Перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів.

Цей Перелік встановлює несправності автомобілів, автобусів, автопоїздів, причепів, мотоциклів, мопедів, тракторів та інших. самохідних машинта умови, за яких забороняється їх експлуатація. Методи перевірки наведених параметрів регламентовані ГОСТом Р 51709-2001 « Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного станута методи перевірки».

1. Гальмівні системи

1.1. Норми ефективності гальмування робочої гальмівної системине відповідають ДСТУ Р 51709-2001.

1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.

1.3. Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводіввикликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуніна 0,05 МПа та більше за 15 хвилин після повного приведення їх у дію. Витік стиснутого повітряз колісних гальмівних камер

1.4. Не діє манометр пневматичного чи пневмогідравлічного гальмівних приводів.

1.5. Стоянкова гальмівна система не забезпечує нерухомого стану:

• транспортних засобів з повним навантаженням – на ухилі до 16 відсотків включно;
• легкових автомобілів та автобусів у спорядженому стані - на ухилі до 23 відсотків включно;
• вантажних автомобілів та автопоїздів у спорядженому стані – на ухилі до 31 відсотка включно.

2. Рульове управління

2.1. Сумарний люфту кермовому управлінні перевищує такі значення:

• Легкові автомобілі та створені на їх базі вантажні автомобілі та автобуси - 10
• Автобуси - 20
• Вантажні автомобілі - 25

2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів. Різьбові з'єднанняне затягнуті або не зафіксовані встановленим способом. Непрацездатний пристрій фіксації положення кермової колонки.

2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування або кермовий демпфер (для мотоциклів).

3. Зовнішні світлові прилади

3.1. Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу.

Примітка.На транспортних засобах, знятих із виробництва, допускається встановлення зовнішніх світлових приладів від транспортних засобів інших марок та моделей.

3.2. Регулювання фар відповідає ГОСТу Р 51709-2001.

3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені зовнішні світлові прилади та світлоповертачі.

3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі та лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу.

3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення та видимість світлового сигналуне відповідають встановленим вимогам.

3.6. На транспортному засобі встановлено:

• спереду - світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім білого, жовтого або помаранчевого, та світлоповертаючі пристрої будь-якого кольору, крім білого;
• ззаду - ліхтарі заднього ходута освітлення державного реєстраційного знака з вогнями будь-якого кольору, крім білого, та інші світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім червоного, жовтого чи помаранчевого, а також світлоповертальні пристрої будь-якого кольору, крім червоного.

Примітка.Положення цього пункту не поширюються на державні реєстраційні, відмітні та розпізнавальні знаки, встановлені на транспортних засобах

4. Склоочисники та склоомивачі вітрового скла

4.1. Не працюють у встановленому режимі склоочисники.

4.2. Не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склоомивачі.

5. Колеса та шини

5.1. Залишкова глибинарисунка протектора шин (за відсутності індикаторів зношування) становить не більше:

• для транспортних засобів категорій L – 0,8 мм;
• для транспортних засобів категорій N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
• для транспортних засобів категорій М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
• для транспортних засобів категорій М2, М3 – 2 мм.

Залишкова глибина малюнка протектора зимових шин, призначених для експлуатації на зледенілому або засніженому дорожньому покритті, маркованих знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками та сніжинки всередині неї, а також маркованих знаками "М+S", "М&S", "М S" (за відсутності індикаторів зносу), під час експлуатації на вказаному покритті становить не більше 4 мм.

Примітка.Позначення категорії транспортного засобу у цьому пункті встановлено відповідно до додатка N 1 до технічним регламентомМитного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів», прийнятому рішеннямКомісії Митного союзу від 9 грудня 2011 р. N 877.

L (0,8 мм) – мопеди, мокіки, мотоцикли, квадроцикли;
N2, N3, O3, O4 (1 мм) максимальною масоюпонад 3,5 тонни та причепи з максимальною масою понад 3,5 тонни;
М1, N1, O1, O2 (1,6 мм) - легкові автомобілі, вантажні автомобілі з максимальною масою до 3,5 тонни, причепи з максимальною масою до 3,5 тонни;
М2, М3 (2мм) – автобуси.

5.2. Шини мають зовнішні ушкодження(пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора та боковини.

5.3. Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска та обід коліс, є видимі порушення форми та розмірів кріпильних отворів.

5.4. Шини за розміром або допустимого навантаженняне відповідають моделі транспортного засобу.

5.5. На одну вісь транспортного засобу встановлено шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей, з різними малюнками протектора, морозостійкі та неморозостійкі, нові та відновлені, нові та з поглибленим малюнком протектора. На транспортному засобі встановлені ошиповані та неошиповані шини.

6. Двигун

6.1. Зміст шкідливих речовину відпрацьованих газах та їх димність перевищують величини, встановлені ГОСТом Р 52033-2003 та ГОСТом Р 52160-2003.

6.2. Порушено герметичність системи живлення.

6.3. Несправна система випуску газів, що відпрацювали.

6.4. Порушено герметичність системи вентиляції картера.

6.5. Допустимий рівеньзовнішнього шуму перевищує величини, встановлені ДСТУ Р 52231-2004.

7. Інші елементи конструкції

7.1. Кількість, розташування та клас дзеркал заднього виду не відповідають ГОСТу Р 51709-2001, відсутні скла, передбачені конструкцією транспортного засобу.

7.2. Не працює звуковий сигнал.

7.3. Встановлено додаткові предмети або нанесено покриття, що обмежують огляд з місця водія.

Примітка.На верхній частині вітрового скла автомобілів та автобусів можуть прикріплюватися прозорі кольорові плівки. Дозволяється застосовувати тоновані стекла (крім дзеркальних), світлопропускання яких відповідає ГОСТу 5727-88. Допускається застосовувати шторки на вікнах туристських автобусів, а також жалюзі та шторки на задніх стеклахлегкових автомобілів за наявності з обох боків зовнішніх дзеркал заднього виду.

7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова чи кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійний вимикач дверей та сигнал вимоги зупинки на автобусі, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, аварійні виходи та пристрої приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, протиугінні пристрої, пристрої обігріву та обдування скла.

7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.

7.6. Несправні тягово-зчіпні та опорно-зчіпні пристрої тягача та причіпної ланки, а також відсутні або несправні передбачені їх конструкцією страхувальні троси (ланцюги). Є люфти у з'єднаннях рами мотоцикла із рамою бокового причепа.

7.7. Відсутнє:

• на автобусі, легковому та вантажному автомобілях, колісні трактори- медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинкиза ГОСТом Р 41.27-2001;
• на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т та автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т противідкатні упори(має бути не менше двох);
• на мотоциклі з бічним причепом – медична аптечка, знак аварійної зупинки за ГОСТом Р 41.27-2001.

7.8. Неправомірне обладнання транспортних засобів розпізнавальним знаком Федеральна службаохорони Російської Федерації», проблисковими маячкамита (або) спеціальними звуковими сигналамиабо наявність на зовнішніх поверхнях транспортних засобів спеціальних кольорографічних схем, написів та позначень, що не відповідають державним стандартамРосійської Федерації.

7.9. Відсутні ремені безпеки та (або) підголівники сидінь, якщо їх установка передбачена конструкцією транспортного засобу або Основними положеннями щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язками посадових осібіз забезпечення безпеки дорожнього руху.

7.10. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.

7.11. Не працюють тримач запасного колеса, лебідка та механізм підйому – опускання запасного колеса. Храповий пристрій лебідки не фіксує барабан із кріпильним канатом.

7.12. На напівпричепі відсутній або несправний опорний пристрій, фіксатори транспортного положенняопор, механізми підйому та опускання опор.

7.13. Порушена герметичність ущільнювачів та з'єднань двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього мосту, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження та кондиціювання повітря та додатково встановлюваних на транспортний засіб гідравлічних пристроїв.

7.14. Технічні характеристики, вказані на зовнішній поверхні газових балонівавтомобілів та автобусів, оснащених газовою системоюхарчування, що не відповідають даним технічного паспорта, відсутні дати останнього та запланованого огляду.

7.15. Державний реєстраційний знактранспортного засобу або спосіб його встановлення не відповідає ДСТУ Р 50577-93.

7.15 (1). Відсутні розпізнавальні знаки, які мають бути встановлені відповідно до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р. N 1090 «Про правила дорожнього руху ».

Пункт 7.15 (1) введено у ПДР з .

7.16. На мотоциклах немає передбачених конструкцією дуг безпеки.

7.17. На мотоциклах та мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, поперечних рукояток для пасажирів на сідлі.

7.18. У конструкцію транспортного засобу внесено зміни без дозволу Державної інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ України або інших органів, визначених Урядом України.

Починаючи з 28.07.2017, у Російській Федерації діє закон «Про ОСАЦВ». Документ регламентує Перелік найбільш серйозних технічних поломок вузлів та агрегатів усіх транспортних засобів, що експлуатуються на автошляхах країни.

До уваги читачів наводимо перелік несправностей, за яких забороняється експлуатація ТЗ у 2019 році.

Необхідність заборони експлуатації ТЗ

Списком передбачено критичні виходи з ладу вузлів, механізмів усіх самохідних машин, тракторів, автомобілів, автобусів, мопедів, мотоциклів, причепів, автопоїздів, інших засобів пересування та умови, при настанні яких заборонено їх експлуатацію на автошляхах.

Перевірка несправностей у Росії регламентується за ГОСТ Р 51709-2001. Переліком охоплюються системи, вузли, механізми, що найбільше впливають на безпеку руху та безпеку людей: гальма, світлотехніка, кермо, двигун, склоочисники, склоомивачі.

Для системи гальмування обмеження під час руху автострадами та дорогами загального призначеннявстановлюються, якщо ефективність роботи гальм не відповідає ГОСТ Р 51709-2001, виникли порушення герметичності гідравлічної системиприводу гальм, не герметичність пневмогідравлічного та пневматичного приводів гальма.

Рух транспортних засобів у 2019 році заборонено, якщо зниження повітряного тискупри зупиненому двигуні становить 0,05 МПа і більше протягом 15 хвилин після натискання на педаль, якщо стиснене повітря виходить з гальмівних циліндрівна колесах, вийшов з ладу манометр пневмогідравлічного чи пневматичного приводу гальм.

Не можна експлуатувати всі види автотранспорту, якщо ручне гальмоне дозволяє утримувати нерухомо:

• навантажені повністю ТС на площині нахилу 16%;
• автобуси, легкові автомобілі на площині нахилу 23%;
• вантажівки, автопоїзди на площині нахилу 31%.

Заборонено випускати на траси та автодороги транспортні засоби, у яких загальний люфт з кермового управління перевищує:

• вантажівки 25 мм;
• автобуси 20 мм;
• легкові машини 10 мм.

Категорично заборонено експлуатацію транспортних засобів будь-яких категорій та виконань, у яких:

1. Виконано встановлення не передбачених конструкторською документацією деталей та вузлів.
2. Відбувається їхнє переміщення у складі ТЗ.
3. Не затягнуте різьблення до потрібного нормативного моменту затягування.
4. Кріпильні вироби не зафіксовані у встановлений ТД спосіб.
5. Положення кермової колонки не фіксується.
6. Відсутній або поламаний підсилювач рульового управління або рульового демпфера у мотоциклів.

Федеральним Законом та Переліком заборонено експлуатацію транспортних засобів на автострадах та всіх типах автошляхів, якщо у них не відповідає КД:

• режим роботи;
• розташування;
• кольорова гамма;
• тип конструкції;
• кількість зовнішніх світлових приладів

На раніше знятих з виробництва ТЗ допустиме встановлення приладів освітлення від інших моделей та комплектацій.

Законом не дозволяється пересування автотрасами автомобілів, мотоциклів та всіх інших транспортних засобів, у яких: світло головних фар відрегульовано з невідповідністю ГОСТ Р 51709-2001, світлоповертачі та зовнішні прилади освітлення покриті шаром бруду або не виконують своїх функцій, відсутні розсіювачі не відповідають типу світлового приладу, розташування проблискового світломийника, видимість світлового сигналу, спосіб кріплення не відповідають встановленим нормативам.

Несправність склоомивачів та склоочисників

Експлуатація всіх автотранспортних засобів заборонена, якщо склоочисник у складі транспорту, що рухається, не працює, омивач лобового скла не працює.

Заборонено експлуатацію транспортних засобів, шини яких мають залишкову величину протектора для категорій ТЗ не більше:

• категорія М2, М3 – 2 мм;
• категорія М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
• категорія N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
• категорія L – 0,8 мм.

Не випускається на робочі маршрути транспорт, у якого:

1. Є зовнішні пошкодження шин, пробоїни, глибокі подряпини, порізи, розриви. Зовні видно корд, розшарування каркасу, відшарування протектора.
2. Відсутня одна чи кілька гайок, болтів кріплення. Тріщини диска, обода колеса.
3. Видно порушення конфігурації та розмірів отворів для кріплення коліс.
4. Шини моделі ТЗ не відповідають за розмірами чи параметрами допустимих навантажень на вісь.
5. На вісь встановлені покришки різних розмірностей, типів, конструкцій. Це можуть бути: нові та відновлені, зимові та літні. Заборонено використовувати на одній осі шини з різним малюнкомпротектори, безкамерні з камерними, діагональні з радіальними.

Двигун

Не допустима експлуатація рухомого транспорту з перевищенням вмісту шкідливих та токсичних речовин у відпрацьованих газах, а також димність вихлопу, що перевищує норми за ГОСТ Р 52033-2003 та ГОСТ Р 52160-2003, з не герметичністю паливопроводів, несправною системоювідведення відпрацьованих вихлопних газів, відсутністю вентиляції картера, перевищенням допустимого рівня шуму та вібрації за ГОСТ Р 52231-2004

Висновок

У статті розглянуто випадки, за яких несправностей заборонено експлуатацію автомобіля та інших швидкісних транспортних засобів.

Весь список, затверджений Федеральним Законом, містить набагато більше пунктів, які висвітлюють несправності, що так чи інакше впливають на безпеку при експлуатації транспортних засобів.

Це стосується звукових сигналів, занадто щільного тонування лобового скла, якості замків причепа, з'єднання тягово-зчіпного пристрою.

Читачів, безперечно, цікавить питання, за якої несправності дозволяється експлуатація транспортного засобу?

Законодавці дають просту відповідь: будь-які несправності, не включені до федерального переліку, дають повне право експлуатувати ТЗ на всіх автошляхах Російської Федерації.

1.1. Норми ефективності гальмування робочої гальмівної системи відповідають ГОСТу Р 51709-2001 .

1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.

1.3. Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів викликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні на 0,05 МПа та більше за 15 хвилин після повного приведення їх у дію. Витік стисненого повітря з колісних гальмівних камер.

1.4. Не діє манометр пневматичного чи пневмогідравлічного гальмівних приводів.

1.5. Стоянкова гальмівна система не забезпечує нерухомого стану:

• Транспортних засобів з повним навантаженням – на ухилі до 16 відсотків включно;
• Легкових автомобілів та автобусів у спорядженому стані – на ухилі до 23 відсотків включно;
• Вантажні автомобілі та автопоїзди у спорядженому стані — на ухилі до 31 відсотка включно.

Примітка. Різниця між повною та спорядженою масами полягає у вазі водія, пасажирів та вантажів, що перевозяться машиною.

За якої найменшої величини падіння тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічному гальмівних приводах за 15 хвилин після повного приведення їх у дію при непрацюючому двигуні забороняється експлуатація транспортного засобу?

1.		0,05 МПа.
2.		0,07 МПа.
3.		0,09 МПа.

Експлуатація ТЗ з пневматичним або гідропневматичним приводом забороняється, якщо падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні становить 0,05 МПа і більше 15 хвилин після повного приведення їх у дію.

За якої несправності гальмівної системи Вам забороняється експлуатація транспортного засобу?

Експлуатація ТС Вам забороняється, якщо стоянкова гальмівна система не забезпечує нерухомого стану ТС з повним навантаженням на ухилі до 16% включно.

Забороняється експлуатація автобуса, якщо стоянкова гальмівна система не забезпечує нерухомого стану автобуса у спорядженому стані на ухилі:

Якщо стоянкова гальмівна система автобуса не забезпечує нерухомого стану автобуса в спорядженому стані (мається на увазі певна виробником маса комплектного ТЗ з водієм без навантаження, що включає не менше 90% палива) на ухилі до 23% включно, то експлуатація такого ТЗ забороняється.

Цей Перелік встановлює несправності автомобілів, автобусів, автопоїздів, причепів, мотоциклів, мопедів, тракторів, інших самохідних машин та умови, за яких забороняється їх експлуатація. Методи перевірки наведених параметрів регламентовані ГОСТом Р 51709-2001 "Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки".

1. Гальмівні системи

1.1. Норми ефективності гальмування робочої гальмівної системи відповідають ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.

1.3. Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів викликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні на 0,05 МПа та більше за 15 хвилин після повного приведення їх у дію. Витік стисненого повітря з колісних гальмівних камер.

1.4. Не діє манометр пневматичного чи пневмогідравлічного гальмівних приводів.

1.5. Стоянкова гальмівна система не забезпечує нерухомого стану:

• транспортних засобів з повним навантаженням – на ухилі до 16 відсотків включно;
• легкових автомобілів та автобусів у спорядженому стані - на ухилі до 23 відсотків включно;
• вантажних автомобілів та автопоїздів у спорядженому стані – на ухилі до 31 відсотка включно.

2. Рульове керування

2.1. Сумарний люфт у кермовому управлінні перевищує такі значення:

де, Люфт – Сумарний люфт не більше (градусів).

2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів. Різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом. Непрацездатний пристрій фіксації положення кермової колонки.

2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування або кермовий демпфер (для мотоциклів).

3. Зовнішні світлові прилади

3.1. Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу.

Примітка. На транспортних засобах, знятих із виробництва, допускається встановлення зовнішніх світлових приладів від транспортних засобів інших марок та моделей.

3.2. Регулювання фар відповідає ГОСТу Р 51709-2001.

3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені зовнішні світлові прилади та світлоповертачі.

3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі та лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу.

3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення та видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.

3.6. На транспортному засобі встановлено:

• спереду - світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім білого, жовтого або помаранчевого, та світлоповертальні пристрої будь-якого кольору, крім білого;
• ззаду - ліхтарі заднього ходу та освітлення державного реєстраційного знака з вогнями будь-якого кольору, крім білого, та інші світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім червоного, жовтого чи помаранчевого, а також світлоповертальні пристрої будь-якого кольору, крім червоного.

Примітка. Положення цього пункту не поширюються на державні реєстраційні, відмітні та розпізнавальні знаки, встановлені на транспортних засобах.

4. Склоочисники та склоомивачі вітрового скла

4.1. Не працюють у встановленому режимі склоочисники.

4.2. Не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склоомивачі.

5. Колеса та шини

5.1. Залишкова глибина малюнка протектора шин (за відсутності індикаторів зношування) становить не більше:

• для транспортних засобів категорій L – 0,8 мм;
• для транспортних засобів категорій N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
• для транспортних засобів категорій M1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
• для транспортних засобів категорій M2, M3 – 2 мм.

Залишкова глибина малюнка протектора зимових шин, призначених для експлуатації на зледенілому або засніженому дорожньому покритті, маркованих знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками та сніжинки всередині неї, а також маркованих знаками "M+S", "M&S", "MS" (при без індикаторів зносу), під час експлуатації на вказаному покритті становить не більше 4 мм.

Примітка. Позначення категорії транспортного засобу у цьому пункті встановлено відповідно до додатка N 1 до технічного регламенту Митного союзу "Про безпеку колісних транспортних засобів", ухваленого рішенням Комісії Митного союзу від 9 грудня 2011 р. N 877.

5.2. Шини мають зовнішні пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини.

5.3. Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска та обід коліс, є видимі порушення форми та розмірів кріпильних отворів.

5.4. Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу.

5.5. На одну вісь транспортного засобу встановлені шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей з різними малюнками протектора, морозостійкі та неморозостійкі, нові та відновлені, нові та з поглибленим малюнком протектора. На транспортному засобі встановлені ошиповані та неошиповані шини.

6. Двигун

6.1. Зміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах та їх димність перевищують величини, встановлені ГОСТом Р 52033-2003 та ГОСТом Р 52160-2003.

6.2. Порушено герметичність системи живлення.

6.3. Несправна система випуску газів, що відпрацювали.

6.4. Порушено герметичність системи вентиляції картера.

6.5. Допустимий рівень зовнішнього шуму перевищує величини, встановлені ГОСТом Р 52231-2004.

7. Інші елементи конструкції

7.1. Кількість, розташування та клас дзеркал заднього виду не відповідають ГОСТу Р 51709-2001, відсутні скла, передбачені конструкцією транспортного засобу.

7.2. Не працює звуковий сигнал.

7.3. Встановлено додаткові предмети або нанесено покриття, що обмежують огляд з місця водія.

Примітка. На верхній частині вітрового скла автомобілів та автобусів можуть прикріплюватися прозорі кольорові плівки. Дозволяється застосовувати тоновані стекла (крім дзеркальних), світлопропускання яких відповідає ГОСТу 5727-88. Допускається застосовувати шторки на вікнах туристських автобусів, а також жалюзі та шторки на задніх стеклах легкових автомобілів за наявності з обох боків зовнішніх дзеркал заднього виду.

7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійний вимикач дверей та сигнал вимоги зупинки на автобусі, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, аварійні виходи їх у дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, протиугінні пристрої, пристрої обігріву та обдування стекол.

7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.

7.6. Несправні тягово-зчіпні та опорно-зчіпні пристрої тягача та причіпної ланки, а також відсутні або несправні передбачені їх конструкцією страхувальні троси (ланцюги). Є люфти у з'єднаннях рами мотоцикла із рамою бокового причепа.

7.7. Відсутнє:

• на автобусі, легковому та вантажному автомобілях, колісних тракторах – медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки за ГОСТом Р 41.27-2001;
• на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т та автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкатні упори (має бути не менше двох);
• на мотоциклі з бічним причепом – медична аптечка, знак аварійної зупинки за ГОСТом Р 41.27-2001.

7.8. Неправомірне обладнання транспортних засобів розпізнавальним знаком "Федеральна служба охорони Російської Федерації", проблисковими маячками та (або) спеціальними звуковими сигналами або наявність на зовнішніх поверхнях транспортних засобів спеціальних колірних схем, написів та позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.

7.9. Відсутні ремені безпеки та (або) підголівники сидінь, якщо їх встановлення передбачено конструкцією транспортного засобу або Основними положеннями щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язками посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху.

7.10. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.

7.11. Не працюють тримач запасного колеса, лебідка та механізм підйому - опускання запасного колеса. Храповий пристрій лебідки не фіксує барабан із кріпильним канатом.

7.12. На напівпричепі відсутній або несправний опорний пристрій, фіксатори транспортного положення опор, механізми підйому та опускання опор.

7.13. Порушена герметичність ущільнювачів і з'єднань двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього моста, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження та кондиціонування повітря та гідравлічних пристроїв, що додатково встановлюються на транспортний засіб.

7.14. Технічні параметри, зазначені на зовнішній поверхні газових балонів автомобілів та автобусів, оснащених газовою системою живлення, не відповідають даним технічного паспорта, відсутні дати останнього та запланованого огляду.

7.15. Державний реєстраційний знак транспортного засобу або спосіб його встановлення не відповідає ДСТУ Р 50577-93.

7.15 (1). Відсутні розпізнавальні знаки, які мають бути встановлені відповідно до пункту 8 Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р. N 1090 "Про правила дорожнього руху”.

7.16. На мотоциклах немає передбачених конструкцією дуг безпеки.

7.17. На мотоциклах та мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, поперечних рукояток для пасажирів на сідлі.

7.18. У конструкцію транспортного засобу внесено зміни без дозволу Державної інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ України або інших органів, визначених Урядом України.

Автолюбителів

ПЕРЕВІРИМО «ПОРУЧНИК»...

Хіба не траплялося, що ці слова з вуст інспектора ДАІ кидали вас у тремтіння? І з цілком зрозумілої причини: настільки необхідне в багатьох випадках гальмо стоянки дуже часто виявляється непрацюючим, а встановити це інспектору нічого не варто. Як повернути "ручник" до життя? Про це говорить Валентин ГРИГОР'ЄВ.

Якось один із читачів журналу пропонував подумати над пристроєм, що фіксує в натиснутому положенні педаль робочої гальмівної системи (гідравлічної), тоді звичний «ручник» не знадобиться! Зрештою, хіба не можна використовувати в цій якості підходящий ціпок, пружно вставивши її врозпір між педаллю і сидінням?

Виявляється, можна ... якщо ви залишаєте автомобіль ненадовго - на хвилини, але ніяк не на годинник! Справа в тому, що за цілком нормальному станідеталей гідроприводу гальм (головного циліндра та робочих циліндрів, поршнів, ущільнювальних кілець) Забезпечити стовідсоткову герметичність не вдається - рідина, нехай дуже повільно, але просочиться через ущільнення, і педаль, якщо її залишити надовго натиснутою, зрештою упирається в підлогу. Ось чому робоча гальмівна система, що діє на принципах гідростатики, для застосування як стоянкова не годиться. До речі, досвідчені автолюбителі знають, що часом в непогано, здавалося б, працюючому гідроприводі гальм витік рідини буває цілком відчутним: автомобіль нормально гальмує, педаль не «м'яка», повітря в системі немає, але якщо натиснути на міцніше педаль і тримати хвилину-другу, рідина «іде». Заглянувши в бачок, ви в цьому легко переконуєтесь: рівень її знизився, настав час додати...

Привід гальма стоянки - як правило, найпростіший, тросовий - діє зазвичай на задні колесаз барабанними гальмами. А якщо у автомобіля вони дискові, то механізм гальма розміщується в... ступиці диска (такі маленькі колодочки). Такими є гальма більшості «мерседесів». До речі, на деяких з них гальмо стоянки приводиться в дію... ногою, а відключається рукою (докладніше див. ЗР, 1997, № 2).

"Хвороби" "ручника" чисто механічні: рідше пов'язані зі зносом (витяжка троса, обрив тяганини, осаду оболонки, зрив різьблення на регулювальній тязі), а частіше - з корозією. Особливо якщо машина використовується на зимових, оброблених сіллю вулицях та дорогах. Останнє важливо запам'ятати тим, хто рідко користується ручником. Зазначалося й таке (переважно на «жигулях»): увечері вам довелося долати вбрід глибокі калюжі, а вранці вдарив міцний мороз. В цьому випадку "ручник" може застигнути намертво (всередину оболонки троса проникла вода) і... часом назавжди! Тала вода має підвищену корозійну активність. Наслідки тут ті самі, що і за корозії більшості автомобільних вузлів. Зазори між тросом та оболонкою мінімальні, і якщо торкнута її внутрішня сторона, то продуктам корозії (достатньо великого обсягу) нікуди подітися - вони намертво затискають трос, позбавляючи його рухливості. Якщо вчасно не розворушити трос і не подати мастило всередину оболонки, то навесні вам, швидше за все, доведеться замінювати привід новим. Але біда в тому, що більшість водіїв навіть погожими літніми днями не люблять заглядати під машину, а що тут говорити про зиму.

Іноді "закисають" гайки на регулювальній тязі: при спробі відвернути їх зрізають сам різьбовий стрижень. Щоправда, врятувати цей вузол нескладно, якщо у вас під рукою паяльна лампа, пальник або промисловий фен. З їх допомогою можна сильно нагріти схоплені корозією гайки, і метал, що відчуває велику напругу від продуктів корозії, трохи осідає - після охолодження гайки можна відвернути. Але врахуйте, що для самого троса сильне нагрівання неприпустимо.

Перевірити працездатність «ручника» більш ніж просто – при тій чи іншій (обумовленій в інструкції) кількості клацаннях храповика гальмо має утримувати автомобіль на певному ухилі (яким – про це дещо нижче). Як правило, на новій машиніце виходить. А на неновій – не завжди. У чому причина?

По-перше, у цьому таки може бути винен привід троса. Якщо останній в оболонці переміщається туго, цілком імовірно, що докладене вами до важеля зусилля витрачається в основному на деформацію троса та оболонки і лише його частина передається на колодки. Повністю заблокований в оболонці трос, про що йшлося вище, зусиль на колодки взагалі не передає. Отже, трос в оболонці повинен рухатися вільно. (До речі, ущільнення троса на вході в оболонку у «жигулів» вельми примітивно – тут можна оголосити конкурс для «бувалих» на краще рішення!)

По-друге, погана робота гальма стоянки- часто наслідок банальних причин - зносу гальмівних колодокі барабанів, замаслювання їх (у тому числі гальмівною рідиною, якщо робочі циліндри недостатньо герметичні). Сумний стан задніх гальмчасто залишається поза увагою автовласника; передні дуже ефективні, а тому загальний стангальмівної системи здається цілком благополучним. Насправді ж, якщо ви, замінивши трос «ручника» і нормально його відрегулювавши, не змогли досягти потрібної ефективності гальмування. задніх колісБудьте впевнені: там щось не в порядку.

Якою має бути ефективність ручного гальма? За нормами, що нині діють у Росії, він зобов'язаний забезпечувати нерухомий стан спорядженого легкового автомобіля на дорозі з ухилом 23%, а вантажних автомобілів і автопоїздів у спорядженому стані - на ухилі 31%.

На найбільш поширених у нас автомобілях ВАЗ справний «ручник» здатний утримувати машину на ухилі 30% (або 16,7 °) при чотирьох-п'яти клацаннях храповика. Для "Москвича-2141" - 25% при п'яти-шести клацаннях.

Де знайти необхідний для перевірки ухил? Найпростіше – це підйом на естакаду у будь-якому гаражному кооперативі – тут дуже часто роблять ухил пандусу в межах 30%. Естакади, що зустрічаються біля великих автомагістралей, зазвичай мають близький до цього ухил в'їзду.

Тут, до речі, не шкідливо пам'ятати, що максимальний кутпідйому, що долається легковим автомобілемз повним навантаженням на першій передачі без розгону, зазвичай становить 30-36% (16,7-19,8 °). Знайшовши десь на гірській стежці підйом, що цікавить вас, його можна оцінити за допомогою двигуна або... «ручника».

Іноді можна бачити, як працівник ДАІ, не маючи можливості перевірити ручне гальмо автомобіля, як належить, на ухилі, робить це на горизонтальному майданчику. При цьому вважається, що якщо машину не можна зрушити вперед чи назад, то все гаразд. Наскільки це об'єктивно, судіть самі: при 23-відсотковому ухилі на автомобіль діє сила, що скочує, рівна добутку ваги автомобіля G на синус кута ухилу, тобто G.0,224 (див. рис.). Іншими словами, для автомобіля вагою 1200 кгс ця сила досягає 269 кгс! Думаємо, що і силу 100 кгс здатний прикласти не кожен інспектор ДАІ, адже відповідний цьому випадку «ручник» фактично вже несправний! У цьому легко переконатися, намагаючись з його допомогою утримати цей автомобіль навіть на невеликому ухилі - сила, що скочує, 100 кгс досягається вже на ухилі близько 8,4%, тобто при куті менше 5°.

До речі, на горизонтальному майданчику «ручник» можна перевіряти за допомогою двигуна: задньопривідній машині на першій передачі він не повинен дозволити провернути провідні колеса, а на передньопривідній - викличе їх пробуксовку.

Взагалі ж, при довгій стоянці на ухилі навіть на цілком справне ручне гальмо не слід покладатися: зрештою, яких тільки випадків не бувало в подібних ситуаціях! Тому неодмінно вживайте додаткових заходів страховки. Включайте нижчу (або задню) передачу: навіть при найслабшій компресії в зношеному двигунімашина катастрофічно швидко вниз не скотиться. Керовані колесабажано правильно (у потрібний бік) повернути, щоб при скочуванні вони вперлися в розташовану поруч перешкоду, наприклад, у бордюрний камінь тротуару. Нарешті, досвідчений автомобіліст не погине у небезпечному місціпідкласти під колеса цеглу.

Перевірка гальма стоянки на ухилі 23%.