Регулювання карбюратора газ 53 своїми руками. Особливості карбюраторів К126 - пристрій, налаштування та регулювання. Будівельні машини та обладнання, довідник

Регулювання карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому пальне дозується одночасно на всі циліндри. Для оптимального витрати пального різних режимах мотора в карбюраторі передбачено кілька систем регулювання складу паливної консистенції (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, наступна його модифікація К135 (К135М). Принципно моделі практично нічим не відрізняються, тільки змінилися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця комфортне оглядове віконце. Тепер побачити рівень бензину стало неможливо.

Пристрій

К-135 є емульсованим, з двома камерами і падаючим потоком.

Дві камери незалежні один від одного, через них здійснюється подача горючої консистенції в циліндри через трубу впуску. Одна камера обслуговує з 1 по 4 циліндри, а інша всі інші.

Повітряна заслінка знаходиться всередині камери поплавця, і озброєна двома автоматичними клапанами. Основні системи, які використані в карбюраторі, діють за принципом повітряного гальмування бензину, за винятком економайзера.

Крім того, кожна камера має свою систему холостого ходу, головну систему дозування і розпилювачі.У двох камер карбюратора загальне лише система запуску холодного двигуна, прискорювальний насос, економайзер, який має один клапан на дві камери, а також механізм приводу. За окремістю на них встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і які стосуються економайзера.

Будь-яка система холостого ходу має у своєму складі паливний та повітряний жиклери, і по два отвори в змішувальній камері. На нижньому отворі встановлено гвинт із гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. А гумовий ущільнювач не дає повітря просочуватися через отвір гвинта.

Повітряний жиклер, своєю чергою, виконує роль емульсування бензину.

Система холостого ходу не може забезпечити відповідну витрату пального на всіх режимах роботи мотора, тому на додачу до неї на карбюратор встановлена основна дозувальна система, яка складається з дифузорів: великий і малий, паливного та повітряного жиклерів та емульсованої трубки.

Головна дозувальна система

Основою карбюратору служить основна система дозування (скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТЗ і дає їй збіднюватися або збагачуватися на середніх оборотах бензинового двигуна (ДВС). На кожну камеру в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклеру.

Система холостого ходу

Система холостого ходустворена забезпечувати стабільну роботу двигуна на неодружених оборотах ДВС. Дросельна заслінка карбюратора повинна бути завжди трохи відкрита, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількостіа гвинти якості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання великою мірою залежить витрата пального автомобіля.

Поплавцева камера

Поплавкова камера знаходиться в основному корпусі та підтримує рівень бензину в карбюраторі, необхідний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавець та запірний механізм, що складається з голки з мембраною та сідла клапана.

Економайзер

ГАЗ-66. Регулювання ХОЛОСТОГО ХІДУ. V-подібний двигун.

Наїль Порошин розповість і ще раз покаже, що процес пошуку "гірочки" на ХХ застосуємо для будь-яких карбюраторів.

Про карбюратор К-135 (Огляд + Про можливу шкоду ацетону)

Відео може бути особливо цікаво всім власникам Автомобілів з карбюраторомК-135. А для решти, як…

Система економайзера збагачує ТЗ на високих оборотах ДВС зі збільшенням навантаження. В економайзері є клапан, який при максимальному відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового палива каналами в обхід ГДС.

Прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршень з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль акселератора (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний із системою прискорювача, змушує поршень швидко пересуватися каналом.

Схема пристрою карбюратора К126 із назвою всіх елементів

Обмежувач числа обертів

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого валу за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота заснована на пневматиці, за рахунок розрідження діафрагми в пневматичному клапані пристрою рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

Система пуску

Система запуску забезпечує стабільну роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, що знаходяться в повітряній заслінці, та системи важелів, які дросельну та повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсмоктувача повітряна заслінка закривається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску холодного двигуна газ 53 клапана в повітряній заслінці під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи двигуну заглухнути на збагаченій суміші.

Несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних несправностей, але всі вони пов'язані з підвищеною витратою палива незалежно від того, збагачена або збіднена суміш надходить у циліндри. Крім підвищеної витрати палива характерні такі ознаки несправностей:

Йде чорний дим із вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВЗ. При цьому можуть лунати постріли в глушник;
Двигун нестійко працює на неодружених оборотах, також може глухнути на ХХ;
Мотор не розвиває обертів, захлинається, йдуть бавовни у впускний колектор;
При різкому прискоренні у роботі ДВС виникає провал;
Млявий розгін автомобіля, але на великих обертах машина їде нормально;
Недолік потужності двигун не розвиває оборотів;
Ривки під час руху, особливо помітні при наборі швидкості.

Ремонт карбюратора до вантажiвки ГАЗ 53

Ремонт карбюратора в першу чергу передбачає промивання та продування всіх систем. Для цього карбюраторзнімають та розбирають, щоб почистити всі жиклери.

Регулювання

Карбюратор К126Б (також і карбюратор К135) має декілька регулювань:

холостого ходу;
рівня бензину в камері поплавця;
ходу поршенька насоса-прискорювача;
момент увімкнення системи економайзера.

Тільки одне регулювання здійснюється без розбирання самого карбюратора - це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Інші регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які налаштування своїми руками.

Для правильного регулювання ХХ двигун має бути технічно справним, працювати без перебоїв мають усі циліндри.

Регулювання холостого ходу:

на заглушеному моторі загорнути гвинти якості обох камер до кінця, потім кожен відкрутити приблизно на 3 обороти;
запустити двигун та прогріти до робочого стану;
гвинтом кількостівиставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути надто низькими або високими;
закручуємо один з гвинтів якості та моменту, поки не з'являться перебої в роботі ДВС, надалі відводимо гвинт назад приблизно на одну восьму обороту (до стійкої роботи двигуна);
теж робимо з другою камерою;
гвинтом кількості встановлюємо необхідну кількість оборотів;
за потреби гвинтом якості піднімаємо оберти, якщо двигун при скиданні педалі газу глухне.

Купити карбюратор К135 не складає проблем – він продається у багатьох автомагазинах. Щоправда, ціна на подібний пристрій немаленька - близько 7000-8000 рублів. К126Б зараз у магазинах вже не зустріти, він давно знятий із виробництва. Але за оголошеннями їх продають нерідко, і можна купити практично новий карбюратор(2500-3000 рублів). Ремкомплект на модель К135 загалом коштує 250-300 рублів.

Post Views: 7

У будь-якому автомобілі кожна деталь має важливе значення та виконує призначену їй роль. Такі функції є й карбюратора. Будучи приладом для дозування палива та приготування паливної суміші, він готує паливо в циліндрах до повного згоряння. Вся підготовка зазвичай полягає в тому, що рідке паливо розпорошується на дрібні краплі та випаровується, перемішуючи з повітрям.

У машинах марки ГАЗ-53 на двигунах ЗМЗ-53 встановлені карбюратор К-126 та К-135. Якщо порівнювати такі ж деталі, якими у свій час оснащувалися ЗІЛ-130 і Москвич-412, то можна побачити, що вони дуже схожі. Різниця тут очевидна у габаритах та можливостях його регулювання. Саме це і визначає деякі особливості, які мають карбюратори для ГАЗ-53.

Види карбюраторів К-126

Кожен карбюратор має системи, які допомагають йому правильно функціонувати за певних умов. Є ще й доповнення, які допомагають їм правильно функціонувати (до них, наприклад, належать соленоїди, призначені для припинення подачі палива або гасники стрибків тиску). Не рекомендується робити зняття таких вузлів, адже це вплине на роботу двигуна.

Отже, будь-який карбюратор для ГАЗ-53 складатиметься з наступних деталей:

Поплавкова камера;
Повітряна заслінка;
Система холостого ходу;
прискорювальний насос;
Перехідна система;
Головна дозувальна система карбюратора;
Економайзер.

Схема карбюратора К-126

Послідовності роботи систем

Робота кожного з перерахованих вище складових – це гарантія відмінної продуктивності і самого карбюратора. Так, наприклад, система поплавця підтримує постійний рівень палива в камері поплавця. Повітряна заслінка дозволяє заводитися холодному двигуну шляхом збагачення паливоповітряної суміші.Система холостого ходу стежить за тим, щоб забезпечувалася подача двигуна, який необхідний для роботи двигуна на низьких обертах, коли система дозування ще не працює. А ось прискорювальний насос створений, щоб відбувалося впорскування додаткового палива для запобігання зупинці та перебоям у двигуні під час розгону автомобіля (зазвичай це відбувається при різкому відкритті дросельної заслінки).

Далі – справа за перехідною системою. Вона потрібна для включення перехідного режиму між холостим ходом та роботою головної системи дозування. А ось вже остання якраз і формує необхідний газоповітряний туман, тобто подачу палива до двигуна під час руху автомобіля із середніми швидкостями.

І, нарешті, при роботі двигуна під навантаженням необхідна багатша паливоповітряна суміш, ніж у звичайному режимі. Саме система економайзера забезпечить подачу додаткового палива.

Особливості конструкції моделі К-126

Карбюратор моделі К-126 ГАЗ-53 є двокамерною деталлю, у якого спадаючий потік горючої суміші. У нього також є економайзер із механічним приводом та прискорювальним насосом.

Його корпус складається з верхньої, середньої та нижньої частини, кожна з яких з'єднується гвинтами, а вже паливо надходитиме в камеру поплавця через сітчастий фільтр. Як пусковий пристрій карбюратор К-126 має повітряну заслінку - вона має повітряний клапан, який покликаний запобігати утворенню збагаченої суміші в той момент, коли запускається двигун. А кожна з двох камер має власну автономну систему холостого ходу.

Розмір карбюратора ГАЗ-53

Як можна перевірити рівень палива?

Найголовніша умова стабільної роботи поплавця карбюратора - його вільне переміщення на осі і водночас важлива герметичність корпусу. Слід звернути увагу, що голка клапана повинна рухатися абсолютно вільно, без будь-яких заїдань.А в тих випадках, коли вони відбуваються, проблема виявляється в порушенні цілісності корпусу поплавця - в цьому випадку регулювання рівня палива в камері поплавця буде практично неможливе.

Як перевірити герметичність поплавця? Зробити це можна, відкривши карбюратор, витягнувши поплавець і зануривши його в гарячу воду. Якщо на поверхні з'явилися бульбашки повітря, що вказуватиме на пошкодження.Щоб усунути несправність, роблять прокол і просто видаляють залишки води і палива з поплавця. Після цього залишається лише просушити та запаяти отвір. Подібне регулювання роботи поплавця неможливе без урахування його ваги, яка не повинна перевищувати 14 г (якщо вийшло більше, потрібно видалити надлишки припою).

Регулювання карбюратора ГАЗ-53

Пристрій

Система холостого ходу не може забезпечити необхідну витрату палива на всіх режимах роботи двигуна, тому на додаток до неї на карбюратор встановлена головна дозуюча система, яка складається з дифузорів: великий і малий, паливного та повітряного жиклерів та емульсованої трубки.