовах. Особливо важливо водієві вміти оцінювати зчіпні якості дорожнього покриття, а також знати причини його підвищеної слизькості. Це допоможе правильно визначити величину гальмівного шляху, а отже, вибрати безпечну швидкістьруху.

Небезпека на дорозі, що має хороші зчіпні якості, можуть створити окремі, часто невеликі ділянки гладкого дорожнього покриття, що утворюється внаслідок його зносу та шліфування колесами автомобілів. Такі ділянки бувають у місцях, де часто змінюється режим руху автомобілів, відбуваються розгони та гальмування: перед перехрестями та пішохідними переходами, безпосередньо на них та за ними, на поворотах, перед підйомами та спусками, у зонах зупинок громадських транспортних засобів, перед ділянками з обмеженою видимістю та безпосередньо на них. На дорогах також можуть бути ділянки, які найчастіше зазнають забруднення та зволоження. Це примикання або перетину з дорогами, які не мають твердого покриття, ділянки доріг із ґрунтовими узбіччями.

Щодо технічного стану транспортних засобів. У обов'язковому порядкунаші автомобілі мають проходити щоденне технічне обслуговування, ТО 1, ТО 2.

Як відомо, перед кожним поворотом водій має пригальмувати. Однак не всі знають, що закінчувати гальмування слід до початку повороту. Якщо ви гальмуватимете на повороті, то це помітно знизить бічну стійкість машини, що навіть може стати причиною перекидання. Не слід також забувати, що гальмування на повороті викликає підвищене зношування деталей ходової частини і рульового управління, а також колісної гуми.

При виконанні повороту траєкторія транспортного засобу повинна мати максимальну крутість на початку. У міру проходження повороту автомобіль поступово вирівнюється.

Перед вибоїною, ямою, виступом або іншою аналогічною перешкодою на дорозі слід знизити швидкість заздалегідь, а перед наїздом на перешкоді - відпустити педаль гальма. Таким чином, ви зможете мінімізувати силу удару. Іноді у подібній ситуації доцільно вичавлювати зчеплення.

Підйоми та спуски на слизькій дорозірекомендується проїжджати на одній швидкості, але не в жодному разі не накатом, періодично пригальмовуючи (як це часто роблять недосвідчені водії при їзді на спуску), а на зниженій передачі. Без крайньої необхідності не слід перемикати передачі, збільшувати подачу палива та робити різкі рухи кермовим колесом.

Не всі водії знають, що дуже небезпечною дорогастає у перші хвилини після початку дощу. Справа в тому, що вода поєднується з ще не змитою з проїжджої частини дорожнім пилом і брудом, утворюючи рідку кашку. У цей час потрібно дотримуватися особливої ​​обережності: не робити різких рухів(прискорюватися, гальмувати, змінювати напрямок руху), повороти проходити на невеликій швидкості та тримати підвищену дистанцію від наступних транспортних засобів.

На мокрій дорозі слід бути особливо обережним. У будь-якому випадку в сильну зливу не рекомендується їхати зі швидкістю понад 60 кілометрів на годину (винятком є ​​автомагістралі, але не завжди). Чи не дотримання цієї рекомендації призводить до аквапланування.

Водії знають: одним із найскладніших та найнебезпечніших маневрів на дорозі є обгін. Нагадаю, що у чинній редакції Правил дорожнього рухуобгоном вважається випередження одного або декількох транспортних засобів, що рухаються, пов'язане з виїздом із займаної смуги (не обов'язково на смугу зустрічного руху). Значна частина дорожньо-транспортних пригод при виконанні обгону відбувається не із зустрічними, а попутними автомобілями. Найчастіше це обумовлено тим, що автомобілі рухаються на високих швидкостяхбез дотримання дистанції.

Віддавайте себе звіт у тому, що водій автомобіля, що обганяється вами, може не бачити вас і в будь-який момент взяти ліворуч, наприклад, для об'їзду перешкоди (вибоїни та ін.) на дорозі, не подавши при цьому відповідного сигналу покажчиком повороту.

По закінченні обгону повертатися на свою смугу можна тільки коли транспортний засіб, який ви обганяли, видно в дзеркало, а відстань до нього становить близько 20 метрів.

Під час обгону велосипедистів зберігайте бічний інтервал із ними щонайменше 1 метр. За своїм менталітетом велосипедист - той самий пішохід, але пересувається він швидше. Забороняється перед велосипедистом робити несподівані рухи, а після обгону жваво гальмувати. З іншого боку, від велосипедиста це цілком очікувано (зокрема, він може будь-якої миті втратити рівновагу та впасти під колеса автомобіля).

Якщо у дорозі вас застав сильний туман, дощ чи снігопад, пам'ятайте: включення звичайних фартільки зменшить видимість, оскільки може утворитися свого роду «світлова стіна». У даному випадкубуло б доцільно погасити всі світлові прилади, але це заборонено Правилами дорожнього руху, оскільки транспортний засіб стане погано помітним для інших учасників руху.

В даному випадку простіше водіям, автомобілі яких забезпечені протитуманними фарами. Якщо туман не дуже сильний (у дальньому світлі фар видимість становить не менше 100 метрів), то увімкніть фари далекого світла разом із протитуманними фарами. Не забувайте за наявності зустрічних транспортних засобів переходити на ближнє світло, а протитуманки вимикати. Під час потрапляння в середній туман або сильний дощ увімкніть протитуманні фари та фари ближнього світла. Якщо ж туман дуже густий або ви потрапили в сильний снігопад, то вмикайте лише протитуманні фари.

Коли видимість на дорозі не більше 10 метрів, можна рухатися зі швидкістю не більше 5 кілометрів на годину. В іншому випадку ви наражаєте на небезпеку не тільки себе, але й інших учасників дорожнього руху.

Одними з найаварійніших місць на дорозі є нерегульовані перехрестя. Дорожньо-транспортні пригоди на них зазвичай відбуваються через порушення правил маневрування, недотримання безпечної дистанції, а також тому, що хтось із водіїв вчасно не помітив знаки дорожнього руху.

Керуючи автомобілем, завжди враховуйте ймовірність того, що будь-який інший учасник дорожнього руху може проігнорувати Правила дорожнього руху або припуститися помилки, що призведе до виникнення небезпечної ситуації. УВАГА.

На дорозі намагайтеся триматися подалі від військових машин. Нерідко такими машинами керують молоді солдати, які нещодавно отримали права. Чи варто говорити, наскільки небезпечний великогабаритний Урал, за кермом якого сидить недосвідчений водій!

Будьте уважні навіть, коли маєте перевагу (їдете на зелене світло, перебуваєте на головній дорозі), щоб встигнути зреагувати на можливе порушення правил дорожнього руху іншими учасниками руху.

Транспортний засіб, що стоїть на узбіччі, завжди є об'єктом підвищеної небезпеки. Зокрема, через припаркований автобус чи вантажівку у будь-який момент на дорогу може вибігти пішохід. Звертайте увагу на просвіт між днищем кузова автомобіля, що стоїтьі проїжджою частиною. Так ви помітите перехожого чи його ноги, що буде сигналом до вжиття відповідних запобіжних заходів. Чекайте на неприємності від пішоходів, які йдуть близько до проїжджої частини, наприклад по самому краю тротуару або бордюру. По-перше, людина може оступитися і впасти на проїжджу частину. По-друге, є можливість, що він почне переходити дорогу. По-третє, можливо, це людина, яка слабо бачить або слабко чує, не підозрює про небезпеку.

Дотримуйтесь особливої ​​обережності, якщо бачите, що біля проїжджої частини грають діти. Непередбачуваністю відрізняються і пішоходи у стані сп'яніння.

Слід враховувати, що при температурі навколишнього повітря більше 28 градусів у переважної більшості людей помітно знижуються водійські здібності. Крім того, ймовірність попадання у дорожньо-транспортну пригоду підвищують такі фактори:

• куріння під час руху (якщо дуже потрібно, то зупиніться на узбіччі та покуріть);
• прийом водієм певних лікарських засобів;
• погане самопочуття, втома водія;
• туге кермо, м'яка гальмівна педаль;
• слизька дорога;
• рух в умовах обмеженої видимості;
• недостатня контрастність та освітленість потенційного джерела небезпеки;
• керування транспортним засобом у стані сильного хвилювання або збудження;

Найбільшої втоми організм людини досягає, як правило, в денний час приблизно з 15:30 до 19:00 і в нічний час з 2:00 до 6:00.

Взагалі фахівці виділяють три ступені водійської втоми:

• легкий ступінь розпізнається при настанні позіхання і тяжкості повік;
• середній ступінь характеризується різьбленням в очах, сухістю в роті, появою тих чи інших фантазій. При цьому по тілу може проходити тепла хвиля і створюється неправдиве враження, що інші транспортні засоби рухаються дуже повільно;
• при сильній мірі стомлення голова починає хилитися вперед, руки сповзають з керма, в очах з'являється бриж, людина покривається потім, а найголовніше - складається враження, що все це відбувається не з ним.

Для зняття легкої втоми досить вмитися холодною водою, трохи відпочити або випити міцного чаю. Від середньої та сильної втоми допомагає позбутися лише сон.

УВАГА

Одним із найнебезпечніших станів водій є так званий «сон з відкритими очима», що настає внаслідок перевтоми. Збоку складається враження, що людина не спить і керує машиною, насправді ж вона перебуває у повній «відключенні».

Кожен водій перед поїздкою повинен себе налаштувати, що керування автомобілем - це насамперед складна робота, а не приємне проведення часу, яке супроводжується слуханням музики або розмовами з пасажирами.

Як відомо, в межах населених пунктів Правила дорожнього руху дозволяють рухатись зі швидкістю не більше 60 кілометрів на годину, за межами населеного пункту- не більше 90 кілометрів на годину (якщо інше не регламентовано дорожніми знаками). Для безпечної їзди в місті необхідно дотримуватися дистанції між транспортними засобами не менше 20 метрів, за містом - не менше 40 метрів (за умови, що дорога суха та чиста, без ожеледиці тощо).

Невиправдано велику дистанцію тримати також не рекомендується. По-перше, це провокуватиме інших водіїв на обгін і перебудову, а у пішоходів може виникнути спокуса перебігти проїжджу частину саме перед вашим автомобілем.

Врахуйте, що під час руху 60 кілометрів на годину автомобіль кожну секунду долає відстань 17,7 метра, а під час руху зі швидкістю 90 кілометрів на годину – 24,5 метра. Однак гальмівний шляхпри швидкості 90 кілометрів на годину вдвічі більше гальмівного шляху, ніж при швидкості 60 кілометрів на годину (невідповідність пояснюється більше високою силоюінерції, а також іншими факторами).

У разі зустрічного роз'їзду з іншими транспортними засобами в умовах поганої видимості намагайтеся якомога ближче триматися до правого краю проїжджої частини. Зустрічний автомобіль може перевозити погано позначений і тому майже невидимий великогабаритний вантажвиступає з боків. Якщо назустріч рухається транспортний засіб, у якого горить одна фара, - пам'ятайте, що це не обов'язково мотоцикл, можливо, це машина, у якої одна фара не працює.

Недосвідчені водії роблять одну й ту ж помилку при русі накатом: відпустивши педаль газу, вони продовжують тримати стиснуту педаль зчеплення і їдуть так до наступного включення передачі. Цього робити не можна. Рухаючись накатом, необхідно ставити важіль перемикання передач у нейтральне положення та відпускати педаль зчеплення. В іншому випадку висока ймовірність, що зчеплення «згорить» ( вижимний підшипникне розрахований такий режим роботи).

Користуватися дзеркалами заднього виду слід у середньому кожні 5 секунд, оскільки водій повинен контролювати ситуацію не лише спереду, а й з боків та позаду свого автомобіля. Обов'язково потрібно подивитися у дзеркало заднього виду перед початком руху, перебудовою, поворотом, обгоном, гальмуванням.

Більшість сучасних автомобілівоснащено протиугінними пристроями, що знаходяться в рульовій колонці і блокують рульове керування (встановлюються заводом-виробником). На таких транспортних засобах категорично забороняється включати запалення під час руху (іноді це роблять на старих автомобілях для економії палива під час руху на узвозі). В іншому випадку кермо може заблокуватися прямо під час руху, що призводить до катастрофічних наслідків.

Виконуючи лівий поворот на перехресті, намагайтеся триматися якнайдалі від його центру, що дозволяє знизити ймовірність зіткнення при виникненні небезпечної ситуації.

У щільному транспортному потоці намагайтеся рухатися зі швидкістю цього потоку, уникаючи перебудов та інших маневрів без потреби. Не слід обганяти шеренгу автомобілів, що стоять у пробці, особливо по смузі зустрічного руху (при появі зустрічного транспортного засобу у вас не буде місця для повернення на свою смугу). Якщо є вибір, то рекомендується їхати знайомим маршрутом, нехай навіть він трохи довший.

Врахуйте, що автопоїзд при повороті причіп завжди зміщується ближче до центру повороту.

При несподіваному попаданні на невелику ділянку дороги, покриту льодом, проїжджайте її на такій же швидкості (зрозуміло, якщо дозволяє поточна ситуація). Багато новачків в такій ситуації губляться і натискають педаль гальма або намагаються об'їхати цю ділянку дороги, що в результаті призводить до занесення.

Якщо ви монотонно їдете швидкісною трасою, то іноді поглядайте на спідометр. Справа в тому, що при подібній їзді людина схильна применшувати реальну швидкістьруху: здається, що рухаєшся зі швидкістю 90 кілометрів на годину, а на спідометрі – вже 110 кілометрів на годину.

Сьогодні стали модними дзеркала заднього виду сферичної форми. Вони набагато збільшують огляд, але мають серйозний недолік: у них відстань до об'єкта, що відображається, здається більше ніж є насправді.

Роби на дорозі так, як хочеш, щоб інші чинили з тобою! Пропусти перешкоду праворуч і дурня зліва!

Що водієві в першу чергу необхідно

- Відповідальність: ви повинні дбати про безпеку - свою власну, ваших пасажирів та всіх інших учасників руху.

- Зосередженість: не сідайте за кермо, якщо ви відчуваєте втому або нездужання, думаєте про щось абстрактне, розстроєні або роздратовані, відчуваєте стрес.

- Вміння прогнозувати ситуацію: постійно аналізуйте поведінку інших учасників руху, дійте відповідно до дорожньої ситуації.

- Терпіння: не слід перетворювати їзду на змагання та відповідати грубістю на грубість, використовувати агресивну мову або жести, намагатися подати іншому водієві урок, якщо він завдав вам незручності; виявляйте терпіння, якщо автомобіль попереду довго не може рушити з місця - у водія можуть бути вагомі причини; не відчувайте своє терпіння (і не ризикуйте даремно) - не наближуйтеся надто близько до автомобіля, керованого учнем, збільште дистанцію та бічний інтервал; не відчувайте терпіння інших - не робіть обгін тільки для того, щоб вклинитися між машинами, що йдуть попереду, або тут же здійснити поворот.

- Упевненість: це невід'ємна частина майстерності водія, але пам'ятайте - невиправданий ризик призводить до аварії!

Техніка безпечної їзди під час керування автомобілем

1. Не поспішайте – краще запізнитись на 10 хвилин, ніж приїхати на 10 хвилин раніше.
2. Перед початком руху переконайтеся, що це безпечно, не починайте рух, якщо створите перешкоду автомобілям, що наближаються.
3. Заздалегідь вмикайте сигнали поворотників і вимикайте їх.
4. Не перевищуйте встановлену швидкістьбільш як на 30 км/год.
5. Не дозволяйте відволікати себе розмовами, якщо це впливає на ваше керування.
6. Розмовляючи телефоном, використовуйте гучний зв'язок.
7. Не користуйтеся навушниками.
8. Не дивіться карти та путівники.
9. Не куріть.
10. Не повертайтесь до заднім пасажирам- вся увага на дорогу.
11. Витримуйте правильну (безпечну) дистанцію та бічний інтервал.
12. Плавно рушайте і плавно зупиняйтеся.
13. Не керуйте автомобілем із похмілля.
14. Не розганяйте автомобіль перед пішохідним переходом, де нікого немає – пішохід може з'явитися несподівано.
15. Не можна: вичавити зчеплення, увімкнути 1-у передачу і чекати на включення зеленого сигналу світлофора.
16. Під час руху заднім ходом - вмикайте аварійну сигналізацію.
17. Під час руху заднім ходом швидкість не повинна перевищувати 20 км/год, а відстань проїзду має бути мінімальною.
18. Під час руху заднім ходом зменшіть гучність радіо.
19. Встановіть звуковий сигнална увімкнення задньої передачі.
20. Завжди вмикайте ближнє світло фар.
21. Не заощаджуйте на незамерзаючої рідини, вітрове скло завжди має бути чистим!
22. Увімкніть сигнали поворотів у дворах.
23. Перед тим як натиснути на педаль гальма подивіться в дзеркало заднього виду (оцініть відстань до заднього автомобілята його швидкість).
24. Не тонуйте скло автомобіля (на першому році свого водіння).
25. Встановіть знаки «водій-початківець» (якщо Ви новачок).
26. Не робіть перебудову з ряду в ряд перед пішохідним переходом та на ньому.
27. Якщо збираєтесь чхнути, перед цим відпустіть педаль газу.

Два не можна

1. Бути сліпим (крутіть головою на 360 градусів).
2. Бути глухим (слухайте дорогу).

Майнова безпека

1. Сівши в автомобіль, заблокуйте замки дверей.
2. Не залишайте автомобіль, якщо двигун заведений, або ключі знаходяться у замку запалювання.

Навчіться читати дорогу

1. Витримуйте траєкторію руху автомобіля за допомогою спостереження за центром руху.
2. Дивіться якнайдалі вперед, це допоможе вам заздалегідь помітити небезпеку, що з'явилася.
3. Активно спостерігайте за змінами обстановки не лише на проїжджій частині дороги, а й на прилеглій території.
4. Не затримуйте свій погляд довго на одному об'єкті (понад 2 секунди).
5. Постійно спостерігайте за обстановкою ззаду та збоку свого автомобіля.
6. Перед перебудовою, поворотом чи виїздом на головну дорогузаздалегідь переконайтеся, що місце, яке ви хочете зайняти, є вільним.
7. Чим більша ваша швидкість, тим ширшим має бути ваш погляд.

Водіння у складних умовах

1. Уникайте ділянки дороги, що мають нафтові, масляні та гудроновіплями.
2. Не в'їжджайте в калюжі на швидкості більше 50 км/год.
3. Якщо дорога покрита льодом, що тане, уникайте рухатися по смугах з неінтенсивним рухом.
4. Виконуйте маневр обгону лише за потребою.
5. Остерігайтеся мокрого листя, снігових та піщаних заметів.

Перелік несправностей, при яких керувати автомобілем небезпечно

1. Не працюють стоп-сигнали.
2. Не працює звуковий сигнал.
3. Не працює ручне гальмо.
4. Не працюють сигнали поворотників.
5. Не працює аварійна сигналізація.
6. Рівень гальмівної рідинив розширювальному бачкузменшується (нижче ризики min) – доводиться часто доливати.

Правила керування автомобілем на кільцевій

1. Витримуйте безпечну дистанцію до автомобіля, що йде попереду, кратну інтервалу між освітлювальними стовпами:
- при швидкості руху ~ 50 км/година - 0,5 інтервалу;
- при швидкості руху ~ 100 км/година - 0,75 інтервалу;
- при швидкості руху ~ 150 км/година - 1,0 інтервал.
2. Увімкніть покажчик повороту під час перебудови (завжди).
3. Якщо Ви рухаєтеся в 3 - 4 ряду і Вас часто обганяють праворуч - задумайтеся, може, варто перебудуватися в сусідній правий ряд. Дотримуйтесь швидкісний режимі рядність руху!

Шпаргалка для пішоходів

1. Не перебігайте дорогу (навіть зеброю), йдіть спокійно.
2. Не бігайте, не ходіть уздовж дороги.
3. Не катайтеся на велосипеді дорогою.
4. Переїжджаючи дорогу (на велосипеді) по зеленому (по зебрі) не поспішайте, рухайтеся приблизно зі швидкістю пішохода.
5. Переходьте дорогу перпендикулярно.
6. Не переходьте дорогу, коли на голові капюшон.
7. Не переходьте дорогу слухаючи гучнумузику через навушники.
8. Переходячи дорогу з тваринами, тримайте їх на короткому повідку.
9. Переходячи дорогу з коляскою, тримайте її збоку.
10. Переходячи дорогу, підніміть дитину із санчат.
11. Переходячи дорогу з дитиною, тримайте її за руку або на руках.
12. Переходячи дорогу, подивіться: ліворуч і праворуч.
13. Бажано щоб один із предметів гардеробу верхнього одягу був світлого кольору або були присутніми світловідбиваючі катафоти (в темний часдіб водій може не помітити пішохода).

Аксіоми під час експлуатації автомобіля

1. Розберіться в правилах дорожнього руху та запам'ятайте їх (треба розуміти черговість проїзду всіх видів перехресть тощо).
2. Складіть алгоритм дій при керуванні та експлуатації автомобіля для різних ситуацій (вивчіть його напам'ять).
Приклад: потрібно зробити пуск інжекторного двигуна за температури мінус 20 градусів.
а. увімкнути на 30 секунд габаритні вогні.
б. встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення (якщо потрібно підняти важіль стоячного гальма).
в. всі перемикачі перевести в положення «викл » .
р. вичавити педаль зчеплення.
д. повернути ключ у положення «запалювання » , витримати паузу 5 секунд, повернути в положення «Стертер » , після запуску двигуна ключ відпустити.
е. педаль зчеплення плавно відпустити через ~ 30 секунд.
(якщо під час виконання пункту «д » пуск двигуна не відбувається протягом 10 - 15 секунд, відпустити ключ, почекати 15 секунд та повторити пункт «д» ).
3. Поступте перешкоді праворуч і дурню ліворуч.
4. Завжди вмикайте сигнали поворотників при зміні траєкторії руху (якщо при перебудові водій не помітить перешкоду та почне маневр перебудови, то інший водій, побачивши сигнал поворотника, зможе уникнути аварії).
5. Завжди робіть плавні маневри при перебудові (якщо ви не помітите перешкоди, інший водій зможе уникнути аварії).
6. Включайте ближнє світло фар – завжди.
7. Правильно вибирайте швидкість (вона залежить: від ваших навичок та дорожньої ситуації).
8. Якщо ви не керували автомобілем більше двох місяців, покатайтеся в спокійному режимі: незавантаженими вулицями, вранці годинник.
9. Гравій та каміння на дорозі - це небезпечно, існує ймовірність попадання їх у лобове скло(збільшіть дистанцію та зменшіть швидкість).
10. Зменште швидкість при в'їзді в тунель (для адаптації очей до нового освітлення).
11. Рух трамвайними рейками - небезпечний! Причини:
- можливий розрив та поріз покришки;
- на шипованій гумі - виривання шипів та замет;
- під час дощу - збільшення гальмівної колії та замет.
12. Не захаращуйте салон автомобіля (для цього є багажник):
- забута пляшка може закотитися під педалі;
- не слід вішати іграшки на дзеркало заднього виду, це зменшує оглядовість;
- на задній панелі - небезпечно зберігати гострі та важкі предмети.
13. На першому році водіння не тонуйте скло, надалі - тільки якісною плівкою, не найтемнішою.
14. Не тонуйте задні ліхтаріавтомобіля, водій заднього автомобіля може не побачити зміни яскравості стоп-сигналів.
15. Пристібайтеся ременями безпеки
(за статистикою аварій та краш-тестів травми посилюються, якщо не використовувати ремінь безпеки).
16. Якщо автомобіль оснащений подушками безпеки:
- всі мають бути пристебнуті;
- не можна класти руки на опущене скло, якщо є бічні подушки;
- перевозити дитину спиною по ходу руху на передньому сидінніне можна;
- не можна нічого встановлювати у районі напису «AIRBAG » , а також за передбачуваною траєкторією відкриття подушки;
- якщо одягнені окуляри, це може спричинити травму.
Не можна робити демонтаж/монтаж подушки безпеки - можлива травма!
17. Дистанція (безпечна):
- при русі в потоці – не менше 5 метрів;
- при зупинці на підйомі – не менше 2 метрів;
- при зупинці перед світлофором – від 1 до 1,5 метра.
18. Не керуйте автомобілем:
- у стані алкогольного сп'яніння;
- якщо ви сильно втомилися;
- якщо ви перебуваєте у стані стресу.
19. Якщо на дорозі виникла складна або нестандартна ситуація, не слід поспішати і давати прискорення, бажаючи швидше проскочити небезпечну ділянку (за правилами гарного тону в цей момент усі рівні як у лазні).
20. Технічний станавтомобіля - уважно перевірити перед дальньою поїздкою:
- підвіску
- розвал / збіжність коліс / балансування / тиск
- гальмівну систему
- фільтри (паливний та повітряний)
- кондиціонер (тиск)
- рідини (їх рівень та термін заміни): акпп, двигун, охолоджувальна, гальмівна.

Ремонт автомобіля

1. Перед тим, як встановити нову детальв автомобіль замість зіпсованої - уважно її огляньте самі, попросіть майстра перевірити її на справність. Відповідально підійдіть до перевірки, пам'ятайте якщо деталь виявиться несправною, це може призвести до поломки інших вузлів і агрегатів.
2. Виїжджаючи з ремзонине розганяйтеся – на першому метрі зробіть тестове гальмування.

Як штовхати автомобіль (якщо він зламався)

Опустіть скло лівого водійських дверей, упріться лівою рукою в рамку скла і зрушайте автомобіль у потрібному напрямку, підрулюючи правою рукою (при цьому ключ повинен знаходитись у замку запалювання).

Як надійно встановити номерний знак

- варіант 1: закріпити болтами - різьблення рясно змастити графітовим мастиломабо літолом, першою гайкою затягнути, другий законтрувати;
- Варіант 2: зафіксувати заклепками.


Заняття з водіння проводять у всіх районах Санкт-Петербурга.
Записатися на заняття з водіння Ви можете за телефоном
8-911-209-45-10,
ми підберемо зручний для Вас час та місце зустрічі.
Ми з радістю допоможемо Вам здобути впевненість за кермом автомобіля, подолати страхи та переживання. Просто зателефонуйте нам!

Представляю вашій увазі серію коротких статей з прийомів безпечного водіння. У наступних частинах розглянемо маневрування, прогноз дорожньої ситуації, облік пішохідного рухута інші ситуації.

Вступ (можна пропустити)

Незважаючи на практичну спрямованість цієї статті, я повинен написати кілька загальних рядків.

Найважливіше — намагайтеся якнайчастіше дотримуватися ПДР, пристібатися ременями, возіть дітей у спеціальних кріслах.

Я сам за кермом всього 5 років (з них активно їздив лише перші три роки), тому не вважаю свій досвід всеосяжним, але деякі особливості засвоїти вийшло. Ними й поділюся.

Аварії у мене були. Одного разу я в задумі повертав з третього ряду (де можна тільки з двох) і мене трохи наздогнав евакуатор, один раз мене також трохи наздогнав автомобіль, який вирішив не пропускати маршрутку. Ну і кілька разів дряпали на стоянці і зносили дзеркало. Одного разу евакуювали – не помітив знака. Одного разу взимку на літній гумі застрибнув колесом на газон. Реально не можна було уникнути аварії, коли мене наздогнав автомобіль. Решта було досить передбачувано.

Важливо!

Найкращим рішенням для підвищення безпеки руху за кермом є проходження спеціальних курсів за програмою «Захисне водіння» (яких я не проходив).

Більшість тверджень у цій статті перевірено на власний досвід. Але якісь деталі я міг упустити. Написане у цій статті вимагає насамперед осмислення, а чи не сліпого виконання. Облік наведених рекомендацій не гарантує безпеки, але, як на мене, сприяє зниженню ризику виникнення ДТП. Дуже багато залежить від конкретної дорожньої ситуації та випадку.

Насамперед стаття націлена на водіїв зі стажем до одного року. Але, можливо, й решта знайдуть тут щось для себе. Якщо у вас є доповнення — чекаю на них у коментарях.

Пам'ятайте, автомобіль – це не лише транспорт, а й ефективний інструмент для вбивства. У автомобіля немає запобіжника, як, наприклад, пістолет, і автомобіль завжди «заряджений». Будьте з ним дуже акуратні. Професіонал не той, хто грається з цією «іграшкою» напоказ, а той, хто усвідомлює ймовірні наслідки та обирає відповідну поведінку.

Про практику

Якщо ви сіли за кермо вперше після навчання, не полінуйтеся, знайдіть відповідний майданчик і запам'ятайте габарити свого автомобіля - попаркуйтеся задом і передом до стіни або до тротуару. Закріпіть паркування заднім ходом та розворот у кілька прийомів. Потренуйтеся рушати в гірку. Мені вистачило 3-5 занять по 1-2 години. Покатайтеся у дворових проїздах, запаркованих автомобілями. Буде тяжко. Не соромтеся виходити та дивитися чи проходить автомобіль. Так ви швидко звикнете до габаритів.

Зрозуміло, що більше ви їздите, тим краще ви їздите.

Про пасажирів

Якщо ви нещодавно почали їздити і у вас трохи досвіду — переконайте пасажира помовчати. Якщо він не замовкає, висадіть. Розмови дуже відволікають. Навіть якщо пасажир підказує, що треба робити, фільтруйте його слова. Його поведінка, навички та оцінка ситуації можуть відрізнятися від ваших. Цілком можливо, що ви, наприклад, не встигнете так швидко розігнатися, як цього вимагає ситуація, що може призвести до ДТП. Приймає рішення лише водій із урахуванням своїх можливостей. Не впевнені – не робіть.

Якщо ви досвідчений водій, то при здійсненні складних маневрів (наприклад, при їзді заплутаною розв'язкою) відключайте мозок від сприйняття навіть дуже важливих слів і концентруйтеся на дорожній обстановці та ситуації. Якщо слова справді важливі, їх повторять пізніше. Мої близькі вже вважають нормою постійно мені все повторювати, коли я за кермом.

Пристібайте себе та всіх пасажирів у салоні. Якщо пасажири не шкодують своє здоров'я, пожалкуйте самі свою машину. Велика ймовірність, що щодо безпечному зіткненніпасажир вилетить із сидіння і розіб'є вам головою лобове скло.

Якщо пасажир хоче спати і йому заважає ваша музика, знайте, як тільки ви побачите, що він заснув, вам теж захочеться спати. Відсутність гучної музики цьому сприятиме. Тому дозволяйте спати у вас у салоні під час руху лише у виняткових випадках. Загородом і тим більше вночі навіть у цьому випадку музика повинна звучати досить голосно.

Сон за кермом

Будьте готові до того, що поїздка, як заміськими дорогами, так і міськими вулицями з дозволеною швидкістю незалежно від часу доби буде викликати у вас непереборну тугу і бажання заснути. Цьому сприяють сплячий сусід і тиха мелодійна музика.

Якщо відчуваєте, що засинаєте, кажуть треба вийти і розім'ятися. Не пам'ятаю, щоб це мені надовго допомагало. На мене краще знайти безпечну ділянку дороги та когось обігнати. Адреналін - це найкращий засібрятує мене від сну. Бажано, щоб виплески адреналіну відбувалися без порушення правил дорожнього рухута умов безпеки.

Як правильно розганятися та обганяти

Заміські дороги зазвичай простіші за міські, якщо ви не обганяєте. Але обгін часто необхідний і є дуже небезпечним маневром для новачка. В одному з перших обгонів сам мало не вилетів із дороги через різку перебудову. Для того, щоб правильно і безпечно обганяти, потрібно швидко розганятися (менше тривалість перебування на зустрічній смузі). Запам'ятайте відповідність максимальних оборотівдвигуна вашого автомобіля та швидкості для перших двох-трьох передач. Для цього можна розігнатися (краще загородою). Наприклад, на моїй машині перша передача розганяє десь до 40-50 км/год, друга до 80 км/год, а третя вже не знаю, завжди вистачало, щоб набрати достатню швидкість.

Для швидкого розгону обов'язково перемикайтеся на знижену передачу та втискайте педаль у підлогу. Для того, щоб машина не смикалася і різко не гальмувала (що може бути дуже несподіваним для наступних за вами автомобілями) при перемиканні з четвертої передачі на другу або навіть на першу потрібна практика. Попрактикуйтесь заздалегідь за відсутності автомобілів (і ззаду та спереду) на дорозі.

При швидкості 30 км/год для швидкого розгону перемикайтеся на першу до 40 км/год, потім на другу до 80 км/год. Цифри орієнтовні для подання – як це працює. З досвідом орієнтуватиметеся на відчуття.

При обгоні важливо більшу частину розгону здійснити у своїй смузі, щоб на зустрічній смузі провести якнайменше часу. А для розгону у своїй смузі потрібна пристойна дистанція до автомобіля, що йде попереду (у будь-який момент часу не менш допустимої — див. Частина 2). Ніколи не притискайтеся до автомобіля, що йде попереду, просто так. Маневр обгону в цьому випадку для вас стане більш тривалим та небезпечним.

При підготовці до обгону я зазвичай трохи відстаю від автомобіля, що йде попереду і підгадую, щоб у момент максимальної швидкості після розгону зустрічний автомобіль вже проїхав і я зміг виїхати на зустрічну смугу.

Починайте вивчення обгону з повільних вантажівок. При цьому бажано, щоб дорога дуже плавно повертала ліворуч. У цьому випадку забезпечується найкраща видимість. Ніколи не обганяйте, якщо попереду бачите різкий поворот або гірку, за якими не видно зустрічних машин. Також не обганяйте загородою на перехрестях та пішохідних переходах. Пішоходів не видно, а автомобілі, що в'їжджають на дорогу, пропускають машини зліва не дивлячись направо (при повороті направо). Відносно висока можливість зустрітися.

Нічні обгони особливо небезпечні на прямих затяжних ділянках. Не завжди можна з упевненістю визначити точну відстань до зустрічного автомобіля. У цьому плані плавні ліві криві також краще для обгону - вони приховують зустрічні машини, які знаходяться далеко і не заважають обгону і таким чином не бентежать при ухваленні рішення.

При обгоні завжди перевіряйте, що зустрічною смугою вас ніхто не обганяє, а також не розганяється за вами, щоб обігнати вас.

Також правильний розгін дозволяє легко вписатися в потік зі смуги розгону. Практикуйте розгін і він вас витягне з неприємностей або, як мінімум, скоротить ваші затримки.

Існує кілька обов'язкових правил безпечного водіння.

1. Якщо планується поворот, гальмування слід закінчувати до початку. При гальмуванні на повороті знижується бічна стійкість автомобіля, а рух з великою швидкістюможе призвести до перекидання. Крім того, при частому використанні такої практики швидко зношуються шини, а також деталі кермового керування та ходової частини.

Траєкторія руху автомобіля повинна мати найбільшу крутість на початку повороту, інакше кажучи, входячи в поворот, потрібно повернути кермо на максимальний кут, а потім у міру проходження повороту поступово повернути його у вихідне положення. Відразу після входу в поворот плавно натисніть на педаль газу та збільште швидкість.

2. Після закінчення гальмування педаль гальма слід відпускати плавно. Це зменшує навантаження на клапани та манжети головного гальмівного циліндра, відповідно, підвищує їх довговічність.

3. У разі екстреного гальмування не слід повністю блокувати колеса. У цьому випадку збільшиться гальмівний шлях, а якщо погано відрегульовано гальмівні механізми колеса, машину може занести аж до перекидання. Тому, якщо ви відчуваєте, що машина пішла юзом, послабте тиск на педаль. Починати гальмування слід при вимкнених передачі та зчепленні. Таким чином, колеса не виявляться заблокованими навіть у тому випадку, якщо ви натиснете на педаль сильніше, ніж потрібно.

4. Ефективність гальмування знижується, якщо накладки гальмівних колісмокрі. Тому досвідчені автомобілісти перед великою калюжею злегка вичавлюють педаль гальма та долають перешкоду, злегка пригальмовуючи. Так притиснуті до барабанів накладки гальмівних колодокпрактично не намокають. Проїхавши через глибоку калюжу після зливи, перевірте роботу гальм та у разі потреби підсушіть накладки легким натисканням на педаль гальма під час руху на низькій передачі.

5. Гальмівний шлях на зледенілій дорозі значно довший, ніж на сухий. У ожеледицю рекомендується використовувати метод комбінованого гальмування. Іншими словами, гальмування слід здійснювати лише двигуном, а гальмами лише допомагати. Гальмування двигуном здійснюється наступним чином: скидається газ, при вимкненому зчепленні дається проміжний газ, потім вичавлюється зчеплення, перехід на нижчу передачу і знову вмикається зчеплення.

Щоб виконати переривчасте гальмування, натисніть на гальмо і відразу відпустіть педаль. Навіть якщо колеса не заблокуються на межі юза, вони все ж таки встигнуть розкрутитися і відновити зчеплення з дорогою, уповільнюючи таким чином занесення. Потім необхідно знову натиснути на гальмо, але трохи слабше, і знову відпустити. Такі дії виконуються доти, доки швидкість не знизиться до 20–25 км/год.

6. Якщо ви відчуваєте, що автомобіль починає заносити, відразу поверніть кермо у бік замету. Припиняючи замет задніх колісв одному напрямку ви можете відчути, що машину починає заносити в інший бік. У цьому випадку потрібно повернути кермо в протилежний бік. Для запобігання зворотному занесення не слід чекати, поки припиниться некерований рух задньої частини автомобіля. Якщо ви переконалися у позитивний ефектвід повороту керма, обертайте його в зворотному напрямку, випереджаючи новий замет в протилежний бік.

Справа в тому, що, якщо не зреагувати своєчасно, машину заноситиме з боку в бік, внаслідок чого може відбутися перекидання. Якщо спостерігається бічний замет, слід негайно відпустити гальмо, оскільки в іншому випадку може статися блокування коліс.

Пам'ятайте: при їзді по слизькій дорозі необхідно уникати різких гальмування, прискорення, поворотів та інших маневрів.

7. Якщо після виходу із занесення автомобіль однією або обома сторонами виїхав на узбіччя, не слід намагатися керувати проїжджою частиною. Справа в тому, що край асфальту є невеликим уступом, який не перешкоджає виїзду передніх коліс, проте затримує задні, що може спровокувати замет. Тому виїжджати з узбіччя на проїжджу частину можна лише після того, як швидкість буде знижена до 15-20 км/год.

8. Розганяти автомобіль слід досить швидко, але не різко. При раптовому розгоні швидко зношуються деталі двигуна. Слід також уникати тривалого руху на проміжних передачах.

9. Підйоми та спуски на слизькій дорозі краще долати на знижених передачах, не перемикаючи при цьому передачу, не зменшуючи та не збільшуючи газ, не змінюючи швидкість. Якщо немає можливості об'їхати крутий підйом або спуск у ожеледицю, перейдіть на вибрану передачу до початку схилу і продовжуйте рух з мінімальними обертами двигуна, не застосовуючи різких поворотів керма. Короткі підйоми та спуски можна подолати з розгону.

У разі пробуксовування коліс і ковзання назад на підйомі слід поставити машину навскіс до дороги, використовуючи як опору камінь, дерево, бордюр.

10. Якщо автомобіль застряг у снігу, не можна допускати, щоб довго буксували колеса, оскільки під ними можуть утворитися зледенілі лунки. Вичистіть сніг з-під автомобіля та розчистіть невелику колію. Незначні снігові замети можна подолати з розгону під прямим кутом. Якщо ви відчуваєте, що не можете подолати кучугуру, зупиніться, дайте задній хід і повторіть спробу після розчищення дороги.

Слід враховувати, що, якщо колія, утворена автомобілем, що раніше пройшов, занадто глибока, автомобіль зачіпатиме дном про сніг, що ускладнить маневрування. Рухатися снігом краще без зупинок і перемикань передач, оскільки в іншому випадку автомобіль може втратити швидкість і зупинитися, а рушати з місця по снігу дуже важко.

11. Рух при дощі, що починається, небезпечний, оскільки вода і ще не змита дорожня бруд утворюють плівку, внаслідок чого автомобіль може заносити. Тому рушати з місця і розганяти автомобіль у таких умовах слід дуже плавно та обережно. Категорично не рекомендується різко газувати та гальмувати. Слід також збільшити дистанцію до сусіднього автомобіля та знизити швидкість на поворотах.

Пам'ятайте: швидкість їзди в зливу не повинна перевищувати 60 км/год, навіть якщо ви їдете гарною дорогою. Даного правиларекомендується дотримуватися і під час руху тих ділянках дороги, де накопичується вода. Якщо машина на високій швидкості рухається дорогою, залитою водою, може виникнути ефект водоковзання (перед передніми колесами утворюється водяний вал, колеса поступово уповільнюють обертання і починають ковзати по валу, що призводить до занесення).

12. Починаючи рух слизькою дорогою, краще включати не першу, а другу передачу. Крім цього, під колеса можна насипати трохи піску або підкласти протибуксувальні килимки. Дорога буває слизькою не тільки з-за снігу та льоду. Відразу після початку дощу дуже слизьким стає асфальт. Така ж дорога буває і рано-вранці в туман.

Особливо слизьким дорожне покриттястає у місцях зупинок, перехресть та пішохідних переходів (через частого гальмування). Тому з наближенням до таких ділянок необхідно заздалегідь знизити швидкість методом переривчастого гальмування.

Рухаючись слизькою дорогою, безпечніше проїхати через вибоїну або вибоїну, не змінюючи прямолінійної траєкторії руху автомобіля. Справа в тому, що, намагаючись об'їхати перешкоду різким маневром, ви можете спровокувати занесення машини. Гальмувати на слизькій дорозі слід комбіновано (переважно двигуном, натискаючи на гальмо педаль).

Короткі, важкопрохідні ділянки на ґрунтової дорогислід долати з розгону. У тому випадку, якщо слід автомобіля, що пройшов дорогою з м'яким грунтом, не дуже глибокий, краще їхати по ньому. А ось глибокі колії слід пропустити між колесами. На мокрих глинистих ділянках автомобіль може йти юзом.

Що стосується брудної дороги після дощу, по ній краще рухатися на більш високої передачіта малому газу. Перед складними ґрунтовими ділянками своєчасно переходьте на нижчу передачу. Особливо небезпечні калюжі на ґрунтових дорогах, оскільки під водою можуть опинитися каміння або ями.

13. Якщо вам доводиться їздити бездоріжжям, дотримуйтесь наступних рекомендацій:

– рови, придорожні канави та насипи переїжджайте на знижених передачах під кутом, близьким до прямого;
– автомобіль повинен рухатися через перешкоду плавно, без різких поворотів та перемикань передач. Якщо наїзд на перешкоду стався, трохи додайте газ. Після подолання перешкод газ слід скинути і трохи пригальмувати;
– переїжджати рови та насипи під гострим кутом вкрай небезпечно, оскільки може статися перекіс автомобіля;
- по м'якому ґрунту краще їхати на низькій передачі, міцно утримуючи кермо і рівномірно подаючи паливо;
- Проїхавши брід, натисніть на педаль гальма під час руху, щоб просушити гальма.

14. При обгоні основна частина ДТП посідає зіткнення не зі зустрічними, а з попутними машинами, оскільки автомобілі йдуть на великих швидкостях з малою відстанню одна від одної. Тому необхідно виробити навичку визначення відстані до зустрічних та попутних автомобілів. Під час обгону враховуйте, що водій машини, яку ви обганяєте, може не помітити попереджувальних сигналів обгону та несподівано вильнути убік.

Перебудовуватися в праву смугупісля обгону можна лише за умови, що відстань до автомобіля, який ви випередили, дозволяє бачити його в дзеркало. Це означає, що відстань повинна становити не менше 20 м. Перебудовуючись у праву смугу, не забудьте ввімкнути покажчик повороту.

Уповільнення руху на обгоні побачивши зустрічного автомобіля неприпустимо. Щоб запобігти аварійній ситуації, необхідно подати сигнал автомобілю, що обганяється, і своєчасно повернутися на свою половину дороги.

15. Щоб не потрапляти до аварійних ситуацій, необхідно бути готовим до того, що водій сусідньої машини може порушити правила дорожнього руху. Пам'ятайте: автомобілісту життєво потрібна чітко вироблена навичка швидкої реакції.

16. Слід бути особливо уважним під час обгону на перехрестях. Внаслідок неправильного тлумачення правил дорожнього руху на перехрестях часто відбуваються зіткнення автомобілів, що рухаються в одному напрямку – сайт. Це відбувається наступним чином: водій, що обганяє, вийшовши на смугу зустрічного руху і не помітивши сигнал лівого повороту машини, що йде попереду, продовжує маневрувати, вважаючи, що перебудовуючись водій зобов'язаний поступитися дорогою автомобілю, що рухається попутно в прямому напрямку. Проте ніким не враховується, що це положення правил дорожнього руху передбачає лише перебудову під час руху у паралельних рядах не більше проїжджої частини однієї напрями.

У випадку з обгоном на перехресті обганяючий, помітивши, що автомобіль, що рухається попереду, подає сигнал лівого повороту і наближається до середини проїжджої частини, виконує обгін тільки праворуч.

17. Якщо ви обганяєте велосипедиста, потрібно дотримуватися інтервалу не менше 1 м. Під час обгону контролюйте ситуацію через дзеркало заднього виду. Не слід робити перед велосипедистом несподівані маневри. Враховуйте, що велосипедист - це той самий пішохід, просто він рухається з більшою швидкістю.

18. Не вимикайте стандартні фари в туман, снігопад та зливу, оскільки це призводить до погіршення видимості, утворюючи перед очима світлову стіну. Оптимальна видимість досягається за умови, що всі вогні на автомобілі погашені, проте це неприпустимо, оскільки автомобіль стає непомітним для інших водіїв.

Істотно полегшують керування так звані протитуманні фари. Якщо туман слабкий (видимість дороги при дальньому світлі понад 100 м), рекомендується використовувати фари далекого світла у поєднанні з протитуманними фарами. При роз'їзді із зустрічними автомобілями Дальнє світлослід переключити на ближній та погасити протитуманні фари.

При середньому тумані та сильному дощі фари ближнього світла повинні бути постійно включені разом із протитуманними фарами, а при густому тумані та сильному снігопаді потрібно використовувати виключно протитуманні фари.

19. Будьте особливо уважні на нерегульованих перехрестях. ДТП у зоні перехрестя, як правило, обумовлені недотриманням безпечної дистанції, порушенням правил маневрування, а також невиконанням вказівок дорожніх знаків.

20. Об'їжджаючи автобус або газель, що стоять на зупинці, будьте готові до того, що через них може вийти пішохід. Слідкуйте за просвітом між кузовом автобуса, що стоїть, і дорогою. Тримайте у полі зору пішоходів, що йдуть краєм тротуару чи дороги. Необхідно враховувати, що пішохід може будь-якої миті почати переходити вулицю. Крім того, серед пішоходів можуть виявитися люди з вадами зору, тому необхідна уважність.

Пішохід може послизнутись і впасти на дорозі. У цьому випадку слід від'їхати до бордюру тротуару або направити автомобіль у кучугуру або кущі. Будьте особливо уважні після 16 години, оскільки, згідно зі статистикою, саме в цей час відбувається найбільша кількість наїздів на пішоходів.

21. Слід пам'ятати, що небезпека аварійної ситуації збільшується за наявності хоча б однієї з таких умов:

- погане самопочуття водія;
- занадто туге кермо або гальмівна педаль;
- слизька дорога;
- Туман, снігопад;
- Наближення джерела небезпеки збоку;
- Недостатня освітленість або контрастність джерела небезпеки;
– керування автомобілем у стані емоційного перенапруги;
– прийом заспокійливих лікарських засобів;
- куріння під час руху (переважно зупинитися на кілька хвилин і покурити на повітрі).

Необхідно враховувати, що при температурі вище 28 ° C знижується уважність, тому, якщо в салоні вашого автомобіля немає системи кондиціювання повітря, здійснювати поїздки в спекотні дні краще рано-вранці або пізно ввечері.

Навіть при незначній втомі більшість людей втрачає відчуття швидкості. Крім того, у багатьох автомобілістів виникає відчуття, що керувати авто стало важче. Нерідко у водіїв зустрічається так званий синдром автомагістралі, зумовлений тривалою їздою із постійною швидкістю. Рівномірне миготіння ліхтарів та ліній розмітки викликає зорове звикання. У подібному стані автомобіліст, як і раніше, реагує на зовнішні подразники, проте швидкість реакції суттєво знижується. Ефективним засобом, що відволікає від монотонності, є ритмічна музика.

Вчіться сприймати керування автомобілем як відповідальну роботу. На поїздку потрібно налаштовуватися заздалегідь, а під час їзди виявляти увагу та інтерес до навколишнього оточення. Відсутність дисципліни, дратівливість, пригніченість, втома та нервовий стрес є основними причинами аварійних ситуацій.

22. У міських умовах під час руху зі швидкістю 60 км/год дистанція між автомобілями повинна становити 20 м, а за містом за швидкості 90 км/год – 40 км. Рухаючись зі швидкістю 60 км/год, автомобіль за секунду проходить 16,7 м, при 90 км/год – 24,5 м. При цьому гальмівний шлях при швидкості 90 км/год удвічі більший, ніж при швидкості 60 км/год. Тому недотримання дистанції загрожує зіткненням при екстреному гальмуванні.

Занадто велика дистанція також небажана, оскільки дає можливість іншим водіям здійснювати обгін та перебудову, а пішоходам – переходити вулицю саме перед вашим автомобілем.

Визначаючи оптимальну дистанцію, враховуйте, що гальмівний шлях навантаженого автомобіля на 10–15 % перевищує гальмівний шлях ненавантаженого. Необхідно також враховувати, що гальмівний шлях вантажівок чи автобусів більший, ніж гальмівний шлях легкових автомобілів. Щоправда, під час руху слизькою дорогою гальмівні можливості різнотипних машин зрівнюються.

При виборі дистанції необхідно враховувати і те, що на обмерзлій дорозі шиповані покришки на 20-40% підвищують гальмівні можливості автомобіля. Пам'ятайте, що на слизькій дорозі слід гальмувати, як тільки спалахують стоп-сигнали у автомобіля, що йде попереду.

Враховуйте і колір автомобіля. Згідно зі статистикою, від наїздів ззаду найбільше страждають машини чорного кольору. Справа в тому, що темні предмети візуально здаються меншими, а відстань до них більшою, ніж є насправді. Як відомо, туман також спотворює сприйняття відстані між автомобілями.

23. При зустрічному роз'їзді вночі та в умовах поганої видимості намагайтеся триматися ближче до правого краю дороги. Тут необхідно утримувати максимальний бічний інтервал до зустрічного автомобіля. Якщо назустріч їде транспортний засіб із однією фарою, це може бути не лише мотоцикл, а й автомобіль із несправною фарою. При під'їзді до повороту на зовнішній стороні зверніть увагу на правий бікдороги, намагаючись уникнути світла фар зустрічного автомобіля. Якщо ж ви рухаєтеся внутрішній стороні, ви повинні першим переключити світло з далекого на ближнє.

При роз'їзді із зустрічними автомобілями в нічний час доби перемикати дальнє світло на ближнє слід за 100-150 м. Якщо вам заважає світло фар зустрічного автомобіля, зменшіть швидкість. Міняти дальнє світло на ближнє слід також при обгоні, виїзді з воріт і провулків, а також при русі через залізничні переїзди, що не охороняються.

24. Якщо автомобіль повело під дією бокового вітру, забудьте про гальма. У цьому випадку необхідно плавно повернути колеса у протилежний бік. Як відомо, особливо небезпечний вітер на слизькій дорозі. Тому необхідно їхати таким чином, щоб між вашим автомобілем та перешкодою, до якої його може знести, залишалася достатня відстань. Такою перешкодою може бути і зустрічний автомобіль, тому дотримуйтесь необхідної дистанції. Щоб автомобіль зберігав стійкість, не розміщуйте на даху багажника важкий вантаж.

25. Нерідко при їзді слизьким асфальтом краще з'їхати з дороги. Пам'ятайте, що автомобіль повинен з'їжджати з дороги під кутом 30–40° на максимально низькій швидкості. Такий кут руху зводить до мінімуму ризик перекидання. Вибираючи місце для з'їзду, уникайте стовпів та дерев, а ось дрібний чагарник може знизити швидкість автомобіля.

26. На закритих поворотах гірської дороги незалежно від крутості потрібно переходити на найнижчі передачі. Не зайве попередити інших водіїв звуковим сигналом (вдень) або перемиканням ближнього світла на далекий (вночі). Слід враховувати, що необхідною умовою безпеки руху гірською дорогою є справність гальмівної системи. Переважно гальмувати комбінованим способом на знижених передачах. Необхідно пам'ятати, що використання тільки гальма ножа може призвести до перегріву колодок.

27. Під час руху на затяжних підйомах, як правило, перегрівається двигун, що погіршує його роботу та посилює випаровування електроліту. Тому при необхідності слід зупинитися та охолодити двигун. У горах особливе значення мають герметичність та справність системи охолодження.

28. Під час руху накатом не забувайте відпускати педаль зчеплення. Багато водіїв продовжують за інерцією тримати ногу на зчепленні доти, доки не виникне необхідність перемикання передачі. Це абсолютно неприпустимо, оскільки підшипник вимкнення зчеплення не розрахований на тривалу безперервну роботу.

Педаль зчеплення слід відпускати плавно, тому що в іншому випадку збільшується навантаження на трансмісію та двигун. До речі, що важче навантажений автомобіль, то плавніше треба відпускати педаль зчеплення.

29. Якщо автомобіль рухається вперед, у жодному разі не можна вмикати задній хід. Не слід включати передачі відразу після натискання на педаль зчеплення. Зробіть невелику паузу в нейтральному положенні важеля і лише після цього вмикайте передачу. Таким чином, частоти обертання відповідних шестерень зрівняються. У разі недотримання цього правила зубці шестерень коробки будуть піддаватися сильному зносу.

30. Кожні 5-10 секунд водій повинен дивитися в дзеркало заднього виду. Перш ніж обганяти інший автомобіль, гальмувати, а також перед поворотом необхідно подивитися, що відбувається позаду вашої машини.

31. На автомобілях з протиугінними пристроями, що блокують кермо, не можна під час руху вимикати запалення. Досвідчені водіїз метою економії палива на пологих тривалих спусках вимикають запалювання, а потім включають наприкінці спуску, проте цей метод підходить не для всіх сучасних автомобілів.

32. На перехрестях при повороті ліворуч тримайтеся якнайдалі від центру перехрестя. Таким чином ваш автомобіль не заважатиме руху зустрічних потоків.

33. Рух за умов міста передбачає дотримання тієї швидкості, де йде основний потік автомобілів. Не варто переходити з ряду в ряд без необхідності або обганяти ряд автомобілів, що зупинилися.

34. Причіп автопоїзда під час руху зміщується до центру повороту.

35. Якщо в ожеледицю ви несподівано потрапили в невелику слизьку ділянку, її краще проїжджати, натискаючи на педаль зчеплення або гальма, не змінюючи швидкості.

36. Після довгої їзди на шосе багато водіїв зменшують реальну швидкість руху. Не можна втрачати почуття швидкості. Слід іноді кидати погляд на спідометр.

37. Якщо під час руху виникла небезпека, необхідно зменшити швидкість або зупинити машину.

38. Потрібно враховувати, що дзеркала заднього виду, що мають сферичну форму поверхні, що відбиває, збільшують відстань між об'єктами.

39. Якщо потрібно припаркувати автомобіль на спуску дороги, де є бордюрний камінь, поставте машину під кутом біля краю проїжджої частини, уперши переднє колесо в бордюрний камінь.

40. Тривале гальмування автомобіля з увімкненим зчепленням на крутих спусках, як правило, супроводжується перегріванням гальм або їх відмовою.

41. Здійснюючи обгін на дорозі з великим ухилом від центру до узбіччя, враховуйте можливість занесення вниз по ухилу. Щоб запобігти занесення, після початку обгону трохи затримайте автомобіль на середині дороги, а потім плавно переведіть його на ліву сторону, випередіть машину, що обганяється, і поступово перемістіться на праву сторону.

42. Пам'ятайте, що на працездатність водія за кермом впливає те, як він сидить. При незручній посадці ви втомитеся значно швидше.

43. Під'їжджаючи до нерегульованого перехрестя, подивіться ліворуч, праворуч, ліворуч і знову праворуч. Повторний погляд ліворуч і праворуч необхідний для того, щоб перевірити, чи не змінилася ситуація. Слідкуйте за попереджувальними сигналами, які подають інші водії, співвідносите їх із розташуванням транспортних засобів на проїжджій частині, адже трапляється і так, що сигнал та позиція автомобіля суперечать один одному.

44. Якщо на задньому сидінніавтомобіля знаходяться діти, зачиняйте двері на замок. Водії похилого віку мають бути особливо уважними за кермом. Відомо, що після 35 років неминуче звужується поле зору, погіршуються його гострота та здатність до адаптації до різних умовах.

45. Не сідайте за кермо одразу після того, як ви вийшли з освітленого приміщення. Гострота зору також знижується під час куріння.