Вивчення наслідків аварій на дорогах показало, що у переважній більшості ДТП травми людей виникають від ударів унаслідок різкої зміни швидкості під час зіткнення автомобілів. Щоб запобігти цьому передбачені спеціальні утримуючі системи — ремені безпеки.

Численні дослідження підтвердили, що застосування ременів для пристібання людей в автомобілі дозволяє знизити тяжкість наслідків ДТП. Зокрема, спостереження свідчать: кількість поранених водіїв та пасажирів легкових автомобілів, що користувалися ременями, знизилося в 2,4 рази, а кількість загиблих - у 3,7 рази порівняно з тими, хто не користувався ними.

Як правильно користуватись?

Істотне значення має зазор (відстань) між ременем та тілом. При зазорі 200 міліметрів і більше ефект від подібного застосування дорівнює нулю. Справа в тому, що при такому вільному положенні ременя бувають випадки піднирування під нього, що може призвести до задухи. Оптимальним є зазор 25 міліметрів, тобто між ременем та тілом на рівні грудей має проходити долоня.

Не настільки нешкідливе, а в деяких випадках небезпечне накидання ременя без його замикання, що нерідко роблять і водії, і пасажири. Незакріплена пряжка при аварії може нанести травму поряд людині, що сидить.

Важливо і правильне положенняводія за кермом. Якщо сидіння встановлено в крайнє заднє положення, то водієві, що користується ременями безпеки, важко дотягнутися до замку запалювання, він почувається сковано і швидко втомлюється. Небезпечно, коли сидіння переведено у крайнє переднє положення: водій майже лежить грудьми на кермовому колесі.

Необхідно стежити, щоб ремінь у вільному становищі не затискався дверима, не перетирався об гострі краї в автомобілі, не забруднювався і не скручувався. Брудна лямка втрачає еластичність, міцність, а якщо вона скручена, то зменшується площа контакту ременя з тілом людини, а це може погіршити тяжкість травми.

Якщо ремінь у машині заїдає і не повертається в вихідне положенняпри його відстібуванні, то винний бруд, який утворився на ньому з часом. Щоб позбутися заїдання, їх потрібно вимити. Наприклад, я на своєму особистому досвідізняв їх з машини та вдома все ретельно вимив (можна замочити на ніч). Наступного дня поставив – усе працює нормально без заїдання.

Який штраф?

на власний досвідможу сказати, що треба навчитися користуватися ременями безпеки щоразу під час поїздки. Якщо раніше більшість автолюбителів ігнорували їх, мовляв, нічого не буде. Зараз штраф за їзду без ременя – 500 рублів.Але справа не в грошах, а у власній безпеці. Щодня пристібайтеся, і через якийсь час це увійде до звички. Навіть при поїздці на 10 метрів пристібатиметеся на автоматі. Ця корисна звичка може зберегти життя.

Зараз автомобілі комплектуються значною кількістю систем та засобів безпеки. Направлено вони на запобігання втраті контролю на авто під час позаштатних ситуацій(активні системи) та максимально можливе зниження травмування пасажирів при ДТП (пасивні засоби).

Починалося все з ременів безпеки, які «перекочували» на автотранспорт з авіації. Перші прототипи ременів з'явилися практично з початком самої автомобільної ери. У 1903 році було запропоновано першу версію такої системи безпеки на авто, але тоді вона не прижилася. Активніше ними почали цікавитися в 50-х роках минулого століття. Причому спочатку ремені пропонувалися тільки як опція і лише через трохи - як штатне обладнання.

В той же час конструктори намагалися замінити ремені на іншу систему – подушки безпеки. Але згодом виявилося, що від самостійного використання подушок користі мало, а от у поєднанні з ременями вони досить серйозно підвищують безпеку.

Краш-тест автомобіля

Загалом, ремені безпеки – одне з найстаріших, але при цьому ефективних засобівзапобігання травмуванню, тобто вони належать до пасивної системи.

Складові частини, що використовуються в конструкції

Основним елементом цього засобу є стрічка, виготовлена ​​із волокон поліестеру. Цей матеріал відрізняється високими показникамина розрив і здатна витримувати величезні навантаження. З цієї стрічки формується лямка, яка утримує водія у певному положенні і не дає тілу податися вперед. фронтальному зіткненні. Це у свою чергу унеможливлює виліт пасажира з авто, зіткнення з лобовим склом, кермом, передньою панеллю.

Крім цього, пристрій ременя безпеки сучасних моделейвключає ще ряд елементів:

• регульовані та нерегульовані точки кріплення ременя;
• замок;
• інерційні котушки;
• обмежувачі;
• переднатягувачі.

Але всі ці елементи з'явилися у конструкції ременя безпеки не одразу. Історія цих засобів дуже широка, про що говорить чимало існуючих видів.

Види та їх особливості

При цьому різниця між різними видамизводиться лише до кількості точок кріплення. Але від цього параметра дуже залежить травмобезпечність.

Загалом ремені безпеки за кількістю точок кріплення діляться на:

• двох-;
• трьох-;
• чотирьох-;
• п'яти-;
• шеститочкові.

Зазначимо, що крім травмобезпеки ременів враховується також і зручність їхнього користування, тому не завжди більша кількість точок – найкращий варіант.

Двоточкові ремені

Двоточкові – перший варіант, який масово став використовуватись на авто. Але цей тип – найменш ефективний у плані безпеки.

На автотранспорті застосовувалося дві варіації – поясний та грудний. У першому випадку ремінь проходив поперечно сидінням у поясній зоні. Одна з точок кріплення знаходилася біля порога або внизу на бічній стійці, друга ж встановлювалася між сидіннями на центральному тунелі, і вона включала замок. Цей варіант поганий тим, що лямка утримувала тільки нижню частину тулуба, а верхня ж у разі удару через інерцію сильно подавалася вперед, тобто травми від ударів передню панель і кермо були гарантовані.

Грудний варіант двоточкового ременя проходив діагонально по грудній клітці. Таке укладання лямки забезпечувало верхнє розташування точки кріплення на бічній стійці. Кріпильна точка із замком залишалася на колишньому місці – між сидіннями. У цьому варіанті верхня частина тулуба при ДТП утримувалась, але через відсутність нижньої фіксації існувала ймовірність «піднирування» тіла під ремінь, що знову ж таки завдавало серйозних травм.

Триточковий тип

Ремені безпеки з трьома точками кріплення – один із самих оптимальних варіантівдля використання, оскільки вони забезпечують належну фіксацію тіла та досить зручні у користуванні.

Фіксація лямки у цьому типі здійснюється у трьох точках – верхній та нижній на бічній стійці та із замком – на центральному тунелі. Одна з точок на стійці – кінцева для лямки (до неї кріпиться кінець), друга ж оснащується котушкою для змотування ременя. Що стосується язичка, яким ремінь фіксується в замку, то він рухливий і може переміщатися вздовж лямки.

Після протягування лямки та фіксації її в замку, одна частина її розташовується діагонально і проходить по грудній клітці, а друга – поперечно в поперековій зоні. Тобто, триточковий тип поєднує в собі одночасно обидва варіанти двоточкової версії.

Таке розташування стрічки забезпечує утримання верхньої частини тіла і унеможливлює «піднирування». Також він зручний у використанні, оскільки для укладання достатньо потягнути ремінь і зафіксувати його тільки в одній точці - із замком.

Конструкція з чотирма точками

Ремені з чотирма точками кріплення використовується здебільшого на спортивних автомобілях. Поширення на масових моделях вони отримали через незручності використання.

Примітно, що точки кріплення у цьому варіанті можуть бути різними. Один з варіантів – дві вертикальні лямки зі статичним нероз'ємним кріпленням і одна, що роз'єднується – у поперековій зоні. Особливість цієї версії полягає в тому, що вертикальні ремені кріпляться не до елементів кузова, а безпосередньо до сидіння.

Незручність посадки полягає в тому, що спочатку необхідно накинути на плечі вертикальні стрічки (на кшталт одягання рюкзака), а потім протягнути і зафіксувати поперековий ремінь.

Другий варіант відрізняється тим, що вертикальні лямки не статичні і можуть від'єднуватися. Але для цього на їхніх кінцях є язички, що фіксують, і встановлюються вони на спеціальний додатковий замок, розташований на поперековому ремені.

П'яти- та шеститочкові види

П'ятиточковий варіант також застосовується на спортивних авто. Додатково вона знайшла застосування у дитячих автокріслах. По суті, цей той самий чотириточковий ремінь, але в нього є ще одна лямка. Тягнеться вона знизу сидіння, укладається між ніг і фіксується в замку, який використовується для кріплення вертикальних ременів. Цей варіант забезпечує надійне утримання тіла та покращений розподіл навантаження по ременю.

Відмінність шеститочкового вигляду полягає в тому, що знизу сидіння у нього йде не один, а два ремені. Фіксація тіла у п'яти- та шеститочкових типах ременів безпеки – дуже надійна, що знижує ймовірність отримання травм. Але разом з тим вони дуже незручні, оскільки пасажиру доводиться спочатку протягнути поперекову лямку, потім зафіксувати вертикальні, а потім ще й закріпити один або два нижні. Тому такі типи ременів на моделях масового виробництване використовуються.

Складові елементи та їх призначення

Зазначимо, що не всі складові можуть входити до конструкції засобів безпеки на тих чи інших моделях.

Кріплення

Почнемо з точок кріплення. Найчастіше вони встановлюються на елементах кузова. Зумовлено це тим, що тіло людини в момент інерційного усунення вперед створює значне навантаження на ремінь. У разі використання точки кріплення, вмонтованої в сидіння, через сильне навантаження конструкція може не витримати, і спинка подасться разом з тілом. У випадку кріплення до кузова, то цього не станеться.

Але в пристроях з чотирма і більше точками, деякі з них все ж таки монтуються в сидіння (вертикальних лямок). При цьому відзначимо, що і конструкція сидінь у спортивних авто - значно жорсткіша і розрахована на сприйняття сильних навантажень, тому і допускається встановлення в них кріплень. А ось що стосується кріплення поперекової лямки, то вона фіксується до кузова.

Тепер щодо зручності точок кріплення (стосується верхніх). Ремені, вмонтовані в сидіння, зручні, оскільки вони виходять над плечима. А ось точки на стійці можуть спричинити дискомфорт. При високому її становищі у людей низького зросту діагональна частина ременя проходитиме практично по шиї, що не тільки незручно, а й небезпечно. А для високих людей низьке положення верхньої точки забезпечить проходження ременя нижче за плече, що стисне рухи руки. Тому верхні точкикріплення на стійках виробники роблять регульованими. На кріпленнях, розташованих на сидіннях, регулювання не потрібно.

Замок

Замок забезпечує роз'ємну точку кріплення. Вона і забезпечує зручність укладання лямок. Робота замку дуже проста - на язичку, розташованому на ремені, проходить отвір, а в замку використовується штифт. При встановленні язичка штифт заходить в отвір, тим самим забезпечується надійна фіксація. Для роз'єднання необхідно лише натиснути спеціальну клавішу замка, щоб втягнути штифт і вивільнити язичок.

Інерційні котушки

Ефективність ременів багато в чому залежить у правильному їх натягу. Раніше для цього необхідно було регулювати довжину лямок "під себе" спеціальними петлями. Це особливо не доставляло проблем водію, оскільки йому достатньо було вкотре відрегулювати ремінь. А ось пасажирам із різною комплекцією доводилося щоразу проводити регулювання.

Механізм інерційної котушки

Ця проблема відпала з появою інерційних котушок. Вона забезпечувала автоматичне змотування стрічки, щоб він не заважав. Витягнути його назад можна тільки плавним рухом. Різко розмотати лямку при такій котушці не вийде, оскільки механізм при швидкому розмотуванні блокує її.

Використання інерційної котушки вирішило відразу кілька проблем – при відстібуванні стрічка сама змотується, що дуже зручно. Також котушка самостійно регулює натяг, вибираючи зайву частину ременя. Ще одне позитивна якість– блокування котушки при різкому розмотуванні. Вона не дає розмотатися ременю, тому він "ловить" тіло, не даючи йому сильно піти вперед. Але є і негативна якість - вона блокується не відразу, і довжина ременя все ж таки трохи збільшується, через що тулуб встигає набрати невелике прискорення. А це підвищує ймовірність травмування.

Обмежувачі

Обмежувачі дозволяють трохи збільшити довжину ременя, але плавно. Суть ось у чому, тіло при інерційному відхиленні зазнає значних навантажень. Якщо його різко зупинити, що робить ремінь, то можливе отримання травми. Але якщо лямка трохи збільшуватиме свою довжину, то це дозволить частково погасити енергію та підвищити травмобезпеку.

Торсіон котушки

Обмежувач є торсіоном, який виступає в ролі осі для котушки. При зіткненні котушка блокує розмотування ременя, тіло впирається у ремінь, що створює навантаження на стрічку. При досягненні певного зусилля на лямці торсіон починає скручуватися, провертаючи котушку і відмотуючи ремінь. Через це і відбувається плавне гасіння зусилля на ремені. Теж саме робить і сама лямка. Поліестерова стрічка може трохи розтягуватись при створенні значного навантаження на неї.

Переднатягувачі

Переднатягувачі з'явилися на авто зовсім недавно, але їхня роль значна. Як уже зазначено, котушка блокується не відразу, тому тіло все ж таки отримує прискорення. Щоб цього не допустити і застосовуються натягувачі, які натягують ремінь ще до того, як тіло починає інерційний рух. Тобто він запобігає одержанню прискорення. Ці пристрої працюють на випередження і для цього використовуються датчики удару, які застосовуються в конструкції подушок безпеки.

Працюють переднатягувачі так: у момент удару при зіткненні датчики реєструють його та подають сигнал на блок управління. Той у свою чергу задіє виконавчі механізми, і вони миттєво натягують стрічку, виключаючи навіть найменше усунення тіла вперед. Переднатягувачі бувають двох типів – піропатронні та електроприводні.

Електричний переднатягувач

Як усе працює?

Насамкінець розглянемо повний принципроботи ременів безпеки в сучасних авто. За приклад візьмемо механізми триточкового типу, оскільки вони найпоширеніші.

Отже, водій сідає в авто і плавно витягає стрічку, доки довжини його не буде достатньо, щоб встановити та зафіксувати язичок у замку. Після цього інерційна котушка вибере надлишки, але не повністю, щоб не сковувати рухи водія. Якщо пристрій безпеки оснащений переднатягувачем, то функція котушки завершена.

У момент зіткнення датчики реєструють удар і задіяють переднатягувачі, через що лямка натягується. У міру зростання зусилля у роботу вступає торсіон, поступово підвищуючи довжину лямки, щоб погасити зусилля. Додатково витягується і сам ремінь.

Якщо натягувачів немає, то функцію утримання тіла виконує котушка. Різке прискорення тіла призводить до блокування котушки та лямки «ловлять» тіло. Далі вже задіюється торсіон.

Нові напрацювання

Розробки для покращення цього засобу безпеки ведуться постійно. Останнім нововведенням, масово задіяним на авто, стали переднатягувачі. Але вони – не остання технологія.

Вже розробляються стрічки, які діють ще як подушки. Суть зводиться до того, що при ударі вона наповнюється газом, завдяки чому площа контакту тіла з лямкою збільшується, що сприяє кращому розподілу навантаження та зниження травмування.

Також розвивають електронну систему переднатягувача, що самоадаптується, в залежності від користування і витягування лямки вона визначає, за заданими алгоритмами, вагу пасажира і відповідно необхідне зусилля для його утримання в момент аварії.

Autoleek

Це використовувати ремені безпеки, не має значення, водій ви або пасажир. В іншому випадку це в буквальному значенні слова стане питанням життя та смерті.

З моменту винаходу автомобіля в XIX столітті захищеність водія та пасажирів значно покращилася. У 50-ті та 60-ті роки ремені стають все більш поширеними в автомобілі, а на початку 70-х були введені подушки безпеки. Незважаючи на деякі недоліки, завжди пристібайтесь - це не раз рятувало життя в аваріях.

Закон один для всіх

Оскільки ремені є єдиним найбільш ефективним засобом для запобігання смертності та травматизму, їх застосування включено до закону.

Дорослі

Водій та пасажири на передньому сидінніповинні бути пристебнуті. Це ж стосується пасажирів на задніх сидінняхякщо там встановлені ремені. Відповідальність за користування лежить на пасажирі.

Діти віком до 12 років

Діти до 12 років мають обов'язковому порядкуперебувати в або бустері, відповідно до їх ваги та віку. Інші засоби, які можна використовувати, – триточковий дитячий ремінь безпеки.

Навіщо він потрібний

Тисячі людей, мабуть, вважають, що у них є імунітет перед законами фізики, і через це вмирають щодня внаслідок ДТП, тому що вони не були пристебнуті.

Коли транспортний засіб перебуває в русі, його пасажири та водій також перебувають у русі всередині нього. У тому випадку, коли автомобіль зупиняється під час зіткнення, всі, хто сидить у ньому, продовжуватимуть рухатися, поки щось їх не зупинить. Ремені безпеки були розроблені, щоб зупинити рух пасажирів усередині транспортного засобу, запобігаючи травмам внаслідок удару про панель приладів, і навіть викиду через . Справді, більшість транспортних пригодвідбувається внаслідок того, що людину викидає з машини.

Переваги

Паски безпеки є першою лінією захисту проти травм або смертей під час їзди в автомобілі. Вони відповідають за тисячі життів шляхом обмеження пасажирів від викидання з місця і навіть з автомобіля. Ці засоби захисту виготовлені з спеціального матеріалу, відмінними характеристикамиякого є міцність і можливість розтягуватися так, щоб диспергувати енергію від раптового зіткнення, згладжуючи ефект удару.

Можна подумати, що із існуванням інших ремені вже застаріли. Але доведено, що вони, як і раніше, виконують найбільше важливу рольу захищеності в транспортних засобах. Насправді, в той час як подушки безпеки підвищують ефективність ременів на 40%, самі по собі вони не такі ефективні.

На відео - навіщо потрібні ремені безпеки:

Безпека

З усіх аварій, пов'язаних з автомобільними смертями, за оцінками, понад 60% людей не були пристебнуті.

Економія коштів

Ви хочете заощадити 1000 рублів щоразу, коли сідаєте за кермо і зупиняєтеся на вимогу співробітника Державтоінспекції? А якщо з вами перебуватиме дитина без дитячого сидіння, Такі до 3000 рублів! Порада одна - пристібайтеся.

Діти

Діти не люблять сидіти у своїх автомобільних сидінняхколи вони маленькі. Заохочуйте дітей, щоб вони використовували дитячий ремінь безпеки. Покажіть їм, що мама та тато пристібаються самі, тому вони мають робити те саме.

Недоліки

Хоча ремені значно знижують ризик смерті та серйозних травм, на жаль, вони не ідеальні. Часто вони стають причиною травм, пов'язаних із так званим синдромом ременя безпеки. У багатьох випадках його волокна можуть завдати шкоди грудній та черевній ділянці. Це можуть бути серйозні порізи та синці там, де йшов ремінь, а також більше серйозні ушкодженнявнутрішніх органів, таких як розрив товстої кишки чи діафрагми. У деяких випадках може статися вивих поперекових хребців.

Дитячий пас безпеки знаходиться в найбільшому ризику травм, тому слід ретельно контролювати їх виникнення у дитини, навіть якщо на перший погляд вона здається цілою і неушкодженою.

Правильне носіння

Застосування цього атрибута захищеності або їзди автомобілем може врятувати ваше життя, але тільки в тому випадку, якщо ви користуєтеся ним належним чином. Як правильно пристібатися? Ремінь повинен йти через плече, не під рукою, і він має бути максимально зручним для вашого тіла. Якщо під час аварії плечовий ремінь був пристебнутий неправильно, це може призвести до травм ребер або ран ваших внутрішніх органів. Поясний ремінь має лежати низько над стегнами, а не на животі.

Ось кілька моментів, як правильно пристібатися:

1. Сядьте прямо у кріслі, ноги поставте на підлозі. Витягніть ремінь через верхню частину тіла і закріпіть пряжку до клацання.
2. Налаштуйте плечовий ремінь до повного натягу.

Декілька причин пристібатися

1. Це закон. Це може здатися банальним та очевидним, але його невикористання є порушенням закону. Випадково чи ні, якщо вас зупинили не пристебнутим, ви .
2. Лобове скло. Внаслідок нещасного випадку груба сила зіткнення може змусити ваш автомобіль зупинитися, але ваше тіло продовжуватиме рухатися, що може призвести до викиду через скло.
3. Подушки безпеки практично марні без ременів. Коли ви потрапили в аварію, подушки безпеки відкриваються, але часто люди одержують від цього травми. Під час зіткнення ваше тіло викидається на відкриту подушку, залишаючи травму на обличчі. Ремінь допоможе утримати людину на сидінні.
4. Короткі поїздки. Чи потрібно пристібатися у місті, коли ви виїхали до найближчого магазину? Навіть більше підстав для цього перед іншими випадками. Більшість нещасних випадків трапляється за 40 км від будинку.
5. Ви не можете контролювати інших водіїв. Ви можете не пристібатися, думаючи, що ви хороший водій. Тим не менш, ви не можете контролювати дії інших учасників дорожнього руху, і краще бути законослухняним громадянином, ніж потім жалкувати.

Відео про те, для чого потрібні ремені безпеки:

Використання ременів має відбуватися так само часто, як ви чистите зуби вранці, але, на жаль, як показує статистика, це далеко не так. Не дозволяйте собі чи тим, хто опинився поряд з вами в автомобілі, стати ще однією одиницею у сумній статистиці ДТП. Прістігайтесь і нагадуйте про це своїм друзям, навіть якщо ви просто переїжджаєте з однієї стоянки на іншу. Збережіть здоров'я та життя своє та ваших близьких.

Є обов'язковим елементом салону автомобіля. Він призначений для зменшення ймовірності травм під час аварії. Правила дорожнього руху вказують на обов'язковість застосування цього пристрою. Тому якщо з якоїсь причини зламався, його необхідно полагодити в терміновому порядку. Це можна зробити своїми руками.

Якщо , можна зробити ряд дій, які допоможуть швидко вирішити цю проблему. Досвідчені автомеханіки готові дати кілька порад, як правильно усунути поломку. При цьому вдасться уникнути відвідування автосервісу та додаткових витрат.

Якщо ремінь не дістається з гнізда, швидше за все він заклинив. Щоб усунути несправність, необхідно зрозуміти принцип цього елемента автомобіля. За такої поломки велика ймовірність, що неправильно працює саме механізм-блокатор. Іноді ремінь може не витягуватись після ДТП. Є особлива технологія, як усунути подібні поломки

Насамперед слід зрозуміти вус трійство ременя безпеки. Усередині механізму блокатора є спеціальний елемент, що відповідає за фіксацію. Він має вигляд кульки, яка переміщається через важелі. При цьому він чіпляється за шестерні котушок.

Реагує на занадто швидке витягування, при цьому блокуючи кульку. Саме в цій системі згодом можуть виявитися неполадки. При цьому ремінь може не витягуватись або, навпаки, зафіксуватись у застебнутому положенні.

Причини несправності

Існує кілька основних причин, чому не витягується ремінь безпеки. Насамперед слід відзначити банальне зношування системи. Причому це може стосуватися тільки одного її елементу, наприклад можуть вийти з ладу через знос переднатягувачі ременів безпеки або пристрій блокування. Зноситися може також роликовий механізм.

Несприятливі погодні умовитакож провокують такі несправності. може спричинити це явище.

Іноді переднатягувачі ременів безпеки виходять з ладу після аварії. При цьому може зламатися замок котушки чи весь основний механізм. Після аварії у багатьох автомобілях ремінь може взагалі не втягуватися назад у призначене для нього місце. Це з спрацьовуванням піропатронів системи.

Якщо автомобіль потрапляв у ДТП, навіть за плавного витягування може заклинити механізм. Тоді доведеться шукати причину поломки та усувати її.

Що потрібно для ремонту?

З вказаних вище причин іноді не витягується ремінь безпеки. Що робити? Допоможуть поради досвідчених автомеханіків. Насамперед доведеться розібрати обшивку та зняти котушку. У деяких моделях доведеться демонтувати сидіння там, де сталася поломка.

Для цього необхідно підготувати викрутки (плоські та хрестоподібні), а також їх діаметр має бути різним. Також слід придбати універсальний мастильний матеріал. Сидіння необхідно захистити від випадкового потрапляння олії. Також потрібні серветки та дріт.

Ремонт може бути простим та складнішим. У деяких випадках доводиться повністю змінювати котушку. Для деяких моделей машин потрібно підготувати спеціальні інструменти. Але самостійний ремонтременя безпеки допоможе заощадити чималі кошти сімейного бюджету.

Ремонт котушки

Найчастіше виконується в області котушки. Щоб дістатися до неї, необхідно зняти облицювання бічної панелі. Вона може фіксуватись кліпсами або болтами.

Для дотримання правил безпеки необхідно зняти з акумулятора клему мінусового провідника. Також відключаються контакти, які ведуть до (по можливості). Кольори відповідних дротів прописані в інструкції з експлуатації.

Ці прості діїдозволять запобігти випадковому спрацюванню піропатрону. Інакше можна отримати травму під час ремонту.

Корпус котушки потрібно відкрити. Швидше за все, вийшла з ладу пружина механізму повернення стрічки. Цей елемент можна замінити. Дістати його буде простіше, ніж встановити на колишнє місце.

Як розібрати систему?

Якщо не витягується ремінь безпекипотрібно правильно розібрати систему. На нижній накладці стійки дверей (середньої) відкручуються 4 болти. Накладка акуратно демонтується.

Необхідно підготувати канцелярське скріплення. Тепер можна зняти ремінь. На спеціальному вусі його фіксують за допомогою скріпки. Після цього можна відкрутити болт, який утримує котушку. Щоб ремінь не скручувався, його фіксують тим самим скріпкою.

Котушка легко витягується назовні. Блокуючий механізм знаходиться з того боку, де дзвінітиме кулька. Можна приголомшити пристроєм і легко визначити правильний напрям. Відкручуються 4 пістони, у горизонтальному положенні знімається кришка. Так можна дістатися храповика.

Вплив морозу

Іноді фіксатор ременя безпекиможе не спрацьовувати через сильного морозу. При цьому не потрібно міняти якісь деталі. У деяких старих автомобілях ізоляція механізму може бути недостатньою. Це стає причиною, чому ремінь заклинює.

У цьому випадку масло, яке змащує систему, на морозі стає густішим. Прийде розібрати котушку і змастити її елементи спеціальною речовиною. Воно має бути стійким до морозу. Це, наприклад, можливо силіконове мастилочи літол.

У деяких випадках ситуацію дозволяє виправити згинання під меншим кутом "лапки" з металу. кулькового механізму. При вертикальному розташуванні котушки фіксатор не повинен контактувати із зубцями шестерні. Це має траплятися лише за нахилу бобіни.

Заміна котушки

В деяких випадках ремонт ременя безпеки своїми рукамивимагає повної заміникотушки. Якщо після виконаних дій стрічка все одно не виймається з бобіни, цієї дії, швидше за все, не уникнути.

Характерними ознаками, коли котушку слід замінити є відсутність змін після чищення цієї системи. Якщо після вилучення її назовні та змащування новою речовиною, а також загинання металевої лапки ремінь все одно не дістається, необхідно придбати новий механізм.

Для кожної марки автомобіля потрібно підбирати свій особливий тип пристрою. Тому в магазині необхідно показати колишню котушку. Це дозволить підібрати необхідний механізм.

Пристрій діагностики

Якщо не витягується ремінь безпекиПричину поломки може показати якісний автосканер. Фахівці рекомендують придбати якісні пристрої перевірених виробників. Це дозволить точно визначити причину поломки.

Крім цього, автосканер зможе виявити багато інших несправностей. Причому можна встановити програму на смартфон. Застосування таких пристроїв дозволить заощадити кошти. Не потрібно відвідувати спеціалізовані сервіси і проводити дороге техобслуговування.

Розглянувши, чому не витягується ремінь безпеки, можна зробити заміну чи ремонт механізму самостійно. При цьому не потрібно відвідувати сервісний центрта платити за дорогий ремонтпредставленої системи.

Категорії автомобільних систем безпеки.

Автомобільні системи безпеки поділяють на дві категорії: активні та пасивні. В якості активних систембезпекивиступають абсолютно всі автомобільні якості, які знижують ймовірність ДТП (дорожньо-транспортної пригоди) Насамперед – це механізми та вузли керування машиною. Якщо ж говорити точніше – це те, що підконтрольне автомобілісту, а саме – гальмо, різні допоміжні пристрої та кермо.

Пасивна системабезпеки являє собою сукупність елементів, які зменшують наслідки ДТП, що вже сталося. До неї можна віднести спеціальні сидіння, бампера, які поглинають імпульс від удару, всілякі ремені та подушки безпеки. Безпосередньо дана системане залежить від поведінки водія.

Традиційний елемент пасивної системи– ремені безпеки, винайдені понад сто років тому. Пристрій ременів безпекидуже просте, проте ремені вважаються одним із найефективніших засобів авто безпеки. Ремені безпеки не дають тулубу людини дертися вперед при різкій зупинці.

Передісторія.

Найперші ремені безпеки були впроваджені в автомобіль лише на початку 20 століття, і за відомими даними, патент на них вперше видали в 1907 році в США, однак і раніше робилися спроби створення подібних винаходів. Хоча принцип дії ременів безпеки за останні сто років майже не змінився, але зовнішній вигляді форма зазнали великі зміни, А рівень надійності став набагато вище.

Спочатку ремінь безпеки в автомобілях нічим не відрізнявся від тих, які використовували в літаках. Існували дві точки фіксації з боків, які охоплювали тулуб на рівні пояса. Однак на великих швидкостях, Ремінь не тільки не допомагав, а й сам був причиною тяжких травм внутрішніх органів та черевної порожнини. Тому про необхідність його модернізації ніхто й не сперечався.

У міру зростання потужностей двигунів, швидкості автомобілів, а також кількості самих автомобілів на дорогах, питання про безпеку ставало все більш вагомим. Переломним моментом у розвитку безпеки на дорогах став 1951 рік. Цього року було прийнято нова формаременя у вигляді букви Y з замком на животі. Але, незважаючи на нововведення, як і раніше, травми, отримані від самого ременя, не були рідкістю.

Переломний момент у розвитку безпеки.

Знайомі нам, сучасні автомобільні ременібезпеки, з трьома точками фіксації, з'явилися у другій половині 50-х років. 1957 року Нільс Болін – авіаційний інженер зі Швеції, модернізував ремені безпеки, додавши третю точку фіксації. Тепер навантаження на тіло під час зіткнень розподілялися рівномірно. Першою фірмою, яка запустила в серійний випускавтомобілі з такими ременями стала "Volvo". Сталося це 1959 року. Автомобілі Volvo і зараз вважаються еталоном безпеки та надійності.

З цього часу ремені стали набувати все більшої популярності. Вони стали надійнішими, а зручність їх використання помітно зросла. Але набуваючи популярності, стали помітні нові вади конструкції. Через те, що ремінь був статичним, тобто. заздалегідь регулювався під розміри людини, то при зіткненнях часто відбувалося "підпір" під ремінь. З цією проблемою успішно впоралися інерційні ремені, які з'явилися у 1970-х роках.

Принцип інерційного механізму полягає у повільному витягуванні ременя на потрібну довжину, при цьому пасажир не скований у своїх рухах. Різке витягування ременя блокується фіксатором, який рятує при аваріях. Однак є один нюанс, якщо на пасажирі товстий одяг, допустимо пуховик, то інерційна система дуже неефективна і навіть може завдати травми, оскільки між ременем та тулубом досить великий простір.

Пізніше було введено одне удосконалення, а саме – переднатягувачі. Переднатягувачі спрацьовували при зіткненні, і як відомо з їхньої назви, вони щільно притискали пристебнутого пасажира до спинки крісла, зменшуючи відстань між тілом та ременями. Вони приходили в дію за допомогою електроприводу, або одноразового піропатрону.

Радянський Союз нарівні з іншими країнами також вів свої розробки в області автомобільної безпеки. Особливо відзначилася Естонська РСР, у якій активно проводили випробування та дослідження у цій галузі. З 1970-х років пішов випуск автомобільних ременів безпеки, які провадилися в естонському об'єднанні "Норма". З 1979 стає обов'язковим використання ременів безпеки, що сидить на задніх сидіннях, могли і не пристібатися.

Заходи безпеки у наш час.

У сучасному світі багато автолюбителів і пасажирів відмовляються пристібатися з різних причин. Якщо наводити середньостатистичні дані, кожен другий відмовляється користуватися ременями. Дехто думає, що з ними це точно не станеться, інші стверджують, що від ременів більше шкоди, ніж користі, особливо якщо необхідно швидко залишити розбитий автомобіль. Однак гіркий досвід ДТП, а також численні дослідження заперечують ці побоювання. Але, незважаючи на це, суспільство склало дві позиції з проблеми використання ременів безпеки.

Зрештою, фахівці радять використовувати ремені безпеки, оскільки краще позбутися садна, ніж пробитої об лобове склоголовою. Якщо водій пристебнутий, то здебільшого він зберігає керування над автомобілем, що багато в чому сприяє зменшенню наслідків від аварії.

У більшості Американських штатів існує обов'язкове правило– пасажири на передньому сидінні обов'язково мають бути пристебнуті, інакше – штраф у кілька сотень євро. У Росії існують подібні зобов'язання перед учасниками дорожнього руху, проте через низькі штрафи цих правил мало хто дотримується.

Під час перевезення дітей існують особливі установки. Оскільки голова дитини непропорційно велика, а шийні хребці навпаки дуже тендітні, то дітей слід перевозити в спеціальних сидіннях, які передбачають усі особливості їхньої фізіології.

Насамкінець.

Як ми можемо спостерігати, перед конструкторами і досі стоїть питання безпеки під час руху. Минулі десятиліття заклали своєрідну основу, проте оскільки потужності автомобілів минулого століття і нинішнього непорівнянні, її доводиться постійно доопрацьовувати, впроваджувати нові рішення. Найбільші автовиробникитестують усі свої новинки на краш-тестах, витрачають мільйони доларів на доопрацювання усіляких вузлів автомобілів. Автомобіль сьогодні – досить надійний і технологічний засіб, хоч і не без вад.