Про це інформаційному агентству повідомив президент компанії Ніколя Мор: "Очевидно, ми працюємо над наступником існуючої моделі Lada 4x4, і ми розглядаємо потенційну синергію з альянсом Renault-Nissan, включаючи можливе використаннязагальної платформи.
При цьому глава підкреслив, що компанія не бажає зробити із позашляховика кросовер, його видатні позашляхові якостібудуть збережені.
Також вітчизняний автовиробник, велика частка якого вже кілька років належить альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, незабаром завершить «Роботи з техніко-економічного обґрунтування адаптації глобальної платформи альянсу (Renault-Nissan-Mitsubishi) CMFB-LS для автомобіля Lada 4х4 до віхи Concept Freeze («фінальне затвердження концепції»)». Проведена робота дозволить вивчити доцільність використання зарубіжної платформи, підрахувати кошти, що витрачаються на її реалізацію, і зробити висновок щодо того, чи потрібна вона на цьому автомобілі.
Платформа Common Module Family (скорочено CMF) отримає три різновиди для автомобілів різних класів:
CMF-A – для сегмента компактних малолітражних моделей
CMF-B – для середньорозмірного класу
CMF-C/D – для автомобілів класів C та D.
Платформа CMFB-LS - модульна платформа автомобілів В-класу, (подібна до архітектури B0, що встановлюється на Логан, але більш сучасна). Мається на увазі можливість встановлення сучасної електроніки.
Приставка "LS" означає Low specifications - "проста специфікація". Є ще версія "HS" High specifications (складна специфікація), яка має на увазі установку більшої кількості електроніки для моделей на кшталт і .
До речі, як було відомо раніше, АвтоВАЗ мав намір взяти на доопрацювання нове шасі Duster, щоб самотужки внести коригування та підвищити прохідність майбутнього кросовера до звичної «нивівської». Нагадує підхід, що використовувався при адаптації першої моделі ВАЗ в історії.
Також варто зазначити, що, на переконання Ніколя Мора, новинка має стати глобальним проектом, реалізовувати який можна буде не лише на російському ринку, але й у всьому світі. Такі глобальні плани можуть легко переважити шальки терезів на бік закордонного аналога російської платформи. Тим більше що французька модель CMFB чудово показала себе на позашляховиках. кросоверах Kadjar, японських Qashqai та X-Trail.
Зазначимо, що чутки про зміну платформи на зарубіжний аналогочікуваного позашляховика нового покоління Лада Нива, поява якого затягнулася на невизначений термін (легенду варто було б поміняти вже давно, а не маринувати її 40 років практично в незмінному вигляді), вже як півроку кочують з одного шановного російського видання до іншого. Платформа – від Duster, двигун на ній – поперечного розташування.
Також, як повідомлялося раніше, у новій Ниві будуть використовувати закордонні запчастини (варіаторна КПП та система повного приводу від Renault Duster), у тому числі і іноземні двигуни, які можна буде зустріти під капотом поряд із вітчизняними моторами.
На ММАС-2016 цей автомобіль був показаний як «демонстрація можливого розвитку модельного ряду», але насправді Lada XCODE- Щось більше. Розбираємось, що за майбутнє може очікувати цей концепт.
Останнім часом АВТОВАЗ привчив нас до того, що репрезентує концепт-кари не просто так. Так, перший концепт-кар нової ери, показаний у 2012 році Lada Xray, не став серійним автомобілем - реальний Ікс-Рей, як ми знаємо, виглядає по-іншому - але він чітко поставив новий фірмовий стиль, якому Lada слідуватиме в найближчому майбутньому. XCODE – другий ступінь еволюції цього стилю. Але, що важливіше, він виглядає куди ближчим до серійному автомобілю, ніж перший концепт
Придивіться, в XCODE дійсно немає жодного спеціально «концептуального» елемента, які були присутні в Xray-2012 (досить лише його салон), і майже все, за дрібними винятками, виглядає так, ніби зовсім не вимагає адаптації до масового виробництва. Більш того, на офіційному сайті АвтоВАЗу з'явився розділ «Концепти», де присутні всі шість показаних на ММАС-2016 концепт-карів, і Ікс-Коду віддано перше місце у списку.
За традицією, яка має місце у інших виробників, автомобілі з розділу «Концепти» дуже часто згодом мігрують до основного модельного ряду. Крім Ікс-Кода, в цьому розділі у Lada знаходяться такі машини, які стануть серійними напевно - спортивні та кросові модифікації Vestaта Xray.
 |
 |
Власне, більшість сумнівів розвіяв Ніколя Мор, який наприкінці серпня 2016 року заявив пресі, що Lada XCODE з'явиться в серії через п'ять років або навіть трохи раніше, а в модельному рядузайме місце між «паркетником» Kalina Cross і щойно представленим Xray Cross. На останнього, до речі, до появи Ікс-Коду покладається завдання конкурувати з авто по сегменту, що швидко зростає. Hyundai Cretaі Renault Kaptur. Трохи згодом, у вересні, цю думку розвинув Харольд Грюбель, озвучивши прогноз: у найближчі кілька років до 50% ринку можуть зайняти кросовери та позашляховики, SUV та СUV. Так що майбутнє у Lada XCODE точно є.
З озвучених технічних рішень- Так давно очікувані шанувальниками марки. З приводу системи 4х4 для нових автомобілів Lada ясності, як і раніше, немає – чи це буде запозичена у Renault-Nissan трансмісія, чи розроблена власними силамиАВТОВАЗУ. Але повний привідточно буде - і у Xray Cross, і у серійної версії XCODE.
Цікава ситуація і з турбомотором: як відомо, у АВТОВАЗу є напрацювання з бензинового турбодвигуна об'ємом 1,4 літра, і більше того, він же входить до складу, що проходила випробування на Lada Granta. Цілком ймовірно, що одна з версій серійного Lada XCODE виявиться гібридом, що заряджається, здатним пересуватися на чистій електротязі.
Самий головне питанняна даний момент- Це платформа майбутнього кросовера. На Автовазі стверджують, що проект знаходиться на стадії вивчення купівельного інтересу, платформа ще не визначена, і через це невідомі навіть точні розміримайбутнього автомобіля. Але навряд це повною мірою так, враховуючи озвучені терміни появи моделі на конвеєрі. Як мінімум, вже точно є ряд варіантів. Спробуймо зрозуміти, які саме.
Перший варіант – це запозичена нова платформа CMF альянсу Renault-Nissan. Концепція цієї платформи (а точніше – архітектури) ділить весь автомобіль на п'ять зон – силова установка, передня частина шасі, задня частина, кокпіт (салон) та електрика/електроніка. Для кожної такої зони є певний набір відповідних рішень. За «статусністю» цих рішень платформу ділять на три підвиди – CMF-A, CMF-B та CMF-CD. Вперше Ніколя Мор побічно натякнув на використання CMF, коли говорив про компактне авто для Росії, начебто – нагадаємо, Квід базується на CMF-A. А точніше президент АВТОВАЗу вказав на нову архітектуру Альянсу вже в контексті розмови про Lada XCODE, заявивши, що замість колишньої запозиченої платформи B0 бренд Lada поступово переходитиме на CMF-B.
На цій платформі, до речі, базуються кросовери Nissan Juke та Renault Duster другої генерації, які вийдуть на ринок вже у 2017 році. Варіант платформи CMF на новому кросовері Lada можливий, тому що відповідає принципу «економного інжинірингу», проголошеного Карлосом Гон із запуском Renault Kwid і платформи CMF.
Другий варіант - це використання власних ресурсів АВТОВАЗу. У вересні з вуст Грюбеля прозвучала цікава фраза: «Протягом найближчих п'яти років ми поєднаємо платформи Granta/Kalina та Vesta». Що за цим стоїть, поки що незрозуміло (за однією з версій – XCODE отримає каркас кузова Kalina, але з "вживленою" в нього передньою частиною платформи Vesta), але це повністю відповідає політиці скорочення кількості платформ - зараз у Lada їх чотири, крім запозиченої B0, планується залишити дві-три. Це, по суті, той самий економний інжиніринг – не розробляти нову платформувитрачаючи на це інженерні ресурси, а використовувати комбінації та апгрейди того, що вже є. Що, як це не дивно, дуже нагадує модульний підхід, використаний в архітектурі CMF.
А чи можливо, що насправді ми побачимо якесь поєднання цих підходів – скажімо, чи можуть окремі частини платформи Lada B (Vesta) увійти до набору «конструктора» CMF? Це відповідало б вищезазначеним принципам, та й курсу на максимально можливу локалізацію, взятому Ніколя Мором і вже реалізованому Харальдом Грюбелем, цілком відповідало б. Однак поки що подібні припущення виглядають надто фантастичними.
До речі, сама назва XCODE – поки теж досить фантастична і умоглядна: зовсім не факт, що в серії машина називатиметься саме так. Нагадаємо, що ще в червні 2016 року АВТОВАЗ зареєстрував назву «Xray X», і що за ним ховається, на даний момент неясно – можливо, повнопривідна версія Xray Cross, а можливо, саме серійний варіант XCODE.
Зате достеменно відомо, що в новому кросовері буде реалізовано система Lada Connect, яка поєднує мультимедіа-систему автомобіля та смартфон, пов'язуючи воєдино інформаційні, навігаційні та розважальні сервіси, а також системи допомоги водію: автоматичне екстрене гальмування, автоматичне паркування, активний круїз-контроль і навіть дистанційне керуванняавтомобілем.
Нарешті, слід зазначити, що Харольд Грюбель виділяє три технології, які бренд Lada розвиватиме найближчими роками: це нові двигуни, системи повного приводу та… автоматичні трансмісії. За його словами, розроблена і вже застосована на автомобілях Ladaтрансмісія АМТ піддасться поліпшенням, а крім того, може з'явитися і варіант класичного «автомата», причому локалізованого в Поволжі.
Передумови для цього вже є: як відомо, вже зараз у ВЕЗ Тольятті виробляють механізм перемикання АКП Jatco, яка ставиться на Granta, Kalina та пару моделей Datsun, що також збираються на вазовському конвеєрі, а в майбутньому , причому, як стало відомо сайту сайт, мова не тільки про лиття пластикових компонентів.
Отже, приналежність до найпопулярнішого в майбутньому сегменті, нова (яка б там не було) платформа, вдало розвинений «ікс-стиль», гібридна силова установка з бензиновим турбомотором та можливістю руху на чистій електротязі, повний привід, автоматична коробка, агрегація систем автомобіля зі смартфоном та нові системиактивної допомоги водієві… Звучить непогано, тому ми чекаємо на тебе, серійний XCODE!
Світ автомобілів досить динамічно змінюється. Вимоги до вироблених машин постійно змінюються, з'являється все більше різноманітних технологій, та й будь-який, навіть самий сучасний дизайндуже швидко застаріває. У таких умовах для того, щоб не відстати від конкурентів та своєчасно випускати моделі, цікаві для покупців, виробникам необхідно вирішити проблему оперативної розробки та налагодження випуску нового продукту.
Першим кроком у цьому напрямі стало використання. Стратегія використання базового набору конструкторських та інженерних рішеньдля виробництва автомобілів різних класівта марок виявилася досить вдалою для виробників, але не ідеальною.
У чому полягає суть модульної платформи?
Наступним етапом розвитку платформної стратегії виробництва автомобілів стала модульна платформа. Зараз вона досить активно розробляється багатьма автовиробниками, але в цілому вона ще тільки на стадії доведення, тому автомобілів, побудованих з використанням цього типу платформи не так вже й багато.
Модульне шасі Toyota TNGA
Суть модульної платформи зводиться до того, що для створення авто різних класів використовуються уніфіковані вузли та деталі – модулі. Вона нагадує собою конструктор, що дозволяє з тих самих складових елементівстворювати абсолютно різні моделі- Від компактних міських авто до великогабаритних кросоверів.
Складовими елементами платформи – модулями є:
- Силова установка
- Трансмісія
- Підвіска
- Рульове керування
- Електроустаткування
Насправді модульна платформа виглядає приблизно так – виробник випускає лінійку силових установокз різними робочими характеристиками, але мають однакові точки кріплення. Також надходять і з рештою модулів. А далі просто складові частини компонуються між собою, щоб отримати на виході "візок" з необхідними показниками та характеристиками. А далі отриману «візок» залишається лише оснастити всім відсутнім і автомобіль готовий.
MQB – перша платформа із модулів
Зазначимо, кожен автовиробник по-своєму підходить до створення модульної платформи. Першопрохідником у її використанні вважається концерн VAG, що вже почав випускати деякі свої моделі (Audi A3) з використанням модулів. Також виробник заявив про повний перехід на таку побудову автомобілів найближчим часом.
Свою першу модульну платформу VAG окреслив MQB. Застосовується вона для автомобілів з поперечним розташуванням силової установки. Примітно, що її також можна використовувати для створення гібридних версій, а також електрокарів.
Основною особливістю MQB є можливість зміни габаритних параметріввізки достатньо широкому діапазоні, Що і дозволяє створювати авто різних класів. Так, розміри салону, колісна база, ширина між колесами, передні та задні частини кузова можуть змінюватися. Але є один параметр, який є незмінним – відстань від передньої осі до блоку педалей. Зумовлено це завдяки тому, що конструкція передбачає єдине становище силової установки всім авто, побудованих з модулів.
Але MQB не підходить для автомобілів з іншими видами компонування. Її неможливо використовувати для машин з поздовжнім положенням силового агрегату, а також версій з заднім приводом. Для таких авто VAG створює свої модульні платформи – MLB та MSB.
Переваги та недоліки
Для виробників використання модульної платформи забезпечує чимало вигоди:
- зниження витрат за розробку нових версій авто;
- швидкість налагодження виробництва моделей;
- можливість оперативного перенесення виробництва між заводами;
- уніфікація складових частин;
- зменшення номенклатури деталей.
Все це дозволяє оптимізувати та здешевити виробництво автомобілів, але при цьому вартості кінцевого продукту це практично не позначається. Все тому, що розробка модульної платформи обходиться дуже дорого, і такі витрати можуть дозволити собі тільки найбільші концерни.
Недоліки в такій споруді також є:
- оскільки платформа використовується для будівництва різних класів авто, в неї спочатку закладається значний запас міцності, що для деяких моделей (малого та середнього класу) не особливо потрібне, а на вартості це позначається;
- неможливість використання технологій та напрацювань, що з'явилися після початку будівництва авто;
- уніфікування вузлів знижує індивідуальність автомобіля;
- через виявлення технологічної помилки в конструкції платформи відкликанню підлягатимуть усі авто, побудовані на ній і встигли вийти з конвеєра.
Загалом, для впровадження модульної платформи у виробництво авто, автоконцернам слід дуже серйозно підходити до її розробки, адже вона повинна добре зарекомендувати себе як на маленьких міських авто, так і 7-місних кросоверах. Будь-які помилки для виробників будуть виливатись у дуже серйозні витрати.
Розробка інших виробників
І все ж, існуючі ризикине зупиняють концерни. Про рішення переходу на модульні платформи вже заявили:
- Альянс Reno-Nissan (платформа CMF);
- Fuji Heavy Industries, що випускає Subaru (SGP);
- Концерн PSA, що виробляє Peugeot та Citroen (EMP2);
- Компанія Volvo (платформа SPA для великих та CMA для більш дрібних автомобілів);
- Фірма Toyota (з платформою TNGA);
- Mercedes-Benz (з пакетом модульних платформ MFA, MRA, MHA, MSA);
- Корпорація GM (E2XX, з варіаціями P2XX, C2XX, D2XX);
- Компанія Honda зі своєю Compact Global Platform.
Концепція CMF від Reno-Nissan
І у кожного з виробників свої погляди на модульну архітектуру побудови авто. Наприклад, у Reno-Nissan платформа CMF передбачає використання 5 модулів ( моторний відсік, салон, передні та задні складові шасі, електрика та електроніка) кожен з яких буде включати декілька варіацій. Усі модулі між собою повністю поєднуються, що дозволяє створювати автомобілі різних класів.
Що надалі?
Продовженням модульної концепції побудови автомобілів є розробка силових установок за таким же принципом. Максимальна уніфікація складових частин силових агрегатівдозволить значно скоротити витрати на їхній випуск. При цьому передбачається, що використання модулів не призведе до зменшення лінійки силових установок, що пропонуються до тієї чи іншої моделі.
У модульній розробці силових установок також лідирує концерн VAG. При цьому він діє відразу у двох напрямках – створенні модульних бензинових моторів(MOB) та дизелів (MDB). Також над використанням модулів для побудови силових агрегатів працює BMW.
Розробка концерну VAG
Загалом, модульна архітектурапобудови автомобілів - новий напрямок, яка активно почала розроблятися автовиробниками, хоча в ній є безліч нюансів і негативних сторін. До того ж, всі переваги більше відносяться до самих виробників, покупці від цього особливо не виграють.
Логанівське сімейство третього покоління очікується у 2020 році, за традицією першими на світ з'являться європейські версіїпід локальною маркою Dacia. І, як повідомляє французьке видання L'argus, вони попрощаються з нинішньою платформою B0 (вона ж Global Access).
До цього компанію підштовхує дедалі суворіше європейське законодавство - еконорми Євро-6, що набули чинності, і необхідність оснащення автомобілів засобами. активної безпекина кшталт систем автоматичного гальмування. Тому нові Logan та Sandero будуть побудовані на тій же модульній платформі CMF-B, що і майбутній хетчбек Renault Clio п'ятого покоління (його прем'єра відбудеться вже цієї осені). Архітектурно цей візок повторюватиме B0, але в нього інженери спочатку закладають уніфікацію з іншими версіями платформи CMF і можливість встановлення сучасної електроніки. За попередніми даними, новий Logan оснащуватимуть бензиновим турбомотором 1.3 TCe і дизелем 1.5 dCi.
Але все це справедливо тільки для європейських машинпід маркою Dacia. Логанам для менш вимогливих ринків (Росія, Південна Америка, Індія) Євро-6 та просунута електроніка не потрібні, тому Renault заклали два варіанти платформи CMF-B. Європейським машинам дістанеться дорога версія HS (High specifications на діаграмі), а іншим - спрощене виконання LS (Low specifications), яке, зважаючи на все, має мінімум відмінностей від вже освоєного візка B0.
Подібна стратегія двох платформ компанія Renaultвже обкатала на кросоверах: європейський Captur побудований на шасі Clio, а Kaptur для Росії, Південної Америки та Індії – на більш простій та кондовій платформі Дастера. До цього подібний фокус провернула споріднена компанія Nissan, підкочував під седан Sylphy візок Логана і отримавши в результаті тольяттінську Альмеру. Все йде до того, що Logan/Sandero третього покоління для різних ринківбудуть створені за такою самою схемою.
Більше того, як пише L'argus, поділ платформ торкнеться і класу C, дебют якого відбудеться в серпні на Московському автосалоні. Для Росії, Бразилії та Китаю компанія розробляє версію на дешевому візку B0, а для Південної Кореї- на дорожчій платформі. До речі, у Європі нова модельне з'явиться через небезпеку конкуренції з нинішнім паркетником Renault Kadjar (аналог моделі Nissan Qashqai). На підставі цього твердження нескладно прикинути, що на нас чекає якийсь «спрощений Kadjar», тобто кросовер трохи більший за Кашкая.
