Як працює мерс банан на 4 колеса Повний привод Mercedes-Benz. Принцип роботи системи

Багато автомобілістів розцінюють повний привід як синонім усюдипрохідності авто. Не секрет, що розподіл тяги на чотири колеса збільшує зчеплення автомобіля з дорогою, зменшуючи можливість пробуксовки, а також збільшуючи керованість, курсову стійкість машини навіть на слизьких дорогах.

Повний привід від Mercedes

До вісімдесятих років минулого століття повний привід не на позашляховиках, а на простих легковиках розцінювався як технічний курйоз.

Повнопривідна трансмісія - це не тільки додаткові вузли конструкції, які додають ваги авто, а й система, яка робить автомобіль шумним, чутливим до різних вібрацій.

Повний привід вимагає певних коштів на обслуговування, а збільшення ваги авто та механічні втрати додаткових вузлів призводять до неекономічності порівняно з подібними машинами на одну вісь.

Розробники компанія Мерседес вирішили відмовитися від послуг давнього партнера та винайшли власний повний привід, оскільки вважали цю розробку справою дуже серйозною.

Комплекс постійного повного приводу Мерседес 4 Matic(Форматик), який підключається коли це необхідно, зміг забезпечити максимальне зчеплення коліс машини з заледенілою, засніженою, мокрою та поганою дорогою.

Можливості та переваги 4 Matic:

підтримання максимальної безпеки завдяки постійної активності системи, що забезпечує моментальну реакцію на складні умови;
гармонійне зв'язування Форматика з двигуном, коробкою передач забезпечують відмінну динаміку авто;
висока ефективність 4 Matic завдяки використанню додаткових електронних систем, які забезпечують рекордне використання тяги, підтримання стійкості авто;
Унікальна здатність збереження тягового зусилля.

Принцип роботи 4 Matic на перший погляд досить простий, де провідними стали задні колеса на добрій дорозі. Ну а у разі пробуксування розумна автоматика посилає сигнал на головний комп'ютер, який включає багатодискове зчеплення, перерозподіляючи момент, що крутить, на передні колеса. Як показує практика, дана система виявилася не гіршою за повноцінну повнопривідну трансмісію, єдиний мінус якої, мабуть, висока вартість і досить складна конструкція.

Нове покоління 4 Matic від Мерседес

У 2013 році розробники Mercedes представили світу нове п'яте покоління системи 4 Matic з різними варіаціями виконання повнопривідної трансмісії.

Чергове покоління 4 Matic від виробників Мерседесє абсолютно новою конструкцією. Якщо раніше потужність задньої осі передавалася на передню частину, то тепер принцип роботи Форматика, що підключається, дещо інший.

Самі розробники розцінюють свій твір як вихід новий рівень. І пишаються тим, що змогли досягти оптимального співвідношення використання енергії, динаміки та безпеки. П'ята версія є не заміною, а доповненням до попередніх версій форматиків.

У нормальних умовах автомобіль рухається виключно на передньому економічному приводі. У разі попадання у складні умови система автоматично перекидає крутний момент на задні колеса, при виході з яких перекидання потужності відбувається у зворотному напрямку за лічені хвилини.

Нова повнопривідна система має такі переваги:

зменшена вага системи;
високий ККД;
висока економічність.

В умовах недостатньої або надмірної повертаності, тобто якщо автомобіль не вписується в повороти, або його заносить, тяговий момент розподіляється так, щоб досягти максимальної стабілізації машини на дорозі. У разі неефективності вжитих заходів використовується адаптивна електронна система стабілізації або система управління тягою в комплексі із системою Форматик для максимального утримання авто на потрібній траєкторії.

Новий привід став черговим доповненням до попередніх варіантів виконання 4 Matic. Тепер для кожного класу буде свій оптимальний варіант приводу 4х4, починаючи від CLA та закінчуючи позашляховиками. Нова структура Форматика покликана забезпечити максимальну економію енергії у комплексі із відмінною динамікою, високою безпекою.

Продовжую розповідати про незрозумілі абревіатури на різних моделях автомобілів, і так уже вийшло, що ця докладна стаття буде про Мерседес (у першій). Однак сьогодні ми говоритимемо про таке поняття як 4 MATIC. Такий напис можна знайти на деяких модифікаціях концерну, наприклад, GL, ML, та й навіть на С-класі. Так це ж це означає і навіщо наноситься на кузов? Читайте далі…

Спочатку невелике визначення.

4 MATIC (Фірматик) - Це позначення повного приводу на автомобілях Мерседес. Якщо розшифрувати цей напис, то виходить – 4 Wheel Drive and Automatic – привід на 4 колеса та автоматична трансмісія.

Як бачите це майже позначення 4х4 на наших вітчизняних автомобілях, з однією лише різницею, що застосовується автоматична трансмісія, а у мерседесів вона може бути гідротрансформаторний автомат, або робот.

Три покоління 4MATIC

На зорі появи цієї системи, а було це 1986 спільними інженерами Mercedes-Benz і Steyr-Daimler-Puch, було винайдено перше покоління цього приводу.

Перше покоління

Вперше встановили на модель W124 (сучасний E-class), саме тут вперше застосували повний привід та автомат. Потрібно відзначити, що тут не було постійного повного приводу, а був так званий «підключається». Усі 4 колеса включалися за допомогою блокування міжосьового та заднього міжколісних диференціалів. А ось електроніка першого покоління 4 MATIC управляла двома гідравлічними муфтами. Відразу виявилися перші плюси та мінуси устрою.

Плюси :

Коли не було потреби у повному приводі, працював лише задній міст, що заощаджувало паливо.
Відповідно збільшувався ресурс конструкції.
Муфти були виготовлені з високоміцних матеріалів, що при пробуксовуванні коліс практично їх не прало.

Мінуси :

Привід, що підключається, виявився не таким ефективним порівняно з постійним.
Позашляхові здібності були м'яко сказати не значними.
Конструкція вийшла складна та дуже дорога, при поломці потрібно було добре розщедритися.

Тому інженери Мерседес працювали над другим поколінням, яке зрештою дуже відрізнялося від першого.

Друге покоління

Пізніше 1997 року на моделі W210 презентували друге покоління 4 MATIC. Ця система вийшла більш міцною та продуктивною, відмінностей було маса.

Це постійний повний привід, а не підключається автоматично.
Диференціали (міжосьовий та міжколісний) вже не комплектувалися механічними блокуваннями. Тут було вперше встановлено систему контролю тягових зусиль 4ETS (Electronic Traction System), яка взагалі практично виключає блокування.

Які переваги це дало?

Конструкція спростилася, а тому ремонт був дешевшим.
Постійний привід робив свою справу, незалежно від пробуксовування коліс, тобто відчував себе впевнено і на сухій дорозі, так і на бездоріжжі.
Позашляхові характеристики набагато покращилися (знову ж таки якщо не брати легкові автомобілі, тут всі 4 колеса давали впевненість на трасі при обгонах, поворотах і т.д.)
Прекрасна робота з автоматичною трансмісією.

Загалом, конструкція вдалася, це була свого роду «робота над помилками», і тепер надалі 4MATIC буде лише «постійнопривідною».

Недоліки – їх небагато, якщо тільки врахувати, що витрата палива зросла в порівнянні з першим поколінням, та й знос тепер іде всієї конструкції, тобто вона завжди постійно працює. Однак, як запевняють інженери Мерседес – ресурс тут справді великий.

Третє покоління

З'являється в 2002 році, відразу на великій кількості автомобілів C, E, S класу. Розробники не стали відмовлятися від вдалої другої версії, а зробили її «розумнішою», змусили працювати «4ETS» разом із такою системою як «ESP».

Суть дуже проста - зараз у конструкції починають застосовувати так звані вільні диференціали, які працюю в поєднанні з електронною системою ESP. Контроль над дорогою та бездоріжжям зараз практично повний:

При пробуксуванні одного колеса система починає його «стопорити», передаючи підвищений на інші колеса, які знаходяться в кращому зачепленні.

Плюси такої системи в наявності – прохідність збільшилася приблизно на 30 – 40%. Також зріс контроль над дорогою в умовах великих швидкостей (заноси, різкі повороти тощо). Слід зазначити, що 4 MATIC удостоєний безлічі нагород.

Розподіл моменту, що крутить

Цей привід може автоматично налаштовуватися і передавати неоднаковий крутний момент на колеса.

Так наприклад, легкові машини (крім люксового S-класу) мають співвідношення приблизно 35/65. 35% йде на передні колеса, а ось 65% на задні.

Позашляховики (паркетники) GL, ML та R клас мають рівне співвідношення 50% на 50%.

Люксові автомобілі (S-classe) – налаштовуються на співвідношення 45% (передні) та 55% (задні).

Таке співвідношення крутного моменту вивірено багатьма випробуваннями, а також структурою та особливостями кузова. Саме такі показники роблять машини стійкішими, безпечнішими та комфортнішими в управлінні.

4 матик мерседес додаткова опція керування автомобілем. Без якої не обійтися на дорозі взимку та в умовах нестабільного дорожнього покриття. Mercedes, оснащений повним приводом, допоможе дістатися з пункту А в пункт Б вчасно, і не вдаючись до послуг евакуатора у випадку, якщо машина потрапила в снігопад.

Історія(I)

4матик працює за принципом розподілу крутної сили мотора окремо на кожну вісь машини. Технологія 4матик сконструйована фірмою «Мерседес» разом із Стейр Даймлер Паш, компанією, яка збирала в Австрії. Управління чотирма колесами одразу працює у парі з АКП. Опція доступна для седанів, хетчбеків, позашляхових та комерційних машин (і).

Наприкінці 2016 року Мерседес Бенц запустила в серійний продаж систему 4матик плюс. Тут з'явилася можливість відключити привід на 4 колеса та підключити його лише на 2 задніх.

Історія 4 матик складається з 5 серій, що змінилися. Перші прототипи системи 4matic з'явилися у 1904 р. і були тестовані Паулем Даймлером. Перший вантажний малотоннажний автомобіль був випущений в 1907 р. Масштабний випуск автомобілів, оснащених керуванням чотирма колесами почався з 1951 р. з вантажівки для фермерів Unimog.

Офіційно 4 матіки був представлений компанією Мерседес в Німеччині в 1985 р. Ця система була встановлена на Мерседес * * і . Блокування міжосьового диференціала спрямовує зусилля, що крутить, 30% на передню вісь машини і 70% на задню вісь авто. Зусилля силового агрегату ділиться на 2 задніх колеса порівну. Передній диференціал залишився незайнятим для збільшення стабільності та підвищення характеристик безпеки автомобіля.

Муфти блокують диференціал, вони включаються гідравлічним приводом. Система керується бортовим комп'ютером знімає показання датчиків швидкості, ABS та рухів кермовим колесом.

У 80-х система працювала у трьох режимах

2 диференціали відключені
міжосьовий диференціал блокується
всі диференціали заблоковані

При натисканні гальма педалі з обох диференціалів блокування знімається. Крутний момент двигуна, що передавався на осі у співвідношенні 30/70, був орієнтований на швидкий і впевнений розгін автомобіля. Дрифтити коли підключені обидві пари коліс – неможливо.

Історія(II)

Наприкінці 80-х повний привід був доступний як опція для всіх з дизельними та бензиновими моторами об'ємом 2,6 та 3 літри. Друга серія 4matic застосовувалася на Mercedes у кузові з кінця 90-х. Режим 4matic був у комплекті з незайнятим диференціалом, функція контролю тяги імітувала блокування міжосьового диференціалу. Система ЄТС контролювала, антипробуксування. Функцією ЄТС обладналися лише автомобілі з лівим кермом.

Третя варіація режиму 4matic з'явилася 2002 р, і було представлено для кузовів , і . Бортовий комп'ютер контролював курсову стійкість та керував тяговим зусиллям. Четвертий варіант системи 4 матик був встановлений на автомобілях з 2006р.

У 2014 році останнє покоління повного приводу вперше було використано на моделях.

CLA 45
GL 500

Привід є не постійним, а при необхідності, що значно зменшує витрату палива майже на 18%.
Система 4matic плюс встановлена в кузові, складається з муфти з кількома дисками, керована електроприводом, відключає силовий тиск на передню колісну пару, коли це потрібно.

Як працює 4matic

Режим 4matic створений для безкомпромісного руху по снігу, піску, льоду та гравію. При її використанні зменшується крен на поворотах. Швидше набирається розгін і вистачає потужності двигуна для буксирування причепа або іншого автомобіля. Система ЕСП та функція контролю тягового зусилля силового агрегату працюють як допоміжні елементи повного приводу.

Розподіл моменту, що крутить, програмою ЕТС орієнтується на дані датчиків:

АБС (антипробуксовувальні системи)
функції підтримки постійної швидкості під час спуску з гори

Потім вона розподіляє зусилля кожне колесо окремо за умов нестабільного дорожнього покриття.

3 серія

3-я серія приводу на всі 4 колеса розподіляє момент для седанів та легких джипів у співвідношенні 40 на передню колісну пару та 60% крутного моменту на задню. Для позашляховиків 50 на 50. Для бізнес класу та комерційних автомобілів 45 на 55. Для седанів 33 на 67.

Система 4matic 3 серії працює в парі з: автоматичною трансмісією, карданним валом, що розподіляє своє зусилля на перед автомобіля, роздавальної коробки, передачею зусилля карданного валу на задню колісну пару, першою передачею, переднього та заднього між колісного диференціала, півосі задніх двох коліс.

Роздавальна коробка виконує головну функцію в системі повного приводу Мерседес Бенц, вона здійснює розподіл необхідного зусилля крутного моменту силового агрегату автомобіля. Вона керує редуктором, який виконує роль несиметричного міжосьового диференціала, шестернями у формі циліндрів та валами приводу. Редуктор працює у парі з приводним валом. Задній вал приводиться в дію за допомогою сонячної шестерні. Передній вал порожній усередині. Він працює в парі із сонячною шестернею меншого об'єму та з'єднаний з карданним валом передньої осі.

4 серія

4 серія 4 матик функціонує разом з циліндричним диференціалом, він блокується фрикціоном з двома дисками. Розподіл моменту, що крутить, двигуна 45% на передню вісь і 55% на задню. При набиранні швидкості автомобілем, що проїжджає дорогу, вкриту льодом. Блокування міжосьового диференціала здійснюється фрикціоном, який вирівнює та стабілізує кузов мерседес.

Фрикціон може пробуксовувати в поворотах, якщо різниця в диференціалах передньої та задньої осі машини перевищує 45 ньютон/метрів. Покришки не шліфують дорожнє покриття. Таке керування у цей період виконує функція 4ЕТС за допомогою тиску на гальмівні диски.

Стабілізаційні функції:

в управлінні кузовом мерседес в критичних ситуаціях додають моменту, що крутить, силовому агрегату. 4 покоління повного приводу вперше було встановлено на кузов Мерседес.

5 серія

5 серія повного приводу працює в парі з мотором, встановленим у капоті впоперек. 4 матик п'ятої серії підключається тільки за потребою (що суттєво економить пальне). Якщо для проходження певної ділянки мерседес достатньо приводу на передню вісь, то немає раціональності у використанні всього приводу. При пробуксовуванні коліс миттєво підключається система управління всіма чотирма колесами одночасно. Як тільки автомобіль стабілізувався електропривід відключає передачу моменту, що крутить, на задні колеса. Повний привід стабілізує крен кузова машини до того моменту, як втручаються допоміжні системи ESP і 4ETS.

Блок керування PTU додає потужності на задню колісну пару. Він є частиною АКП-робот 7-Г тронік із подвійним мокрим зчепленням. Цей блок невеликого розміру, за рахунок цього, знизилася загальна вага авто. За відсутності критичних і аварійних ситуація момент, що крутить, розподіляється по осях навпіл.

При набиранні швидкості 60/40
проходженні звивистої дороги 50/50
втрати зчеплення з дорожнім покриттям передньої колісної пари 10/90
при екстреному гальмуванні 100/0

Так що це таке 4matic?

Ця система повного приводу підвищує стабільність руху за будь-яких умов їзди та стану дороги навіть при загрозі ДТП. Але потрібно весь час пам'ятати про те, що навіть найрозумніша додаткова опція керування спортивним характером автомобіля з розвантаженням водія у щоденних та критичних ситуаціях. З великими плюсами у безпеці машини. З додатковою тягою та стабільністю руху по нестабільному дорожньому покриттю. 4 матик не може вийти за межі фізичних кордонів.

Відео на YouTube:

Продовжую розповідати про незрозумілі абревіатури на різних моделях автомобілів, і так вийшло, що і ця докладна стаття буде про Мерседес (у першій говорили про компресор). Однак сьогодні ми говоритимемо про таке поняття як 4 MATIC. Такий напис можна знайти на деяких модифікаціях концерну, наприклад, GL, ML, та й навіть на С-класі. Так це ж це означає і навіщо наноситься на кузов? Читайте далі…

Спочатку невелике визначення.

4 MATIC (Фірматик) – це позначення повного приводу на автомобілях Мерседес. Якщо розшифрувати цей напис, виходить - 4 Wheel Drive and Automatic - привід на 4 колеса і автоматична трансмісія.

Три покоління 4 MATIC

Перше покоління

Коли не було потреби у повному приводі, працював лише задній міст, що заощаджувало паливо.
Відповідно збільшувався ресурс конструкції.
Муфти були виготовлені з високоміцних матеріалів, що при пробуксовуванні коліс практично їх не прало.

Привід, що підключається, виявився не таким ефективним порівняно з постійним.
Позашляхові здібності були м'яко сказати не значними.
Конструкція вийшла складна та дуже дорога, при поломці потрібно було добре розщедритися.

Тому інженери Мерседес працювали над другим поколінням, яке зрештою дуже відрізнялося від першого.

Друге покоління

Це постійний повний привід, а не підключається автоматично.
Диференціали (міжосьовий та міжколісний) вже не комплектувалися механічними блокуваннями. Тут було вперше встановлено систему контролю тягових зусиль 4ETS (Electronic Traction System), яка взагалі практично виключає блокування.

Які переваги це дало?

Конструкція спростилася, а тому ремонт був дешевшим.
Постійний привід робив свою справу, незалежно від пробуксовування коліс, тобто відчував себе впевнено і на сухій дорозі, так і на бездоріжжі.
Позашляхові характеристики набагато покращилися (знову ж таки якщо не брати легкові автомобілі, тут всі 4 колеса давали впевненість на трасі при обгонах, поворотах і т.д.)
Прекрасна робота з автоматичною трансмісією.

Недоліки – їх не багато, якщо тільки врахувати, що витрата палива зросла в порівнянні з першим поколінням, та й знос тепер іде всієї конструкції, тобто вона завжди постійно працює. Однак, як запевняють інженери Мерседес – ресурс тут справді великий.

Третє покоління

При пробуксуванні одного колеса, система починає його «стопорити», передаючи підвищений момент, що крутить, на інші колеса, які знаходяться в кращому зачепленні.

Розподіл моменту, що крутить

Цей привід може автоматично налаштовуватися і передавати неоднаковий крутний момент на колеса.

Так, наприклад - легкові машини (крім люксового S-класу) мають співвідношення приблизно 35/65. 35% йде на передні колеса, а ось 65% на задні.

Позашляховики (паркетники) GL, ML та R клас мають рівне співвідношення 50% на 50%.

Люксові автомобілі (S-classe) – налаштовуються на співвідношення 45% (передні) та 55% (задні).

Нині невелике відео, дивимося.

ВІДЕО

Ось що означає 4 MATIC, сподіваюся, я вам допоміг у вашому питанні, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

4 матик мерседес Що означає Як працює Покоління

MB 4 matic

Історія(I)

4матик працює за принципом розподілу крутної сили мотора окремо на кожну вісь машини. Технологія 4матик сконструйована фірмою Мерседес разом із Стейр Даймлер Паш, компанією, яка збирала Гелендвагени в Австрії. Управління чотирма колесами одразу працює у парі з АКП. Опція доступна для седанів, хетчбеків, позашляхових та комерційних машин (Віто та Віано).

Офіційно 4 матіки були представлені компанією Мерседес в Німеччині в 1985 р. Ця система була встановлена на Мерседес кабан і 300Е в 124 кузові. Блокування міжосьового диференціала спрямовує зусилля, що крутить, 30% на передню вісь машини і 70% на задню вісь авто. Зусилля силового агрегату ділиться на 2 задніх колеса порівну. Передній диференціал залишився незайнятим для збільшення стабільності та підвищення характеристик безпеки автомобіля.

У 80-х система працювала у трьох режимах

2 диференціали відключені
міжосьовий диференціал блокується
всі диференціали заблоковані

Історія(II)

Наприкінці 80-х повний привід був доступний як опція для всіх В124 з дизельними та бензиновими моторами об'ємом 2,6 та 3 літри. Друга серія 4matic застосовувалася на Mercedes у кузові В210 з кінця 90-х. Режим 4matic був у комплекті з незайнятим диференціалом, функція контролю тяги імітувала блокування міжосьового диференціалу. Система ЄТС контролювала, антипробуксування. Функцією ЄТС обладналися лише автомобілі з лівим кермом.

Третя варіація режиму 4matic з'явилася в 2002 р, і була представлена для кузовів В203, В211 та В220. Бортовий комп'ютер контролював курсову стійкість та керував тяговим зусиллям. Четвертий варіант системи 4 матик був встановлений на автомобілях S класу з 2006р.

У 2014 році останнє покоління повного приводу вперше було використано на моделях.

Привід є не постійним, а за необхідності, що підключається, що значно зменшує витрату палива майже на 18%. Система 4matic плюс встановлена в кузові В213 АМГ, складається з муфти з кількома дисками, керована електроприводом, відключає силовий тиск на передню колісну пару, коли це необхідно .

Як працює 4matic

Розподіл моменту, що крутить, програмою ЕТС орієнтується на дані датчиків:

АБС (антипробуксовувальні системи)
функції підтримки постійної швидкості під час спуску з гори

Потім вона розподіляє зусилля кожне колесо окремо за умов нестабільного дорожнього покриття.

3 серія

4 серія

Стабілізаційні функції:

в управлінні кузовом мерседес в критичних ситуаціях додають моменту, що крутить, силовому агрегату. 4 покоління повного приводу вперше було встановлено на кузов В204 Мерседес.

5 серія

При набиранні швидкості 60/40
проходженні звивистої дороги 50/50
втрати зчеплення з дорожнім покриттям передньої колісної пари 10/90
при екстреному гальмуванні 100/0

Так що це таке 4matic?

Читайте також:

Модельний ряд Mercedes: Історія марки Мерседес, Створення Логотипу Мерседес

Яке моторне масло краще заливати у двигун Мерседес 299.5 295.51

8 найпоширеніших проблем Mercedes-Benz

Битва двох ЛЕГЕНД Мерседес чи БМВ: Що краще?

Історія компанії AMG

Відео на YouTube:

promercedes.ru

Як працює система повного приводу 4Matic від Mercedes-Benz

Система повного приводу 4Matic використовується в конструкції як автомобілів з підвищеною прохідністю, так і легкових автомобілів. У сьогоднішній статті ми поговоримо про історію появи даної системи та її різновиди.

Історія

Більшість автолюбителів знають, що повнопривідні системи з'явилися порівняно давно, і спочатку встановлювалися разом із МКПП. Проте система ПП 4Matic, розробником якої є компанія Мерседес-Бенц, підтримує співпрацю лише з АКПП.

4Matic 1 вперше була представлена на початку 1986 року. Її встановили на автомобілі Мерседес Е-клас W124, де вона спрацьовувала автоматично.

Принцип дії системи наступний: основу його конструкції лежить механічний блокатор диференціалів. Управління здійснюється за допомогою двох гідромуфт. Головною перевагою системи вважається те, що при активації системи ABS 4Matic автоматично відключається.

1997 ознаменувався тим, що дебютувала повний привід другого покоління, яку вперше застосували на Мерседес W210. Тепер повний привод став постійним. Цього вдалося досягти за рахунок встановлення диференціалів вільного типу, які блокуються за допомогою активації системи тягового зусилля.

Дебют третьої модифікації відбувся 2002 року. Новинка на відміну від попередників стала більш затребуваною, і її почали встановлювати і в інші моделі компанії. Щодо системи приводу, то вона, як і в попередньому варіанті, стала. Щодо диференціалів, то вони також вільні. Регуляція системи проводиться за рахунок системи курсової стійкості, що контролює тягову силу, та момент включення/відключення.

Система четвертої модифікації вперше була продемонстрована публіці в 2006 році. Його випробували на автомобілі Мерседес S550. Незважаючи на те, що система мала максимальну схожість із попередником, регулювалася вона виключно бортовим комп'ютером.

На даний момент найбільш сучасною вважається система п'ятої генерації. Нову систему почали задіяти у ще більшій кількості моделей. Наприклад, у 2013 році 4Matic 5 встановили на CLA 45 AMG та GL550. Ця система повністю роботизована, і в автоматичному режимі розподіляє осьове навантаження.

Варто зазначити, що інженери компанії вже розпочали роботу над наступною версією, і обіцяють, що тепер контролювати систему ПП можна буде за допомогою кнопок.

Особливості системи 4Matic

На даний момент найбільшою популярністю користується третє покоління. Основна причина цього криється в порівняно низькій вартості та відмінній якості системи.

Набір системи ПП 4Matic включає:

АКПП;
передня та задня вісь з карданними передачами;
роздавальна коробка;
передній та задній диференціал;
півосі задніх коліс;
різношвидкісні кутові шарніри.

Якщо проаналізувати цей комплект, можна зробити висновок, що 4Matic є справді складним механізмом, який, у зв'язку зі своїми особливостями, не може працювати з «механікою». Основним елементом вважається роздавальна коробка, за рахунок якої розподіляється момент, що крутиться. Плюс до всього, з її допомогою здійснюється об'єднання редуктора, приводного валу та циліндричних шестерень.

То як же влаштована система повного приводу 4Matic? Почнемо з того, що приводний вал з'єднується з редуктором, задня вісь якого отримує обертальну силу від великої шестерні, або, як її називають, сонячної. Передня вісь з одного боку з'єднується з шестернею меншого розміру, а з іншого боку - з передачею карданної, також за рахунок шестерень.

Принцип роботи

Тепер детальніше говоримо про систему ПП Мерседес 4Matic. Відразу варто відзначити, що пропорційно, осьове навантаження розподіляється таким чином: 40% на 60%, з перевагою на задню. Не слід забувати, що функцію несиметричного міжосьового диференціала перебирає планетарний редуктор. На деяких моделях можна зустріти дещо інші показники розподілу: 45% на 55%.

Варто зазначити, що в автомобілях, які обладнані системою ПП та АКПП, відсутній блокатор міжосьового та міжколісного диференціалів. За рахунок системи курсової стійкості автомобіля, системи контролю тягового підсилення, антиблокувальної системи та антипробуксової системи, бортовий комп'ютер автоматично регулює розподіл крутного моменту.

Однак, розробники відразу заявили, що автомобілі, обладнані системою повного приводу 4Matic, споживають більше палива, ніж аналогічні моделі із звичайним оснащенням. Якщо точніше, то рівень витрат палива збільшується на 0,4 літра на кожні 100 кілометрів шляху. На перший погляд не так багато, але, якщо дивитися масштабніше, виходить серйозна цифра.

Блокування диференціала здійснюється з допомогою активації системи ETS. Тут такий самий принцип роботи, як і в електронному блокаторі. Потрібний момент система автоматично спрацьовує, і колесо, що буксує, пригальмовується, і замість нього додатково навантажується колесо, у якого нормальне зчеплення з дорожнім покриттям.

За рахунок цих нововведень, автомобіль із системою ПП може похвалитися гарною стартовою швидкістю, стабільним рухом по неякісному дорожньому покриттю та відмінною керованістю.

Висновок

Система повного приводу 4Matic є однією з найпопулярніших. На даний момент розробники випустили вже п'ять версій, які не відчувають серйозної конкуренції.

Спочатку система розроблялася для обмеженої кількості моделей, але з часом їх кількість зросла.

Найбільший попит має система 3-го покоління. Це насамперед пов'язано з тим, що саме на початку 2000-х почалося різке піднесення німецького концерну Мерседес. Для того, щоб задовольнити потреби ринку, компанія різко підвищила продуктивність і знизила вартість автомобілів.

За підсумками можна сказати, що система не дуже складна, проте дуже хороша і чудово себе показує на позашляховиках, наприклад, таких як Mercedes-Benz GL або Mercedes-Benz M.

Відео

autoiwc.ru

Що означає 4 матик на Мерседесі

MERCEDES 4 MATIC

Мерседес E-Class. Перевіряємо повний привід 4MATIC.

Mercedes Benz 4Matic Animation.

Копія відео - Що таке A.M.G. 1 частина.

Mercedes-Benz E320 (W210) Тест-драйв.

Мерседес W124 Інструкція

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Автомаркет UNDA Лот 004

Головна Дорога Mercedes E-class (w210)

Автозапуск Мерседес-Бенз, remote starter для Mercedes-Benz (w210 - w166)

Також дивіться:

Як розібрати люк на Мерседесі 210
Кузова Мерседес з клас
Спідниці на Мерседес 126
Мерседес е клас 1997 дизель
Мерседес китан Росія
Mercedes Benz про санкції
Радіокерована модель Мерседес дтм
Мерседес М103 розподільний вал
Яка швидкість була у Мерседеса
Мерседес варіо 814 рефрижератор
Стук на прогрітому двигуні Мерседес
Пружини на Мерседес v230
Витрата палива на 100 км. Мерседес g500
Автомобіль Мерседес Бенц 208
Мерседес мл 320 реле стартера

Головна » Кліпи » Що означає 4 матик на Мерседесі

mercedesbenz124.ru

Що означає 4 матик на Мерседесах

MERCEDES 4 MATIC

Що краще: Quattro, X-Drive, 4Matic

4Matic-система повного приводу Мерседес

БІЗНЕС КЛАС = МЕРСЕДЕС Е200 4 MATIC! ЗА 3 РОКИ ВТРАТИТЬ У ЦІНІ 1,5 МЛН. КРУЧІ AUDI A6 чи BMW 5?

Мерседес w210 4-matik відключив ESP

ТОП 5 КРАЩИХ І ГІРШИХ МОТОРІВ MERCEDES

mersedes c 280 кузов w204 4-matic, тест-драй мерседес с280 "Кінь Вогонь" від Авто-Літо

Наші тести - Система повного приводу 4MATIC

тест-драйв MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 тест-драйв: The best? Or what?

Також дивіться:

Чорний на Мерседесі
Мерседес amg g55 іграшок
Стяжки для пружин Mercedes
Mercedes w202 гальмівна рідина
Mercedes тягар
Усі моделі вантажівок Мерседес
Габарити Мерседес з 180 2014
Система живлення дизельного Мерседесу
Мерседес g klasse brabus
Ремонт маточини заднього колеса Мерседес
Мерседес спринтер комбі 2015
Mercedes g63 amg 2012 року
Передачі в Mercedes 1840
Мерседес е230 2003 року
Оригінальний знак Мерседес

Головна » Відео » Що означає 4 матик на Мерседесах

star-mercedes.ru

Що означає 4Matic?

Це всього лише маркетингове позначення системи повного приводу, розробленої інженерами компанії Mercedes-Benz і Steyr-Daimler-Puch в 1986 році. Воно з'явилося в результаті скорочених позначень, де "4" - це все провідні колеса, а "matic" - від автоматичної передачі. Особливістю цієї трансмісії, крім іншого, було те, що практично всі моделі німецького бренду оснащувалися нею в парі з автоматичною коробкою передач. Першим автомобілем, на якому встановлено такий повний привід, стала модель W124 (сучасний E-Class). Він характеризувався тим, що підключався автоматично та мав механічні блокування міжосьового та заднього міжколісного диференціалів. Електроніка системи управляла 4Matic першого покоління за допомогою двох гідравлічних муфт. Друге покоління цієї системи, вперше презентоване на моделі W210 в 1997 році, суттєво відрізнялося від попередньої генерації як ефективності, так і в принципі роботи. По-перше, це був постійний повний привід, а не автоматично підключається, як у першого покоління, а по-друге, диференціали (міжосьові та міжколісні) не мали механічних блокувань, проте схожий ефект досягався за рахунок дії системи контролю тягового. зусилля. Нарешті, третє та останнє на сьогодні покоління 4Matic дебютувало у 2002 році відразу на трьох моделях: C-Class, E-Class та S-Class. Воно, своєю чергою, відрізнялося від другої генерації, але з так радикально: це був той самий постійний повний привід з диференціалами вільного типу. Але контроль над рухом автомобіля та його стійкість на трасі досягається за допомогою системи ESP, до складу якої входить система контролю тягового зусилля. Остання виконує функцію, схожу з електронним блокуванням диференціала, підгальмовуючи, коли це необхідно, колеса, що забуксували, і передаючи підвищений крутний момент на колеса з кращим зчепленням з дорожнім полотном.

avtoexperts.ru

Мерседес 4. Що означає 4 matic. На автомобілях Мерседес? Розберемо плюси та мінуси

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 фото відео, ціна комплектації Мерседес АМГ ГТ купе

Спорткар Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) представлений публічно у рамках Geneva International Motor Show 2018 року. Відтепер у модельній лінійці німецької компанії три моделі Mercedes-AMG GT (Мерседес-АМГ ГТ) - двомісний спорткар із закритим кузовом купе Mercedes-AMG GT, кабріолет з м'яким складним дахом Mercedes-AMG GT Roadster і 5-дверний хетчбек, який отримав офіційне -AMG GT 4-Door Coupe. У нашому огляді новий Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 року – фото та відео, ціна та комплектації, технічні характеристики спортивного 5-дверного хетчбека, заявленого виробником як 4-дверне купе. Продаж 5-дверного Mercedes-AMG GT стартує влітку 2018 року за ціною від 120-125 тисяч євро за 435-сильний повнопривідний Mercedes-AMG GT 53 4Matic+.

фото Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Якщо дві двері Mercedes-AMG GT і Mercedes-AMG GT Roadster покликані в ряди компанії Мерседес для конкуренції з купе Porsche 911 і Porsche 911 Cabriolet, то Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe постарається збити пиху з моделі Porsche Panamera. І повірте на слово, новинка Мерседеса зробить це легко.

Необхідно відразу відзначити, що великий 5-дверний хетчбек з комфортним 4-5-місним салоном і багажним відділенням, здатним прийняти в залежності від положення спинок задніх сидінь 395-1324 літра, не є соплатформенним братом моделей купе і родстера AMG GT (оригінальна платформа з двох підвісками важелів передніх і задніх коліс, а також «роботом» Getrag (схема transaxle), що розмістився біля задньої осі. В основі Mercedes-AMG GT 4 модульний «візок» MRA з двома важільною передньою і багато важелевою задньою підвіскою, а також автоматичною трансмісією, розташованою відразу за двигуном у передній частині автомобіля. Тож рідними братами новинки є нові покоління Mercedes-Benz CLS та Mercedes-Benz E-Class.

Відразу виникає запит, навіщо компанії Мерседес-Бенц два автомобілі Mercedes-Benz CLS та Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe у ніші спортивних «чотирьох дверних купе»?

По-перше, машини з різними типами кузова: CLS – 4-дверний седан стилізований під купе, а GT 4 – 5-дверний хетчбек також стилізований під купе.
По-друге, 5-дверний GT зовні виглядає агресивніше і брутальніше, ніж соплатформенний брат седан.
По-третє, у Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe не буде скромних версій з дизельними моторами, заднім приводом і цінником у районі 70000 євро, а лише найпотужніші бензинові двигуни, повний привід і ціна, що стартує з позначки мінімум 120-125 тисяч євро.

Як підтвердження пропонуємо познайомитися з технічними характеристиками нового Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 року, який пропонується зі старту продажів у трьох модифікаціях з потужними бензиновими турбо моторами.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ з 3,0-літровим шестициліндровим двигуном (435 л.с. 520 Нм), доповненим стартер-генератором системи EQ Boost (22 л.с. 250 Нм), що допомагає авто при інтенсивному розгоні. Коробка передач автоматична 9-ступінчаста (AMG Speedshift TCT 9G), повно приводна трансмісія 4Matic+ (за замовчуванням провідні задні колеса, а багатодискова муфтою при необхідності підключає передні колеса, забезпечуючи таким чином машину повним приводом). Такий технічний арсенал забезпечує 5-дверку спорядженою масою в 1970 кг динамікою розгону від 0 до 100 км/год за 4,5 сек і максимальною швидкістю в 285 км, заявлена витрата палива 9,1-9,4 літра. Підвіска пружинна, гальма всіх коліс дискові.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ з 4,0-літровим V8 Biturbo (585 лс 800 лс), що оснащується новими двома потоковими турбокомпресорами, рідинним інтеркулером і системною деактивацією половини циліндрів. Коробка передач AMG Speedshift MCT 9G з мокрим диском зчеплення замість традиційного гідротрансформатора, зрозуміло, фірмова система повного приводу 4Matic+, а також пневматична підвіска і задні колеса, що підрулюють в поворотах, з парою електричних актуаторів (на швидкості руху до 100 кмч повертаються перед , але в вищої швидкості повертаються у тому напрямі, як і передні). Машина спорядженою масою 2025 кг вистрілює до 100 кмч за 3,4 сек, максимальна швидкість 310 кмч, середня витрата палива 11,0-11,2 літра.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ з бензиновим 4,0-літровим V8 Biturbo (639 л.с. 800 Нм), "автоматом" AMG Speedshift MCT 9G, системою повного приводу 4Matic+, доповненою заднім диференціалом з електронним керуванням. Трансмісія додатково отримала режим дріфту з повним відключенням ESP та багатодисковою муфтою, встановленою спереду. У режимі дріфту 5-дверний спорт-кар виключно задньопривідний. Підвіска, зрозуміло, пневматична з підрулюючими задніми колесами. Найпотужніший мотор розганяє авто спорядженою масою в 2045 кг до першої «сотні» за 3,2 сек, максимальна швидкість 315 км/ч, середня витрата палива не менше 11,2 літрів.

Як стандартне обладнання для всіх модифікацій 5-дверного Mercedes-AMG GT пропонується система AMG Track Pace, що допомагає вибрати оптимальний режим для руху по гоночній трасі (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race та Individual), доповнена системою страхування з кількома прописаними рівнями водійської майстерності (Basic, Advanced, Pro та Master). Чим вищий рівень, тим менше електроніка втручається в керування автомобілем, відстежуючи та зчитуючи аж 80 параметрів.

фото салон Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Новий 5-дверний спорт-кар Mercedes по динамічним і швидкісним параметрам перевершив всі моделі Porsche Panamera. Для прикладу 550-сильний Porsche Panamera Turbo набирає першу «сотню» за 3,6-3,8 сек і розганяється максимум до 306 км/год, а гібридний і найпотужніший у лінійці Panamera Turbo S E-Hybrid з 680-сильною силовою установкою здатний розігнатися від 0 до 100 км/год за 3,4 сек і набрати максимальну швидкість в 310 км/ч, але ... цього достатньо тільки, щоб тягатися з Mercedes-AMG GT 63 4Matic +, але ніяк не з Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +. Важко уявити, на що буде здатний повноцінний гібрид Mercedes-AMG GT 4 із 800-сильною силовою установкою.

З технікою розібралися, і повернемося до зовнішності та інтер'єру розкішного 5-дверного хетчбека, що позиціонується концерном Daimler як 4-дверне купе. Дизайн екстер'єру кузова, як і було сказано вище в нашому огляді, агресивно брутальний, стильний, яскравий та харизматичний, як і належить дорогому спорт-кару. В наявності світлодіодні матричні фари, потужний кузов доповнений масою аеродинамічних фішок - спліттери, спойлери, активні жалюзі (задній спойлер регульований, а за доплату навіть з карбону), величезні колеса - 255/45 R19 на передній осі та 285/40 у версій Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ та Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ і більші 265/40 R20 та 295/35 R20 у потужної модифікації Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. За бажання на будь-яку версію 5-дверки можна встановити за доплату 21-дюймові ковані з алюмінію диски з гумою 275/35 R21 спереду та 315/30 R21 ззаду.

Салон хетчбека Мерседес-АМГ ГТ за бажанням замовника може бути як 5-місним із заднім диваном розрахованим на трьох, так і 4-місним із двома роздільними кріслами для задніх пасажирів. При цьому всі крісла в салоні спортивні з потужною бічною підтримкою та анатомічним профілем спинки. Крісла водія та переднього пасажира наче у гоночного автомобіля класу GT3. Оформлення передньої частини салону Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe - комбінація передньої панелі від соплатформенного Mercedes-Benz CLS і тунелю дводверного Mercedes-AMG GT.

фото багажник Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

В наявності аналогова (для Mercedes-AMG GT 53) або цифрова панель приладів (версії Mercedes-AMG GT 63 та Mercedes-AMG GT 63 S) з діагоналлю екрана в 12,3 дюйма рульове колесо з тачпадами, фонове світлодіодне підсвічування салону (на вибір 64 відтінки), крісла водія та переднього пасажира з електроприводом регулювань, вентиляцією та підігрівом, задні сидіння з підігрівом та вентиляцією, трьох або чотирьох зонний клімат-контроль та маса електронних систем та помічників від системи автоматичного гальмування та адаптивного круїз-контролю, що працює за допомогою радарів до комплексу Drive Pilot, здатного самостійно керувати автомобілем на шосе.

* Реальний колір автомобіля та оснащення можуть відрізнятися від показаного на зображенні

Потужний та економічний двигун, що встановлюється на Mercedes GLC 250 4MATIC, відкриває для власників позашляховиків нові можливості. Дволітровий мотор витрачає у змішаному циклі всього 6,5-7,1 л/100 км, що для класу SUV є чудовим показником. Динаміка теж на висоті: потужність двигуна становить 211 к.с., максимальна швидкість - 222 км/год, а час розгону до 100 км/год - 7,3 с.

GLC 250 4MATIC відрізняється продуманим оснащенням: вже у базовій версії позашляховика є численні електронні системи, що підвищують комфорт від керування та безпеку. Постійний повний привід 4MATIC гарантує оптимальне зчеплення, хоч би якими були дорожні умови. Відчути себе за кермом спорткара допоможе 9-ступінчаста АКПП 9G-TRONIC.

Відвідайте салон дилера та пройдіть тест-драйв

Технологічні системи (базова комплектація)

АКП 9G-TRONIC, селектор АКП DIRECT та підрульові перемикачі передач DIRECT
DYNAMIC з п'ятьма режимами руху
Функція ECO Start/Stop
Ходова частина AGILITY CONTROL із селективною системою амортизації
ADAPTIVE BRAKE з функцією HOLD, функцією полегшення торкання з місця на підйомі, попереднім нарощуванням гальмівного зусилля та функцією просушування гальм у сиру погоду
Система розпізнавання втоми водія ATTENTION ASSIST
Антиблокувальна система (ABS)
Захист пішоходів (активний капот)
Колінна подушка безпекидля водія + про кінні подушки безпеки
Система контролю тиску повітря у шинах
Електричне гальмо стоянки з автоматичним вимкненням при рушанні з місця
Електронна система стабілізації руху (ESP®)з функцією протидії бічному вітру
Мультимедійна система з можливістю доступу до Інтернету з мультимедійним дисплеєм (17,8 cм) Audio 20 USB + д інаміки із системою Frontbass- 5 штук.
Система аварійного виклику "Мерседес-Бенц"

Технічні характеристики

габаритні розміри

*Кількість автомобілів обмежена. Спеціальна ціна дійсна при здачі в Trade-in автомобіля "Мерседес-Бенц" або іншого преміального бренду, оформленні полісу КАСКО та кредиту в "Мерседес-Бенц Банк Рус". На автомобілях можливо встановлено додаткове обладнання