Рік: 1990-2005
Пробіг: 300 км
Стан: зі зберігання, проведено передпродажну підготовку, на ходу, готовий до спуску на воду
Документи: ПСМ у наявності
Ціна: 2 200 000 руб/од.

Щоб купити ПТС-Мз консервації та зберігання, надішліть запит на електронну пошту або через форму швидкого запиту на сайт

Дислокація та розташування: ЦФО, ПФО, УрФО

Опис та технічні характеристики

Основне призначення плаваючого транспортера ПТС-Мдесантування техніки, яка не має властивостей триматися на воді, та особового складу з одного берега на інший.

Потужність турбованого дизельного 12-циліндрового мотора об'ємом 38,8 літрів становить 350 кінських сил.

Витрата палива під час руху:
- по суші з навантаженням 5тон - 150 л / 100 км.
- по поверхні води з навантаженням 10 тонн – 50 л/год.

Максимальна швидкість з навантаженням і без суші 27-45 км/год, по воді 10-11 км/год.

Кабіна та кузов опалюються дизельним обігрівачем, що дає переважні можливості експлуатувати ПТС-М у зимових умовах.

Транспортер ПТС-М, що плаває, отримав танкову спадщину і незрівнянний для бездоріжжя, і була колись найпоширенішою моделлю з сімейства плаваючих самохідних машин.

Наразі виконує цивільні завдання МНС під час проведення рятувальних операцій та ліквідації наслідків стихійного лиха, повеней.

Витримує трибальний шторм та використовується для перетину боліт.

(вісімдесяті роки XX століття -друге десятиліття XX I століття)

Транспортер ПТС-2, що плаває

Транспортер ПТС-2, що плаває, призначений для переправи через широкі водні перешкоди особового складу, колісної техніки, артилерійських систем і матеріальних засобів. Для одночасної переправи артсистеми та тягача до ПТС-2 може причіплюватись колісний плаваючий причіп ПКП. У цьому випадку артсистема переправляється на причепі, а тягач та розрахунок зброї у транспортері.

Транспортер може також використовуватися для перевезень особового складу та вантажів по пересіченій та заболоченій місцевості.
Вантажопідйомність на воді та на суші 12 тонн (при запасі плавучості 46%), що на 2 тонни більше можливостей старої машини типу ПТС.

На знімку праворуч: навантаження у ПТС-2 автомобіля ЗіЛ-131.

Транспортер оснащений системою захисту від отруйних речовин та радіоактивних речовин. Екіпаж у кабіні може працювати без індивідуальних засобів захисту.

Під заднім відкидним бортів підвішено пристрій для самоокапування з гідравлічним керуванням, завдяки чому екіпаж має можливість обладнати укриття для машини самотужки.

Від автора.Ну, цей пристрій скоріше для великого начальства і для великих штабів. Тільки там можуть вважати, що подібні штуковини справді щось можуть. Якщо аналогічний пристрій, підвішений під нижнім лобовим листом танка Т-72, ​​ще дійсно дещо полегшує працю екіпажу по уривку окопа (тільки полегшує!), та й то в дуже м'якому грунті, то вважати, що ПТС-2 справді може закопати себе сам, може тільки досить наївна людина. Відкрити укриття для ПТС-2 це завдання ще та навіть для котлованої машини МДК. Прикиньте самі – 160 кубометрів ґрунту потрібно витягти та перемістити. Причому із глибини 3 метри. Це щонайменше година часу для МДК.
Хоча дурнів у великих штабах не тримають. Вони чудово знають можливості будь-якої машини. Але штабним це зручно для оперативно-тактичних розрахунків. У нормативи закладено, що ПТС-2 відриває собі укриття сам. Отже, розрахунки спрощуються. А там у військах солдати та командири викрутяться самі. Натиснемо, накриємо, налякаємо - придумають що-небудь.

ПТС-2 також можна використовувати під час проведення морських десантних операцій. З цією метою він оснащений гірополукомпасом. Додаткове морське обладнання (подовжувачі вихлопу, захист скління кабіни, герметизований тент, два потужні водовідкачувальні насоси забезпечує морехідність до 3 балів).

За один рейс транспортер може переправити (варіанти):
*12 поранених на ношах,
*75 солдатів мотострільців з повним озброєнням і спорядженням,
*2 гармати калібру до 85 мм. включно з розрахунками,
*1 гармата калібром від 85 до 122 мм. включно з розрахунками,
*1 гаубиця калібру 122-152 мм. з розрахунками,
*1 автомобіль із вантажем загальною вагою до 12 тонн.

Кабіна тримісна герметична, обладнана обігрівачем та воздухонагнетателем з фільтром, що дозволяє екіпажу працювати без протигазів. Має протишумову та теплову ізоляцію, систему опалення. Скління оснащене склоочисниками та обігрівом скла.
Люк командира обладнаний кулеметною туреллю, проте кулемет у комплект машини не входить.
Кабіна має два люки для виходу нагору та двері для виходу на вантажну платформу.

Навантаження проводиться на суші через задній борт, що відкидається, з апарелями. Відкривання та закривання заднього борту здійснюється за допомогою гідросистеми. А ось аппарелі доводиться відкидати та піднімати вручну.
Самохідна техніка заїжджає до кузова самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.

Попередником ПТС-2 був гусеничний транспортер ПТС та його модифікація ПТС-М.

Тактикотехнічні характеристики ПТС-2.

Екіпаж................................................. .................................................	. чол.
Вантажопідйомність на суші (при тривалому русі).	12 тонн
Вантажопідйомність на воді............................................... .............	12 тонн
Ширина колії................................................ ................................	2.76 м.
Кліренс................................................. .........................................	04. м.
Питомий тиск на ґрунт (з вантажем 12 т.).	0.65 кг/кв.
Максимальна швидкість руху на суші...............................	60 км/год
Середня швидкість руху на суші з вантажем 12 тонн.............	34 км/год
Максимальна швидкість на воді (без вантажу)...............................	12.9 км/год
Максимальна швидкість на воді (з вантажем 12т.).........................	11.7 км/год
Максимальна сила тяги на швартових............................................. .	2.9 тонни
Запас плавучості з вантажем 12 т............................................ ...............	46%
Мореплавність................................................. .....................................	3 бали
Максимально допустима швидкість течії......................................	2.5 м/с.
Максимальний кут підйому ............................................... ..............	32 градуси
Максимальний кут виходу з води та входу у воду.	15 градусів
Максимальний кут крену (без вантажу)...........................................	20 градусів
Максимальний кут крену (з вантажем 12 т.).	20 градусів
Мінімальний радіус повороту............................................... ..........	8.5м.
Запас ходу паливом на суші (з вантажем 12 т.)............................	500 км.
Запас ходу паливом на воді (з вантажем 12 т. на макс. обор.).	18:00.
Ємність паливних баків............................................... ................	1090 літрів
Двигун................................................. ........................................	дизельний чотиритактний багатопаливний В-46-5
Потужність двигуна................................................ ......................	522.2. квт. (710 л.с.)
Водовідкачувальні насоси:

Тягова лебідка................................................ .............................	тяга 10 тонн, довжина троса 50 метрів.
Засоби зв'язку................................................ ..............................	радіостанція Р-123М, внутр. переговорний пристрій Р-124
Засоби вимірювання радіоактивності..............................................	радіометр-рентгенметр ДП-3Б
Аеротранспортабельність................................................. ..................	Літак Ан-22 (2 ПТС-2)

Пересування на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Гвинти можуть включатися одночасно з приводом гусениць, що підвищує можливості машини при в'їзді/виїзді у воду та русі по мілководді. Гранично припустима до роботи машини швидкість течії річки 2.5 м/сек. Завдяки низькому питому тиску на ґрунт машина має гарну прохідність по заболоченій місцевості. Привід лебідки від базового двигуна забезпечує повну можливість самовитягування машини під час застрявання або подолання крутих підйомів.

ПТС-2 перебували на озброєнні у переправно-десантній роті інженерно-саперного батальйону мотострілецької (танкової) дивізії – 1 взвод (9 машин); в окремому переправно-десантному батальйоні округу – 2 роти (36 машин).

Причіп ПКП, що плаває.

Характеристики:
-Вантажопідйомність – 5 т. (артсистеми калібру до 152 мм. включно);
- Маса - 3,6 т;
- час завантаження артсистеми на причіп – 8 хв;
- час розвантаження – 5 хв.
Габаритні розміри:
- Довжина з причіпним пристроєм - 10300 мм;
- Висота по палубі - 1980 мм;
- висота по піднятим поплавцям – 2200;
- ширина корпусу з піднятими поплавцями – 2870 мм;
- ширина корпусу з відкинутими поплавцями – 4030 мм.

Для завантаження артсистеми на причіп він нахилявся назад, артсистема закочувалася на причіп за допомогою лебідки ПТС. Причепи ПКП поставлялися до підрозділів ДПТ із розрахунку на половину машин підрозділу.

Від автора.З причепом ПТС на воді ставав зовсім некерованим. Задовільно така зв'язка могла діяти лише стоячій воді (в озерах, ставках). Тож ними ніколи не користувалися.

Джерела

1. Плаваюча гусеничний транспортер ПТС-2. ТО та ІЕ. Військове видавництво. Москва. 1979р.
2.Повчання у військово-інженерній справі для Радянської Армії. Військове видавництво. Москва. 1984р.
3. Інженерна розвідка. Військове видавництво. Москва.1983г.

ПТС - це сімейство вітчизняних гусеничних плаваючих транспортерів, призначених для переправи через водні перешкоди різної бойової і транспортної техніки, що не плаває.

У роки Великої Вітчизняної війни Червона армія відчувала гостру нестачу переправних засобів, особливо самохідних. Постачання ленд-лізу плаваючих автомобілів «Форд» GPA і GMC DUKW змогли задовольнити лише малу потребу військ у цьому виді техніки. Тому відразу після закінчення війни розпочалися масштабні роботи зі створення різних зразків амфібійних машин.

ПЕРШИЙ ЗРАЗОК

Однією з таких машин став плаваючий гусеничний транспортер К-61, розроблений в 1948 в ОКБ інженерних військ з використанням вузлів і агрегатів артилерійського тягача М-2. Серійне виробництво транспортера К-61 з 1950 по 1958 здійснювалося на Крюківському вагонобудівному заводі, а з 1958 по 1965 - на заводі «Строймашина» в Іжевську. Плаваючі транспортер мав водонепроникний, суцільнометалевий корпус несучого типу. Для навантаження і розвантаження техніки, що переправляється, транспортер мав вантажопідйомну лебідку, розміщену в носовому відсіку машини, і відкидний задній борт з в'їзними апарелями. Дизель ЯАЗ-204В потужністю 130 к. с. с. розміщувався в середній частині корпусу, що забезпечувало машині прийнятні диференти під час руху на плаву з вантажем та без вантажу.

За один рейс транспортер К-61 міг переправити (варіанти): вісім поранених на ношах, 40 солдатів з повним озброєнням, автомобілі ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗІС-5 ЗІС-150, ГАЗ-69 з вантажем до 5 т, ЗІС-151 (без вантажу), ЗІЛ-157 (без вантажу), гармату калібром до 100 мм з розрахунком, гаубицю калібром 122-152 мм з розрахунком, міномет калібру 160 мм з розрахунком. Водяним рушієм машини були два гвинти, розташовані в тунелях у днищі корпусу.

ТРАНСПОРТЕР ПТЗ

У 1961 році на Крюківському вагонобудівному заводі, під керівництвом Є. Є. Ленціуса, на основі агрегатів артилерійського тягача АТС-59 та танка Т-54 був розроблений транспортер ПТС (плаваючий середній транспортер). Його компонування було аналогічне компонування транспортера К-61, але на відміну від останнього ПТС мав більш високі характеристики по вантажопідйомності, рухливості і т. д. ПТС мав герметичну кабіну, обладнану фільтровентиляційною установкою (ФВУ).

За один рейс транспортер міг переправити (варіанти): дві 85-мм гармати з розрахунками, гармати та гаубиці калібру від 122 до 152 мм за однією з розрахунками, 12 поранених на ношах, 72 солдати з повним озброєнням, два автомобілі типу УАЗ-469, автомобілі від УАЗ-452 до Урал-4320 (без вантажу). Для одночасної переправи артсистеми та тягача до комплекту машини входив колісний плаваючий причіп ПКП. І тут артсистема переправлялася на причепі, а тягач у транспортері.

Модернізований зразок ПТС-М був обладнаний дизельним обігрівачем кабіни та кузова, що підвищувало можливості машини при діях у зимових умовах, унеможливлювало намерзання льоду на бортах машини. З'явився комплект морського обладнання для хвилювання до трьох балів, радіостанція, прилади нічного бачення і т.д.

ВІД ПТС-2 До ​​ПТС-4

1973 року на Ворошиловоградському тепловозобудівному заводі було розроблено плаваючий транспортер ПТС-2. При його створенні використовувалися вузли та агрегати танка Т-64. На машині встановили потужніший багатопаливний двигун В-46-5 потужністю 710 л. с, пристрій самоокапування, апаратуру для експлуатації в морських умовах, апарелі в кормовій частині корпусу та реверсивну лебідку. Кабіна транспортера броньована, герметична, оснащена ФВУ та захистом від радіоактивних речовин. У кабіні розміщується радіостанція та радіометр. Над люком командира машини встановлено кулеметну турель.

Удосконалений зразок ПТС-3, розроблений тому ж підприємстві, як і ПТС-2, і залишився досвідченим. Вантажопідйомність машини під час руху водною була збільшена з 12 до 16 т, а швидкість — з 12 до 15 км/год. На даху броньованої кабіни була розміщена вежа, що обертається, з кулеметом ПКТ. Базою машини служили вузли та агрегати танка Т-64.

Оскільки після розпаду СРСР виробничі потужності з виготовлення плаваючих транспортерів залишилися в Україні (у Луганську), постало питання про створення нового зразка цієї техніки на російських підприємствах. У короткі терміни Конструкторське бюро транспортного машинобудування (КБТМ) в Омську розробило новий транспортер ПТС-4 з використанням вузлів і агрегатів танків Т-72 і Т-80. У 2014 році підприємство перейменували на ВАТ «Омський завод транспортного машинобудування». Вперше ця машина була показана публіці на виставці озброєнь та військової техніки в Омську у 2007 році. У 2011 році плаваючий гусеничний транспортер успішно пройшов державні випробування. Машина прийнята на постачання збройних сил Росії і випускається серійно в Омську.

ОПИС ПЛАВАЮЧОГО ТРАНСПОРТЕРА ПТС-4

Плаваючий транспортер призначений для транспортування особового складу, артилерійських систем, колісної та гусеничної техніки, а також інших вантажів по воді та хисткому ґрунту.

Крім того, «Омськтрансмаш» веде розробку цивільної версії ПТС-4, яка зможе перевозити людей та вантажі у місцях стихійного лиха або служити поромом за відсутності мостів.

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Гусеничний транспортер ПТС-4 складається з водонепроникного корпусу з кабіною екіпажу і вантажним відділенням, в якому є відкидний задній борт.

Двигун В-84 потужністю 840 л. с. розташований приблизно в центральній частині корпусу транспортера, що збільшує його стійкість на плаву і надійність передачі моменту, що крутить, на водяний і гусеничний рушії, так само як і на лебідки. На ПТС-4 розробники відмовилися від розташування гвинтів у тунелях та встановили їх у спеціальних напрямних насадках, які були встановлені за кормовою частиною машини. При цьому за кожним з гвинтів з'явилося здвоєне водяне кермо. Завдяки наявності цих конструктивних рішень вдалося підвищити маневреність і керованість ПТС-4 на плаву, особливо під час руху транспортера криволінійними траєкторіями. При здійсненні повороту на плаву за допомогою кермів радіус циркуляції ПТС-4 становить приблизно 80 м, а при повороті в режимі роботи гвинтів у протиході приблизно 20 м. У той час, поки гусеничний транспортер переміщається суходолом, гвинти піднімаються і притискаються до заднього відкидного борту . При здійсненні опускання та підйому заднього борту рушійно-кермовий комплекс переміщається разом з бортом.

Транспортер ПТС-4, що плаває, має броньовану кабіну екіпажу, яка оснащена ФВУ. Також машина має пристрій для самоокапування. Технічно передбачено можливість встановити на транспортер навісне екранування ходової частини. У кабіні екіпажу знаходяться засоби зв'язку, а також обладнання, що дозволяє здійснювати керування машиною в нічних умовах і при поганій видимості.

У конструкції ходової частини ПТС-4 використовуються елементи основних бойових танків, що серійно випускаються: гусениці і торсіони Т-80, коробка передач і фрикціони Т-72. Як озброєння використовується дистанційно керований великокаліберний 12,7-мм кулемет з боєкомплектом 400 набоїв.

ТРАНСПОРТНІ МОЖЛИВОСТІ

Транспортер, що плаває, розвантажується і завантажується на суші через відкинутий задній борт, який обладнаний апарелями. Техніка заходить на борт своїм ходом. Несамохідна військова техніка переміщається за допомогою спеціальної механічної лебідки, що знаходиться у передній частині вантажної платформи транспортера. Ця лебідка може застосовуватися також для самовитягування ПТС-4 у тій ситуації, коли береговий рельєф не дозволяє транспортеру вийти на берег (при цьому розвантаження машини значно ускладнюється і час, необхідний даній операції, збільшується). Передбачена можливість одночасної переправи тягача і артилерійської системи, що буксирується ним, яка в цьому випадку завантажується на плаваючий колісний причіп, який входить до комплекту ПТС-4. Маневреність та швидкість руху при цьому значно падають (практично на 30%).

Транспортер ПТС-4, що плаває, може не тільки переправляти бойову техніку, особовий склад і різні вантажі через водні перешкоди, але й перевозити їх в умовах заболоченої або пересіченої місцевості, що робить машину досить універсальною. Щоправда, при цьому суттєво знижується вантажопідйомність гусеничного транспортера. Також гусеничний транспортер може застосовуватись у морських десантах. Для цієї мети на ньому спеціально встановлюється додаткове обладнання: два насоси, призначені для відкачування води продуктивністю 800 і 400 л/хв., спеціальний захист скління, герметизований тент, подовжувачі вихлопу та гірополукомпас.

ІНЖЕНЕРНІ РІШЕННЯ

У процесі створення ПТС-4 було здійснено великий обсяг НДДКР, які включали пошук найбільш раціональних та ефективних технічних рішень, а також їх подальшу обробку та обкатку. Зокрема опрацьовувалися питання розмірів та форми водовипромінювальних корпусів, перебиралися різноманітні типи рушіїв, систем керування транспортером на плаву, водовідливних насосів тощо. Істотну увагу розробників було приділено підвищенню прохідності нового гусеничного транспортера, особливо на етапі входу машини у воду та виходу із води на сушу. Кут крену вдалося збільшити до 25 °, а кут подоланого підйому / спуску - до 32 °.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПТС-4

• Бойова маса, т: 33,1
• Екіпаж, чол.: 2
• Вантажопідйомність на суші, т: 12
• Вантажопідйомність на воді, т: 18
• Швидкість руху, макс, км/год:
  шосе: 60
  на плаву: 15
• Запас ходу (з палива)
  шосе, км: 587
• Запас ходу (з палива) на плаву, год: 10,6

Можливо вам буде цікаво:

• 
  

ПТСМ - це гусеничний транспортер, що плаває, призначений для перевезення людей і вантажів в умовах відсутності доріг, через водні перешкоди і болота. На практиці ПТСМ може везти вантаж сушею близько 8 тонн, по воді 10 тонн. Високі борти та невеликий питомий тиск на ґрунт дозволяють перевозити великі та негабаритні вантажі, ємності з паливом, автомобілі типу УРАЛ та КАМАЗ. Простота виконання дозволяє ефективно використовувати всюдиходи в жорстких кліматичних умовах, без доріг і мостів.

Технічні характеристики ПТС-М

Гарантійний термін роботи
Ширина колії
Ширина перебореного рову
Висота стіни, що долається.
Мінімальний радіус повороту з причепом
Середня витрата палива на 100 км колії з вантажем 5 т
Середня витрата палива на годину роботи на воді з вантажем 10 т
Запас ходу паливом: на суші з вантажем 5 т
Запас ходу паливом: на воді з вантажем 10 т
Двигун
Число циліндрів
Розташування циліндрів	V - подібне, під кутом 600
Потужність
Вантажопідйомність на воді та підходах до перешкоди
Вантажопідйомність на суші (на марші)
Швидкість руху ґрунтовою дорогою з вантажем 5 т
Швидкість руху на суші з вантажем 5 т
Швидкість руху на воді без вантажу
Швидкість руху на воді з вантажем 10 т
Кути підйому та спуску без вантажу
Кути підйому та спуску з вантажем 10 т
Кути крену без вантажу
Кути крену з вантажем 10 т
Кути входу у воду та виходу з води з вантажем 10 т

ПТС-М отримані зі зберігання, з пробігом до 100 км, стан ходової частини (гусениці, опорні ковзанки, провідні та напрямні колеса без зношування). Двигун пройшов моторним цехом. Стандартні вали (номінал), нові вкладиші, нова поршнева група, замінені ущільнення, прокладки та сальники. ТНВД відрегульовано. Двигун перевірено і обкатано на стенді, при запуску «на холодну» тиск не менше 10,0 атмосфер. Головна передача та бортові передачі пройшли через агрегатний цех із заміною сальників та ущільнень. Умови гарантії у кожному даному випадку обговорюються з менеджером і погоджуються директором заводу.

Дно ПТС-М посилено металом 5 мм, технологічні люки для доступу до двигуна посилені також металом 5 мм. Посилені аппарелі. За Вашим замовленням ми можемо обладнати машину потужнішим двигуном (В-401 потужність 415 к.с.). до місця ремонту є команда фахівців, що здійснюють ремонт будь-якої складності.

У кабіні під час руху може знаходитися і комфортно розташовуватися 2 особи, у пасажирському відсіку при русі понад 40 осіб. При необхідності можуть бути встановлені ремені безпеки.

У ПТС-М змонтовано нову електропроводку, встановлено фари ближнього та далекого світла, фарашукач, звуковий сигнал, задні стоп-сигнали, підсвічування номера. Усі шланги та патрубки замінені на нові, в системі охолодження залитий тосол, кабіна обладнана вогнегасниками, ЗІП, встановлені нові акумулятори. Проведено ревізію гальмівної системи, системи охолодження двигуна. Всі масла та фільтри поміняні, вузли змащені та прошприцьовані.

Всюдиходи обкатані на полігоні, є ПСМ (паспорт самохідної машини) для постановки на облік у держтехнагляді, а також паспорт виготовлення машини на нашому заводі. Гарантія від 3 місяців (чи 500 км пробігу) до 6 місяців (чи 1000 км пробігу). Для забезпечення гарантійних зобов'язань у нас завжди є повний перелік запчастин та виїзна сервісна бригада.

Ціна ПТС-М: за запитом, уточнюйте у наших менеджерів вартість та наявність, надсилайте запити на електронну пошту.

Плаваючий транспортер середній ПТС-2, подальша суттєво покращена модель транспортера ПТС-М, що створювався вже в Україні, у місті Луганську на Луганському тепловозобудівному заводі під керівництвом головних конструкторів С.П. Філонова З.П. та В.П. Колдоба у 1973 році.

При збереженні схеми загального компонування, подібного до своїх попередників, транспортер оснащений більш потужним дизельним двигуном - 522,5 кВт, а його вантажопідйомність по суші та на воді збільшена - до 12 тонн, при власній масі 24,2 тонни.

Транспортер ПТС-2 обладнаний броньованою кабіною з фільтровентиляційною установкою, пристроєм для самовикопування та оснащений спеціальним обладнанням для експлуатації у морських умовах.

Для навантаження та вивантаження самохідних та несамохідних вантажів на вантажну платформу площею 23,6 м 2 (8225х2870мм) транспортер ПТС-2 має задній відкидний борт з двома апарелями та однобарабанну реверсивну лебідку з максимальним тяговим зусиллям у 98,1 кН. – 60 метрів. Лебідка може також використовуватися для самовитягування транспортера при його застряванні на важкопрохідній місцевості і підвищення прохідності в інших важких експлуатаційних умовах (сніг, болота, вхід у воду і вихід її та інших).

Для руху на воді в тунелях кормової частини корпусу змонтовано два 4-х лопатеві гребні гвинти правого обертання, діаметром - 700 мм. За гребними гвинтами скомпоновано водяне кермо з приводом від штурвала, розташованого перед механіком-водієм. Максимальна тяга на швартовах транспортера з вантажем – 12 тонн – 28,45 кН.

Для забезпечення живучості транспортера на воді в корпусі встановлено два відцентрові водовідкачувальні насоси з сумарною подачею - 1950 л/хв, а статичний запас плавучості з вантажем 12 тонн збільшено - до 46% від повної водотоннажності.

Транспортери ПТС-2 залучалися разом з екіпажами для проведення робіт у зоні затоплення на Далекому Сході, у 2013 році. За допомогою цих машин здійснювалася евакуація із зон затоплення людей, худоби та майна, а також постачання відрізаних водою населених пунктів продовольством, майном та надання першої медичної допомоги постраждалим. Навіть мішки із піском для зміцнення берегів везли на ПТС-2. На автобусній зупинці можна було побачити оголошення такого змісту: «З 17 вересня змінився розклад руху ПТС. Плаваючі транспортери тепер відходитимуть із двох точок одночасно о 10-00, 12-00, 14-00, 17-30. Від школи №13 крайній транспортер відходить о 19-00. Увага! Можливі зміни розкладу у зв'язку з настанням темного часу доби або у зв'язку з погіршенням погодних умов. З розкладом руху транспортерів можна ознайомитися на інформаційному екрані мобільного комплексу інформування та оповіщення населення, що знаходиться на перехресті вулиць Ржевського та Комсомольського шосе».

На базі ПТС-2 розроблено та встановлено спеціальний прилад, призначений для підводної розробки та виїмки золотоносних пісків на обводнених ділянках. На ПТС-2 розміщений земенарял продуктивністю до 100 м 3 /год твердих частинок з мобільним збагачувальним комплексом. Використовуючи додаткове навісне обладнання, тепер уже колишній військовий транспортер може очищати водойми та їх берегові лінії від бур'янів, скошувати як під водою, так і над рівнем води рослинність (очерет, трава), спеціальним захопленням піднімати з дна водоймища затонули великі важкі предмети.

Кабіна

Кабіна зварена, тримісна, закритого типу, має теплову та протишумову ізоляцію, призначена для розміщення та захисту екіпажу, органів управління, електричних та контрольно-вимірювальних приладів, засобів зв'язку, озброєння, калорифера, фільтровентиляційної установки та іншого обладнання. Крім верхніх люків у кабіні ПТС-2 є герметичні двері кузова, яких немає ПТС-М.

До верхнього похилого листа зовні кабіни приварені кнехти для зачалювання та буксирування ПТС-2 на воді. До нижнього похилого листа всередині кабіни приварений кронштейн для встановлення направляючого ролика троса лебідки. У передній носовій частині є лючок з кришкою для видачі троса лебідки при використанні її для самовитягування транспортера на суші.

Корпус

Корпус транспортера призначений для розміщення екіпажу, установки агрегатів і механізмів, забезпечення плавучості транспортера, а також для розміщення вантажів, що переправляються. Корпус є островом, що з'єднує в єдине ціле всі агрегати та механізми транспортера, що сприймає всі навантаження, що виникають при пересуванні та подоланні перешкод транспортером. Корпус складається з каркасу, обшивки, кабіни, вантажної платформи та відкидного борту. Корпус утворений з бортових листів, поперечних та поздовжніх балок, стійок, розкосів, двох шахт для гребних гвинтів та днища, зварених між собою.

У закритому положенні герметизація відкидного борту з корпусом ПТС-2 забезпечується підтисканням профілю ущільнювача до гумового ущільнювача, укладеного в профільну коробку по контуру торця вантажної платформи. Відкидний борт відкривається або закривається за допомогою гідросистеми обладнання для самокопування (у моделях 94-х років самокопувач не встановлювався). У разі її несправності, а також при підготовці до роботи обладнання для самокопування відкриття борту здійснюється вручну за допомогою механізму підйому (опускання) відкидного борту.

Вантажна платформа

Вантажна платформа служить для встановлення та кріплення вантажів, що переправляються. Основними частинами вантажної платформи є дві колії. Кожна колія розташована симетрично осі транспортера на балках каркаса і складається з трьох знімних та однієї не знімної проїжджих частин. Між коліями встановлені знімні капоти та грати, які закривають двигун, агрегати силової передачі, паливні та масляні баки.

Двигун

У транспортері встановлений чотиритактний швидкохідний дизель В-46-5 з рідинним охолодженням, з безпосереднім упорскуванням палива (багатопаливний) з наддувом.

Двигун має такі конструктивні особливості:

Обертання від колінчастого валу до ротора нагнітача передається через відцентрову фрикційну муфту, тому при нерухомому колінчастому валі ротор вільно повертається;

Двигун обладнаний об'єднаним зливом палива із форсунок. Злив палива здійснюється у передню групу баків, які мають бути вільними, без протитиску. У зв'язку з цим передня група баків має не дозаправлятись на 8-10 літрів. Дозволяється передню групу баків заправляти повністю та з неї починати вироблення палива;

На двигуні встановлено двопозиційну муфту приводу паливного насоса закритого типу, що дозволяє змінювати кут випередження подачі палива;

На паливному насосі застосовано трипозиційний упор рейки. Установка упору рейки повинна відповідати паливу, що застосовується;

До паливного насоса ПК-12М з системи змащення двигуна підводиться масло для мастила тертьових поверхонь насоса і регулятора;

Система живлення двигуна паливом забезпечує під час роботи двигуна безперервний потік палива з допомогою паливного насоса у кількості 60-70 літрів на годину;

На двигуні у приводі керування паливним насосом встановлена ​​тяга з пружною ланкою. Наявність пружної ланки включає необхідність регулювання гарантованого зазору між важелем регулятора паливного насоса і гвинтом максимальних оборотів положення повністю вичавленої педалі подачі палива. Тяга має пружинний механізм із попередньою затяжкою пружини - 8 кгс;

У системі мастила двигуна встановлений відцентровий фільтр МЦ-1 (центрифуга), призначений для тонкого очищення масла від механічних домішок;

На двигуні встановлений генератор, що одержує обертання від колінчастого валу через гідромуфту;

Двигун має порожнини обігріву верхніх та нижніх половин картера, що підключаються до системи підігріву двигуна;

Двигун встановлений на осі транспортера та кріпиться чотирма опорами на постаменті рами;

Технічні характеристики

- Висота платформи від опорної поверхні	1345
- ширина по рісенинцям	3300
- ширина колії	2760
- Довжина опорної поверхні по осях крайніх опорних котків	5180
Дорожній просвіт з вантажем 12 т, мм. - вантажної платформи, мм: - Довжина до передніх капотів	400 7303
- Довжина до задньої стінки кабіни	8225
- ширина Середній питомий тиск, кгс/см 2 -без вантажу - без вантажу	2870
- з вантажем 12 т	0,646
Максимальна сила тяги на швартових на двох гвинтах із вантажем 12 т, кгс	2900
Запас плавучості з вантажем 12 т, °/о	46
допустима швидкість течії води, при якій зберігається працездатність, м/с	2,5
допустимий ступінь хвилювання моря, при якому зберігається працездатність, балів	3
Температура повітря для нормальної роботи, °С	від -40 до +4
Найменший радіус повороту транспортера на суші, м	13-8,5
Радіус повороту на воді при роботі гвинтів вроздріб, м	на місці
Час відриву окопа для укриття транспортера в ґрунті 3 категорії, година	2,5

Швидкість пересування

Експлуатаційні дані

Подолання перешкод

Двигун

Система живлення паливом

Ходова частина

Двигун	Гусеничний
Гусениці з гумометалевим шарніром паралельного типу	2
Кількість траків у кожній гусениці, шт	94
Ширина траку, мм	540
Крок траку, мм	164
З'єднання траків	болтове
Маса однієї рисениці кг	1687
Провідні колеса (литі, з двома знімними вінцями), шт	2
Маса ведучому колеса, кг	185
Напрямні колеса (литі, з черв'ячним механізмом натягу гусениць), шт	2
Маса напрямному колеса з кривошипом, кг	127
Сірчані катки з внутрішніми гумовими амортизаторами, шт	14
Маса опорної котки, кг	107
Катки підтримуючі (резинометалеві), шт	8

Водохідний рушій та кермо

Спеціальне обладнання

Відкачувальні пристрої
Насос малої подачі	відцентровий, лопатевий
	не менше 450
Насос великої подачі (спірального типу з одностороннім всмоктуванням)	відцентровий
Подача при 1900 об/хв, л/хв	не менше 1500
Лебідка
Тип (реверсивна з черв'ячним редуктором та гальмом)	однобарабанна
Довжина троса, м	60
Максимально допустиме тягове зусилля, т	10
Кількість мастила в картері, л	2,5
Маса сухої лебідки, кг	403
Устаткування для самокопування
Тип	скреперно-бульдозерне
Призначення (уривка окопів під укриття) у ґрунті, категорії	1-3
маса, кг	550
Ширина відвалу обладнання для самоокопування по уширювачах, мм	3600
Ширина відвалу обладнання для самоокапування без вулцерителів, мм	3250
Продуктивність, м 3 /год	77
Система управління обладнанням	гідравлічна
Заправна місткість системи, л	57
Гідроциліндри двосторонньої дії, шт	2