Nissan Almera Classic – ще один бюджетний автомобіль. Навіть у новому стані цей седан коштує не надто дорого, а якщо підібрати вживаний автомобіль у хорошому стані, то можна взагалі обійтися зовсім невеликою сумою. Та й про знамениту японську надійність не можна забувати. Теоретично цей простий автомобіль має бути дуже надійним. А чи практично? Зараз дізнаємось.

Кузов Almera Classic корозії не схильний. А ось до лакофарбового покриття претензії є. Вже через 3-4 роки експлуатації з ручок і молдингів воно може зійти, хоча на всіх кузовних елементах тримається при цьому цілком стійко. Є кілька претензій і до салону. Скрипів він видає не так багато, але виглядає занадто просто. Іноді доведеться боротися з проблемами електричних систем. Зазвичай після пробігу 60 тисяч кілометрів починає «глючити» іммобілайзер. Зазвичай власники надходять дуже просто – скидають клеми з акумулятора і тим самим перезавантажують автомобіль. Говорять, що допомагає. Також перед покупкою не полінуйтеся перевірити роботу склоочисників у всіх можливих режимах. Вони можуть відмовлятися працювати через порушений контакт на моторі механізму.

Двигун на Nissan Almera Classic встановлювався лише один бензиновий агрегат об'ємом 1,6 літра. У механізмі газорозподілу цього двигуна застосовується довговічний ланцюг, який без проблем витримує 200 тисяч кілометрів. Але якщо її мінятимете, то використовуйте тільки ланцюг хорошої якості. Вже відмічено випадки розтягнення неякісних ланцюгів. Також будьте готові, що двигун після пробігу 140 тисяч кілометрів почне зненацька глухнути. А все через датчик положення розподільного валу. А на рубежі 180 тисяч автомобіль може почати погано запускатися і засмутити провалами в тязі. Доводиться міняти бензонасос та паливний фільтр. Як правило, це допомагає. А ще більшості власників на рубежі 120 тисяч кілометрів доведеться замінити глушник.

У коробці перемикання передач, причому будь-якого типу, відразу після покупки перевірте рівень оливи. Не виключено, що його ще не долили на заводі. У «механіці» після пробігу в 100 тисяч кілометрів доведеться поміняти підшипник вторинного валу, що шумить. Зазвичай до цього терміну передачі починають включатися нечітко і з невеликим зусиллям. Приблизно 150 тисяч кілометрів прослужить зчеплення. Можна підібрати автомобіль і з автоматичною коробкою перемикання передач, але потрібна ретельна діагностика всього авто. Але орієнтуйтеся на ті седани. Що мають малий пробіг, оскільки ресурс «автомата» оцінюється лише у 200 тисяч кілометрів. Хоча почати перемикати передачі з поштовхами "автомат" може вже після 100 тисяч кілометрів.

Підвіска Nissan Almera Classic дуже проста, тому великих фінансових вливань у неї не передбачається. При пробігу 100 тисяч кілометрів потрібно замінити зовнішній ШРУС, а внутрішній ШРУС без проблем витримає під 180 тисяч кілометрів. Близько 140 тисяч кілометрів є передні амортизатори. Задні амортизатори здаються швидше приблизно за 100 тисяч кілометрів. Але найчастіше доведеться приділяти увагу стоякам. Вони можуть вимагати заміни вже після 40 тисяч кілометрів.

У кермовому управлінні великих проблем не передбачається. Рульові тяги служать близько 160 тисяч кілометрів, а кермові наконечники вимагатимуть заміни при пробігу 120 тисяч кілометрів. Сама ж рульова рейка почне підтікати та стукати лише після того, як автомобіль проїде 170 тисяч кілометрів.

У гальмівній системі кожні 40 тисяч кілометрів доведеться міняти передні гальмівні колодки. Задні колодки витримують близько 100 тисяч кілометрів. А ось гальмівні диски стають непридатними трохи раніше – приблизно через 80 тисяч кілометрів. Також будьте готові до підклинювання гальмівного клапана, яке іноді відбувається після пробігу в 100 тисяч кілометрів.

Знаменита японська надійність нікуди не поділася. Проблеми у Nissan Almera Classic є, але вони не такі вже й лякаючі. А якщо перед покупкою зробити діагностику автомобіля і бути в курсі всіх можливих проблем, то хвилюватися взагалі не доведеться. Простота конструкції позитивно позначилася на надійності. Так що Almera Classic в самий невідповідний момент точно не підведе.

Якщо уважно вивчити «буржунет» та зарубіжні автокаталоги, то можна переконатися, що автомобіль «Ніссан Альмера Класік», добре відомий у Росії, ні в Європі, ні в Азії моделі «Nissan Almera Classic» просто «не існує»... але існує дуже схожий на нього Samsung SM3.

На російському ринку автомобіль Nissan Almera Classic, який виробляє південно-корейський завод альянсу «Рено-Ніссан», з'явився в середині весни 2006 року. Седан Ніссан Алмера Класик покликаний поступово замінити базову комплектацію Ніссан Алмера "Сomfort".

Незважаючи на те, що Ніссан Альмера Класік позиціонується як бюджетний автомобіль (загалом-то і є таким), зовнішність у нього цілком навіть «не бюджетна», що відразу вигідно відрізняє його від багатьох конкурентів. Породистий довгий ніс Nissan Альмера Classic, його благородний колір… чистоту якого не порушують ні молдинги, ні ручки дверей, ні… бампери (;)). Покажчики повороту оригінальної форми та витончений злам кришки багажника… навіть якось вгадується стара знайома «Алмера».

Але якщо бути об'єктивними – це зовсім не Ніссан, і не Альмера. Цей автомобіль виробляє завод у Пусані, а виробляє цей завод автомобіль під маркою «Самсунг» і ця модель називається коротко – SM3 (саме цей автомобіль продається Південній Кореї під ім'ям Samsung SM3). Просто маркетологи справедливо припустили, що автомобіль Самсунг не буде в Росії гідно оцінений і вирішували продавати його як Ніссан Альмера Класік.
Ця ситуація зовсім не ноу-хау. Наприклад всім відомий Логан це теж зовсім не Рено - у всій Європі він відомий як Дачія. Ось і популярну, але вже не молоду «Альмеру» так само зробили привабливішою без особливих витрат.
Загалом, і покупець задоволений, і виробнику добре: ціна на Ніссан Альмера Класік (яка продається тільки на російському ринку) у 2011 році починається від ~460 тис. рублів. Щоправда, крім «плюсу» (у вигляді презентабельної зовнішності та південно-корейського походження), у найдоступнішої за ціною Nissan Almera Classic є і суттєвий «мінус» – вона не може похвалитися ні (обов'язковим для «іномарок») кондиціонером, ні другою подушкою безпеки.

Тепер трохи тест-драйву цього «масового автомобіля»… а масовий автомобіль має, насамперед, не дивувати, а їздити та возити людей. Ну їздить Nissan Almera Classic нормально і без особливих претензій, а ось з приводу людей возити вже проблеми. Справа в тому, що на прикладі Almera Classic можна зрозуміти наскільки в середньому відрізняються зростанням східні азіати від росіян із середньої смуги. Водію вище 180 см тут захочеться більше, ніж це можливо, опустити сидіння, підняти кермо, відхилити підголівник… а ще краще пересісти на праве переднє крісло - т.к. на будь-якому іншому місці буде вже. Загалом у Nissan Almera Classic, за сьогоднішніми мірками, напевно найтісніший салон, останні покоління сучасних автомобілів C-класу значно просторіші.

Під час руху в міському потоці Nissan Almera Classic нічим не поганий і не видатний… тільки до його «монументального» капота потрібно звикнути. А ось на стоянці Альмера Класік радує своїм невеликим радіусом повороту та легким кермовим колесом (від упору до упору трохи менше 3-х обертів).
На трасі Nissan Almera Classic так само почувається «як удома» – навіть «автомат» легко набирає 120~130 км/год і не проти розганятися далі! Лише жорстка підвіска може зупинити від подальших експериментів зі швидкістю - він старанно передає дріб коліс про нерівність дороги на кузов.
У поворотах Nissan Almera Classic веде себе впевнено та передбачувано, гальма (у версії з ABS) працюють чудово.
Ну і окрім гарної динаміки та похвальної маневреності, майбутні власники цього бюджетного автомобіля оцінять те, що цей седан цілком може харчуватися 92-м бензином.

Технічні характеристики Nissan Almera Classic:

• Максимальна швидкість – 184 км/год
• Розгін із 0 до 100 км/год – 12.1 сек.
• Витрата палива (місто / траса / змішаний) - 9.2 / 5.3 / 6.8 літрів на 100 км шляху
• Двигун:
  • Об'єм – 1596 см 3
  • Кількість циліндрів – 4
  • Розташування циліндрів – рядне
  • Система живлення двигуна – розподілене упорскування
  • Розташування двигуна – переднє, поперечне
  • Число клапанів на циліндр – 4
  • Ступінь стиску – 9.5
  • Діаметр циліндра та хід поршня – 76х88 мм.
  • Максимальна потужність – 107 л. або 79 кВт при 6000 об/хв
  • Максимальний момент, що крутить, – 146 Н*м при 3600 об/хв
• Трансмісія:
  • Тип коробки – 5-ступінчаста механічна або автоматична гідромеханічна на 4 передачі
  • Тип приводу – передній
• Масогабарити:
  • Довжина х Ширина х Висота - 4510 х 1935 х 1440 мм
  • Кліренс – 140 мм
  • Розмір коліс – 175/70/R14
  • Ширина колії (передньої та задньої) – 1490 мм.
  • Колісна база – 2535 мм
  • Об'єм багажника – 460 літра
  • Об'єм бензобака - 55 літра
  • Маса (повна / споряджена) - 1700 / 1160 кг
• Підвіска (передня та задня) – незалежна, пружинна
• Гальма (передні / задні) – дискові вентильовані / барабанні

Ціна Nissan Almera ClassicУ 2011 році на російському ринку починається з 461 тис. рублів за комплектацію PE і доходить до 586 тис. рублів за "топову" SE з "автоматом".

Раніше писав про + і - не будучи власником, придбав, експлуатую і тепер уже набираю текст в іншій якості.
Про полюси:
1)Великий седан,за прийнятні гроші та найсвіжіших років
2) У своєму класі мабуть найпростіший.
3)Фортеця і простота вузлів і агрегатів внутрішня від Рено і зовнішній японський вигляд від Ніссан.
4) Не дорогий в обслуговуванні, змісті. Запчастини, витрати в будь-якому автомагазині. По суті один в один від Ларгуса...
5) ДВС К4М, простий, надійний, з величезним моторесурсом і відсутністю фазорегулятора.
6) Проста, міцна, добре пристосована підвіска для наших доріг.
7) Прекрасний огляд дзеркал заднього виду.
8)Достойний для седана кліренс в 160 мм. і жоден елемент підвіски цей кліренс не знищує.
9) Великий багажник, складання спинок сидінь заднього ряду ще більше збільшує його.
10) Дуже гарне світло передньої оптики.
"Російська Альмера" один з найпоширеніших седанів з працюючих у таксі, завдяки підсумовуванню перелічених вище плюсів і наявності двигуна К4М, який без будь-яких маніпуляцій виходжує до 500 тис.км., далі заміна кілець, сальників і знову в бій!

1) Двигун К4М проектувався в ті часи, коли інженера думали про надійність і довгоресурсність моторів. Тому, чавунний блок, простота конструкції, сотні тисяч км. Але, увага до вузла ГРМ, планова заміна зубчастого ременя + роликів кожні 60 тис.км. або раз на чотири роки, залежно, що настане раніше. На 120000 км. плюсуємо заміну помпи, а також ременя струмкового та роликів до нього.
2) Конструктивна особливість клапанної кришки. Кріпиться дрібними болтиками і виконує функцію єдиного бугеля для розподільних валів.
3)Слабка герметичність мотора.Може спливти клапанна кришка і місце зіткнення масловідділювача до клапанної кришки
4) На седанах з МКПП-контроль за станом лівого переднього приводу за наявністю запотівання пильовика і можливим підтіканням трансмісійної рідини. Конструкція як у Рено Логан!
5) АКПП DP2 боїться: забрудненої трансмісійної олії, тривалої їзди на підвищених швидкостях, пробуксовок. Схильна до перегріву. При мінусових t початком руху-прогрівати. олії в АКПП.
6) Не важливий огляд дзеркало заднього виду.

Поки що без втручань!
Планова заміна моторного масла-Ельф Еволюшион 900 SXR з в'язкістю 5w30, рекомендовано для даних моторів Рено. Заміна масляного фільтра-Mann 75/3.
У майбутньому заміна повітряного фільтра все той же Mann 1858/2 і салонного фільтра.
Якщо не відштовхне аскетичний салон авто, рекомендую цей автомобіль до придбання! Для тих хто не практикує агресивну їзду, хто потребує авто для повсякденної, без проблемної експлуатації та бажає зберегти свій сімейний бюджет витрачаючи зароблені кошти не на залізо, а на більш суттєві, фундаментальні потреби!
Всім добра!

Про особливих турбот система не завдає, але, тим не менш, потрібно бути готовим до того, що знадобиться пропайка реле, деяких блоків керування та комутації. Загалом, блоки реле та запобіжників іноді живуть своїм життям, часом доведеться «пересмикувати» релюшки та запобіжники у пошуках проблем. Але це вже після 5-6 років експлуатації. В іншому проста система серйозних складнощів не завдає.

Найсерйозніші проблеми – це збійний іммобілайзер, глюки електровентиляторів машини та збої електроніки АБС. Дрібні лиха з датчиком тиску системи кондиціювання та тиску в ГУР вирішили після 2008 року. Майже всі вони добре освоєні в ремонті та клопоту при зверненні до спеціалізованого сервісу не доставлять. Іммобілайзер зазвичай вимагає скидання живлення, а у разі частого повторення помилки – заміни антени. Вентилятори страждають через обрив проводки, а блок АБС – через внутрішній паяння та обрив проводів датчиків у місці вигину проводки.

На фото: Nissan Almera Classic "2006-12.

Ресурс генератора зазвичай не менше 150 тисяч кілометрів, лише при експлуатації в північних та особливо запорошених регіонах проблеми трапляються частіше. Та й у ремонті зазвичай все недорого. Ресурс ременя генератора може бути не надто великим: вже після 50 тисяч кілометрів рекомендується перевіряти його на наявність тріщин, а до сотні тисяч доведеться обов'язково замінити. Але заміна недорога, тому навряд чи це можна назвати серйозним недоліком.

Реле світла в ногах водія може скоротити, як результат - запах гару в салоні і збої в роботі ЕБУ двигуна. Проблема типова, і якщо машина старша за 2008 рік, то майже напевно знадобиться заміна. Особливою міцністю не відрізняються навантажені електророз'єми: цим страждає проводка передніх фар, протитуманок та обігріву заднього скла. Перевіряти їх варто за кожного ТО і, зрозуміло, при покупці.

Проводка кришки багажника напрочуд уразлива, відмови трапляються часто, як правило - обрив проводів усередині гофри. На машинах з рідкісною опцією обігріву зони паркування двірників може відмовити блок управління системою - він включає обігрів на повну силу, і скло може тріснути, а нитки обігріву перегоріти. В основному проблеми дрібні, що не впливають на можливості машини, проте відчуття якості вони знижують.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівні механізми цілком надійні, але оригінальні деталі не відрізняються добрим ресурсом. Колодки передніх коліс можуть пройти до заміни лише 20-30 тисяч кілометрів. Із задніми барабанами трохи простіше: ресурс колодок становить не менше 50-60 тисяч, а барабани служать в два рази довше. Шланги та трубки клопоту не доставляють, а ось система АБС часом збоїть - не поспішайте ремонтувати сам блок, часто причина в одному з датчиків або навіть роз'єм проводки. Та й збої живлення викликають некоректну роботу системи - полагодьте генератор, якщо він не видає стабільної напруги.

Підвіска проста, але клопоту з нею все ж таки досить багато. По-перше, передні та задні важелі передбачається міняти лише цілком. Ремонт можливий, але оригінальних компонентів не буде. Опори передніх стійок більше сотні тисяч не виходять, а по ґрунтовках їх ресурс ще менший. А найболючіше місце – амортизатори. Вони схильні до теч, після чого і без того погана керованість машини стає просто небезпечною.

Важіль передній нижній

ціна за оригінал

5423 рубля

Стабілізатора поперечної стійкості штатно машина не має, хоча споріднений Samsung SM3 його має, і деталь можна поставити. Деталі недорогі, а важелі спереду можна поставити від «європейської» машини, на яку випускається безліч аналогів. Тим не менш, підвіска завжди вимагатиме уваги, а при регулярних поїздках з повним завантаженням ресурс задніх амортизаторів зменшується до кумедних 15 тисяч кілометрів: вони тектимуть буквально після кожного ТО. Але проблема вирішувана - досить один раз поставити деталі виробництва Kayaba або SACHS. І комфорт зросте, і надійність: це саме той випадок, коли оригінальні деталі дуже невдалі.

Кермо підводить в основному при пробігах за півтори сотні тисяч. Основні ризики пов'язані зі слабкими пильовиками рейки та низьким ресурсом насоса ГУР. Насос починає гудіти і гнати стружку в рейку, після чого виходять із ладу її манжети. Ну а пошкодження пильовиків призводять до корозії рейки та швидкої появи стуків. Ще нагадаю, що за частину люфтів відповідає рульова колонка та її зчленування.

Трансмісія

По суті, з кузовом, салоном, електрикою, підвіскою та гальмами у машини особливих проблем немає. Все зроблено дуже бюджетно, просто, але дуже надійно. Так, ламається, але недорого. А от із МКПП можливі сюрпризи.

Більшість власників Almera вважає коробку «вічним» агрегатом і дуже дивується, коли . З'явилися навіть чутки, що проблема в недостатньому рівні масла в МКПП, але суть поломок зазвичай говорить про інше: дешеві підшипники та поганий матеріал синхронізаторів та муфт погано пристосовані до наших пробок та частого порушення швидкісного режиму.

Типовий ремонт – це власне заміна підшипників обох валів, заміна синхронізаторів другої-третьої передачі та заміна муфт четвертої та п'ятої. Крім цього нарікання викликає робота механізму перемикання передач: він і з конвеєра не відрізняється точністю роботи, а після сотні тисяч пробігу власник може відчути, що відчував водій Ікаруса, встромляючи передачі на дотик.

Любителів механіки переслідують проблеми з головним циліндром зчеплення, конструкція якого не дуже вдала. Він тече, так що при покупці уважно огляньте вакуумний підсилювач і за наявності підтікань розраховуйте на заміну. Ремонт деталь піддається погано: знадобиться не тільки заміна ущільнень, але і доробка металевих поверхонь.

Як не дивно, АКПП надійніша за «механіку». На Almera Classic встановлювали перевірену коробку серії RE4F03A. Ця чотириступка веде «родовід» ще від повністю гідравлічних АКПП і по механічній частині відрізняється чудовою надійністю. Звичайно, плаваюче блокування ГДТ помітно знижує ресурс масла при активному русі і викликає раннє забруднення гідроблоку, та й робоча температура завелика, але це складності, що вирішуються.

Коробка здатна пройти 250-350 тисяч кілометрів до перших ремонтів і має гарний запас міцності. Основні несправності пов'язані з ресурсом соленоїдів гідроблоку та випадками втрати олії та перегріву. Можливо, при пробігах близько 150-200 тисяч доведеться замінити сальник ГДТ та змінити накладки його блокування, якщо ступінь забруднення олії швидко збільшується і є патьоки. При великих пробігах - за 500 тисяч - можливі типово ресурсні неприємності з втулками насоса і заднього планетарного ряду.

Мотор

Єдиний двигун на Nissan Almera Classic надзвичайно гарний. Взагалі вся серія моторів QG відрізняється вдалою конструкцією, але саме QG16DE у сімействі можна назвати найкращим. Конструкція проста і невибаглива, як і належить масовому мотору. Чавунний блок циліндрів, надійна поршнева група, ланцюговий привід ГРМ, відсутність гідрокомпенсаторів, прямий привід маслонасоса, проста та надійна система упорскування та катколектор.

Комплект ланцюга ГРМ

ціна за неоригінал

7 260 рублів

Власне, підводять двигун тільки катколектор і ланцюговий привід ГРМ. Каталізатори дуже ніжні, а ще дуже не люблять довгих зимових запусків та холодів. Після п'яти років експлуатації наповнювач каталізатора вже починає «грати», а каталізатор трохи кришиться. Крихітка може потрапляти в поршневу групу, викликаючи різке зношування циліндрів, кілець і клапанів. Дуже рекомендується або змінювати каталізатор на новий або просто видалити. Можна і просто поставити звичайний колектор від версії двигуна з Євро-3 та вихлоп з нижнім каталізатором від старої Almera.

Поганий запуск, особливо взимку, багато в чому пов'язаний із розтягуванням ланцюга ГРМ. Її ресурс коливається в дуже великому діапазоні: старі мотори зазвичай ходили до 150-200 тисяч кілометрів без заміни, а на машинах останніх років випуску часті випадки розтягування вже після 70 тисяч.

На фото: Nissan Almera Classic "2006-12.

Ще кілька неприємностей доставляють ДПРВ і ДПКВ, ресурс цих датчиків зазвичай менше 150 тисяч. Ресурс ДМРВ трохи вище, причому поступове падіння прийомистості погано відчувається, а повна відмова - рідкість, зате знову ж таки, позначається на ресурсі каталізатора. Датчик положення дросельної заслінки - розхідник, він часом виходить з ладу раніше сотні тисяч пробігу. Сюрпризи з ПО ЕБУ майже завжди виліковані: навряд чи хтось мирився з поганим запуском протягом 10 років. Ну а чутливість до забруднення дросельної заслінки - біда типова для багатьох моторів, просто тут проявляється в погіршенні запуску, а не тільки в оборотах, що плавають холостого ходу.

Резюме

Спосіб зробити велику машину дешевою в компанії Nissan/Samsung вибрали досить вдалий: простий салон, менше варіантів комплектацій та порівняно недорогі елементи підвіски, проводки та внутрішнього обладнання. Крім того, надійні мотор з АКПП та кузов, який не кородує, незважаючи на явні прорахунки в його конструкції.

На фото: Nissan Almera Classic "2006-12.

Втім, за сучасними мірками машина виглядає застарілою, у неї не дуже надійна підвіска та посередня керованість. Та й пасивна безпека не на сучасному рівні, а в базовій комплектації немає навіть подушки безпеки пасажира.

Серед безперечних плюсів - великі розміри, але практика показує, що більшість машин B++ класу у внутрішніх обсягах поступаються несильно, і при цьому сучасніше та економічніше. Плюс за тієї ж ціни вони банально новіші. Щоправда, і поріг входження вищий: адже й , і парочка Hyundai/Kia з'явилися лише у 2009 році.

Загалом є над чим подумати!

Чи взяли б собі Nissan Almera Classic?

Nissan Almera Classic – найпопулярніший седан другої половини 00-х років, який став найбільш продаваним «твором» японського автомобільного заводу. Незважаючи на наявність новішої версії G15, машина не втрачає своєї актуальності і продовжує мати підвищений попит, тільки вже не в дилерських салонах, а на ринку старих автомобілів. Незважаючи на спільність платформи та структури деяких деталей, моделі мають низку серйозних відмінностей, що визначають індивідуальність обох серій.

Модель Класік

Ніссан Альмера Класік – відгалуження у серії Альмера, яке було, по суті, маркетинговим ходом. Продажі початкової версії 2000-2006 років поступово стали падати, дизайн давно набриднув (навіть після рестайлінгу 2003 року, який не сильно змінив зовнішність авто), та й у технічному плані двигун початку тисячоліття став відставати.

Модель Класік стала символом революційних змін, які, до речі, припали до смаку всім цінителям японських седанів.

Новий автомобіль у 2006 році показав, що і для російських умов можуть виготовлятися іноземні автомобілі. Оптимізований для експлуатації на вітчизняних дорогах Nissan Almera Classic пропонує чудові технічні характеристики, які дозволяють комфортно почуватися на дорозі. Невибагливий 1.6-літровий силовий агрегат з 4 циліндрами здатний видавати потужність до 107 «конячок» (при 6000 об/хв), тоді як момент, що крутить, досягає 146 Нм (при 3600 об/хв). При витраті в 6.8 літрів і максимальній швидкості близько 185 км/год такий двигун ідеально підходить під різні російські умови (погодні, дорожні). Коробка доступна у двох варіаціях (класичне поєднання автомат/механіка), на відміну від приводу, який є виключно переднім.

Дизайн Альмери Класік – гармонія у кожному вигині.

Зовнішній вигляд є сучасною на той момент концепцією: витягнутими передніми фарами, відносно великими гратами, довгими протитуманками, плавними лініями між частинами кузова, а також трикутними задніми ліхтарями.

Подібний стиль трохи нетиповий для того японського седана (як видно з опису, більше тяжіє до європейських машин), тому автомобіль навіть тут зміг здивувати публіку.

Інтер'єр став у рази комфортнішим. Звичайно, інновацій у плані сидінь, панелі приладів та різних деталей немає, зате якісне опрацювання даних частин салону дозволило покращити відчуття від поїздки як для водія, так і для пасажира. Різні аксесуари стали виглядати набагато гармонійніше в сучасному інтер'єрі. Склопідйомники, зручний важіль, що перемикає передачі, підігрів сидінь спереду, обігрів скла, кондиціонер та багато іншого обладнання, яке з'явилося в Nissan Almera Classic, якщо порівнювати з попередніми версіями – феноменальний якісний стрибок щодо таких важливих деталей інтер'єру.

Порівняння з Almera N16

Перша Альмера, яка офіційно постачалася до Росії, спочатку справила справжній фурор. Стильний кузов, потужний двигун, непоганий салон – що ще потрібне для щастя бюджетному автомобілю?

Швидко набравши популярності, машина отримала рестайлінг, хоча загальні риси збереглися. Однак поступово інтерес до неї згас.

У чому причина? Навіщо знадобилося створення принципово нової моделі з трохи доповненою назвою? Що ж вибрати: Альмера чи Альмера Класік? Все дуже просто. Попередня версія розроблялася для японських та європейських доріг та, незважаючи на інші плюси, трохи не підходила під вітчизняні полотна доріг. При кліренсі в 140 мм у Н16 замість 165 мм у Класик складно не відчути на собі всю красу російського бездоріжжя. Це позначається і на комфорті в салоні, хоча до інтер'єру самих претензій немає.

Технічна сторона, природно, вирізнялася на користь Nissan Almera Classic. У попередника було 5 варіантів силової установки, три з яких дизельні. Саме вони й виявилися незатребуваними. Великі викиди, проблеми з паливом, недобір потужності – із цим невеликим колом проблем стикалася більшість автовласників Росії. Звичайно, дизель витрачає набагато менше пального, проте прижитися силова установка так і не змогла.

Основний 1.8-літровий 4-циліндровий агрегат виглядав досить непогано, саме його взяли за основу двигуна Almera Classic. За реальною потужністю N16 та його наступник практично схожі, хоча за документами є невелика різниця (116 проти 107 к. с. відповідно). Витрата II покоління Алмери помітно вища, ніж у Classic, і становить 7.5 літрів.

Більше слабку установку з потужністю 98 л. с. навряд чи варто порівнювати з двигуном Класик, оскільки за всіма параметрами вона йому поступається.

Порівняння з Almera G15

Станом на 2016-2017 рік Nissan Almera має одну актуальну версію. Це модель ІІІ покоління G15. Порівняння Classic з даною версією дуже важливе, оскільки при купівлі старого автомобіля багато хто губиться в сумнівах, який з транспортних засобів краще придбати. Здавалося б, чому виникає така скрута, якщо очевидно, що оновлена ​​машина за фактом однієї і тієї ж лінійки краща за свого попередника. Насправді, це досить спірне твердження.

Головним фактором, що явно відштовхує деяких автолюбителів, є дизайн оновленої версії.

Передні фари набули досить неоднозначної форми, що надає їм подвійного вигляду: з одного боку, вони уособлюють поєднання сучасних тенденцій і японської класики, а з іншого – незрозумілу картину, що є вкрай нестандартним дизайнерським рішенням.

Грати машини розташовані трохи недбало, і вона навіщось заходить на капот.

Звичайно, задня і бічна частини автомобіля виглядають в цілому досить непогано і в чомусь компенсують недоліки фронтального звису, проте повністю картину це не змінює (до того ж задні вогні все ж таки трохи дивні). У плані зовнішнього вигляду гармонійний Ніссан Альмера Класік виглядає стильно та витончено, і цей фактор є для багатьох претендентів бюджетного японського седана вирішальним.

Технічна сторона G15 трохи краща за попередника, проте фактично автомобіль залишився все тим же невибагливим міським седаном.

Мотор у транспортного засобу лише один: 1.6-літровий бензиновий 4-циліндровий, здатний виробляти до 102 л. с. потужності та 145 Нм крутного моменту.

Це практично ідентичні параметри з Класиком, оскільки мотор сучасної Альмери – це лише доопрацювання попередньої версії, а не створена з нуля установка. Трохи зросла витрата палива, але насправді він залишився приблизно тим самим (тому що фактичні та юридичні параметри споживання пального практично завжди різняться).

Висновок

Nissan Almera Classic - найкраща модель міського бюджетного седана від знаменитого японського виробника, яка приваблює всіма своїми рисами. Щоб переконатися в цьому, достатньо порівняти її з попередником та наступником (N16 та G15 відповідно). Звичайно, кожна машина має свої плюси і мінуси, проте в Класик вони збалансовані на користь перших.