05.02.2018

KiaCeedодин з найбільш популярних автомобіліву сегменті С-класу. Поява даної моделі у сімействі корейського виробникаяк ознаменувало нову епоху історія розвитку компанії, а й дозволило їй зайняти лідируючі позиції багатьох автомобільних ринкахсвіту. Kia один з небагатьох автовиробників, який, випускаючи бюджетні авто, намагається догодити споживачам різних категорій - молоді, старшим водіям і представницям слабкої статі. Напевно, завдяки цьому Kia Ceed не просто має стійкий попит серед автолюбителів, а є бестселером на вітчизняному ринку.

Технічні характеристики Kia Ceed

Марка та тип кузова: C – хетчбек, універсал (SW);

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 х 1790 х 1525;

Колісна база, мм – 2650;

Дорожній просвіт, мм – 150;

Розмір шин - 195/65 R15, 205/55 R16;

Об'єм паливного бака, л – 53;

Споряджена маса, кг - 1263, 1367;

Повна маса кг - 1710, 1820;

Місткість багажника, л - 340 (1300), 534 (1664);

Комплектації – Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Поширені болячки та слабкі місця Kia Ceed

Проблемні місця кузова:

Лакофарбове покриття- Традиційно для бюджетних авто корейського виробництвалак і фарба досить м'які, тому навіть після декількох років експлуатації в передній частині кузова з'являється велика кількість подряпин і відколів. Власники перших Сідів (2006-2008 років випуску) хапалися за голову, виявивши після декількох років експлуатації лак, що облізає, з переднього бампера і середніх стійок кузова. Зустрічався і «піскострумин» порогів. Благо, виробник давав на кузов 5 років гарантії та усував такі дефекти безкоштовно.

Кузовне залізо– незважаючи на те, що метал кузова Kia Ceed досить тонкий до корозії він не схильний, навіть у місцях відколів фарби залізо довго не окислюється. Але, пара слабких місць у кузова все ж таки, є. Після зими на кришці багажника з'являються осередки корозії. Причина – через щільну посадку дверей, у місцях стику, фарба витирається до металу. Згодом також можуть почати іржавіти пороги, метал навколо стоп-сигналу та накладки над номерним знаком. Проблема вирішується обклеюванням проблемних місцьзахисною плівкою.

Оптика– нерідко у сиру погоду або після миття у передніх фарах утворюється конденсат, для вирішення проблеми необхідно замінити вентиляційні кришки. У задній оптицізгодом розтріскується відбивач додаткового стоп-сигналу(Запобігти проблемі можна встановленням додаткової прокладки).

Електрика– можлива відмова датчиків удару та температури довкілля. Причина – вигнивають контакти через відсутність захисного кожуха на електророз'ємах.

Ущільнювачі– після 4-5 років експлуатації дубіють, а потім руйнуватимуться ущільнювачі капота, продовжити їх термін служби можна, але для цього необхідно періодично змащувати їх силіконовим мастилом. Також потрібна увага і зовнішнім ущільнювачам шибок на передніх дверях – загинаються в паз і застрягають там.

Омивач лобового скла - на дорестайлінгових авто (до 2009 року) не славився своєю надійністю - нерідко щітки встигають зробити помах на суху і тільки після цього надходить рідина. Причини - моторчик створює слабкий натиск, ослаб клапан зворотного ходу, не герметичність системи, засмічені форсунки. Також можливі збої в електроніці – відмова перемикача режимів чи розподільника потоків. Після рестайлінгу виробник усунув всі недоліки.

Силові агрегати та їх недоліки

1,4 та 1,6 – незважаючи на те, що бензинові мотори відносяться до досить свіжої серії Gamma (виробляється з 2007 року), їх основні слабкі місця вже добре відомі майстрам станцій техобслуговування, тому у разі якихось неприємностей проблем із відновленням працездатності агрегату не буде. Обидва двигуни збираються на одному блоці циліндрів і відрізняються лише колінвалом зі збільшеним ходом поршня. В іншому силові агрегати ідентичні, крім технічної подібності, вони мають загальні слабкі місця та недоліки.

На двигунах застосовано ланцюговий привідГРМ, за твердженням виробника, привід не потребує обслуговування і служить протягом заявленого ресурсу двигуна – не менше 180000 км. Однак, на авто з пробігом понад 100000 км стан ланцюга бажано перевіряти при кожному ТО, оскільки досвід експлуатації показав, що ланцюг потребує заміни після 120-150 тис. км, а її натягувач при несвоєчасному обслуговуванні двигуна може попросити заміни ще раніше. Симптоми - гуркіт при запуску холодного двигуна, дизельний гуркіт. Ігнорування проблеми, як правило, призводить до перескоку ланцюга та зустрічі клапанів з поршнями. На обох моторах кожні 95 000 км пробігу потрібно регулювати зазори клапанів шляхом заміни штовхачів - немає гідрокомпенсаторів. Незважаючи на те що дана процедураобходиться недешево, нехтувати нею не варто, тому що надалі це може спровокувати проблеми у вигляді підвищеної шумності, троїння, прогарів тощо.

Поширені несправності:

Сторонній шум холодного двигуна- у 90% випадків винуватець ГРМ, також причина може бути в неправильно відрегульованих клапанах (з такою проблемою машина могла виїхати і з заводу), звуки (стукотіння), що клацають, можуть видавати форсунки - невід'ємна частина їх роботи. У будь-якому випадку краще звернеться до сервісу для діагностики.

Течі олії- Через те, що замість прокладок виробник використовував герметик, до 100000 км на моторі з'являються перші маслянисті патьоки. До 150000 км пробиває прокладку клапанної кришки і вона починає пропускати масло - іноді усунути проблему допомагає протягування болтів, що кріплять.

Сальник коленвала- Починає текти ближче до 100000 км.

Нестійка робота двигуна- Найчастіше винуватцем цієї недуги є сильне забруднення дросельної заслінки та свічки запалювання. Якщо промивання заслінки та заміна свічок не дасть бажаного результату доведеться змінювати пошиття ЕБУ на свіжіше.

Вібрації на середніх оборотах (2000-3000)– причину не виявлено. Офіціали запевняють, що ця неприємність є особливістю двигунів – входить у резонанс через своєрідну конструкцію кріплення. Вирішення проблеми - розкрутити мотор до відсічення і відпустити педаль газу, якщо це не допомагає, перевірте стан опор двигуна.

Свист- Винуватець, натягувач приводного ременя.

Поршневі кільця та вкладиші колінвалу- Вимагають заміни на пробігу 150-200 тис. км.

Паливо– при частому використанні неякісного бензинусуттєво зменшується термін служби свічок, котушок запалювання, датчика кисню та масової витрати повітря. З цієї ж причини до 100000 км може стати непридатним і нейтралізатор.

Ресурс- Залежно від умов експлуатації та якості обслуговування, силовий агрегат прослужить 200-300 тис. км. Є думка, що двигун неремонтопридатний, оскільки розточування під ремонтний розмір не передбачено. Однак у клубних сервісах є фахівці, які пристосувалися гільзувати блок циліндрів.

Мотор 2,0 за надійністю виглядає більш краще ніж менше потужні двигуни. Силовий агрегат G4GC ( серія Beta II) обладнаний системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу CVVT, але не має гідрокомпенсаторів, тому при появі характерних стуків рекомендується проводити регулювання зазорів клапанів. На відміну від більш слабких двигунівтут встановлений ремінний привід ГРМ, міняти ремінь із роликами рекомендується кожні 60000 кілометрів пробігу. Є власники, які на одному ремені їздять понад 100 000 км, але така економія може закінчитися дорогим ремонтом двигуна.

Несправності:

Ривки при розгоні та гальмуванні- Найчастіше проблема викликана несправністю котушок запалювання. Якщо заміна котушок не вирішить проблему, потрібно поміняти ВР дроти та свічки.

Вихлопна система– згодом прогорає прокладка, встановлена ​​між каталізатором та резонатором, через це на щитку приладів з'являється помилка Check Engine.

Датчик температури охолоджувальної рідини- Достроково виходить з ладу, тому за ним потрібно стежити, тому що при його несправності є ризик перегріти двигун.

Шумна робота (дизелення) та вібрації- Особливість цього двигуна.

Зависання обертів– проблема вирішується перепрошивкою блоку керування двигуном.

Ресурс- 250-350 тис. км.

Дизельні мотори:

Незважаючи на те, що дизельні силові агрегати трохи економічніші за бензинові, масового поширення на нашому ринку вони не отримали і на це є свої причини. По перше, висока вартістьобслуговування. По-друге, примхлива Паливна система, яка погано перетравлює якість нашого палива, як результат, дорогий ремонтдоводиться робити на пробігу менше 100000 км (приходять у непридатність форсунки, ТНВД, EGR). По-третє, дизельні моторивиявилися менш надійними, ніж бензинові.

Турбіна- Нерідко починає свистіти на пробігу 70-90 тис. км, а на 120-150 тис. км потрібно її заміна. Причин виходу з ладу турбіни може бути дві – відмова датчика наддуву, або поганий контакту проводці датчика.

Свічки розжарення- Часто стають винуватцями утрудненого запуску силового агрегату з приходом холодів, в середньому їх ресурс становить 80-100 тис. км.

Датчик регулятора тиску паливної рампи– не славиться надійністю, при його несправності виникають проблеми із запуском двигуна.

Підвищена витрата олії– після 100 000 км двигун починає під'їдати масло. Спочатку від заміни до заміни йде не більше 150-200 грам, але ближче до 200 000 км пробігу витрата може становити близько 300 грам на 1000 км пробігу.

Передній сальник коленвала- Потребує заміни на пробігу 60-90 тис. км, з проблемою частіше стикаються власники авто з мотором 1.6 літра.

Трансмісія

Механіка- Про надійність даного типу трансмісії не можна судити однозначно, в одних коробка не вимагає втручань до 200000 км, в інших після 40-60 тис. км починає докучати частими поломками. Перші неприємності може піднести «сполучна» ланка зчеплення – вичавний підшипник, який нерідко стає непридатним після 50000 км. Саме зчеплення виходжує до 150 000 км. Ще одна неприємність властива цим коробкам – шумна робота. Основні причини - недостатній рівеньмасла в коробці або наявність виробітку в посадковому місціпідшипник первинного валу.

До 150000 км пробігу починають зношуватися зубчасті вінці шестерні, муфти синхронізатора та блокуючого кільця третьої передачі. Так що, якщо трансмісія почала хрумти і упиратися при перемиканнях передач готуйте близько 300 у.о. на ремонт. При кожному ТО не забувайте перевіряти стан пильовиків ШРУСів, так як на деяких екземплярах вони виконані з неякісного матеріалу і до 50000 км починають труїти мастило. Регламенту заміни олії в цій коробці немає, але фахівці сервісних центріврекомендують його змінювати хоча б раз на 100000 км пробігу.

АКПП (A4CF1)– покупка авто з автоматичною коробкою передач у другі руки – справа ризикована, тому що автомат не підносить багато проблем, тільки за умови своєчасного обслуговування(Кожен 50000 км). Якщо за коробкою не стежили, серйозні проблемиможуть початися ближче до 120 000 км. Найшвидше зношуються соленоїди (блок управління перестає розуміти в якому положенні селектор і коробка переходить у аварійний режимроботи) та гідроблок. З дрібних неприємностей можна відзначити ненадійність датчиків та проводки. На авто перших років випуску можливі проблеми з вихідним валом, як правило, недуга проявляється на пробігу 100-150 тис. км. За дотримання всіх правил експлуатації ресурс коробки складе близько 250000 км.

Надійність підвіски, рульового та гальм Kia Ceed

У Kia Ceed реалізована найпопулярніша на сьогоднішній день компонування підвіски: спереду - McPherson, ззаду - багатоважіль. У справному стані підвіска досить енергоємна та забезпечує непогану керованість. У ремонті підвіска відносно недорога завдяки можливості окремої заміни розхідників.

Ресурс основних елементів:

• Стійки стабілізатора: переднього – 30-40 тис. км, заднього – 60 000 км.
• Втулки стабілізатора: переднього – 40-50 тис. км, заднього – до 80 000 км.
• Амортизатори – 70–90 тис. км.
• Кульові опори – 80–100 тис. км.
• Ступові підшипники – до 100 000 км.
• Сайлент-блоки передніх важелів – 90–120 тис. км.
• Розвальні важелі – близько 100 000 км.
• Плаваючі сайлент-блоки до 120 000 км.
• Пружини задньої підвіски – якщо на задньому сидінні часто возити трьох дорослих пасажирів швидко просідають.

Рульове управління:

Сторонні стуки в рульовому, як правило, з'являються після 100 000 км. Джерел може бути кілька:

• Люфт валу.
• Знос еластичної шестерні електропідсилювача рульового управління.
• Карданчик кермового валу (шліцеві з'єднання).
• Втулки кермової рейки – їхній ресурс, у середньому становить 90-120 тис. км, заміна вирішує проблему ненадовго.
• Кермові наконечники - 100-150 тис. км.

Збої у роботі електропідсилювача- Проблема досить поширена і небезпечна, справа в тому, що при відмові підсилювача може «закусувати» кермо.

Гальма:

Гальма надійні, єдине, що може потурбувати це гальмо стоянки, якщо довго не користуватися, закисає механізм і трос в оплетці.

• Гальмівні колодки: передні – 40-60 тис. км, задні – до 120 000 км.
• Гальмівні диски – 2-3 комплекти колодок.

Салон та електрика

Якість оздоблювальних матеріалів на високому рівніособливо якщо враховувати клас автомобіля. Що стосується цвіркунів у салоні, то тут думки розходяться, оскільки багато залежить від року випуску, чия збірка авто та умов експлуатації. В одних кількість цвіркунів у салоні росте паралельно з віком, в інших після 5-8 років у салоні немає жодного. стороннього звуку. У будь-якому випадку, такий недолік навряд чи суттєво впливає при виборі авто та усувається за копійки, інша річ – надійність електрообладнання. Електроніку Kia Ceed не можна назвати надто примхливою, але певні незручності вона все ж таки може доставити. Основною причиною збоїв у електроніці є слабкі контакти роз'ємів підключення. З цієї причини можу виникнути труднощі при запуску двигуна (відмовляє иммобилайзер). З поширених несправностей можна відзначити вихід з ладу механізмів склопідйомників та збої у роботі ГУ магнітоли.

Що зрештою?

Kia Ceed є достатньо цікавим варіантомдля придбання, не тільки завдяки прийнятній надійності, а й невисокій вартості придбання та подальшого утримання авто. Однак знайти Kia Ceed в хорошому станіі з нескрученим пробігом на сьогоднішній день не так просто, тому перед покупкою авто рекомендуємо провести професійну діагностикуекземпляра, що Вам сподобався.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

KIA Ceed побудовано на базі платформи Hyundai-Kia J5. З 2006 року модель оснащувалась бензиновими моторами CVVT та дизельними агрегатамиіз системою упорскування Common Rail. На машинах першого покоління найпоширенішими були 4-циліндрові бензинові двигуни на 1,4 л та 1,6 л потужністю 100 та 129 л. с. відповідно.

Мотор об'ємом 1,4 л із заводським маркуванням G4FA, як і старший “собрат” – G4FC, має ланцюговий привід. Блок циліндрів в обох випадках виконаний з алюмінію, єдина істотна відмінність – колінвал та різний хід поршня. Ресурс двигунів КІАСід G4FA та G4FC, за даними заводу-виробника, становить не менше 180 тис. км. Насправді ці двигуни спокійно ходять 250–300 тис. км.

Найпотужнішим на КІА Сід першого покоління був дволітровий. бензиновий моторна 2 л. Він маркується G4GС та видає 143 л. с. потужності. В основі блоку циліндрів лежить чавун. А ресурс агрегату за умови нормального обслуговування та експлуатації перевищує 300 тис. км.

Найрідкіснішим у Росії вважається КІА Сід з дизельним мотором 1,6 CRDi. Його блок виконаний з чавуну, а турбіна має змінну геометрію. Потужність коливається залежно від версії не більше 122 л. с. Основні переваги даного двигуна - хороша прийомистість і низька витрата. Але при заправці низькосортною соляркою можуть початися проблеми з каталізатором, сажевим фільтром, паливна система.

Силові агрегати на KIA Ceed першого покоління працюють у парі з п'яти-або шестиступінчастою механікою, чотириступінчастим автоматом. Відгуки про автомат A4CF2 переважно позитивні, власники хвалять адаптивність трансмісії та плавність перемикань. Коробка побудована на базі надійного японського аналога F4A42. Але при пробігах понад 200 тис. км можуть виявитися поломки гідроблоку та соленоїдів. Проблему посилює невчасна замінаолії, яка забруднюється і перегрівається, забиваючи канали гідроплити.

Що стосується механіки, якою КІА Сід оснащувався до 2012 року, вона відрізняється від коробок, що раніше використовуються. Тут є 3-хосна зубчата передача, а завдяки синхронізатору тарілок вдається швидко та точно вмикати потрібні передачі. Доступні різні моделі 5-ступінчастих МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а також 6-ступінчаста M6CF2, за основу якої взято двовальну схему із синхронізованими передачами.

Силові агрегати КІА Сід другого покоління

У 2012 році корейська автокомпанія презентувала КІА Сід другого покоління. Покупцям стали доступні двигуни G4FD на 1,4 л та G4FJ на 1,6 л. Їхня потужність становить 130 і 204 л. с. Найпотужніший у лінійці двигун G4FJ встановлюється на версію GT. Також зустрічається двигун GDI на 1,6 л потужністю 135 кінських сил, який працює разом із 6-ступінчастим роботом DCT.

Силові агрегати працюють у зв'язці з 6-швидкісною механікою або 6-швидкісним автоматом A6GF1. Ця АКПП цілком надійна, якщо стежити за чистотою олії та уникати перегрівів. При невчасному ТО першим виходить із ладу гідроблок, а саме – гідроплита.

При витіканнях олії зношуються клапани соленоїда, а потім і фрикціони. Якщо допускати часту пробуксовку, водити КІА Сід по-справжньому агресивно, ймовірні проблеми з корпусом диференціала, на якому зриває шліци. Це проявляється характерним хрускотом.

Слабкі місця та безрозбірний ремонт KIA Ceed

Двигуни

Перші проблеми з моторами КІАСід на 1,4 та 1,6 л можуть розпочатися після 100 тис. км. Так, при пробігу 100-120 тис. км. ланцюг у приводі ГРМ починає розтягуватися. Якщо її не змінити, можливі серйозні поломки. До 150–170 тис. км доживають вкладиші колінвалу та поршневі кільця. В окремих випадках на холостому ходіутворюється незрозуміла вібрація, що спровоковано зносом опор мотора або збоєм у програмному забезпеченні.

У дизельних версіях, які офіційно не постачалися до Росії, при солідних пробігах виникають проблеми з турбіною. Це помітно за збільшеною витратою олії, яка йде до 400 г на одну тисячу кілометрів.

В основі блоку циліндрів, поршнів двигунів G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежить алюміній. Гільзи, що використовуються, виготовлені з чавуну. Об'єм масла в мастильній системі становить 3,3 л. Для відновлення цих силових агрегатів підійде присадка. Вона подіє комплексно: очистить від нагару поверхні з алюмінію, посприяє їх мікрошліфування, наростить шар металокераміки. чавунних гільзах. Застосування RVS Masterу результаті дасть такі результати:

• Зміцнення вузлів тертя.
• Нормалізація компресії.
• Зниження витрати бензину та олії.
• Спрощення пуску на холодну та мінімізація зносу в цей момент.

Для обробки дволітрового бензинового двигуна G4GС знадобиться аналогічна присадка RVS Master Engine Ga4. Але результат її застосування буде відчутним ще сильніше, оскільки блок циліндрів виготовлений із чавуну за старою, перевіреною часом технологією.

Якщо ви один із власників КІА Сід з дизельним мотором D4FB, для продовження ресурсу та покращення експлуатаційних характеристик рекомендуємо використовувати присадку. Це продовжить ресурс пар тертя, захистивши їх щільним шаром металокераміки. Адже при високих навантаженнях ці пари тертя можуть частково стикатися через нестабільність масляної плівки. Завдяки використанню присадки для дизельного двигуна 1,6 CRDi вдасться:

• Зміцнити вузли тертя.
• Нормалізувати компресію.
• Полегшити запуск при мінусових температурах.
• Зменшити витрати палива на 7–15%.

​

Трансмісії

У механічній трансмісії КІА Сід першого покоління слабким місцемвважаються муфта, шестерні, стопорне кільце 3-ї передачі. При зношуванні підвищується шумність коробки, з'являється хрускіт при перемиканні передач. Той самий автомат A4CF2 більш надійний. Він рідко завдає проблем при пробігах до 200 тис. км. На перших партіях КІА Сід в АКПП траплялися поломки первинного валу.

А ось механічна та автоматична шестиступінчасті коробкина КІА Сід другого покоління викликають менше нарікань. Хоча й екземплярів із солідними пробігами поки що мало. Щоб продовжити ресурс МКПП та АКПП, рекомендуємо використовувати присадки в олію. Вони формують на зношених поверхнях щільний шар металокераміки, знижують шумність трансмісії. Для автомата KIA Ceed підійде, а для механіки -.

Паливна система

Дизельні версії КІА Сід чутливі до якості палива. Якщо заправитися низькоякісною соляркою, можливо засмічення форсунок, паливного насоса, клапана EGR. Щоб цього не сталося, додайте в бак. Присадка підвищить цетановий показник на 3–5 одиниць, скоротить кількість відкладень у камері згоряння, мінімізує витрату, полегшить запуск мінусової температури. Адже FuelEXx розроблявся спеціально під характеристики російської солярки з урахуванням кліматичних особливостейрегіону.

Для бензинових версійКІА Сід підійде FuelEXx Gazoline. Присадка підвищує октановий показник бензину на 3-5 одиниць, знімає нагар та лакові відкладення зі стінок камери згоряння, мінімізує знос ЦПГ при заправці паливом сумнівної якості, сприяє розкоксуванню поршневих кілець. Також присадка FuelEXx видалить з палива воду, що полегшить запуск зимовий часроку.

Kia cee"d 2006-2012 р.в.

Kia cee"d 2006-2012 р.в.

Kia cee"d 2006-2012 р.в.

Прем'єра моделі відбулася восени 2006 року на Паризькому автосалоні. Деякі шанувальники автомобіля пам'ятають навіть його точну датувиходу у світ – 28 вересня. Європейський продаж Kia cee’d розпочався наприкінці того ж року. Причому машини для європейського ринкузбирали у словацькому місті Жиліна. Спочатку дебютував п'ятидверний хетчбек. Влітку 2007-го з'явився універсал SW, а динамічна тридверка pro_cee'd стартувала восени. Незважаючи на те, що в гамі модифікацій не було традиційно затребуваного в Росії седана, модель користувалася у нас високим попитом. Цьому сприяли скроєний за європейськими лекалами дизайн моделі, гарні ходові якості, економічні та потужні двигуни, а також конкурентоспроможна ціна.

Російські дилери стали реалізовувати Kia cee'd трохи пізніше. європейських продаж, а складання машин було налагоджено у Калінінграді. Російські «Сіди» випускалися у кількох рівнях комплектації. Початкова версія Attract включала ABS із системою розподілу гальмівних зусильпо осях, шість подушок безпеки, іммобілайзер з бортовим комп'ютеромта CD/МР3 магнітолу. Виконання LX Basic доповнювалося системами дистанційного закривання/відчинення дверей та динамічної стабілізації. Варіант LX передбачав електропривід передніх стекол і підігрів дзеркал і наявність протиугінної системи. У комплектації EX були кондиціонер, 16-дюймові диски, протитуманні фари, сервопривід заднього склаі шкіряне оздоблення керма, ручок коробки передач та гальма стоянки. А в TX додавалися підігрів вітрового скла та крісел, клімат-контроль, литі дискина 17 дюймів, парктронік та датчик дощу.

Двигун

На Kia сee'd встановлювали три бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) і 2,0 л (143 л.с.), а також пару турбодизелів 1,6 л (115 л.с.) та 2,0 л (140 л.с.). Офіційно у Росії продавали лише бензинові модифікації. Мотори об'ємом 1,4 та 1,6 л серії Gamma – наймасовіші. Вони близькі за конструкцією, але прийнятним ресурсом, на жаль, похвалитися не можуть - до 150 тис. км. потрібен ремонт із заміною поршневих кілець і комплекту шатунних і корінних вкладишів (4000 руб.). За роботу офіціали візьмуть ще 15 000 руб. Двигуни також чутливі до якості палива та олії. Від поганого бензинуперіодично доведеться міняти свічки та котушки запалення, датчики кисню (3990 руб.) та масової витрати повітря (4800 руб.). А до 100 тис. км. може загинути і нейтралізатор (35 000 руб.). Тому рекомендується кожні 30-40 тис. км чистити систему упорскування (2000 руб.) і заразом вузол дросельної заслінки.

Мотори мають ланцюг у приводі газорозподільного механізму, який до 100 тис. км розтягується. Із заміною ланцюга краще не тягнути. Інакше вона може перескочити на пару зубів і тоді клапани зустрінуться з поршнями. Ремонт виллється у 50 000 руб. Замість звичайних прокладок у двигунах використовується герметик, який після чотирьох-п'яти років розсихається. Однак, крім течі з-під клапанної кришки або передньої кришки ГРМ, масло може витікати через задній сальник коленвала. А до 150 тис. км пробиває прокладку головки блоку циліндрів (2300 руб.).

На цьому тлі старий добрий двигун 2,0 л серії Beta з чавунним блоком здається взірцем довговічності. Його ресурс – 250-350 тис. км. Щоправда, доведеться кожні 60 тис. км оновлювати ремінь ГРМ (від 2500 руб.) І слідкувати за датчиком температури охолоджуючої рідини, через несправність якого двигун може грітися у пробках.

Трансмісія

Не все гладко та з коробками передач. Всупереч традиціям є проблеми у МКП – до 130 тис. км пробігу зношуються зубчасті вінці шестірні, муфти синхронізатора та блокуючого кільця третьої передачі. Так що, якщо коробка почала хрумти і упиратися при перемиканнях передач, зазвичай це відбувається на 110-140 тис. км пробігу, готуйте приблизно 15 000 руб. на ремонт. Добре, якщо до цього терміну дотягне і зчеплення - адже немає сенсу двічі оплачувати ту саму роботу. Заміна вузла відбувається зазвичай у комплекті з кошиком (2000 руб.), веденим диском зчеплення (1900 руб.) та вичавним підшипником (650 руб.). Робота коштуватиме ще близько 3000 руб.

Періодично треба контролювати стан пильовиків ШРУСів - як правило, до 50 тис. км вони починають труїти мастило. на гумових чохлах(по 900 руб.) краще не економити, інакше доведеться розлучитися з 16 500 руб., які у вас попросять за піввісь у зборі із зовнішнім та внутрішнім шарнірами. Дивно, але взаємозамінний та аналогічний вузол від Hyundai Elantraкоштує майже вдвічі дешевше.

Автоматична коробка A4CF1 веде свій родовід від аналогічного агрегату F4A41 виробництва Mitsubishi. Якщо раз на 60-80 тис. км оновлювати трансмісійне масло, коробка до капітального ремонту «пробігає» та 250 тис. км. Щоправда, на «автоматах» перших років випуску були проблеми із вихідним валом.

Ходова частина та кузов

У повністю незалежній підвісці Kiaсee'd слабкою ланкою вважалися амортизатори, причому передні (по 3500 руб.) і задні (по 4200 руб.), які починали стукати іноді на 20 тис. км. Їх спочатку змінювали разом із стійками переднього стабілізатора(По 350 руб.). Але після 2009 року амортизатори модернізували, помітно збільшивши їхній ресурс. Не дуже довговічні і підшипники маточок - передні (по 700 руб.) І задні (по 3000 руб. У зборі зі маточкою) витримують в середньому 50 тис. км.

Кузовний метал довго не здається корозії. Але лакофарбове покриттяніжне, як і у більшості «корейців», - відколи і подряпини з'являються легко, а з пластикових деталей лак відвалюється шматками. Швидко піддавалися іржі нижні кромки дверей та опорні чашки пружин підвіски на перших машинах. На універсалах за кілька років починають кородувати релінги. І на всіх модифікаціях віком чотирьох-п'яти років спучується фарба під накладкою кришки багажника.

Модифікації

Зовні стильний тридверний хетчбек pro_сee'd сприймається компактніше і динамічніше п'ятидверки. Хоча насправді він трохи довший і нижчий. Причому обох модифікацій немає жодного загального кузовного елемента. Крила, двері, фари головного світла та задні ліхтарі, а також дизайн п'ятих дверей у хетчбеків різняться. А ось з гамою двигунів інша ситуація - тридверка оснащувалась повною лінійкою бензинових моторів об'ємом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) та 2,0 л (143 л.с.) , які поєднувалися як із механічною коробкою передач, так і з автоматичною.

Практичний і гармонійний універсал сee'd SW користувався на нашому ринку напрочуд високим попитом - на його частку зараз припадає близько чверті всіх представлених у нас уживаних Kia сee'd першого покоління. Адже зазвичай в Росії автомобілі з таким типом кузова продаються ні хитко ні валко. Універсал очікувано більший за хетчбеків - довший на 220-240 мм і вище на 40-73 мм. Але завдяки вдалому дизайну, наприклад, негативному куту нахилу задніх стійоккузова, сee'd SW виглядає не менш стильно та пропорційно, ніж хетчбеки. Загалом, мова не повернеться назвати її сараєм. А в технічному плані, за використовуваними двигунами та коробками передач, всі три модифікації ідентичні.

Kia cee"d SW

Рестайлінг

У 2009 році Kiaсee’d зазнав рестайлінгу, в результаті якого він став виглядати свіжішим і респектабельнішим завдяки видозміненій хромовані гратирадіатора, що запам'ятовується розрізу фар і модним точковим сегментам стоп-сигналів. Помітно оновився автомобіль усередині. Дизайнери інтер'єру перекроїли центральну консоль, не залишили поза увагою і щиток приладів. Стельові ручки забезпечили мікроліфтом, а всі склопідйомники – автоматичною функцією відкривання-закривання. Є й технічні зміни – базовий бензиновий мотор 1,4 л став видавати 90 л.с. замість колишніх 109, а 1,6-літровий додав до 126 л. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) обзавівся ще двома версіями: потужністю 90 і 128 л.с.

редактор:

− Незважаючи на європейську зовнішність, Kia сee'd залишився чистокровним «корейцем» з тамтешніми звичками та менталітетом. Що стосується довговічності, то в цій номінації він поки що помітно поступається німецьким і японським однокласникам. Хоча й позитивні зрушення у цьому напрямі, безумовно, є. Але якщо хочете уникнути незапланованих витрат, рекомендуємо модифікацію з 2-літровим бензиновим двигуном та автоматичною коробкою. І тоді точно не помилитеся. Перевірено!

Західний ринок для корейців завжди був ласим шматком, але захопити його не так просто. Однак ціль така стояла, тому компанія зробила цікавий крок: сee’d розробляли в Західної Європи– зокрема, дизайном займалися німці в Рюссельсхаймі, а його збирання проводиться в Кореї, Словаччині, Казахстані, а для російського ринку– у Калінінграді. Сама назва cee'd має цікаве походження: свій початок він бере від абревіатури слів Communauté européenne (CE, Європейська спільнота) та Європейський дизайн (ED). Все разом виходить Сommunity of Europe and European Design, скорочено – cee'd. Звернімо увагу, що слово cee'd пишеться саме з малої «с», а не великої.

І, як не дивно, корейцям вдалося зробити автомобіль, який припав до смаку європейцям. Cee'd отримував нагороди у різних номінаціях у Швеції, Греції, Бельгії, Румунії, Польщі та Литві. Навіть пихатий англійський сноб Джеремі Кларксон в ефірі Top Gear змушений був визнати: «Нова версія Кіа Сід бере світ штурмом». За результатами тесту найавторитетніший автожурналіст (на думку самого Кларксона) визнав, що машина «прекрасна як зовні, так і всередині». Щоправда, він заїкнувся про якусь семирічну гарантію, яку в Росії не чули – у нас її термін становить п'ять років. Хоч би як ми поважали старого Джеремі, перевіримо автомобіль самі. Може, знайдемо щось таке, що він упустив?

Огляд автосервісу

Діагностику автомобіля ми вже традиційно довірили фахівцям СТО G-Energy Racing Service. Наш Сід, випущений 2012 року, а придбаний зі знижкою у дилера у 2013 році, заїжджає на витяг. Майстер перевіряє ходову мовчки, і це хороша ознака: за 40 тисяч пробігу проблем у ній не виявлено Єдине зауваження отримує втулка стабілізатора передньої підвіски. Її вже настав час замінити, а все інше в порядку. Однак фахівець техцентру все ж таки зазначає, що підвіска набагато довше живе на хорошій дорозі, а для поїздок за місто він порадив би вибрати інший автомобіль. І справа не тільки в невеликому кліренсі, а й у деякій слабкості підвіски, яка не надто добре переносить дорожні нерівності.

У нашого Сіда немає господаря, але є господиня, яку береже машину і все ТО проходить у дилера. Після ТО-2 машина вже пройшла 10 тисяч кілометрів, але саме під час його проведення дилером було дано рекомендацію терміново замінити задні колодки (всі гальма Сіда дискові). Майстер дивиться знос задніх колодок: залишок 55-60% ... Навіщо дилер прагнув їх замінити? Спроба розлучення? Ймовірно. Тим більше що змусити платити клієнтку простіше, ніж клієнта. Про всяк випадок потім подивився колодки сам: так, їм ще їздити і їздити. А ось передні колодки вже змінювали, і, скоріш за все, правильно зробили. Задня підвіска – багатоважільна. Її застосування підвищує керованість у порівнянні з балкою, а при акуратній експлуатації, за словами майстра, клопоту вона не завдає. Хоча він все ж таки повторює, що по купи на Сіді ганяти не варто: «пробити» підвіску можна навіть при невеликому завантаженні автомобіля. Натомість майстер відзначає гарну ремонтопридатність «багатоважеля» та невисоку вартість її запчастин.

Двигун об'ємом 1,6 літра також жодних нарікань не викликав. Його особливість – ланцюговий привід ГРМ та відсутність гідрокомпенсаторів. З одного боку, відпадає необхідність періодичної заміни ременя, зате потрібне регулювання клапанів. Добре, що остання процедура відбувається рідко: раз на 90 тисяч. Майстер СТО каже, що двигун Сіда надійний, як і більшість корейських моторів, і на ремонт до них не приходять. Інша справа - ТО, яке не всі хочуть проходити у офіційного ділера. Незважаючи на багату комплектаціюнашої машини (втім, у Сіда навіть в базі багато всяких «смаків», про що ми розповімо трохи пізніше), всі системи виявилися справними. Що ж, знімемо машину з витягу та послухаємо думку власника.

Думка власника

Плюси автомобіляПевна річ, в оцінці улюбленого автомобіля господинею-жінкою присутня чимала частка суб'єктивних «мі-мі-мі». І все ж таки виділимо основні позитивні сторони, На думку власника.

Попереднім автомобілем був ВАЗ-2114, що цілком пояснює крайній ступінь захоплення своїм Сідом. Питання про вибір практично не стояло. Kia cee'd відразу сподобався зовні, а салон і панель приладів тільки ухвалили рішення брати саме цей автомобіль. Що й казати, і екстер'єр, і інтер'єр машини вдався на славу - з цим не посперечаєшся.

Приваблює гарний набір опцій, доступний вже в базі. Навіть сама проста комплектаціяСіда має фронтальні та бічні подушки та шторки безпеки, антиблокувальну системугальм, систему попередження про екстреному гальмуванні(ESS), мультифункціональне рульове колесо, передні електросклопідйомники, регулювання рульової колонки по висоті та вильоту, шість динаміків та дзеркала заднього виду з електроприводом. Погодьтеся, це дуже непоганий набір! Господиня, не розпещена попередньою «чотирнадцятою», такий «фарш», звичайно ж, оцінила. Ще більше вона оцінила наявність підігріву керма, круїз-контролю та hands-free. Ну і звичайно ж – панель приладів, «як у літаку».

Жодних нарікань до автомобіля та роботи обладнання за два з половиною роки не виникало. Сидіти зручно, їздити на далекі відстані (машина вже побувала у далеких пробігах по 4,5 тисячі обидві сторони) приємно. Зимові поїздки комфортні, «піч» гріє, а влітку ефективно працює кондиціонер (його немає лише в комплектації з клімат-контролем), причому зауважимо, що його включення мало позначається на динаміці автомобіля.

Мінуси автомобіля

Нестача автомобіля, на думку господині, одна – витрата бензину. Скажу на захист Сіда: 9-9,5 літра по місту на «автоматі» та зі 129 «конячками» під капотом – це не так страшно. Хоча, забігаючи вперед, зазначу і те, що витрата стала однією з небагатьох речей, які викликають невдоволення господарів Сіда в інтернеті. На цьому всі недоліки, які знайшла, мабуть, любляча господиня, закінчилися. Що ж, то гірше для Кіа: доведеться знайти їх самостійно.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Що пишуть на форумах

Скажімо відразу: відгуки переважно позитивні. Основні нарікання викликані невеликим кліренсомі порівняно слабкою підвіскою, яка не дуже любить путівці, особливо якщо автомобіль добре завантажений. Стійки стабілізатора багато хто називає «витратним матеріалом», та й у нашій машині тільки стійка і викликала професійний інтерес майстра автосервісу. Періодично зустрічаються негативні оцінки лакофарбового покриття, і на це ми звернемо увагу трохи згодом. Власники машин з "автоматом" (як наша) відзначають не надто хорошу динамікупри розгоні. Багатьом не подобається галас - мовляв, звукоізоляція могла б бути і краще. Особливо часто такий коментар стосується арок коліс. Досить часто лають апетит двигуна та слабкий штатний акумулятор.

Хороших сторін автомобіля знаходять значно більше. Насамперед, це стосується зовнішнього вигляду(хоча це суб'єктивна оцінка) та гарної комплектації навіть у базової версії. Відзначають надійність двигуна, хорошу його придатність для районів з холодним кліматом. Звичайно, подобається салон: місця вистачає і на передніх, і на задніх сидіннях. Панель приладів виглядає чудово, показання читаються легко, пластик якісний і виглядає в міру дорого. Зазначимо, що керованість Кіа Сід викликає у власників виключно позитивні емоції – скарг на неї зустріти не вдалося, проте хвалебних повідомлень дуже багато. Тішить, що важливим фактором при оцінці автомобіля стала його пасивна безпека. Шість подушок – це серйозно, особливо з огляду на те, що вони є у всіх комплектаціях. Зазначають невисоку вартість обслуговування та гарний вибірдодаткових опцій, причому за осудні гроші.

Коли Kia Сідпершого покоління були новими – вони приваблювали автомобілістів своїм свіжим європейським дизайном, спритними двигунами та гарною ціною. А зараз після деякого часу можна судити, наскільки надійні ці автомобілі і на що треба звертати увагу при покупці КІА Сід з пробігом.

Незважаючи на те, що Cee'd виглядає як європейський автомобіль, його лакофарбове покриття одразу видає, що це азіатська машина. Її треба берегти, щоб подряпини та сколи з'являлися не так часто, адже лакофарбове покриття у Кіа Сід дуже ніжне, а лак, нанесений на пластик злазить ще краще.

Зате якість металу досить хороша, кузов одразу не іржавіє у тих місцях, де немає фарби. Єдине, що з часом може зіпсувати зовнішність авто - корозія, що з'являється на рейлінгах, як правило вона з'являється приблизно через 2 роки, особливо якщо машина не стоїть в гаражі. Далі може спучуватися фарба під кришкою багажника, а вибираючи автомобіль з пробігом, особливо серед ранніх моделей, треба обов'язково перевірити нижню частину дверей і опорні чашки пружин - це найвразливіші для корозії місця в Cee'd.

Салон автомобіля

Як і в будь-якому автомобілі, електрика у Сіда не любить вогкість, якщо окисляться контакти на роз'ємах, то можуть перестати працювати іммобілайзер, двірники, електрозамок для дверей багажника, тому слід стежити, щоб не було окислення на роз'ємах проводки. В основному, це стосується автомобілів, вік яких перевищує 5 років. З кондиціонером можуть виникати такі справи – буває, що перестає йти. холодне повітряУ такому випадку треба перевірити конденсатор, його стінки досить тонкі, і у машин, чий вік близько 6 років, нижні стільники можуть гнити до дірок, через які холодоагент виходитиме на вулицю.

Клімат-контроль іноді теж завдає клопоту, особливо якщо зламаються електроприводи заслінок повітроводів, кожен з яких коштуватиме 20 доларів. Для тих власників, які купували автомобілі у дилерських центрах – за гарантією змінювали одразу блок керування. Також, буває, що з часом салонний датчик температури виходить з ладу і на дисплеї показано, що за бортом +60 ° С, але це ще не привід для занепокоєння досить просто прочистити від бруду зовнішній термодатчикза переднім бампером.

Досить ніжні лобові шибки встановлювалися на дорестайлінгових автомобілях, бували випадки, що при морозі на них з'являлися тріщини, благо, що їх можна було поміняти за гарантією. А через те, що омивач лобового скла слабо пирскає, та й із запізненням – щітки вже махають, а рідина тільки починає подаватись – скло швидше затирається. Після рестайлінгу в 2009 році насос омивача допрацювали і в результаті скло поменшало.

Силові агрегати для Кіа Сід

У Kia Cee'd встановлюються бензинові мотори Gamma, об'єм яких дорівнює 1,6 літра та 1,4-літрові мотори. Більшість близько 73% машин на ринку укомплектовані 1,6-літровими бензиновими двигунами, близько 13% автомобілів - з 1,4-літровими двигунами. Але ці силові агрегати не відрізняються супернадійністю, тому їх треба ретельно перевіряти при покупці. Вже після 50 000 км. пробігу з'являються плаваючі неодружені оберти, тобто дросельна заслінкавимагає очищення від відкладень. Неякісна олія і пил, що потрапляє в впускний трактможуть стати причиною задирів на покритті, що з'явилися. алюмінієвого блокуциліндрів.

Часті випадки, що вже до 150 000 км. пробігу доведеться міняти поршневі кільця, ціна яких становить приблизно 40 доларів, також вимагатимуть заміни шатунні та корінні вкладиші, такий комплект коштуватиме 90 доларів. Безумовно, заправлятися треба добрим бензином, щоб не довелося витрачатися на новий нейтралізатор, який для Сіда недешевий – 1000 доларів.

Якщо через 100 000 км. з'являться провали під час розгону, це означає, що вже розтягнувся ланцюг ГРМяка коштує близько 40 доларів. Також тут ненадійний натягувач, він коштує всього 30 доларів, але через нього можна потрапити на гроші, якщо на кілька зубів ланцюг перескочить, то поршні зустрінуться з клапанами, що призведе до капітального ремонтудвигуна.

Помічено такий факт, що ці мотори схильні до течій олії. Передня кришка ГРМ та клапанна кришкачасто бувають у маслі. Вся справа в тому, що використовуються герметики замість звичайних прокладок, а герметики через 5 років втрачають свої властивості. Задній сальник колінвала теж згодом не витримує тиску олії, тому через нього воно витікає. А якщо помітите, що почав падати рівень антифризуі машина залишає за собою білі сліди - це означає, що настав час міняти прокладку головки блоку циліндрів, благо, що вона коштує всього 20 доларів. Антифриз може почати так випливати не раніше, ніж через 130000 км. пробігу.

Є і цікава особливістьу Сідів з бензиновими двигунами – паливний бак, що видає цікаві звуки, схожі на бавовни. Справа в тому, що через 3-4 роки залипає клапан пробки заливної горловини і вже відпрацював своє абсорбер, його заміна обійдеться в 30 доларів. Так ось ці дві деталі в сталевому баку створюють сильне розрідження, з'являться бавовни, і якщо їх ігнорувати, то через деякий час може луснути бензобак, а це дуже неприємно, якщо там залишилося чимало бензину. Ціна нового бака не перевищує 500 доларів, тому треба стежити за незвичайними звуками та швидко приймати правильне рішення щодо усунення проблеми.

Дизельні мотори

Найменше було випущено машин із турбодизелями під капотом: 3% машин із мотором на 1.6 літра та 1% автомобілів із 2-х літровим мотором. Не можна сказати, що дизельні мотори надійніші, ніж бензинові. У більшості випадків форсунки спокійно витримують 150 000 км, а їх заміна вимагатиме близько 290 доларів з вашого гаманця. Що стосується ТНВД Bosch, то тут 250 000 км. не створять жодних складнощів. А ось траплялися випадки, що турбокомпресори Garrett доводилося міняти вже після 100000 км. пробігу, а їхня ціна немаленька - 670 доларів.

Але це все дрібниці порівняно з тим, що буває з поршнями вже через 100 000 км. пробігу - на них з'являються тріщини, а також серйозно зношується блок циліндрів, вилитий з чавуну. Ціна такого блоку складає близько 1100 доларів. Але зараз немає потреби його міняти – є фахівці, які можуть відновити блок циліндрів, вставляючи туди ремонтні гільзи, як на жигулях. Важливо також помічати провали та смикання приблизно на 2000 об/хв, це означає, що прийшов кінець датчику тиску наддуву, ціна якого дорівнює 25 доларів. А ось якщо двигун не заводиться, то можна перевірити паливний датчиктиску, він міг вийти з ладу, його ціна не перевищує 250 доларів.

А найкращим варіантомдля КІА Сід вважається 2-х літровий бензиновий мотор із серії Beta. Це старий добрий мотор, створений у 1997 році та модифікований у 2002 році. чавунний блокциліндрів, ремінь ГРМ. Такий мотор спокійно витримує 250 000 км. і більше. Єдине, що може завдати проблем – котушки запалення, які можуть згоряти через 40000 км. Ще бувають глюки у датчика температури рідини, що охолоджує, тому мотор може перегріватися при їзді в пробках.

Трансмісія

У випадку з КІА Сід краще вибрати автомат, ніж механіку. Разом із двигуном на 1,6 літра автоматична КППспокійно служить не менше 250000 км, якщо раз на 70000 робити заміну олії. Коробка не відрізняється особливою жвавістю, тому що тут 4 ступені, але через те, що конструкція проста - вона відрізняється надійністю. Іноді буває, що після 150 000 км. пробігу з'являються поштовхи при перемиканні, це через соленоїди блокування гідротрансформатора або клапанів гідроблоку, але таке трапляється рідко.

Що стосується механічної коробки, то тут суцільні проблеми: швидко зношуються шестірні, муфти синхронізатора, зубчасті вінці. Вже за 140000 км. коробка починає хрумтітита передачі туго вставляються. А міняти ведений диск зчеплення треба ще раніше. Вижимний підшипниккоштує близько 20 доларів, а диск зчеплення – 70 рублів.

Підвіска

Також треба стежити за пильовиками ШРУСів, через 50000 км. пробігу з них може витікати мастило. За 70 доларів можна купити комплект гумок, які, зрештою, збережуть близько 450 доларів, саме стільки буде коштувати піввісь разом в обох шарнірах.
Загалом не особливо надійною вважається і підвіска у КІА Сід. Після 60 000 км. Пробігу зазвичай доводиться міняти амортизатори, для Сіда - від фірми Mando, передні коштують 120 доларів, а задні 160. Також, разом з амортизаторами прийнято міняти і ступичні підшипники, Передні можна купувати окремо, а ось задні йдуть разом зі маточкою, це виходить дорожче.

на ранніх моделях задні амортизаторивидавали гуркіт під час роботи, за гарантією змінювали ці амортизатори, але вже за 20000 км знову починали гуркотіти. Вже 2009 року, під час рестайлінгу, амортизатори доопрацювали і гуркіт пройшов. Витратниками вважаються стійки переднього стабілізатора, де нижній шарнір слабо загерметизований. Ці стійки коштують 12 доларів кожна, але буває, що вони не витримують навіть 20 000 км. пробігу.

Гальма в автомобілі досить надійні, особливо якщо раз на 2 роки змащувати напрямні супортів. Самі диски спокійно витримують близько 70 000 км. Якщо під час гальмування машину почне носити убік, то обов'язково треба перевірити сайлент-блокиважелів передньої підвіски, якщо вони зносилися, то машина вилятиме при гальмуванні, ці сайлент-блоки коштують 7 доларів. А ось сайлент-блоки на задній підвісці старіють без особливих ознак, Приблизно через 80 тисяч км. їх треба вже міняти.

Кермо з електропідсилювачем, як правило, проблеми не завдає. Траплялися випадки, що на машинах старших 2009 року траплялися невдалі шестерні, які спричиняли стукіт вже після 60 тисяч км. пробігу. Рульовий механізм коштує 970 доларів, тому добре, якщо його замінять за гарантією. Тому, купуючи автомобіль з пробігом треба перевіряти, чи є стуки та інше деренчання під час крутіння кермом. Але в більшості випадків причиною стукоту можуть бути кермові тяги, які коштують 12 доларів за штуку.

Як для своїх грошей, Сід – нормальний автомобільОсобливою надійністю не відрізняється, та й де зараз можна знайти автомобіль, що не ламається. Плюси Cee'dа в тому, що він дешевший від конкурентів у класі (Volkswagen Golf і Toyota Auris) приблизно на 100000 рублів, а ось Peugeot 308 і Opel Astraкоштують стільки ж, скільки і Сід. А є такий автомобіль, як Ford FocusТак він і коштує дешевше, та ще й на довше його вистачає, більш надійний він загалом.

Але для тих, хто хоче купити КІА Сід– найкраще вибирати модель після рестайлінгу, молодше 2009 року, з мотором на 2 літри та автоматичною коробкою передач. З такою комплектацією проблем буде найменше.

Результати краш-тестів

У відомому краш-тесті Euro NCAP брав участь хетчбек Cee'd і набрав дуже високий бал: 34 із 36 можливих. Незважаючи на те, що під час удару в лоб педаль зчеплення зрушила на 100 мм, це не завадило автомобілю отримати високий бал. Бічні краш-тести машина також пройшла із максимальним балом. Захист для дітей-пасажирів теж досить хороший - 4 з 5. Але зате безпека для пішоходів вкрай низька - 2 з 5. А все тому що передній бампер у Кіа Сід вкрай травмонебезпечний, тому якщо йдете на пішохідному переходіі бачите цю машину, то біжіть від неї подалі.

Структурувати отримані з цієї статті знання про можливі несправності автомобіля KIA CEED до 2012 року і вміло застосувати їх на практиці допоможе це відео. Дивимося: