Основним завданням є прибуття до місця виклику в мінімально короткий термін, щоб ліквідувати пожежу на початковій стадії його розвитку або надати допомогу в (якщо підрозділ викликається додатково). Для цього необхідно точно прийняти адресу, швидко зібрати підрозділ по тривозі і слідувати найкоротшим маршрутом з гранично можливою безпечною швидкістю.

За встановленим сигналом тривоги особовий склад швидко збирається у гаражі та готується до виїзду. Старший начальник отримує путівку (путівки), оперативну картку (оперативний план), пожежогасіння, перевіряє готовність відділень до виїзду та першим виїжджає автоцистерною. За ним слідує друге відділення, а далі також відділення спеціальних служб (якщо вони потрібні) у послідовності, встановленій у пожежній частині.

В дорозі старший начальник підрозділу за необхідності вивчає оперативну документацію (оперативний план або картку пожежогасіння, довідник вододжерел, планшет району виїзду частини, на території якої виникла пожежа) та підтримує постійний радіозв'язок із центральним пунктом пожежного зв'язку (пунктом зв'язку частини – ПСЧ), за наявності технічної можливості прослуховує інформацію, що надходить із місця пожежі.

Підрозділ пожежної частини зобов'язаний прибути до місця виклику, навіть якщо в дорозі отримано відомості про ліквідацію пожежі або її відсутність (крім випадків, коли про повернення є розпорядження диспетчера зв'язку гарнізону або старшого начальника).

Якщо шляхом виявлено іншу пожежу, очолює підрозділ (відділення) начальник (керівник) зобов'язаний виділити частину сил з його гасіння і негайно повідомити звідси центральний пункт пожежного зв'язку (ЦППС – ЕААС, ПСЧ).

При вимушеній зупинці в дорозі головного пожежного автомобіля, автомобілі, що йдуть позаду, зупиняються і рухаються далі тільки за вказівкою старшого начальника підрозділу.

Він поповнює бойові розрахунки відділень (СІЗОД, радіостанції, засоби освітлення також перекладаються на цей пожежний автомобіль), сам пересідає на інший автомобіль і продовжує рух до місця виклику. При вимушеній зупинці одного з автомобілів колони (крім головного) решта автомобілів, не зупиняючись, продовжує рух до місця виклику. Командир відділення автомобіля, що зупинився, вживає заходів щодо доставки особового складу, пожежно-технічного озброєння, СІЗОД та обладнання до місця пожежі.

При вимушеній зупинці пожежного автомобіля через аварію, несправність, руйнування дороги старший начальник вживає заходів залежно від обстановки та повідомляє на пульт пожежного зв'язку (ЕААС, ЦППЗ, ПСЧ).

Якщо пожежні підрозділи прямують залізницею або водним шляхом, необхідно забезпечити збереження автомобілів при завантаженні та вивантаженні, надійно закріпити їх на платформах та палубах.

Способи навантаження пожежних автомобілів визначає адміністрація залізниці чи водного транспорту.

Для охорони в дорозі з кожним автомобілем повинен слідувати водій та за необхідності виставлятися постовий. Особовий склад розміщується в одному місці.

Взимку із системи охолодження двигунів та цистерн зливають воду. Усі питання доставки визначаються в угодах, інструкціях, розроблених та затверджених у встановленому порядку.

Розрахунок часу проходження

У загальному вигляді тривалість виїзду та прямування на пожежу будь-якого підрозділу може визначатися за формулою:

T cл = L/V сл, де:

L - Протяжність маршруту прямування, км;
V сл – середня швидкість руху (прямування) пожежного автомобіля за маршрутом прямування, км/год.

Величина V сл коливається від 25 до 45 км/год характерна для міст, районів. Вона може прогнозуватися на основі математико-статистичного аналізу швидкісних характеристик руху автомобільного транспорту в містах або розраховуватись за формулою:

V сл = V дв.max · З 1 · З 2 де:

V дв.max - максимальна швидкість руху по цій вулиці, км / год;
З 1 і З 2 – постійні коефіцієнти, що відповідно враховують стан доріг та тепловий режим двигуна пожежних автомобілів. Залежно стану доріг у містах З 1 = 0,36-0,4. Величина З 2 = 0,8 для літніх умов та З 2 = 0,9 – для зимових умов експлуатації пожежної автомобільної техніки.

Визначення оптимальних маршрутів прямування

На той чи інший об'єкт здійснюється при розробці та коригуванні планів гасіння пожеж, розкладів виїздів на пожежі, проведенні пожежно-тактичних навчань.

Величина збитків багато в чому залежить від ступеня безперервності процесу зосередження та введення сил та засобів.

Отже, одним із шляхів зниження матеріальних збитків від пожеж є встановлення підвищених номерів пожежі при першому повідомленні про пожежу на особливо важливі та небезпечні у пожежному відношенні об'єкти, критично важливі об'єкти, особливо цінні об'єкти культурної спадщини, об'єкти з масовим зосередженням людей для того, щоб у разі пожеж на них можна було здійснювати безперервний процес зосередження та введення сил і засобів. В даний час така система номерів пожежі встановлюється на багато об'єктів міст. Однак, вона, при пізнім виявленні пожежі та повідомлень про неї, не може суттєво знижувати збитки від пожежі за час зосередження та введення сил та засобів.

Становище погіршується ще й тим, що зі збільшенням інтенсивності руху міського транспорту зменшується швидкість руху пожежних автомобілів.

Період зосередження сил та засобів можна отримати за рахунок зменшення часу повідомлення про пожежу. Це можна досягти шляхом впровадження на об'єктах установок моніторингу територій, автоматичного виявлення пожеж. За рахунок цього до прибуття підрозділів на пожежу всі параметри його розвитку матимуть найменші значення, а тому менше вимагатиметься сил і засобів на гасіння і як наслідок – меншою буде тривалість зосередження та введення сил та засобів та збитки від пожежі загалом.

Через війну аналізу загальних закономірностей зосередження зусиль і коштів можна дійти невтішного висновку у тому, що це складний процес, що включає у собі сукупність тактико-технічних процесів кількох підрозділів по виїзду, і слідування пожежу.

Багато в чому цей процес носить випадковий характер (швидкість руху пожежного автомобіля на пожежу, довкілля – випадкові характеристики). Тому процес зосередження та приведення сил та засобів у готовність застосування необхідно розглядати і як різновид випадкового процесу. Без такого підходу рівень управління розкидом параметрів цього процесу, а звідси й забезпеченням якості його протікання є надзвичайно низьким.

Незалежно від наявності випадковостей у процесі зосередження сил і засобів, він базується на певних закономірностях, розтин та вивчення яких одне з найважливіших завдань тактики гасіння пожежі, оскільки ці закономірності в основному визначають ефективність тактико-технічних дій підрозділів в цілому.

До речі, пункт 76, глави 17 з ФЗ-123 говорить, що дислокація підрозділів пожежної охорони на територіях поселень та міських округів визначається виходячи з умови, що час прибуття першого підрозділу до місця виклику у міських поселеннях та міських округах не повинен перевищувати 10 хвилин, а у сільських поселеннях – 20 хвилин.

«Про затвердження Положення про пожежно-рятувальні гарнізони»

Пункт 63. Система реагування у місцевих гарнізонах формується з наступних принципів: поділ територій муніципальних утворень на райони виїзду підрозділів, з урахуванням оптимальної дислокації підрозділів, прибуття першого підрозділи на найбільш віддалену точку району виїзду максимально короткий час.

Способи зниження часу зосередження сил та засобів

Забезпечення об'єктів економіки та життєдіяльності автоматичними установками сповіщення.
Влаштування автоматичних систем для прийому інформації та висилки сил.
Подальше вдосконалення пожежних автомобілів, їх швидкісних якостей.
Вдосконалення пожежно-технічних озброєнь.
Розробка науково-обґрунтованих нормативних документів щодо розміщення пожежних депо та здійснення дій з гасіння та проведення, впровадження їх у практику пожежної охорони.
Організація дозорної служби пожежної охорони на об'єктах та в організаціях, підготовка персоналу та пропагандистська робота.

Література:Пожежна тактика: основа гасіння пожеж. Теребнєв В.В., Подгрушний А.В. (За загальною редакцією Верзиліна М.М.). Москва, 2009

Розділ 6

Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля

Тягово-швидкісні властивості ПА визначаються його здатністю до руху під дією поздовжніх (тягових) сил провідних коліс. (Колесо називається провідним, якщо до нього передається через трансмісію крутний момент від двигуна АТС.)

Ця група властивостей складається з тягових властивостей, що дозволяють ПА долати підйоми та буксирувати причепи, та швидкісних властивостей, що дозволяють ПА рухатися з високими швидкостями, здійснювати розгін (прийнятість) та рухатися за інерцією (вибіг).

Для попередньої оцінки тягово-швидкісних властивостей використовується питома потужність N GПА, тобто. відношення потужності двигуна N, кВт, до повної маси автомобіля G, т. за НПБ 163-97 питома потужність ПА має бути не менше 11 кВт/т.

У вітчизняних серійних ПА питома потужність менша за рекомендоване НПБ значення. Збільшити N Gсерійних ПА можна, якщо встановлювати на них двигуни з більшою потужністю або повністю використовувати вантажопідйомність базового шасі.

Оцінка тягово-швидкісних властивостей ПА за питомою потужністю може бути лише попередньою, оскільки часто АТС з однаковою N Gмають різну максимальну швидкість та прийомистість.

У нормативних документах та технічній літературі немає єдності в оцінних показниках (вимірювачах) тягово-швидкісних властивостей АТС. Загальна кількість запропонованих оціночних показників понад п'ятнадцять.

Специфіка експлуатації та руху (раптовий виїзд з непрогрітим двигуном, інтенсивний рух з частими розгонами та гальмуваннями, рідкісне використання вибігу) дозволяє виділити для оцінки тягово-швидкісних властивостей ПА чотири основні показники:

максимальну швидкість v max;

максимальне піднесення, що долається на першій передачі з постійною швидкістю (кут α max або ухил i max);

час розгону до заданої швидкості t υ;

мінімально стійку швидкість v min.

Показники v max , α max t υі v min визначаються аналітично та експериментально. Для аналітичного визначення цих показників необхідно вирішити диференціальне рівняння руху ПА, справедливе для окремого випадку – прямолінійного руху у профілі та плані дороги (рис. 6.1). У системі відліку 0 xyzце рівняння має вигляд

де G- Маса ПА, кг; δ > 1 - коефіцієнт обліку обертових мас (колес, деталей трансмісії) ПА; Рдо – сумарна тягова сила провідних коліс ПА Н; Ρ Σ =P f +P i +Pсумарна сила опору руху, Н;
Р f- Сила опору коченню коліс ПА, Н: Р i- Сила опору підйому ПА, Н; Рв -сила опору повітря, Н.

Вирішити рівняння (6.1) у загальному вигляді складно, тому що невідомі точні функціональні залежності, що пов'язують основні сили ( Рдо , Р f ,Р i , Рв) зі швидкістю АТС. Тому рівняння (6.1) зазвичай вирішують чисельними методами (на ЕОМ чи графічно).

Мал. 6.1. Сили, що діють на пожежний автомобіль

При визначенні тягово-швидкісних властивостей АТС чисельними методами найчастіше використовується метод силового балансу, метод балансу потужності і метод динамічної характеристики. Для використання цих методів необхідно знати сили, що діють на АТС під час руху.

Тягова сила провідних коліс

Крутний момент двигуна Мд передається через трансмісію до провідних колес АТС. Наведені у довідковій літературі та технічних характеристиках автомобілів дані зовнішніх характеристик двигунів ( N e , M e) відповідають умовам їх стендових випробувань, які значно відрізняються від умов, в яких двигуни працюють на автомобілях. При стендових випробуваннях за ГОСТ 14846-81 зовнішні характеристики двигуна визначають при встановленні на нього тільки основного обладнання (повітроочисника, генератора та водяного насоса), тобто без обладнання, необхідного для обслуговування шасі (наприклад, компресора, гідропідсилювача керма). Тому для визначення Мд числові значення Менеобхідно помножити на коефіцієнт Kз:

Для вітчизняних вантажних двовісних автомобілів Доз = 0,88, а багатоосних – До c = 0,85.

Умови стендових випробувань двигунів за кордоном відрізняються від стандартних. Тому при випробуваннях:

по SАЕ (США, Франція, Італія) - Дос = 0,81-0,84;

за DIN (ФРН) - Доз = 0,9–0,92;

по В5 (Англія) - Дос = 0,83-0,85;

за JIS(Японія) – Доз = 0,88-0,91.

До колес передається крутний момент Мдо > Мд. Збільшення Мд пропорційно до загального передатного числа трансмісії. Частина моменту, що крутить, враховується коефіцієнтом корисної дії трансмісії, витрачається на подолання сил тертя. Загальне передавальне число трансмісії і є додатком чисел агрегатів трансмісії

де uдо uр u r –відповідно передавальні числа коробки передач, роздавальної коробки та головної передачі. Значення uдо , uр і u rнаводяться у технічній характеристиці АТС.

Коефіцієнт корисної дії трансмісії є добутком ККД її агрегатів. Для розрахунків можна приймати: = 0,9 – для вантажних двовісних автомобілів із одинарною головною передачею (4´2); η = 0,88 -для вантажних двовісних автомобілів з подвійною головною передачею (4'2); η = 0,86 - для автомобілів підвищеної прохідності (4'4);
η = 0,84 - для вантажних тривісних автомобілів (6'4); η = 0,82 - для вантажних тривісних автомобілів підвищеної прохідності (6'6).

Сумарна тягова сила Pдо, яку може забезпечити двигун на провідних колесах, визначається за формулою

де r D– динамічний радіус колеса.

Динамічний радіус колеса першому наближенні дорівнює статичному радіусу, тобто. r D = rст. Значення rст наводяться у ГОСТах на пневматичні шини. За відсутності цих даних радіус r Dтороїдних шин обчислюється за формулою

, (6.5)

де d- Діаметр обода; λ – 0,89 – 0,9 – радіальна деформація профілю; bш – ширина профілю.

Діаметр обода dта ширина профілю визначаються з позначення шини.

Використання сили Pдо (6.4) для руху АТС залежить від здатності автомобільного колеса, що перебуває під впливом нормального навантаження Gн gсприймати чи передавати дотичні сили під час взаємодії з дорогою. Цю якість автомобільного колеса та дороги прийнято оцінювати силою зчеплення шини з дорогою P φ nабо коефіцієнтом зчеплення?

Сила зчеплення шини з дорогою P φ nназивають максимальне значення горизонтальної реакції Т n(рис. 6.2), пропорційне нормальній реакції колеса R n:

; (6.6)

; (6.7)

Для руху колеса без поздовжнього та поперечного ковзання необхідно дотримуватись умови

. (6.9)

Залежно від напрямку ковзання колеса розрізняють коефіцієнти поздовжнього? хта поперечного φ узчеплення. Коефіцієнт φ хзалежить від типу покриття та стану дороги, конструкції та матеріалу шини, тиску повітря в ній, навантаження на колеса, швидкості руху, температурних умов, відсотка ковзання (буксування) колеса.

Рис.6.2. Схема сил, що діють на колесо автомобіля

Розмір коефіцієнта φ хв залежності від типу та стану дорожнього покриття може змінюватися в дуже широких межах. Ця зміна обумовлена не так типом, як станом верхнього шару дорожнього покриття. Причому тип і стан дорожнього покриття чинить на величину коефіцієнта φ хзначно більший вплив, ніж решта чинників. Тому у довідниках φ хнаводиться залежно від типу та стану дорожнього покриття.

До основних факторів, пов'язаних з шиною та впливає на коефіцієнт φ х,відносяться питомий тиск (залежить від тиску повітря в шині та навантаження на колесо) та тип малюнка протектора. Обидва вони безпосередньо пов'язані зі здатністю шини видавлювати убік або проривати плівку рідини на дорожньому покритті для відновлення з ним надійного контакту.

За відсутності поперечних сил P φ nі Y nкоефіцієнт φ хзростає зі збільшенням прослизання (буксування) шини дорогою. Максимум φ хдосягається при 20 - 25% прослизання. При повному буксуванні провідних коліс (або юзі гальмівних коліс) коефіцієнт φ хможе бути на 10 - 25% менше максимального (рис. 6.3, а).

Зі збільшенням швидкості руху автомобіля коефіцієнт φ хзазвичай зменшується (рис. 6.3, б). При швидкості 40 м/с може бути у кілька разів менше, аніж за швидкості 10 – 15 м/с.

Визначають? хзазвичай експериментально методом буксирування автомобіля із заблокованими колесами. При експерименті реєструють силу тяги на гаку буксира та нормальну реакцію заблокованих коліс. Тому довідкові дані щодо φ хставляться, зазвичай, до коефіцієнта зчеплення при буксуванні (юзі).

Коефіцієнт поперечного зчеплення φ узазвичай приймають рівним коефіцієнту φ хі за розрахунках користуються середніми значеннями коефіцієнта зчеплення φ (табл. 6.1).

Мал. 6.3. Вплив на коефіцієнт φ хрізних факторів:

а- Зміна коефіцієнта φ хзалежно від ковзання; б- Зміна
коефіцієнта φ хв залежності від швидкості кочення колеса: 1 – суха дорога
з асфальтобетонним покриттям; 2 – мокра дорога з асфальтобетонним покриттям;
3 - Зледеніла рівна дорога

Таблиця 6.1

Дорожне покриття	Стан покриття	Тиск у шині
висока	низька	регульоване
Асфальт, бетон	Сухе Мокре	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
Щебеневе	Сухе Мокре	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
Грунтове (крім суглинку)	Сухе Зволожене Мокре	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Пісок	Сухе Вологе	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
Суглинок	Сухе У пластичному стані	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
Сніг	Пухке Укатанне	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Будь-яке	Зледеніла	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

При розрахунках тягово-швидкісних властивостей АТС різницею в коефіцієнтах зчеплення коліс нехтують і максимальну тягову силу, яку можуть забезпечити провідні колеса зі зчеплення з дорогою, визначають за формулою

де R n– нормальна реакція n-го ведучого колеса Якщо тягова сила провідних коліс перевищує максимальну тягову силу, ведучі колеса автомобіля буксують. Для руху АТС без буксування провідних коліс необхідно виконання умови

Виконання умови (6.11) дозволяє зменшити час проходження ПА до місця виклику в основному за рахунок зменшення часу розгону t r.При розгоні ПА важливо реалізувати максимально можливе за дорожніми умовами Рк. Якщо провідні колеса ПА при розгоні пробуксовують, то для руху реалізується менша Рдо і, як наслідок, збільшується t r. Зменшення Рпри буксуванні провідних коліс і пояснюється тим, що при появі ковзання коліс щодо дороги на 20 – 25 % зменшується φ x(Див. рис. 6.3). Зменшення φ xпризводить до зменшення Pφ (6.10) і, отже, до зменшення реалізованої Рдо (6.11).

Під час руху ПА з місця виконати умову (6.11) тільки за рахунок правильного вибору частоти обертання колінчастого валу двигуна та номера передачі не вдається. Тому розгін ПА від v= 0 до v min повинен відбуватися при частковому пробуксуванні муфти зчеплення. Подальший розгін ПА від v min до v max без пробуксовки провідних коліс ПА з механічною коробкою передач забезпечується за рахунок правильного вибору положення педалі подачі палива (частоти обертання колінчастого валу двигуна) та моменту перемикання на вищу передачу.

Сила опору повітря

Частина потужності двигуна, що рухається ПА, витрачає на переміщення повітря і його тертя про поверхню АТС.

Сила опору повітря Рв Н визначається за формулою

де F –лобова площа, м 2; Дов - коефіцієнт обтічності, (Н×з 2)/м 4;
v –швидкість автомобіля, м/с.

Лобовою площею називають площу проекції АТС на площину, перпендикулярну до поздовжньої осі автомобіля. Лобову площу можна визначити за кресленнями загального виду ПА.

За відсутності точних розмірів ПА лобова площа обчислюється за формулою

де В –колія, м; Нг - габаритна висота ПА, м.

Коефіцієнт обтічні визначається для кожної моделі АТС експериментально, при продуванні автомобіля або його моделі в аеродинамічній трубі. Коефіцієнт Додорівнює силі опору повітря, створюваної 1 м 2 лобової площі автомобіля при його русі зі швидкістю 1 м/с. Для ПА на шасі вантажних автомобілів Дов = 0,5 – 0,6 (Н×с 2)/м 4 для легкових Дов = 0,2 – 0,35 (Н×с 2)/м 4 , для автобусів Дов = 0,4 - 0,5 (Н×з 2 / м 4).

При прямолінійному русі та відсутності бічного вітру силу Рприйнято направляти вздовж поздовжньої осі АТС, що проходить через центр мас автомобіля або через геометричний центр лобової площі.

Потужність Nв, кВт, необхідна для подолання сили опору повітря, визначається за формулою

Тут Fм 2 , vу м/с.

При v≤ 40 км/год сила опору повітря мала і за розрахунках руху ПА цих швидкостях її можна враховувати.

Сила інерції

Часто рух ПА зручніше розглядати у системі відліку, що жорстко пов'язана з автомобілем. Для цього до ПА необхідно додати інерційні сили та моменти. Теоретично АТС інерційні сили та моменти при прямолінійному русі автомобіля без коливань у поздовжній площині прийнято виражати силою інерції Р j ,Н:

де j- Прискорення центру мас АТС, м/с 2 .

Сила інерції спрямована паралельно дорозі через центр мас АТС у бік, протилежний до прискорення. Для обліку збільшення сили інерції через наявність у АТС обертових мас (колес, деталей, трансмісії, деталей двигуна, що обертаються) введемо коефіцієнт δ. Коефіцієнт δ обліку обертових мас показує, у скільки разів енергія, що витрачається при розгоні деталей АТС, що обертаються і поступально рухаються, більше енергії, необхідної для розгону АТС, всі деталі якого рухаються тільки поступально.

За відсутності точних даних коефіцієнт для ПА можна визначати за формулою

Потужність N j, КВт, необхідна для подолання сили інерції, визначається за формулою

Розгін пожежного автомобіля

Час рівномірного руху ПА невеликий порівняно із загальним часом прямування до місця виклику. При експлуатації містах ПА рухаються поступово трохи більше 10 – 15 % часу. Більше 40 - 50% часу ПА рухаються прискорено.

Здатність АТС змінювати (збільшувати) швидкість руху називають прийомистістю. Одним із найпоширеніших показників, що характеризують прийомистість автомобіля, є час t vрозгону автомобіля з місця до заданої швидкості v.

Визначають t vзазвичай експериментально на горизонтальній дорозі з асфальтобетонним покриттям при коефіцієнті y = 0,015
(f= 0,01, i% £ 0,5). Аналітичні методи визначення t vзасновані на побудові залежності t(v) (рис. 6.8), тобто. на інтегруванні диференціального рівняння (6.1):

(6.51)

При 0 < v < v min рух ПА відбувається при пробуксуванні зчеплення. Час розгону t p до v min залежить в основному від уміння водія правильно вибрати положення педалей зчеплення та палива (див. п. 6.1.1). Оскільки час розгону t p істотно залежить від кваліфікації водія, яку важко описати математично, то за аналітичного визначення t vчас t p часто не враховують.

Розгін ПА на ділянці АВвідбувається на першій передачі при повністю натиснутій педалі палива. За максимальної швидкості ПА на першій передачі (точка в)водій вимикає зчеплення, роз'єднуючи двигун та трансмісію, і автомобіль починає рухатися уповільнено (ділянка НД). Включивши другу передачу, водій знову натискає педаль подачі палива. Процес повторюється під час переходів на наступні передачі (ділянки CD, DE).

Час перемикання передач t 12 ,t 23 (рис 6.8) залежить від кваліфікації водія, способу перемикання передач, конструкції коробки та типу двигуна. Середній час перемикання передач водіями високої кваліфікації наведено у табл. 6.3. У автомобіля з дизельним двигуном час перемикання передач більше, тому що через великі (порівняно з карбюраторним двигуном) інерційних мас його деталей частота обертання колінчастого валу змінюється повільніше, ніж у карбюраторного двигуна.

Рис.6.8. Розгін пожежного автомобіля:

t 12 , t 23 – відповідно час перемикання передачі з першої на другу та з другої на третю; ∆v 12 і ∆v 23 - зменшення швидкості за час t 12 і t 23

За час перемикання передач швидкість ПА зменшується на D v 12 і D v 23 (див. рис. 6.8). Якщо час перемикання передач невеликий (0,5 – 1,0 з), можна вважати, що з перемикання передач рух відбувається з постійної швидкістю.

Таблиця 6.3

Прискорення ПА під час розгону на ділянках АВ,CDвизначається за формулою

, (6.52)

яка отримана після перетворення формули (6.46). Оскільки зі збільшенням номера передачі динамічний чинник ПА зменшується (див. рис. 6.7), максимальні прискорення розгону досягаються низьких передачах. Тому водії ПА для забезпечення швидкого розгону під час обгону у міських умовах використовують нижчі передачі частіше, ніж водії інших АТС.

Розділ 6

ЕЛЕМЕНТИ ТЕОРІЇ РУХУ ПОЖЕЖНОГО АВТОМОБІЛЯ

Теорія руху пожежного автомобіля (ПА) розглядає фактори, що визначають час проходження пожежного підрозділу до місця виклику. В основу теорії руху ПА покладено теорію експлуатаційних властивостей автомобільних транспортних засобів (АТС).

Для оцінки властивостей конструкції ПА та її здатності своєчасно прибути до місця виклику необхідний аналіз наступних експлуатаційних властивостей: тягово-швидкісних, гальмівних, стійкості руху, керованості, маневреності, плавності ходу.

Вимоги безпеки до дорожнього руху пожежників

Відповідно до Наказу МВС РФ №74 від 01.11.2001 року, який затверджує інструкцію про порядок присвоєння кваліфікації водія пожежного автомобіля та видачі свідоцтва на право роботи на пожежному автомобілі в ДПС МВС Росії, до керування пожежним автомобілем, обладнаним спеціальними сигналами (пробліскові травня і спеціальні звукові сигнали) та мають на зовнішніх поверхнях спеціальні кольорографічні схеми за ГОСТ Р 50574-2002, допускаються особи з безперервним стажем роботи як водій відповідної категорії транспортного засобу не менше трьох останніх років (на період з 2002 року для Санкт-Петербурга та Ленінградської області – щонайменше рік) тобто. що мають певні навички використання та експлуатації базового шасі пожежного автомобіля відповідної категорії. Водій пожежного автомобіля зобов'язаний мати при собі посвідчення водія, свідоцтво на право роботи на пожежному автомобілі конкретної моделі, а також забезпечувати справний технічний стан закріпленого пожежного автомобіля (автомобілів) та здійснювати постійний контроль за розміщенням та кріпленням пожежно-технічного озброєння та обладнання на пожежному автомобілі у уникнення його падіння під час руху.

Водій пожежного автомобіля, як водій будь-якого транспортного засобу, зобов'язаний забезпечувати справний технічний стан автомобіля відповідно до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, які встановлюють перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів.

коштів. Забороняється експлуатація пожежних автомобілів за таких несправностей:

1. Гальмівна система.

1.1. При дорожніх випробуваннях не дотримуються норм ефективності гальмування робочою гальмівною системою. Для пожежних автомобілів із дозволеною максимальною масою до 3,5 т включно гальмівний шлях повинен становити не більше 15,1 м, від 3,5 т до 12 т включно – не більше 17,3 м, понад 12 т – не більше 16 м. Випробування автомобіля проводяться у спорядженому стані, з водієм, на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно-або асфальтобетонним покриттям, при швидкості на початку гальмування 40 км/год шляхом одноразового впливу на орган управління робочою гальмівною системою.

1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.

1.3. Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів спричиняє падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні більш ніж на 0,05 МПа за 15 хвилин після повного приведення їх у дію.

1.4. Не діє манометр пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів.

1.5. Гальмівна система не забезпечує нерухомий стан пожежного автомобіля з повним навантаженням на ухилі до 16% включно.

2. Рульове управління.

2.1. Сумарний люфт у кермовому управлінні перевищує 25 °.

2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів, різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом.

2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування.

3. Зовнішні світлові прилади.

3.1. Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідає вимогам конструкції пожежного автомобіля.

3.2. Регулювання фар відповідає вимогам ГОСТ 25478-91.

3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені світлові прилади та світлоповертачі.

3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі ламп, що не відповідають типу світлового приладу.

3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення та видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.

3.6. Спереду встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або світлоповертачі червоного кольору, а ззаду – білого кольору, крім ліхтарів заднього ходу та освітлення реєстраційного знака, світлоповертаючих реєстраційного, відмітного та розпізнавального знаків.

4. Склоочисники та склоомивачі вітрового скла.

4.1. Склоочисники та склоомивачі не працюють у встановленому режимі.

5. Коліс та шин.

5.1. Шини мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1мм, місцеві ушкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини.

5.2. Відсутня болт (гайка) або є тріщини диска та обід коліс.

5.3. Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу.

5.4. На одну вісь встановлені діагональні шини спільно з радіальними або шини з різним типом малюнка протектора.

6. Двигуна.

6.2. Порушено герметичність системи живлення.

6.3. Несправна система випуску газів, що відпрацювали.

7. Інші елементи конструкції.

7.1. Відсутні передбачені конструкцією дзеркала заднього виду, скла.

7.2. Не працює звуковий сигнал.

7.3. Встановлені додаткові предмети або нанесені покриття, що обмежують оглядовість з місця водія, що погіршують прозорість скла, що тягне за собою небезпеку травмування учасників дорожнього руху (на верхній частині вітрового скла автомобілів можуть прикріплюватися прозорі кольорові плівки; дозволяється застосовувати тоновані скла (крім дзеркальних) 5727-88).

7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова та кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи та пристрої приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, пристрої обігріву та обдування.

7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.

7.6. Відсутні: медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки за ГОСТ 24333-97, противідкатні упори (на пожежних автомобілях з максимальною дозволеною масою понад 3,5 т).

7.7. Наявність на зовнішніх поверхнях пожежних автомобілів написів та позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.

7.8. Відсутні ремені безпеки, якщо їхня установка передбачена конструкцією.

7.9. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.

7.10. Реєстраційний знак транспортного засобу відповідає вимогам стандарту.

7.11. Відсутні передбачені конструкцією, або встановлені без узгодження з підприємством-виробником пожежного автомобіля, додаткові елементи гальмівних систем, кермового керування та інших вузлів та агрегатів. Якщо несправності, що забороняють експлуатацію пожежних автомобілів, сталися в дорозі або на пожежі (аварії), водій повинен усунути їх, а якщо це неможливо, слідувати в пожежну частину з дотриманням необхідних запобіжних заходів. І тільки при несправності робочої гальмівної системи, кермового керування, фарах, що не горять (відсутніх), і задніх габаритних вогнях в темний час доби або в умовах недостатньої видимості, що не діє з боку водія склоочиснику під час дощу або снігопаду забороняється рух пожежного автомобіля. Відповідно до вимог правил дорожнього руху (ПДР) водію пожежного автомобіля, як водію будь-якого транспортного засобу, забороняється:

§ керувати транспортним засобом у стані сп'яніння а(лкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому чи стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху;

§ передавати керування транспортним засобом особам, які перебувають у стані сп'яніння, під впливом лікарських препаратів, у хворобливому чи стомленому стані, а також особам, які не мають при собі посвідчення водія на право керування транспортним засобом даної категорії;

§ перетинати організовані (у тому числі піші) колони та займати місце в них;

§ вживати алкогольні напої, наркотичні, психотропні або інші одурманюючі речовини після дорожньо-транспортної пригоди, до якої він причетний, або після того, як транспортний засіб було зупинено на вимогу співробітника поліції, до проведення огляду з метою встановлення стану сп'яніння або до ухвалення рішення про звільнення від проведення такого огляду;

§ користуватися під час руху телефоном, який не обладнаний технічним пристроєм, що дозволяє вести переговори без використання рук. Водій пожежного автомобіля відповідно до вимог ПДР зобов'язаний проходити на вимогу працівників міліції огляд на стан сп'яніння, а протягом чергової доби – огляд стану сп'яніння на вимогу своїх начальників.

При прямуванні пожежного автомобіля на пожежу (аварію) або навчання з увімкненим проблисковим маячком синього світла водій пожежного автомобіля може відступати від вимог сигналів світлофора, переконавшись при цьому, що пожежному автомобілю поступаються дорогою. Так, наприклад, водію пожежного автомобіля дозволяється проїжджати на заборонний сигнал світлофора, забезпечуючи безпеку руху транспортних засобів та пішоходів на перехресті. При цьому необхідно пам'ятати про обов'язкове виконання водієм пожежного автомобіля вимог сигналів регулювальника. За умови забезпечення безпеки руху транспортних засобів та пішоходів водію пожежного автомобіля із включеним проблисковим маячком синього кольору дозволяється відступати від наступних розділів та додатків правил дорожнього руху:

§ початок руху, маневрування;

§ розташування транспортних засобів на проїжджій частині;

§ швидкість руху;

§ обгін, зустрічний роз'їзд;

§ зупинка та стоянка;

§ проїзд перехресть;

§ пішохідні переходи та зупинки маршрутних транспортних засобів;

§ рух через залізничні колії;

§ рух автомагістралями;

§ рух у житлових зонах;

§ пріоритет маршрутних транспортних засобів;

§ вимога дорожніх знаків;

§ вимога дорожньої розмітки.

Незважаючи на вищевикладені відступи, перед початком руху, перебудовою, поворотом (розворотом) та зупинкою водій пожежного автомобіля зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку. Водієві пожежного автомобіля слід встановлювати швидкість руху в залежності від характеристики дороги (ширини та числа смуг, профілю, якості та стану дорожнього покриття), умов видимості, щільності та напруженості транспортних потоків, пам'ятаючи про те, що чим більша швидкість автомобіля, тим більша ймовірність і важчі наслідки дорожньо-транспортних пригод. Прямолінійні ділянки дороги дозволяють, здавалося б, різко підвищувати швидкість через відсутність перехресть, світлофорів, пішохідних переходів. Однак на практиці несподівані дії учасників дорожнього руху, відсутність реакції на включені спеціальні звукові та світлові сигнали пожежного автомобіля можуть спричинити небезпечні ситуації та ДТП. Найчастіше це пов'язано з невідповідністю обраної швидкості та досвіду водія або його станом. Зупинка для громадського транспорту – це місце, де можливий наїзд на пішоходів. Небезпечний також об'їзд автобусів, тролейбусів, трамваїв, які стоять на зупинці: через них може несподівано вибігти людина. Водій пожежного автомобіля повинен бути гранично уважним на під'їзді до нерегульованих пішохідних переходів, де пішохід може бути невидимий через транспортні засоби, що рухаються. Найбільш небезпечною ділянкою дороги (до 2/3 всіх зіткнень транспортних засобів) є перехрестя. На перехрестях водієві пожежного автомобіля доводиться сприймати та оцінювати поведінку одночасно кількох транспортних засобів та груп пішоходів. Деякі перехрестя відрізняються обмеженою оглядовістю. На них зненацька можуть з'явитися транспортні засоби. Обмежені розміри окремих перехресть ускладнюють маневрування пожежного автомобіля. Під'їжджаючи до перехрестя, водій пожежного автомобіля повинен обов'язково подати спеціальний звуковий сигнал, пригальмувати автомобіль, оцінити тип перехрестя, оглядовість на ньому, кількість смуг, вміти точно оцінювати швидкість автомобілів, відстань до них і час для проїзду в потрібному напрямку. Перетинати перехрестя слід, лише переконавшись у повній безпеці, тобто. за умови, що всі учасники дорожнього руху поступаються дорогою пожежному автомобілю. Водію пожежного автомобіля слід знати ділянки дороги, що породжують небезпечні дорожньо-транспортні ситуації. Під час руху пожежного автомобіля у темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях мають бути включені фари далекого чи ближнього світла. Причому швидкість руху у темний час доби майже у всіх випадках має бути меншою за швидкість у денний час. Її необхідно встановлювати такою, щоб зупиночний шлях автомобіля був удвічі меншим за відстань видимості. Статистика показує, що на темну пору доби припадає майже половина всіх ДТП з найбільш тяжкими наслідками. У світлий час доби при необхідності руху пожежного автомобіля з включеними проблисковими маяками та спеціальним звуковим сигналом по смузі назустріч потоку руху водієм пожежного автомобіля має бути включене ближнє світло фар та аварійна світлова сигналізація. Для попередження про обгін доцільно додатково подавати світловий сигнал, який є у світлий час доби – періодичне короткочасне включення та вимикання світла фар, а в темний час доби – багаторазове перемикання фар з ближнього на дальнє світло. Рух пожежного автомобіля поза населеними пунктами має здійснюватися з увімкненим ближнім світлом фар у будь-який час доби. При вимушеній зупинці (у тому числі і на пожежі чи аварії), де з урахуванням умов видимості пожежний автомобіль не може бути вчасно помічений іншими водіями, має бути включена аварійна світлова сигналізація, а у темний час доби на неосвітлених ділянках доріг та в умовах недостатньої видимості додатково повинні бути включені габаритні вогні (додатково до габаритних вогнів можуть бути включені фари ближнього світла, протитуманні фари та задні протитуманні ліхтарі). Крім того, на відстані, що забезпечує у конкретній обстановці своєчасне попередження інших водіїв про небезпеку (не менше 15 метрів від транспортного засобу в населених пунктах та 30 метрів поза населеними пунктами) водієм пожежного автомобіля має бути виставлено знак аварійної зупинки.

За порушення ПДР та інших нормативних правових актів у сфері дорожнього руху водій пожежного автомобіля несе відповідальність відповідно до Кодексу РФ про адміністративні правопорушення та Кримінального кодексу РФ.

Пожежного підрозділу при виїзді та прямуванні на пожежу – прибуття до місця виклику в мінімально короткий термін, щоб ліквідувати пожежу на початковій стадії її розвитку або надати допомогу у ліквідації пожежі (якщо підрозділ викликається додатково). Для цього необхідно точно прийняти адресу пожежі, швидко зібрати підрозділ по тривозі і слідувати найкоротшим маршрутом з гранично можливою безпечною швидкістю.

На початку XXI століття прямування до місця виклику може здійснюватися на наступних мобільних засобах пожежогасіння:

пожежних та аварійно-рятувальних автомобілях;
річкових та морських судах;
літальних апаратах;
пристосованої техніки, а також у разі потреби пішим порядком.

При прямуванні до місця пожежі на пожежних та аварійно-рятувальних автомобілях за встановленим сигналом тривоги особовий склад швидко збирається у гаражі та готується до виїзду.

Старший начальник отримує путівку (путівки), картку, план пожежогасіння, перевіряє готовність відділення до виїзду та першим виїжджає на пожежному автомобілі першого відділення. За ним слідує друге відділення, а далі відділення спеціальних служб (якщо вони потрібні) в послідовності, встановленої в пожежній частині.

Шлях прямування всіх пожежних автомобілів має бути один. Доцільно, щоби на пожежу прибули одночасно всі автомобілі. Виїзд одного й того самого підрозділу за різними маршрутами допускається лише в тих випадках, коли є спеціальне розпорядження начальника варти або заздалегідь визначено порядок виїзду відділень на пожежних автомобілях на окремі об'єкти.

В дорозі старший начальник підрозділу за необхідності вивчає оперативну документацію (план або картку пожежогасіння, планшет району виїзду частини, на території якої виникла пожежа) та підтримує постійний радіозв'язок із центральним пунктом пожежного зв'язку (пунктом зв'язку частини – ПСЧ), за наявності технічної можливості прослуховує інформацію , що надходить із місця пожежі.

Визначення оптимальних маршрутів прямування для зосередження значної кількості сил та коштів на той чи інший об'єкт здійснюється при розробці та коригуванні планів гасіння пожеж, розкладів виїздів на пожежі, проведенні пожежно-тактичних навчань.

Отже, одним із шляхів зниження матеріальних збитків від пожеж є встановлення підвищених номерів пожежі при першому повідомленні про пожежу на особливо важливі та небезпечні у пожежному відношенні об'єкти, критично важливі об'єкти, особливо цінні об'єкти культурної спадщини, об'єкти з масовим зосередженням людей для того, щоб у разі пожеж на них можна було здійснювати безперервний процес зосередження та введення сил і засобів. В даний час така система номерів пожежі встановлюється на багато об'єктів міст. Проте, вона, при пізнім виявленні пожежі та повідомлень про неї, не може суттєво знижувати збитки від пожежі за час зосередження та введення сил та засобів. Становище погіршується ще й тим, що зі збільшенням інтенсивності руху міського транспорту зменшується швидкість руху пожежних автомобілів.

Період зосередження сил та засобів можна зменшити за рахунок зменшення часу повідомлення про пожежу. Це можна досягти шляхом впровадження на об'єктах установок моніторингу території, автоматичного виявлення пожеж. За рахунок цього до прибуття підрозділів на пожежу всі параметри його розвитку матимуть найменше значення, а тому менше вимагатиметься сил і засобів на гасіння і як наслідок – меншою буде тривалість зосередження та введення сил та засобів та збитки від пожежі загалом. Час зосередження залежить від тактико-технічних характеристик мобільних засобів пожежогасіння, стану шляхів проїзду, знання оперативним складом вулиць, провулків, інших оперативно-тактичних особливостей району (регіону), кліматичних умов та інших даних.

У деяких випадках мобільні засоби пожежогасіння до місця проведення робіт з ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій можуть бути доставлені залізничним, повітряним, водним транспортом. Якщо пожежний підрозділ слідує залізницею або водним шляхом, необхідно забезпечити збереження автомобілів при завантаженні та вивантаженні, надійно закріпити їх на платформах та палубах.

Способи навантаження пожежних автомобілів визначає адміністрація залізниці чи водного транспорту.

Для охорони в дорозі з кожним автомобілем повинен слідувати водій та за необхідності виставлятися постовий. Особовий склад розміщується в одному місці. Усі питання доставки визначаються в угодах, інструкціях, розроблених та затверджених у встановленому порядку.

Вимоги Порядку гасіння пожеж

Виїзд і слідування до місця пожежі (виклику) включає збирання особового складу чергової варти або чергової зміни підрозділу (далі – варту) за сигналом «ТРИВОГА» та його доставку на пожежних автомобілях та інших спеціальних транспортних засобах до місця пожежі (дзвінка).

Виїзд та прямування до місця пожежі (дзвінка) здійснюються у можливо короткий час, що досягається:
Проходження до місця пожежі (дзвінка) припиняється лише за розпорядженням диспетчера.

У разі вимушеної зупинки в дорозі головного пожежного автомобіля наступні за ним автомобілі зупиняються і подальший рух продовжують лише за вказівкою начальника варти.

При вимушеній зупинці другого або наступних пожежних автомобілів інші, не зупиняючись, продовжують рух до місця пожежі (виклику). Старший начальник на пожежному автомобілі, що припинив рух, негайно повідомляє про те, що сталося, диспетчеру.

При самостійному прямуванні до місця пожежі (виклику) первинного тактичного підрозділу варти, здатного самостійно вирішувати окремі завдання з гасіння пожеж та проведення аварійно-рятувальних робіт, пов'язаних з гасінням пожеж (далі - відділення), і вимушеної зупинки пожежного автомобіля командир відділення повідомляє про випадок , при цьому вживаються заходи щодо доставки особового складу, пожежного інструменту та обладнання до місця пожежі (виклику).

При виявленні в дорозі до місця пожежі (виклику) іншої пожежі, начальник варти або посадова особа підрозділу, що йде до місця пожежі (виклику) як керівник гасіння пожежі:

Розрахунки показників збору та виїзду по тривозі та прямування до місця виклику

Під час проведення пожежно-тактичних розрахунків використовують такі правила розрахунку:

Час проходження до місця виклику можна визначити за такою формулою:

Оцінка: 2.6666666666667

Оцінили: 3 людей

МЕТОДИЧНИЙ ПЛАН

проведення занять із групою чергової варти пожежної частини з Пожежної техніки.
Тема: Організація експлуатації пожежної та аварійно-рятувальної техніки.
Вид заняття: класно-груповий. Час, що відводиться: 90 хвилин.
Мета заняття: закріплення та вдосконалення знань особистого на тему:
1.Література, що використовується під час проведення заняття:
Підручник: «Пожежна техніка» В.В.Теребнєв. Книжка №1.
Наказ №630.

загальні положення

Пожежна техніка повинна застосовуватися тільки для гасіння пожеж та проведення пов'язаних з ним першочергових аварійно-рятувальних робіт. Використання надштатних транспортних засобів, комплектування підрозділів ДПС легковими автомобілями за рахунок штатного стану допоміжних пожежних автомобілів інших марок – забороняється.

Допоміжні пожежні автомобілі використовуються для забезпечення бойових дій щодо гасіння пожеж, а також господарської діяльності органів управління та підрозділів ДПС.

На кожен транспортний засіб, з урахуванням виділеної за фондами кількості палива та інших умов, встановлюється індивідуальна норма експлуатації (пробігу) на рік та квартал.

З квартальних норм експлуатації встановлюються норми пробігів на квартальний місяць.

Для підвищення технічних можливостей та бойової готовності підрозділів створюється резерв пожежних машин.

Пожежні машини, що перебувають у бойовому розрахунку та в резерві, повинні бути в стані технічної готовності.

Технічна готовність пожежних машин визначається:
справним технічним станом;
заправкою пально-мастильними та іншими експлуатаційними матеріалами, вогнегасними речовинами;
укомплектованістю пожежно-технічним озброєнням та інструментом відповідно до табельної становища та правил з охорони праці;
відповідністю їх зовнішнього вигляду, фарбування та написів вимогам ГОСТ 50574-93

Справною вважається машина, технічний стан якої відповідає хоча б одному з вимог нормативно-технічної документації. У цьому випадку експлуатацію заборонено.

Технічне обслуговування та ремонт пожежних машин організується за планово-попереджувальною системою.

Прийом та постановка пожежних автомобілів на бойове чергування

Для приймання пожежного автомобіля, що прибув до УДПС, ОГПС керівником органу управління ДПС призначається постійно діюча комісія у складі: голова-представник відділу (відділення) пожежної техніки, члени-начальник ПТЦ, загону, частини технічної служби, керівник та старший водій (водій) підрозділу який передається автомобіль.

Приймання (передача) пожежного автомобіля (агрегату) оформляється актом. Про результати приймання голова комісії повідомляє начальнику УДПС, ОГПС.

Новий пожежний автомобіль, що надійшов до підрозділу, у встановлений термін реєструється в Державтоінспекції і перед постановкою на бойове чергування повинен пройти обкатку.

Обкатка пожежних автомобілів здійснюється відповідно до вимог заводу-виробника, викладених у посібниках та інструкціях з експлуатації. Результати обкатки заносяться до формуляра пожежного автомобіля.

Після обкатки виконується технічне обслуговування шасі пожежного автомобіля в обсязі робіт, що рекомендуються інструкцією з експлуатації шасі, а спеціального обладнання - в обсязі робіт першого технічного обслуговування відповідно до технічного опису та інструкції з експлуатації ПА.

Постановка пожежного автомобіля на бойове чергування та закріплення його за водіями провадиться керівником підрозділу ДПС.

Облік пожежних автомобілів та їх роботи

Обліковими документами пожежних автомобілів є:
Свідоцтво про реєстрацію (технічний паспорт, технічний талон), паспорт транспортного засобу;
формуляр;
журнал обліку наявності, роботи та руху автомототехніки;
експлуатаційна картка;
путівка основного (спеціального) пожежного автомобіля;
картка обліку роботи автомобільної шини;
картка експлуатації акумуляторної батареї;
журнал обліку технічного обслуговування;
дорожній лист допоміжного пожежного автомобіля;
журнал видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжного пожежного автомобіля.

Свідоцтво про реєстрацію видається Державтоінспекцією при реєстрації автомобіля та здається до Державтоінспекції при його списанні.

Формуляр пожежного автомобіля входить до складу супровідної документації заводу-виробника та підлягає обов'язковому заповненню під час надходження автомобіля до підрозділу ДПС. Ведення формуляра здійснюється старшим водієм, а за його відсутності – начальник варти.

За наявності на пожежних автомобілях лічильників, які враховують роботу спеціальних агрегатів (пожежного насоса, генератора тощо), величину наведеного пробігу необхідно встановлювати за показаннями лічильника.

Контроль за веденням формуляра, своєчасністю та об'єктивністю заповнення його розділів здійснює керівник підрозділу ДПС. Журнал обліку наявності, роботи та руху автомототехніки ведеться у кожному УДПС, ОГПС. Заповнення журналу здійснює начальник відділу (відділення) пожежної техніки.

Експлуатаційна карта заводиться на кожне пожежне авто, є документом обліку його роботи та заповнюється водієм. Правильність внесених записів контролюється при зміні варти керівником підрозділу ДПС. Повністю заповнена та підписана керівником підрозділу експлуатаційна картка щомісяця, у встановлені дні, здається до бухгалтерії зі звітом про витрачання паливно-мастильних матеріалів.

Путівка на виїзд основного пожежного автомобіля виписується диспетчером (радіотелефоністом) та видається начальнику варти перед виїздом на пожежу (вчення, заняття тощо). Форму путівки наведено у додатку Бойового статуту пожежної охорони.

Картка обліку роботи автомобільної шини заводиться під час надходження автомобіля у підрозділ та за умови встановлення нової покришки на автомобіль.

Заповнення картки здійснюється старшим водієм, а за його відсутності – начальник варти згідно спеціалізації.

Картка експлуатації акумуляторної батареї заводиться на кожен акумулятор при надходженні автомобіля до підрозділу та заміні акумуляторів на нові.

Журнал обліку технічного обслуговування пожежного автомобіля заводиться на кожен автомобіль та заповнюється старшим водієм, а за його відсутності – начальником варти згідно спеціалізації.

До журналу вноситься записи про технічне обслуговування (безпосередньо після його проведення):
першого технічного обслуговування автомобіля та обслуговування пожежно-технічного озброєння – не рідше 1 разу на місяць.
Друге технічне обслуговування - не рідше 1 раз на рік.
сезонного технічного обслуговування –2 рази на рік
про перевірку рівня та щільності електроліту, а також тиску в шинах та затягування гайок кріплення коліс – 1 раз на 10 днів
про перевірку працездатності, прочищення регулювання пінозмішувача газоструминного вакуум-апарату -1 раз на місяць.

Усі записи засвідчуються підписами водіїв, які провадять ТО, а відомості про обслуговування пожежно-технічного озброєння завершуються підписом командира відділення.

Правильність ведення журналу обліку ТО контролюється керівником підрозділу ДПС.

Дорожній лист на виїзд допоміжного пожежного автомобіля виписується старшим водієм, а за його відсутності диспетчером (радіотелефоністом).

Шляховий лист підписується керівником підрозділу ДПС та є розпорядженням водію на виконання завдання. Використання дорожніх листів, форма яких не відповідає встановленій Настановою про технічну службу забороняється.

Дорожні листи на роботу транспортних засобів у вихідні та святкові дні (крім виїздів на пожежі) видаються з дозволу начальника гарнізону пожежної охорони або особи, яка його заміщає.

Шляховий лист видається водієві на одну добу, а у разі відрядження - на весь період відрядження під розписку в журналі видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів.

Журнал видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів заводиться на весь транспорт підрозділу, у тому числі відряджених.

Підсумок роботи пожежного автомобіля підводиться щомісяця старшим водієм, а за його відсутності – начальником варти згідно спеціалізації або керівником підрозділу ДПС.

Технічне обслуговування пожежних автомобілів

Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс профілактичних заходів, які проводяться з метою підтримки пожежних автомобілів у технічній готовності.

Технічне обслуговування пожежних автомобілів має забезпечувати:
постійну технічну готовність до використання;
надійну роботу автомобіля, його агрегатів та систем протягом встановленого терміну служби;
безпека руху;
усунення причин, що викликають передчасне виникнення відмови несправностей;
встановлена мінімальна витрата паливно-мастильних та інших експлуатаційних матеріалів;
зменшення негативного впливу автомобіля на довкілля.

Види, періодичність та місце проведення технічного обслуговування

Технічне обслуговування пожежних автомобілів за періодичністю, переліком, трудомісткістю та місцем виконуваних робіт поділяються на такі види:
щоденне технічне обслуговування (ЕТО) при зміні варти;
технічне обслуговування на пожежі (навчання);
технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчання)
технічне обслуговування після першої тисячі кілометрів. пробігу (за спідометром);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (ЗІ);

Щоденне обслуговування проводиться у підрозділі при зміні варти водій, що заступає на чергування, та особовим складом бойового розрахунку під керівництвом командира відділення.

Перед зміною варти всі пожежні автомобілі, що знаходяться в бойовому розрахунку та резерві, повинні бути чистими, повністю заправленими експлуатаційними матеріалами та вогнегасними речовинами, укомплектованими відповідно до табельної становища. Водій варти, що змінюється, зобов'язаний внести всі записи про роботу пожежного автомобіля під час бойового чергування в експлуатаційну карту і підготувати автомобіль до здачі.

Особовий склад під керівництвом командира відділення здійснює підготовку ПТВ до здачі згідно з обов'язками бойового розрахунку.

Водій, який приймає пожежний автомобіль, у присутності водія варти, що змінюється, повинен перевірити стан автомобіля в обсязі переліку робіт щоденного технічного обслуговування та зробити відповідний запис в експлуатаційній карті.

При цьому робота двигуна не повинна перевищувати:
для основних пожежних автомобілів загального застосування із карбюраторним двигуном – 3 хв;
на основних пожежних автомобілях цільового застосування, автомобілів з дизельним двигуном та автомобілів, обладнаних багатоконтурною гальмівною пневмосистемою – 5 хв;
для спеціальних пожежних автомобілів – 7 хв:
для пожежних автодрабин і колінчастих витягів – 10 хв;

При виявленні несправностей пожежної техніки, пожежно-технічного озброєння та обладнання вживаються заходи щодо їх усунення силами особового складу варти. У разі неможливості негайного усунення несправностей пожежне обладнання та спорядження замінюються, а пожежна техніка виводиться з бойового розрахунку та замінюється резервною, про що повідомляється ЦППЗ.

Рішення про заміну пожежного обладнання та спорядження приймається начальником варти, а про заміну пожежної техніки – керівником підрозділу (оперативним черговим)

Резервний пожежний автомобіль перед постановкою на бойове чергування повинен пройти щоденне технічне обслуговування, яке виконується водіями варти, що заступає і змінюється.

Про виконані роботи з усунення несправностей старший водій робить запис у журналі обліку ТО.

Водій, прийнявши автомобіль, відповідає в установленому порядку за всі несправності, виявлені у його чергуванні.

Технічне обслуговування на пожежі (навчання) виконується водієм пожежного автомобіля в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.

Технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчання) проводиться водієм та особовим складом під керівництвом командира відділення у підрозділі.

Технічне обслуговування після першої тисячі кілометрів пробігу проводяться закріпленим за автомобілем водієм під керівництвом старшого водія на посаді підрозділу ТО в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.

Перше технічне обслуговування проводиться на посаді ТО підрозділу закріпленим за автомобілем водієм у службовий та вільний від чергування час під керівництвом старшого водія в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.

Перед ТО керівник підрозділу спільно зі старшим водієм, командиром відділення водієм проводить контрольний огляд технічного стану пожежного автомобіля та ПТВ. За результатами контрольного огляду старший водій, з урахуванням зауважень водіїв, складає план проведення ТО з розподілом всього обсягу робіт між особовим складом бойового розрахунку, що залучаються на ТО водіями.

Старший водій підрозділу зобов'язаний підготувати необхідні для технічного обслуговування експлуатаційні матеріали, інструмент, пристрої та запасні частини.

У дні проведення ТО пожежних автомобілів не плануються практичні заняття з виїздом в район, що охороняється. Розклад занять у цей період складається таким чином, щоб заняття можна було провести в будь-який інший зручний час протягом поточної чергової доби.

Після проведення ТО кожен водій розписується у журналі обліку ТО. Друге технічне обслуговування проводиться в ПТЦ, загоні, (частині), окремому посту технічної служби робітниками цих підрозділів за участю водія пожежного автомобіля згідно з річним планом-графіком ТО-2.

Як виняток, допускається проведення ТО-2 на посаді ТО у підрозділі за наявності необхідних умов його виконання.

При цьому технічне обслуговування провадиться закріпленим за автомобілем водія під керівництвом старшого водія.

В об'єктових підрозділах ТО може проводиться на базі автогосподарства об'єкта, що охороняється, відповідно до розробленого та узгодженого графіка.

Перше та друге технічне обслуговування виконуються після пробігів, що встановлюються залежно від видів пожежних автомобілів, особливостей та конструкцій умов експлуатації згідно з нормативами періодичності технічного обслуговування.

Сезонне технічне обслуговування проводиться 2 рази на рік і включає роботи з підготовки пожежних автомобілів до експлуатації в холодну та теплу пору року.

Сезонне обслуговування, як правило, поєднується із черговим технічним обслуговуванням. Як самостійний вид технічного обслуговування ЗІ проводиться у районах дуже холодного клімату.

Порядок планування, проведення та обліку технічного обслуговування

Технічні обслуговування пожежних автомобілів (ТО-1 та ТО-2) проводяться у дні, встановлені планом-графіком.

Річний план-графік ТО-2 складається відділом пожежної техніки, погоджується з відділом служби та підготовки та затверджується начальником УДПС, ОГПС.

Витяги з плану-графіка ТО-2 надсилаються до кожного підрозділу, що має на озброєнні пожежні автомобілі, за 15 днів до початку запланованого року.

Річний план-графік ТО-1 розробляється у кожному гарнізоні пожежної охорони начальником ТЗ гарнізону, погоджується зі службою пожежогасіння гарнізону та затверджується начальником гарнізону. Річний план-графік ТО-1 складається за формою, аналогічною плану-графіку ТО-2

При складанні річного плану-графіка ТО-1 забезпечується рівномірність виведення пожежних автомобілів з бойового розрахунку в районах виїзду, а також враховується план-графік ТО-2 та інші особливості гарнізону.

Витяги з плану-графіка ТО-1 надсилаються до кожного підрозділу, що має на озброєнні пожежні автомобілі, за 5 днів до початку запланованого року.

Допускається складання єдиного плану-графіка ТО-2 та ТО-1

Графік технічного обслуговування складаються виходячи з планованих загальних пробігів пожежних автомобілів, нормативів періодичності технічного обслуговування, рівномірної завантаження постів ТО.

До графіків технічного обслуговування включаються всі пожежні автомобілі підрозділів.

Технічне обслуговування як виняток дозволяється проводити на станціях ТО автомобілів, а також в автогосподарствах та автотранспортних підприємствах інших міністерств та відомств на підставі укладених в установленому порядку договорів з оплатою виконаних робіт з безготівкового розрахунку за тарифами, що діють на цих станціях.

Про проведення технічного обслуговування робиться записка в журналі обліку, формулярі та експлуатаційній карті.

Відповідальність за своєчасне та якісне технічне обслуговування пожежних автомобілів несуть:
при проведенні ТО на пожежі (навченні) - водій пожежного автомобіля;
при проведенні щоденного обслуговування та технічного обслуговування після повернення з пожежі (навчання) начальник варти;
при проведенні ТО першої тисячі кілометрів пробігу та ТО-1-керівник підрозділу ДПС;
під час проведення сезонного обслуговування та ТО-2 – керівник підрозділу, у якому проводиться обслуговування;

Основні роботи, які виконуються при технічному обслуговуванні автомобілів.

Для проведення ТО-1 та ТО-2 пожежний автомобіль виводиться з бойового розрахунку та замінюється резервним. Порядок виведення з бойового розрахунку на ТО пожежних автомобілів та заміни їх резервними визначається з урахуванням місцевих умов начальником гарнізону ДПС.

Час перебування пожежного автомобіля на технічному обслуговуванні не повинен перевищувати:
двох днів для ТО-1;
трьох днів для ТО-2

При технічному обслуговуванні автомобілів можуть виконуватися окремі операції поточного ремонту (супутній поточний ремонт) обсягом, що не перевищує 20% трудомісткості відповідного виду ТО.

Пожежний автомобіль, який пройшов ТО-2 (ремонт), отримує керівник та старший водій (водій) підрозділу за актом (здавання видачі).

Пожежний автомобіль, що пройшов ТО, має бути справним, заправленим експлуатаційними матеріалами, чистим, відрегульованим, змащеним та відповідати вимогам експлуатаційної документації.

Постановку на бойове чергування пожежних автомобілів, які не пройшли чергове обслуговування, заборонено.

Ремонт пожежних автомобілів

Ремонтом є комплекс операцій із відновлення працездатного стану пожежних автомобілів та забезпечення безвідмовної їх роботи.

Він може виконуватися за потребою чи після певного пробігу.

Ремонт, пов'язаний із розбиранням або заміною агрегатів та вузлів, повинен виконуватися, як правило, за результатами попереднього діагностування.

Відповідно до призначення та характеру виконуваних робіт ремонт пожежних автомобілів поділяється на такі види:
для автомобілів: поточний, середній, капітальний;
для агрегатів: поточна, капітальна.

Пожежний автомобіль після ремонту отримує керівник підрозділу та старший водій (водій) за актом здачі (видачі). Керівник підрозділу ТЗ несе відповідальність за якість виконаних робіт з технічного обслуговування та ремонту.

Перед постановкою на бойове чергування пожежний автомобіль має пройти обкатку:
після капітального ремонту – пробігом 400 км. та роботою спеціальних агрегатів тривалістю 2 години;
після середнього та поточного ремонту (із заміною чи капітальним ремонтом одного з основних агрегатів) – пробігом 150 км. та роботою спеціального агрегату тривалістю 2 години.

Підготовка пожежних автомобілів до експлуатації у літній зимовий період року

Підготовка пожежної техніки до експлуатації у літній та зимовий періоди здійснюється за наказом начальника УДПС, ОГПС. Літній та зимовий періоди, залежно від кліматичних зон визначається рішеннями органів виконавчої влади суб'єктів РФ.

Перед настанням літнього та зимового періодів з водіями особовим складом організовуються заняття, на яких вивчаються:
Особливості обслуговування та утримання пожежних автомобілів;
Способи та засоби підвищення їх прохідності;
Особливості водіння;
Експлуатаційні матеріали та норми їх витрачання.

Під час підготовки до експлуатації у зимовий період, крім того, вивчаються:
Порядок пуску холодного двигуна за низької температури;
Кошти, що полегшують пуск холодного автомобіля;
Засоби обігріву та підтримання нормальної температури в русі та на стоянках;
Заходи безпеки при підігріві двигуна і при поводженні з тактовними охолоджувальними рідинами, що низькозамерзають;
Особливості гасіння пожеж за умов низьких температур.

ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ПОЖЕЖНОЇ ТЕХНІКИ

Організація роботи із забезпечення охорони праці, навколишнього середовища, виробничої санітарії та пожежної безпеки під час експлуатації пожежних автомобілів повинна здійснюватися відповідно до вимог