Понад 50% легкових автомобілів, що випускаються у світі, оснащуються автоматичною трансмісією, це — факт, тому питання прийняття правильного рішення у разі несправності АКПП сьогодні дуже актуальне.

Ця стаття допоможе Вам зрозуміти, як працює автоматична трансмісія, і що робити, якщо сталася поломка.

Як працює АКПП в автомобілі – принципи роботи

У сучасних АКПП все механічні маніпуляції з перемикання передач за Вас робить гідравліка, тобто. - Рідина для автоматичних трансмісій. Всю «розумову» роботу (коли і куди перемикатися) виконує блок управління та контролю.

Щоб зрозуміти, як це відбувається, важливо знати, що АКПП складається з трьох основних частин:

1. Гідротрансформатор.
2. Планетарний редуктор.
3. Системи гідравлічного керування.

Гідротрансформатор (ГДТ), За своїм призначенням, аналогічний механізму зчеплення на МКПП - за допомогою нього момент, що крутить, з двигуна передається до решти трансмісії. Однак конструктивно – це абсолютно різні вузли. На відміну від механічного зчеплення, ГДТ передає (і збільшує) момент, що крутить, за рахунок рідини.

Планетарний редуктор (ПР)отримує крутний момент від ГДТ і передає його на провідні колеса, при цьому зменшуючи або збільшуючи залежно від умов руху автомобіля.

Система гідравлічного керування (СГУ)за допомогою соленоїдів відкриває чи закриває клапани перемикання передач. За рахунок цього, трансмісійна рідина впливає на певні гальма та муфти у ПР. Відбувається блокування чи розблокування тих чи інших шестерень. Таким чином, відбувається перемикання на потрібну передачу.

У більш ранніх моделях АКПП за «рішення» про перемикання передач відповідала так само гідравлічна система , тобто. - трансмісія була повністю гідравлічною. У сучасних же агрегатах напруга на соленоїди подає блок управління та контролю, який отримує дані про швидкість руху автомобіля, кількість оборотів двигуна, температуру АКПП та інші показники.

На основі цих даних «приймається рішення» про перемикання на ту чи іншу передачу. Такі АКПП прийнято називати електронними .

Чому не включається АКПП і що робити – часті питання автолюбителів про несправності на АКПП та поради фахівців

Під час експлуатації автомобіля можуть виникати різні проблеми АКПП. Однак деякі несправності трапляються частіше за інших. Про них і йтиметься нижче.

• Чому на АКПП не включається 1, 3, 4 передача чи швидкість – що робити?

Отже, давайте розбиратися по порядку з кожною передачею.

1. Якщо на АКПП Вашого автомобіля не вмикається 1-а швидкість , і машина починає млявий рух з другої, найімовірніше, вийшов з ладу соленоїд перемикання або провід, що йде до нього від блоку управління (БО). Вирішується ця проблема заміною несправної деталі.
2. В іншому випадку, машина рушає нормально, проте, не перемикається на третю передачу. Задній хід працює нормально. Причина, швидше за все, в клапані, що відповідає за перемикання на цю передачу. Для виправлення необхідно розібрати клапанний механізм та прочистити клапан.
3. З 4-ю передачею ситуація інша. Якщо на АКПП при необхідній швидкості та оборотах двигуна не включається 4-а швидкість, передусім потрібно перевірити, чи не вимкнено режим Overdrive. У цьому випадку, на панелі приладів зазвичай світиться індикатор “O/D OFF”. Інша причина – засмічення клапана, який відповідає за перехід у Overdrive. Очищення клапана виправить ситуацію. Однак це ще не все. Поки рідина в АКПП не нагріта до необхідної температури, перемикання на 4 передачу так само не буде. Тому, якщо все в АКПП справно, а 4 швидкості немає, слід перевірити датчик температури трансмісійної рідини і провід, що йде до нього.

• Чому на АКПП не вмикається задня передача або вмикається з ударом – причини та способи усунення несправності

У випадку, якщо задня швидкість включається із відчутним ударом, найімовірніша причина такої поведінки АКПП – знос фрикційних дисків . Фрикційні диски – один із найважливіших елементів планетарного редуктора. Їх знос свідчить, що АКПП необхідний капітальний ремонт.

Якщо ж задня передача не включається зовсім, справа в гальмівній стрічці або пов'язаними з нею деталями - поршні гальмівної стрічки, манжетах поршня або штоку поршня. У всіх випадках проблема вирішується шляхом заміни несправної деталі.

• Чому не вмикається паркінг на АКПП - як усунути несправність?

Буває й так, що автомобіль не можна перевести у режим паркування. Через це не можна вийняти ключ із самка запалювання. А якщо і вдасться вийняти, то двигун завести вже не вийде.

Щоб визначити причину несправності, в першу чергу перевірте, чи працюють стоп-сигнали на Вашому автомобілі. Як би наївно не звучала ця порада, але саме в електричну схему стоп-сигналів включено блокатор важеля селектора (цей важіль Ви перемикаєте перед початком руху), який спрацьовує при натисканні педалі гальма. Якщо цей блокатор не працює - ні зняти з паркування, не перевести авто в цей режим не вийде.

У цьому випадку слід перевіряти на предмет несправності

• Педаль гальма.
• Електропроводку від педалі до блокатора.
• Сам блокатор.

Інша причина - несправність троса , що з'єднує важіль із селектором на АКПП. У найпростішому випадку достатньо відрегулювати трос. Інакше його потрібно замінити.

Ще одним джерелом несправності може бути сильний механічний вплив (наприклад, удар) на піддон АКПП . У цьому випадку паркувальний механізм може просто вийти з ладу. Ремонт такої поломки полягатиме в заміні несправної деталі паркувального механізму або всього механізму цілком.

• Не включається драйв на АКПП – у чому причина та що робити?

1. Режим Драйв (позначка D на важелі селектора) - Основний режим руху. Якщо він, з якихось причин не працює, або працює — але зі збоями, це ставить під загрозу як АКПП, так і двигун автомобіля. Тому що режими руху на знижених передачах (L, 2) не призначені для повсякденного використання.
2. Якщо при увімкненому драйві машина не їде — отже, зносилися фрикційні диски, відповідальні за рух у цьому режимі, або розірвалися манжети поршня муфти. Зазвичай, у разі такої поломки, 1-а та 2-а передачі працюють нормально. Очевидний спосіб усунути несправність – замінити фрикційні диски та порвані манжети.

Як бачите, на перший погляд, вирішення проблем досить прості… Якщо добре розбиратися в техніці і мати весь необхідний інструментарій для ремонту.

Щоб автоматична коробка передач працювала без поломок тривалий час, потрібно .

Але, в будь-якому разі, краще довірити свого вірного помічника професіоналам, щоб після спроби самостійного ремонту не дивитися з подивом на «зайві» деталі і з жалем — на непрацюючий автомобіль.

Сьогодні багато початківців водії, та й автолюбителі з досвідом, вибирають для себе автомобіль з Початківці, як правило, часто лякаються самої необхідності перемикати передачі при русі, ну а досвідчені водії просто оцінили для себе можливості спокійного та розміреного руху на машині, оснащеній АКПП. Але коли новачок купує свій власний автомобіль, він часто не знає, як правильно експлуатувати «автомат». На жаль, цьому не вчать в автошколах, адже від цього залежить безпека руху та ресурс роботи механізмів коробки передач. Давайте подивимося, як потрібно експлуатувати АКПП, щоб у майбутньому не мати проблем з нею.

Види автоматичних КПП

Перш ніж розповісти, як їздити на АКПП, необхідно розглянути види агрегатів, якими виробники комплектують сучасні автомобілі. Від того, до якого виду належить та чи інша коробка, залежить і те, як її використовувати.

Гідротрансформаторна КПП

Це, мабуть, найпопулярніше та класичне рішення. Гідротрансформаторними моделями комплектується більшість автомобілів, які сьогодні випускаються. Саме з такої конструкції і почалося просування АКПП у маси.

Потрібно сказати, що сам гідротрансформатор насправді не є складовою механізму перемикання. Його функція - це зчеплення на коробці "автомат", тобто гідротрансформатор передає момент, що крутить, від двигуна до колес в процесі торкання машини.

Двигун та механізм "автомата" не мають жорстких зв'язків один з одним. Енергія обертання передається за допомогою спеціальної трансмісійної олії - вона постійно циркулює у замкнутому колі під високим тиском. Ця схема дозволяє двигуну з увімкненою передачею працювати в тому випадку, коли машина стоїть.

За перемикання відповідає а точніше, гідроблок, але це загальний випадок. У сучасних моделях режими роботи визначаються електронікою. Так, КПП може працювати у стандартному, спортивному чи економічному режимі.

Механічна частина таких коробок надійна і повністю ремонтується. Гідроблок є вразливим місцем. Якщо клапани працюють неправильно, тоді водій зіткнеться з неприємними ефектами. Але в разі поломки в магазинах є запчастини АКПП, хоча ремонт обійдеться досить дорого.

Що стосується їздових характеристик авто, оснащених гідротрансформаторними КПП, то вони залежать від налаштувань електроніки – це датчик оборотів АКПП та інші датчики, і в результаті цих показань відправляється команда на перемикання у потрібний момент.

Раніше такі коробки пропонувалися лише із чотирма передачами. Сучасні моделі мають 5, 6, 7 та навіть 8 передач. Як стверджують виробники, більш висока кількість передач сприяє покращенню динамічних характеристик, плавності руху та перемикання та економії пального.

Безступінчастий варіатор

За зовнішніми ознаками це технічне рішення від традиційного "автомата" не відрізняється, але принцип роботи тут зовсім інший. Тут немає передач і система їх не перемикає. Передавальні числа змінюються постійно і без перерв - це не залежить від того, знижується швидкість або розкручується двигун. Ці коробки забезпечують максимальну плавність роботи – це комфорт водія.

Ще один плюс, за який варіаторні КПП так сподобалися водіям – це швидкість роботи. Ця трансмісія не витрачає час на процес перемикання - якщо необхідно набрати швидкість, вона відразу ж буде на максимально ефективному моменті, що крутить, для надання автомобілю прискорення.

Автоматична як користуватися

Розглянемо режими роботи та правила експлуатації для звичайних традиційних гідротрансфораторних автоматів. Вони встановлені на більшості автомобілів.

Головні режими АКПП

Щоб визначити основні правила експлуатації, необхідно спочатку розібратися з режимами роботи, які пропонують ці механізми.

Для всіх без винятку авто з АКПП обов'язкові такі режими - це "P", "R", "D", "N". І щоб водій міг вибрати необхідний режим, коробка оснащена важелем вибору діапазону. На вигляд він практично нічим не відрізняється від селектора Різниця його в тому, що процес зміни передачі здійснюється по прямій.

Режими відображаються на панелі управління - це дуже зручно, особливо для водіїв-початківців. У процесі руху немає необхідності відволікатися від дороги та опускати голову, щоб подивитися, на якій передачі машина їде.

Режим автоматичної коробки "P" - У цьому режимі вимикаються всі елементи автомобіля. У нього варто переходити лише при тривалих зупинках чи стоянках. Також із цього режиму запускають мотор.

"R" - задня передача. У разі вибору цього режиму машина поїде заднім ходом. Вмикати задню передачу рекомендується лише після того, як машина повністю зупинилася; також важливо пам'ятати: задня включається лише за повністю вичавленого гальма. Будь-який інший алгоритм дій може завдати істотної шкоди трансмісії та мотору. Це дуже важливо знати всім тим, хто має автоматичну коробку передач. Як користуватися нею правильно, радять фахівці та досвідчені водії. Уважно поставтеся до цих порад, вони дуже допоможуть.

"N" - нейтраль, або нейтральна передача. У цьому положенні двигун вже не передає крутний момент на ходову частину і працює в режимі холостого ходу. Рекомендується використовувати цю передачу лише для короткочасних зупинок. Також не варто включати коробку в нейтральне положення під час руху. Деякі майстри рекомендують буксирувати авто в цьому режимі. Коли АКПП перебуває у нейтральному положенні, запуск двигуна заборонено.

Режими руху АКПП

"D" - режим руху. Коли коробка знаходиться у цьому положенні, автомобіль рухається вперед. При цьому передачі по черзі перемикаються у процесі натискання водієм на педаль газу.

Авто-автомат може мати 4, 5, 6, 7 і навіть 8 передач. Важіль вибору діапазону на таких авто може мати кілька варіантів рух уперед - це D3, D2, D1. Позначення можуть бути і без літери. Ці цифри вказують на доступну верхню передачу.

У режимі D3 водій може використовувати перші три передачі. У цих положеннях значно ефективніше гальмувати, ніж у звичайному "D". Цей режим рекомендують використовувати тоді, коли їхати без гальмування просто неможливо. Також ця передача ефективна при частих спусках чи підйомах.

"D2" - це, відповідно, лише дві перші передачі. У це положення коробку переводять на швидкостях до 50 км/год. Найчастіше цей режим використовують у важких умовах - це може бути лісова дорога або гірський серпантин. У цьому положенні максимально використовується можливість гальмування двигуном. Також перекладати коробку в D2 потрібно в пробках.

«D1» – це лише перша передача. У цьому положенні АКПП використовують у тому випадку, якщо автомобіль важко розігнати вище 25 км/год. Важлива порада для тих, у кого автоматична коробка передач (як користуватися всіма її можливостями): не варто вмикати цей режим на високих швидкостях, інакше буде занесення.

"0D" - підвищений ряд. Це крайнє становище. Його варто використати, якщо машина вже набрала швидкість від 75 до 110 км/год. Виходити з передачі рекомендується тоді, коли швидкість впала до 70 км/год. Цей режим дозволяє значно знизити витрати палива на автомагістралях.

Вмикати всі ці режими можна у будь-якому порядку під час руху автомобіля. Тепер можна дивитися тільки на спідометр і тахометр більше не потрібен.

Додаткові режими

На більшості коробок також реалізовані допоміжні режими роботи. Це нормальний режим, спортивний, овердрайв, зимовий та економічний.

Нормальний режим використовують за звичайних умов. Економічний дозволяє досягти плавної та спокійної їзди. У спортивному режимі електроніка задіює мотор максимум - водій отримує все, на що здатна машина, але про економію доведеться забути. Зимовий режим призначений для роботи в умовах слизьких поверхонь. Автомобіль рушає з місця не з першої, а з другої або навіть третьої передачі.

Ці установки часто включаються за допомогою окремих кнопок або перемикачів. Потрібно також сказати, що, незважаючи на всі переваги для водіїв, які дає автоматична коробка, водії хочуть керувати авто. Немає нічого кращого за те, як перемикати швидкості у своєму автомобілі. Щоб вирішити цю проблему, інженери Porsche створили режим роботи АКПП «Типтронік». Це імітація ручної роботи із коробкою. Він дозволяє вручну за необхідності збільшувати або знижувати передачу.

Автоматична як їздити

У процесі торкання автомобіля з місця, а також при зміні напрямку руху режим роботи коробки перемикається при натиснутому гальмі. При зміні напрямку руху також не варто встановлювати коробку в нейтральне положення.

Якщо необхідно зупинитися на світлофорі, а також у разі пробок, не варто встановлювати селектор у нейтральне положення. Також не радять це робити на узвозах. Якщо машина буксує, то не потрібно сильно тиснути на газ – це шкідливо. Краще включити знижені передачі та за допомогою педалі гальма дати колесам повільно обертатися.

Інші тонкощі роботи з АКПП можна осягнути лише з досвідом водіння.

Правила експлуатації

Насамперед необхідно натиснути педаль гальма. Потім селектор перетворюється на режим руху. Далі слід відпустити стояночний повинен опускатися плавно - автомобіль почне рухатися. Всі перемикання та маніпуляції з АКПП робляться через гальмо правою ногою.

Щоб знизити швидкість, найкраще відпустити педаль газу – всі передачі будуть перемикатися автоматично.

Основне правило - жодних різких наборів швидкості, різких гальмування, будь-яких різких рухів. Це призводить до зношування та збільшення відстані між ними. Це може призвести до того, що з'являться неприємні поштовхи при перемиканні АКПП.

Деякі фахівці радять давати коробці відпочинок. Наприклад, при паркуванні можна дозволити машині котитися на неодружених, без газу. Лише після цього можна давити на акселератор.

Автоматична КПП: що не можна робити

Строго заборонено давати навантаження непрогрітому автомату. Навіть якщо за бортом автомобіля тримається плюсова температура повітря, перші кілометри найкраще долати на невеликих швидкостях – дуже шкідливі для коробки різкі прискорення та ривки. Водій-початківець повинен запам'ятати також, що для того, щоб повністю прогріти АКПП, необхідно більше часу, ніж на прогрів силового агрегату.

Автоматична коробка не призначена для бездоріжжя та екстремального використання. Багато сучасних КПП класичної конструкції не люблять пробуксовок коліс. Найкращий спосіб водіння в такому випадку – виключення різкого набору обертів на поганих дорогах. Якщо автомобіль застряг, допоможе лопата – не варто сильно навантажувати трансмісію.

Також фахівці не рекомендують перевантажувати класичні автоматичні трансмісії високими навантаженнями - механізми перегріваються і тому сильніше і швидше зношуються. Буксирувати причепи та інші авто – це швидка смерть для автомата.

Крім цього, не варто заводити автомобілі, оснащені АКПП, з "штовхача". Хоча багато автолюбителів і порушують це правило, тут слід пам'ятати, що це не пройде безслідно для механізму.

Також обов'язково потрібно пам'ятати про деякі особливості у перемиканні. У нейтральному положенні можна залишитися, але за умови утримання педалі гальма. У нейтральній позиції забороняється глушити силовий агрегат – це можна робити лише у позиції «Паркінг». Заборонено переводити селектор у «Паркінг» або в позицію «R» під час руху.

Типові несправності

Серед типових несправностей фахівці виділяють поломку куліси, витікання олії, проблеми з електронікою та гідроблоком. Іноді не працює тахометр. Також іноді трапляються проблеми з гідротрансформатором, не працює датчик обертів двигуна.

Якщо при використанні коробки спостерігаються якісь труднощі при переміщенні важеля, це ознаки проблем з селектором. Для вирішення потрібно замінити деталь – запчастини АКПП є в автомобільних магазинах.

Часто багато поломок виникають через витік масла з системи. Найчастіше автоматичні коробки течуть з-під ущільнювачів. Слід частіше оглядати агрегати на естакаді або оглядовій ямі. Якщо виток є, то це сигнал до того, що необхідний терміновий ремонт агрегату. Якщо зробити все вчасно, то проблему можна вирішити заміною олії та ущільнювачів.

На деяких автомобілях трапляється така ситуація, що не працює тахометр. Якщо зупиняється і спідометр, АКПП може перейти в аварійний режим роботи. Найчастіше ці проблеми вирішуються дуже просто. Проблеми полягають у спеціальному датчику. Якщо його замінити або почистити його контакти, все повертається на свої місця. Перевіряти необхідно датчик оборотів АКПП. Він розташований на корпусі коробки.

Також автолюбителі стикаються з некоректною роботою АКПП через проблеми в електроніці. Найчастіше блок управління неправильно зчитує оберти перемикання. Виною тому може бути датчик обертів двигуна. Ремонт самого блоку – це безглуздо, а ось заміна датчика та шлейфів допоможе.

Дуже часто з ладу виходить гідроблок. Наприклад, це може статися, якщо водій неправильно експлуатував трансмісію. Якщо машина не прогрівалася взимку, тоді гідроблок дуже вразливий. Проблеми з гідравлічним блоком часто супроводжуються різними вібраціями, деякі користувачі діагностують поштовхи при перемиканні АКПП. У сучасних автомобілях про цю поломку допоможе дізнатися про бортовий комп'ютер.

Експлуатація АКПП у зимовий період часу

Більшість поломок автоматичної трансмісії трапляються саме у зимовий період. Це пов'язано з негативним впливом низьких температур на ресурси системи і тим, що на льоду при торканні колеса буксують - це теж не найкраще позначається на стані.

Перед настанням холодів автолюбитель повинен перевірити стан трансмісійної рідини. Якщо в ній помічені вкраплення металевої стружки, якщо рідина потемніла і стала каламутною, її слід замінити. Щодо загального регламенту заміни олії та фільтрів, то для експлуатації в нашій країні рекомендується це робити через кожні 30 000 км пробігу автомобіля.

Якщо машина застрягла, не варто використовувати режим «D». У цьому випадку допоможе переключитись на знижені передачі. Якщо знижених немає, тоді автомобіль витягують рухом вперед-назад. Але не варто надто зловживати цим.

Щоб уникнути занесення при зниженні передач на слизькій дорозі, для передньопривідних автомобілів потрібно утримувати акселератор педаль, на задньопривідному - навпаки, відпустити педаль. Перед поворотом краще використовувати знижену передачу.

Ось і все, що можна сказати про те, що є автоматичною коробкою передач, як користуватися нею і яких правил слід дотримуватися. На перший погляд може здатися, що це вкрай вибагливий механізм із невеликим робочим ресурсом. Однак при дотриманні всіх цих правил цей агрегат проживе весь термін служби автомобіля і радуватиме свого власника. Автоматичні КПП повзоляють повністю зануритися в процес керування, не замислюючись про підбір правильної передачі - про це вже подбав комп'ютер. Якщо вчасно обслуговувати трансмісію та не навантажувати її понад її можливості, вона принесе лише позитивні емоції у процесі використання автомобіля у різних умовах.

Акпп паркування

Режим паркінгу АКПП. Принцип роботи, як це влаштовано в "автоматі". Розбиваємо міфи

Ось міфів пов'язаних із режимом «паркінгу» просто відбавляй, практично всі вони пов'язані зі стоянкою! Хтось вважає - що не в жодному разі, не можна залишати машину на паркінгу, а потрібно обов'язково ставити на "нейтральну передачу", і на "ручник". Інші кажуть, що це просто супер зручно і завжди цим користуються, треті стверджують - що при паркінгу блокуються гальмівні колодки спереду або ззаду, тому машина фіксується! А де ж правда, як працює автомобіль, переведений у це становище, давайте розбиратися…

Для початку одразу хочу сказати тим, хто запевняє – що ставити на цей режим на стоянці не можна! Хлопці це не так. Слово "Parking" спочатку англійське, якщо перекласти, то означає - "стоянка". Таким чином, виробники натякають, що при зупинці потрібно включати саме цей режим. Це свого роду поставити машину на передачу, якщо порівнювати із механікою.

То колодки чи ні?

Відповім відразу і на другий міф - а саме, що автомобіль блокує передні або задні гальмівні колодки. Це також не так, гальмівна система вашої машини не бере участі в «стоянці», вона не має жодного відношення до блокування автомата. Хоча начебто як це логічно.

Не робиться це ще й з тієї причини, що в зимовий період колодки можуть примірзнути до поверхні диска, тому шукали інше рішення саме на рівні трансмісії і знаєте - знайшли.

Як відбувається блокування?

Нині трохи згадаю механічну трансмісію. Отже, в "механіці" є чудова можливість ставити "автомобіль на передачу", тобто ви не використовуєте гальмо стоянки, не використовуєте інші методи блокування, а просто залишаєте - скажімо, на "першій швидкості" і машина нікуди не котитися.

Але чому? Та тому що - механіка це "жорстке зачеплення", тобто шестерні "коробки", жорстко пов'язані з диском зчеплення - маховиком і далі двигуном. Поки силовий агрегат не працює, руху не буде! Звичайно, ви можете розімкнути цей ланцюг і якщо авто стоїть під гірку він покотиться, просто ставимо на нейтраль. Таким чином, ви відсікаєте трансмісію від мотора, і вона може «крутити валами» без нього!

Однак в автоматі, все по-іншому, як ми знаємо, в ньому немає зчеплення в розумінні механіки, тут момент, що крутить, передається за допомогою гідротрансформатора, а ось у нього немає жорсткого зачеплення (читаємо тут). Тому на передачі залишити АКПП не можна, просто не вийде!

Але ось що «паркінг» - це якраз блокування трансмісії, але як це відбувається?

Докладніше про «паркінг»

Сам режим справді блокує трансмісію, тільки тут це зроблено інакше. Щоб машина заблокувалася, потрібно «жорстко» зупинити один із валів АКПП, ось так і роблять – банально вмикаються блокування валу.

Фізично це реалізовано так – на робочу шестірню АКПП, з одного кінця одягається спеціальна стопорна шайба (вона жорстко сидить на шестірні), зроблена вона виступами або «зуб'ями», при «паркінгу» в неї заходить спеціальний важіль, який зупиняє ці зубці – блокуючи .

Коли переводити авто в цей режим, то чути характерне клацання, це заходить важіль у «стопорну шайбу». Він приводиться в дію тягою.

При такому блокуванні машина нікуди не подінеться, передні колеса не зможуть обертатися, бо пов'язана з ними трансмісія заблокована.

Після "стоянки" при запуску автомобіля ви повинні перевести важіль у положення "D - DRIVE", з блокованої шестерні йде важіль, і вона може знову вільно обертатися. Як бачите досить легка та проста конструкція.

Запуск авто

Взагалі режим «паркінгу» важко переоцінити. По суті, просте блокування, але скільки користі - ви не зможете запустити авто, якщо він у вас коштує в інших режимах! Як я вважаю це правильно, адже на "DRIVE", машина просто покотиться вперед, створивши тим самим аварійну ситуацію.

Про кнопку на важелі, на деяких авто є кнопка без неї не включити, не вимкнеш режими, але найчастіше робиться це на рівні важеля, а не на рівні трансмісії. Служить вона для того, щоб ненароком не перевести важіль у непотрібний режим.

Якщо машина стоїть на «паркінгу», а ви її буксируєте

Таке буває через недосвідченість, багато хто може почати буксирувати не на нейтральному становищі, а саме на «паркінгу». Машина буде з «силою» котиться, але буде чути клацання!

• Нічого страшного не станеться, клацання означають, що важіль перестрибуватиме із «зуба на зуб», але конструкція не пошкодиться, докладно буде внизу у відео
• Однак я все ж таки вам настійно не рекомендую буксирувати авто в цьому режимі, все ж таки це не зовсім правильно! Потрібно ставити нейтральну передачу або викликати евакуатор.

ПІДСУМОК. «PARKING» – не блокує гальмівні колодки, його ставити – ПОТРІБНО, бо не заведете своє авто! Іноді потрібно ще натиснути і на педаль гальма (не у всіх виробників, але таке є).

Зараз дуже корисне відео, в ньому розказано, як все це влаштоване зсередини, обов'язково дивимося.

На цьому все, щиро ваш АВТОБЛОГЕР.

avto-blogger.ru

АКПП: паркінг, ручник, кікдаун, овердрайв

Сучасні авто легкі в керуванні завдяки автоматичній коробці перемикання переда. Так що ж такого в цьому АКПП, розглянемо пристрій, принцип роботи і проблема, що часто зустрічається, для новачків - не можливо важіль з паркінгу.

1. АКПП: пристрій.
2. Режим OverDrive.
3. Режим KickDown.
4. Чому не знімається з паркінгу до АКПП?
5. Що не можна робити з АКПП?
6. Використання ручного гальма з коробкою автомат.
7. Відео про коробку автомат.

Що таке паркінг у коробці автомат?

Як і механічна коробка автомат робить ту ж роботу, тільки самостійно. У підніжжя рукоятки перемикання швидкостей на коробці автомат є такі позначення:

1. P - Це паркування та запуск двигуна. Називається паркінг. Застосовується для знерухомлення автомобіля після того, як машина зупинилася і була встановлена ​​на ручне гальмо.
2. D - Це рух уперед.
3. R – це задній хід. Реверс, тобто рух у зворотному напрямку. Його можна включати лише тоді, коли педаль гальма була натиснута до кінця і автомобіль зупинився.
4. N - Це нейтральне становище. При нейтральному положенні двигун не передає обертання автоматичної коробки. Використовуються для тривалих зупинок або для прогріву авто.
5. L – це знижена передача. Використовується для повільного руху, наприклад з'їхали з дороги, а там швидко неможливо їхати. По суті, це аналог першої швидкості механічної коробки.

АКПП: пристрій

Даний пристрій - це різновид трансмісії, який автоматично вибирає потрібне передатне число, що підходить за швидкістю руху.

1. Корпус гідравлічного трансформатора
2. Веде колесо (турбінне).
3. Реакторне колесо.
4. Провідне колесо (насосне).
5. Масляний насос.
6. Обмотки збудження електродвигуна.
7. Блокувальна муфта гідротрансформатора (зчеплення).
8. Демпфер.
9. Картер гідротрансформатора.
10. Корпус коробки.
11. Фрикційні диски блокувальної муфти.
12. Корпус блокувальної муфти.
13. Планетарний редуктор.
14. Фланець веденого валу коробки перемикання передач.
15. Піддон картера.
16. Гідравлічні клапани системи керування включенням передач.
17. Клапан коробки.

Як правильно користуватись автоматичною коробкою передач?

Як і будь-яка автоматична система, АКПП вимагає дбайливого поводження. Правильна експлуатація коробки автомат полягає в наступних діях:

1. Запустити двигун, прогріти, особливо, якщо на вулиці мороз, тому що масло в моторі і в акпп густіє, що призводить до сильного тертя сполучених деталей. Дізнайтеся, як замінити олію в АКПП.
2. Витиснути гальмо педаль до упору і виставити важіль коробки в положення D (drive).
3. Зняти авто з ручного гальма та плавно відпускати важіль гальма. Після цього машина повільно почне рухатися.
4. Давимо на педаль газу і в міру набирання встановленої для кожної передачі швидкості автомат сам почне перемикати передачі. Перемикання автомата супроводжується невеликими поштовхами.
5. При зниженні швидкості така КПП починає сама знижувати передачі.

На деяких АКПП є режими W або позначення сніжинок Snow. Це означає, що при режимі W, тобто коробка встановлена ​​на зимовий режим. У зимовому режимі автомат не використовують першу передачу, машина рушає з 2 або з 3 передачі. Через це автомобіль менше пробуксовує і знижує передачі тільки щоб уникнути заметів на низькій швидкості.

Важливо! Щоб АКПП не зламалася, потрібно дотримуватись одного дуже важливого правила: не переводити селектор (важіль) при русі автомобіля з положення D в R або P. Це правило не варто забувати, якщо автомобіль піднятий домкратом або підйомником і включено режим D для перевірки гальм на стенді .

Перекладати селектор автоматичної коробки можна тільки після зупинки авто і повністю натиснутої педалі гальма.

У положення N-нейтраль заборонено перемикати, коли автомобіль їде, щоб не створювати аварійну ситуацію на дорозі, тим більше якщо ожеледиця. На нейтралку ставити треба при тривалих зупинках, щоб АКПП остигала.

Режим OverDrive

Режим ОВЕРДРАЙВ - це підвищена передача, при включенні якої двигун з АКПП жорстко зчеплені шляхом блокування гідравлічного трансформатора.

На ОВЕРДРАЙВ ставлять, коли тривалий час треба їхати на одній швидкості на четвертій передачі. При включенні цього режиму водій відчуває невеликий поштовх, ніби це перейшло на 5 передачу, але насправді це заблокувався гідравлічний трансформатор.

OverDrive вмикається кнопкою на важелі перемикання. І вимикається також другим натисканням на кнопку. Також здійснення відключення цього режиму можна натисканням до упору педалі газу.

Режим KickDown

Якщо на авто з АКПП різко натиснути педаль газу в підлогу, то активується режим КІКДАУН. На автоматі цей режим служить різкого прискорення, що дуже зручно під час обгону чи випередження інших транспортних засобів.

У режимі КІК ДАУН коробка перемикатиметься лише, коли обороти двигуна досягнуть максимуму.

Якщо треба вимкнути прискорення на автоматі, то просто прибрати ногу з педалі газу або послабити тиск на неї.

Чому не знімається з паркінгу в АКПП

Насамперед треба перевірити, чи горять стоп сигнали (гальмівні ліхтарі) ззаду. Якщо не горять, треба перевірити запобіжник СТОП. Запобіжник - це найчастіша причина виходу з ладу обладнання, тому перевіряти треба з нього, причому це найлегший ремонт. Запобіжник СТОП знаходиться у блоці запобіжників у салоні чи під капотом.

Якщо запобіжник справний, ніяких прогарів немає, слід слід перевірити вмикач гальмівних сигналів. Контакти часто окислюються і є причиною порушення ланцюга, через що не горять ліхтарі гальм.

Якщо вмикач гальмівних сигналів повністю справний, далі треба перевірити тросик управління АКПП. Буває так, що мітки збиваються і треба наново налаштовувати.

Якщо трос справний, то перевіряємо датчик селектор (важіль) перемикання. За наявності проблем його треба замінити.

Якщо датчик у нормі, то перевіряємо сам АКПП. Діагностика автоматичної коробки перевіряється спеціальним сканером, при підключенні якого на екрані підключеного ноутбука або телефону з'явиться помилковий код, який треба розшифрувати.

Тест коробки автомат до 1998 року випуску сканером OBD-1 або OBD-2 проводять у такому порядку:

1. Прогріти мотор, поїздити зі швидкістю вище 20 км/год.
2. Зупинитись. Заглушити двигун. Ключ запалення залишаємо у замку.
3. Увімкнути запалювання, але не запускати стартер.
4. Вимкнути запалення.
5. Поставити селектор у положення Д, використовуючи аварійну кнопку. Включити також hold. При цьому Power не треба чіпати.
6. Увімкнути запалювання.
7. Селектор виставляємо у положення 3 та вимикаємо hold.
8. Ставимо селектор у положення 2 і вмикаємо hold.
9. Селектор ставимо на 1 положення та вимикаємо hold.
10. Натиснути на педаль газу на 2/3, тобто більше половини. Зачекати 4 секунди.
11. Спостерігаємо за індикатором Power. При морганні уповільненому, треба прочитати помилки. Якщо моргає Power часто, то помилок немає.

Текст АКПП з роком випуску не пізніше 1998 року:

1. Увімкнути запалювання.
2. Вимкнути запалення.
3. Увімкнути запалювання.
4. Ручку коробки поставити в положення 1.
5. Вимкнути запалення.
6. Увімкнути запалювання.
7. Ручку у положення 2.
8. Ручку у положення 1.
9. Ручку у позицію 2.
10. Ручку у позицію 3.
11. Ручку у положення D.

Дивимось на індикатори.

Ось приклади помилок:

11 обрив, коротке замикання в ланцюгу або заїдання електромагнітного клапана а12 обрив, коротке замикання в ланцюгу або заїдання електромагнітного клапана замикання в ланцюзі або заїдання електромагнітного клапана перемикання 121 обрив, коротке замикання в ланцюзі датчика температури замикання в ланцюгу сигналу управління крутним моментом31 обрив, коротке замикання в ланцюгу датчика положення дросельної заслінки32 обрив, коротке замикання в ланцюгу датчика 1 швидкості автомобіля33 обрив, коротке замикання в ланцюгу датчика 2 швидкості автомобіля

75 АКПП Некоректна послідовність перемикання. Потрібна діагностика АКПП.79 АКПП Перегрів АКПП, необхідна діагностика АКПП.81 АКПП Некоректна напруга ланцюга соленоїда перемикання 2-3; необхідна діагностика АКПП.82 АКПП Некоректна напруга ланцюга соленоїда перемикання 1-2; необхідна діагностика АКПП.83 АКПП Ланцюг соленоїда ТСС - висока напруга на соленоїді при активації; необхідна діагностика АКПП.84 АКПП Некоректна напруга ланцюга соленоїда перемикання 3-2; необхідна діагностика АКПП.85 АКПП Заклинювання соленоїда TCC - необхідна діагностика АКПП.90 АКПП Некоректна напруга ланцюга соленоїда ТСС; потрібна діагностика АКПП.

Що не можна робити з АКПП

Пристрій та принцип роботи коробки автомат передбачає такі види заборонених дій:

1. Завжди автомобіль треба прогрівати перед початком руху. Працюючи на холодну АКПП ресурс зменшується, особливо у сильний мороз, коли трансмісійне масло загусає. Щоб правильно вибрати масло для трансмісії, було складено рейтинг мастил 75w90. Можна з натиснутою педаллю гальма рухати селектор у різні положення. Якщо потрібно терміново їхати, то щадним режимом роботи коробки автомат у цьому випадку буде плавне рушання з місця та рух без ривків.
2. АКПП - це «м'який» технічний пристрій, який не любить шалених навантажень і ривків, які роблять любителі дрифту. На бездоріжжі перемикати у знижений режим L.
3. Якщо автомобіль з коробкою автомат не заводиться, його не варто намагатися заводити буксируванням. Буксирувати можна, але зі швидкістю трохи більше 40 км/год і з відривом трохи більше 30 км. Це пов'язано з тим, що масляний насос працює тільки коли запущений двигун. А при буксируванні відбувається передача обертання від коліс і далі через коробку, тому без подачі олії знос буде швидше. Найкраще використовувати евакуатор, якщо є можливість.
4. Якщо автомобіль з повним приводом і з автоматичною коробкою, такий транспорт у разі поломки можна транспортувати тільки на евакуаторі або, якщо на буксирі, то зі знятим карданом.

Використання ручного гальма з коробкою автомат

І авто з механікою, і авто з автоматом повинні комплектуватися ручним гальмом. На механіці буває часто ламається і водії не морочаться, щоб відремонтувати ручник. Але, якщо АКПП, а чи не МКПП, то ручник у разі поломки потрібно обов'язково полагодити.

В інструкціях з експлуатації авто з автоматом рекомендується після зупинки машини встановлювати селектор у положення Р (паркінг) одразу до або після вмикання ручного гальма. Але дуже багато водіїв не ставлять на ручник, залишають тільки паркінг. Але краще встановлювати ручник, особливо на схилі. Зайва безпека не завадить.

При заведеному двигуні з положенням селектора в нейтральному положенні переключити важіль на паркінг не вийде, оскільки ручне гальмо не поставлене. Це гарна безпека для забудькуватого або недбалого водія.

Корисні відео про експлуатацію автоматичної коробки передач

Бувають АКПП з типтроніком, тобто можливість перевести керування на ручний режим + та -.

autostuk.ru

Режим паркінгу АКПП. Принцип роботи, як це влаштовано в "автоматі"

Машини з АКПП, безсумнівно, вимагають дбайливішої експлуатації, ніж «механіка», та й особливого стилю водіння. Звичайно, якщо ви проходите навчання водінню на АКПП або з вами відпрацює кілька уроків автоінструктор на "автоматі", то ви знатимете багато "тонкощів", ​​необхідних у поводженні з автомобілем. Але деякі можна дізнатися і самостійно, наприклад, як правильно паркуватись на машині з автоматичною коробкою.

У машинах з автоматикою начебто все зрозуміло, для паркування є спеціальне положення важеля в коробці з буквою Р. Однак, це положення вимагає певних підготовчих дій практично за будь-якої зупинки.

У жодному разі не переміщайтеся в положення «паркінг» під час руху, навіть повільного. Для машини це означає різке блокування механізмів руху, а значить, ви можете спалити, поламати, та й взагалі потрапити в аварію, якщо це трапилося на дорозі.

Насамперед, така машина не дуже терпить тривалі навантаження, отже на автомобілі з АКПП категорично заборонено паркуватися на будь-якому ухилі чи спуску. Якщо ж паркування все-таки необхідне, то виконують його за наступною схемою: «вижміть гальмо – переведіть у нейтральне положення важіль КПП – відпускаємо гальмо – ставимо машину на ручник – знову вичавлюємо гальмо і переводимо важіль на Р». В цьому випадку навантаження на системи автомобіля практично виключено. Однак цей варіант не підійде для тривалої стоянки в холодну пору року, при включеному ручному гальмі можуть замерзнути гальмівні колодки, вранці ви просто не рушите з місця.

Коли ви збираєтеся рушити, а паркінг при цьому на ухилі, то на початку руху ви неодмінно почуєте металевий неприємний звук. Щоб уникнути навантаження на паркувальну систему машини з коробкою автомат, насамперед потрібно спочатку вичавити гальмо і знятися з ручника, а тільки потім вивести важіль з положення «паркінг». Крім того, положенням "Р" не варто користуватися при короткочасних стоянках або зупинках ненадовго, на світлофорі, наприклад, достатньо тримати гальмо педаль і важіль коробки в положенні "D".

Загалом, в іншому автомобілі з коробкою автомат паркуються так само, як і всі інші. Дотримуйтесь дистанції; розраховуйте кут відчинення дверей не тільки своїх, а й сусіда з паркінгу; не заважайте решті автолюбителів, - і ваша парковка стане ідеальною для всіх.

Світлана

Коробка передач: АКПП

Автомобіль: Kia Spectra АКПП, можливе навчання на вашому авто

Стаж водіння: 18 років

Район навчання: ВАТ, ПВАТ, Рязанський просп., Волгоградський просп., Жовтневий просп., вул. Верхні Поля, м. Люберці, Котельники, Реутів, Залізничний

Час занять: АКПП - 750 руб

Методи навчання: Я допоможу Вам освоїти та відточити навички водіння на майданчику, у щільному міському потоці, навчу справлятися зі складними ситуаціями на дорозі, допоможу досконало підготуватися до складання іспитів у ДІБДР.

36 відгуків учнів

Наталя

Коробка передач: АПП

Автомобіль: Kia Spectra АКПП

Стаж водіння: 17 років

Район навчання: СЗАТ, ЗАТ, Хімки, Куркіно, Мітіно, Красногорськ, Строгинський маршрути ДІБДР та маршрут ДАІ Хімки

Час занять: АКПП - 750 руб

Методи навчання: Допомагаю подолати страх і почуття невпевненості на дорозі, швидко здобути або відновити всі необхідні навички водіння. На заняттях створюється доброзичлива, спокійна ситуація, забезпечую індивідуальний підхід до учня. Докладніше

55 відгуків

Надія

Коробка передач: МКПП, АКПП

Стаж водіння: 18 років

Методи навчання: Доброго дня. Я допомагаю водіям-початківцям відпрацювати свої навички перед складанням іспитів ДІБДР з Лобненського, Пяловського маршрутів та екзаменаційного маршруту в м.Довгопрудний і м.Хімки. Всього за кілька занять ми ґрунтовно підготуємося до іспиту, детально розглянувши та опрацювавши екзаменаційний маршрут. Докладніше

57 відгуків

Оксана

Коробка передач: МКПП

Стаж водіння: 17 років

Район навчання: ЦАО, ЮЗАО, ЮАО, ЮВАО, Варшавський маршрут ДІБДР, Каширське шосе, Варшавське шосе, Ленінський проспект, Кутузівський проспект, Волгоградський проспект, Мічурінський проспект, вул. Профспілкова, вул. Люблінська; міста: Видно, Подільськ, Домодєдово, Внуково, Дзержинський

Час занять: МКПП – 650 руб

Методи навчання: Допоможу підготуватися до складання іспитів ДАІ за Варшавським (Бутівським) маршрутом та у м. Відне. Ми розглянемо кожну ділянку маршруту, навчимося, як правильно проїжджати круговий рух, складні перехрестя, здійснювати повороти, розгортатися та багато іншого. Докладніше

35 відгуки учнів

Євген

Коробка передач: МКПП, АКПП

Стаж водіння: 24 роки

Район навчання: ССЗАТ, САТ, Хімки, Довгопрудний, Лобненський та Пяловський маршрути ДІБДР, маршрут ДІБДР Хімки, маршрут ДІБДР Довгопрудний

Час занять: МКПП – 650 руб, АКПП – 750 руб

Методи навчання: У питанні водіння потрібно однаково добре розумітися як на теорії, і у практиці. Якщо вам здалося, що тих знань, які вам дали на уроках водіння, недостатньо, саме час звернутися до приватного інструктора. Я зможу досить швидко підготувати вас до Лобненського, Пяловського, Довгопрудненського та Хімкінського екзаменаційних маршрутів ДІБДР. Докладніше

44 відгуки учнів

Катерина

Коробка передач: МКПП, АКПП

Автомобіль: Chevrolet Lanos МКПП, Chevrolet Aveo АКПП, можливе навчання на вашому авто

Стаж водіння: 16 років

Район навчання: САТ, Лобненський, Пялівський маршрути ДАІ, маршрут ДАІ Хімки, Дмитрівське ш., Алтуфьевское ш., Ленінгардське ш., Хімки, Довгопрудний

Час занять: МКПП – 650 руб, АКПП – 750 руб

Методи навчання: Багато хто не складає іспит з водіння саме через хвилювання. Вони чудово знають теоретичну частину, але відсутність практики їзди на автомобілі змушує багатьох учнів почуватися невпевнено. Хочете навчитися всім навичкам керування автомобілем? Я зможу досить швидко підготувати вас до іспиту.

54 відгуки учнів

Ольга

Коробка передач: АКПП

Автомобіль: Chevrolet Lacetti АКПП, можливе навчання на вашому авто

Стаж водіння: 13 років

Район навчання: ВАО, СВАО, ПВАТ, Балашиха, Залізничний, Люберці, Митищі, ш.Ентузіастів, Щолківське ш., Ярославське ш.

Час занять: АКПП - 750 руб

Методи навчання: Я навчу особливостям керування автомобілем з АКПП, допоможу освоїти техніку паркування в обмеженому просторі, набути навичок майстерного керування машиною. Після курсу занять Ви зможете вправно маневрувати у міському потоці. Докладніше

53 відгуки учнів

Ганна

Коробка передач: МКПП, АКПП

Автомобіль: Chevrolet Lanos МКПП, Kia Spectra АКПП, можливе навчання на вашому авто

Стаж водіння: 19 років

Район навчання: СЗАТ, Строгінський маршрут ДІБДР, Хімки, Куркіно, Мітіно, Красногорськ

Час занять: МКПП – 650 руб, АКПП – 750 руб

Методи навчання: Я займаюся навчанням майбутніх водіїв вже багато років, тому, звернувшись за допомогою саме до мене, ви отримаєте досвідченого наставника, що знає свою справу, в моїй особі. Під час уроків ми до найдрібніших деталей розберемо Строгінський екзаменаційний маршрут ДІБДР: складні ділянки, повороти, особливості проїзду кругового руху та багато іншого. Докладніше

131 відгуки учнів

Дмитро

Коробка передач: МКПП

Автомобіль: Chevrolet Lanos МКПП, можливе навчання на вашому авто

Стаж водіння: 14 років

Район навчання: САТ, Лобненський та Пяловський маршрути ДІБДР

Час занять: МКПП – 650 руб

Методи навчання: Займаюся підготовкою до іспитів на Лобненському та Пяловському маршрутах ДІБДР. У короткий термін навчу вас усім правилам їзди на авто з МКПП. Разом з вами ми детально вивчимо кожну ділянку екзаменаційного маршруту, навчимося здійснювати праві та ліві повороти, розвороти, зупинки, проїжджати складні перехрестя та багато іншого. Докладніше

108 відгуків учнів

avtoinstruktor199.ru

Як правильно паркувати автомобіль із АКПП на ухилі?

Жили собі спокійно з механікою, зупинився, включив цю передачу і йдеш собі спокійно додому. А тут нате, придумали автомат, який начебто має режим Р – паркінг, але чомусь разом із ним треба «затягувати ручник», як кажуть деякі. Чи так і взагалі, як паркувати «автомат», давайте розберемося.

По-перше, слід зазначити, що посібник з експлуатації автомобілів настійно рекомендує спільно з «паркінгом» використовувати «ручник», проте часто виникає питання: а чому?

Вся справа в тому, що Р – паркінг – це ні що інше, як блокування руху АКПП завдяки опусканню допоміжного коромисла (т.зв. «собачки», на фото нижче) на великозубу шестірню, яка не дає їй обертатися.

Механізм при цьому блокує вихідний вал АКПП і не дозволяє обертатися колесам.

Зверніть увагу на схему, саме на цей маленький "язичок" припадає все навантаження автомобіля на схилі (ніколи не помічали, що після виходу з Р машину аж смикає? Це відбувається саме через навантаження на "собачку").

Незважаючи на міцність та надійність механізму «паркінгу», у цьому житті немає нічого вічного, відповідно, через постійне навантаження, коли машина на схилі, деталі цього механізму деформуються з часом. І шестерня, і шип, і механічний привід блокування - все відчуває навантаження і при зношуванні цих деталей виникають труднощі з включенням і відключенням «паркінгу» навіть на рівній поверхні.

Як правильно паркувати автомобіль із АКПП на ухилі?

Якщо паркуємось на схилі, рекомендується застосовувати наступний порядок дій: тримаємо натиснене гальмо, переводимо селектор АКПП в нейтраль, затягуємо ручник, і тільки після цього включаємо паркінг. Таким чином, навантаження буде розподілено на гальмівний механізм ручника, який краще «перетравлює» таке зусилля, ніж «собачка». А коли від'їжджаємо, робимо все таким чином: тиснемо гальмо, вимикаємо «паркінг», переводячи в задню або в драйв, знімаємо «ручник», відпускаємо гальмо і починаємо рух.

Чому «ручник» – подвійний рятівник? Тому що при переведенні АКПП до «паркінгу», машина іноді скочується (допускається рух до метра). Це нормально і має місце тому, що шестерня повертається на невеликий кут, перш ніж її заблокує шип. І це важливо враховувати особливо при щільному паркуванні, щоб не в'їхати в огорожу або машину, що поряд стоїть.

Якщо місце відносно рівне, «ручник» зовсім не обов'язковий. Тому, у разі паркування на рівній площадці, можна обмежитися паркінгом. Але й тут важливо пам'ятати, що якщо до припаркованого автомобіля з АКПП хтось в'їде (не бажаємо цього нікому), то постраждає саме механізм паркінгу, що значно зашкодить АКПП і тоді від витрат точно не втекти.

Так, зі зламаним механізмом «паркінгу» їздити можна, тому що на працездатність самої АКПП і на перемикання передач це не впливає, але погодьтеся, ходити можна і з забитою ногою, тільки зручності і комфорту від цього обмаль.

І що ж робити?

• Якщо необхідно припаркуватися на схилі – користуватися «ручником» згідно з інструкцією вище;
• Звертаємо увагу на стан системи ручника перед зимою, щоб нічого не примерзло;
• Моєму машину взимку тільки добре просушивши авто після цього.

Тоді й гальмівна система та система «паркінгу» АКПП будуть у порядку.

dieselok.md

Новини дня: «Ручник» при АКПП: навіщо? - Вільна Преса

Коли автомобіль оснащений автоматичною коробкою передач (АКПП), третя педаль сприймається як привіт із архаїчного минулого. Приблизно так само деякі "автоматоводи" відносяться до "ручника". Досить просто перевести селектор АКПП в режим «паркінг» - і не забивати голову установкою машини на гальмо стоянки. Але все не так однозначно, як може здатися на перший погляд.

За що відповідає режим «Р»

«Навіщо „ручник“ потрібний? „Паркінг“ утримає авто на будь-якій гірці. Я свій „Крузак“ завжди так ставлю». Подібних висловлювань на автомобільних форумах – достатньо. Багато власників автомобілів з «автоматами» якщо і користуються гальмом стоянки, то тільки в якості страховки «паркінгу». Не останню роль цьому випадку грає «генетична пам'ять»: багато хто вчилися водити на «механіці».

Тим часом, мало хто з рядових автовласників, які зазвичай не лізуть у технічні нетрі, знають, як влаштований режим «Р» на АКПП.

Основою «паркінгу» виступають великозуба шестерня та коромисло. До речі, останнє ще називають «гачок» чи «собачка». На коромислі є шпилька, яка входить між зубами шестірні, тим самим блокуючи її. Виходить, що вихідний вал коробки зупиняється, а значить - колеса не зможуть крутитися.

Активується такий блокатор або механічною тягою, або електричним сервоприводом.

Неважко здогадатися, що саме шипу та шестерні дістається найбільше, адже їм необхідно впоратися з масою «сталевого коня», що залишився на ухилі. Виникає резонне питання: як довго ці «трудяги» здатні протягнути? Однозначно відповісти не можна.

По суті механізм «паркінгу» в «автоматі» умовно простий і надійний. Але, як відомо, нічого вічного у світі немає. Якщо навантаження на шип і шестірню мають регулярний характер, а «ручник» використовується лише як «інтер'єр», то поступово деталі блокатора зношуються. А за компанію зношується і механічний привід блокатора.

Проблеми зі «здоров'ям» вузла впливають як увімкнення режиму «Р», і його відключення. Це проявляється у характерних клацаннях та помітному зусиллі. Причому байдуже, на якій поверхні – рівній чи під ухил – відбуваються ці маніпуляції.

Авто з АКПП на ухилі

Якщо належить паркування на гірці, то, як радять майстри-«коробочники», потрібно виконати такі дії: вичавити педаль гальма – задіяти «ручник» – включити режим «Р».

Коли має з'їзд з гірки, порядок змінюється: гальмо - переведення селектора АКПП в режим їзди - «ручник».

Є ще важливий момент, коли гальмо стоянки може зіслужити добру службу. Потрібно не забувати, що при включенні паркінгу, коли нога вже не тримає педаль гальма, авто може спокійно покотитися. Далеко, звичайно, не втече, але в умовах обмеженого простору навіть легке «тюкання» до сусідської машини чи паркану навряд чи кого потішать.

Рух автомобіля після включення паркінгу - явище нормальне. Адже шип не миттєво блокує шестірню і за цей час вона встигає трохи повернутись.

Але знову ж таки, якщо паркування передбачається на рівній поверхні, то ставити на «ручник» немає необхідності (тут кожен вільний вирішувати сам) – режиму «Р» буде достатньо.

Але якщо раптом в авто вріжеться інша машина і примудриться зірвати його з місця, то, швидше за все, вузол паркінгу вийде з ладу. І тоді доведеться звертатися ще й до фахівців із коробок, хоча ця несправність не впливає на перемикання передач.

До речі, тим, хто любить самостійно копошитися в автомобілі, потрібно не забувати про те, що «Р» може заблокувати тільки безпосередньо коробку, а шестерні міжколісного диференціалу, як і раніше, будуть обертатися.

Через цю конструктивну особливість іноді трапляються нещасні випадки. Наприклад, автовласник поставив режим "Р", потім підняв свого "сталевого коня" на домкраті і почав "гальмувати" колеса. Але варто крутанути одне трохи сильніше, як друге теж почне рухатися і… «Сівка-бурка» гримне про сиру землю. І добре, якщо на той момент під машиною нікого не виявиться.

Резюмуючи сказане, можна зробити простий висновок – «ручником» краще користуватися якнайчастіше. І навіть на рівній поверхні. Так буде краще і для автовласника, і для самого гальма стоянки. Нехай він, як то кажуть, знаходиться в постійному тонусі.

Виняток можна зробити хіба що для холодної пори року, коли є ризик замерзання механізму блокування. А в решті, краще поберегти коробку.

Ну а якщо місце паркування передбачається на всіляких гірках, то додатковий фіксатор на допомогу. Упор під колеса як трикутника може бути хоч дерев'яний, хоч металевий - це ролі не грає. Потрібно всього зупинитися, перевести селектор в режим "Р", підставити "трикутник" під задні колеса, а потім включити режим "N" і, відкотившись трохи, уткнутися в упор. Просто та дієво.

svpressa.ru

Паркування машини з "автоматом" на ухилі: чи ставити на "ручник"

Коли в коробці є режим, що не дає машині довільно котитися, то чи варто користуватися ручником, здійснюючи зайві рухи, якщо можна просто включити селектор на Р? До того ж "ручник" може замерзнути і не відключитися, не давши обертатися колесам, та й просто не працювати, механічно вийшовши з ладу. Загалом, питання не таке просте, як здається на перший погляд.

Як показав наш моніторинг мережевих автофорумів, з приводу того, щоб ставити або не ставити "автомат" на ручне гальмо при паркуванні на ухилі, інтернет-спільнота практично одностайна, воліючи користуватися не тільки "паркінгом", але і "ручником". Як, до речі, рекомендують і посібники з експлуатації автомобілів.

Хоча чимало і дуже лихих думок на кшталт: "Про "ручник" я давно забув і на будь-якій гірці залишаю свій "Гелік" на "паркінгу". Цей механізм дуже надійний, і ніякий "ручник" тут не потрібен".

Що блокує "паркінг"?

Втім, давайте згадаємо, що являє собою механізм "паркінгу" на автоматичних коробках передач. Основними його елементами є великозуба шестерня і коромисло (також зване майстрами "собачка", "гачок" тощо), на якому є шип, що входить між зубами шестерні і не дає їй обертатися.

Таким чином, механізм блокує вихідний вал коробки і, відповідно, не дозволяє крутитися колесам. Приводиться блокатор у дію або безпосередньо механічною тягою від селектора, або через електричний сервопривід.

Саме на шип з шестернею і лягає все навантаження від маси автомобіля, що стоїть на схилі. Чи здатний цей вузол довго витримувати її? Звернемося за консультацією до профільного сервісу, де ремонтують коробки-"автомати".

Що буде, якщо весь час ставити машину на паркінг на ухилі?

Як стверджує майстер з ремонту АКПП компанії Trans Gear Леонід Хенталов, система "паркінгу" в АКПП будь-якого типу є досить простою і надійною, проте вічного нічого немає. В умовах постійного навантаження, яке виникає при встановленні машини в режимі "паркінкг" без гальма стоянки, деталі механізму поступово піддаються деформації.

Це і шпилька, і шестерня, і механічний привід блокатора. Звідси виникають такі проблеми, як труднощі включення та відключення режиму "паркінгу" навіть на рівній поверхні. Багато хто міг помічати, що якщо машина стоїть на ухилі і відпустити гальмо раніше, ніж вимкнений режим "паркінгу", то він вимикається з характерним клацанням, а якщо механізм зношений, то й взагалі з помітним зусиллям.

Як правильно паркувати автомобіль із АКПП на ухилі?

Ставлячи машину на гірку, найкраще застосовувати такий порядок дій: тримаємо ножне гальмо - затягуємо "ручник" - переводимо селектор у режим "паркінгу". При від'їзді: вичавлюємо ножний гальмо - вимикаємо "паркінг" - тримаємо ножний гальмо - знімаємо "ручник".

І, до речі, "ручник" потрібен ще й тому, що при встановленні селектора на "паркінг", при відпусканні гальма ножа, машина може ще трохи котитися (майстри кажуть, що бувають випадки відкату до півтора метрів). Це нормально і відбувається тому, що шестерня встигає повернутись на невеликий кут, перш ніж її заблокує шип. І цей момент важливо враховувати при щільному паркуванні, щоби випадково не в'їхати в сусіда або огорожу.

Якщо ж ухилу немає і місце рівне, то на ручне гальмо ставити необов'язково. Тому, коли при зупинці та відпусканні гальма ножа автомобіль нікуди не їде і залишається на місці, "ручник" можна не затягувати і обмежитися "паркінгом". Єдиний момент, якщо в цьому випадку хтось в'їде на швидкості у ваш автомобіль і зрушить його з місця, то механізм паркінгу, швидше за все, вийде з ладу і коробку доведеться ремонтувати.

Хоча, в принципі, зі зламаним механізмом "паркінгу" їздити все-таки можна – на працездатність коробки та перемикання передач він ніяк не впливає.

І ще застереження спеціально для любителів поремонтувати автомобіль самому: треба мати на увазі, що "паркінг" блокує лише коробку, але шестерні міжколісного диференціалу продовжують обертатися.

Чимало випадків, коли просто ставлять машину на "паркінг" і потім, піднявши на домкраті, починають "ворушити" колесо, бажаючи визначити там якусь несправність, дізнатися про причину стукоту і так далі. Крутанув сильніше, і - вуаля! - друге колесо теж закрутилося у зворотний бік, машина з домкрата впала... І добре, якщо нікого в цей час під нею не було...

Що зрештою?

Тільки в крайніх випадках ставимо на "паркінг" без "ручника" - наприклад, коли дуже великий ризик "мертвого" замерзання супортів та тросів. А так дотримуємося приписів заводів-виробників, бережемо коробку, слухаємо поради майстрів-практиків. І частіше користуємося "ручником", навіть при паркуванні на рівній території - щоб не "закис". Зимове миття машини - тільки з ретельним просушуванням. Ну і сподіваємося на погоду, щоб у ніч не вдаряли морози після відлиги.

Ну а взагалі, якщо мешкаєте в горбистій місцевості, для фіксації машини на ухилі можна використовувати упор під колеса у вигляді металевого або дерев'яного "трикутника". Встали на пару хвилин на "паркінгу", підклали під задні колеса упор, перевели селектор у нейтраль і, відкотившись трохи назад, уперлися колесами у перешкоду. Алгоритм загалом нехитрий - впорається і студент.

avtomir.zahav.ru

Як користуватися коробкою автомат

Нині вже дедалі більше автомобілів комплектуються автоматичною коробкою передач. Багато водіїв гідно оцінили її зручність і практичність, але тільки мала їх частина вміло користується новим типом трансмісії. Сьогодні ви дізнаєтеся, які режими роботи має коробка автомат і як нею правильно користуватися?

Позначення режимів роботи

Дізнатися автомат можна за невеликим важелем (селектором), у верхній частині якого встановлена ​​кнопка і за спеціальним табло, на якому розписані, в якому режимі зараз встановлений селектор. Нижче наведено розшифрування кожної літери, написаної на цьому табло.

• P - Режим паркування, або, як він ще грамотно називається, "паркінг". Цей режим виступає як блокування коліс і застосовується під час стоянки автомобіля, щоб уникнути його випадкового руху. Користуватися «паркінгом» можна лише після зупинки автомобіля та увімкнення ручного гальма.
• D – Найзнаменитіший режим роботи автомата і застосовується набагато частіше за інші режими. Літера D означає рух уперед. Усі автоматичні перемикання здійснюються саме у цьому режимі.
• R - Розшифровується як "реверс" або рух автомобіля назад. Застосовується тільки після повністю вичавленої педалі гальма та зупиненому автомобілі.
• N – Так само, як і на будь-якій іншій механічній коробці, позначає відсутність механічного зв'язку між автоматом та двигуном. Цей режим застосовується для того, щоб прогріти двигун перед поїздкою або для нетривалих стоянок, наприклад, перед світлофором.
• L – Це знижена передача. Якщо порівнювати її з механікою, вона має на увазі рух автомобіля тільки на першій. Користуватися цим режимом необхідно для руху автомобіля у важких умовах, наприклад бездоріжжям.

Є інші додаткові режими, які використовуються, наприклад, для гальмування двигуном D3 або S.

Як правильно використовується автоматична коробка

Щоб уникнути поломок під час руху на автоматі, слід дотримуватись ряду простих правил:

1. Після запуску двигуна потрібно повністю і до повного упору вичавити педаль гальма та перевести важіль у положення D. Далі необхідно вимкнути ручник і плавно відпустити педаль гальма. Як і на механічній коробці, автомобіль плавно почне рух. Після цього можна регулювати оберти за допомогою педалі акселератора.
2. Коли ви натискаєте газ, автомобіль починає прискорюватися. Перемикання передач супроводжуватиметься у вигляді невеликих поштовхів. Щоб знизити швидкість, потрібно відпустити педаль і автомат поступово знижуватиме передачі в міру зниження швидкості руху.
3. Щоб швидко знижувати швидкість, можна спокійно користуватися педаллю гальма. Перекладати селектор можна лише після повної зупинки автомобіля.

Багато автоматичних коробок комплектуються спеціальним зимовим режимом роботи, який блокує використання першої передачі. Позначається такий режим у вигляді літери W або за допомогою значка Snow. Він виключає будь-яке пробуксування автомобіля на старті і дозволяє плавно розпочинати рух. Перемикання на знижені передачі здійснюється лише на низьких оборотах, щоб уникнути заносів.

Увага! У жодному разі не перекладайте селектор під час будь-якого руху з положення D в R або P. Така дія може миттєво повністю вивести коробку автомат з ладу.

Щоб переводити селектор у ці положення, автомобіль повинен бути повністю зупинений, а гальма педаль вичавлена ​​до упору. Крім того, заборонено переводити селектор у положення нейтралі при вже розпочатому русі автомобіля. На слизькій дорозі така дія може запросто призвести до знесення або занесення. Такий режим рекомендується використовувати під час невеликих зупинок, щоб дати час АКПП охолонути.

Що таке підвищена передача та KickDown

Підвищеною передачею називають блокування гідравлічного трансформатора, коли між АКПП та двигуном включається жорсткий зв'язок. Такий режим називається "OverDrive". Він призначений для економії палива за тривалого руху на 4 передачі. Багато водіїв помилково плутають цей режим із п'ятою передачею, тому що після його включення з'являється характерний поштовх. Насправді ніякої п'ятої передачі немає, а поштовх означає лише блокування гідротрансформатора. Щоб увімкнути цей режим, необхідно натиснути спеціальну кнопку блокування на селекторі автомата, а щоб його вимкнути, достатньо ще раз натиснути кнопку або різко вичавити педаль акселератора до упору.

До речі, якщо втопити педаль газу в підлогу при звичайному режимі використання, то включиться інший режим під назвою KickDown. Він застосовується для здійснення обгону або просто для різкого прискорення автомобіля. При цьому підвищення передач здійснюватиметься лише при досягненні двигуном найбільших оборотів. Щоб коробка перейшла в нормальний режим роботи, достатньо просто відпустити акселератор або повністю його скинути.

Деякі нюанси роботи автоматичної коробки

Щоб не вгробити свій автомат, необхідно дотримуватися деяких правил, чого робити з цією коробкою не можна.

1. Коробка має бути прогріта, перш ніж ви почнете рух. Ніякий автомат у жодному разі не потерпить роботи «на холодну». Щоб прискорити цей процес, можна перемикати селектор на місці, не забувши, попередньо натиснути на гальмо. Крім того, якщо чекати немає часу, то можна почати рух, але користуватися нею без різких прискорень, тому що коробці потрібно більше часу, ніж двигун, щоб вийти в нормальну роботу.
2. Автоматична коробка не любить великих навантажень. Усередині картера знаходиться олія, яка, крім мастила, використовується для охолодження її вузлів та деталей. При тривалих пробуксовках або роботі на підвищених оборотах, воно нагрівається і втрачає свої властивості, що змащують. Деталі починають працювати при високому терті та піддаються прискореному зносу. Саме тому дуже важливо стежити за температурою олії та перевіряти її рівень. Використовувати автомат для бездоріжжя можна лише на спеціальних автомобілях, конструкція КПП яких дозволяє це робити.
3. Важливою темою автоматичної коробки є буксирування. Справа в тому, що масляний насос охолодження на автоматі може працювати тільки при запущеному двигуні. Якщо коробка обертатиметься від коліс, то дуже скоро масло перегріється, і деталі дуже швидко зношуватимуться. Тим не менш, буксирувати автомобіль з автоматом можна. Для цього необхідно дотримуватись швидкості не більше 40 кілометрів на годину, а відстань не повинна перевищувати 30 км. При цьому необхідно дуже уважно і відповідально стежити за температурою КПП і робити невеликі зупинки, щоб дати їй охолонути. Рівень олії в коробці повинен обов'язково перебувати на максимальній позначці.

Дуже суворі вимоги до буксирування виникли для автомобілів із повним приводом. Переміщати їх дозволяється лише на евакуаторі або зі знятим карданним валом. Та й взагалі, для будь-якого автомата, найкраще викликати евакуатор.

Коробка автомат і ручне гальмо

Майже всі автомобілі комплектуються ручною системою гальмування. Автомобілі, оснащені трансмісією з автоматичною коробкою, повинні мати цю важливу функцію в обов'язковому порядку. В інструкціях з експлуатації автомобілів з таким видом трансмісії сказано, що переводити селектор у режим паркування рекомендується разом із включенням ручного гальма. Однак насправді багато водіїв стверджують, що достатньо використовувати для цього просто режим паркінгу. Швидше за все, такий захід пов'язаний із банальним перестрахуванням, щоб подвійно вберегти водія від випадкового схилу автомобіля.

Все ж таки користь від ручного гальма була і є. Насамперед, буде проблематично поставити автомобіль на «паркінг» при не затягнутому ручнику. Також користь від нього може бути при заміні колеса як додатковий захід безпеки.

В інших випадках для вивчення правильності роботи двигуна залишати машину на режимі холостого ходу без ручника дуже небезпечно. Це пов'язано з тим, що коробка не дозволить увімкнути режим паркінгу. Тому користуватися ручником все ж таки треба.

Відео на тему

Читайте також

365drive.ru

Ви знаєте, як правильно проводити процес паркінгу машини з автоматичною трансмісією після того, як ви остаточно припаркували авто? На жаль, . Ось чому не можна одразу після зупинки ставити автомобіль на паркінг.

Коли ви зупиняєте машину і відразу, відпустивши потім педаль гальма, ваш автомобіль може трохи котитися доти, поки маленький сталевий штифт у коробці не застопорить шестерню на валу коробки. Ось як виглядає цей маленький штифт в автоматичній коробці. Самі розумієте, що крихітний шматок металу не повинен тримати вашу важку машину від скочування. Ви уявляєте, яке навантаження йде на цей штифт, який утримує машину на місці в режимі паркінгу?

Ось чому так важливо ставити на нерівній дорожній поверхні автомобіль із АКПП, використовуючи ручник. Отже, ось правильний спосіб паркування на автоматі:

Зупинивши автомобіль там, де ви хочете, утримуйте його на місці гальмом ножем. Далі переведіть АКПП у нейтральне положення (N). Підніміть ручне гальмо (ручник) або натисніть кнопку ручного гальма (якщо ваша машина оснащена ). Відпустіть педаль гальма. Ваша машина утримуватиметься ручником. Потім переведіть ручку АКПП у режим "Паркінг" (Р).

Ця послідовність врятує вашу коробку від передчасного зношування. Візьміть собі за правило залишати автомобіль на гальмі стоянки (ручнику). Особливо там, де дорожня поверхня має навіть невеликий ухил.

Що робити взимку: як паркувати автомобіль із АКПП у зимовий час?

На жаль, вищеописаний спосіб добре працює в теплу пору року, коли немає побоювань, що паркінг на ручнику призведе до замерзання гальмівних колодок, активованих ручним гальмом. Але що робити в зимовий час, коли залишати машину на ручному гальмі на ніч у морозну погоду не можна, оскільки це може призвести до примірзання гальмівних колодок до гальмівних барабанів або гальмівних дисків?

У цьому випадку у вас є лише два способи паркінгу. Перший - це знайти рівне місце для стоянки машини, де вона не скочуватиметься з місця. Другий спосіб - скористатися шматком дерева, цеглою, каменем, упором тощо, щоб підсунути його хоча б під одне колесо. Це дозволить заблокувати автомобіль і запобігти його скоченню.

Головне не забувайте, що режим паркінгу на АКПП не призначений для основного утримування машини від скочування. Коли це можливо, для утримання автомобіля потрібно використовувати лише гальмівну систему.

КПП (коробка перемикання передач) є основним конструктивним компонентом системи трансмісійної авто. Сьогодні ви дізнаєтеся про те, що таке автоматична КПП, за яким принципом працює коробка автомат, чи потрібно перемикати на нейтральну в пробці та інші нюанси.

Вже давно не секрет, що вітчизняні автолюбителі тривалий час належали до транспортних засобів, обладнаних коробками «автомат», із настороженістю. Однак згодом з'являється більше любителів таких КПП, і «автомати» так чи інакше починають витісняти «механіку». На сьогоднішній день це яскраво виражено у Японії, США та Канаді, де понад 90% транспортних засобів обладнано автоматичними КПП.

Мабуть, головною відмінністю автоматичної КПП від механічної є перемикання швидкостей практично без переривання потоку потужності. Тобто, коли одна швидкість вимкнулася, інша передача увімкнулася практично в цей момент. Сильні ривки при перемиканні швидкостей майже неможливі, чого не скажеш про "механіку". Однак транспортний засіб з АКПП має свої правила експлуатації, при недотриманні яких може настати поломка агрегату.

Невід'ємною перевагою їзди на автомобілі з автоматичною КПП є комфорт. Гідротрансформатор АКПП дозволяє забезпечити м'якіші умови їзди та умови експлуатації не тільки для мотора авто, але і для його ходової частини в цілому.

[ Приховати ]

Режим «Паркінг»

Якщо ви власник авто з коробкою «автомат», то повинні знати, для чого призначений кожен режим руху, позначений на важелі перемикання швидкостей. Перемикати режим «Паркування» (Паркінг) треба в той час, коли транспортний засіб знаходиться на стоянці. Увімкнувши цей режим агрегату, в АКПП запускається спеціальний пристрій, який блокує автомобіль таким чином, що його не можна зрушити з місця.

Запам'ятайте: єдиний час, коли можна включити режим паркінгу на важелі коробки - це повна зупинка машини, інакше поломка вам гарантована. Багато власників стикаються з помилками, які згодом призводять до фатальних наслідків — вони включають режим «Паркінг» у той момент, коли авто не щільно зафіксовано на місці, а може рухатися ще накатом. Відповідно, якщо ви ставите автомобіль на ухилі, то перед включенням режиму «Р» необхідно поставити машину на гальмо стоянки. Такі дії допоможуть збільшити термін роботи блокуючого пристрою трансмісії.

Правильне включення:

• натисніть педаль гальма;
• підтягніть гальмо стоянки;
• відпустіть педаль (транспортний засіб може трохи зрушити);
• вмикайте на коробці положення «Паркінгу».

Правильне виключення:

• переведіть важіль КПП у положення для руху;
• натиснувши педаль гальма, зніміть "ручник";
• вимкніть положення "Р".

Режим заднього ходу - "Реверс"

Як відомо з назви, цей режим коробки призначений для забезпечення транспортного засобу руху задом. Увімкнення реверсивного ходу допускається також після повної зупинки машини для збільшення терміну експлуатації авто.

Якщо ви включили швидкість з натиснутою педаллю гальма, ваша машина, природно, відразу ж не поїде. Але тільки ви відпустите педаль, транспортний засіб відразу ж почне рух назад, зрозуміло, якщо він не стоїть в гору. Це відбувається внаслідок того, що двигун постійно штовхає саме авто, навіть у тому випадку, якщо ви не тиснете на педаль газу.

Що потрібно знати під час руху задом: коробка розпізнає команди водія під час переміщення ноги по педалі газу». Отже, якщо при русі назад ви різко натиснули на «газ», то чекайте, що рух буде різким.

Пам'ятайте! Включаючи це положення АКПП під час їзди вперед, ви піддаєте поломці коробку та інші компоненти трансмісійної системи та двигуна.

Нейтральний режим

У цьому режимі машина рухається вперед або назад без увімкнення двигуна. Таким чином, його можна переміщати, але виключно на невеликі відстані при вимкненому двигуні. Найпоширенішою помилкою власників машин з коробками "автомат", яка пов'язана з нейтральною передачею, є її включення під час короткочасної стоянки (наприклад, у пробці). Вітчизняні водії розцінюють нейтральну швидкість на автоматичній КПП ідентично «механіці» і найчастіше практикують її включення тоді, коли вони включили її на МКПП.

Але це не так. Автомат є більш складним і мудрим агрегатом, ніж механіка, а призначення нейтральної передачі коробки (N) полягало в сервісному режимі. Тобто, ця функція коробки призначена для переміщення транспортного засобу без участі мотора. Загалом включення цієї передачі на постійній основі не допускається.

Для забезпечення більшого терміну експлуатації вашої КПП, стоячи в пробках, фахівцями категорично не рекомендується включати нейтральну передачу. Якщо ви хочете, щоб ваші ноги трохи відпочили під час руху в довгій пробці, то увімкніть режим «Паркінг», зрозуміло, якщо авто в цей момент не рухатиметься накатом. Однак перемикати нейтральну швидкість не треба, оскільки це лише нашкодить автомобілю.

Відео від Олега Коняєва «Пристрій та робота автоматичної коробки передач»

У цьому відео-уроці докладно описано пристрій та принцип роботи коробки «автомат».

Рух вперед - "Drive"

Увімкнення цього режиму («D» на важелі коробки), як ви зрозуміли, забезпечує рух транспортного засобу вперед. На більшості транспортних засобів, оснащених коробкою "автомат", ця швидкість має захист від довільного включення. Відповідно, її активація можлива лише після того, як буде натиснута педаль гальма або кнопка безпосередньо на важелі КПП. Без натискання на педаль гальма спроби увімкнення цієї передачі будуть блоковані механізмом захисту. При включенні даного режиму трансмісія під час руху автоматично перемикає швидкості.

Тут коробка функціонує за таким самим принципом, що і при включенні реверсивного ходу, тобто двигун сам штовхає машину, навіть при відпущеній педалі газу. Якщо вам потрібно різко розігнатися, наприклад, обганяючи інший транспортний засіб на дорозі, то не бійтеся натискати педаль газу до підлоги.

Напевно, головним недоліком традиційного "автомата" є невелика затримка між натисканням педалі газу та реальним розгоном автомобіля (близько однієї секунди). Це не так помітно під час спокійної їзди, але може бути відчутно під час обгону.

4-3-2-L

При активації цього режиму ваша АКПП задіяє певні передачі: у положенні «L» — лише першу швидкість, у режимі «2» — лише дві швидкості тощо. Включення цього режиму актуально під час руху транспортного засобу в складних умовах, наприклад, естакадою або гірськими дорогами.

Якщо ви тривалий час їсте під ухилом або в гору, то для запобігання перегріву гальм можна ввімкнути режим «2» або «3». Таким чином, автомобіль їхатиме не вище другої чи третьої швидкості. Слід також зазначити, що включення першої чи другої передачі буде доцільним при спробі заїхати на круту гірку. Так ваша АКПП не перейде на підвищену передачу в найнезручніший момент і не затихне.

Як кажуть самі власники машин із коробкою «автомат», включення третьої передачі доцільно при здійсненні швидкого обгону під час руху трасою. На третій швидкості обгін відбувається на підвищених оборотах двигуна і транспортний засіб розвиває найбільшу потужність, що дозволяє найкраще розігнати машину. Середня межа швидкості становить близько 130 км/год, але все залежить саме від кожної моделі авто. Рухаючись на третій передачі, потрібно стежити, щоб стрілка тахометра на панелі приладів не переходила за червону межу.

Під час руху другою передачі межа швидкості становить близько 70 км/год. За словами автовласників, цю передачу доцільно включати на досить крутих схилах або на слизькій дорозі. У свою чергу, активація першої передачі потрібна під час їзди по сільській місцевості та за інших важких умов. Тут швидкісний режим обмежений: 40 км/год.

На сьогоднішній день у більшості сучасних автомобілів цей режим замінює функція "Tip-Tronick" - вона призначена для ручного перемикання швидкостей на АКПП. Але є коробки, на яких при активації «4-3-2-L» КПП автоматично перемикає швидкості на підвищених оборотах роботи мотора.

Відео «Режими роботи автоматичної коробки передач»

У цьому відео описуються положення роботи швидкостей на автоматичній коробці передач та інші нюанси АКПП.

Вам знадобився цей матеріал? А що ви знаєте про коробку "автомат" такого, чого не розповіли ми? Поділіться своїми знаннями з користувачами нашого порталу!