Ламборджіні Міура, - це перша, дійсно велика модельLamborghini.Так, вона зовсім не схожа ні на Каунтач, ні на Дьябло, але й над нею, працював великий, а тоді ще молодий, 25-річний Марчелло Гандіні. Таких машин було випущено всього 763 екземпляри, а це втричі менше, ніж було випущено.Countach,і в чотири з половиною рази менше, випущених Дьябло.
Ось тому, а також завдяки її чудовому, встановленому в базіV12,Міура так високо цінується сьогодні.

Щоб купити Ламборджіні Міура, на своєму рахунку, потрібно мати не менше 1млн$. Думаєте це дорого? Свого часу таку машину купив для себе сам Френк Сінатра. А це, вже само собою, говорить багато про що.

Міура була випущена задовго, до появи легкого та міцного вуглеволокна. Тому, основою її конструкції, служить просторова
рама, яка для зменшення маси, була перфорована. Так споряджена маса рами Міури, всього 75кг. Цікаво ще те, що спочатку товщина обшивки кузова Міури становила 0.9мм, але потім, товщина алюмінієвих панелей, була збільшена до 1мм. Перших було випущено лише 125 екземплярів, тому такі машини стоять на особливому рахунку у колекціонерів.

• Про салон:

Салон Міури звичайно дуже тісний.
Проте вже в ті роки; (мало не забув, Міура випускалася з 66-го по 73-й), вона могла оснащуватися електроприводами скла. Що звичайно було дуже до речі, для віднють не дешевого автомобіля, що продається в США,— де ніхто не звик працювати веслами.

• Характеристики Lamborghini Miura

Над дванадцятициліндровим серцем Ламборджіні Міура, працював сам Джіотто Бізанарі, — найталановитіший майстер, який прославив своє ім'я вFerrari.При об'ємі в 3.9лV12,видавав потужність 350л.с і тягу 367Н.М. З таким агрегатом, Міура зривалася з місця до 100, всього за 5.7с, і була здатна розвинути максималку 270км на годину.

З'явилася 71-го, найпотужніша модифікаціяP400SV,видавала вже 385л.з потужності, і400 Н.М тяги. Такий, дорожній болід, здатний прискоритись з місця, до 100км на годину, всього за 5.5с, та розвивав 288км максимальної швидкості.

Щоб максимально, поліпшити зчеплення провідних коліс з дорогою, 50 останніх Міур, були оснащені диференціалом, що самоблокується.

• Підсумки:

Ламборджіні Міура, - це чудовий автомобіль. Саме Міура змусилаFerrari,рахуватися з новим виробником суперкарів, з Сант-Агата Болоньєзе.

Lamborghini Miura недарма називали автомобілем майбутнього. Майже три сотні кінських сил, низький обтічний корпус, приголомшлива динаміка, багатий список обладнання... Під цей опис сьогодні підпадає цілком сучасні спортивні авто, а спорткар Miura, характеристики якого і наведені вище, був випущений в 1966 році.

Наприкінці 50-х років минулого століття, коли марка Ferrari вже гриміла на весь світ, маловідома компанія Lamborghini спеціалізувалася на виготовленні сільськогосподарської техніки. Трактори і комбайни з емблемою бика, що рветься в бій, допомагали трудівникам села всієї Західної Європи в їх нелегкій місії. Тому не дивно, що засновник і власник фірми Ферручіо Ламборгіні, цілком задоволений ходом справ, не збирався щось змінювати у своєму бізнесі. Але в його компанії працювали три інженери - Джанпаоло Даллара, Паоло Станцані та Боб Воллос, які змусили підприємця переглянути свою точку зору. Вони, як і їх бос, були небайдужі до швидкості, проте, знаючи позицію власника компанії щодо створення спортивних машин, не збиралися йому суперечити. Просто в 1963 році потай від Ферручіо Ламборгіні вони самостійно зайнялися розробкою спортивного автомобіля і за благословенням до господаря прийшли вже з готовим проектом. Побачивши зроблене, пан Ламборгіні дав добро на подальше доведення проекту з подальшим виробництвом машини на його заводі.

Концепт спорткара, оснащений 12-циліндровим мотором, був представлений в 1965 на автосалоні в Турині під ім'ям Lamborghini 350 GTV. Ще рік інженери займалися удосконаленням авто, і в 1966 році на автосалоні в Женеві відбулася прем'єра вже готового Lamborghini Miura P400, який отримав свою назву на честь знаменитого в Італії заводчика биків дона Едуардо Міура.

Серійний автомобіль 1966 оснащувався двигуном потужністю 350 кінських сил, робочим об'ємом 3,9 літра, який розганяв спорткар до 100 кілометрів на годину за 5,7 секунди, а максимальна швидкість Lamborghini Miura перевалювала за 270 кілометрів на годину. Секрет приголомшливих динамічних показників полягав у легкості автомобіля - корпус його був повністю виготовлений з алюмінію. Суперкар виявився дуже вдалим, і з 1966 по 1969 рік було продано 275 машин за дуже високою на той час ціною 20 000 доларів.

У 1969 році легендарний автомобіль зазнав модернізації та отримав оновлену назву Lamborghini Miura P400S. Спорткар став потужнішим на 20 кінських сил і швидше на десяток кілометрів на годину. Головні зміни торкнулися салону авто. Виробники додали розкішну аудіосистему, можливість вибору кольору шкіряної оббивки, електричні склопідйомники та клімат-контроль. Така версія легендарного суперкара виявилася ще успішнішою за попередню - з 1969 по 1971 рік було вироблено 338 автомобілів цієї модифікації.

Остання та найзнаменитіша версія - Lamborghini Miura P400SV - з'явилася в 1971 році. І хоча зовнішній вигляд і салон практично залишилися колишніми, під капотом багато що змінилося.

Потужність двигуна довели до 385 кінських сил, що дозволило машині розганятися зі швидкістю понад 300 кілометрів на годину. Усього випустили 150 машин Miura P400SV, оскільки на початку 1973 року керівництво компанії Lamborghini вирішило згорнути виробництво успішної моделі на користь новинки Countach, яка, на жаль, не повторила успіх Miura.

На даний момент збереглася більша частина з випущених 763 автомобілів Lamborghini Miura. Сьогодні ціна будь-якої версії Lamborghini Miura становить щонайменше 400 000 євро.

1965 року на Туринському автосалоні компанія Lamborghini представила відразу кілька нових моделей, серед яких був і безіменний макет нового спортивного купе. Будучи побудованою на інноваційному шасі з поперечно розташованим 4,0-літровим 12-циліндровим двигуном, новинка вже тоді бачилася потенційно успішним проектом.

Італійці використали нове шасі для задньопривідного спортивного купе Miura, дебют якого відбувся на Женевському автосалоні 1966 року. З виробництвом моделі зволікати не стали. Автомобіль, який отримав назву Lamborghini Miura P400, був запущений у серію цього ж року.

Цікаво, що свою назву спортивне купе отримало на честь іспанської породи бойових бугаїв Міура (Miura). Якщо згадати, що емблемою Lamborghini є якраз таки бик, то вибір назви стає цілком зрозумілим.

Lamborghini Miura P400 оснастили 4,0-літровим V-подібним дванадцятициліндровим двигуном, який працював у парі з п'ятиступінчастою коробкою передач. Потужність силового агрегату становила 350 к.с.

Високопродуктивний мотор і мала вага автомобіля (всього 1292 кг) дозволили P400 стати найшвидшим серійним автомобілем у світі. Так, до сотні італійський спорткар розганяється за 5,7 секунд, а його максимальна швидкість досягає 273 км/год.

Ламборджіні Міура вразив сучасників не лише своїми динамічними характеристиками, а й дизайном. Цікаво, що розробкою екстер'єру спорткара займався легендарний Марселло Гандіні. Саме він запропонував зробити Miura якомога більш присадкуватим.

Так, висота автомобіля складає всього 1055 мм, а ширина і довжина - 1760 і 4370 мм, відповідно. Крім того, з подачі Гандіні було розроблено унікальний спосіб доступу до салону автомобіля. Щоб потрапити всередину купе, потрібно натиснути на кнопку замка, приховану від сторонніх очей у вентиляційних прорізах у верхній частині дверей.

У наступні кілька років італійський виробник випустив інші моделі моделі. Спочатку громадськості було представлено ексклюзивну Miura P400 Roadster. Працюючи над цією версією, італійські фахівці помітно покращили аеродинаміку автомобіля, завдяки чому максимальна швидкість досягла позначки 300 км/год.

У 1969 році з'являється перша серійна модифікація Miura P400 S. На відміну від оригіналу, автомобіль укомплектували новою гумою, вентильованими гальмівними дисками, автоматичними склопідйомниками і товстою кузовною сталлю. Двигун спортивного купе модернізували, завдяки чому його потужність зросла до 370 к.с. P400 S стала наймасовішою моделлю серії. Усього Lamborghini випустили 338 таких спорткарів.

Найпотужнішою версією моделі Miura вважається модифікація Jota. 440-сильний варіант був випущений в одному екземплярі. На жаль, за кілька років власник унікального спорткара (великий італійський промисловець) потрапив в аварію, в якій автомобіль був серйозно пошкоджений і згорів дотла.

Ще однією гідною згадки про модифікацію моделі є Miura P400 SV, випущеної в 1971 р. Спорткар не тільки отримав потужніший двигун (385 к.с.), але й відрізнявся від попередників у плані дизайну. Усього було вироблено 150 автомобілів P400 SV.

У 1972 році керівництво Lamborghini приймає рішення згорнути виробництво Miura, причиною чого називається нестача виробничих потужностей, необхідних для випуску нової моделі. Незважаючи на те, що з урахуванням усіх модифікацій було випущено всього 750 автомобілів Ламборгіні Міура, багато хто вважає, що саме ця модель (а також спорткар Countach, що прийшов їй на зміну) відіграла величезну роль у становленні італійської компанії.

У свій час італійський спорткар можна було придбати приблизно за $20 000. Сьогодні ж більша частина автомобілів Lamborghini Miura знаходиться в приватних колекціях, і купити спорткар можна лише на аукціоні, при цьому ціна на машину (залежно від її стану та версії) може досягати кількох сотень тисяч доларів.

Фото Lamborghini Miura P400

Пропонований невеликий огляд Lamborghini Miura випередимо коротким історичним вступом. Всесвітньо відома італійська компанія відраховує свою історію починаючи з 1963 року, коли Феруччо Ламборгіні вирішив створити власне автомобільне виробництво. На той момент він уже мав кілька компаній. Основний профіль – тракторобудування, а також виробництво комбайнів. Як виробник важкої сільськогосподарської техніки виявився засновником однієї з найпрестижніших марок дорогих спорткарів?

Історія появи фірми

Як свідчить легенда, створення власного автомобільного виробництва його підштовхнув конфлікт із самим маестро Будучи успішним бізнесменом, Феруччо володів декількома дорогими спортивними автомобілями, зокрема Ferrari 250 GT. Приїхавши одного разу до Енцо з пропозицією покращити якість зчеплення, він отримав від воріт поворот із побажаннями і далі займатися комбайнами, а не лізти туди, де нічого не тямить. Так, із практично дитячої образи з'явилася компанія, що виробляє всесвітньо відомі спортивні автомобілі, суперкари та гіперкари.

Gran Turismo

Власник нової автомобілебудівної компанії тяжів до класу GT. Для тих, хто не дуже знайомий з терміном, двома словами пояснимо. Gran Turismo – це клас спортивних автомобілів, призначених для далеких подорожей. Так, власне, і перекладається це словосполучення з італійської. Коріння у нього давнє, ще з часів подорожей Європою в каретах. Але це до суті не має відношення. Зараз абревіатура означає гоночний клас у змаганнях спортивних автомобілів, але це знову легке відхилення від теми.

Як би там не було, історія створення Lamborghini Miura випереджає дві цікаві моделі з маркуваннями 350 GT і 400 GT відповідно. Що цілком очевидно повідомляє про початкові уподобання господаря компанії. Тим часом троє його співробітників явно хотіли завести справді швидкісного скакуна. Вони потай від господаря пропрацювали всю концепцію. В результаті чого і з'явилася на світ модель, про яку йтиметься в даному огляді.

Спорткар, який створили три норовливі інженери, був представлений на суд пану Ламборгіні. Оскільки були серйозні побоювання, що проект господареві не сподобається, хлопці виклалися на повну, ретельно пропрацювавши весь концепт. По суті, це вже була готова цукерка з практично надхмарними на той момент технічними характеристиками. Нагадаємо, йшов 1966 рік. І господареві сподобалося.

Так з'явилася знаменита тепер Lamborghini Miura, яка загалом зробила пана Ламборгіні всесвітньо відомим виробником спортивних автомобілів. До речі, назва моделі була надихнута ім'ям відомого в Італії заводчика бугаїв. Дон Едуардо Міура якнайкраще символізував південну пристрасть, що палала в моторах спорткарів. Нагадаємо також, що на гербі компанії фігурує всесвітньо відомий тепер невгамовний бик.

Характеристики

Перший автомобіль мав маркування P400. Серійний варіант 1966 випуску був оснащений 12-циліндровим мотором потужністю в 350 «коней» з робочим об'ємом в 3,9 літра. Розгін до сотні за 5,7 секунд та максималка в 270 км/год. Такі характеристики і зараз дозволяють суперничати суперкар з самими-самими.

Насправді, приголомшлива динаміка, що важко надається в далекому 1966 році, була обумовлена ​​використанням алюмінію для виготовлення кузова автомобіля. Проект виявився настільки вдалим, що не лише подарував невідомому виробнику тракторів і комбайнів всесвітню славу, а й дозволив добре заробити. У період з 66 по 69 рік було випущено 275 автомобілів Ламборджіні Міура, ціна кожного - 20 тис. американських доларів. За сучасними мірками один суперкар коштував близько 120 тис. USD.

P400S

1969 року автомобіль пережив першу модернізацію. У назві з'явилася буква «S». Додав потужності двигун. Додаткові 20 кінських сил дозволили збільшити максимальну швидкість ще на десяток кілометрів на годину. Хоча головний акцент модернізації припав на салон. Значно збільшивши комфорт, виробник Ламборджіні Міура продав ще більше автомобілів за період з 69 по 71 роки. Тепер їхня кількість дійшла до 338 штук.

Зазначимо електросклопідйомники, якими виявився оснащений автомобіль, хромоване окантування вікон, розкішну аудіопідготовку, клімат-контроль, модернізовану торпеду, можливість вибору кольору оббивки салону, а також сталевий дах. Оскільки, як з'ясувалося, алюмінієвий кузов виявився не дуже безпечним для божевільних швидкостей, що розвиваються суперкаром.

P400SV

Найвідоміша версія "Ламборджіні Міура" почала випускатися в 1971 році. Модифікація P400SV виявилася лебединою піснею для всього проекту, оскільки в компанії збиралися освоювати нові горизонти, що вже маячила попереду цікава розробка під назвою Countach. Але це зовсім інша історія.

Miura SV практично не змінила свою зовнішність у порівнянні з версією 1969 року, слід зазначити лише зникнення вій на симпатичних круглих фарах автомобіля. Проте технічне начиння моделі серйозно додало. Було перероблено двигун і карбюратор. Коробка передач перейшла на власну систему мастила, що дозволило підвищити надійність мотора, оскільки в попередній версії те саме масло циркулювало і в ньому, і в трансмісії.

У результаті, двигун отримав цілих 385 «коней», що позначилося і на максимальній швидкості автомобіля, яка, до речі, перевищила серйозну в ті часи позначку 300 км/год. Загалом було випущено ще 150 автомобілів цієї модифікації. Вона мала найбільшу популярність у лінійці «Ламборджіні Міура», засвітившись, наприклад, у стайні знаменитого американського музиканта Френка Сінатри.

Захід сонця

На початку сімдесятих в Італії вибухнула серйозна економічна криза. Виробництво суперкарів стало обходитися в копійчину. Пану Феруччо Ламборгіні довелося продати свій завод із виробництва тракторів, а за ним і половину акцій автомобільної компанії. Новий господар виробництва досить швидко завершив історію проекту під назвою "Ламборджіні Міура". Останній P400SV залишив збірну лінію у січні 1973 року. Це був чорний автомобіль у білій шкірі, 763-й за рахунком від початку виробництва лінійки Miura. Так завершилася епопея завдовжки шість років.

На сьогоднішній день більшість випущених автомобілів збереглася в колекціях поціновувачів і шанувальників цієї чудової марки італійських приборкувачів бугаїв. До речі, ціна будь-якої з описаних тут трьох модифікацій, незважаючи на поважний вік, не нижче 400 тис. євро. Тож, як і якісне вино, автомобілі, створені під умілим керівництвом пана Феруччо Ламборгіні, з роками лише додають у цінності.

Висновок

Багато експертів вважають появу цього автомобіля початком нової доби. Саме при описі цієї моделі в пресі промайнуло слово суперкар, яке зараз часто використовується для виділення в сегменті спортивних марок особливого класу. Мова про автомобілі з максимальною швидкістю 300 км/год.

Насправді цей термін досить умовний і означає найчастіше лише здатність претензійного власника викласти круглу суму за «скакуна», що вимірюється в сотнях тисяч доларів.

Суперкар Lamborghini Miura, історія появи якого коротко представлена ​​в цьому невеликому огляді, є віхою в розвитку компанії, що має зараз світове ім'я і представляє громадськості нові супершвидкісні автомобілі.

Але все почалося набагато раніше. На початку шістдесятих власник кількох заводів з виробництва тракторів Ферруччо Ламборгіні висловив самому Енцо Феррарі обґрунтовану претензію щодо роботи зчеплення на одному зі своїх автомобілів, а саме Ferrari 250GT. Комендаторі з усілякими вискочками церемонитися любив не надто і порадив сеньйору Ламборгіні далі займатися тракторами і не лізти зі своїми проблемами до творця найшвидших на той час автомобілів. «Виклик прийнятий», - Ферруччо почухав ріпу і в 1963 заснував Automobili Lamborghini S.p.A., в стінах якої планував втілити своє уявлення про те, яким повинен бути автомобіль мрії.

Нова концепція

Сам Ламборгіні дуже прохолодно ставився до автоспорту, і, як наслідок, гоночні технології його мало цікавили. Перша модель компанії – 350GT та її подальша інкарнація 400GT були еталонними представниками класу Gran Turismo. Але в листопаді 1964 року йому продемонстрували оригінальну конструкцію, що несе, зварену з полегшених профілів. Робота над цим проектом велася таємно від Ферруччо інженерами Джанпаоло Далларою та Паоло Мтанцані за активної підтримки штатного тест-пілота Lamborghini Боба Уолласа. Презентація виявилася для голови компанії приємним сюрпризом, він досить оперативно переглянув свої переконання, і вже 1965 року на автосалоні в Турині шасі перспективного суперкара було виставлено на загальний огляд.

Шасі суперкара на автосалоні в Турині

Незважаючи на те, що прототип з індексом Р400 фактично став першим створеним для доріг загального користування спортивним автомобілем з центральним розташуванням двигуна, подібна схема була аж ніяк не нова для автоспорту. Porsche 550 Spyder, Ford GT40 і De Tomaso Vallelunga побачили світ до появи P400, проте якщо 550 Spyder і GT40 створювалися в першу чергу для участі в гонках, то Vallelunga з невеликим чотирициліндровим мотором взагалі мала слабке ставлення. Тому після виставки у Турині більшість фахівців зійшлися на думці, що презентований «скелет» є провісником гоночного боліду. Шасі був сталевий монокок, до якого спереду і ззаду кріпилися два підрамники, а двигун, сконструйований відомим інженером Джотто Біззарріні, мав загальну з коробкою передач систему мастила і був встановлений поперечно перед задньою віссю для більш вдалої розвіски та економії простору.

Lamborghini Miura P400 Prototipo "1966

Успіх та ще раз успіх

Названа на честь іспанського фермера Едуардо Міури, який прославився чудовими бугаями, яких він розводив спеціально для кориди, Miura викликала неабиякий фурор на Женевському автосалоні 1966 року. Двадцятип'ятирічний дизайнер студії Bertone Марчелло Гандіні створив неймовірно привабливий, харизматичний та стрімкий силует. Плавні обводи присадкуватого кузова виглядають максимально завершеними і лаконічними, передаючи в той же час хижий характер автомобіля, в якому якнайкраще читається італійський підхід до створення суперкарів. Чого варті лише обрамлені функціональними та стильними «віями»-повітропроводами фари, які у вимкненому положенні знаходилися в одній площині з капотом. І начхати, що за фактом вони були запозичені у бюджетного Fiat 850 Spider - тут вони виглядають просто надзвичайно.

1966-69 Bertone Lamborghini Miura P400 Cutaway-2

Завдяки високообертовому верхньовальному V12 потужністю 350 к.с. та масі в 1270 кг, Miura відразу ж стала найшвидшим серійним автомобілем свого часу. І якщо сьогодні стелею в 270 км/год та високими шістьма секундами до першої сотні складно когось здивувати, то в середині шістдесятих ці показники змусили кусати лікті найвідоміших метрів автомобільної промисловості, включаючи самого Енцо Феррарі, який, будучи персонажем норовливим, до останнього відмовлявся визнавати, що майбутнє у сегменті дорожніх спорткарів за середньомоторним компонуванням. До речі, силова установка Lamborghini Miura розвивала на 50 коней більше, ніж флагманська модель контори з Маранелло - Ferrari 275GTB.

1 / 2

2 / 2

Примітною особливістю 350-сильного мотора конструкції Біззарріні було те, що після зупинки автомобіля та зниження оборотів до холостих паливний насос продовжував якийсь час доливати бензин у чотири карбюратори Weber. Таким чином, втоптавши праву педаль у підлогу, водій завжди був впевнений у блискавичному відгуку двигуна і, як наслідок, у впевненому прискоренні з місця без жодних зволікань.

Після прем'єри випливли й перші недоліки конструкції. Мало того, що на високих оборотах шум двигуна робив повністю неможливою розмову між водієм і пасажиром, так і повітря в салоні грілося так, що тривала поїздка на Miura відразу ж потрапляла в розваг нижче середнього. Педалі, включаючи дросель, були надмірно тугими, а для того, щоб повертати важелем п'ятиступінчастої коробки передач, потрібно докладати чималі зусилля - давалося взнаки видалення органів управління від поперечно розташованого двигуна. Погодься, сумнівні конкурентні переваги, враховуючи, що нова Miura коштувала як чотири Jaguar E-type.

Lamborghini Miura P400 1966-1969

Але не варто забувати про те, що можливість топити автобаном зі швидкістю за 300 км/год у кріслі з масажем під улюблений саундтрек, який ллється з двох десятків динаміків, розкиданих по дорогому салону, з'явилася у забезпечених любителів гострих відчуттів через кілька десятиліть. А мова у нас йде про середину шістдесятих, коли The Beatles були на піку слави, бензин коштував копійки, а розкльошені штани та ЛСД були писком моди. На той час адреналінові наркомани з товстими гаманцями були цілком готові жертвувати шумоізоляцією, ергономікою та комфортом для швидкості. Нечувані досі динамічні показники цілком виправдовували всі конструктивні недоліки свіжого Lamborghini і всілякі поневіряння водія, тому портфель замовлень наповнився досить швидко. У перший рік своїх власників знайшли 108 суперкарів, а всього було випущено 275 екземплярів серії Р400 з 1966 до 1969 року.

Розвиток моделі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lamborghini Miura P400 S "1969-71. Зверніть увагу - спідометр розміщено з 40 км/год

У 1968 році на автошоу в Турині громадськості представили першу роботу над помилками – P400 S. Ревізії зазнали двигун, ходова частина та екстер'єр моделі. Так, наприклад, змінена конструкція головок блоку, нові розподільні вали і вдосконалений впускний колектор з більшою пропускною здатністю дали збільшення в 20 к.с. при 7700 об/хв. Невеликим доробкам зазнала задня підвіска, що позитивно позначилося на стабільності автомобіля на високих швидкостях. За додаткові вісім сотень доларів клієнту надавалася можливість замовити електричні склопідйомники та кондиціонер, що в контексті розташованого прямо за спинами водія та пасажира дванадцятициліндрового обігрівача було аж ніяк не марною опцією. Так чи інакше, навіть після усунення багатьох недоліків назвати Miura S комфортабельним у звичному розумінні цього слова, мова не повертається. Оскільки витончена лінія даху починала плавний спуск безпосередньо від верхнього краю лобового скла, простору над головою практично не залишалося. Високі водії інстинктивно зрушували сидіння вперед, але відразу виникали труднощі з розміщенням ніг. Проблема з шумом двигуна також залишилася невирішеною, але багато фанатів марки вважали, що саме в цьому і укладено всі родзинки.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Lamborghini Miura P400 SV "1971-72

Останньою, найпопулярнішою та найдосконалішою в технічному плані генерацією стала P400 SV. Автомобіль зовні відрізнявся від своїх попередників більш опуклими задніми крилами, передніми гратами збільшеного розміру та відсутністю зворушливих фірмових «війок» навколо фар головного світла. Механічна частина зазнала знову чимало змін: двигун отримав впускні клапани збільшеного діаметра (хоча цей факт відображено лише в мануалі для власника і, по суті, є друкарською помилкою), нові розподільні вали та вдосконалені карбюратори, що додали до табуна під капотом ще п'ятнадцять голів. А за рахунок модернізації передньої та задньої частин несучої конструкції зросла її жорсткість, що позитивно позначилося на і без того чудовій керованості.

… та її захід сонця

Економічна криза, що вибухнула в Італії на початку сімдесятих, не найкращим чином позначилася на виробництві суперкарів і бізнесі Ферруччо Ламборгіні в цілому. Йому довелося продати свій третій за обсягом випуску на Апеннінському півострові тракторний завод, а потім і 51 відсоток акцій автомобільного виробництва. Новий власник компанії - швейцарський бізнесмен Джордж Генрі Розетті - незабаром поставив крапку на Lamborghini Miura SV. Останній P400 SV чорного кольору з білим шкіряним салоном залишив складальний цех 15 січня 1973 року. Всього за вісім років світ побачили 764 автомобілі.

Крім стандартних Miura було випущено кілька модифікацій, які так і не пішли у серію, серед яких ультимативний гоночний снаряд P400 Jota, створений під чуйним керівництвом Боба Уолласа, а також концептуальні Miura Roadster та Miura P400 SVJ Spider, збудовані в єдиному екземплярі. А це вже ціла окрема тема для розмови, до якої ми колись обов'язково повернемося.

Lamborghini Miura Roadster "1968, Lamborghini Miura P400 Jota" 1970 і Lamborghini Miura SVJ Spider (4808) "1981, випущені в єдиному екземплярі

Мораль? Її не буде

Сьогодні середньомоторні суперкари є чимось абсолютно логічним, зрозумілим та звичним. По всьому світу найбільші автовиробники та невеликі фірми, що випускають на рік кілька десятків машин, дотримуються саме такої схеми, яка за півстоліття зарекомендувала себе як найоптимальніша з технологічної точки зору. Цим історичним нарисом я просто хотів нагадати про те, звідки беруть початок десятки найсучасніших найшвидших на планеті дорожніх болідів, які ніколи не перестануть турбувати серця всіх тих, для кого автомобіль – це не засіб пересування і навіть не розкіш, а щось більше.

Ферруччо Ламборгіні та Міура