Вакуумний підсилювач є одним із невід'ємних елементів гальмівної системиавтомобіля. Головне його призначення - збільшення зусилля, що передається від педалі до головного гальмівного циліндра. За рахунок цього керування автомобілем стає більш легким та комфортним, а гальмування ефективним. У статті розберемо, як працює підсилювач, дізнаємося, з яких елементів він складається, а також з'ясуємо, чи можна без нього обійтися.

Вакуумний підсилювач у розрізі

Основними функціями вакуумника (простонародне позначення пристрою) є:

• збільшення зусилля, з яким водій тисне на педаль гальма
• забезпечення більше ефективної роботигальмівної системи при екстреному гальмуванні

Додаткове зусилля вакуумний підсилювач створює за рахунок розрядження. І саме це посилення у разі екстреного гальмування автомобіля, що рухається з великою швидкістюдозволяє всій системі гальм відпрацювати з високим ККД.

Влаштування вакуумного підсилювача гальм

Конструктивно вакуумний підсилювач є герметичний корпусокруглої форми. Він встановлюється перед гальмівною педаллюв моторному відсіку. На його корпусі знаходиться головний гальмівний циліндр. Існує ще один різновид пристрою – гідровакуумний підсилювач гальм, який включений у гідравлічну частину приводу.

Схема вакуумного підсилювачагальм

Вакуумний підсилювач гальм складається з наступних елементів:

• корпус
• діафрагма (на дві камери)
• стежить клапан
• штовхач педалі гальма
• шток поршня гідроциліндра гальм
• зворотна пружина

Корпус пристрою розділений діафрагмою на дві камери: вакуумну та атмосферну. Перша розташована з боку головного гальмівного циліндра, друга з боку педалі гальма. Через зворотний клапан підсилювача вакуумна камера з'єднана з джерелом розрядження (вакууму), в якості якого на автомобілях з бензиновим двигуном використовується колектор впускний перед подачею палива в циліндри.

Вакуумний насос

У дизелі джерелом розрядження служить електричний вакуумний насос. Тут розрядження у колекторі впускного незначне, тому насос є обов'язковим елементом. Зворотний клапан вакуумного підсилювача гальм роз'єднує його з джерелом розрядження при зупинці двигуна, а також у разі, коли вийшов з ладу електровакуумний насос.

Діафрагма з'єднана зі штоком поршня головного циліндра гальмівного з боку вакуумної камери. Її рух забезпечує переміщення поршня та нагнітання гальмівної рідинидо колісних циліндрів.

Атмосферна камера у вихідному положенні з'єднана з вакуумною камерою, а при натиснутій педалі гальма з атмосферою. Повідомлення з атмосферою забезпечує стежить клапан, переміщення якого відбувається за допомогою штовхача.

У конструкцію вакуумника з метою підвищення ефективності гальмування в екстреній ситуації може бути включена система екстреного гальмування у вигляді додаткового електромагнітного приводу штока.

Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм

Працює вакуумний підсилювач гальм за рахунок різного тискуу камерах. При цьому у вихідному положенні тиск в обох камерах буде однаковий і дорівнює тиску, що створюється джерелом розрядження.

При натисканні на педаль гальма штовхач передає зусилля до клапана, що стежить, який перекриває канал, що з'єднує обидві камери. Подальший рухклапана сприяє з'єднанню атмосферної камери через канал, що з'єднує, з атмосферою. Внаслідок чого розрядження у камері знижується. Різниця тиску в камерах переміщує шток поршня головного циліндра гальмівного. Коли гальмування закінчується, камери знову з'єднуються і тиск у них вирівнюється. Діафрагма під дією зворотної пружини займає своє вихідне положення. Вакуумник працює пропорційно силі натискання на гальмівну педаль, тобто. чим сильніше водій натискатиме на педаль гальма, тим ефективніше працюватиме пристрій.

Датчики вакуумного підсилювача

Вакуумний підсилювач із датчиком ходу мембрани

Ефективну роботу вакуумного підсилювача з найвищим коефіцієнтом корисної діїзабезпечує пневматична системаекстреного гальмування. До складу останньої входить датчик, що вимірює швидкість переміщення підсилювача штока. Він розташований безпосередньо у підсилювачі.

Також у вакуумнику є датчик, що визначає ступінь розрядження. Він призначений для сигналізації про нестачу вакууму підсилювача.

Висновок

Вакуумний підсилювач гальм є незамінним елементом гальмівної системи. Без нього обійтися, звісно, ​​можна, але не треба. По-перше, доведеться витрачати більше зусилля при гальмуванні, можливо навіть доведеться тиснути на педаль гальма двома ногами. А по-друге, їзда без підсилювача небезпечна. У разі екстреного гальмування може просто не вистачити гальмівного шляху.

Вакуумний підсилювач гальм чотирнадцятий являє собою кожух із клапаном усередині. Він розбитий на дві частини гумовим прошарком - діафрагмою - одна частина атмосферна, а друга представляє простір вакууму, яка з'єднана з впускною трубою від двигуна.

Клапан підсилювача є пластмасовим кожухом, в якому містяться основні деталі, що зазнають зносу і завдають неприємності водію у вигляді деренчання КПП. Склад наступний: на втулці опори знаходиться шток, який є сусідом з поршнем і власним буфером. Власне, сам клапан на його штовхачі та пружинках повернення разом із фільтром.

Функціонує підсилювач вакууму наступним чином: ви тиснете гальмо в підлогу, в цей час зсувається поршень і штовхач клапана таким чином, що відкриває простір між двома відділеннями агрегату. Потім в цей простір просувається вакуумне відділення і забирає повітря. Повітря тисне на заслінку між двома частинами підсилювача, створюючи різний рівеньтиску в одній та другій його частинах. За рахунок цієї різниці переміщається сам клапан і шток відповідно. Опускаючи педаль, усі частини повертаються на свої місця, система перестає функціонувати.

Як і все, що стосується частин системи будь-якого автомобіля, ремонт вакуумного підсилювача гальм неминучий. Для того, щоб визначитися з ремонтними роботами- чи це буде гаражний ремонт своїми руками або слід поїхати в сервіс - попередньо необхідно визначити ознаки несправності вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2114.

Перевірка агрегату підсилювача

Відповідь на питання про те, як перевірити вакуумний підсилювач гальм, підходить не тільки для чотирнадцятої моделі ВАЗу, але може застосовуватися і до тринадцятої та п'ятнадцятої.

Процес такий:

1. Тиснемо гальмо в підлогу 4-5 разів при незаведеному двигуні. Це створить однорідний тиск у двох частинах підсилювача. Коли ви тиснутимете гальмо, то клапан відразу покаже себе: якщо воно скрипітиме, то треба серйозно замислитися.
2. Після того, як тиск став рівномірним, заведіть чотирнадцяту. Але при цьому потрібно утримувати гальмо підлогу. Якщо у вас все гаразд із системою посилення гальм, то педаль підніметься після старту двигуна. Якщо цього не сталося, то однозначно потрібний ремонт.
3. У випадку, коли ви зрозуміли, що з підсиленням проблеми, потрібно подивитися, напевно, як закріплений шланг, в якому стані фланець. Якщо кріплення у будь-якому моменті не відповідають нормі, це може вплинути на факт не підйому педалі, і грішити насправді потрібно буде на окреме неправильне кріплення, а не на всю систему загалом.

Причини заміни підсилювача гальм

Гальма – це ціла система.Тому, як тільки ви перевірили підсилювач, не полінуйтеся і перевірте, чи не тече гальмівна рідина, чи в порядку сама педаль. Можливо, варто подивитися головний гальмівний циліндр і взагалі скачатись на діагностику. І якщо, все-таки, ви не виявили проблем у системі гальма, то можна подумати, як поміняти вакуум на ВАЗ 2114.

Важливо розуміти, що заміна вакууму на ВАЗ 2114 чи на будь-якій іншій моделі ВАЗу – це обов'язковий процес. Якщо агрегат працює несправно, то двигун, відповідно, теж. Від правильного функціоналу підсилювання залежить потужність, яку двигун видаватиме. А яка російська не любить швидкої їзди? Як кажуть, любиш кататися, люби та вакуум міняти.

Як провести заміну?

Для цього процесу вам знадобляться наступні інструменти:

• Проста викрутка
• Пасатижі
• Накидні ключі 13, 17
• Специфічний ключ, щоб відгвинчувати гальмівні труби
• Купити варто нові штуцери та заглушки

Питання, як змінити вакуумний підсилювач на ВАЗ 2114, дуже поширене. Якщо сприйняття тексту недостатньо точне для вас, завжди можна спертися на нашу цю статтю.

Покроковий процес:

1. Знімати підсилок заважатиме гальмівний циліндр. Тому ви можете спочатку зняти його, або просто від'єднати від нього трубки-штуцери і відсунути його в сторону. Це як ваша душа забажає.
2. Але циліндр – це не головна перешкода. Відгвинтити кріплення підсилювача, в принципі, справа непроста, або, швидше, незручна. Починаємо з клапана: прибираємо кріплення шланга, витягаємо опорну втулку та витягуємо палець гальма.
3. Потім беремо ключ на 13 і починаємо відвертати 4 кріплення підсилювача.
4. Перетерпівши неприємності та незручності, готуємося до встановлення нового на колишнє місце. Але спочатку на куплений усилок потрібно поставити спеціальну раму кріплення. Її будемо закручувати ключем на 17. і тільки потім ставити всередину тачки.
5. послідовність складання нехитра, але, важливим моментомз точки зору зручності є першочергова дія з'єднання гальма (педалі) і підсилювача (це все за допомогою пальця). А потім уже кріпити весь агрегат у чотирнадцяту.

Вартість агрегату

Про те, скільки коштує вакуумний підсилювач гальм на ВАЗ 2114, краще дізнаватися безпосередньо у магазинів. Оскільки регіони різні, цінові категоріїрізні і орієнтуватися простіше біля, локально. приблизна вартістьстановить від 2000 до 3000 рублів. Встановлення його в сервісі коштуватиме третину, а то й половину, власне, вартості. Незважаючи на важкодоступність агрегату і деяку незручність, набагато простіше самому поміняти усилок. Частота поломок або заміни безпосередньо залежить від якості траси, манери водіння та загального зносу деталей машини, зокрема ходової частини. Тому важко сказати, що існує якийсь певний нормативний період. Єдине, що треба пам'ятати, це про своєчасну діагностику: варто іноді заморочитися і пробігтися своїм чотирнадцятим оком дбайливого господаря. Ну і, звичайно, не варто зволікати з ремонтом або заміною агрегату.

Якщо ви помітили, що для уповільнення руху або зупинки автомобіля доводиться прикладати значне зусилля, а хід педалі гальма при заведеному двигуні зменшився і став жорсткішим – необхідно діагностувати вакуумний підсилювач гальм (ВУТ). у разі потреби може бути легко виконана своїми руками.

Перед перевіркою вакуумного підсилювача гальм необхідно переконатися в герметичності шланга, що з'єднує клапан з впускним колектором. Зробити це можна за допомогою візуальної перевіркийого цілісності або спроби нагнітання повітря за допомогою компресора з манометром в знятий і заглушений з одного боку шланг або гумову грушу.

Влаштування вакуумного підсилювача гальм

Вакуумний підсилювач гальм призначений для підвищення зручності використання системи гальмування. Автомобіль без ВУТ гальмував би дуже важко - зусилля, що передається на педаль, у цьому випадку було дуже суттєвим, що позначалося б на безпеці водіння в гірший бік.

Розташований ВУТ, як правило, прямо за моторним щитом. Конструктивно цей елемент виконаний у вигляді металевого нерозбірного блоку, з'єднаного з головним гальмівним циліндромта бачком гальмівної рідини.

До складу вакуумника входять такі елементи:

• Корпус.
• Роздільна мембрана (виготовляється з гнучкого матеріалу).
• Толкач педалі гальма.
• Шток гідроциліндра.
• Пружина зворотної дії.
• Слідкуючий клапан.

Принципу роботи вакуумника заснований на різниці атмосферного тиску, внаслідок чого створюється розрідження, що забезпечує формування тиск (а разом з тим і зусилля, що передається) в гальмівній системі.

Усередині ВУТ розташована діафрагма у вигляді перегородки. Кожна з камер, що розділяються діафрагмою (порожнин), герметична. При цьому камери дорівнюють одна одній за обсягом.

Одна з камер вільно повідомляється з атмосферою (вона так і називається – атмосферна частина), друга пов'язана зі шлангом, що веде випускний трубидвигуна. З цього боку формується знижений порівняно з атмосферним тиск. Ця порожнина називається вакуумною, вона розташована з боку ГТЦ.

Атмосферна камера, що знаходиться ближче з гальмівною педалі, містить клапан зворотної дії. Він покликаний перешкоджати зниженню тиску у впускному колекторі двигуна. Завдяки цьому паливо не може потрапляти в механізм ВУТ.

Величина розрідження у цій порожнині контролюється стежить клапаном. Вакуумна камера завдяки клапану зворотної дії підтримує тиск на одному рівні. Іншими словами, мембрана має однакові значення тиску з боку обох камер. Пересування слідкуючого клапана здійснюється через штовхач, який пов'язаний із гальмівною педаллю. Призначення пружини – забезпечення повернення діафрагми у нормальний стан після припинення гальмування.

У деяких ситуаціях коли автомобіль оснащується механізмом екстреного гальмування, шток обладнується спеціалізованим електромагнітним приводом.

Як ви можете бачити, конструкція вакуумника не така складна – у ряді випадків усунення деяких несправностей ВУТ може бути виконане самотужки.

Перевірка мембрани та герметичності камер

Перевірити справність вакуумного підсилювача гальм можна кількома способами, але щоб переконатися в його працездатності на 100%, краще використовувати їх усі. Перш за все кілька разів натисніть на педаль гальма при заглушеному двигуні. При першому натисканні педаль опуститься від незначного зусилля приблизно на 1/3 від повного ходу, з кожним наступним натисканням вона повинна ставати тугішою, а хід зменшуватися. Якщо цього не відбувається - ВУТ, швидше за все, несправний, і потрібна діагностика вакуумного підсилювача гальм. Далі ми розповімо Вам, як перевірити вакуумний підсилювач гальм на Калині.

Дякую за підписку!

Якщо діагностика ВУТ показала неоднозначні результати та визначити різницю під час педалі та її жорсткості складно, можна спробувати інший спосіб. Два-три рази натиснувши на гальмо педаль, заведіть двигун, не прибираючи з неї ногу. Тут є кілька варіантів розвитку подій:

• Якщо педаль піде глибше на кілька сантиметрів – вакуумний підсилювач гальм справний. Остаточно впевнитися в цьому можна, заглушивши двигун і не відпускаючи педалі гальма протягом 30 секунд.
• Якщо педаль почне підніматися, це свідчить про порушення герметичності вакуумної камери.

Перевірка зворотного клапана ВУТ

Причиною поганий роботивакуумного підсилювача гальм може бути несправність зворотного клапана, до якого приєднаний шланг від впускного колектора. Для діагностики останнього необхідно зняти шланг, витягти клапан із корпусу ВУТ і надіти на нього із зовнішнього боку (з яким з'єднується шланг) гумову грушу від спринцівки або ареометра та стиснути її. Якщо після відпускання груші вона залишиться стиснутою – зворотний клапан справний.

В іншому випадку його необхідно замінити. Аналогічним чином можна перевірити на герметичність впускний шланг за відсутності компресора.

Діагностика вакуумного підсилювача гальм може бути легко проведена всього за кілька хвилин шляхом найпростіших маніпуляцій без застосування будь-яких вимірювальних приладівта інструменту. Для більш об'єктивної перевірки спробуйте різні способи, запропоновані у статті. Перед цим не забудьте перевірити стан шланга, що веде до ТВП від впускного колектора.

На сьогоднішній день рідко хто може уявити роботу гальмівної системи без вакуумного підсилювача гальм. Далі йтиметься про несправності і способи ремонту вузла, що розглядається. З технологічної точки зору ремонт вакуумного підсилювача гальм не є ніяким трудом, навіть якщо ви вирішили здійснити процедуру самостійно.

Рекомендується лише брати до уваги конструктивні особливостітієї чи іншої моделі автомобіля, основний принцип самого ремонту аналогічний щодо всіх моделей.

Бажано ознайомитись із пристроєм даного вузла перед безпосереднім ремонтом або заміною.

Влаштування вакуумного підсилювача гальм

Конструктивно вакуумний підсилювач гальм поєднується з ГТЦ в один блок. Для людини з розвиненим інтелектом схема дії елемента, що розглядається, не буде представляти жодних складнощів. Корпус поділяється на дві частини, при цьому атмосферна частина розташовується з боку гальмової педалі, а вакуумна з боку головного гальмівного циліндра.

За допомогою зворотного клапана вакуумна камера з'єднується з колектором впускним, що є в свою чергу джерелом розрядження. Вакуумний електричний насос найчастіше використовується на дизельних двигунах для того, щоб робота вакуумного підсилювача була постійною.

Коли двигун зупиняється, вакуумний підсилювач роз'єднується з колектором за рахунок дії зворотного клапана, тому вакуумний підсилювач гальм здатний працювати тільки коли двигун активний. У разі несправності або відмови елемента, що розглядається, відбувається аналогічне роз'єднання.

За рахунок слідкуючого клапана атмосферна камера у вихідному положенні з'єднується з вакуумною камерою та з атмосферою при активації педалі гальма. З педаллю гальма пов'язаний штовхач, за рахунок нього клапан, що стежить, переміщається. Зі штоком ГТЦ з'єднується діафрагма з боку вакуумної камери, вона сприяє нагнітання гальмівної рідини за рахунок поршня до робочих циліндрів.

За рахунок зворотної пружини діафрагма переміщається після закінчення гальмування у вихідне положення. У конструкції підсилювача також може бути електромагнітний привідштоки. Активний підсилювач гальм використовується в системі ESPта його основне призначення полягає у запобіганні перекиданню.

В цілому робота вакуумного підсилювача гальм ґрунтується на різниці тисків в атмосферній та вакуумній камерах. Саме за рахунок цієї різниці активується штовхач та сприяє переміщенню штока поршня ГТЦ.

Несправності вакуумного підсилювача гальм.

Перше, на чому варто акцентувати увагу - несправності вузла, що розглядається, не можуть сприяти повній деактивації гальмівної системи. Як результат керування авто стає більш утрудненим і водій змушений докладати більше зусиль, натискаючи на педаль гальмування. До традиційних несправностей можна віднести:

• Наявність несправності всередині вакуумного підсилювача, наприклад, старіння гуми клапанів або розрив діафрагми. У даному випадкуклапан почне труїти повітря.
• Обрив або розгерметизація шланга, завдяки якому колектор двигуна з'єднується з вакуумним підсилювачем гальм. У такому випадку ви зможете почути шипіння елемента, що розглядається. Обов'язково перевірте надійність затягування хомутів та сам шланг на наявність розривів або тріщин.

Як перевірити вакуумний підсилювач гальм?

1. Якщо двигун почав троїти, діагностуйте справність вакуумного підсилювача. Розгерметизація часто супроводжується підсмоктуванням в патрубок впускного колектора повітря, отже, повітряно-паливна система, яка надходить у циліндр двигуна, різко збіднюється.
2. Як другий варіант діагностики зробите близько п'яти качків за допомогою педалі гальма при непрацюючому двигуні. Далі посередині ходу зафіксуйте педаль і запустіть двигун. Якщо педаль провалюється під час запуску, функціонує вакуумний підсилювач. Якщо вона залишається без руху, значить необхідно замінити або зробити ремонт вакуумного підсилювача гальм.
3. При візуальний оглядрекомендується звернути увагу на наявність патьоків, які можуть з'явитися на корпусі вакуумного підсилювача.
4. Періодично повинно проводитися регулювання вакуумного підсилювача гальм.

Для ремонту або заміни необхідно підготувати стандартний набір інструментів або відповідний комплект.

Поетапна процедура ремонту:

1. Вивчіть мануал автомобіля та визначтеся з ключовими конструктивними нюансами вакуумного підсилювача.
2. Від'єднайте тягу приводу елемента, що розглядається, від педалі гальма, яка розташовується під кермовим валом.
3. Зніміть ГТЦ у підкапотному відсіку.
4. Залежно від несправності здійсніть заміну або ремонт даного вузла.

Вакуумний підсилювач гальм забезпечує кращу динамікууповільнення автомобіля та значно підвищує рівень комфорту органів управління. На практиці робота ВУТ відбивається ефективним гальмуванням за мінімального зусилля натискання на педаль. Застосування активних системдопомоги при екстрене гальмуваннязначно покращує рівень безпеки дорожнього руху.

Пристрій ВУТ

Вакуумний підсилювач гальмівних зусильв більшості автомобілів розташований поблизу моторного щита і є монолітним блоком з ГТЦ і бачком гальмівної рідини.

Для посилення гальмівного зусилля у конструкції ВУТ використовуються:

• металевий корпус;
• розділювальна діафрагма, виготовлена ​​із пластичного матеріалу;
• Зворотній клапан;
• штовхач педального вузла;
• стежить клапан;
• шток гідроциліндра;
• пружина зворотної дії.

Принцип роботи

Притискне зусилля гальмівних колодокв автомобілях, конструкція яких не передбачає встановлення ВУТ, нагнітається зусиллям, що створюється водієм при натисканні на педаль. Вакуумний підсилювач гальм використовує різницю атмосферного тиску для створення розрядження, допомагаючи цим створювати тиск у гальмівній магістралі.

Почнемо з того, що робоча діафрагма поділяє корпус на атмосферну та вакуумну (розташована з боку ГТЦ) камери. Вона з'єднана через штовхач із педаллю. Коли гальма не задіяні, слідкуючий клапан підтримує рівний тиск у двох камерах. Натискання на педаль гальма змушує клапан «розрізає» зв'язок. Перепускний клапанзрівнює тиск атмосферної частини корпусу з підкапотним простором. Розрідження, яке весь цей час підтримувалося у корпусі ВУТ, тепер притягує діафрагму. Щойно водій відпускає педаль гальма, поворотна пружина повертає еластичну перегородку у своє початкове становище.

Низький тиск у корпусі, який приводить у дію вакуумний підсилювач, створюється через шланг, що з'єднує вакуумну частину з колектором впуску. Виникає воно через розрядження, що створюється поршнем, що опускається в НМТ, під час впуску паливно-повітряної суміші. Якщо вакууму бензинового двигунадостатньо для нормальної роботи ВУТ, то дизельні двигунив обов'язковому порядкуоснащуються вакуумним насосом, покликаним нагнітати розрядження. Залежно від конструкції (пелюстковий, мембранний), рух такий пристрій наводять: ТНВД, генератор або распредвал.

Поломки ВУТ

Несправності вакуумного підсилювача можуть впливати не лише на ефективність гальмівної системи, а й на роботу бензинового двигуна. До основних видів поломок належать:

• порушення герметичності системи; пошкодження шланга; забезпечення розрядження;
• розрив діафрагми;
• ушкодження робочих клапанів чи супутніх деталей (пружини, клапани).

Підсилювач, що вийшов з ладу гальмівного тискуне позбавляє автомобіль гальм, але може значно утруднити керування транспортним засобом.

Якщо ви помітили зміни в роботі підсилювача, не поспішайте змінювати шланг або ремонт підсилювача гальм. На деяких автомобілях заслінка рециркуляції повітря в салоні прямо пов'язана з роботою підсилювача. Симптоми розгерметизації цієї системи схожі на ті, що виявляються при поломках ВУТ.

Самостійна діагностика

Простий принцип роботи дозволяє виконати діагностику своїми руками. Ремонт вакуумного підсилювача варто довірити фахівцям. Виявити справність системи вам допоможуть кілька простих методів:

• після нетривалої роботи двигуна заглушіть автомобіль та натисніть кілька разів на педаль гальма. При справному підсилювачі перше натискання буде легким, а всі наступні вимагатимуть зусиль. Кожен наступний хід педалі буде коротшим;
• заглушіть двигун і зачекайте кілька хвилин. Перевірити ВУТ на герметичність можна, висмикнувши шланг, що йде до нього від колектора. За наявності розрядження ви почуєте бавовну повітря, що виходить;
• на заглушеному двигуні кілька разів поспіль енергійно вичавте педаль гальма. Заведіть двигун, продовжуючи утримувати педаль. Як тільки двигун запуститься, справний вакуумний підсилювач гальмівної системи зробить педаль м'якою, і вона провалиться;
• одна з найпоширеніших проблем – «підсмоктування» повітря. Перевірте шланг подачі розрядження на предмет механічних пошкоджень, а також герметичність місця з'єднання з корпусом. У такому разі може знадобитися терміновий ремонтВУТ. Такого «підсмоктування» повітря цілком достатньо, щоб бензиновий моторпочав троїти;
• двигун заглушений. При першому натисканні на педаль повинен з'явитися звук повітря, що входить в атмосферну частину. Якщо така відсутня, - порвана мембрана або несправний перепускний клапан.

Перелічені ознаки несправності підсилювача гальмівних зусиль допоможуть вам діагностувати та усунути поломку в найкоротший термін.