схема електрообладнання іж юпітер 5, електрична схема іж юпітер 5 з позначеннями, схема електрообладнання іж планета 5, електрична схема мотоцикла іж планета 5, електрична планета 5-01

На останніх моделях мотоциклів Планета 5-01, Планета 6 застосовано 12-вольтну систему електрообладнання з генератором на постійних магнітах і системою запалювання, незалежною від наявності акумуляторної батареї (рис. 5.2). Нова система запалювання забезпечує також автоматичне регулювання випередження запалення двигуна залежно від обертів колінчастого валу.

За 50 років виробництва мотоциклів ІЖ система електроустаткування принципово змінювалася тричі.

Система електрообладнання напругою 6 з генератором постійного струму потужністю 45 Вт застосовувалася на мотоциклах з ІЖ350 до ІЖПЗ, ІЖЮЗ включно.

Підвищена інтенсивність транспортного потоку та поява спеціальних вимог до світлосигнальних приладів мотоциклів вимагали переходу на систему електроустаткування напругою 12 В з генератором змінного струму потужністю 100-140 Вт. Недолік цієї системи порівняно з попередньою – значне ускладнення як за кількістю приладів, так і за комутацією. До того ж вона вимагає наявності для запуску двигуна зарядженої акумуляторної батареї, що є її недоліком як технічним, так і економічним для споживачів мотоциклів. Така система застосовується на моделях ІЖЮ4, ІЖП4, ІЖЮ5, ІЖП5 (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Схема електрична мотоциклів Планета 5, Юпітер 5:

1- лампа стоянкового світла А12-4; 2- лампа далекого-ближнього світла А12-45-40; 3 - контрольна лампа роботи генератора А12-1; 4 - контрольна лампа тиску олії А12-1; 5,6 - лампи підсвічування шкали спідометра АМН 12-3; 7, 15, 16, 19, 22, 32 - лампи покажчиків повороту мотоцикла та бокового причепа А12-21-3; 8- перемикач правий; 9- вмикач стоп-сигналу ручного гальма; 10 - переривник; II- переривник; 12 блок випрямляч-регулятор напруги БПВ 14-10; 13 - вмикач стоп-сигналу ножного гальма; 14 і 18 лампи габариту бокового причепа А12-5; 17 - лампа стоп-сигналу бокового причепа А12-21-3; 20 - лампа стоп-сигналу А12-21-3; 21 - лампа заднього габариту мотоцикла А12-5; 23-батарея акумуляторна; 24 - запобіжник; 25- датчик тиску масла; 26-вмикач лампи нейтралі; 27 - котушка запалювання; 28 - свічка запалювання; 29-замок запалювання; 30 - звуковий сигнал; 31 - перемикач лівий; 33- переривник покажчиків повороту; 34 - контрольна лампа далекого світла А12-1; 35 - контрольна лампа нейтралі А12-1; 36 - контрольна лампа покажчиків повороту АМН 12-3.

: О - оранжевий, Г - блакитний, Ж - жовтий, Кч - коричневий, Р - рожевий, С - сірий, К - червоний, Ф - фіолетовий, Ч - чорний, 3 - зелений.

Умовні позначення на блоці БПВ 14-0 (поз. 12) : - XI - "мінус" обмотки збудження; - Х2 – "мінус" акумуляторної батареї (маса); ХЗ - "плюсовий" виведення на контрольну лампу; Х4, Х5, Х7 – фази статорної обмотки генератора; Х8 – "плюс" акумуляторної батареї.

Примітка. На мотоциклі з бічним причепом задній ліхтар бокового причепа підключається до роз'ємів зеленого та червоних проводів, що йдуть до заднього ліхтаря мотоцикла (на схемі показано пунктиром). Провід від покажчиків повороту бокового причепа підключається замість правого заднього покажчика повороту мотоцикла. Ліхтарі-покажчики повороту з правого боку мотоцикла переставляються на бічний причіп. На мотоциклах із спільним мастилом поз. 4, 25 не встановлюються.

Залежно від функціональних зв'язків окремих приладів та їх цільового призначення електрообладнання мотоциклів можна умовно поділити на такі основні системи:

1. Система електропостачання (акумуляторна батарея, генератор, блок випрямляч-регулятор).

2. Система запалювання (котушки запалення, свічки, наконечники свічкові, переривники).

3. Система освітлення, світлової та звукової сигналізації (фара головного світла, ліхтарі габаритних вогнів, сигналів гальмування, покажчики повороту, переривник покажчиків повороту, світлоповертачі, сигнал звуковий).

4. Контрольно-вимірювальні прилади (спідометр, сигналізатори світлооптичні).

5. Комутаційна та захисна апаратура (перемикачі, вимикачі, запобіжники).

6. Настановні електровироби (наконечники, з'єднувачі електропроводів, електропроводи).

На мотоциклах ІЖ-Планета, Іж-Юпітер застосовується однопровідна схема електроустаткування, тобто другим дротом, що з'єднує споживачів із джерелами живлення, є маса мотоцикла. З масою поєднуються негативні висновки джерел харчування та споживачів. Взаємозв'язок усіх приладів та агрегатів електрообладнання мотоцикла здійснюється згідно з монтажною схемою (рис. 5.1).

На мотоциклах Планета 5 Юпітер 5 вимикач (замок) запалювання забезпечує включення в роботу приладів електрообладнання згідно табл. 5.1.

Рис. 5.2. Схема електрична мотоцикла ІЖ-Планета 5-01:

1, 13, 29, 34, 39 - лампи А12-21-3 ліхтаря-покажчика повороту мотоцикла та бокового причепа; 2, 14, 28, 33, 38 - ліхтарі-покажчики поворотів; 3 - контрольна лампа А12-1 "Д. світло"; 4- лампа А12-4 стоянкового світла; 5- фара; 6- лампа А12-45-40 далекого-ближнього світла фари; 7- контрольна лампа АМН 12-3-1 покажчика повороту; 8 - контрольна лампа А12-1 "нейтраль"; - 9 - контрольна лампа А12 "масло"; 10 - лампа АМН12-3-1 освітлення спідометра; 11 спідометр; 12 - щиток приладів; 15- перемикач комбінований; 16- вмикач запалювання; 17- вмикач стоп-сигналу гальма переднього колеса; 18- переривник покажчиків повороту; 19 - сигнал звуковий; 20 - свічка запалювання; 21 - наконечник свічковий; 22 - котушка запалювання; 27-комутатор; 24 - лампа А12-5 ліхтаря бокового причепа; 25 - ліхтар передній бокового причепа; 26 - генератор; 27-датчик; 30 - ліхтар задній бокового причепа; 31 - лампа А12-5 габариту бокового причепа; 32- лампа А12-21-3 стоп-сигналу бокового причепа; 35- лампа А12-21-4 стоп-сигналу мотоцикла; 36 - ліхтар задній мотоцикл; 37 - лампа А12-5 заднього габариту мотоцикла; 40 - вимикач стоп-сигналу гальма заднього колеса; 41 - випрямляч-регулятор напруги; 42- запобіжник; 43 - батарея акумуляторна; 44- клапан-датчик подачі олії; 45 - вмикач лампи "нейтраль"; 46- перемикач сигналізації

Позначення забарвлення дротів : Г - блакитний; Ж – жовтий; 3 – зелений; К – червоний; Кч – коричневий; О - помаранчевий; Р – рожевий; С – сірий; Фіолетовий; Ч – чорний Примітка.

На мотоциклі з бічним при ланцюгом ліхтар задній бокового причепа підключається в роз'єм зеленого та червоних проводів, що йдуть до заднього ліхтаря мотоцикла (на схемі показано пунктиром).

Роботою та включенням всіх систем керують відповідні вимикачі та перемикачі. Напруга живлення всім споживачам підводиться через вимикач (замок) запалювання.

З 1995 року на мотоциклах ІЖ замість вимикача 14.3704 застосовується вимикач запалювання 7.107-3704, що має 8 клем підключення. При цьому на мотоциклах Планета 5, Юпітер 5 (крім Планета 5-01 і Планета 6) клеми 1 і 2 не задіяні, провід з клеми 1 вимикача 14.3704 (за електросхемою) підключається до клеми 3 вимикача 7.107-3702, клем клемі 5, з клеми 3 - до клеми 6, з клеми 5 - до клеми 7, з клеми 6 - до клеми 8 відповідно.

Батарея акумуляторна та споживачі електроенергії на мотоциклах ИЖП5, ИЖЮ5 підключені паралельно до клеми Х8 випрямляча-регулятора, тобто загальної точки регульованого напруги генераторної установки. Таке включення по окремих ланцюгах покращує умови заряджання акумуляторної батареї під час експлуатації мотоциклів. Ланцюг акумулятора захищений плавким запобіжником, розрахованим на максимальний струм 10 А. Запобіжник розміщується в лівій інструментальній ящику.

Система запалювання обох моделей мотоциклів батарейна контактна з механічними переривниками.

Система оснащена аварійним вимикачем двигуна, розміщеним у правому комбінованому перемикачі.

Основна відмінність в електрообладнанні мотоциклів визначається кількістю котушок запалювання, конструкцією переривників та схемою аварійного вимикача двигунів.

На мотоциклі Іж-Планета 5, оснащеному одноциліндровим двигуном, встановлюється одна котушка запалювання та переривник Г36М1. Зб. 5 (рис. 5.3, 5.12). Аварійний вимикач двигуна підключається до негативного виводу котушки запалювання та до "маси" мотоцикла. При зупинці двигуна аварійним вимикачем низьковольтний ланцюг котушки запалювання (первинна обмотка) з'єднується з масою, іскроутворення при цьому припиняється.

На мотоциклах Іж-Юпітер, оснащених двоциліндровим двигуном, встановлюються дві котушки запалення та переривник Г36М2. Сб.З із двома парами контактів (рис. 5.4, 5.13). Аварійний вимикач двигуна приєднується до негативних виводів котушок запалювання. При зупинці двигуна аварійним вимикачем переривачі запалювання електрично з'єднуються між собою, іскроутворення при цьому припиняється. Аварійний вимикач на "Юпітері" нормально функціонує при проміжках між контактами переривників в межах 0,4...0,6 мм. При зазорах 0,7 мм і більше зупинка двигуна аварійним виключачем неможлива, оскільки електричний зв'язок між переривниками в цьому випадку не забезпечується.

Для з'єднання вузлів електрообладнання в загальну схему на мотоциклах застосовуються гнучкі низьковольтні дроти типу ПГВА з перетином струмопровідної жили 0,75, 1,0 і 2,5 мм у полівінілхлоридній ізоляції наступних 10 кольорів: блакитний, жовтий, зелений, коричневий, червоний, рожевий, сірий, фіолетовий, чорний. Проводи підключаються до вузлів електроустаткування колодковими штекерними роз'ємами автомобільного типу, одиночними штекерами та наконечниками під гвинтові затискачі.

Для підключення електрообладнання бічних причепів до бортової мережі мотоциклів передбачені поодинокі штекерні з'єднання, до роз'єму яких включаються проводи ліхтарів бокового причепа.

Особливістю монтажної схеми мотоциклів Планета 5-01, Планета 6 з генератором на постійних магнітах є система запалювання, що забезпечує роботу двигуна незалежно від акумуляторної батареї (рис. 5.2). Перемикач запалювання на мотоциклах ІЖП5-01, ІЖП6 забезпечує включення приладів електрообладнання згідно з табл. 5.2. Особливість електросхеми мотоцикла ИЖП5-01- наявність додаткових приладів: датчика і комутатора запалення, і навіть гранично спрощена схема системи запалювання: генератор із датчиком - комутатор - котушка - свічка запалювання. Вимикач запалювання має 8 клем підключення (рис. 5.14).

Можливі несправності, способи їх виявлення та усунення.

При непрацюючому двигуні та увімкненому запаленні контрольна лампа на фарі горить слабким розжаренням. Перевірити ступінь заряджання акумуляторної батареї, підключити до її клем лампу стоп-сигналу із заднього ліхтаря або велику лампу фари. При справному стані акумулятора лампа повинна горіти нормальним розжаренням. Перевірити надійність з'єднання контактів електропроводів у ланцюзі акумуляторна батарея - центральний перемикач.

Контрольна лампа горить на всіх обертах двигуна рівним розжаренням. В першу чергу перевірити роботу генератора, для чого клему "Ш" генератора з'єднати з "масою" і приєднати лампу до клем "Я" і "Ш". Якщо при працюючому двигуні лампа не горить або горить слабким розжаренням, то генератор несправний, і в цьому випадку необхідно перевірити:

1. Легкість переміщення щіток у щіткотримачі. У разі заїдання прочистити щіткоутримувач.

2. Наявність контакту між щіткою та токонесущим проводом – зовнішній огляд. За потреби замінити щітку.

3. Наявність контакту між щітками та колектором, відсутність зависання щітки в щіткотримачі на дроті – зовнішній огляд, за відсутності контакту через велике зношування щітку замінити.

4. Стан поверхні колектора – зовнішній огляд, у разі забруднення або замаслювання поверхні ламелей колектор промити бензином або зачистити скляною шкіркою.

5. Перевірити справність котушок збудження статора генератора. Від'єднати від клем "М", "Я", "Ш" генератора дроту, що йдуть від пучка, не знімаючи з клем "Я" і "Ш" вивідних проводів котушок збудження. Від'єднати вивідний провід котушок збудження (додатковий опір) від маси. Потім приєднати одну клему акумуляторної батареї до клеми генератора "Я" або "Ш". До другої клеми акумуляторної батареї послідовно приєднайте будь-яку лампу мотоцикла, а другий контакт лампи - до вільної клеми «Я» або «Ш».

Якщо лампа не горить, значить є обрив у котушках збудження (зазвичай через відсутність контактів у місцях з'єднання котушок збудження). Необхідно перевірити місця з'єднання котушок, а при необхідності – припаяти.

Якщо обриву в обмотках збудження немає, т. е. лампа горить, необхідно додатково перевірити відсутність замикання обмоток збудження на «масу». Для цього одну клему акумуляторної батареї приєднайте до «маси» генератора, а другу — через лампу до клеми «Я» або «Ш». Якщо лампа не горить, замикань немає і статор генератора справний. Якщо лампа горить, слід знайти місце замикання. Для цього зняти статор з двигуна і повторно перевірити відсутність замикання на масу котушок статора зазначеним вище за собою. Якщо замикання після зняття статора усувається, значить воно викликалося контактом гвинтів кріплення генератора з котушкою порушення через порушення ізоляції або контактом гвинтів з проводами котушок збудження в місцях з'єднань. Несправність усунути. Якщо при знятому статорі лампа горить, замикання котушки збудження викликається контактом з полюсом. Для визначення місця ушкодження, по черзі роз'єднуючи між собою котушки збудження, кожну перевіряти на відсутність замикання з масою вказаним вище способом. Пошкоджену котушку знову, відвернувши гвинти кріплення полюса, і на місце ушкодження накласти ізоляцію, котушку з полюсом надійно закріпити на статорі.

Слід мати на увазі, що при недостатній затяжці гвинтів кріплення полюса можливе зачеплення його якоря. Якщо статор справний, а генератор не працює, то несправний якір. Якір необхідно замінити.

Генератор справний, але контрольна лампа горить рівним розжаренням на всіх обертах двигуна. Перевірити роботу реле-регулятора. Спочатку при працюючому двигуні перевірити, чи відбувається замикання контактів реле зворотного струму. Якщо замикання контактів є, тобто якір підтягується, необхідно заглушити двигун, вимкнути запалення і при відключеній акумуляторній батареї лезом безпечної бритви зачистити контакти реле зворотного струму. Неприпустиме зачищення срібних контактів реле наждачною або скляною шкіркою, тому що в цьому випадку абразив врізається в метал і порушує електричний контакт.

Якщо контакти реле не замикаються, а якір притягується , слід перевірити регулювання зазорів і моменту спрацьовувань (розділ «Реле-регулятор»). У тому випадку, коли не підтягується якір і контакти не замикаються, перевірити регулювання регулятора, оскільки при зниженій напрузі реле зворотного струму може не спрацьовувати.

Контрольна лампа гасне тільки на великих обертах двигуна. Причина - у зниженій напрузі, що підтримується реле-регулятором. Перевірити та відрегулювати регулятор напруги.

При збільшенні обертів двигуна і увімкненому світлі лампи горять з перекалом або перегорають - через високу напругу, що підтримується реле-регулятором. Перевірити та відрегулювати регулятор напруги.

Контрольна лампа зі збільшенням обертів двигуна горить із перекалом . Неправильно підключена акумуляторна батарея (зворотна полярність приєднання клем акумуляторної батареї) або переполюсований генератор.

Перевірити та при необхідності правильно підключити акумуляторну батарею до ланцюга електроустаткування. Якщо акумуляторна батарея включена в коло електрообладнання правильно, то переполюсований генератор. Для переполюсування генератора необхідно розкрити реле-регулятор і при включеному запалюванні, але двигуну, що не працює, короткочасно замкнути контакт реле зворотного струму.

Увімкнення запалювання без натискання на кнопку сигналу звучить. Відбувається замикання дроту сигналу на масу. Спіть перемикач світла з керма і, якщо сигнал продовжує звучати, знайти місце замикання дроту сигналу. Якщо при знятті перемикача світла з керма звучання сигналу припиняється, значить замикання на масу відбувається в перемикачі.

При натисканні на педаль гальма ножа не горить лампа стоп-сигналу заднього ліхтаря. Перевірити лампу. Якщо вона справна, перевірте правильність встановлення або регулювання вмикача стоп-сигналу.

При одному з положень центрального перемикача та перемикача світла не світиться лампа, що відповідає цьому положенню.Причина - перегорання лампи або порушення контакту у місцях з'єднання проводів. Лампу перевірити за допомогою акумулятора, при необхідності замінити. При справному стані лампи, використовуючи електричні схеми, перевірити наявність контактів у патронах ламп і надійність закріплення проводів у місцях з'єднання.

Принципова електрична схема мотоцикла ІЖ Юпітер 3 зі схемою реле покажчиків поворотів.

Умовні позначення:

В - акумуляторна батарея; В1 – центральний перемикач; В2 – ключ запалення; ВЗ-перемикач світла (далекий, ближній); ,В4 та В5 - переривник ланцюга запалювання; Вб вмикач контакту нейтралі; 07 - вмикач стоп-сигналу; В8-вмикач (кнопка) звукового сигналу; В9 – перемикач покажчиків повороту; Г – генератор; Д1 та Д2 - діоди напівпровідникові Д9В; Звуковий сигнал; Л1 - контрольна лампа; Л 2-лампа стоянкового світла; ЛЗ- лампа головного світла двониткова (далекий, ближній); Л4 - лампа заднього ліхтаря та освітлення номерного знака; Л5 – лампа
підсвічування шкали спідометра; Л6 – лампа нейтралі; Л7-лампа сигналу гальмування (стоп-сигналу); Л8, Л9, Л10, Л11 – лампи покажчиків повороту; ОВ-обмотка збудження генератора; ОК – обмотка компенсаційна; ОС-обмотка серієсна; ЗОШ - обмотка шунтова; ПР - запобіжник плавкий;
Р1 – реле-регулятор; Р2 – реле покажчиків повороту; РЗ – реле; Рр1 - Рр2 - свічок та запалювання; РН – регулятор напруги; РОТ – реле зворотного струму; С1 та С2 - конденсатори генератора 0,25 мкФ х 400 В; СЗ, С4, С5 - конденсатори 20,0 мкФ х 6; Т1, Т2, Т3 – транзистори МП13; ТР1 та ТР2 - трансформатори (котушки запалювання); Р1 – резистор 4,4 Ом; Р2 – резистор 1,2 оМ; РЗ та Р6 - резистори 1 кОм; Р4 та Р5 - резистори 18 кОм; Р7 – резистор 150 Ом; Р8 – резистор 3 Ом.

Принцип роботи та ремонт реле-регулятора.

РОТ – реле зворотного струму; РН – регулятор напруги; ШО-шунтова обмотка; СО – серієста обмотка; КО-компенсаційна обмотка; 1 та 2 - контакти РОТ; 3-якорек РОТ; 4-сердечник електромагніту; 5-контакти РН; 6 - якорець РН; 7 - сердечник електромагніту; 8-поворотна пружина якоря РН; 9 - прискорює опір; 10 - додатковий опір; 11 - обмотка збудження генератора; 12 - зворотна пружина якірця РОТ; 13 - ярмо РОТ; Б – батарея; Я – якір; Ш – шунт; М – маса.

Реле зворотного струму. У системі електрообладнання мотоцикла акумуляторна батарея та генератор з'єднані між собою паралельно. Зі збільшенням числа обертів колінчастого валу двигуна підвищується кількість обертів якоря генератора, а отже, і його напруга. Тому, якщо в ланцюзі генератор-акумуляторна батарея не буде ніякого регулюючого пристрою, акумуляторна батарея при підвищенні напруги генератора буде систематично перезаряджатися, що приведе до виходу її з ладу. Якщо ж напруга генератора буде нижче напруги акумуляторної батареї, то остання буде розряджатися через генератор, який при цьому може також стати непридатним.

Функції такого регулюючого пристрою виконує реле зворотного струму (РОТ). Для забезпечення нормальної роботи споживачів, встановлених на мотоциклі, а також раціонального режиму заряду акумуляторної батареї в заданих межах в один блок з реле зворотного струму включено спеціальний прилад-регулятор напруги (РН).

Реле зворотного струму складається з осердя електромагніту 4, якоря 3 з пружиною 12, двох контактів 1, 2 і ярма 13. На сердечник намотані дві обмотки: тонка шунтова (ШО) і серійна товста (СО). У вільному стані і при неодружених (малих) оборотах двигуна контакти знаходяться в розімкнутому стані і всі споживачі отримують живлення від акумуляторів. У разі зростання кількості оборотів якоря генератора підвищується напруга у мережі. Відповідно підвищується сила струму, що проходить через тонку обмотку (ШО), сила тяжіння сердечника долає зусилля пружини, якір притягується до сердечника, контакти замикаються, і електричний струм від генератора йде на зарядку акумуляторної батареї та інших споживачів. Як тільки напруга генератора стане меншою за напругу батареї, контакти реле під дією пружини розімкнуться.

Регулятор напругискладається з сердечника електромагніта 7, якоря 6, нерухомих і рухомого контактів 5, зворотної пружинки 8 і опорів 9, 10. На сердечник регулятора напруги намотані три обмотки: шунтова - ШО, компенсаційна - КО і серієсна - СО. Коли якір генератора не обертається або обертається з малою кількістю обертів, двосторонній рухомий контакт регулятора напруги зусиллям пружини якоря притиснутий до верхнього нерухомого контакту, з'єднаного з масою. У цьому випадку обмотка збудження 11 генератора з'єднується з масою через компенсаційну обмотку КО і 5 контакти регулятора.

Зі збільшенням числа оборотів якоря генератора електричний струм, що йде через серієсну обмотку, намагнічує сердечник електромагніта і притягує якорець регулятора 6 і його двосторонній контакт 5 переміщається в середнє положення, тобто розмикається. При цьому ланцюг обмотки збудження генератора і компенсаційної обмотки включаються з'єднані послідовно опору 10 і 9 на 4,4 і 1,2 Ом. При подальшому зростанні числа оборотів якоря додаткового опору недостатньо для попередження зростання напруги генератора понад задану межу. Якорь 6 сильно притягується до електромагніту і двосторонній контакт 5 притискається до нижнього нерухомого контакту, замикаючи коротко обмотку збудження генератора. Напруга генератора зменшується, якорець регулятора напруги повертається в середнє положення або замикається з верхнім нерухомим контактом. Вібруючи, якорь 6 з двостороннім контактом підтримує напругу генератора в межах 6,5-7 В.

При навантаженні генератора серієсна обмотка регулятора, додатково намагнічуючи електромагніт, обмежує величину максимального струму генератора.

Можливі несправності регулятора напруги та догляд за ним.Регулятор напруги відрегульований на заводі-виробнику і порушувати це налаштування без потреби не слід. Догляд зводиться до спостереження за станом кріплення дротів до клем реле та змісту їх у чистоті.

Несправність регулятора напруги порушує роботу системи електрообладнання. Основними ознаками несправності є: яскраве горіння ламп або їх перегорання. Википання електроліту та швидкий розряд акумулятора, особливо під час експлуатації мотоцикла в нічний час. Під час експлуатації мотоцикла контроль за роботою регулятора здійснюється за червоною контрольною лампочкою, розташованою у фарі.

Увімкнення контрольної лампи на оборотах (1100 - 1200 об/хв) свідчить про неправильну роботу регулятора або генератора.

Експлуатація мотоцикла при ввімкненій контрольній лампі веде до розрядки акумуляторної батареї. Реле-регулятор - дуже чутливий пристрій і довірити його регулювання можна фахівцю, який має високу кваліфікацію.

Перевірка та регулювання регулятора напругипроводиться на холостому ході генератора, тобто без будь-яких навантажень. Тому між контактами 1 та 2 реле зворотного струму необхідно прокласти ізоляційну прокладку з паперу. У цьому випадку котушка запалювання живиться від акумулятора. До клем «Я» та «М» приєднати вольтметр. Запустити двигун. На середніх оборотах двигуна напруги має бути в межах 7,3-7,8 ст. Якщо напруга виходить із цих меж, то спочатку слід зачистити контакти 5 сталевою пластиною (лезом бритви), товщиною 0,05-0,1 мм, але в жодному разі не наждачною шкіркою. Зачищати тільки при непрацюючому двигуні. Якщо зачистка не дала позитивних результатів, слід перевірити зазор між якорем і осердям електромагніту 7 (0,9-1,1,мм), а також між контактами 5.

Величина зазору між контактами 5 перевіряється наступним чином: між якорем 6 і сердечником електромагніта 7 вставити щуп товщиною 1 мм і притиснути якоря до сердечника. У цей момент проміжок між контактами 5 повинен бути 0,25-0,30 мм (перевіряється другим щупом). Якщо величина зазору не витримана, необхідно підігнути утримувач верхнього контакту. Знову перевірити зазори та напругу. При необхідності напругу можна відрегулювати, змінюючи натяг пружини 8 якоря шляхом підгинання нижнього тримача пружини. Зі збільшенням натягу пружини напруга в ланцюзі збільшуватиметься, з ослабленням - зменшуватиметься. Підгинати тримач пружини треба при двигуні, що не працює, а при перевірці напруги вольтметром двигун повинен працювати на підвищених оборотах.

Після закінчення регулювання регулятора напруги слід усунути ізоляційну прокладку із зазору між контактами реле зворотного струму.

Перевірка та регулювання реле зворотного струму.Для перевірки та регулювання реле зворотного струму (РОТ) потрібен амперметр із нульовим положенням стрілки в середині шкали (шкала 5-0-5А). Вольтметр приєднується так само, як і при регулюванні регулятора напруги, а амперметр - послідовно до акумуляторної батареї.

Перш ніж приступити до регулювання, необхідно перевірити відповідність зазорів, величина яких повинна бути: між контактами 1 і 2-0,25-0,35 мм і якоря 3 і сердечником електромагніту - 0,6-0,8 мм. При необхідності регулювання зазору між якорем і осердям слід змістити тримач контакту при ослаблених гвинтах.

Зазор між контактами реле регулюється підгинанням стійки контакту. Для перевірки напруги треба запустити двигун і, плавно, додаючи оберти, помітити напругу, при якій контакти 1 та 2 замкнуться. У момент замикання контактів стрілка вольтметра злегка здригається. Контакти повинні замкнутися при напрузі 6,0-6,4 ст. Зворотний струм увімкнення реле при правильно встановлених зазорах і напрузі включення повинен бути в межах 0,5-4 А. Якщо замикання контактів відбувається при більшій напрузі, нижній тримач пружини 12 треба підігнути вгору, послаблюючи зусилля пружини. Якщо за меншого, то тримач пружини відігнути вниз. Регулювання провадиться на малих оборотах.

Головна візуальна відмінність двох мотоциклів сімейства ІЖ – це кількість циліндрів двигуна. У моделі «Юпітер 5» їх два, тоді як «Планета 5» має лише один.

У решті моделей максимально уніфіковані один з одним, за винятком електричних компонентів.

Довідково: ще одна конструктивна особливість ІЖ Юпітер 5 останніх років випуску полягає у використанні водяного охолодження.
А у Планети 5 усі двигуни повітряного охолодження.

Незважаючи на уніфікацію деталей з іншими моделями, схема проведення ІЖ Ю5 обрана для батарейного використання.

Йдеться про контактну систему запалювання, яка при «сівшому» акумуляторі відразу створює проблеми власнику:

1. Запуск двигуна утруднений;
2. Двигун працює з перебоями;
3. Рух на малій швидкості ще більше розряджає АКБ.

Довідково: на відміну від моделі Юпітер, модифіковану ІЖ Планету 5 встановлювали нову проводку та електронну систему запалювання.
Пропоновані нижче способи розраховані на спрощену роботу - не вимагає серйозної заміни компонентів.

Перехід на безконтактну систему запалювання

Але є і прогресивніший спосіб, при якому:

1. Генератор та проводка на ІЖ Юпітер 5 залишаються;
2. У електросхему вносяться невеликі переробки;
3. Акумулятор залишається для обслуговування допоміжних систем.

Йдеться про модернізацію системи запалення із комбінованим застосуванням елементів від автомобіля ВАЗ-2108 та мотоцикла Планета 5.

При цьому принципова схема проведення ІЖ Юпітер 5 зберігається:

1. Встановлюються два датчики Холла;
2. До них підключаються два електронні комутатори (п.1 і 2 – з ВАЗ). Кожна пара датчик-комутатор обговорює 1 циліндр;
3. Дві котушки запалювання від мотоцикла сімейства ІЖ.

На представленій схемі цифрами позначені:

1. Свічки запалювання;
2. Котушки Планета 5;
3. Комутатори з «вісімки»;
4. Датчики Холла з "вісімки";
5. Замок запалювання;
6. Акумуляторна батарея.

Доробка генератора

Дана технологія переходу на безконтактну систему запалення цікава тим, що власнику мотоцикла не потрібно купувати новий генератор, призначений для роботи в системі електронного запалювання. Відповідно, що і ціна переробки буде мінімальною.

Достатньо:

1. Виготовити модулятор, який перериватиме ланцюг;
2. І встановити його на генератор (на вал ротора).

Як такий модулятор-переривник може послужити пластина з металу, з просвердленим в ній отвором під кріпильний болт.

Порядок встановлення модулятора наступний:

1. Пластина-модулятор (на схемі внизу за №2) встановлюється під кріпильний болт;
2. Несильно притягується ним;
3. Обертанням колінвалу встановлюємо поршень у ВМТ;
4. Виставляємо кут випередження запалення;
5. Затягуємо кріпильним болтом пластину.

Довідково: крім модулятора встановлюється під кришку двигуна та два датчики Холла (на схемі №1). Місця для їхнього кріплення є.

Поліпшення штатної системи

Для тих власників, які не хочуть переходити на безконтактну систему запалювання, існують інші способи поліпшення іскроутворення.

При цьому проводка мотоцикла ІЖ Юпітер 5 аналізується на предмет проблемних місць, і найчастіше:

1. Діагностується первинний ланцюг від АКБ до котушки;
2. Виявляються місця зниження напруги, спричинені експлуатаційними умовами.

Простий огляд первинного ланцюга продемонструє одразу кілька проблемних місць:

1. чотири штепсельні роз'єми;
2. аварійний вимикач запалювання;
3. контакти центрального перемикача;
4. контакти переривника.

За ідеальних умов експлуатації така складна ділянка ланцюга працюватиме безвідмовно.

А на практиці він піддається пилу бруду, що летить з-під коліс, тому в ланцюзі через збільшення опору в місцях контактів:

1. знижується напруга з 12 до 7-8 В;
2. цього недостатньо для збудження потужного розряду вторинної обмотки котушки;
3. як наслідок – низький розряд на свічці, що утруднює займання горючої суміші в циліндрах.

А якщо до цього додати «сів» акумулятор і замаслені свічки з обгорілими контактами, то процес іскроутворення стає проблематичним.

Вирішують подібні дефекти мотоциклісти наступним чином:

1. традиційні паяння. Проведення на ІЖ Ю5 позбавляється штепсельних з'єднань і банально пропаюється вручну кожен проводок з наступною ізоляцією;
2. встановлення додаткового тумблера (на схемі №1), що відключає всіх споживачів у момент запуску двигуна. Це дозволяє подати на котушку максимальну напругу з акумуляторної батареї;
3. переробка замку запалювання. До вільного роз'єму замку 4 (на схемі №2) припаюється провід, другий кінець якого подається плюсову клему котушки.
   Штатний провід запалювання від клеми 5 переноситься на клему 6 і при активації даного положення ключа активується спрощена схема подачі живлення з АКБ на первинний контур котушки.

Висновки: ви можете дізнатися з цієї статті не лише випробувані способи поліпшення електричної частини мотоцикла (як і у статті про ), але й переглянути відеоматеріали, які наочно демонструють алгоритм робіт з модернізації.

«Планета-спорт» — перший іжевський мотоцикл із 12-вольтовим електрообладнанням, яке відповідає всім сучасним (на 1982 рік) вимогам до цієї системи.

(натисніть на картинці, щоб збільшити)

Схема електрообладнання мотоцикла ІЖ Планета Спорт I - лампа стоянкового світла; 2 - лампа головного світла; 3 - лампа контролю нейтралі; 4 - резистор; 5 - лампа контролю тиску олії; 6 - реле покажчиків повороту; 7 - блок діодів (розв'язка); 8 - лампа освітлення шкали спідометра; 9 - замок запалювання; 10 - передні ліхтарі покажчиків повороту; II - вмикач світла фари та аварійний вимикач запалювання; 12 - вмикач стоп-сигналу ручного гальма; 13 - реле-регулятор; 14 - вмикач лампи нейтралі; 15 - лампа контролю далекого світла; 16 - лампа контролю покажчиків повороту; 17 - лампа контролю роботи генератора; 18 - звуковий сигнал; 19 - перемикач світла та покажчиків повороту, вмикач звукового сигналу; 20 - свічка запалювання; 21 - котушка запалювання; 22 - вмикач стоп-сигналу ножного гальма; 23 - генератор; 24 - акумуляторна батарея; 25 - запобіжник; 26 - випрямляч; 27 - датчик тиску масла; 28 - задні ліхтарі покажчиків повороту; 29 - задній ліхтар.

Удосконалюючи машину, завод вніс до неї низку змін. Зокрема, покращено фіксацію та чіткість спрацьовування перемикачів ІЖ П101 та ІЖ П102 та вимикача на кермі. Оптичний елемент фірми «Хелла» у фарі замінено на радянський ФГ 137, а ліхтарі ІЖ УП1 покажчиків повороту — уніфікованими ліхтарями 16.3726. Є й інші новації.

12-вольтовим обладнанням оснащується тепер і "Юпітер-4". Завод готує до виробництва і нову модель «Планети-спорт», електроустаткування якої уніфіковано з «Юпітером-4».

Проте вже зараз власники «Планети-спорт» можуть використовувати низку електроприладів ІЖ Ю-4 без значних переробок. До них відносяться генератор 28.3701 (якщо він продається без переривника та конденсатора, їх можна взяти зі старого ІЖ ГП1); ліхтарі покажчиків повороту 16.3726; оптичний елемент фари ФГ 137; задній ліхтар ФП146; спідометр СП102; акумуляторна батарея 6МТС-9

Щоб встановити переривник покажчиків повороту ІЖ РП2СМ-10 в корпус фари, треба виготовити зі сталевої смужки товщиною 1-1,5 мм додатковий кронштейн і замінити штек-керні наконечники круглими. Після такої ж обробки наконечників можна застосовувати на «Планеті-спорт» та комбіновані перемикачі ІЖ П101-20 та ІЖ П102-20 від мотоцикла ІЖ Ю-4. Для цього, віджавши шилом або спицею вусики, що фіксують, виймають штеккерні наконечники. Відрізають їх і на зачищених кінцях проводів обжимають і припаюють круглі наконечники. У перемикача ІЖ П101-20 до чорного дроту припаюють ще блакитний провід, що відводить довжиною 130 -150 мм зі штеккерним наконечником.

Удосконалення електрообладнання мотоциклів та застосування нових приладів призвели, природно, до деякого ускладнення електричної схеми. Давайте познайомимося з її основними елементами на прикладі електроустаткування схеми «Планета-спорт», багато в чому схожій на схеми інших іжевських мотоциклів.

Система запалювання. Це, мабуть, основна система, тому що без неї не може працювати двигун. Простежимо і запам'ятаємо її електричний ланцюг. Від акумуляторної батареї 24 через запобіжник 25 і випрямляч 26 живлення надходить на клему (2) сполучної панелі в корпусі фари і далі на клему (3) замку запалювання 9. При повороті ключа в положення I замикаються клеми (3-2 - 1 і 5 -6). Тепер з клеми (1) замку струм йде на клему (5) сполучної панелі, від неї на аварійний вимикач 11 запалення, а через його замкнуті контакти на клему (1) сполучної панелі і далі первинну обмотку котушки запалення 21 (другий кінець первинної обмотки) - Клема "-" з'єднана з переривником). Таким чином, вмикається ланцюг системи запалення мотоцикла.

Якщо двигун не працює через відсутність іскри на свічці, перевірте, чи подається до неї висока напруга. Для цього вийміть провід із ковпачка і піднесіть до ребра циліндра із зазором 2-3 мм. Якщо при обертанні колінчастого валу кік-стартером іскра між дротом і циліндром не з'явиться — високої напруги немає. Причину цього знаходять в такий спосіб. При включенні запалення 12-вольтовою контрольною лампочкою перевіряють, чи живлення надходить на клему «+» котушки запалення. Якщо ні, то перевіряють весь ланцюг, починаючи від акумуляторної батареї. Звичайною причиною відсутності напруги є ослаблення кріплення клем або їх окиснення, а також несправність запобіжника.

Домогшись того, що на клемі «+» котушки запалення з'явиться нормальна напруга, акуратно зачистіть контакти переривника, перевірте та встановіть між ними зазор 0,4 - 0,6 мм і відрегулюйте початковий кут випередження запалення.

Якщо двигун при пуску дає лише окремі спалахи, а на контактах переривника з'явився білий наліт — отже, вийшов із ладу конденсатор (рідко, але таке буває).

При правильному зазорі, чистих контактах переривника та справному конденсаторі причиною відсутності іскри на свічці може бути несправність її пластмасового ковпачка (пробою на масу) або котушки запалення (вона нерозбірна, тому її замінюють). Недоброякісна свічка може викликати перебої в роботі двигуна або ускладнювати його запуск. Система сигналізації та освітлення

Покажчик поворотів. При включенні запалення (ключ у положенні I) електроенергія від акумуляторної батареї 24 (або випрямляча 26 при працюючому двигуні) подається через клеми (3 та 1) замку запалювання 9 на клему (5) сполучної панелі. До неї підведений провід живлення реле 6 покажчиків повороту, звукового сигналу 18 і плюсовий провід вмикача світла 11, розташованого на кермі. Від реле 6 живлення на ліхтарі подається через клему (9) сполучної панелі і далі на перемикач 19 покажчиків повороту. З нього через клеми (6 та 7) сполучної панелі воно йде на ліхтарі 10 та 28 покажчиків повороту. Контрольна лампа 16 покажчиків повороту підключена до клем (6 і 7) сполучної панелі через блок діодів 7.

Причиною відмови в роботі покажчиків повороту найчастіше буває відсутність «маси» у ліхтарях при ослабленні їхнього кріплення до рами, окислення або ослаблення з'єднань наконечників із проводами, контактів у патронах ламп.

Щоб прискорити пошук несправності, ланцюг перевіряють від споживача, що не працює, до джерела живлення. Для з'ясування працездатності реле 6 покажчиків повороту без його демонтажу треба спочатку переконатися в тому, що на клему (5) сполучної панелі надходить напруга, а коричневий дріт реле надійно з'єднаний з масою. Потім перевірте справність ланцюгів, що йдуть до ліхтарів покажчиків повороту, замкнувши окремим дротом клему (5) з клемами (6 та 7) сполучної панелі. Ліхтарі правого (клема 6) або лівого борту (клема 7) та контрольна лампа 16 при справних ланцюгах повинні горіти, не блимаючи. Потім від'єднайте рожевий провід реле від клеми (9) та підключіть його до клем (6 та 7) сполучної панелі. При справному реле ліхтарі правого або лівого борту повинні блимати з частотою від 60 до 120 за хвилину.

Зняте з мотоцикла реле перевіряють за допомогою двох контрольних ламп А12-21-3 (потужність кожної 25 Вт), з'єднаних паралельно. До червоного дроту його підключіть "плюс" постійної напруги 12 вольт, до коричневого - "мінус", а до рожевого - контрольні лампи. При справному приладі лампи повинні блимати з частотою 90±30 за хвилину.

Фара. У ній розміщена основна частина монтажної схеми, реле покажчиків повороту, контрольні лампи нейтралі 3 і тиску олії 5, лампа 8, що висвітлює шкалу спідометра, лампа 1 світла стоянки, лампа 2 головного світла, замок запалювання 9 і спідометр.

На останніх моделях мотоциклів переривник покажчиків повороту змонтовано на рамі під бензобаком.

Розглянемо електричний ланцюг головного, стоянкового та габаритного світла. При включеному запалюванні (ключ у положенні I) живлення подається на клему (4) сполучної панелі, потім через контакти вмикача 11 світла - центральний контакт перемикача 19 далекого-ближнього світла. Далі через клеми (11 і 12) сполучної панелі на нитку далекого або ближнього світла лампи 2.

Габаритне світло у фарі (лампа 1) і в задньому ліхтарі 29 спалахує при спрацьовуванні вмикача 11 і надходженні струму через контакти (5 і 6) замку запалювання 9.

Якщо ключ у замку запалення повернутий у положення II (стоянка), ці лампи отримують живлення через його контакти (3 і 5) незалежно від положення перемикачів на кермі.

Слабо світячі при непрацюючому двигуні лампи свідчать про неповну зарядженість акумуляторної батареї. Якщо це спостерігається на всіх режимах роботи двигуна, значить сильно падає напруга в ланцюзі живлення ламп. У цьому випадку перевірте електричні з'єднання проводів живлення та маси, очистіть та підтягніть гвинтові та штеккерні роз'єми, контакти в патронах ламп фари та ліхтарів. Перевірте справність та надійність контактів у перемикачах та запобіжнику.

Оскільки мотоцикл у процесі виробництва постійно вдосконалюється та його електрична схема змінюється, доцільно внести в надруковану тут схему відмінності вашого мотоцикла, щоб, користуючись нею, можна було завжди легко та швидко знайти потрібний ланцюг та визначити несправність.

В. САМОЙЛОВ, інженер
м. Іжевськ