Тест Chevrolet Orlando проходив у сонячній Валенсії, що в Іспанії. Але раніше великій групі російських журналістів довелося багато годин провести в Парижі. І ми там не насолоджувалися красою Єлисейських полів. Ми спали в покинутому поїзді на Північному вокзалі, грілися разом із нашими чорношкірими братами холодної ночі біля спеціальних теплових тумб, лежали кілька годин на підлозі в аеропорту Шарля де Голля. Загалом, у Парижі замість 40 хвилин між стиковками двох рейсів ми провели майже два дні - через снігопади всі аеропорти в місті виявилися закритими, поїзди ходили з перебоями, зловити таксі було нереально. До того ж всі готелі в Парижі були забиті вщент нещасними туристами. Катастрофа! І це через якийсь там сніг...

Але вистачить викликати почуття жалості. Найкраще згадаємо… нещодавнє послання Дмитра Анатолійовича Медведєва до Федеральних Зборів. Здивовані таким поворотом? Але згадайте, що у цьому посланні президент висловив ідею про необхідність стимулювання російських сімей до народження третьої дитини. Мовляв, за другого дають гроші, а за третю почнуть виділяти земельні ділянки. Але хтось подумав про те, на якому автомобілі перевозитиме своїх дітей законослухняний росіянин, який слідує всім порадам керівництва країни?

Адже людям, які планують народити третю дитину, просто необхідно мати велику машину, бажано з трьома рядами крісел. Останнім часом було показано одразу кілька нових моделей, які підходять для багатодітних сімей: Mazda5,

Машини непогані, суперечки немає. Але дешевими їх не назвеш. Тому показ одного з найдоступніших на російському ринку семимісцевого автомобіля викликав великий інтерес.

Російські ціни на Orlando поки що не озвучені. Вони багато в чому залежатимуть від місця збирання – керівництво Chevrolet всерйоз роздумує над організацією виробництва Orlando в Росії (у американців є відразу три варіанти: завод у Санкт-Петербурзі, де зараз збирають Opel Astra та Chevrolet Cruze, СП «GM-АвтоВАЗ» та складальне підприємство «Автотор» у Калінінграді). Але вже зараз відомо, що ціна машини перебуватиме саме між седаном Cruze і позашляховиком Captiva. Тобто має бути близько 700 000 руб. за модель у базовій, але досить пристойній комплектації. Для семимісцевої машини не так вже й багато. Чим доведеться пожертвувати? Що ми матимемо за ці гроші? Спробуємо розібратися.

В основі Orlando лежить платформа від Cruze, але однооб'ємник все ж таки більше седана. Надбавка в довжині близько 12 см, але при цьому зовні машина виглядає набагато більшою, ніж Cruze. Та й загалом у дизайні Orlando є щось незвичайне для однооб'ємників. «Багато європейських MPV являють собою автомобілі з дуже функціональним однооб'ємним кузовом. Але Orlando трохи інший. Він має двооб'ємний кузов, у якому є риси звичайних MPV та автомобілів класу SUV, що дозволяє Orlando вийти за рамки існуючої класифікації кузовів», – упевнений віце-президент з дизайну GM DAT Теван Кім. І він має рацію - здалеку Chevrolet Orlando дійсно схожий на кросовер, хоча дорожній просвіт тут такий же, як у Cruze. І цей хід може спрацювати, особливо якщо автомобіль «взутий» у 18-дюймові колісні диски, які йдуть як опція (в базі 16- або 17-дюймові). Хоча особисто я б від 18-дюймових коліс відмовився. Виглядають вони, звісно, ​​ефектно, проте плавності ходу не додають. У цьому випадку машина, яка претендує на роль сімейної, виявляється дуже жорсткою і точно інформує про проїзд стиків та невеликих ям навіть на рівних іспанських доріжках.

З 16-дюймовими колесами Orlando пом'якше, тому я вибрав би саме їх. З ними плавність стає трохи кращою (хоча і тут є претензії до комфорту), а керованість страждає не надто сильно. Щоправда, наперед виносити вердикт щодо комфорту ми не будемо. Адже, напевно, для нашого ринку характеристики ходової будуть переглянуті.

Середня витрата палива 1,8-літрового бензинового агрегату у змішаному циклі дорівнює 7,3 л на 100 км. Максимальна швидкість Orlando 1,8 складає 185 км/год, час розгону 0-100 км/год займає 11,6 с. Дизель витрачає на кожні 100 км. шляху 6,0 л. Максимальна швидкість 163-сильної машини становить 195 км/год, час розгону 0-100 км/год займає 10 с.

А ось бензиновий 1,8-літровий двигун залишиться таким самим: 141 к.с., 176 Н м. Тільки замість Євро-5 у нас буде Євро-4, але характер силового агрегату це не змінить. Ми це знаємо - даний агрегат ставлять на Cruze, що збираються в Санкт-Петербурзі. Середній моторчик. Начебто б його вистачає для впевненої їзди, але при цьому виникає відчуття якоїсь недомовленості. Начебто двигун має «недоторканний» запас із десятка кінських сил. У результаті відносно динамічної їзди мотор доводиться розкручувати до 4000 «оборотів» і більше, але навіть після цього «вибуху» не відбувається. Хоча звук у салоні при цьому такий, ніби ми «палимо на всі гроші».

2,0-літровий дизель потужністю 163 л. і моментом в 360 Н м хороший (є ще варіант зі 130 л.с. і 315 Н м). У порівнянні з 1,8-літровим бензиновим двигуном він виглядає просто на голову краще. А може, й на дві. Тут вже є запас потужності, двигун дозволяє при необхідності різко прискоритися, до того ж дизель у зоні середніх оборотів працює... тихіше за бензиновий мотор. А ще він економічніший і може оснащуватися гарною шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Остання працює м'яко і без особливих затримок (незрозуміло чому, але бензиновий Orlando має тільки "механіку", але, напевно, в Росії АКПП з'явиться - зрештою, Cruze 1.8 оснащують "автоматом"). А зараз найважливіше. Представники Chevrolet заявили, що 2,0-літровий дизель продаватиметься і в Росії! Це дуже хороша новина – я вибрав би саме його, тим більше що в сегменті середньорозмірних семимісних однооб'ємників дизелів пропонується не так вже й багато.

Але ми якось забули про салон. Адже там є щось дуже цікаве. Ні, йдеться не про третій ряд крісел, які можуть складатися одним рухом руки (можна скласти і другий, причому теж без зусиль – тоді вийде великий та рівний майданчик, де можна за бажанням спати). І навіть не про те, що завдяки регулюванню кута нахилу спинки другого ряду на третьому можуть відносно непогано сидіти не найменші чоловіки.

Головна «фішка» салону полягає в «голові» аудіосистеми – вона може відкидатися. У результаті маємо відмінну ємність для дрібних речей. Кращого місця для зберігання заначки просто не придумаєш, якщо дружина не знає про те, що у магнітоли є «подвійне дно».

Що стосується решти, то тут Orlando не розчарував. Раніше мені здавалося, що інтер'єр цього автомобіля точно копіюватиме Cruze. Але у Chevrolet вирішили не економити на роботі дизайнерів. Звичайно, все зроблено приблизно в тому ж стилі, але при цьому начинки Orlando виявилися більш «серйозними». Не вдалося виявити і проблем із ергономікою. Хіба що крісла на «базовій» машині мають недостатню бічну підтримку, хоча опціонні сидіння зі шкіряним оздобленням вже непогані. Але в іншому все як належить. Корейці (а Orlando розробляли саме в Кореї) навчилися створювати не найбільш запам'ятовуються, але дуже зручні салони.

Отже, який висновок можна зробити після тесту нового Chevrolet Orlando? Це непоганий автомобіль, який має дуже цікаву зовнішність та гідну комплектацію (вже в базі тут буде майже все, що водії вимагають від «пристойної» іномарки, включаючи «кондей», шість подушок, музику і так далі). Звісно, ​​має недоліки. Деякі конкуренти мають кращу плавність ходу та шумоізоляцію, та й двигуни у них є цікавішими. Однак не забуватимемо про ціну. Orlando має стати помітно дешевшим за своїх суперників (ми, нагадаємо, орієнтуємося на 700 000 руб. за машину зі 141-сильним мотором). І вже один лише цей фактор гарантує йому успіх у Росії. Адже покупці автомобілів, які мають трьох і більше дітей, просто змушені рахувати гроші. Тому пильно подивимося на конкурентів.

КОНКУРЕНТИ
Ford Grand C-MAX

Нове покоління Ford Grand C-MAX є найсвіжішою новинкою в сегменті семимісних середньорозмірних однооб'ємників. Найпростіший Grand C-MAX буде коштувати у Росії від 799 000 руб. За ці гроші пропонуватиметься авто з «механікою» та бензиновим мотором об'ємом 1,6 л (125 л.с.). Машина зі 150-сильним агрегатом об'ємом 1,6 л – це вже 850 100 руб. Базова комплектація моделі дуже пристойна: "кондей", "музика", електропакет, шість подушок, протизаносна система і так далі.

Приємно, що Ford продаватиме у нас і дизельний Grand C-MAX, причому таку машину стануть оснащувати лише "автоматом" (бензинові варіанти мають виключно "механіку"). Ford Grand C-MAX з 2,0-літровим дизелем (140 к.с.) та АКПП PowerShift обійдеться в 934 100 руб.

Mazda5 – ще одна новинка цього року. Цей автомобіль продається в Росії тільки з 2,0-літровим бензиновим двигуном (144 л.с.) і тільки в парі з "автоматом". Комплектації дві: Touring за 930 000 руб. або Sport за 1009000 руб. Причому Mazda5 можна оснастити такою опцією, як електричний механізм відкриття бічних дверей.

Toyota Verso

Що буде у 2019-му: дорогі машини та суперечки з урядом

Через зростання ПДВ та неясного майбутнього програм держпідтримки авторинку нові машини у 2019 році продовжать дорожчати. Ми з'ясували, як автокомпанії домовлятимуться з урядом та які новинки привезуть.

Однак такий стан справ лише стимулював покупців оперативніше приймати рішення, а додатковим аргументом стало заплановане на 2019 рік зростання ПДВ із 18 до 20%. Які випробування чекають на галузь у 2019 році, Autonews.ru розповіли провідні автокомпанії.

Цифри: продажі зростають 19 місяців поспіль

За підсумками продажу нових автомобілів у листопаді 2018 р. російський авторинок показав приріст у 10% - таким чином ринок продовжує зростати протягом 19 місяців поспіль. За даними Асоціації європейського бізнесу (АЄБ), у листопаді в Росії було продано 167 494 нових автомобіля, а всього з січня по листопад автовиробники реалізували 1 625 351 машину - на 13,7% більше за минулорічний показник.

За оцінкою АЄБ, грудневі результати продажів мають бути порівняні з листопадом. А за підсумками всього року очікується, що ринок вийде на цифру 1,8 млн. проданих легкових і легких комерційних автомобілів, що означатиме 13-відсотковий плюс.

Найбільш помітно в 2018 році за даними з січня по листопад росли продажі Lada (324 797 одиниць, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96226, +15%), Skoda (73275, +30%). Став виходити на втрачені позиції у Росії Mitsubishi (39 859 одиниць, +93%). Від марки помітно, незважаючи на приріст, відстали Subaru (7026 одиниць, +33%) та Suzuki (5303, +26%).

Підтягнули продажі у BMW (32 512 одиниць, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, + 16%). «Вистрілив» преміальний суббренд від Hyundai – Genesis (1626 одиниць, 76%). Стабільно за показниками у Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) та Land Rover (8801, +9%).

Незважаючи на позитивні цифри, загальні обсяги російського ринку залишаються низькими. За даними агентства «Автостат», історично максимальне значення ринок показував у 2012 р. – тоді було продано 2,8 млн автомобілів, у 2013 р. продаж знизився до 2,6 мільйона. 2014-го криза настала лише до кінця року, тому драматичного падіння ринку не трапилося - росіяни встигли купити 2,3 млн автомобілів за «старими» цінами. А ось у 2015 р. продажі впали до 1,5 млн одиниць. Негативна динаміка зберігалася і в 2016 р., коли продаж просів до рекордно низьких 1,3 млн автомобілів. Пожвавлення попиту відбулося лише у 2017 р., коли росіяни купили 1,51 млн нових машин. Таким чином, до вихідних цифр російської автомобільної галузі ще далеко, як і до статусу першого з продажу ринку в Європі, який пророкували Росії в докризові роки.

Опитані Autonews.ru представники автокомпаній вважають, що обсяги продажів 2019 будуть зіставні з результатами 2018-го: за їх оцінками, росіяни куплять стільки ж автомобілів або трохи менше. Більшість чекає на провальні січня і лютого, після чого продажі знову підуть вгору. Проте від офіційних прогнозів на початок нового року автобренди відмовляються.

"У 2019 р. купленим в передкризовий 2014 р. автомобілям буде вже п'ять років - для росіян це певна психологічна позначка, на якій вони готові задуматися про заміну машини", - зазначив у розмові з Autonews.ru директор з маркетингу Kia Валерій Тараканов.

Ціни: машини дорожчали весь рік

Нові автомобілі в Росії після кризи 2014 р. до листопада 2018 р. подорожчали в середньому на 66%, порахували в «Автостаті». За 11 місяців 2018 р. автомобілі в середньому стали дорожчими на 12%. Експерти агентства дійшли висновку, що автокомпанії зараз практично відіграли падіння рубля по відношенню до світових валют. Але обмовляються, що це зовсім не означає заморожування цін.

Подальшому подорожчанню автомобілів сприятиме інфляція та збільшення ставки ПДВ з початку 2019 року – з 18% до 20%. Представники автокомпаній у розмовах з кореспондентом Autonews.ru також не приховують, що зростання ПДВ безпосередньо позначиться і на вартості машин, причому від початку 2019 р. - це, наприклад, підтвердили в Renault, АвтоВАЗі та Kia.

Знижки, бонуси та нові ціни: коли найвигідніше купувати машину

«На порозі останнього кварталу року російський автомобільний ринок продовжив демонструвати впевнене зростання. Однак цей приємний факт не став сюрпризом з урахуванням попутного вітру в вітрилах усього роздрібного сектора, який відраховує час до зміни ПДВ. Серед учасників ринку зростає побоювання щодо стійкості попиту у роздробі, починаючи з січня 2019 року», - пояснив голова Комітету автовиробників АЄБ Йорг Шрайбер.

При цьому автоконцерни сподіваються, що курс рубля не сильно змінюватиметься по відношенню до іноземної валюти, що дозволить уникнути стрибків цін.

Програми держпідтримки: дали вдвічі менше

На популярні у росіян програми держпідтримки авторинку у 2018 р. було виділено вдвічі менше грошей порівняно з 2017 р. – 34,4 млрд руб. замість колишніх 62300000000 руб. При цьому на адресні програми, розраховані саме на автомобілістів, витратили лише 7,5 млрд руб. Йдеться про такі програми, як «Перший автомобіль» та «Сімейний автомобіль», які поширюються на машини вартістю до 1,5 млн рублів.

Інші гроші пішли на більш специфічні програми на кшталт «Своя справа» та «Російський тягач». На заходи щодо розробки та виробництва транспортних засобів з дистанційним та автономним керуванням витратили 1,295 млрд, на стимулювання придбання наземного електричного транспорту – 1,5 млрд, на заходи щодо стимулювання виробництва на Далекому Сході (йдеться про компенсацію транспортних витрат автокомпаніям) – 0,5 млрд руб., на придбання газомоторної техніки – 2,5 млрд руб.

Таким чином уряд, як і було обіцяно, продовжує планомірно знижувати обсяги держпідтримки галузі. Для порівняння: у 2014 р. виключно 10 млрд. руб. пішли на програми з утилізації та trade-in. У 2015 р. на підтримку автопрому виділили 43 млрд руб., З яких 30%, пішло також на утилізацію та трейд-ін. 2016-го витрати на держпідтримку автопромисловості досягли 50 млрд руб., з яких половину також витратили на аналогічні адресні програми.

Щодо 2019 р., то ситуація з держпідтримкою залишається. Так, у середині року Мінпромторг повідомив, що програми «Перший автомобіль» та «Сімейний автомобіль» продовжено до 2020 року включно. Вони мають дозволити купувати нові автомобілі зі знижкою 10–25%. Однак автовиробники стверджують, що жодного підтвердження про продовження програм вони досі не отримали – у Мінпромторгу протягом місяця так і не змогли прояснити ситуацію та відповісти на запит Autonews.ru.

Тим часом на нещодавній зустрічі з автовиробниками віце-прем'єр Дмитро Козак розповів, що обсяги державної підтримки вітчизняної автомобільної промисловості уп'ятеро перевищують надходження від цієї галузі до бюджету.

«Наразі це становить 9 рублів на 1 рубль доходів у бюджетну систему від автопрому. Це з утилізаційним збором, а без утилізаційного збору – 5 рублів держпідтримки», - повідомив він.

Козак пояснив, що ці цифри мають змусити задуматися, на яких умовах потрібно надавати заходи держпідтримки автопрому, додавши, що переважна більшість секторів бізнесу взагалі не одержують жодної підтримки від держави.

Суперечки з урядом: автокомпанії незадоволені

У 2018 р. загострилися суперечки автокомпаній з урядом щодо умов подальшої роботи на ринку. Причиною стали закінчення терміну угоди про промскладання, що дає автокомпаніям, що інвестували в локалізацію виробництва, відчутний набір пільг, у тому числі податкових. Така ситуація в першу чергу означає, що виробники в умовах невизначеності можуть відкладати запуск нових моделей, чим, до речі, пригрозили Renault. Крім того, компаніям складніше прогнозувати свою цінову політику. На даний момент уряд в особі Мінпромторгу та Мінеку досі не зміг виробити єдиної стратегії.

Відомства до останнього пропонували різні інструменти замість постанови про промислове складання №166, що завершує свою дію. Так, Мінпромторг активно лобіював підписання індивідуальних спеціальних інвестиційних контрактів (СПІКів) між урядом та автокомпаніями. Документ передбачає певний набір пільг, що визначається окремо з кожним підписувачем залежно від обсягу інвестицій, зокрема у НДДКР та розвитку експорту. Цей інструмент неодноразово критикували керівники автокомпаній за непрозорість та надто жорсткі вимоги щодо подальших інвестицій.

У Мінеку, у свою чергу, довго виступали проти і наполягали, що за СПІКами можна буде працювати лише тим, хто виробляє високотехнологічну продукцію, до якої автомобілі не належать. До переговорів також включилася ФАС із позицією про те, що компанії не повинні утворювати альянси та консорціуми, тобто не повинні об'єднуватися для підписання СПІКів. При цьому саме таку ідею об'єднання брендів для отримання синергетичного ефекту почали просувати у Мінпромторгу ще багато років тому.

У конфліктну ситуацію довелося втрутитися віце-прем'єру Дмитру Козаку, який створив спеціальну робочу групу, запросив до неї представників усіх автокомпаній та також висловив низку власних ідей. Але й це не розрядило ситуацію – автобренди скаржилися на новачків, у тому числі на китайські компанії, які з нуля могли розраховувати на держпідтримку, на небажання вкладати надто високі інвестиції у НДДКР та організацію експорту.

В даний час, за даними джерел Autonews.ru, що беруть участь у переговорах, перевага на боці Мінпромторгу, і низка автокомпаній вже готуються підписувати СПІКи в новому році. А це означає нові інвестиції, проекти та моделі, поява яких зможе пожвавити російський авторинок.

Нові моделі: 2019-го буде багато прем'єр

Незважаючи на акуратні прогнози з боку автовиробників, більшість із них готує для Росії чимало новинок. Наприклад, у Volvo Autonews.ru розповіли, що привезуть новий Volvo S60 та Volvo V60 Cross Country. Suzuki запустить оновлений позашляховик Vitara та новий компактний позашляховик Jimny.

Skoda наступного року привезе до Росії оновлений Superb та кросовер Karoq, Volkswagen у 2019-му почне російські продажі ліфтбека Arteon, а також нових модифікацій Polo та Tiguan. АвтоВАЗ викотить Lada Vesta Sport, Granta Cross та обіцяє ще кілька новинок.

Більше того, нині позашляховики намагаються робити з таких автомобілів, які, на перший погляд, для цього взагалі не годяться! Компанія Chevrolet пішла ще далі, заливши в один флакон відразу два продукти – компактвен та кросовер.

Рубані форми, значний фронтон з великими фарами, захисний пластиковий периметр і навіть накладки а-ля алюмінієвий захист під бамперами - у «Орландо» справді вистачає атрибутики для того, щоб відповідати амплуа позашляховика. Мало того, «Шеві» спокушає ще й 7-місним салоном, задній ряд якого виглядає цілком повноцінним для того, щоб прийняти у свої обійми не тільки підлітків, що провинилися.

Додайте сюди гучне прізвище і дзвінке ім'я, що запам'ятовується, отримане на честь сонячного курорту у Флориді; оціните, нарешті, привабливу ціну… Тепер ви розумієте, чому «Орландо» все частіше трапляється на наших дорогах? За три місяці продажів цей автомобіль розійшовся тиражем у 1949 екземплярів - число дуже велике навіть за мірками кросоверів! А вже серед венів «Шеві» і зовсім найкращий.

Скільки коштує?

Причину популярності «Орландо» довго шукати не доведеться - досить поглянути на цінник: значний компактвен з 7-місним салоном починається з позначки 719 000 руб. Усього! При цьому в оснащенні базової версії ви не знайдете каверзи - принаймні, на перший погляд: є повний електропакет, магнітола, квартет подушок безпеки, центральний замок та обігрів передніх сидінь. Передбачені навіть такі приємні дрібниці, як задній підлокітник із підсклянниками та очечник! Ось тільки кондиціонер у найдешевшої машини немає. Його можна замовити окремо, але коштує він пристойно – 36 000 рублів.

І тут вже з'ясовується, що якщо купувати Орландо не на останні гроші, то набагато вигіднішою виявиться версія LS.

По-перше, у ній передбачено кондиціонер. По-друге, 45 тисяч, що залишилися, припадають на охоронну сигналізацію, протитуманні фари і цілий ряд поліпшень по салону, а також на дуже необхідні сімейній машині віконні подушки безпеки, ESP і переднатягувачі ременів. І, нарешті, по-третє: LS – це найдоступніша комплектація, яку можна доповнити автоматичною коробкою.

Чи варто на цьому зупинитися або віддати перевагу третій версії LS+ - вирішувати тільки вам. У принципі, 20-тисячна доплата за диски з легкого сплаву, клімат-контроль, USB-роз'єм та покращену високочастотними динаміками аудіосистему здається цілком адекватною. Якби мені вибирати «Орландо» як транспортний засіб для своєї сім'ї, я б узяв саме такий варіант.

А ось LT, який продається виключно з АКП за ціною від 899 000 рублів, вже не містить такого, без чого не можна було б обійтися покупцю бюджетного вена. Дійсно корисними опціями слід визнати хіба що задній парктронік та електропривод складання дзеркал. Однак окремо отримати ці блага не вдасться: всі комплектації жорстко фіксовані.

Проте в межах 700-900 тисяч ви не зможете підібрати інший 7-місний автомобіль, який би поєднував у собі переваги вена та кросовера. Альтернативою «Орландо» з погляду функціоналу можна вважати хіба що всешляховики різного калібру, ціни на які становлять 1,2–1,7 млн. Між іншим, за межами Росії існують автомобілі, які проповідують подібну ідеологію: досить згадати хоча б «Фольксваген- Крос-Туран» або «Нісан-Гранд-Лівіна», які у нас ніколи не продавалися.

А серед чистокровних венів найближчою за ціною виявляється лише "Зафіра-Фемілі" (від 784 900 рублів). Але це модель семирічної давності, яка до того ж зовсім не схожа на кросовер.

Ось і виходить, що Орландо опинився в такому сегменті ринку, де крім нього нікого більше немає. Тож його доля - стригти купони. Втішно, що займатися такою приємною діяльністю «Шеві» допомагає не лише ціна.

Зовні та всередині

З першого погляду помітно, що Орландо не намагається здаватися екстравагантним і витонченим. Рубані форми і кряжиста постава - ось його стиль! Такий дизайн може беззастережно подобатися або, навпаки, викликати стійке відторгнення, але навряд чи когось залишить байдужим.

До «Шевроле» не потрібно довго і уважно придивлятися, щоб виявити в його зовнішності такі плюси, як високий дах, широкі двері, віддалені від землі пороги і практичні накладки з незабарвленого пластику. А з корми машину справді можна прийняти за кросовер! Крім того, добре помітно, що у «Орландо» досить високо підвішено бампери, так що при паркуванні у високих бордюрів можна особливо не обережити. Загалом, зовнішність – явний плюс машини.

Але всередині кросоверна сутність нічим себе не видає: це типовий великий універсал з високою стелею. Як і належить представнику сімейства «автобусних», у салоні «Орландо» світло та повітряно. З другого ряду панує простір: місця по ширині вистачить трьом дорослим. Для більшої зручності посадки спинку дивана можна регулювати по кутку нахилу. Достатньо місця і для ніг: підпирати переднє крісло буде лише той пасажир, зріст якого перевищує 190 см - та й то за умови, що перед ним розсівся так само значний індивід.

Третій ряд теж можна назвати повноцінним: подушку від стелі відокремлює 91 см - до речі, це більше, ніж на дивані настільки популярного у нас седана "Соляріс". Мінімальна відстань до спинки дивана становить 0,6 м – чи не найкращий показник серед компактвенів! Крім того, якщо поставити спинку переднього крісла трохи вертикальніше, можна звільнити ще 4 см простору для ніг.

Однак якщо з погляду місткості «Орландо» можна визнати чи не найкращим із компактвенів, то за рівнем похідно-побутового сервісу він не більш ніж хорошист: столики в спинках сидінь, тайнички в підлозі, знімні крісла - все це не про «Шеві» . Втім, конструктори все ж таки не забули забезпечити його обов'язковими атрибутами сімейних автомобілів: в «Орландо» передбачено безліч підсклянників, зручні підлокітники, гачки для одягу і навіть 12-вольтові розетки на всіх трьох рядах сидінь.

Грузимо валізи

Як нескладно здогадатися, у боротьбі за простір у салоні насамперед постраждав багажник: за спинками третього ряду зможе поміститися хіба що кілька невеликих сумочок. Втім, подібний грішок водиться за багатьма 7-місцевими автомобілями.

Але якщо скласти в підлогу хоча б одне з шести крісел (для цього досить потягнути за рогату ручку на спинці), «Орландо» надасть трюм, який можна порівняти за об'ємом з багажником простого хетчбека «гольф»-класу. Хіба що для надійнішого кріплення вантажів доведеться докупити такелажні сітки: у штатному розкладі їм не знайшлося місця.

Логічно, що зі скороченням кількості пасажирів багажник приростатиме корисним обсягом. І якщо в стандартній 5-місній конфігурації машина надає 466 літрів для поклажі, то склавши обидва ряди сидінь, ми отримаємо майже 1,5-кубовий фургон.

Більше того, на початку наступного року вантажні здібності машини будуть ще очевиднішими: на ринок вийде версія зі складною спинкою правого переднього крісла, в якій можна буде возити довгоміри довжиною до 2,7 м.

Жаль тільки, що інженери занадто низько розташували шторку багажника: великі валізи вкриються під нею лише плашмя. Крім того, до мінусів варто також віднести і високий поріг трюму.

За кермом

Знов-таки, компактвени, подібно кросоверам, найчастіше підкуповують високою посадкою за кермом. "Орландо" не виняток. Водії, які вважають за краще сидіти на самій верхотурі, напевно, оцінять великий (в межах семи сантиметрів) діапазон регулювання крісла по висоті. Рульова колонка має повний набір регулювань; а сам оптимального діаметра кермо багате зручними припливами в області хвата. Загалом, зручно влаштуватися в «Шеві» зможе людина будь-якого зросту та статури.

Щоправда, загалом ергономіка «Орландо» все ж таки не ідеальна. "Механіка" змушує звикати до довгих ходів важеля; а при маніпуляціях з джойстиком регулювання дзеркал, що має вертикальну орієнтацію, доводиться неприродно вигинати руку. Як і багато інших вен, "Орландо" має велику площу скління, проте за високою підвіконною лінією навіть значні об'єкти можуть залишитися непоміченими.

Нарешті, найбільш очевидним ергономічним прорахунком слід визнати занадто складний алгоритм керування бортовим комп'ютером: інформацію, яку на багатьох машинах можна видобути за допомогою пари натискань на одну-єдину кнопку, в «Орландо» отримуєш, обертаючи коліщатко та топчучи клавіші, розташовані на правому підрульовому важелі . І якщо з витратою палива чи запасом ходу ситуація ще більш-менш зрозуміла, то за тлумаченням написів на кшталт «Юніт сет» чи «Код» доводиться звертатися до інструкції з експлуатації, яка роз'яснює, що йдеться, виявляється, про одиниці виміру чи несправності в різних системах.

Дорогами…

Мотор об'ємом 1,8 літра, розташовуючи змінними фазами газорозподілу і довжиною впускного тракту, що варіюється, видає 141 силу. Маючи ці знання, я чекав від «Орландо» відмінної динаміки. Але обдурився: двигун везе з явним натугою і хіба що не глухне під тягою на малих обертах! Тим часом двигун-то повинен бути жвавим: «Зафіра» з таким же мотором їде не приклад веселіше!

Лише після 2500 об/хв двигун прокидається, а коли стрілка тахометра проходить чотиритисячну позначку, демонструє вміння швидко набирати обертів. І все ж таки шустрити «Орландо» дозволяє лише в тих випадках, коли в машині крім водія нікого більше немає. При повному завантаженні і з включеним клімат-контролем під час розгону нестерпно хочеться спати. І це – на «руці»!

А як поводяться модифікації із 6-ступінчастим «автоматом»? Коробка перемикається м'яко і вкрадливо, але за автоматичну зручність доведеться розплачуватись темпераментом, привчаючи себе їздити вкрай неспішно. АКП у своєму прагненні догодити екології намагається не підпалити зайвого бензину, що не дозволяє захоплюватися високими оборотами. У спробах розворушити Орландо ви ризикуєте вивести коробку зі стану душевної рівноваги. А коли це таки станеться, ви навряд чи зможете пристосуватися до хаотичності перемикань. Хіба що переведенням селектора трансмісії в ручний режим можна досягти хоч якогось взаєморозуміння. Правда, не зневажте, якщо салон наповниться гулом: на високих оборотах мотор не соромиться голосити.

Натомість кермується «Орландо» дуже непогано. Машина завжди точно слідує заданому напрямку і радує невеликими кренами. І тільки на швидкості в поворотах з нерівним покриттям стає помітно, як задня вісь норовить зістрибнути з траєкторії. Підвіска у будь-якому випадку зберігає оптимальний баланс між комфортом та енергоємністю. На дрібних нерівностях «Шеві» здався трохи жорсткуватим, а на плитці, що обрамляє трамвайні колії, продемонстрував дивовижну м'якість ходи. Але навіть дуже серйозні ковдобини не здатні змусити вен перейти кордон комфорту: часом доходить навіть до того, що на серйозно розбитих заміських шосе починаєш їхати за принципом «більша швидкість, менше ям»: машина дуже поблажливо ставиться до подібного варварства.

…і без них

Втім, зловживати всепрощаючою підвіскою все ж таки не варто. Шасі «Орландо» хоч і посилене з урахуванням чималої «автобусної» ваги, воно все ж таки запозичене у легкового «Круза» і в жодному разі не розраховане на нещадну експлуатацію в жорстких умовах.

І все-таки за мірками венів на ґрунтовці «Орландо» демонструє гідну витримку. Від землі до сталевого захисту картера я наміряв 16 см. Пороги піднято ще на 4 см вище, а глушник та деталі підвіски ґрунтовно притягнуті до днища. Ех, був би у «Шеві» ще й повний привід… А ні: провідними в нього можуть бути тільки передні колеса. Тож на бездоріжжі суперечка зі справжніми кросоверами «Орландо» програє. Натомість на тлі конкурентів за класом на кшталт «Мазди-5» або «Сітроєна-Гранд-С4-Пікассо» наш «хрестоносець» виглядає молодцем.

Безпека

Краш-тести Євро NCAP "Орландо" пройшов на відмінно. Автомобіль набрав 34,4 бали, що дозволило заробити максимально можливі 5 зірок. Настільки високий результат пояснюється тим, що «Шевроле» добре тримає бічний удар, а це випробування проводиться виключно за наявності віконних подушок. У Росії ж, як ми вже говорили, вони з'являються лише у версії LS одночасно із системою динамічної стабілізації та переднатягувачами ременів безпеки – останні знижують ризик отримання травми грудної клітки.

Для перевезення дітей можна використовувати як звичайні крісла, так і ті, що використовують ізофікс кріплення - на дивані передбачені відповідні петлі. До речі, вже в базовій комплектації «Орландо» дозволяє відключати праву фронтальну подушку: це необхідний захід для встановлення дитячого сидіння, розгорнутого спинкою вперед.

Експлуатація, сервіс

Заводська гарантія на «Шевролі» складає три роки та 100 тисяч км пробігу. При цьому в перший рік експлуатації у вас ухвалять претензії по всіх вузлах і деталях, за винятком розхідників (щітки склоочисника, гальмівні колодки, накладки диска зчеплення та ін.). На другому році вже з'являються деякі обмеження: зокрема вам можуть відмовити у безкоштовній заміні амортизаторів.

Orlando – машина майже ексклюзивна, семимісний компактний мінівен – відмінне рішення для великої родини. Яскравий зовнішній вигляд, комфортний салон, потужний економічний двигун та доступна ціна Chevrolet Orlando – причини його високої популярності серед автовласників усього світу.

Огляд нового Шевроле Орландо 2018

Новий шевроле Орландо 2018 - представник другого покоління мінівену, підготовлений в Китаї і очікує старт продажів для місцевого ринку. Чи прийде він до нас і скільки тоді буде коштувати, поки невідомо.

Екстер'єр

Chevrolet Orlando 2018 змінився практично до невпізнання. Він отримав модний сучасний зовнішній вигляд, новий кузов відрізняється яскраво вираженою рельєфною передньою частиною, що надає йому агресивності.

Передня частинамашини займає фірмова решітка радіатора, розділена на дві частини, з емблемою марки посередині. Передні світлодіодні фари стали більш витягнутими та гострими. Повітрозабірники спереду отримали чітку прямокутну форму із закругленими кінцями та стильною смужкою протитуманних вогнів.

Задня частинаавто отримала такі зміни: ходові вогні стали квадратні і розташуйся з боків від багажних дверей, бампер став ще нижче, прямо в ньому видно вихлопні виходи, обрамлені стильною хромованою рамкою.

Шевроле Орландо явно «похорошів» і перетворився із сімейної машини на презентабельний автомобіль.

Компанія-виробник підготувала і спортивну версію мінівену. Вона виділятиметься чорними дисками та червоними елементами обробки на передньому бампері, логотипи марки та дзеркала заднього виду будуть виконані у темних тонах.

Фото «старого» та «нового» Орландо

Габарити

Габарити моделі: колісна базау мінівена 2796 мм,габарити Orlando 4684х1807х1628мм (у попереднього покоління шевроле Орландо розміри трохи інші 4652 x 1836 x 1625 мм).

Кліренс

Кліренс Шевроле Орландо 2018 складає всього 164 мм.

Підкорювати бездоріжжя з таким дорожнім просвітом, звичайно, не будеш, але для спокійної міської їзди його цілком достатньо.

Інтер'єр

Значні зміни відбулися і в інтер'єрі автомобіля. Внутрішнє оздоблення досить просте, але стильне: тканинна оббивка салону з хромованими елементами декору та шкіряним обплетенням рульового колеса в покращеній комплектації. Центральна панель витягнута нагору, на її вершині встановлено мультимедійний центр. Панель приладів виглядає стильно і сучасно: великі бортові прилади і яскраве підсвічування, покращений огляд - все для зручності водія.

У спортивній версії Redline в оформлення додана червона прострочка біля сидінь, керма та дверних панелей. Не забули виробники і про комфорт пасажирів — у машині легко можуть розміститися 7 людей, причому просторо почуватимуться як пасажири другого, так і третього ряду.

Багажник

Багажне відділення - важлива деталь для сімейного автомобіля, в новому Орландо все такий же невеликий, як і в попередній версії, але він зросте до 1520 літрівпід час складання сидінь задніх рядів. Велика довжина багажника дозволить легко розмістити великогабаритний вантаж, наприклад, дорослий велосипед.

Технічні характеристики

Новий Орландо 2018, як і більшість інших іномарок, що продаються для Піднебесної, має лише один тип двигуна. Це 1,3-літровий трициліндровий бензиновий двигунсерії LI 6 з електронною системою керування та турбонаддувом.

Його дані: потужність двигуна - 156 л.с.,максимальна швидкість - 190 км/год.

У нового Chevrolet Orlando витрата палива виробником поки не заявлена. Коробка передач - шестиступінчаста механічна або автомат у дорожчих комплектаціях.

В опис обладнання оновленого мінівенавходять: незалежна підвіска (як передня, так і задня), рейкове кермо з електричним підсилювачем, дискові гальма у всіх коліс і електро гальмо стоянки. Машина пропонується лише з переднім приводом. Повнопривідний варіант моделі поки що не розглядається виробником до випуску.

Комплектації та ціни

Для Chevrolet Orlando ціна в Китаї буде в районі 110-120 тис. юанів ( 1024000 -1 117 000 рублів) за базову комплектацію.

Шевроле Орландо у Росії

На даний момент у Росії можна купити лише компактвен попереднього покоління (рестайлінгова версія 2013). Його випуск на виробничих потужностях АТ GM Uzbekistanбуло припинено у першому кварталі поточного року.

Ця версія Орландо запам'яталася великою кількістю переваг авто, до яких належать:

• гарна місткість;
• високий рівень безпеки як водія, і всіх пасажирів;
• надійність;
• помірна витрата палива;
• хороше співвідношення якості авто та його вартості.

і рядом недоліків, таких як:

• несучасний дизайн;
• нестача повного приводу;
• бюджетне оздоблення салону;
• невисокі динамічні характеристики;
• слабка шумоізоляція;
• невеликий кліренс;
• відсутність підігрівів керма та лобового скла. ​

​ Якщо ви вирішили стати власником нового компактвена, ознайомтеся з його технічними даними, комплектаціями та вартістю в Росії.

Технічні дані

У chevrolet orlando, що продається на нашому ринку, технічні характеристики більш ніж гідні.

Двигун шевроле Орландо, на вибір, може бути 1,8-літровим бензиновимпотужністю 141 л.с. і дволітровим дизельнимпотужністю 163 л.с.

Шевроле Орландо Технічні характеристики та витрата палива

У chevrolet orlando розмірикузова складають 4652 x 1836 x 1625 мм, кліренс(дорожній просвіт) 140мм, багажне відділення - 89 літрів, а із складеними задніми рядами сидінь цілих 1487 літрів.

Для chevrolet orlando диски та гума, встановлені виробником, можуть бути такими: сталеві колісні диски з 16 радіусом у базовій версії. Як додаткова опція можуть бути встановлені легкосплавні диски 16 і 17 радіусу. Штатно встановлюються шини розміром 215/60 для R16 дисків та 225/50 для R17.

Комплектації та вартість

Офіційний дилер пропонує купити новий автомобіль за ціною від 1082000 рублівза найменшу комплектацію LS 1.8 MT з бензиновим 1,8-літровим двигуном та п'ятиступінчастою механікою. У неї входять центральний замок, кондиціонер, підігрів бічних дзеркал, іммобілайзер, аудіосистема та багато іншого. Комплектація LT 1.8AT з автоматом коштуватиме від 1175000 рублів,а дволітрова дизельна версія у комплектації LTZ 2,0D AT від 1324000 рублів.

Інструкція з експлуатації

Детально ознайомитися з усіма характеристиками автомобіля можна в інструкції з експлуатації, що додається до нього.

Історія Chevrolet Orlando

Дебют Орландо відбувся у 2010 році на Паризькому автосалоні. А в 2011 він був запущений у виробництво на платформі «шевроле круза», зі збільшеною колісною базою, оснащений 1,8-літровим бензиновим двигуном потужністю 141 к.с. У 2012 року машина прийшла на російський ринок.

У 2013 автомобіль вже пережив свій перший рестайлінг — отримав нові корпуси бічних дзеркал із повторювачами та оновлений бампер із потужними протитуманними фарами. На ринок надійшла і дизельна версія автомобіля, з двигуном, об'ємом 2 літри та потужністю 163 к.с. У 2018 автомобіль пережив нове народження

20.03.2017

Шевроле Орландо (Chevrolet Orlando) – п'ятидверний семимісний сімейний компактвен, що випускається компанією General Motors, з орієнтиром на азіатський та європейський ринки. На нашому ринку вибір цікавих сімейних автомобілів не такий вже й великий, тому коли дана модель тільки з'явилася в автосалонах, за ним відразу ж вишикувалися черги. Творці Орландо вгадали не лише з потребами сімейних автолюбителів, а й з функціональністю та дизайном автомобіля. Привабливі моделі також надає і невисока вартість. На жаль, новий Шевроле Орландо доступний не на всіх ринках СНД, але, якщо Вам дуже подобається цей автомобіль, не варто засмучуватися, тому що на вторинному ринку представлений досить великий вибір вживаних екземплярів цього авто.

Трохи історії:

Перші фото концепту Chevrolet Orlando з'явилися в мережі далекого 2007 року, саме тоді стало зрозуміло, що компанія готує до виходу на ринок абсолютно новий сімейний автомобіль. У 2008 році на Паризькому автосалоні відбулася світова прем'єра цієї моделі, проте серійне виробництво стартувало лише у 2010 році. Для компанії Chevrolet це перший мінівен орієнтований на європейський ринок. Шевроле Орландо створений на платформі «Delta», але зі збільшеною колісною базою, на ній також збудовані й . Розробкою машини займався корейський підрозділ концерну «GM». Спочатку автомобіль випускався в Кореї, але більшість екземплярів, представлених на вторинному ринку СНД, були зібрані великовузловим методом на Калінінградському заводі «Автотор» (Росія) та в Узбекистані.

Зовні Орландо не схожий на класичні мінівени і більше нагадує невеликий кросовер. Зроблено це було не випадково, уникнення однооб'ємного компонування, покликаний був позиціонувати новачка як альтернативу передньопривідним кросоверам. Габарити авто: Довжина – 4470 мм; ширина – 1780 мм; висота – 1650 мм; колісна база – 2760 мм. Той факт, що донором платформи для Орландо є Шевроле Круз, дозволило значно знизити виробничі витрати та забезпечити хорошу керованість.

Проблемні місця та недуги Шевроле Орландо з пробігом

Власники цієї моделі рідко скаржаться на проблеми з лакофарбовим покриттям та корозійною стійкістю кузова. Винятком є ​​лише хромовані елементи, які після першої ж зими покриваються корозією та бульбашками. Деякі кузовні елементи та електронне обладнання можуть піднести чимало дрібних, але прикрих неприємностей. Так, наприклад, часто відвалюється датчик зовнішньої температури. Злив під щітками склоочисників має недостатню прохідність, через це на пластиковій планці накопичується багато бруду, який згодом потрапляє під капот. Є претензії і до працездатності штатних датчиків парктроніка — не завжди вчасно попереджає про наближення до перешкоди, в результаті відбувається зіткнення.

Двигуни

Шевроле Орландо комплектується лише двома силовими агрегатами: бензиновий - 1.8 (141 к.с.); дизельний - 2.0 (130, 163 л.с.). Основним недоліком бензинового двигуна є не технічні проблеми, а його невелика потужність, якої не вистачає для такого автомобіля. Особливо гостро дефіцит потужності відчувається на трасі під час обгону габаритних машин. Також до особливостей автомобіля можна віднести і стрибки обертів при прогріванні двигуна. З технічних недоліків цього силового агрегату можна відзначити невеликий ресурс датчика тиску олії. При його несправності на панелі приладів загоряється індикатор низького тиску масла, а також, нерідкі випадки витоку масла з-під датчика.

Ближче до 100000 км на більшості екземплярів виходить з ладу термостат, якщо за цим не встежити, перегріти двигун не складе особливих труднощів. Проблеми з паливною магістраллю дісталися Орландо від старшого одноплатформенника Шевроле Круз, як правило, проблема проявляється на невеликих пробігах і усувається дилером по гарантії (змінюються трубки та хомути). Незважаючи на невеликий об'єм двигуна, назвати цей автомобіль економічним складно (витрата у місті становить 12-14 літрів на 100 км).

Дизельних машин на вторинному ринку дуже мало, як результат, статистики про їх несправності практично немає. Єдине, про що можна стверджувати з упевненістю, це те, що даний тип двигуна дуже чутливий до якості палива. Якщо заправлятися на неперевірених заправках, дорогий ремонт не змусить довго чекати (виходять з ладу форсунки, ТНВД, клапан EGR і т.д.). Також варто відзначити, що дизельні авто дуже довго прогріваються, і не тільки взимку. Деякі власники виявляли під машиною таємничу пластикову планку. Після звернення до сервісу з'ясовувалося, що це пильовик, який знаходиться між основним радіатором та радіатором кондиціонера. На більшості екземплярів він погано закріплений.

Трансмісія

Шевроле Орландо може оснащуватися однією із двох коробок передач – п'ятиступінчастою механікою або шестиступінчастим автоматом. Обидві трансмісії досить надійні, проте багато власників називають досить жорстку роботу автомата. При перемиканні з першої на другу та з другої на третю трансмісія сильно штовхається, також, можливі поштовхи та ривки після повної зупинки автомобіля. У більшості випадків для усунення проблеми достатньо перепрошити блок керування трансмісією, проте, нерідкі випадки, коли доводилося міняти гідроблок, а це задоволення не з дешевих. Власники автомобілів з механічною коробкою передач відзначають проблему з педаллю зчеплення, після натискання педаль не повертається у вихідне положення. Для усунення проблеми потрібна заміна пружини. На пробігу 80-100 тис. км, через порушення прохідності сапуна, з'являється текти олії через сальники лівої півосі. Зчеплення при середніх навантаженнях слугує 100-120 тис. км.

Конструкція, особливості та недоліки підвіски Шевроле Орландо

Ця модель оснащена напівзалежною підвіскою: спереду встановлені стійки МакФерсон, ззаду - напівнезалежна підвіска з комбінованою поперечною балкою. Завдяки використанню гідравлічних опор забезпечується високий рівень контролю за поведінкою автомобіля та гарна ізоляція пасажирів від вібрацій навіть на дорогах з поганою якістю дорожнього покриття. Попри це багато власників критикують ходову за надмірну жорсткість. Якщо говорити про надійність цієї конструкції, то, на практиці, підвіска автомобіля зарекомендувала себе дуже витривалою.

Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (живуть у середньому 30-40 тис. км), при середніх навантаженнях підвіска не вимагає капіталовкладень до 100 000 км. Першими з ладу виходять кульові опори та ступичні підшипники, відбувається на пробігу 100-130 тис. км. З особливостей підвіски варто відзначити підвищену шумність під час руху нерівною дорогою. Одним із слабких місць ходової вважається гальмівна система, наприклад, ресурс передніх колодок складає всього 20-30 тис. км, дисків - до 80000 км. Багатьом власникам вдавалося вирішити проблему замінивши оригінальні гальмівні колодки на якісні аналоги.

Салон

Салон автомобіля виконаний з якісних матеріалів і дуже рідко набридає своїм власникам цвіркунами та іншими сторонніми звуками. З недоліків салону можна відзначити невисоку зносостійкість пластикових глянсових вставок (швидко з'являються подряпини). Також, багато власників називають сильне запотівання скла. Що стосується надійності електрообладнання, то яких-небудь збоїв, що часто повторюються, виявлено не було. В окремих випадках відмовляє кондиціонер, відбувається це на пробігу до 50000 км (проблема усувається дилером за гарантією). Також можливі течі патрубків пічки.

Підсумок:

Є одним із найцікавіших варіантів у сегменті компактних сімейних мінівенів, не тільки завдяки зовнішності та функціональності, але й прийнятній надійності.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню