MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system: система електронного управління підйомом клапанів фірми Mitsubishi, різновид технологій VVL та CVVL. Не включає технологію фазообігу.

Була вперше впроваджена у 1992 році на двигуні 4G92 (16-клапанний 4-циліндровий DOHC об'ємом 1.6). Першими машинами, оснащеними цим двигуном, були хетч Mitsubishi Mirage та седан Mitsubishi Lancer. Технологія MIVEC була першою CVVL-технологією, впровадженою для дизельних двигунів легкового сегмента. Особливістю технології MIVEC є відсутність фазообігу (зсуву фаз).

Принцип MIVEC

Система MIVEC забезпечує роботу клапанів двигуна в різних режимах (з різною висотою підйому та ступенем перекриття фаз), залежно від обертів та з автоматичним перемиканням між режимами. У базовій версії технологія мала на увазі два режими (див. малюнок внизу), в останніх версіях забезпечується безперервна зміна (управління і впуском та випуском)

Фізичний зміст технології наступний:

На низьких оборотах різниця в підйомі клапанів стабілізує згоряння, сприяє зменшенню витрати палива та емісії, підвищує момент, що крутить.

На високих оборотах збільшення часу відкриття клапанів і висоти їх підйому значно збільшує обсяг впуску і випуску паливно-повітряної суміші (дозволяє двигуну «дихати на повні груди»).

Конструкція системи MIVEC

Нижче розглядається двигун з одним розподільним валом (SOHC), конструкція MIVEC для якого складніша, ніж для двигуна з двома розподільними валами (DOHC), оскільки для керування клапанами використовуються проміжні вали (коромисла) mikedVSmiked.

Механізм клапана для кожного циліндра включає:

«низькопрофільний кулачок» (low-lift) та відповідний рокер коромисла для одного клапана;

«кулачок середнього профілю» (medium-lift) та відповідний рокер коромисла для іншого клапана;

«високопрофільний кулачок» (high-lift), який центрально розташований між низьким та середнім кулачком;

Т-подібний важіль, який є єдиним цілим із «високопрофільним кулачком».

На низьких обертах крило Т-подібного важеля рухається без впливу на рокери; впускні клапани відповідно керуються низько- та середньопрофільними кулачками. При досягненні 3500 об/хв поршні в коромислах зсуваються гідравлікою (тиском масла) так, що Т-подібний важіль починає тиснути на обидва рокери і обидва клапани таким чином управляються високопрофільним кулачком.

Для чого потрібний MIVEC

Спочатку MIVEC створювався для підвищення питомої потужності двигуна за рахунок наступних ефектів:

зниження опору випуску = 1,5%;

прискорення подачі суміші = 2,5%;

збільшення робочого обсягу = 1,0%;

керування висотою підйому клапанів = 8,0%

Загалом підвищення потужності має становити близько 13%. Але раптово з'ясувалося, що також MIVEC дозволяє економити паливо, покращує екологічні показники та стабільність роботи двигуна.

На низьких оборотах витрата палива знижується за рахунок низькозбагаченої суміші та рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). При цьому, за твердженням маркетологів Mitsubishi, MIVEC дозволяє збіднити суміш за співвідношенням повітря/паливо ще на одиницю (до 18,5) за кращих показників ефективності.

При холодному пуску система забезпечує збіднену суміш та пізнє запалення, швидше прогріває каталізатор.

Для зниження втрат на низьких оборотах, спричинених опором системи випуску, застосований подвійний випускний колектор, що включає передній каталізатор. Це дозволило досягти зниження викидів до 75% за японськими стандартами.

Технологія MIVEC задіяна щонайменше в наступних двигунах MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 4G 93 T, 6A12, 6G72, 6G74.

Складність

Яма / Естакада

30 хв - 1 год

Інструменти (для двигунів 4B12/4B11):

• Домкрат гвинтовий
• Балонний ключ
• Викрутка плоска середня
• Ключ тріскачковий
• Подовжувач (з карданчиком)
• Головка на 10 мм
• Головка на 12 мм
• Гайковий ключ накидний прямий на 16 мм
• Динамометричний ключ
• Маркер
• Шестигранний спецключ для фіксації натяжного механізму (або штифт)
• Тестер
• Противідкатний упор (черевик)
• Ніж (або ножиці)

Інструменти (для двигуна 6B31):

• Гайковий ключ накидний вигнутий на 10 мм.

Деталі та розхідники:

• Електромагнітний клапан керування подачею оливи MIVEC 1028A021 / 1028A109 розподільного валу впускних клапанів (для двигунів 4B12 та 4B11, при необхідності)

• Електромагнітний клапан керування подачею оливи MIVEC 1028A022 / 1028A110 розподільного валу випускних клапанів (для двигунів 4B12 та 4B11, при необхідності)

• Електромагнітний клапан керування подачею оливи MIVEC 1028A053 розподільного валу випускних клапанів (для двигуна 6B31, при необхідності)

• Кільцева прокладка клапана керування подачею олії MN163682 - 2 шт. (Для двигунів 4B12 і 4B11)

• Кільцева прокладка клапана керування подачею олії 1748A002 - 2 шт. (Для двигуна 6B31)

• Моторне масло
• Провід
• Ізоляційна стрічка
• Мотузка або дріт (для двигунів 4B12/4B11)

Примітки:

Система Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control – система зміни фаз газорозподілу) двигунів 4B12 та 4B11дозволяє плавно змінювати фази газорозподілу відповідно до умов роботи двигуна. Це досягається шляхом повороту розподільного валу впускних клапанів щодо валу випускних клапанів щодо валу впускних в діапазоні 2.
В результаті змінюється момент початку відкриття впускних клапанів та закриття випускних клапанів, а отже, змінюється і величина часу "перекриття" (тобто часу, коли випускний клапан ще не закритий, а впускний - вже відкритий) аж до її виключення (нульового значення).
Управління системою Mitsubishi MIVEC здійснюється за допомогою електромагнітного клапана керування подачею олії (OCV – Oil Control Valve).
За сигналом блоку управління двигуном електромагніт через плунжер переміщає основний золотник, перепускаючи масло, що надходить із магістралі системи мастила двигуна, у тому чи іншому напрямку.
У разі виникнення несправності, керування системою буде відключено, і встановиться кут повороту розподільчого валу, що відповідає найпізнішому початку відкриття впускних клапанів (максимальний кут затримки) і ранньому початку закриття випускних клапанів (мінімальний кут затримки).

Система Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control – система зміни величини відкриття клапанів) двигуна 6B31регулює величину відкриття впускних клапанів залежно від кількості обертів колінчастого валу. Ця система дозволяє встановити оптимальну величину відкриття клапанів для кожного моменту роботи двигуна, що дозволяє досягти підвищеної потужності, кращої паливної економічності та меншої токсичності газів, що відпрацювали.
Основними елементами системи MIVEC є розподільний вал із трьома кулачками на пару клапанів та коромисла з роликами, що обігають кожен кулачок розподільчого валу. При низькій частоті обертання колінчастого валу кожне коромисло низьких кулачків оббігає профіль свого кулачка. При цьому величина відкриття впускних клапанів є мінімальною. На високій частоті обертання електромагнітний клапан подає масло канал осі коромисел впускних клапанів. Під тиском усередині втулок коромисел переміщаються плунжери. Кожен плунжер входить у зазор між шкарпеткою високого кулачка і коромислом низького кулачка. Кінематичний ланцюг замикається, і обидва коромисли починають працювати за профілем високого кулачка. В результаті хід клапанів збільшується, покращується наповнення циліндрів та двигун розвиває велику потужність.
Елементи управління системою зміни величини відкриття впускних клапанів MIVEC розташовані у задній частині головки блоку циліндрів.
У разі несправності системи MIVEC керування нею припиняється і газорозподільний механізм працює за звичайною класичною схемою.

1. Від'єднайте провід від клеми мінус акумулятора.

2. Зніміть кожух двигуна, як описано .

3. (двигуни 4B12/4B11) Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів двигуна, як описано .

4. (двигуни 4B12/4B11) Зніміть насос гідропідсилювача рульового керування в зборі з його кронштейна разом із під'єднаними шлангами (для наочності показано на знятому двигуні).

Примітка:

Після зняття, за допомогою дроту або мотузки підвісьте насос гідропідсилювача рульового керування в зборі разом зі шлангами на кузові в такому місці, де вони не будуть перешкодою для зняття та встановлення інших деталей.
Можливо, вдасться відвернути болт кріплення клапана MIVEC впускних клапанів без зняття ременя приводу допоміжних агрегатів та насоса ГУР.

5.1. (двигуни 4B12/4B11) Стиснувши фіксатори колодки проводів, від'єднайте її від роз'єму електромагнітного клапана керування подачею масла з боку випускних клапанів і відверніть болт його кріплення, скориставшись головкою на 10 мм (див. перше фото нижче). Аналогічні операції зробіть із клапаном впускних клапанів (див. друге фото нижче).

5.2. (двигун 6B31) Стиснувши фіксатори колодки проводів, від'єднайте її від роз'єму електромагнітного клапана керування подачею масла і відверніть болт його кріплення до головки блоку циліндрів, скориставшись головкою на 10 мм.

6. Вийміть клапан з кільцевою прокладкою з головки блоку циліндрів.

8. Щоб перевірити клапан MIVEC, підключіть тестер у режимі омметра до виводів клапана. Опір клапана при 20°С має становити 6,75-8,25 Ом.

9. Подайте на виводи клапана напругу акумулятора та переконайтеся, що золотник клапана переміщається.

10. Нанесіть невелику кількість моторної олії на кільцеву прокладку та встановіть її на клапан керування подачею олії.

Примітка:

Використовуйте для клапанів нові кільцеві прокладки.
Щоб запобігти пошкодженню кільцевої прокладки, перед установкою оберніть захисною стрічкою робочу частину електромагнітного клапана, на якій розташовані канали для проходу олії.

11. Встановіть електромагнітний клапан в головку блоку циліндрів.

12. Затягніть болти кріплення клапана(ів) номінальним моментом 11 ± 1 Н·м.

13. Встановіть на двигун Аутлендер ХЛ усі зняті деталі у послідовності, зворотній знімання.

У статті не вистачає:

• Фото інструменту
• Фото деталей та розхідників

(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) – електронна система керування підйомом клапанів. Цей двигун розробила компанія Mitsubishi і вперше була використана в 1992 році на автомобілях і .

Технологія відразу ж зайняла лідерські позиції в рейтингах економічних машин, при тому що мотор не втратив своєї потужності. Амбіції водіїв часто розходяться з економією палива та зниженням викидів в атмосферу, але система MIVEC дає змогу досягти цих цілей.

Принцип роботи MIVEC

Система MIVECпрацює з клапанами двигуна в різних режимах. Вона змінює їх становище залежно кількості оборотів. Технологія мивек працює за таким змістом:

• Коли у двигуна низькі обороти, горіння суміші стає більш стабільним, тому що піднімаються клапани, що і збільшує момент, що крутить;
• Коли силовий агрегат набирає високі обороти, витрачається більше енергії відкриття клапанів. Це сильно збільшує обсяг випуску та впуску паливної системи;

Для чого потрібний MIVEC

Спочатку японці створювали двигунMIVECдля того, щоб збільшити потужність кожного з наступних ефектів:

• збільшення робочого обсягу на 1,0%;
• Прискорення пальної суміші при подачі на 2,5%;
• зниження випускного опору на 1,5%;
• Регулювання висоти підйому клапанів на 8,0%;

В результаті потужність збільшилась на 13%. Потім інженери з'ясували, що така система дозволяє добре, що зробило роботу двигуна стабільнішою.

Коли двигун набирає низькі обороти, знижується витрата палива завдяки тому, що відбувається рецеркуляція відпрацьованих газів. Маркетологи кажуть, що MIVEC сприяє збідненню суміші щодо палива до повітря до 18,5%.

При холодному пуску система забезпечує пізнє запалення та збіднену суміш, внаслідок чого швидше прогрівається каталізатор. Щоб зменшити втрати, використовується подвійний випускний колектор. Це дозволяє знизити вибори до 75% відповідно до японських стандартів.

Система МІВЕК відео

У відео нижче подивіться, як працює двигунMIVEC. Відео записано англійською мовою, тому можете включити субтитри та вибрати російську мову.

Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System (MIVEC): електронна система управління підйомом клапанів від компанії Mitsubishi, один з різновидів технологій CVVL і VVL. До неї не входить технологія фазообігу.

Вперше її впровадили в 1992 р. на двигуні 4G92 (4-циліндровий 16-клапанний DOHC з об'ємом 1.6). Mitsubishi Lancer, седан та хетч Mitsubishi Mirage – перші машини, які були оснащені подібними двигунами. MIVEC – перша CVVL-технологія, розроблена для дизелів сегменту легкових автомобілів. MIVEC технологія характеризується відсутністю фазообігу (фазового зсуву).

Принцип роботи MIVEC

Система MIVEC відповідальна за роботу клапанів двигуна у всіляких режимах (з різним ступенем перекриття фаз та висотою підйому), згідно з оборотами та з автоперемиканням між режимами. В основній версії ця технологія мала два режими (малюнок внизу), в останніх версіях відбувається постійна зміна (управління і випуском, і впуском)

Технологія відрізняється таким фізичним змістом:

При низьких оборотах стабілізується згоряння через різницю у підйомі клапанів, унаслідок чого зменшується витрата емісії, і навіть палива, зростає крутний момент.
При високих оборотах витрачається більше часу на відкриття клапанів та їх висоти підйому, що значною мірою збільшує обсяг випуску та впуску паливно-повітряної суміші (тому двигун «дихає на повні груди»).

Структура системи MIVEC

Далі мова піде про двигун з тільки одним розподільним валом (SOHC), для якого конструкція MIVEC більш складна, ніж для двигуна з двома розподільчими валами (DOHC), тому що клапани управляються за допомогою проміжних валів (коромисла) mikedVSmiked.

Для кожного циліндра механізм клапана містить:

• «низькопрофільний кулачок» (low-lift) та відповідний рокер коромисла для 1-го клапана;
• «середньопрофільний кулачок» (medium-lift) та певний рокер коромисла для 2-го клапана;
• «Кулачок високого профілю» (high-lift), розташований в центрі між середнім і низьким кулачками;
• Т-подібний важіль, що є єдиним цілим з «кулачком високого профілю».

Низькі обороти забезпечують рух крила Т-подібного важеля без будь-якого на рокери; низькопрофільні та середньопрофільні кулачки відповідно керують впускними клапанами. Коли значення досягає 3500 об/хв, гідравліка (олійний тиск) зсуває поршні в коромислах, змушуючи Т-подібний важіль тиснути на обидва рокери, і таким чином обидва клапани потрапляють під управління високопрофільного кулачка.

Для чого потрібний MIVEC

З самого початку MIVEC створювали для того, щоб підвищити питому потужність двигуна за рахунок таких ефектів:
збільшення робочого обсягу = 1,0%;
прискорення суміші, що подається = 2,5%;
зниження випускного опору = 1,5%;
регулювання висотою підйому клапанів = 8,0%

У результаті потужність має зрости приблизно 13%. Але раптом з'ясувалося, що MIVEC також дозволяє заощадити паливо, покращує економічні показники та робить роботу двигуна стабільнішим.
На низьких оборотах відбувається зниження витрати палива за рахунок рециркуляції вже відпрацьованих газів (EGR) та низькозбагаченої суміші. При цьому маркетологи Mitsubishi стверджують, що завдяки MIVEC збіднюється суміш за співвідношенням паливо/повітря ще на одиницю (до 18,5) за найкращих показників ефективності.
Під час холодного пуску системою забезпечується пізнє запалення та збіднена суміш, швидше прогрівається каталізатор.
Для зменшення втрат на низьких оборотах, що виникли через опір системи випуску, застосовують подвійний випускний колектор, який включає передній каталізатор. Внаслідок цього вдалося знизити викиди до 75% за стандартами Японії.

Технологія MIVEC щонайменше задіяна в таких двигунах MMC: 3A91, 4A90, 3B20, 4A92, 4B10, 4A91, 4B11, 4G15, 4B12, 4G69, 4N13, 6B31, 4J10, 4G 6G72, 6A12, 6G74.

Порівняння MIVEC, VTEC та VVT

На цю тему почну свої міркування з Хондівської електронної системи зміни фаз газорозподілу, що називається VTEC ( Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ), щоб гадати свою повагу та захоплення Хондівським інженерам та їхньому дітещу, яке і до цього дня широко застосовується, модефікується та вдосконалюється!

Інтегрувати систему VTEC почали ще в далекому 1989 році, чим і було ознаменовано поява на внутрішньому японському ринку моторчика (так-так, саме моторчика тому що завдяки цій системі максимальний ККД від двигуна досягався при мінімальному його об'ємі) B16A - 1.6 літра для потужності 163 л, потужністю 163 л.

Дана модифікація двигуна має приписку DOHC VTEC - це говорить нам про те, що двигун має два розподільні вали, для впускних і випускних клапонів відповідно, по 4 клапани на циліндр.

Кожна пара клапанів працює з групою із трьох кулачків, що є особливою конструкцією. Отже кожна група з трьох кулачків займається окремою парою кулачків. І т.к. ми обговорюємо 4-х циліндровий, 16-ти клаппаний мотор, таких груп буде 8.

Два кулачки розташовані на зовнішніх сторонах групи – відповідають за дію клапанів на низьких обертах.

Два кулачки розташовані на внутрішніх сторонах групи - безпосередньо контактують з клапанами і опускаю їх за допомогою рокерів (коромисел).

Середній кулачок (одна з особливостей VTEC) - на низьких оборотах, хоча правильніше буде сказати, до певного моменту, обертається в неодружену і також в неодружений давид на своє коромисло.

Що ми отримуємо в результаті:

Пара впускних і випускних клапанів, що відкривається відповідними кулачками, забезпечує економічний режим роботи двигуна на малих обертах колінчастого валу.

Але що наш середній кулачок, навіщо ж він потрібен?))

А ось середній кулачок починає діяти при збільшенні оборотів розподільчого валу (у хонди зазвичай цей момент настає тоді, коли обороти колінчастого валу перевищують 5000 Rpm).

У всіх трьох коромислах (за коромислом на пару клапанів+ спец. коромисло не задіяне на малих оборотах) передбачені спеціальні отвори, в які за допомогою високого тиску олії заганяється металевий стрижень. Доступ олії до стрижня здійснюється шляхом відкриття електричного клапана, який у свою чергу відкривається за командою комп'ютера, що свідчить про достатній тиск олії))) У загнув). Коротше.. вступає в роботу середній кулачок, який раніше відпочивав (на малих оборотах), який у свою чергу має більш довгасту форму і замкнутий загнаним стрижнем змушує всі три коромисли, а значить і всі клапани (4) опускатися нижче і на більший проміжок часу залишатися відкритими.

Для розуміння - двигун починає краще душати, отримує більш збагачену суміш і таким чином вільніше розвиває, підтримує високий момент, що крутить, і хорошу потужність, при досягненні певного високого числа оборотів!)

Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control sistem - як видно з назви дана система електронного управління газорозподілу та підйомом клапанів, належить не менш багатій на інженерні спадщини компанії Mitsubishi і є інноваційною.

Система MIVEC забезпечує два режими роботи клапанів:

1. Низькошвидкісний - два клапани однієї групи мають різний підйом, що сприяє стабілізації згоряння, зменшенню витрати палива, зменшенню емісії та підвищенню крутного моменту.

2. Високошвидкісний - збільшення часу відкриття клапанів і висоти їх підйому, тим самим збільшується обсяг впуску та випуску паливно-повітряної суміші.

Відмінні конструктивні особливості:

Для кожного циліндра існує певний механізм клапана, який включає:

1. Низькопрофільний кулачок та відповідний рокер коромисла для одного клапана.

2. Кулачок середнього профілю та відповідний рокер коромисла для іншого клапана.

3. Високопрофільний кулачок, розташований між середнім та низьким кулачком (як у VTEC але...).

4. Т-подібний важіль, який є єдиним цілим із високопрофільним кулачком.

Певна схожість VTEC і MIVEC полягає в тому, що є елементи, які незадіяні до певного моменту. У випадку MIVEC це Т-подібний важіль, який рухається без будь-якого впливу на рокери, на відносно низькій швидкості двигуна. При досягненні певної кількості оборотів коленвала (3500 rpm ) і як наслідок підвищення тиску масла в системі, яке в свою чергу починає гідравлічно впливати на розташовані в коромислах поршні. Таким чином замикається Т-подібний важіль, який починає тиснути на всі коромисли і як результат ми отримуємо, управління клапанами високопрофільним кулачком (т.к. Т-подібний важіль є одним цілим з Високопрофільним кулачком).

Відмінною рисою системи MIVEC є те, що в діапазоні роботи низькошвидкісних кулачків, подача в циліндри паливно-повітряної суміші забезпечується висока стабільність згоряння.+ Рецеркуляція відпрацьованих газів також сприяє зниженню витрати палива.

Ще однією відмінністю є почергове включення профілів високошвидкісних режимів, т.к. в системі MIVEC відсутні механізми тимчасового перемикання профілів кулачків, а це, у свою чергу, забезпечує всю систему хорошою зносостійкістю.

ІМХО:

У результаті виходить, що система MIVEC може похвалитися своєю екологічністю, економічністю (в обширному діапазоні оборотів) і при цьому табун, навіть скромних за обсягом моторчиків, особливих втрат не зазнає!))

Хондівська VTEC має набагато простішу конструкцію, а значить, як і все геніальне, має більш високу зносостійкість і здатна видавати більш високий ККД, що у свою чергу виражається, наприклад, у вищій динаміці розгону, т.к. при досягненні 5000 оборотів , у двигуні прокидається, тим часом спляча, половина табуна)). + не можна упускати той факт, що, коли ви не підвищуєте п'ятитисячний бор'єр оборотів, то моторчик споживає палички, як звичайний стандартний 1.6)))

Висновок:

Таким критеріям, як Більше "спорту", за порівняльної економії, обидві системи відповідають.