На даний момент в автомобільному світі є кілька типів трансмісій. Але найбільш популярні лише дві. Це автомат та механіка. Остання з'явилася...

Від Masterweb

15.05.2018 21:00

На даний момент в автомобільному світі є кілька типів трансмісій. Але найбільш популярні лише дві. Це автомат та механіка. Остання з'явилася раніше, але зараз її поступово витісняє АКПП. Автомат набагато зручніше користуватися, а в плані надійності ця коробка анітрохи не гірше. Сьогодні ми приділимо окрему увагу цьому типу трансмісій. Пристрій, принцип роботи автоматичної коробки передач та багато іншого – далі у нашій статті.

Характеристика

Отже, що являє собою АКПП? Це пристрій, що служить для зміни моменту, що крутить, що подається від двигуна на провідні колеса автомобіля. АКПП також називається гідромеханічною коробкою передач.

На які марки сьогодні встановлюється ця трансмісія? На даний момент практично кожен автовиробник практикує встановлення АКПП. Ось на які марки встановлюється автоматична коробка передач:

• "Тойота".
• "Ауді".
• "БМВ".
• "Ніссан".
• "Фольксваген".
• "Шкода".
• "Рено".
• "Сітроен".
• "Пежо".
• "Мерседес".
• «Шевроле» та багато інших.

При цьому даний механізм має приблизно однаковий пристрій та принцип роботи. Так, даний вузол складається з:

• Гідротрансформатор.
• Планетарного ряду (механічної коробки).
• Системи управління.

Якщо говорити про передньопривідні машини з автоматичною коробкою передач, пристрій вузла також входить:

• Диференціал.
• Головна передача

Ці елементи знаходяться безпосередньо в коробці, а не є окремими вузлами як на задньопривідних машинах. Отже, давайте детальніше розглянемо пристрій АКПП.

Гідротрансформатор

Даний елемент служить для зміни і передачі моменту, що крутить, від маховика ДВС до механічної коробки передач. Крім того, гідротрансформатор дозволяє знизити вібрації, що виникають при старті руху та при перемиканні швидкостей. У конструкцію ГДФ входить:

• Реакторне колесо.
• Турбінне.
• Муфта вільного ходу
• Блокувальна муфта.

У гідротрансформаторі є лопаті певної форми. Між ними розташовані канали для циркуляції АТФ-рідини. Щодо останнього елемента у списку, він служить для блокування ГТФ у певних режимах автомобіля. А муфта вільного ходу дозволяє обертати реакторне колесо в інший бік. Всі елементи ГТФ поміщені в єдиний корпус. Усередині нього постійно знаходиться АТФ-рідина.

Принцип роботи

Діє гідротрансформатор за замкненим циклом. Так, потік АТФ-рідини передається спершу турбінне, а потім на реакторне колесо. Оскільки обидва мають лопаті певної форми, швидкість потоку зростає. Рідина прямує в насосне колесо та збільшує його оберти. Таким чином, зростає і момент, що крутить. Найбільш високі значення моменту досягаються зазвичай на мінімальній швидкості (тобто коли включена перша передача).

Зі зростанням оборотів двигуна швидкість обертання обох коліс вирівнюється. При цьому включає в дію блокувальна муфта. У такому разі потужність передається безпосередньо до механічної коробки. Блокування гідротрансформатора відбувається на кожній із передач, коли вирівнюється швидкість обертання турбінних та реакторних коліс.

Зазначимо, що в деяких автоматичних коробках принцип блокування дещо інший. Так, в АКПП є режим з муфтою, що прослизає. Він дозволяє запобігти повному блокуванню. Де використовується цей режим? Це необхідно в умовах розгону та високих навантажень. Також цей режим дозволяє знизити витрати палива і з ним здійснюється більш плавне перемикання швидкостей.

Планетарний ряд

Це і є та сама механічна коробка, що знаходиться у складі АКПП. Навіщо служить цей вузол? Він дозволяє змінити передатне число, тим самим коригуючи величину моменту, що крутить, і швидкість руху автомобіля. Механічна КПП складається з двох планетарних редукторів. Вони з'єднані між собою послідовно. Це необхідно для їхньої спільної роботи та забезпечення необхідного числа ступенів. Раніше на автомобілях практикувалися лише чотиришвидкісні АКПП. Зараз же число сходів збільшилося до шести (а деякі виробники практикують дев'ятишвидкісні коробки).

Кожна планетарна передача складається з:

• Коронна шестерня.
• Водила.
• Сонячна шестірня.
• Сателітів.

Передача моменту обертання можлива лише за умови блокування одного або двох перерахованих вище елементів планетарного ряду. Так, завдяки нерухомій сонячній шестірні зменшується передатне відношення. А при блокуванні коронного воно, навпаки, зростає. Саму блокування здійснюють фрикціони та гальма. Останні дозволяють утримати певні частини редуктора АКПП завдяки з'єднанню з корпусом трансмісії. Гальма можуть бути стрічкового типу або багатодисковими. Вони разом із муфтою замикаються за допомогою гідравлічних циліндрів. Також у пристрої АКПП є муфта, що утримує водило і не дозволяє йому обертатися в інший бік.

Таким чином, принцип роботи автоматичної коробки передач ґрунтується на певному алгоритмі вимкнення та включення різних муфт та гальм.

Система управління автоматичною трансмісією

Більшість сучасних коробок мають електронну систему керування. Вона містить в собі:

• Електронний блок керування.
• Вхідні датчики
• Важіль селектора.
• Розподільний модуль.

Також у системі АКПП задіюється ряд додаткових датчиків:

• Температури АТФ-рідини.
• Частоти обертання на вході та виході коробки.
• Положення педалі газу та селектора АКПП.

ЕБУ АКПП обробляє вхідні сигнали від датчиків і далі використовує виконавчі пристрої. Варто сказати, що електронний блок коробки тісно взаємодіє з ЕБУ ДВС.

Гідроблок

Розподільний модуль також називається гідравлічним блоком. Даний вузол управляє потоками олії та забезпечує спрацьовування гальм з муфтами. Гідроблок складається з:

• Електромагнітні клапани (соленоїди).
• золотників-розподільників. Вони мають механічний привід та поміщені в алюмінієвий корпус.

Соленоїди служать для перемикання швидкостей в АКПП за допомогою зміни тиску рідини. Для цього в пристрої є двопозиційні клапани. Діють дані елементи виходячи з сигналів від електронного блоку управління. Щодо золотників, вони служать для вибору режимів роботи коробки. Керує ними сам селектор автоматичної коробки.

Насос, охолодження

Щоб робоча рідина циркулювала в системі під тиском, пристрій АКПП має насос шестеренного типу з внутрішнім зачепленням. На деяких коробках використовується лопатевий елемент. Але незалежно від типу, насос приводиться в дію від маточини ГТФ.

Під час роботи АКПП рідина суттєво нагрівається. З огляду на це в конструкції коробки передбачена система охолодження. Вона передбачає наявність спеціального теплообмінника, який включений до системи охолодження ДВЗ. У деяких випадках використовується окремий радіатор для АТФ-рідини, винесений у передню частину автомобіля.

Переваги АКПП

Розглянемо основні достоїнства даної трансмісії. Чому вона стала такою популярною? Насамперед АКПП актуальна своєю простотою використання. Так, цією коробкою набагато простіше навчитися керувати (як саме керувати автомобілем з автоматичною коробкою передач, розглянемо трохи пізніше). Водій може повністю сконцентрувати свою увагу на дорожній обстановці, не думаючи про зчеплення та про те, яку швидкість потрібно включити. Все відбувається в автоматичному режимі. Особливо зручно використовувати автомобіль із автоматичною коробкою передач у великих містах, де можливі часті пробки. Водій набагато менше втомлюється, тому що немає потреби «грати» зчепленням.

Наступний плюс АКПП полягає у плавності ходу. Така коробка працює м'якше, ніж механіка. Початок руху здійснюється без ривків. Також на багатьох трансмісіях є різні допоміжні режими та додаткові функції. Варто відзначити зимовий та спортивний режим. На деяких авто є режим руху по бруду та іншим покриттям. Коробка сама адаптується до заданих умов.

Недоліки АКПП

Але є й зворотний бік медалі. Насамперед варто відзначити дороге обслуговування. Взяти хоча б ціну АТФ-рідини. Один літр її коштує від тисячі рублів, тоді як для механіки олія обійдеться в 3-5 разів дешевше. Також слід зазначити дорогий ремонт. АКПП влаштована складніше, ніж механіка. А тому вартість ремонту завжди буде вдвічі вищою.

Наступний мінус стосується обмежень під час експлуатації. Так, автомобіль з автоматичною коробкою передач не можна буксирувати на тросі або ще якимось чином. Це веде до поломок у АКПП. Якщо машина зламалася в дорозі, необхідно викликати тільки евакуатор.

Є ще один мінус. Це витрата палива. Особливо це стосується старих чотиридіапазонних АКПП. Вони зараз практично не використовуються, але на Логанах та інших бюджетних авто їх ще зустріти можна. Так, той самий двигун на автоматі витрачатиме на 10-15 відсотків більше палива, ніж з механікою. Сучасні шестишвидкісні коробки мають меншу різницю у витраті. Однак власники чотиришвидкісних АКПП довго звикають до витрат. Непоодинокі випадки, коли 1,6-літровий «Логан» на такому автоматі витрачав у місті до 14 літрів бензину. З механікою в тих самих умовах машина споживає не більше десяти.

І, мабуть, один із основних недоліків – це динаміка розгону. Саме з цієї причини багато хто відмовляється від АКПП на користь механіки. Так, машина з автоматом завжди буде на півсекунди повільніша, ніж з тим же двигуном, але на механіці (мається на увазі розгін до ста кілометрів на годину). Так, на деяких коробках є можливість ручного перемикання та спортивний режим. Але якщо говорити про машини В-класу, все одно це не дуже наближає швидкість розгону до МКПП.

Обслуговування та ремонт автоматичної коробки передач

Варто зазначити, що кожна АКПП незалежно від року випуску та числа ступенів потребує періодичного обслуговування. Ця операція передбачає заміну олії. В автоматичній коробці передач воно піддається більш високим навантаженням, оскільки циркулює в системі під тиском і дозволяє передавати момент, що крутить. регламенти кожного виробника різні. Однак у середньому заміна олії має здійснюватися кожні 60-70 тисяч кілометрів.

Яким способом можна здійснити заміну? Усього є два методи:

• Часткова. У разі масло змінюється в повному обсязі. Так, спочатку із зливного отвору виливається стара рідина. Зазвичай її обсяг становить трохи більше 50 відсотків від заправного. Після цього через щуп у коробку заливається нова олія. Його обсяг має бути ідентичним тому, що був злитий раніше. Плюс цього методу в тому, що його можна здійснити своїми руками. Для цього потрібна лише яма та трубка-подовжувач. Але недолік також є. Зважаючи на те, що масло зливається не повністю, заміну потрібно проводити вдвічі частіше. Таким чином, у разі часткової заміни коробка потребує уваги не кожних 60, а 30 тисяч кілометрів пробігу.
• Повна. У цьому випадку задіюється спеціальне вакуумне обладнання. Насос викачує із системи весь об'єм олії, паралельно заганяючи нове. Це правильніший метод заміни, але в ньому є пара мінусів. Так, цей спосіб неможливо застосувати своїми руками. До того ж вартість такої заміни буде у кілька разів вищою. Адже, крім витрат на роботу майстра, потрібно закупити більше АТФ-рідини. Зазвичай при заправному обсязі 8 літрів для заміни потрібно близько 12 л.

Тепер про ремонт. Найбільш невинною операцією вважається заміна сальників та прокладок. Як правило, про знос ущільнювальних елементів свідчить протікання масла на корпусі коробки. Одна з найчастіших операцій – заміна прокладки піддону автоматичної коробки передач.

Є й серйозніші методи ремонту. Так, згодом може забруднюватись гідроблок. Зазвичай, це бруд від пакетів фрикціонів. В результаті золотники перестають нормально функціонувати, і коробка починає штовхатись. Технологія ремонту полягає в розбиранні гідроблоку і заміні золотників, що вийшли з ладу. У деяких випадках допомагає лише чистка гідроплити.

Ремонт може знадобитися і у разі несправності соленоїдів. Причина їхнього виходу з ладу є банальною. Це дрібні відкладення в маслі, які потрапили з фільтра на клапани. У результаті останні починають заїдати та неправильно працювати. Ремонт полягає у заміні бронзових втулок та кілець соленоїдів.

Якщо вчасно не усунути цю проблему, зросте проміжок між кільцем і корпусом валу. Через це в щілину сочиться масло. Оскільки тиск у блоці впаде, насос змушений більш інтенсивно качати масло (щоб стиснути фрикціони). Це відбувається доти, поки насос АКПП повністю не видихнеться. Характерною ознакою зношеного насоса є підвищений гул і вий при роботі АКПП.

Також вийти з ладу може електронний блок керування коробки. Через це електроніка не може правильно подавати сигнали на виконавчі пристрої. Коробка неспроможна переключити передачу при високих оборотах чи перемикання здійснюються з ривками. Також коробка може вставати в аварійний режим. Ремонт АКПП у разі полягає у заміні блоку чи відновленні шлейфів у разі їх ушкодження.

Щодо вартості ремонту трансмісії, ціна залежить багато в чому від характеру поломки. Але найчастіше ціна становить від 30 до 90 тисяч рублів.

Про заміну АКПП

Коли доцільно замінити автоматичну коробку передач? Ця операція може знадобитися у разі виходу з ладу великих елементів. Це може бути планетарний ряд. Також заміна автоматичної коробки передач актуальна у разі, якщо з ладу вийшли одразу кілька систем. Ремонт у такому разі буде дорогим, а покупка цілої коробки на розбиранні – дешевша. Але, як правило, до подібних дій вдаються у разі високого пробігу коробки (300 і більше тисяч кілометрів).

Як користуватись автоматичною коробкою передач?

АКПП має відмінності у принципі роботи, а й у використанні. Отже, розглянемо керування автомобілем з автоматичною коробкою передач. Спочатку нам потрібно завести машину. Селектор КПП повинен бути у положенні «Паркінг». Далі вичавлюємо педаль гальма (правою ногою) і вмикаємо потрібний нам режим. Нагадаємо, що їх лише кілька:

• "Паркінг".
• "Реверс" (задня передача).
• "Нейтраль"
• Драйв (рух вперед).

Для початку руху слід перевести селектор КПП у положення "Драйв". Після цього перекладаємо ногу на педаль акселератора. Не забуваймо зняти машину попередньо з ручника, якщо вона була до цього на нього встановлена.

Водіння з автоматичною коробкою має свої нюанси. Так, новачки запитують, чи потрібно переводити селектор у режим «нейтраль», коли машина стоїть (наприклад, у пробці або на світлофорі). Фахівці дають таку відповідь. Перекладати селектор АКПП в нейтральний режим варто тільки тоді, коли автомобіль коштує дуже довго (більше за хвилину), і тримати ногу постійно на гальмі вже проблематично. Якщо зупинка коротка, не варто перемикатися на нейтральний режим. Адже в даному випадку коробка суттєво навантажується: розмикаються фрикційні пакети, розчіплюються вали та закриваються соленоїди. І при переведенні в режим драйв весь цей процес повторюється.

Таким чином, перемикання автоматичної коробки передач у нейтральний режим варто робити лише у разі тривалого простою. Інакше трансмісія зазнає суттєвих навантажень. Варто знати, що принцип роботи автоматичної коробки, на відміну від механіки, інший, і тут не вдасться просто так скинути важіль в «нейтралку». Особливо це не варто робити на ходу, намагаючись рухатись накатом. Це може спричинити незворотні наслідки. Як результат – стусани коробки та пробуксування фрикціонів. Так, відбувається це не одразу. Але якщо постійно так експлуатувати трансмісію, незабаром можна потрапити на дорогий ремонт. Є безліч випадків, коли одна і та ж коробка проїжджала в одних власників 100 тисяч кілометрів, а в інших - 300 без ремонту. Причина такого високого ресурсу банальна. Це правильна експлуатація трансмісії та своєчасне її обслуговування.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що є АКПП і як нею користуватися. Хоч би як лаяли цю трансмісію, машини з автоматичною коробкою передач поступово витісняють механіку. АКПП більш актуальна у великих містах. Її вибирають навіть за умови, що витрата з нею на 5-10 відсотків більша, ніж на механіці.

Вулиця Київян, 16 0016 Вірменія, Єреван Сервіс +374 11 233 255

Як не дивно, але в даний час АКПП ( автоматична коробка перемикання передач) набирає популярність у автолюбителів та майбутніх автовласників. (Ваш покірний слуга належить до супротивників цього виду коробок). Але про це нижче.

Отже, АКПП.

Основне призначення АКПП - таке ж, як і у механіки - прийом, перетворення, передача та зміни напрямку крутного моменту. Розрізняються автомати за кількістю передач, за способом перемикання, і за типом застосовуваних актуаторів.

Роботу АКПП краще розглянути на конкретному прикладі, а саме на класичній триступінчастій коробці з гідравлічними актуаторами (приводами) і гідротрансформатором. Слід зазначити, що є і преселективні АКПП.

У пристрій АКПП входить:

1. Гідротрансформатор– механізм, що забезпечує перетворення, передачу моменту, що крутить, використовуючи робочу рідину. Робоча рідина для АКППзазвичай, готове трансмісійне масло автоматичних коробок передач. Але багато автолюбителів використовують рідину для гідравлічних приводів великовантажної техніки (веретенку), хоча це й неправильно. Веретенка не призначена для роботи в умовах високої швидкості руху шестерень.
2. Планетарний редуктор- Вузол, що складається з «сонячної шестірні», сателітів, і планетарного водила і коронної шестерні. Планетарка є основним вузлом автоматичної коробки.
3. Система гідравлічного керування- Комплекс механізмів, призначених для управління планетарним редуктором.

Для того щоб повніше пояснити принцип роботи АКПП почнемо з гідротрансформатора.

Гідротрансформатор

Гідротрансформатор служить одночасно зчепленням та гідромуфтоюдля передачі моменту, що крутить, до планетарного механізму.

Уявіть собі дві крильчатки з лопатями, розташованими один навпроти одного на мінімальній відстані та ув'язнених в одному корпусі. У нашому випадку одна крильчатка називається насосне колесо, яке з'єднане жорстко з маховиком, друга крильчатка називається турбінним колесомі з'єднане у вигляді валу з планетарним механізмом. Між лопатевими крильчатками знаходиться робоча рідина.

Принцип роботи гідротрансформатора

Під час обертання маховика обертається і насосне колесо, його лопаті підхоплюють робочу рідину і направляють її на лопаті турбінного колеса, під дією відцентрової сили. Відповідно лопаті турбінного колеса починають рухатися, але робоча рідина після виконання роботи відлітає від поверхні лопатей і прямує назад на насосне колесо, тим самим гальмуючи його. Але не тут було! Для зміни напрямку робочої рідини, що відлітає, між колесами розташовується реактор , у якого так само є лопаті і розташовані вони під певним кутом. Виходить наступне - рідина від турбінного колеса повертаючись через лопаті реактора вдаряє навздогін лопаті насосного колеса, тим самим збільшуючи момент, що крутить, тому що зараз діють дві сили - двигуна і рідини. Слід зазначити, що з початку руху насосного колеса, реактор стоїть нерухомо. Так триває доти, поки обороти насосного не зрівняються з оборотами турбінного колеса і реактор, що стоїть нерухомо, тільки заважатиме своїми лопатям – пригальмовуватиме зворотний рух робочої рідини. Для виключення цього процесу в реакторі знаходиться муфта вільного ходу, яка дозволяє реактору крутитися зі швидкістю крильчаток, цей момент називається точкою зчеплення.

Виходить, що при досягненні номінальних оборотів двигуна сила від двигуна передається на планетарний механізм через рідину. Іншими словами гідротрансформаторАКПП перетворюється на гідромуфту. Значить, момент, що крутить, вже передався далі – на планетарний механізм?

Ні! Для того щоб передати силу від двигуна, необхідно, щоб спрацювала муфта приводу від провідного валу. Але все по порядку.

Планетарний редуктор

Планетарний редуктор складається з:

1. планетарних елементів
2. муфт зчеплення та гальм
3. стрічкових гальм

Планетарний елементє вузол із сонячної шестерні, навколо якої розташовані сателіти, які в свою чергу кріпляться на планетарне водило. Навколо сателітів знаходиться коронна шестерня. Повертаючись, планетарний елемент передає момент, що крутить, на ведену шестірню.

Муфта зчеплення є набором дисків і пластин, що чергуються один з одним. Чимось муфта АКПП є зчеплення мотоцикла. Пластини муфти обертаються одночасно з провідним валом, а диски з'єднані з елементом планетарного ряду. Для триступеневої коробки планетарних рядів два – першої-другої передачі та другої-третьої. Привід в дію муфти забезпечується стисненням між собою дисків та пластин, цю роботу виконує поршень. Але поршень неспроможна сам рухатися, на дію він наводиться гідравлічним тиском.

Стрічкове гальмовиконаний у вигляді охоплює пластини одного з елементів планетарного ряду і приводиться в дію гідравлічним актуатором.

Для поняття роботи всієї коробки розберемо роботу одного планетарного ряду. Уявімо, що загальмувалась сонячна шестерня (у центрі), значить, у роботі залишаються коронна та сателіти на планетарному водило. В цьому випадку швидкість обертання водило буде меншою, ніж швидкість коронної шестерні. Якщо дозволити сонячній шестерні обертатися із сателітами, а загальмувати водило, то коронна шестерня змінить напрямок обертання (задній хід). Якщо швидкості обертання коронної шестерні, водило і сонячної шестерні, будуть однакові, планетарний ряд обертатиметься як єдине ціле, тобто, не перетворюючи момент, що крутить (пряма передача). Після всіх перетворень момент, що крутить, передається на ведену шестірню і далі на хвостовик коробки. Треба відзначити, що ми розглядаємо принцип роботи автоматичної коробки передач, у якій щаблі розташовані на одній осі, така коробка призначена для авто із заднім приводом і переднім розташуванням двигуна. Для передньопривідних авто розміри коробки повинні бути зменшені, тому як і вводяться кілька ведених валів.

Таким чином, загальмовуючи і відпускаючи один або кілька елементів обертання можна досягти зміни швидкості обертання та зміни напряму. Всім цим процесом керує гідравлічна система керування.

Гідравлічна система управління

Гідравлічна система управлінняскладається з масляного насоса, відцентрового регулятора, системи клапанів, виконуючих пристроїв та масляних каналів. Весь процес управління залежить від швидкості обертання двигуна та навантаження на колеса. При русі з місця масляний насос створює такий тиск, при якому забезпечується алгоритм фіксації елементів планетарного ряду так, щоб момент, що крутить, на виході був мінімальним, це і є перша передача (як говорилося вище - загальмовується сонячна шестерня в двох щаблях). Далі при зростанні оборотів тиск збільшується і в роботу входить другий ступінь на зменшених оборотах, перший ступінь працює в режимі прямої передачі. Збільшуємо ще оберти двигуна - починає працювати вся в режимі прямої передачі.

Як тільки навантаження на колеса збільшиться, відцентровий регулятор почне знижувати тиск від масляного насоса і весь процес перемикання повториться з точністю до навпаки.

При включенні знижених передач на важелі перемикання вибирається така комбінація клапанів масляного насоса, при якій включення підвищених передач неможливо.

Переваги та недоліки АКПП

Головною перевагою автоматичної коробки передач, звичайно, служить комфорт при керуванні - дами просто в захваті! І, безперечно, з автоматом двигун не працює у режимі підвищених навантажень.

Недоліки (і вони очевидні) - низький ККД, повна відсутність драйву при рушанні з місця, велика ціна, а головне - авто з автоматом не можна завести з штовхача!

Підбиваючи підсумки, скажемо, що вибір коробки це справа смаку і ... стилю водіння!

Управління автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач досить просте, труднощі виникають у новачків, які не ознайомилися з принципом роботи АКПП та її конструктивними особливостями.

Ви керували автомобілем з МКПП і не належите до «чайників»? Тоді спочатку водіння АКПП стежте за положенням лівої ноги. Отримана звичка натискати педаль зчеплення, яка відсутня на авто, оснащених АКПП може перешкодити під час їзди. Очевидно: перед керуванням машиною, обладнаною селектором, навчитеся користуватися лише однією ногою — швидко переміщати праву ногу з педалі «газу» на «гальмо», не згадуючи при цьому про зчеплення.

Важіль перемикання швидкостей в автомобілях, обладнаних АКПП, називається селектором, він додатково оснащений кнопкою розблокування, що запобігає неправильному перемиканню передач. Основна перевага зазначеного типу коробок – можливість підбору електронікою передавального числа, що відповідає умовам їзди, без участі водія. Відсутня необхідність вчитися плавно перемикати передачі: «розумна» коробка справляється із цим завданням самостійно.

Водіння машини, оснащеної автоматичною коробкою, починається з вивчення основних режимів роботи агрегату, що мають відповідні позначення:

1. "Р" - паркувальний, використовується для пуску мотора. Селектор перемикається в цю позицію за умови повної зупинки ТС або використання ручника. Деякі виробники автомобілів з автоматичними коробками в інструкції з експлуатації машини вказують на необхідність використання ручного гальма під час застосування позиції «Паркінг».
2. "D" - рух вперед, дозволяє авто рухатися вперед. Від ступеня натискання педалі «газу» та умов руху транспортного засобу передачі будуть підбиратися автоматично. Перебуваючи у вказаному режимі, машина, що стоїть на похилій поверхні, не скочуватиметься назад, якщо кут нахилу поверхні не надто крутий.
3. "R" - задній хід, дозволяє автомобілю рухатися назад. Включається це положення після повної зупинки авто плюс при вичавленій педалі «гальма».
4. N - нейтралка, застосовується для прогрівання мотора в холодну пору року, не рекомендується перемикати селектор у вказане положення під час руху машини. Забезпечує холосту роботу силового агрегату без передачі моменту, що крутить, на колеса.
5. "D2" (або S) - зниження передачі, використовується на спусках, підйомах. Зупинити машину в цьому режимі вийде ефективніше, ніж при положенні «D». Коробка використовуватиме лише дві передачі – першу та другу.
6. «D1»(або L) - наступний діапазон зменшення передачі, що використовується при зледеніння доріг, гірському серпантині, в окремих випадках можна використовувати для гальмування двигуном. У цьому режимі автомобіль завжди рухатиметься на першій передачі.

Перемикання селектора з положення D в позиції D3 (D2), D2 (D1) виконується при русі машини. Удосконалені автоматичні коробки перемикання передач мають додаткові режими розгону:

• економний – «Е»;
• нормальний – «N»;
• спортивний – «S».

Практичні заняття

Встановіть селектор у необхідний режим, виконаючи такі дії:

1. Запустіть двигун (перемикати важіль вийде лише при заведеному двигуні).
2. Витисніть педаль "гальма".
3. Натисніть потрібну кнопку режиму на селекторі (якщо в цьому є необхідність).
4. Виберіть положення, що відповідає необхідному напрямку руху машини: "D" - транспортний засіб поїде вперед, "N" - нейтраль, машина стоятиме на місці, або покотиться під ухил, "R" - поїде назад. При включенні обраної водієм передачі автомобіль не почне рух, а коли відпустіть педаль «гальма» – машина поїде. Враховуйте цей нюанс, не прибирайте ногу з «гальма» раніше, щоб уникнути ДТП.

Автоматичні коробки розпізнають команди водія з натискання педалі «газу»: плавний розгін, поступове перемикання швидкостей забезпечується натисканням з невеликим зусиллям. Інтенсивний розгін, необхідний при обгонах, досягається вичавлювання педалі «газу» в підлогу, при цьому АКПП спочатку включить передачу нижче, потім авто почне розганятися. Враховуйте: від моменту вичавлювання педалі «газу» до розгону транспортного засобу відбувається невелика затримка, приблизно одна секунда, цей час невідчутний при повільній їзді, а в умовах обгону може бути фатальним.

Вирішивши зупинити рух автомобіля, натисніть на педаль «гальма». При короткочасній зупинці на світлофорі не перекладайте селектор із положення «D» - продовжіть ресурс внутрішніх механізмів АКПП.

Тримайте педаль гальма натиснутою після зупинки машини у ситуаціях:

1. Тривалі зупинки (пробки), натиснута педаль гальма дозволить мотору відпочити, не дарма спалюватиметься пальне, використовуйте положення «N».
2. Машина стоїть на ухилі, селектора не переведено в позицію «Р».

Вказана вище інструкція для «чайників» дозволить керувати автомобілем з коробкою автомат. Врахуйте: краще відразу навчитися правильному водінню, щоб не завдати шкоди АКПП. Виправити шкідливі звички керування транспортним засобом складно.

Додаткові режими

До додаткових режимів коробок автомат відносять:

1. Зимовий режим, має позначення "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Згідно з ним виключається пробуксування під час перемикання швидкостей та на початку руху транспортного засобу. Здійснюється початок руху машини з другої передачі. Перемикання на інші передачі відбувається при менших оборотах приводу - це дозволяє виключити перепади в роботі коробки під час прискорень, зменшує ймовірність занесення авто. Експерти уточнюють: не варто використовувати вказаний режим влітку – можна отримати перегрів коробки через досягнення максимального навантаження на агрегат.
2. Підрежими положення D обмежують прискорення більше певного діапазону передач:

• "S" або "З" - забезпечення включення передачі не вище третьої. Вказані позиції використовують на ділянках дороги, які вимагають від водія підвищеної уваги. Здійснюючи водіння, використовують режим "З", при цьому слідкуйте за показаннями тахометра, його стрілка не повинна потрапляти в червону зону.
• «2» - обмеження включення передач не вище за другу, рух автомобіля відбувається зі швидкістю не більше 80 км/год. Застосовується на крутих схилах, слизьких дорогах.
• «1», «L» - використовується для важких умов експлуатації машини: їзда бездоріжжям, круті ухили. Тільки передача, швидкість трохи більше 40 км/год.

Додаткові режими експлуатації коробок автомат дозволяють керувати машиною за несприятливих умов. Враховуйте: випадкове включення підрежимів «1», «2» при великій швидкості призведе до різкого уповільнення руху авто, спровокує занесення транспортного засобу.

Управляти коробкою автомат може недосвідчений водій, наведені нижче рекомендації дозволять продовжити ресурс АКПП:

1. Не можна давати більших навантажень на непрогріту коробку. Трансмісійна олія прогрівається повільніше за моторну рідину. При керуванні машиною із зазначеним типом коробки проїжджайте кілька кілометрів на невеликій швидкості.
2. Уникайте пробуксовування коліс: не натискайте різко на газ, якщо покриття дороги неоднорідне.
3. Намагайтеся не буксирувати причепи, інші авто.
4. Відмовтеся від включення нейтралі під час руху автомобіля.

Правильна експлуатація автоматичної коробки дозволяє отримувати задоволення від водіння та перешкоджає передчасній поломці агрегату, дозволяючи механізму нормально працювати.

Як перевірити масло в коробці передач Коробка автомат при перемиканні передачі смикає машину

На сьогоднішній день більшість водіїв не уявляють як би вони їздили на автомобілі, який не має автоматичної коробки передач. Деякі новачки, жахаються від однієї думки того, що доведеться постійно перемикати передачі вручну. Багато водіїв із великим стажем також давно зрозуміли, що їздити з автоматичною коробкою значно зручніше. Незважаючи на все це, людей мучить питання - як правильно експлуатувати коробку автомат? У цій статті саме про це йтиметься.

Режими роботи

Щоб зрозуміти, як слід експлуатувати коробку автомат, потрібно розібратися з тим, які режими існують.

Відразу варто відзначити, що режими "Р", "R", "D" і "N" є обов'язковими в кожній коробці. Щоб вибрати один з режимів, треба лише перемістити важіль перемикання передач у відповідне положення. Відмінність від механічної коробки у цьому, що рух важеля відбувається за однією лінії.

Режим, який вибрав водій, буде відображено на панелі керування. Це дає можливість уважно стежити за дорогою та не відволікатися, щоб подивитися на важіль.

1. "P" - паркінг. Використовується під час тривалої стоянки. Саме з паркінгу бажано заводити автомобіль. Важливо перед увімкненням такого режиму повністю зупинити машину.
2. "R" - використовується для того, щоб рухатися заднім ходом. Щоб увімкнути, потрібно повністю зупинитися.
3. "N" - нейтральне становище. Коли важіль знаходиться на «нейтралці», момент, що крутить, не передається на колеса. Варто використовувати під час незначних зупинок.
4. "D" - рух. Коли селектор у такому положенні, машина їде вперед. Перемикання передач виконується самостійно. Водій тільки тисне на педаль газу.

У авто, в яких встановлена ​​п'яти - або чотириступінчаста коробка, селектор має кілька положень для руху вперед: D, D3, D2, D1. Ці цифри показують верхню передачу.

1. "D3" - "перші 3 передачі". Рекомендується використовувати у випадках, коли немає можливості рухатись без пригальмовування.
2. "D2" - "перші 2 передачі". Переводити важіль у таке положення слід тоді, коли швидкість руху менша ніж 50 км/год. Найчастіше використовується на неякісних дорогах.
3. "D1" ("L") - "тільки перша передача". Використовується у тому випадку, якщо максимальна швидкість становить 25 км/год. Переводити важіль у подібне положення варто тоді, коли машина перебуває у пробці.
4. "ОD" - "підвищена передача". У таке положення слід переходити, коли швидкість досягає більше 75 км/год, а виходити з нього, коли швидкість опускається нижче 70 км/год. Підвищена передача дає можливість скоротити витрати палива в моменти руху автомагістралями.

Більшість нових машин з автоматом мають кілька допоміжних режимів АКПП. До таких можна віднести:

1. N – стандартний, який використовують під час звичайної їзди.
2. "Е" - режим економії палива. Допомагає автомобілю рухатися у такому темпі, який значно скорочує витрату палива.
3. "S" - спорт. Коли водій переходить у цей режим, він може максимально використовувати потужність двигуна. Нічого дивного в тому, що витрата палива при цьому режимі буде високою.
4. "W" - зимовий. Його застосовують у ті моменти, коли потрібно розпочинати рух зі слизького дорожнього покриття.

Звичайно, існують водії, які не змогли звикнути до АКПП з огляду на всі її переваги. Щоб задовольнити потреби цих людей, було створено режим типтронік. По суті він передбачає імітацію ручного управління. На коробці він реалізований у вигляді паза для селектора і позначений знаками плюс і мінус. Плюс дає можливість підвищити передачу, а мінус – знизити відповідно.

Основні умови експлуатації коробки автомат

Для того щоб почати рух на машині, в якій встановлено автоматичну коробку, слід виконати дії в наступному порядку:

• Натиснути на гальмо педаль.
• Селектор перемістити в положення драйв.
• Зняти із ручника.
• Повільно відпустити гальмо. Автомобіль почне потихеньку рухатися.
• Натиснути на педаль акселератора.
• Щоб зменшити швидкість, потрібно кинути газ. Якщо потрібна швидка зупинка, то обов'язково потрібно скористатися гальмом.
• Щоб рушити після незначної зупинки, потрібно просто перенести ногу з гальма на акселератор.

Основне правило використання АКПП – уникати різких маневрів. Якщо їх постійно робити, це призведе до того, що збільшиться зазор між фрикційними дисками, а потім і в диференціалі. Все це призведе до того, що машина смикатиметься під час кожного перемикання передачі.

Досвідчені фахівці вважають, що автомату потрібно давати короткочасний «відпочинок». Це означає, що машині потрібно давати можливість кілька секунд рухатися на неодружених оборотах. Варто відзначити, що навіть у авто з потужним двигуном, різкі рухи значно знизять ресурс коробки.

Насправді, цей момент дуже важливий, адже більшість подібних коробок ламається саме взимку. Насамперед це пов'язано зі значним падінням температури та з тим, що машини часто буксують на льоду. Для того, щоб максимально убезпечити свій автомобіль від поломки, слід дотримуватись наступних рекомендацій:

• Перед настанням холодів перевірити якість та рівень рідини в коробці, та при необхідності замінити;
• Обов'язково прогрівати авто, перш ніж розпочати рух;
• Якщо авто застрягло, не тиснути на газ, сподіваючись виїхати. Варто спробувати зменшити передачу (якщо є така можливість) або просто підштовхнути;
• Перед крутим поворотом використовувати лише знижені передачі.

Чого не варто робити

Чого не варто робити на машині з автоматичною коробкою.

1. Насамперед, не варто сильно навантажувати коробку, якщо машина не прогрілася до необхідного рівня. Навіть якщо на вулиці плюсова температура, перші кілька кілометрів, рух має бути плавним та розміреним.
2. АКПП дуже «не любить» бездоріжжя. Машинам з автоматом, найкраще об'їжджати дороги з поганими покриттями. Якщо «залізний кінь» застряг, іноді краще вдатися до допомоги лопати, ніж тиснути на газ.
3. Не рекомендується піддавати АКПП високим навантаженням. Якщо були плани буксирувати причіп, то краще викинути їх із голови.
4. Категорично заборонено заводити автомобіль із так званого штовхача. Багато людей порушують цю заборону, проте варто пам'ятати, що для коробки безслідно це не пройде.

Звичайно ж, не можна забувати про окремі особливості перемикання між режимами:

• на «нейтралці» можна залишатися лише у випадку, якщо натиснути гальмо;
• на "нейтралці" глушити машину заборонено;
• глушити двигун дозволяється тільки в положенні «паркінг»;
• коли машина в русі, не можна переводити важіль у положення «паркінг» та «рух назад».

Підбиваючи підсумки, варто відзначити, що автоматична коробка може здатися досить «вибагливою» і має малий ресурс. Насправді, якщо грамотно її експлуатувати, вона радуватиме свого господаря дуже довгий час.

Відео: як правильно користуватися АКПП

Користь науково-технічної революції в першу чергу полягає в тому, що всі високі технології та новинки від винахідників роблять наше життя не тільки простішим, а й комфортнішим. Автопром теж не стоїть на місці, і автомобілісти щороку отримують у подарунок такі «смаки», як навігатори, електронні системи контролю роботи вузлів автомобіля, коректори октанового числа і навіть автопілоти, які в майбутньому допоможуть автомобілям самостійно лавірувати в тісному трафіку. Але коли мова заходить про комфорт, то відразу ж на думку спадає автоматична трансмісія - саме АКПП суттєво полегшило життя автомобілістів, які не хочуть укладати «шлюбний контракт» з примхливою механікою.

АКПП значно спростила життя водіям

Фото

Якщо говорити хрестоматійно, то автоматична коробка передач, або АКПП - це різновид трансмісії, що забезпечує автоматичний (іншими словами, без втручання водія) вибір передавального числа, що відповідає умовам руху, що склалися. Головна відмінність "автомата" від МКПП полягає в тому, що водій може значно полегшити життя своїй правій руці. З точки зору конструкції АКПП відрізняється і дією її механічної частини - мається на увазі використання гідромеханічного приводу та планетарних механізмів. Саме тому професіонали завжди говорять "автоматична трансмісія", це термін більш точно передає її суть, ніж визначення "автоматична коробка перемикання передач".

"Автоматичний" екскурс в історію

За те, що сьогодні ми можемо насолоджуватися класичним прикладом гідромеханічної трансмісії, ми повинні дякувати декілька незалежних ліній розробок, об'єднаних воєдино.

Для того, щоб докопатися до істини у всій цій історії з АКПП, слід покопатися у Ford T, у конструкції якого використовувалася планетарна механічна трансмісія. Ні, на зорі автомобілебудування водій все одно повинен був мати певні навички, але це вже було значне спрощення гри під назвою «приборкання автомобіля». І якщо врахувати, що на той час основна маса автомобілів оснащувалась традиційними коробками, позбавленими синхронізаторів, то це був справжній прорив.

Ось на такі красені ставилися перші АКПП

Фото

Другим важливим винаходом, який подарував нам коробку-автомат, були розробки американських компаній General Motors і Reo, які у 30-х роках минулого століття вивели на ринок напівавтоматичні трансмісії. Але надійність цих систем була дуже далека від ідеалу, а перемикання передач усе ще використовувалося зчеплення.

І, нарешті, у тих-таки 1930-х роках у трансмісію було вперше впроваджено гідравлічний елемент. Такі трансмісії стали масово встановлюватись на автомобілі корпорації Chrysler вже у післявоєнні роки. Пізніше гідромуфт замінили гідротрансформатором. Але якщо ви хочете знати, кому належить першість у встановленні на свої машини повністю автоматичної коробки передач, то це була компанія General Motors, яка в 40-х роках ХХ століття оснащувала ними свої «Олдсмобілі», «Кадилаки» та «Понтіаки».

Lexuc LS 460 - щасливий володар восьмиступінчастого "автомата"

Фото

І коли в 2007 році компанією Toyota був представлений Lexus LS460, конструкція якого передбачала наявність восьмиступінчастої автоматичної трансмісії, всі зрозуміли, що досконалість не має межі. Принаймні того, який ми могли б побачити сьогодні.

Пристрій "автомата": комфортні тонкощі

Головні частини традиційної АКП – це гідротрансформатор, планетарні редуктори, фрикційні та обгонні муфти, а також сполучні вали та барабани. Крім цього, в окремих випадках застосовуються також гальмівна стрічка, призначення якої - загальмовувати один із барабанів. Виняток становлять лише «автомати» компанії Honda, які замість планетарного редуктора використовують вали з шестернями, як це робиться у разі механічної коробки передач.

АКПП - досить складний пристрій

Фото

Основна функція, що виконується гідротрансформатором - при торканні автомобіля він передає момент із прослизанням. Коли двигун набирає високі обороти, фрикційна муфта блокує гідротрансформатор і унеможливлює прослизання. Що ж до планетарного редуктора, його головне завдання - це передача крутного моменту опосередковано.

Фрикційні муфти, які нерідко називають пакетом, служать для перемикання передач роз'єднанням і повідомленням елементів коробки.

Пристрій АКПП

Фото

Основна відмінність "автомата" від "механіки" полягає в тому, що МКПП включає і вимикає різні шестерні для отримання вихідним валом різних передавальних чисел, а АКПП використовує завжди один і той самий набір шестерень. Саме це дозволяє здійснювати автоматичній коробці планетарна передача.

Ремонт "автомата" найкраще довіряти професіоналам

Фото

Режими роботи «автомата»

З кінця 50-х років минулого століття практично кожна автоматична коробка перемикання передач має стандартний набір режимів роботи, які позначені латинськими літерами на важелі перемикання:

▪ « N»(Від англ. «neutral») - режим нейтральної передачі, який, як правило, використовується під час буксирування або при стоянці на короткий час (у вітчизняному варіанті - «Н»);
▪ « D»(Від англ. «drive») - режим руху вперед, коли задіяні всі щаблі, або всі, крім тих, які підвищують передачі (у вітчизняному варіанті - «Д»);
▪ « R»(Від англ. «reverse») - режим заднього ходу, який за жодних обставин не можна включати до того моменту, поки автомобіль повністю не зупинився (у вітчизняному варіанті - «Зх»);
▪ « L»(Від англ. «low») - режим зниженої передачі, що використовується для «тихого ходу» (у вітчизняному варіанті - «ПП» або «Тх»);
▪ « Р»(Від англ. «park») - режим паркувального блокування провідних коліс (дана система блокування не пов'язана зі гальмом стоянки і знаходиться безпосередньо всередині АКП).

Автовиробники ще з середини ХХ століття почали використовувати строгу послідовність режимів роботи «автомата». P-R-N-D-L.

Стандартне розкладання режимів "автомата"

Фото

Крім основних режимів, нерідко трапляються і додаткові:

▪ « O/D» (від англ. «overdrive») - режим руху, що передбачає можливість переходу на передачу, що підвищує, в автоматичному режимі (цей режим дуже зручний для того, щоб рух по трасі було рівномірним);
▪ « D3» - режим, який використовує лише першу, другу чи третю передачі, або ж відключає підвищуючі передачі (зручний для їзди містом);
▪ « S» (використовується також цифра «2») – режим знижених передач або «зимовий режим»;
▪ « L» (використовується також цифра «1») - режим знижених передач, увімкнення якого працює тільки перша передача.

Завжди потрібно пам'ятати, що "автомат", на відміну від "механіки", може гальмувати двигуном не в усіх режимах. АКПП знає, коли гальмування двигуном заборонено, і тому трансмісія в обгінних муфтах прослизає, що дозволяє автомобілю рухатись накатом. Аналогічний принцип використовується і велосипедах.