БМВ – це німецькі та надійні автомобілі, які зможуть прослужити дуже довго, якщо господар дбайливо ставиться до автомобіля та правильно його обслуговує. Але в основному дуже часто на ринку можна зустріти БМВ 3-ї серії в кузові Е46 з проблемами, пов'язаними з підвіскою, двигуном і кузовом.
Наскільки ці проблеми дорого коштуватимуть власникам цих автомобілів, ми зараз з'ясуємо.
Коли купуєш БМВ 3-ї серії на вторинному ринку, то можна бути впевненим у тому, що пробіг у цього автомобіля реальний, тому що підкрутити одометр не вдасться, тому що проїхані кілометри пишуться одночасно на кількох електронних блоках, навіть на флешці ключа запалювання є дані про пробіг. Тому синхронно змінити всі дані про пробіг у всіх місцях не вдасться.
У ключі є вбудований акумулятор і він заряджається лише тоді, коли знаходиться у замку запалювання. Так що, бажано, користуватися обома ключами, які йдуть у комплекті, щоб вони заряджалися. З ключа можна зняти такі дані як рік випуску авто, VIN-код, комплектація, номер двигуна, пробіг і т.д.
На фарах стоять пластикові стекла, які згодом каламутніють, але зате вони недорогі (по 15 євро) і їх можна легко поміняти, тому що вони кріпляться на клямках. Із ксеноновими фарами такої проблеми немає. Що стосується форсунок омивача фар, то вони можуть підклинювати на морозі.
Купуючи цю модель, треба дуже уважно перевірити стан кузова. Хоч захист від корозії на висоті, але через 9 років може з'являтися іржа на колісних арках, біля ліхтарів номерного знака. Якщо на кузові є фарба, що спучилась, це означає, що робився не особливо якісний ремонт кузова, в майбутньому можуть виникати серйозніші проблеми з підвіскою або кермовим управлінням. Тому перед покупкою треба обов'язково перевіряти розвал-сходженняЯкщо підвіска ще не вбита, і при цьому не вдається виставити колеса правильно, то означає, що краще не купувати даний екземпляр.
Якщо машина була в аварії, це можна виявити за допомогою акумулятора, який знаходиться в багажнику. На плюсовому проводі є так звана чорна скринька зі спеціальним патроном, який розривається під час сильного удару, щоб роз'єднати ланцюг живлення, це зроблено для безпеки. Щоб змінити цей патрон, треба витратити 150 євро. До речі, якщо вирішите від'єднувати клеми акумулятора в багажникуто треба починати з мінусового дроту, щоб не спрацював піропатрон.
На версіях дорестайлінгових може видавлювати чашки, де кріпляться передні амортизатори, а також може тріскатися кузов у тих місцях, де кріпиться задній підрамник завдяки їзді суворими російськими дорогами. Після рестайлінгу ці місця були посилені, але для тих, хто любить швидкі старти на світлофорі, треба бути готовим до варіння кузова навіть на післярестайлінгових автомобілях.
Іржа не щадить електрику, першими виходять з ладу плафони, що підсвічують номер, а також кнопку електроприводу на замку багажника. Щоб виправити ситуацію – доводиться міняти повністю планку кришки багажника. Причому вона недешева – якщо брати нефарбовану, то вона обійдеться в 100 євро, а забарвлена в потрібний колір коштує 300 євро. А якщо з'явиться сигнал про те, що лампочка перегоріла, треба насамперед перевірити контакти на роз'ємах проводки, які згодом можуть зеленіти.
Така сама ситуація може доставляти проблеми з клімат-контролем та системою охолодження двигуна. Можна реанімувати клеми, але це ненадовго, все одно треба ставити нові джгути.
А буває і таке, що замки на дверях не реагують на команди ключа-брелка. А ключем можна відчинити тільки двері водія. У цій ситуації треба встановити новий електронний блок, який відповідатиме за склопідйомники та електроприводи бічних дзеркал.
Крім цього, тросовий механізм, який піднімає шибки скрипить, а мастило з часом висихає, а якщо повністю опустити шибки, то вони будуть гриміти всередині дверей, коли машина потраплятиме на ямки.
Також можуть вимикатиметься дисплей у клімат-контролю, А якщо згорить керуючий каскад резисторів або блок управління кліматом, то вентилятор на пічці буде працювати мимовільно, самостійно змінювати швидкість, а то й зовсім відключиться. А якщо відмовить один із 2-х датчиків, то покажчик паливного рівня на панелі приладів глючить. Один із цих датчиків є частиною бензонасоса, новий такий вузол обійдеться в 420 євро.
У салоні слабким місцем вважаються дерев'яні вставки, які можуть тріскатися через кілька років експлуатації. Що стосується шкіри на сидіннях, то вона дуже довговічна, не рветься і не протирається, навіть через 220000 км може просто злегка змінитися колір на місцях, що найчастіше просиджуються.
В цілому, якість оздоблювальних матеріалів салону на висоті, і навіть досить довгий період експлуатації салон залишається досить красивим. А на деяких екземплярах є навіть 2-х шарові стекла на задніх та бічних вікнах. Таке скло можна було замовити як опцію.
Що стосується місткості на задніх сидіннях, то в задній частині салону трохи тісно, якщо порівнювати з іншими автомобілями в даному класі.
Мотори BMW
Так, вони надійні, але вимагають догляду. Заливати треба лише малов'язке синтетичне масло 0W30 або 5W40 із заводськими допусками LL-98, LL-01 та LL-04. Також мотори не люблять промивання системи мастила, відчуваючи хімію в новій олії. Можуть навіть вийти з ладу зірочки, ланцюги та їхні натягувачі, все це потягне на 1000 євро разом із роботою. Тому, краще не робити промивання системи мастила, а то двигун не відслужить і 250000 км.
Якщо з'явився специфічний стукіт під клапанною кришкою, то це означає, що прийшов кінець механізму зміни фаз газорозподілу, в даному випадку це Double Vanos, який коштує 800 євро. А на моторах з чотирма циліндрами і системою Valvetronic треба не економити на маслі, завжди доливати його при потребі, тому що в майбутньому можуть виникнути проблеми з запаленням або з'являться пропуски запалювання.
Завжди треба стежити за рівнем олії, її має бути достатньо, машина споживає олії нормально, літр олії може піти вже через 2 тисячі кілометрів. А на датчики рівня олії краще не покладатися, тому що вони можуть глючити. Тому олію треба перевіряти за допомогою щупа. Особливо сильно збільшується витрата олії якщо заклинить клапан системи вентиляції картера. Олія витікає звідусіль. Новий такий клапан коштує 50 євро.
А на 6-ти циліндрових моторах через сальники починає текти масло, якщо двигун перегрівається. Перегріваються ці 6-циліндрові мотори не частіше, ніж інші БМВ-шні двигуни, правда наслідки від перегріву дуже серйозні - деформується форма алюмінієвої головки блоку циліндрів, навіть її шліфування не допоможе, а якщо її поміняти повністю, то така процедура потягне на 3000 євро .
Головними причинами підвищеної температури в охолоджувальній системі можуть стати пластикові крильчатки на водяному насосі, які провертаються на осі. Після рестайлінгу ці крильчатки стали металевими і однією причиною перегріву стало менше. Також особливою надійністю не відрізняються в'язкісні муфти вентиляторів, які встановлені на 4-х циліндрових моторах і електродвигуни на 6-ти циліндрових моторах.
Щоб радіатор краще охолоджував, його треба щорічно чистити, очищення радіатора коштуватиме приблизно 70 євро. І головною причиною підвищеної температури у двигуні зазвичай стає розширювальний бачок, якщо в кришці заклинив клапан або зламалися пластикові кріплення, які утримують елементи термостата всередині корпусу.
Буває, що 6-циліндрові мотори не розвивають свою повну потужність після 4000 оборотів за хвилину, а під час холостого ходу цвіркочуть заслінки системи зміни довжини впускного тракту DISA. Це означає, що настав час змінювати виконавчий механізм приводу цієї системи. Він коштує 220 євро. Що ж до свіч запалювання, всі вони служать трохи більше 40000 км. Їх треба міняти, бо несправні свічки підведуть до того, що доведеться міняти ще й індивідуальні котушки запалювання, кожна з яких коштує 40 євро.
Що стосується БМВ 3-ї серії в кузові Е46 з дизельним мотором, то на російському ринку таких модифікацій трохи, в основному, це машини, привезені з Європи, причому половина всіх європейців у кузові універсал. Дизельні модифікації досить проблемні. Наприклад, у 3-х літрових дизельних модифікаціях паливні насоси високого тиску вимагали заміни. А на 2-х літрових дизелях часто виходили з ладу датчики тиску палива та витратоміри повітря.
Навіть форсунки служать не більше 150 000 км, заміна кожної форсунки обійдеться приблизно в 300 євро.
Трансмісія
5-ступінчасті автоматичні коробки ZF Steptronic– відрізняються надійністю, вони мають можливість ручного перемикання передач. Ці автоматичні коробки в плані надійності не поступаються механічним коробкам. До 2001 року на 4-х циліндрові версії встановлювали коробки від General Motors, але про них не можна сказати, що вони надійні, навіть не від'їздивши 200 тис. км. ці американські автоматичні коробки можуть вимагати серйозного ремонту із заміною гідротрансформаторів, підшипників та їх ущільнень. Ціна такого ремонту може становити 2000 євро. Є комплектації із роботизованими коробками SMG. Як правило, їх встановлювали на рестайлінгові моделі 325i та 330i. Тут є пелюстки перемикання передач на кермі. На цих коробках іноді глючить електроніка, що управляє, а бувають випадки, що після 100000 км. Пробігу доводиться змінювати зчеплення, що потягне на 350 євро.
Що стосується механічних коробок передач, то в їх приводі може розбовтуватися втулка куліси, після чого задня і перша передачі включатимуться важко. А трапляються випадки, що після 120 тис. км. починають підтікати сальники штока перемикання передач. Приблизно 200 000 км. зможе відслужити зчеплення з гідроприводом, який має автоматичне регулювання вільного ходу. Але якщо їздити агресивно, то ресурс зчеплення скоротиться приблизно вдвічі. Якщо помітите проблеми зі зчепленням, то не треба зволікати із заміною. Тому що зношений ведений диск допоможе вийти з ладу двомасовому маховику - з'являться стуки в момент замикання. Заміна маховика коштуватиме 850 євро.
Якщо після 150 000 км. під час рушання з місця, з'явиться гул або вібрація біля карданного валу, то треба відразу ж вживати заходів і не залишати справу на самоплив. Достатньо замінити проміжну опору, яка коштує 80 євро, а також еластичну муфту за 90 євро. Якщо зволікати, то потім доведеться купувати новий вал у зборі за 700 євро.
На задньому мосту редуктор не вимагає уваги, іноді можна перевіряти рівень масла в ньому. А ось сайлент-блоки кріплення редуктора до підрамника буває, що рвуться.
До речі, бувають хетчбеки, у них менший задній звис, тому він коротший за седан на 280 мм., але шасі і довжина колісної бази точно такі ж. Зовнішній вигляд у хетчбека Е46 Compact відрізняється передніми фарами – тут 4 роздільні фари. Також задні ліхтарі оснащені прозорим склом.
А от якщо порівнювати купе та седан, то тут конструкція вже зовсім інша: у них навіть немає однакових кузовних деталей. Купешки трохи довші за седани, та й кліренс на 5 см нижче у 2-х дверних автомобілів. Тому що купе спочатку йде спортивна підвіска.
Є седаниз пакетом «для Росії» до якого входять програми управління двигуном, призначені для зимової експлуатації, застосовуються більш низькотемпературні рідини в гідропідсилювачі керма і амортизаторах, а також підвіска більш посилена, і є сталевий захист двигуна. Навіть кліренс більший на 22 мм. за рахунок того, що використовуються пружини більшої довжини та є проставки з металу. Самі амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості жорсткіші.
Підвіска
У підвісці є слабкі місця – передні важелі, виготовлені з алюмінію, до цих важелів кріпляться дві незнімні кульові опори та стійки стабілізаторів. На автомобілях, випущених до 2001 рокуці важелі не служили понад 50 000 км. Після рестайлінгу стали використовувати нові важелі, вони стали ширшими, але вони взаємозамінні з важелями дорестайлінгових версій. Нові можуть прослужити понад 80 000 км., а ціна на них залишилася такою ж, як і на старі – 250 євро.
Близько 100 000 км. служить гумовий задній сайлент-блок, який можна поміняти окремо від важеля за 90 євро. Стійки стабілізаторів служать приблизно стільки ж, зате коштують менше – передні за 40 євро, а задні за 20 євро.
На повнопривідних версіях 3-х серій підвіска міцніша, важелі виготовлені зі сталі, а не з алюмінію, а внутрішню кульову опору можна поміняти окремо за 120 євро. Амортизатори служать щонайменше 100000 км. Нові передні амортизатори коштуватимуть 560 євро, а задні — 300 євро за комплект. У задній підвісці використовується триважіль, її суглоби доведеться міняти приблизно після 160 000 км. Загалом, щоб перебрати задню підвіску треба витратити близько 800 євро.
Але найнеприємнішою проблемою у БМВ 3-ї серіївважається кермовий механізм, у якому з'являється люфт до 80 000 км, а після 130 000 км. він перетворюється на стукіт. Виправити цю ситуацію можна лише заміною механізму повністю. Це потягне на 1000 євро. Навіть наконечники на кермових тягах у європейських версіях служать довше ніж сам кермовий механізм, а ось на східних версіях наконечники прослужать приблизно 50000 км.
Гальмівна система досить міцна, треба міняти лише розхідники. Іноді можуть виходити з ладу датчики АБС через зимову сльоту. Але заміна кожного датчика коштуватиме приблизно 20 євро. Але якщо ці датчики не змінити, то не буде працювати і система стабілізації курсової стійкості. А якщо вийшов з ладу саме датчик АБС на правому колесі, то не працюватиме одометр та калькулятор витрати пального.
Але всі перераховані вище проблеми не повинні лякати, БМВ Е46 технічно досить складнаАле зате їздові якості цих автомобілів на висоті. Якщо не заощаджувати і не запізнюватися з сервісом, такі автомобілі прослужать дуже довго.
Ціни на BMW третьої серії на вторинному ринку падають не так швидко, як на BMW п'ятої або сьомої серій. Наприклад, на 5 або 7 з великим двигуном ціна падає на 16% на рік, а на 3 приблизно на 12% на рік від первісної вартості автомобіля. Так що БМВ 3-ї серії користується великим попитом на російському ринку вживаних автомобілів. Сьогодні за версії з мотором 2,2 та 2,5 літрів просять близько 700000 рублів. Версії з 4-х циліндровим двигуном коштують на 100000 рублів дешевше. А ось троє в кузові купе або кабріолет, яких дуже мало, коштують на 120000 рублів дорожче.
В цілому, 3-я серія БМВ у кузові Е46вважається однією з найнадійніших моделей марки БМВ, головне при покупці звертати увагу на господаря, тому що саме від попереднього господаря залежить стан автомобіля.
Відчуття від BMW 325i
Мотор поводиться просто чудово, складається враження, що машина з таким мотором може всіх зробити на світлофорі. 5-ступінчаста коробка автомат Steptronic теж перемикається як треба. На педаль газу машина реагує швидко, але згладжено без різкої реакції.
Гальма також викликають приємні відчуття від натискання на пружну педаль. Завдяки східному пакету, призначеному для російських доріг, вдалося досягти чудової плавності ходу, підвіска згладжує нерівності, і машина їде дуже м'яко.
Навіть у базову комплектацію BMW 325i включена антипробуксовочна система ASC+T, яка відмінно виконує свою роль. А якщо вимкнути електроніку, то на льоду можна відмінно підріфти без шкоди для автомобіля. БМВ не відразу входить у замет, а коли вже почалося ковзання, то воно загасає саме по собі, якщо водій все робить як треба.
Не можна не згадати заряджені версії БМВ 3-ї серії МОЗ з мотором, об'єм якого дорівнює 3,2 літри з потужністю 343 л. с. Ця версія з'явилася в 2000 році, зовнішній вигляд відрізняється великим переднім бампером, ширшими колісними арками та дзеркалами заднього виду у формі овалу. Спочатку, ще до 2001 М3 встановлювалася коробка-робот SMG-I або механічна коробка на 6 ступенів. З'явився робот SMG другого покоління. У плані надійності М-ки такі ж надійні, як і звичайні БМВ 3-ї серії.
Але з М-кою є деякі особливості експлуатації, наприклад, треба заливати спеціальне масло: Castrol TWS Motorsport або Castrol Formula RS. У любителів агресивної їзди задній редуктор може вийти з ладу вже після 150 000 км. Що стосується заміни запчастин, то оригінальні деталі на М3 коштують в 1,5 рази дорожче, ніж на звичайну 3-ку, а в більшості випадків деталі треба замовляти, а це досить довгий процес.
До нас у редакцію часто стукають власники різних автомобілів компанії BMW, щоб ми опублікували їхні відгуки про їхні машинки. Ми вирішили відкрити рубрику «Відгуки BMW», в якій публікуватимемо ваші відгуки. Сьогодні в гостях – БМВ 3 серії у кузові Е46.
Середня оцінка автомобіля за версією сайту
9 із 10
Чому тверда дев'ятка, а чи не 10? Вона недостатньо надійна та безпечна. Все-таки час іде, а цей автомобіль уже морально застарів. Знайти живу, у хорошому стані БМВ 3 серії у кузові E46 практично неможливо. А якщо є гроші на E46 у хорошому стані, то, можливо, варто подивитися на E92? В принципі, серцю не накажеш, і якщо ви фанат саме цього авто – читайте відгуки про нього трохи нижче.
- Зовнішній вигляд: ★★★★☆
- Комфорт: ★★★★★
- Безпека: ★★★★☆
- Надійність: ★★★★☆
- Ходові якості: ★★★★★
Подивитися відео, як їздить ця троячка і можливий тюнінг можна на сторінці.
Слабкі місця:
- Коробка автомат часто ламається, і влітає в копієчку;
- Днище. Від наших зим, під час яких сніг посипають реагентом, днище буквально роз'їдає, тож на зиму краще придумати щось.
Відгук Артема, власника БМВ Купе Е46 325 2002 року
Чесно сказати, я не очікував від покупки цього автомобіля нічого надприродного. Попередній Мерседес С500 зламався, а лагодити його - ще стільки ж додавати, скільки він коштує. Тому вирішив не забруднюватися, продати його за півціни та купити другий німецький автомобіль. Вибір упав саме на 3 серію, і саме E46. Дуже подобається мені її зовнішній вигляд, та й у Санкт-Петербурзі їх багато їздить ... Якщо їх багато - значить, машини не погані.
Зайшов на авіто і став обирати звичайні варіанти. Мене часто запитують, чому повнопривідна 325, а не дешева 318, або дизельна 330, тож просто пощастило наткнутися саме на 325 у хорошому стані.
Подивився варіантів 15, усі були не ті. То ГУР зламаний, то двері погано відчиняються, то пофарбовані відстійно з купою дрібних проблем. Вже трохи засмутився і хотів перестати думати про BMW і повернутись до звичного Мерседеса, але раптом натрапив на оголошення в передмісті, від сімейної пари. Поїхав у Льон. область.
Мене зустрів приємного вигляду чоловік за 40, дав ключі та дозволив проїхатися їхньою ділянкою. Чи я був у захваті від водіння? О так! Ця машина призначена для водія.
Управляти їй - одне задоволення: плавне, але водночас різке занесення не проблема. Відчувається, що ця троячка має душу. Відчуваєш її міць.
Взяв не роздумуючи за 300 тисяч карбованців, додому їхав щасливий. Спробував дріфтати, дивом врятувався 🙂 Потрібен час, щоб звикнути.»
Моя оцінка: 10 з 10
Роми, власника дизельної БМВ 3 330D 2003 року.
«Якщо коротко: після цього автомобіля мені не хочеться сідати в інші. Взагалі. Ні, можливо, я куплю собі нову за кілька років, але це однозначно буде БМВ. Є, звичайно, дрібні косячки, з якими доводиться миритися, але ця машина вже за 10 років, так що все нормально.
Я не з тих, хто купує машину для «дрифту» чи поганяти у місті. Я вже по молодості наздоганявся на своїй попередній E36.
Чому змінив? Та набридла вона і днище згнило, майже відвалилося. А «дідусині» машини, на зразок Тойоти Пріоса купувати не хотілося. Мені потрібна була машина, яку не соромно показати і в яку приємно сідати. Вибір упав саме на Е46.
У мене сім'я: дві дочки та дружина, так що купував седан. Хотів спочатку взяти дизельний варіант, так економніше, і все склалося нормально - продавець буквально сам знайшов мене. Кинув оголошення на автофоруми, що, мовляв, хочу в Москві купити дизельний седан у межах 400 000 рублів. Мені одразу запропонували 330 комплектацій за 380 тисяч, і я поїхав дивитися.
Коли сідаєш у BMW (крім 7 серії), розумієш, що ця машина зроблена для тебе. Мені зручно дістатись всього, що тут є. Мені зручно сидіти, нічого не заважає і я розслаблений.
Як тільки ми завелися, я буквально відчував двигун. Ми їхали МКАДУ і я злегка натиснув на газ - мене приємно притиснуло в крісло. Подзвонив дружині, сказав, що беру. Взяв за 350 – сторгувався. Мені норм. Однак олія підтікає трохи, тому частіше заїжджаю на СТО.»
Моя оцінка: 9 з 10
Отзыв Слави, власника седана БМВ 3 318 1999 року
«Свою ластівку я купив далекого 99 року, як тільки виповнилося 20 років. Чого тільки ми з нею не бачили: і іржа, і проблеми з олією, і поломка автомата. Взагалі, для своїх років вона нормально збереглася, і я вважаю, проблем було не багато. Порівняно, наприклад, із машинами моїх друзів, які не прожили й 5 років.
Коли мене запитують, чому я купив БМВ 3 E46, а не Mercedes W 140, популярний у ті часи, я кажу, що переглянув «Бумера».
За молодістю дико пригорів. Ні про що не шкодую.
Нині вийшла четверта серія, у кузові купе. Ось її візьму.
Моя оцінка: 10 з 10
Відгук про Димона, власника купе БМВ 328 2003 року.
«Ця БМВ – моя перша машина. Мені 18, ледь-ледь вмовив батьків купити мені модель саме в E46 кузові, тому що E36 виглядає вже занадто старою, а на E92 грошей немає ... Та й дівчатка не схвалять 😉
Мені, в принципі, порівняти нема з чим (хіба що татова Шевроле Ніва), але машина мені подобається. Ні разу не пошкодував, що купив її.
Вже кілька разів підвозив незнайомих дівчат, кінець був передбачуваним (якщо ви знаєте про що я).
У шкіряні сидіння приємно притискає, якщо трохи натиснути на педаль газу.
Однак є одне «але» – мене на татовій машині взагалі не зупиняли даішники, а зараз буквально за один раз. Може у них на всі BMW така реакція?
Моя оцінка: 8 з 10
Іллі, власник BMW M3 330 2005 року.
«Особисто мені не дуже пощастило із цією машиною. Купив із рук, господар клявся, що взагалі проблем немає і відслужила без поломок вже близько 5 років (за ПТС 3 власники). Сказав, що їздив тільки в Німеччині автобаном, і E46 Російських доріг не бачила.
Звичайно, вірилося неясно, але здоровий глузд тут не працює - як тільки сідаєш у неї, відразу забуваєш про всі проблеми і обличчя розпливається в посмішці.
Взяв, приїхав додому, і відразу почувся неприємний гул. Поїхав до знайомого в гараж, той сказав, що моїй коробці автомат кранти, треба міняти. А коштує вона разом з лагодженням близько 100 000 руб. Засмутився, так. Але зараз начебто нормально їде, проте перше враження важко забути. BMW 3 E46 – мій повсякденний автомобіль»
Моя оцінка: 6.5 з 10
Судячи з відгуків, БМВ 3 серії в кузові Е46 - ідеальна повсякденна машина з відносно дешевими запчастинами і хорошим драйвом при водінні.
Заряджені М-ки компанії BMW досить відомі у всьому світі, але одна з легенд BMW M3 E46 вимагає окремого огляду. Це не просто спорткар, а ціла історія, розглянемо докладніше його характеристики та параметри.
За цей період випустили кілька модифікацій та варіантів автомобіля. За форм-фактором кузова, BMW M3 E46 доступний як купе та кабріолет, решта варіантів виключена. Щоб зрозуміти на що здатний цей звір, розглянемо докладно комплектації, параметри та параметри М3 E46.
Екстер'єр легенди BMW M3 E46
Третя серія автомобілів BMW може одночасно похвалитися потужністю та компактними габаритами. Але все ж таки M-серія куди швидше і привабливіше, ніж стандартний варіант. Часто буває, що недосвідчені автолюбителі плутають М-ки зі стандартними BMW 3-Series укомплектовані M-пакетом.
На вигляд заряджена BMW M3 E46 агресивніша, ніж звичайна трійка. Передню частину можна відрізнити по іншому капоту, передні повітрозабірники решітки меншого радіатора. Вигнуті лінії тягнуться не від верхніх ґрат BMW M3 E46, а від самого бампера, тим самим придивившись видно, де перші відмінності. Капот такої М-ки так само змінив форму, відразу ж за класичною емблемою компанії з'явилася опукла частина, характерна тільки для М-серії. Така опукла частина капота створена у тому, щоб розмістити під капотом великий впускний колектор.
Найрідкіснішою вважається BMW M3 E46 GTR, розроблена спеціально для гонок Ла Манш. Для гоночного сезону виробник випустив лише 16 таких машин, а після закінчення було випущено ще 10 таких автомобілів, спеціально для дороги. Характерною відмінністю даного варіанта BMW M3 E46 є наявність зябер (додаткові отвори для вентиляції двигуна), а також наявністю заводського спойлера позаду.
Оптика BMW M3 E46 також відрізняється за формою, бокова частина на крилах спрямована не вгору, як раніше, а вставка під оптикою має хвилеподібну форму, але класичні дві лінзи в одній фарі залишили без змін. Передній бампер BMW M3 E46 також відрізняється агресивним виглядом, центральну його частину займає додаткова решітка для обдування двигуна. По сторонах бампера розташували протитуманки і в деяких комплектаціях повторювачі поворотів.
Бічна частина, характерна тільки для BMW M3 E46, перше - це виразніші і висунуті арки коліс, відразу за арками розташували отвір для кращої аеродинаміки, на ньому ж розташували перший шильдик з написом M3. Від передньої арки до задньої оптики, BMW M3 E46 ділиться на верхню і нижню частину. Ще однією відмінністю можна вважати менші бічні дзеркала порівняно зі стандартною комплектацією, у якої вони набагато більші.
Як вже говорили, на кшталт кузова BMW M3 E46 доступний лише у дводверному варіанті. Всю довжину зарядженого купе підкреслює молдинг, від передніх і задніх арок, саме такій відстані встановлені бампера. У передній частині молдингу на передньому крилі розташували повторювач поворотів, який так само ставлять тільки на M3.
Задня частина BMW M3 E46 майже нічим не відрізняється, якщо не враховувати спеціалізованих випусків M3 E46. Кришка багажника на кінці вигнута, як невеликий спойлер, такий вигин позитивно відбивається на аеродинаміки автомобіля. Задня оптика BMW M3 E46, така сама, як і у звичайній моделі. Але ось відмінність є в задньому бампері, центральну нижню частину займають два вирізи під спарені вихлопні труби. Саме вони створюють приємний та характерний звук зарядженої BMW M3 E46.
За габаритами, заряджена BMW M3 E46 залежатиме від комплектації та типу кузова. Поділити їх можна на купе, кабріолет та ексклюзивну модель CSL. Першою розглянемо габарити BMW M3 E46 Coupe.
- довжина купе – 4492 мм;
- ширина – 1780 мм;
- висота M3 E46 Coupe - 1372 мм;
- кліренс – 110 мм;
- колісна база – 2731 мм.
- довжина кабріолету – 4488 мм;
- ширина складає – 1757 мм;
- висота менша ніж у купе – 1370 мм;
- колісна база Convertible варіанта – 2725 мм;
- дорожній просвіт – 110 мм.
- довжина E46 CSL – 4492 мм;
- ширина автомобіля – 1780 мм;
- висота CSL – 1365 мм;
- колісна база – 2729 мм;
- кліренс M3 E46 CSL – 110 мм.
За кольором, кузов BM M3 E46 пофарбований у величезну кількість відтінків, але найчастіше зустрічаються:
- сріблястий;
- чорний;
- темно синій;
- синій;
- темно-сірий;
- жовтий;
- червоний;
- сніжно-білий.
На перший погляд, заряджений BMW M3 E46 можна сплутати зі звичайно трійкою, але ті, хто знають, що таке М-серія, скажуть однозначно, що це різні автомобілі, як зовні, так і під капотом.
Салон BMW M3 E46
Якщо ж екстер'єр BMW M3 E46 мав характерні відмінності з першого погляду, то салон цього автомобіля особливо не відрізняється від серійної моделі, хіба що наявністю написів (шильдиків) М-серія. Передня панель виконана в класичному стилі, і багато залежатиме від обраної комплектації автомобіля. Мається на увазі наявність та розташування приладів інтер'єру як телевізор, панель клімат-контролю та інші деталі декору.
У самому верху передньої панелі розташовані два повітроводи, під ними в залежності від комплектації може бути розташована панель аудіосистеми з дисплеєм, або звичайна аудіосистема. У більшості комплектацій BMW M3 E46 під аудіосистемою розташована панель клімат-контролю, але не виключений варіант, що може бути розташована панель кондиціонера (наприклад, модель BMW M3 E46 CSL). Зовсім поряд розташували невеликий набір кнопок для керування підігрівом сидінь, блокування замків дверей та іншими функціями.
Ще нижче за панеллю прихована попільничка та прикурювач, поруч розташували важіль кпп, по комплектації BMW M3 E46 кпп може бути роботизованою або механічною. На самому важелі, незалежно від типу кпп, буде маркування М-серії у вигляді літери М. Праворуч і ліворуч від важеля розташували чотири кнопки керування склопідйомниками. Незважаючи, що всі BMW M3 E46 дводверні, для другого ряду передбачені шибки, а для них, як і належить кнопки склопідйомників.
За важелем кпп розташували механічний ручник, на той час про електромеханічні було мало що відомо, та й надійність залишала очікувати кращого. Досить зручно та продумано, зроблений підлокітник, з виїмкою під ручник. Не менш цікаве місце водія BMW M3 E46, панель приладів оновлена, але все ж таки в стилі BMW. Центральну частину займають спідометр, тахометр, датчик рівня палива та температури двигуна, під приладами розташували індикатори. У нижній частині спідометра BMW M3 E46 характерне маркування серії М, три нахилені смуги блакитного, синього та червоного кольору, а також літера М.
Кермо управління BMW M3 E46 особливо нічим не відрізняється від стандартної моделі, окрім характерного напису М-серії внизу на третій спиці. На двох бічних спицях розташували кнопки управління мобільним зв'язком, круїз-контролем та аудіосистемою. За кермом розташували ручки перемикання поворотників, керування двірниками та іншими функціями BMW M3 E46. Зліва від керма розташували стандартну панель керування світлом та протитуманками. Для BMW M3 E46 кабріолет з 2001 року, за кермом встановлювалися пелюстки для перемикання передач.
Якщо говорити про сидіння BMW M3 E46, то вони виконані зі спортивного стилю того часу, обтічні по сторонах знизу та зверху, зі зручною посадкою та можливістю електронного регулювання. Задній ряд сидінь хоч і розрахований на посадку двох пасажирів, вмістити туди можна і третього, але не для подорожей на далекі відстані.
Як матеріал, для оббивки інтер'єру BMW M3 E46 використовували якісну шкіру або замшу (для комплектації CSL). За забарвленням інтер'єр дуже різноманітний, багато залежить від смаку та бажання покупця тих часів. Найчастіше можна зустріти шкіряний інтер'єр у кольорі:
- чорний;
- бежевий;
- сірий;
- жовтий;
- темно синій;
- помаранчевий.
Висновок про інтер'єр BMW M3 E46 – у порівнянні зі звичайною трійкою, то особливих відмінностей немає, крім написів, що говорять про приналежність моделі до М-серії та передніх спортивних сидінь.
Технічні характеристики BMW M3 E46
Говорити про зовнішній вигляд або салон BMW M3 E46, то одна річ, але вся особливість легенди криється саме під капотом у технічних характеристиках автомобіля. Від звичайної комплектації, цей заряджений автомобіль відрізняє новий двигун, дороблена підвіска і полегшена вага, а також покращена аеродинаміка.
Під капотом зарядженого BMW M3 E46 встановлений шестициліндровий атмосферний двигун. Саме цей агрегат був визнаний, як найкращий двигун свого об'єму протягом 5-ти років, з 2001 по 2006, хоча вперше він з'явився 2000 року. Об'єм такого двигуна BMW M3 E46 складає 3,2 л. Для купе і кабріолету, потужність такого агрегату становить 343 к.с., при максимальному моменті, що крутить, 365 Нм. Комплектація CSL, за рахунок полегшеної ваги, може видати 360 л. і максимальним моментом, що крутить, 370 Нм.
У всіх варіантах BMW M3 E46 L-подібний двигун розташований поздовжньо, а привід передається на задні колеса. Повнопривідний варіант не було передбачено і не випускався. У пару до двигуна BMW M3 E46 ставиться шестиступінчаста механічна або автоматична коробка передач.
Незважаючи на деякі загальні технічні характеристики BMW M3 E46, витрата палива у кожної комплектації по кузову різна. Звичайне купе та полегшений варіант CSL з механічною кпп витрачає по місту 17,8 л/100 км. За містом витрата 8,4 л, а змішаному циклі потрібно 11,9 л бензину. Максимальна швидкість звичайного купе BMW M3 E46 – 250 км/година, при цьому першу сотню на спідометрі автомобіль зможе подолати за 5,2 секунди. Максималка полегшеного CSL така сама - 250 км/год, але першу сотню зможе подолати за 4,9 секунди.
Кабріолет BMW M3 E46 з механічною кпп містом з'їсть 17,9 л на сотню, за містом - 8,8 л, а змішаний цикл потягне 12,1 л. Максималка все та ж - 250 км/год, розгін до першої сотні займе 5,5 секунди.
Як тільки натискаєте на педаль газу, BMW M3 E46 вгризається в асфальт і зривається з місця максимально швидко, за технічними показниками максималку автомобіль бере вщент і тільки електронний обмежувач не дає покласти стрілку до максимальної позначки. Народні умільці обходять обмежувач різними шляхами і тоді максимальна швидкість збільшується до 280 - 300 км/год.
Найрідкіснішою вважається унікальна комплектація BMW M3 E46 GTR. Вперше випущена у лютому 2001 року, машина оснащена двигуном V8 об'ємом 4 л. Потужність такого агрегату 380 л. при 7000 об/хв крутного моменту. У пару до двигуна встановлена шестиступінчаста механічна кпп, зі спеціальним дводисковим спортивним зчепленням і М-диференціал, здатний змінювати ступінь блокування.
Так само з технічних характеристик унікальний BMW M3 E46 GTR обзавівся жорстким шасі. Крім того, цей автомобіль був помітно занижений для поліпшення аеродинаміки і кращої притискної сили.
Щодо підвіски звичайної BMW M3 E46, то вона оновлена та доопрацьована. Спереду стійки амортизаторів на основі трикутного важеля, також є поперечний важіль та поперечний стабілізатор. Задня підвіска на основі телескопічних амортизаторів, з поперченим стабілізатором, в пару з гвинтовою пружиною та поздовжнім важелем. Гальмівна система як спереду, так і ззаду на основі дискових гальм, що вентилюються.
Саме такі технічні характеристики підкреслюють та виділяють BMW M3 E46 серед інших автомобілів BMW 3-ї серії у кузові E46. Багато шанувальників BMW можуть сказати, що це заряджене купе хоч і в роках, але нічим не поступається сучасним автомобілям свого класу за технічними показниками.
Системи безпеки BMW M3 E46
Великим набором систем безпеки заряджений BMW M3 E46 похвалитися не може, тому що на той час спеціальних електронних систем просто не було в порівнянні з сучасними системами безпеки. Але як для того часу комплектація досить хороша.
У стандартний набір BMW M3 E46 входить система динамічного контролю DSC, система контролю двигуна EDFC. Для переднього пасажира та водія встановлені дві подушки безпеки спереду та дві бічні, так само є ремені безпеки для передніх та задніх пасажирів. Подейкують, що на комплектаціях із дисплеєм встановлювали камеру заднього виду, але достовірних даних від виробника немає.
Ціна BMW M3 E46 та комплектації
Купити BMW M3 E46 можна в Росії. Дуже не рідкісна модель і чимало цих спорт купе було завезено на територію РФ. Ціна залежатиме від комплектації та стану автомобіля, оскільки багатьох уже чимало рік, а ті, які їздять, побачили не одну гонку на дорозі. Рідкісний випадок, коли BMW M3 E46 зберігся в ідеально рідному стані, як правило, ціна на такі екземпляри вдвічі дорожча за звичайну M3 E46.
По комплектації найчастіше зустрічаються купе BMW M3 E46, але також можуть і кабріолети, набагато рідше можна зустріти інші модифікації. Статистика компанії BMW показує, що за весь період було випущено 10 дорожніх автомобілів спеціальної версії BMW M3 E46 GTR, ціна одного такого GTR складала на той час 250 000 євро. Полегшена версія CSL випущена тиражем 1400 екземплярів. На сьогодні вживану таку BMW M3 E46 купити в Росії за ціною від 2500000 до 3000000 рублів.
На вживані купе та кабріолет BMW M3 E46 ціна в Росії від 700000 до 1000000 рублів. Так само можуть зустрічатися тюнінговані моделі від виробника, вони можуть бути дорожчими 1000000 рублів. За даними компанії BMW за період з 2000 по 2006 рік було випущено 84 383 екземпляри автомобілів BMW M3 E46 в кузові купе і кабріолет, не враховуючи спеціальні версії.
На сьогоднішній день BMW M3 E46 вважається однією з найкращих, і найвдаліших моделей серед автомобілів 3-ї серії. Поєднання кузова та технічних характеристик показали чудові аеродинамічні характеристики та швидкісні здібності. Власники таких BMW M3 E46 кажуть, що автомобіль вартує тих грошей, які за нього просять.
Відео-огляд та історія створення BMW M3 E46:
БМВ 3 Е46 - бажаний об'єкт для багатьох автолюбителів. Хтось любить «трійку» за агресивну та збалансовану зовнішність, хтось за технічні характеристики. Любити, звичайно, є за що, але наскільки дорого обійдеться така прихильність? Вік та особливості експлуатації накладають свої відбитки навіть на добре спроектований автомобіль. Чи можливо зараз знайти екземпляр у «живому стані»» ? Давайте розумітися.
Трохи історії
У кузові E46 BMW третьої моделі з'явилася 1998 року. Відмінності від суттєві. Особливо в плані безпеки та оздоблення салону. Допрацювали і мотори, вони стали сильнішими. Хоча зовні відмінності не такі кардинальні. Більш плавні лінії додали сучасності та привертають погляд поціновувачів до сьогодні. А кузов купе вийшов настільки гармонійним, що за популярністю випередив седан.
Потужність двигунів збільшили не з забаганки, а з необхідності. У ті роки сильно зросли вимоги щодо безпеки автомобілів. Тому виробник кардинально покращив жорсткість кузова, що спричинило збільшення ваги. А БМВ 3 автомобіль драйверський за духом, отже, все має бути збалансовано.
Нова вага і потужність спричинили ускладнення та кардинальну переробку ходової частини. Завдяки таким старанням вдалося створити нове четверте покоління третьої моделі БМВ та зберегти чіткість управління та почуття драйву за кермом.
Кузов
Кузовів у БМВ 3 повний комплект: седан, купе, універсал, кабріолет і навіть бюджетний компакт, який мало кому подобається. Перші три знайти в наших краях не важко. Гниють помірно, в основному через вік та фізичні ушкодження. Є «особливі» місця, які варто перевірити перед покупкою:
- низ дверейпо колу;
- колісні аркиособливо якщо встановлена широка гума і бруд з камінчиками «піскоструїткраї арок;
- чашки передніх амортизаторівобов'язково перевіряти. При тривалій їзді на «убитій» підвісці нашими дорогами вони відриваються від кузова. АVIN-номер вибитий на правій чашці, тому зі слідами зварювальних робіт ви ризикуєте не поставити машину на облік;
- місце з'єднання заднього підрамника з кузовом. Проблема, яку виробник спробував виправити після рестайлінгу, але до кінця це не вийшло. Після 2001 року розриви зустрічаються рідше, але все ж таки мають місце.
Акумулятор у БМВ 3 Е46 знаходиться праворуч у багажнику і деякі власники забувають надіти трубку для відведення випарів. Це сприяє прискореному корозії. Заодно не забудьте перевірити клеми. Плюсова на «троячку»» Особлива, вона відстрілюється при серйозній аварії, щоб знеструмити автомобіль. Якщо клема виявиться звичайною, то це привід задуматися про аварійне минуле такого екземпляра.
Салон та комплектації
Простір у салоні в новому поколінні більше не став. Як завжди BMW 3 - це машина для водія, та й передньому пасажиру теж буде комфортно. Натомість якість оздоблювальних матеріалів покращили суттєво. М'який пластик та якісна шкіра зберігаються в хорошому стані максимально довго. Тому на вигляд салону можна судити про ставлення господаря до своєї машини і про реальний пробіг.
Безпеку пасажирів покращилине лише за допомогою жорсткості кузова. Вже в базовій комплектації є 4 подушки безпеки: дві спереду та дві бічні. І ремені безпеки стали встановлювати з обмежувачами зусилля та переднатягувачами.
У «базі»
вже буде кондиціонер, передні електросклопідйомники та дискові гальма по колу. Водію буде комфортно за всіма параметрами. Ергономіка, сидіння, положення передньої панелі – все розроблялося для нього.
Список додаткового обладнання досить стандартний: клімат, датчики дощу/світла, електричне регулювання сидінь та дзеркал. На вторинному ринку ці опції особливо на ціну не впливають, більшого значення має двигун, рік та загальний стан.
Електричні системи
Тут є багато приводів для можливих занепокоєнь, але більшість їх усуваються «малокровно» . За бажання в багатьох поломках можна розібратися і усунути самостійно, тим більше всі теми вже «обсмоктані»» на просторах інтернет.
Блок комфорту (ZTE) відповідає за електричне регулювання люка, скла та дзеркал. У зборі його міняти необов'язково, достатньо замінити окремі реле чи зачистити контакти.
При глюках клімат-контролю не поспішайте міняти блок керування. Іноді досить розібрати його та почистити внутрішні елементи від пилу. А саме датчик температури та вентилятор, який знаходиться всередині блоку. Вісь вентилятора бажано ще й змастити.
Більше неприємностей здатна принести сама проводка, особливо під капотом. Ушкодження знайти вкрай складно, а через них починають глючити» різноманітні датчики. У тому числі й відповідальні за роботу вентилятора системи охолодження, а це вже загрожує перегріванням двигуна.
Дещо головного болю можуть принести банальні ключі запалювання. Вони з іммобілайзером, який живиться від вбудованого акумулятора, який заряджається, поки ключ знаходиться в замку запалювання. З часом (5-7 років) ємність акумулятора знижується, і після двогодинної прогулянки ви вже можете не відкрити машину з кнопки.
Безболісна заміна акумулятора не передбачена. Потрібно розкурити» старий корпус і перенести всю начинку в новий. Після цього знадобиться ще особлива процедура ініціалізації. До нової машини належало три звичайні ключі і два з іммобілайзером. Наявність останніх при покупці є обов'язковою.
Бензинові мотори
Улюблений розділ «Бімероводів» . Тим більше на Е46 встановлювали двигуни ще з огляду на надійність. Ланцюгові мотори з чавунними блоками або гільзами здатні прослужити 250 тис. км без нарікань. Але є й винятки, розглянемо їх по порядку.
316i, 318i- На відміну від попереднього покоління, позначення 316 зовсім не означає, що встановлений 1,6-літровий двигун. Існує кілька варіантів.
До рестайлінгу:
- M43TUB16- дійсно двигун 1,6 потужністю 102 л. с., але ставили його лише на Compact і лише кілька перших років випуску;
- M43TUB19- Той самий 8-клапанний мотор, тільки 1,9 літра. На 316i ставили 105-сильні, а на 318i – 118 л. с.
Після серпня 2001 року:
- N42B18- не дуже вдалий оновлений двигун 1,8 літра (115 л. с.). Створений на основі N42B20 тільки з короткохідним коленвалом. Встановлювався на Е46316i;
- N42B20- дволітровий «старший брат» потужністю вже 143 сили та з тими ж проблемами. Головна – підвищений ризик перегріву. Сприяють цьому забитий радіатор та ненадійний термостат. Підвищена шумність під час роботи двигуна зазвичай пов'язані з вузлом ГРМ. Якщо мотор голосно і дизельно» працює, то доведеться як мінімум поміняти натягувач ланцюга, а можливо і сам ланцюг (розтин покаже). Такими двигунами комплектували 318-ті;
- N46B20- Доопрацьований N42, який з'явився після 2003 року. Технічних змін було чимало, але загальної надійності це позначилося. Натомість потужність зросла до 150 сил.
Вище в лінійці плутанини трохи менше. Починаючи з 320-ї «трійки» встановлювалися лише рядні шестициліндрові двигуни. За період випуску Е46 їх встигло змінитись два покоління -M52TUі M54.
320i- до рестайлінгу комплектувалися дволітровимипотужністю 150 л. с. Такий мотор вже дозволяє отримати задоволення від чудової керованості трійки.»
. При цьому не доведеться сильно морочитися про надійність. Чавунні гільзи та «подвійний ванос» (Double Vanos) служать 300 тис. км пробігу без особливих зусиль. При «людському»
ставлення до обслуговування автомобіля, звісно.
Після рестайлінгу в 2001 році двигун замінили на вдосконаленийM54B22. Об'єм збільшився на 200 кубиків і потужність зросла до 170 л. с. Надійність після доопрацювань інженерів не постраждала.
323i- дорестайлінговийМ52TUB25видавав лише 170 л. с., післяM54B25наростив м'язи і при тому ж об'ємі має потужність 192 л. с. У зв'язку з такими змінами шильдик на багажнику змінився325i.
328i, 330i- Така сама ситуація і з топовими моторами лінійки. 2,8-літровий, 193 сильнийM52TUB28, замінили на трилітровийM54B30з табуном з 231 коня (крутіше тільки М3).
Всі основні та загальні проблеми з двигунами БМВ 3 в Е46 кузові можна вмістити в декілька пунктів:
- Система охолодження - чистити радіатори обов'язково щонайменше раз на 50 тис. км. Термостат міняти лише на оригінальний і бажано для профілактики разів на 100 тис. км. Не використовуйте помпу із пластиковою крильчаткою.
- Моторне масло не можна заливати бездумно. При використанні поганої олії закоксовуються масляні канали, гідрокомпенсатори та поршневі кільця. І ТО потрібно робити не рідше, ніж раз на 10-15 тис. км. Олія повинна відповідати спеціальним допускам БМВ:
- для M43TU, M52TU та M54 - BMW Longlife-01 або Longlife-98;
- для N42 та N46 - BMW Longlife-01 чи LL-01FE.
- Двигуни серії N. Велика робоча температура викликає проблеми частіше, ніж у М-серії.
Дизельні мотори
Непоганий варіант заощадити на паливі, але чим вищий вік машини, тим ризикованіша така покупка. Економія може призвести до великих витрат на ремонт паливної системи.
На Е46 ставили всього два дизельні двигуни - М47 і М57. Але, звичайно, у кожного з них існують модифікації.
318d- комплектували найменш потужнимM47D20, 115 л. с. Натомість витрата у районі 6 літрів солярки по місту.
320D- встановлювали вже модифікації цікавіше – 136 л. с. до рестайлінгу, та доопрацьований 150-сильнийM47TUD20після 2001 року. Основної модернізації зазнала паливна система, з 2001 року - Common Rail. А турбокомпресор став керуватися електронікою.
330d- рядний та шестициліндровий, як і належить у БМВ. Більшість випускавсяM57D30потужністю 184 сили. Тільки на BMW 3 E46 після 2003 випуску ставилиM57TUD30(204 л. с.), який міг уже «потягатися» з топовим бензиновим двигуном. Особливо на старті за рахунок відмінної тяги з низів.
Офіційно дизельні E46 до нас не поставлялися, тому всі екземпляри привезені вже вушними. Загальні об'єкти підвищеної уваги при покупці:
- турбіна- термін життя якої безпосередньо залежить від термінів заміни олії у двигуні;
- заслінкивпускного колектора - якщо ігнорувати їхній поганий стан, то можна «потрапити» на капітальний ремонт двигуна;
- паливні форсунки– коштують дорого, але на ранніх модифікаціях підлягають відновленню.
Дизельні, що наближаються.» проблеми неможливо визначити без якісної і відповідно дорогої діагностики. Але якщо вдасться знайти гідний екземпляр, особливо трилітровий, можна заощадити на паливі без втрати в динаміці. Хоча середньорічний цінник обслуговування дизельного БМВ все одно виходить вищим, ніж бензинового (з останнім твердженням можна посперечатися, звичайно).
Коробки передач
Механіка на 5 ступенів зазвичай не підводить. За регламентом олію міняти в ній не потрібно, але якщо пробіг за 200 тис. км, то така процедура не буде зайвою. Зчеплення навіть у «гонщиків»» ходить 150 тис. км. А ось двомасовий маховик у зоні ризику. Перевірити його стан без зняття коробки не можна, а заміна коштуватиме 500+ доларів (якщо ремонтувати).
Якщо ви вибираєте BMW 3 E46 з автоматичною коробкою, то шукайте з німецькою ZF. Їх існує дві модифікації: 5HP19 та посилена 5HP24. Перевірити можна за допомогою VIN-номера або підйомника. Якщо попередній господар вчасно змінював олію та надмірно не перегрівав коробку, то до 250-300 тис. км можна особливо не переживати з приводу АКПП. Після чого пройти планове (в міру дороге) ТО із заміною деталей, що зносилися, і їздити далі.
Другий варіант - автоматична коробка від GM(американської General Motors). В цьому випадку проблеми виникають досить регулярно. Може поламатися масляний насос, заклинити термостат в АКПП та фрикціони бояться сильних навантажень, особливо після 100 тис. пробігів.
Поширена помилка, що GM-кі коробки ставили тільки на Е46 з американського ринку. Вони можуть бути встановлені на будь-якій «трійці»» четвертого покоління з будь-яким двигуном.
У кузові E46 зустрічаються рідкісні екземпляри з повним приводом iX. Він розумний – переносить момент на потрібні колеса, і особливих проблем у процесі експлуатації не додає. Проте відчуття від водіння можуть помінятися кардинально.
Задній редуктор необслуговуваний, тому якщо теч немає, то краще його не чіпати. Виходить з ладу дуже рідко.
Підвіска
Міфи та оповіді про слабку підвіску у БМВ підтверджуються якщо їздити на дисках R18 з гумою заввишки один сантиметр, і не пригальмовуючи на вибоїнах. За інших випадках підвіска досить надійна, без яскраво виражених слабких місць.
Так, вона жорстка, але за рахунок цього Е46-я і кермується відмінно. Тим більше БМВ 3 складно назвати комфортною будь-кому, крім водія.
Термін служби також залежить від якості встановлених витратних матеріалів. Вибір їх величезний, і не завжди перед продажем встановлюють найдорожчі компоненти. На монопривідних автомобілях кульова опора не змінюється окремо від важеля. Деякі розточують посадкове місце і ставлять кульову опору повнопривідних версій, де вона поставляється окремо. На безпеку та керованість це не впливає, зате можна заощадити трохи грошей.
Карданний вал та задня підвіска вимагають постійної уваги у вигляді регулярних перевірок. Вчасно замінений пильовик приводу або сальник редуктора можуть врятувати від великих витрат.
Всі елементи підвіски змінюються поштучно та окремо. Якщо у машини повністю «вбита ходовка» і давно, то відновлення буде коштувати більше, ніж здається. Тим більше, є привід задуматися про загальне ставлення господаря до свого автомобіля.
Підсумок
Найскладніше завдання - знайти доглянутий екземпляр. З кожним роком таких дедалі менше. Краще вибрати BMW 3 E46 із рядною шісткою або трилітровий дизель, який прославився своєю надійністю. Тільки обов'язково закладіть до бюджету дорогу діагностику перед покупкою.
У деяких випадках автоматична коробка ZF обійдеться дешевше в обслуговуванні, ніж механіка (при проблемах з маховиком). АКПП GM, як і двигуни N-серії, краще оминати стороною.
БМВ 3 купують, щоби їздити, а не пересуватися.Тому до процесу вибору потрібно усвідомлено підходити.
Ця модель випускалася з березня 1998 по лютий 2007 рік і вироблялася на головному заводі в Мюнхені-Швабінг, Регенсбурзі та Рослині в Південній Африці.
Виробництво автомобілів так само було налагоджено в Китаї – Brilliance Motors у Шеньяні, Єгипті – Bavarian Auto Group у місті Stadt des 6. Oktober та в Росії – Автотор у Калінінграді.
BMW E46 стала одним з автомобілів, що найбільше продаються в порівнянні зі своїм попередником E36. У салоні було набагато жорсткіше і, отже, підвищена безпека. Типи кузова доступні для Е46 3 серії - седан, універсал, купе, кабріолет та хетчбек.
Технічні характеристики BMW E46
Двигуни BMW E46
BMW E46 Рестайлінг
У вересні 2001 року седан та універсал отримали підтяжку особи (фейсліфтинг), було змінено оптику. Крім того, нове покоління чотирициліндрових двигунів з'явилося зі змінною фазою газорозподілу Valvetronic.
Оновлення BMW 3 Series E46 Touring - вид збоку 
Оновлення BMW 3 Series E46 Touring - вид спереду 
Оновлення BMW 3 Series E46 Touring - вид ззаду
У березні 2003 року купе та кабріолет були переглянуті, і дещо відрізняються від седана оптикою та бічними крилами.
Фейсліфтинг БМВ 3 Серії Е46 Купе - вид збоку 
Фейсліфтінг БМВ 3 Серії Е46 Купе - вид спереду 
Фейсліфтинг БМВ 3 Серії Е46 Купе - вид ззаду 
Рестайлінг БМВ 3 Серії Е46 Кабріо - вид збоку 
Рестайлінг БМВ 3 Серії Е46 Кабріо - вид спереду 
Рестайлінг БМВ 3 Серії Е46 Кабріо - вид ззаду
