У зимовий час керувати автомобілем значно складніше, ніж у будь-яке інше. Проблеми можуть осягнути вас ще до початку руху, але це, як показує практика, тільки квіточки. Один із найнебезпечніших моментів у справі керування автомобілем у зимовий час — це керування у заметі. Саме про це сьогодні й розкажуть автоінструктори .
«Почуття замету»
Втрата керування автомобілем у процесі занесення може загрожувати водієві та його пасажирам страшними наслідками. А поставити себе в таке складне становище простіше — будь-яке різке чи необдумане рішення і будь ласка, вас уже заносить. Найчастішими є випадки виникнення таких ситуацій на ділянках дороги з поворотами або крутими спусками, а також на дорогах з довгими похилими ухилами.
Строго кажучи, занесення це ні що інше, як порушення руху ТЗ, що супроводжується бічним ковзанням. Найчастіше заносу піддаються колеса задньої осі.
Для водія, незалежно від його стажу, найважливіше зрозуміти, відчути той момент, коли починається замет.
Умовно ця навичка можна назвати «почуття замету». Виробляється він з часом, з напрацюванням досвіду водіння. Водіям-початківцям через відсутнє або недостатньо загострене почуття занесення слід бути особливо уважними на засніженій дорозі.
Для того щоб вчасно відчути і відстежити занесення, що починається, водій повинен правильно розташовуватися в водійському кріслі. Найбільш чуйно можна відстежити поведінку машини спиною, стикаючись безпосередньо зі спинкою крісла водія. Безпека водія, та й його пасажирів, те, наскільки добре водій відчуватиме своє авто, залежить саме від правильності посадки. Якщо спина не прилягає до спинки сидіння, відчути занос, що починається, для вас буде проблематично.
Правильність посадки
Гарні інструктори з водіннячасто звертають увагу своїх підопічних на правильність посадки. Вона дуже важлива для комфортного керування автомобілем. І справа тут навіть не в зручності, справа в тому, наскільки чуйно ви зумієте відстежити поведінку вашого автомобіля на дорозі і вчасно зреагувати на його зміни. Розташовуючись за кермом, не впадайте в крайнощі.
Сидіти, вчепившись у кермо, не варто, оскільки така зайва напруга призведе до швидкої втоми і розсіювання уваги, проте не варто і розвалюватися в напівлежаче положення, покручуючи кермо одним пальцем.
Повна відсутність концентрації на дорожній ситуації неприпустима. Велике значення при знаходженні за кермом має насамперед видимість, а, крім неї, ще й можливість будь-якої миті дотягнутися до будь-яких кнопок і важелів керування. Занесення, як правило, це результат помилки людини. Чим грубіша буде помилка, там більший кут замету ви отримаєте в результаті. Зрозуміло, тому водієві, який у своєму багажі має багатий досвід водіння, впоратися із заносом буде простіше. Проте і для новачків вихід є. Ви можете відправитися на додаткове заняття для підвищення вашої кваліфікації. Таке тренування під керівництвом досвідченого інструктора значно додасть вам впевненості на зимовій дорозі і убезпечить від неприємних інцидентів.
Занос на задньому приводі
Як правило, керувати задньопривідним автомобілем трохи складніше. Як наслідок, щоб успішно вийти із замету на такому авто, теж доведеться дотримуватися кількох рекомендацій. Уникайте поширеної помилки, властивої більшості новачків: гальмувати відразу ж після того, як почалося занесення. Це недопустимо.
На гальмо під час замету натискати взагалі не можна.
Алгоритм дій наступний: відіжміть педаль газу, а потім різко крутіть кермо чітко у бік замету. При віджиманні педалі ви створите деякий гальмівний ефект на задні колеса вашого авто, це сприятиме вирівнюванню курсу.
Занос на передньому приводі
Для виведення із занесення передньопривідного автомобіля новачок цілком може обмежитися тими ж діями, що й у попередньому випадку, тільки замість гальмування двигуном, потрібно трохи збільшити оберти. Що стосується досвідченого водія, з солідним водійським стажем, то він, найімовірніше, зможе без втрат вивести автомобіль і із замету, що перевищує дев'яносто градусів.
У той момент, коли ви відчуваєте початок занесення, одночасно з поворотом керма здійсніть плавний тиск на педаль газу і утримуйте її.
Причому утримувати її слід, доки кут замету не зменшиться. Після цього педаль газу слід відпустити, а кермо підтримувати у прямому положенні.
Занесення на повному приводі
Що стосується повнопривідних автомобілів, то тут ситуація багато в чому залежить від того, на яку з осей спрямоване максимальне навантаження моменту, що крутить. Як і в розглянутих вище випадках, щоб правильно вийти з занесення, що почався, необхідно крутити кермо в ту ж сторону, в яку відбувається занесення. Не забувайте також і про правильність посадки в кріслі водія, яка посприяє найбільш ранньому визначенню того, що ваше авто опинилося в заметі.
Пам'ятайте, що чим оперативніше ви вдастеся до дій з усунення замету, тим легше зможете усунути неприємну ситуацію, і тим менше буде кут замету.
Імовірність виникнення замету значно підвищується при різкому прискоренні, а також гальмуванні. Особливо це помітно та небезпечно буває у зимовий період на слизькій дорозі. Найчастіше водії, особливо початківці, губляться і впадають у паніку. Це стає причиною неправильних дій, а в результаті — аварій та усіляких ДТП. Звідси висновок: якщо потрапили в замет, не панікуйте. І в жодному разі не чіпайте педаль газу.
Щоб узимку на дорозі почуватися впевнено і знати, що будь-яка, навіть найскладніша ситуація на слизькій дорозі вам по плечу, слід напрацьовувати досвід, досвід та ще раз досвід. Робити це найрозумніше під керівництвом чуйного, досвідченого інструктора.
Відеосюжет про фокуси на льоду:
Будьте обережні та удачі на дорозі!
У статті використані зображення з сайту www.ria.ru та www.vetton.ru
Управління повнопривідним автомобілем багатьом здається дуже простим, адже там одночасно крутиться аж чотири колеса, що начебто має перетворювати управління повнопривідним автомобілем на безтурботну гру. Всупереч поширеній думці, керування повнопривідним автомобілем вимагає від водія незвичайних навичок.
Безумовно, повнопривідний автомобіль дає низку переваг на засніженій або вкритій льодом трасі. Повнопривідний автомобіль збільшує динаміку при розгоні за рахунок більш рівномірного розподілу тяги по осях та колесах, робить його більш прохідним. Повнопривідний автомобіль перевершує передньопривідний за прохідністю під час руху в гору або слизькому дорожньому покриттю. Однак поведінка обох типів автомобілів практично однакова при різких поворотах або різкому гальмуванні. Тому при русі на спуску або при поворотах слід обов'язково знижувати швидкість і дотримуватись достатньої дистанції по відношенню до інших транспортних засобів.
Але у бочці з медом завжди є ложка дьогтю. У нашому випадку цілий ополоник. Управління повнопривідним автомобілем на слизькій дорозі вимагає від водія особливої уваги та зосередженості. Основна небезпека, що чатує на дорозі – це замет. На відміну від автомобілів з однією провідною віссю, нюанси керування якими, чи то з переднім приводом, чи то заднім, для досвідченого водія, зрозумілі і однозначні, керування повнопривідним автомобілем вимагатиме філігранної гри газом, яка залежить від безлічі факторів – напряму занесення, швидкості зсуву, стану поверхні дороги, кута повороту передніх коліс.
Більшість водіїв вважають, що головна педаль у машині – гальмівна. Що характерно, непідготовлений водій знає лише два прийоми керування педаллю: натиснути та відпустити. А тим часом, головний ворог повнопривідного автомобіля далеко не лише дорожні та погодні умови, головний ворог такого авто – гальмо! Другий по порядку, але не по значущості ворог – це покинутий газ. Як не парадоксально звучить, але найкраще гальмо для повнопривідного автомобіля – це газ! Наприклад, якщо при виникненні замету, покладаючись на інстинкт самозбереження, залишити газ, а потім від душі втиснути гальмівну педаль, повнопривідний автомобіль не те що не зупиниться, він з подвійним прагненням вилетить з дороги. Саме таку команду дав водій своєму повнопривідному автомобілю подібною послідовністю дій. Фізику обдурити неможливо.
Отже, головна педаль для керування повнопривідним автомобілем – педаль "газу"! Помилки під час управління цією педаллю найчастіше є приводом виникнення екстремальних ситуацій. Якщо говорити про прийоми «дроселювання» - управління педаллю «газу» на повнопривідних автомобілях, то для початку слід зазначити, що повнопривідний автомобіль стає реально небезпечним при екстрених маневрах і швидкісному проходженні поворотів через різноспрямовану тягу і непередбачувану реакцію автомобіля, а саме знос колес передньої осі, занесення коліс задньої осі, бокового ковзання. Тому рекомендується перегальмовувати і максимально знижувати швидкість перед поворотом, а у разі виникнення критичної ситуації, у жодному разі не кидати педаль «газу» і користуватися тільки нею. Тільки керуючи педаллю газу можна впоратися із занесенням на повнопривідному автомобілі. На самому початку занесення потрібно вивернути кермо у бік замету та регулювати рівень подачі палива: більше – менше. Це треба відчути. Але найголовніше пам'ятайте - повний привід найскладніший автомобіль для керування в заметі. Потрібно чітко відчувати баланс керма та газу. І для цього потрібні постійні тренування.
Щоб не було боляче і прикро за наслідки необдуманих дій, потрібно разом з повним приводом включати і обережність, а ще краще пройти курс навчання керуванню повнопривідним автомобілем. Досвідчений автоінструктор грамотно покаже та пояснить, як чинити в тих чи інших випадках. Це заощадить левову частку часу, а головне, забезпечить Вашу безпеку.
Багато автомобілістів схильні переоцінювати повнопривідні автомобілі. Вони наївно вважають, що якщо крутяться всі чотири колеса, то ніщо не може вивести таку машину з рівноваги. Однак, керування таким авто вимагає досвіду та певних навичок.
Звичайно, авто з повним приводом дає ряд переваг під час руху складною ділянкою дороги, наприклад, під час ожеледиці або сильного снігопаду. Динаміка автомобіля з повним приводом при розгоні вище, тому що тяга рівномірно розподілена по всіх колесах, що також збільшує прохідність. Але навіть незважаючи на ці переваги, керування таким автомобілем на слизькій ділянці дороги вимагає від водія високого рівня уважності та концентрації. Головною небезпекою, що чатує на дорозі, можна вважати замет. І якщо з авто, у якого ведуча вісь тільки одна, все більш зрозуміло і передбачувано, то повнопривідні моделі вимагають особливої поведінки водія та акуратної гри газом, яка залежатиме від безлічі супутніх обставин, чи то кут повороту коліс, швидкість зміщення або напрям занесення.
Як правило, водій з недостатнім досвідом знає лише два способи керування педаллю газу: натиснути та відпустити. Але він зовсім не підозрює про те, що найбільша небезпека походить не так від несприятливих дорожніх умов, як від педалі гальма. Друге джерело небезпеки — не вчасно відпущена педаль газу. Якщо під час потрапляння в замет кинути газ і втиснути тапку гальма в підлогу, то авто не просто не зупиниться, воно в рази швидше вилетить з дороги в найближчий кювет. На жаль, такі закони фізики, а сперечатися з ними марно.
Тому можна зробити позначку про те, що все ж таки головна педаль для керування авто з повним приводом - це газ. Саме неправильне використання є частою причиною виникнення аварійних ситуацій. Варто також відзначити, що повнопривідні машини стають досить небезпечними та непередбачуваними при різкому маневруванні та надто різких поворотах. У цьому випадку передні колеса може почати зносити, а задні йтимуть у занос, відправляючи автомобіль у бічне ковзання. Тому щоб уникнути виникнення аварійної ситуації перед поворотом рекомендується максимально знизити швидкість, а також у жодному разі не кидати педаль газу, а, навпаки, користуватися тільки нею. На напівпривідному автомобілі є лише один спосіб вибратися із замету, і полягає він у тому, щоб керувати лише педаллю газу. Не варто забувати і про те, що незважаючи на всю зручність та розписану безпеку руху, повнопривідний автомобіль є найбільш складним для керування під час подібних критичних ситуацій. Щоб успішно подолати замет і уникнути плачевних наслідків, необхідний великий досвід і високий рівень навички водіння.
Як відомо, вийти із замету на полонопривідній машині дуже складно. Тут головне не робити різких рухів та не панікувати. Справа в тому, що так як у автомобіля всі провідні колеса, під час занесення він може поєднувати в собі особливості поведінки як авто з переднім приводом, так і з заднім. У випадку, коли вас починає заносити, необхідно трохи повернути кермо у бік замету. При цьому в жодному разі не можна відразу ж відпускати педаль газу і, підкоряючись інстинктам, шалено тиснути на гальмо. Газ рекомендується тримати в такому ж положенні, що й до занесення.
Щоб не боятися потрапити в складну ситуацію, варто, крім повного приводу на автомобіля, включати і власну обережність і уважність, причому, на максимум. Не зайвим буде пройти спеціалізований навчальний курс тонкощів управління повноприводгого автомобіля. Досвідчений інструктор зможе дохідливо пояснити і показати, як варто чинити в тих чи інших ситуаціях, які можуть статися на дорозі. Це не тільки допоможе заощадити ваш час, який пішов би на самостійний пошук інформації та практику, а також суттєво підвищить рівень безпеки під час водіння.
Фото з інтернет-ресурсів
Hello All!Відразу скажу, каюся винен.
Стаж на зразок 10 років вже, були у мене завжди
передньопривідні машини, і ось дістало,
що місті не прибирають, і взимку містом,
просто не проїхати, вирішив купити джип чи паркетник,
вибір упав на Toyota RAV4 1997 р.в. з 4WD.
Ну поїздив на ньому влітку, дуже радісний їм
що майже скрізь лазити на ньому можна, і для
сім'ї та дачі якраз. Класні машини.І ось прийшла зима...
Ну до зими я підготував (рідини, АКБ, та підвіску)
машину само собою, гуму теж поміняв на зимову,
правда на не шиповану на Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
У нашому місті, перший сніг та ожеледиця, як завжди,
як стихійне лихо комунальні служби, сніг не
чекали і не знали, увечері ніч був сильний дощ,
потім повилили сніг, вранці вже було 10-15 см. снігу,
і при цьому вже підмерзлого, і внизу крига була.
Мені треба було вранці на дачу з тещею, ну машину віддер.
від снігу, завели, поїхали, ну дороги як завжди, не прибрані,
на поворотах, крижані брили, і на дорозі крижана гірка
з гребінцем. Ми не ми, ми на джипі, я радісний, що машина,
так добре, по кучугурах їздить, і через кашу снігову йде,
ну клас машина, суппер. Виїхали з міста, ну як завжди,
за звичкою з переднім приводом, лікую 70 км/год, і не бачу,
що на дорозі за містом вітер сильний і ожеледиця і кірка.
Ну ладно лечу, і якийсь момент при об'їзді, не пам'ятаю чого,
машину починає крутити (або дрифтинг), я за звичкою
з переднім приводом, тисну на педаль газу, думаю, якось вийти
з цього дрифтингу, а нічого не виходить, попереду мене,
на лівій смузі, машини та рейсовий пазик, ну думаю, тільки
б у ні не вписатися, фіг з ним, що вилікую за дорогу,
там снігові кучугури, про них загальмую. Ось у ці думки,
я верчу кермо в різні боки, намагаюся стабілізувати,
руху машини, і вийти з дрифтингу, виходжу від машин,
потім бачу, що мене несе на рейсовий пазик, водила,
його теж бачить, що мене боком на нього несе, ідемо,
один від одного, слава богу, пішли, коли мене несло на нього,
мені дійшло, що треба гальмувати двигуном, тобто. на педаль газу
не можна у цій ситуації натискати. Це все сталося,
в якісь 1-2 сек. Теща сиділа поруч, нічого не сказала,
я сам собі сказав, ну його нафіг, отримав адреналіну,
назад поїду акуратніше, вистачить мені цього дрифтингу
з першим снігом.
Одне засмутило, що не помітив номер рейсового позику,
щоб під'їхати вибачитися перед ним, і на знак подяки
дати пляшку.Тепер питання:
- Яка манера їзди має бути і потрібна на постійному повному
приводі?
- І що треба робити, щоб уникнути вертушки машини
на сніговій дорозі з ожеледицею? Я сам розумію, що не летіти,
а якщо їхав акуратно, і потрапив, що машина закрутилася.
- Поясніть, у мене жодного разу не було машини із заднім приводом,
манера їзди на задньому, це майже те саме, що і на постійному
повному приводі?
- Як краще вийти з ненавмисного занесення на машині з 4WD?
Просто прибрати ногу з педалі газу та гальмувати двигуном?
- І ще, зрозумів, що для повного приводу та щоб їздити за містом,
потрібна гума ШИПОВАНА. Шипи, я думаю дають менше шансів, щоб
машина закрутилася, і її викинуло б за смугу.PS: Розумію, що вчинив не правильно, хочеться,
щоб такого не було, ось питання.Дякую...
----
З повагою, Микола
Toyota RAV4 (ліве кермо), 1997 р.в., 3S-FE, МКПП
О громіздке льодове поле, що чекає на мене, злегка припорошене снігом, спочатку здається аж надто надуманим випробуванням. Коли ще в реальному житті потрапиш у такі умови... За бортом +1, Новоризьке шосе вкрите водним розчином реагентів, але навіть звичайний передньопривідний хетч почувається на цій жижі більш ніж впевнено.
Півтора кілометри на бік, з'їзд на путівець до полігону – і ситуація докорінно змінюється. Лід при прикордонних принульових температурах особливо слизький, з водяною плівкою і на такому міксті не завжди ефективне навіть шипування… «На повному приводі було б простіше…», – подумав я, вкотре відловлюючи машину на простенькій дузі…
380-сильний топовий Jaguar F-Pace, звичайно ж, має масу «електронних помічників»: і ABS, і ESP, він вміє екстрено гальмувати і динамічно перерозподіляти момент, що крутить… А ще у нього, само собою, повний привід з багатодисковою муфтою і пріоритетом задньої осі. Та чи взагалі треба вчитися їздити взимку, маючи такий арсенал? Потрібно!
«Водія будь-якого автомобіля чатують на дві небезпеки. Перша – втрата стабільності, тобто знесення передньої осі. Друга – втрата керованості, тобто занесення задньої. При повнопривідній схемі трансмісії ці явища виникають рідше завдяки перерозподілу моменту, що крутить, на кожну з осей, а у випадку з F-Pace - ще й на кожне з коліс.
Основна перевага повного приводу – стабільний старт з місця та можливість зберігати хорошу керованість на досить високих швидкостях у процесі руху.
Якщо говорити про вибір найбільш безпечного типу повного приводу, то ще десять років тому я б однозначно рекомендував «постійну» схему Full time, при якій момент, що крутить, відразу присутній на обох осях. Нинішні ж електроннокеровані муфти настільки швидкі, що при найменшому пробуксуванні провідної осі майже миттєво, за 3,5 мс підключають задню або передню. Але ви цього просто не відчуєте, тому сенсу в постійному повному приводі вже майже немає.
Тим більше, що більшу частину часу друга вісь просто не потрібна – це дає лише підвищену витрату палива та все. І якщо вже ми говоримо про безпеку і керованість, то автомобіль з постійним моментом, що не змінюється, на двох осях не дуже охоче рухається по дузі. Буває так, що на колесах, що повертають, він просто заважає - таке трапляється на автомобілях з диференціалом Torsen. Тому для звичайних умов руху найвиправданіші системи – на основі муфти Haldex при пріоритеті передньої осі або муфти Magna при основній задній.
Але завжди слід пам'ятати, що гальмівний шлях автомобіля, дуже важливий, взагалі ніяк не залежить від типу приводу. Отже, вибір автомобіля – це лише мала частина успіху».
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover
Переходимо від теорії до практики на полігоні Jaguar Land Rover під Москвою. Перше завдання на крижаному полі начебто й просте – «змійка» між конусами з поступовим збільшенням амплітуди руху та швидкості. Рано чи пізно це має призвести до втрати як стабільності, так і керованості. Чому, що і як робити далі, я дізнаюся під час цієї захоплюючої та цікавої п'єси.
Мультимедійний дисплей F-Pace у режимі реального часу показує мені, як розподіляється момент по колесах, але мені ніколи дивитися картинки.
1 / 2
2 / 2
Поки я не перевищую заданий ліміт в 30 км/год і кермо акуратно, кросовер чудово обходить конуси практично по голому льоду навіть на нешипованих шинах, не підключаючи ESP, про що я можу судити за відсутністю характерного хрускоту та миготливих піктограм.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Будемо гранично чесні. Для кожного типу покриття, для кожного виду шин для кожної конструкції автомобіля існує максимально допустима швидкість, на якій можна виконати той чи інший маневр без втрати стабільності або керованості. Звісно, при правильній роботі кермом, газом… За помилок у «пілотуванні» така швидкість буде меншою».
Так от, будь-яка, навіть найдосконаліша система стабілізації дає 20-відсоткове збільшення до максимальної швидкості безпечного здійснення маневру. Не більше того. Тобто якщо на автомобілі без ESP ви пройдете цей майданчик без втрати курсової стійкості на 30 км/год, то з електронною стабілізацією швидкість буде 36 км/год. Давайте спробуєм!
Зі збільшенням швидкості та амплітуди об'їзду конусів корму починає закидати убік, і автомобіль втрачає керованість. Лампочка ESP блимає, «Джаг» набуває млявості, але бічне ковзання від цього не пропадає. Дозвольте, а куди дивиться вся електроніка?
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Ніхто не скасовував закони фізики. Якщо імпульс, повідомлений автомобілю за допомогою акселератора, надмірний, то машина йтиме по тому вектору, у напрямку якого спочатку прикладено момент.
Напрямок можна коригувати за допомогою керма, газу та всіляких додаткових технічних рішень, будь то перерозподіл моменту по осях або колесах або вибіркове підгальмовування одного або кількох коліс.
1 / 2
2 / 2
Але все це працює у певних швидкісних межах.
Типова помилка – занадто висока швидкість входження у поворот. Якщо її здійснити взимку, швидше за все, піде знесення передньої осі назовні, відкоригувати який дуже складно. Звичайно, є професійні або спортивні техніки водіння, що дозволяють їздити з дуже високими швидкостями, але це особлива стаття, якою навчаються роками.
Будь-яка електронна система стабілізації – це насамперед аналізатор правильності наших дій за кермом, а лише в другу чергу дієвий помічник. Якщо водій не в змозі визначити момент зриву осей у ковзання, автоматика, що спрацювала, – перший показник того, що швидкість потрібно скидати.
Не зараз бити по гальмах, а розуміти: дорожні умови такі, що входити в наступний поворот або здійснювати перебудову навіть на ідеально прямій трасі потрібно обережніше. І, звичайно, не намагатися гальмувати під час маневрів чи на дузі. У цьому випадку допоможе лише коректне керування. Але це, знову ж таки, тема для багатьох теоретичних та практичних занять. Якщо досвіду немає, то простіше просто їхати повільніше. Навіть на повному приводі».
Ще одна вправа – розгін з «газом у підлогу» та екстрене гальмування. На льоду навіть повнопривідна трансмісія важко перетравлює 460 Нм крутного моменту F-Pace, і кермом для підтримки стабільності прямолінійного руху доводиться працювати на випередження. Система стабілізації, яка включає і контроль тяги, поки вимкнена. Команда інструктора, гальмо в підлогу, стрекотання ABS - і автомобіль зупиняється, не відхиляючись від курсу.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Електроніка повністю справляється зі своїми функціями, визначаючи, як необхідно рознести напругу на гальмівні машини по осях. Але найефективніше гальмування буде з педаллю в підлозі, але в межі спрацьовування ABS. Такий метод досягається лише шляхом тренувань та безумовним знанням звичок автомобіля, яким ви користуєтеся».
З увімкненою електронікою все відбувається куди спокійніше. Вона «придушує» мотор, виправляє навмисну грубість управління та помилки, не дозволяючи надпотужному Jaguar йти з курсу. Саме в цьому випадку і повний привід повністю відпрацьовує своє існування.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Взимку автомобіль може ковзати назовні і на невеликих швидкостях. Недосвідчені водії повнопривідників часто роблять помилку, думаючи, що на такому автомобілі можна додавати газ вже на вході в поворот. В результаті отримуємо ковзання обох осей. Вихід із ситуації один: стабілізувати передню вісь, розпрямляючи кермо і намагаючись зачепитися за покриття, потім компенсувати занесення задньої за рахунок додавання слабкого газу, що «тягне». І знову потрібен досвід та практичні заняття на власній машині.
Але буває і так, що на мінімальній швидкості машина не їде туди, куди потрібно. Начебто ви до упору викрутили кермо вліво, а воно не слухається і йде прямо чи навіть праворуч. У цьому випадку вийти на потрібний курс допоможе обертання керма у бік знесення осі, в даному випадку праворуч. Виконати цей простий рух заважають стереотипи, позбутися яких можна лише шляхом тренувань.
Навіть найдосвідченішому водію я б порекомендував раз на рік проходити курси підвищення майстерності водія або контраварійної підготовки. Якщо такої можливості немає – знаходити вільний майданчик, на якому можна відпрацювати ті чи інші освоєні раніше прийоми та доводити їх до автоматизму. У цьому випадку ризик потрапити в неприємну ситуацію, особливо взимку, скоротиться».
І насамкінець кілька моментів суто про машини 4х4:
- Повнопривідний автомобіль стабілізується лише «під газом».
- Стабілізувавшись, він продовжує розгін, який не завжди безпечний при дорожній ситуації, що склалася.
- Спроба різко загальмувати в таких умовах найчастіше призводить до повернення початкової нестабільності або некерованості, навіть якщо прямолінійна траєкторія.
Що зрештою?
Якщо ви недосвідчений водій, який не має бажання і можливості регулярно тренуватися і «набивати руку», то найпростіше їздити досить повільно, навіть якщо у вас високий автомобіль з повним приводом, який вселяє впевненість.
Ви втрачали керування на повному приводі?