Двигун УМЗ 100 карбюратор – це силовий агрегат, що випускається Ульянівським моторним заводом. По суті, мотор УАЗ 100 та УМЗ 421 – це одне, і теж. "Соткою" його назвали тому, що у нього діаметр циліндра становить 100 мм. Він прийшов на зміну застарілому ЗМЗ 402, який на час встановлювався на автомобілі УАЗ.

Основне призначення моторів було встановлення на УАЗи, які були досить популярними для військового призначення. Але, мотор отримав досить широке поширення серед моделей, таких як УАЗ, Газель та інші.

Технічні характеристики

Технічні характеристики, які отримала сотка (двигун УАЗ 100) - високі, а сам мотор став відомий, як якісний і надійний. Випускався УМЗ 100 у двох варіантах: карбюратор та інжектор. Крім цих відмінностей, інших конструктивних змін двигун не отримував. Отже, розглянемо основні технічні характеристики силового агрегату:

Як видно, мотор має досить високі технічні характеристики, що дозволяє застосовувати його на різних видах автомобілів від Волги до військової техніки.

Застосовність

Як видно з технічних характеристик двигун УАЗ 100 карбюратор знайшов широке застосування серед цілого модельного ряду різних автомобільних виробників. Так, Заволзький моторний завод випускав партію транспортних засобів Волга із силовим агрегатом, випущених Ульянівським концерном. Також УМЗ 421 ставили на Газель.

Військова техніка та бойові машини не залишилися поза увагою, так Ульяновський мотор встановлювався на УАЗ 421 та УАЗ 469, які замовляло міністерство оборони для командного складу.

Обслуговування

Обслуговування "сотки" силового агрегату на УАЗ проводиться досить просто. Так, для першого було розраховано, що необхідна тягова та прохідна сила, а ось для другого – перевізне навантаження.

Отже, розпишемо, як проходить сервісне технічне обслуговування для автомобілів УАЗ із 100 мотором:

ТО - 1: передбачає заміну олії та масляного фільтра. Також, якщо технічне обслуговування проводиться своїми руками, обов'язково потрібне регулювання клапанного механізму. На автосервісах не завжди проводять цю процедуру, але вона передбачена технологічними картами. ТО проводиться через 2500 км пробігу, чи то новий автомобіль чи після капітального ремонту.

ТО-2: Проводиться через 10-11 тис. Км. Включає заміну фільтруючого елемента масла, мастильної рідини і паливного фільтра.

ТО-3 проводиться після 20 000 пройдених кілометрів. Дане технічне обслуговування включає наступні операції: заміна масла та масляного фільтра, регулювання клапанів, зміну повітряного та паливного фільтра, заміну прокладки клапанної кришки та потоковий ремонт.

ТО-4: 30 000 км пробігу. При цьому ТО проводяться зміна олії та фільтра, перевірка ланцюга ГРМ і при необхідності його заміна, а також зміна рідини, що охолоджує.

Наступні технічне обслуговування двигуна проводиться згідно з технологічною картою: заміна олії та фільтра – обов'язково, все інше за потребою. Варто розуміти, що заміна повітряного фільтра проводиться кожні 20 000 км пробігу, а комплекту газорозподільного механізму – 45-50 тис. км.

Якщо розглядати УАЗ із мотором «сотка», то тут карта обслуговування трохи відрізняється.

Розглянемо, як проводить технічне обслуговування силових агрегатів, встановлених на автомобілі ГАЗ:

ТО - 1: передбачає заміну олії та масляного фільтра. ТО проводиться до 1500 км пробігу, чи то новий автомобіль чи після капітального ремонту.

ТО-2: Технічне обслуговування №2 роблять через 10-12 тис. км. Включає заміну фільтруючого елемента масла, мастильної рідини і паливного фільтра.

ТО-3 проводиться після 20 000 пройдених кілометрів. Отже, що необхідно зробити під час проведення робіт: заміна олії і масляного фільтра, регулювання клапанів, зміну повітряного і паливного фільтра, заміну прокладки клапанної кришки і потоковий ремонт.

ТО-4: Через 35 000 км пробігу. При цьому технічному обслуговуванні проводяться зміна олії та фільтра, перевірка ланцюга ГРМ і при необхідності його заміна, а також зміна рідини, що охолоджує.

Як і для УАЗ подальше технічне обслуговування двигуна проводиться згідно з технологічною картою: заміна масла та фільтра – обов'язково, все інше за потребою. Варто розуміти, що заміна повітряного фільтра проводиться кожні 20 000 км пробігу, а комплекту газорозподільного механізму – 45-50 тис. км.

Ремонт

Ремонт двигуна УМЗ 100 карбюратор проводиться за аналогією із ЗМЗ 402, так як конструктивно силові агрегати дуже схожі. Більшість автолюбителів проводять їх своїми руками, та й то тільки карбюраторної версії. Що ж до інжектора, то відновлення силового агрегату найкраще довірити професіоналам, оскільки наявність складної електроніки не завжди уможливлює відремонтувати мотор.

Ремонт двигуна УМЗ 100 із карбюратором проводиться досить просто. Спочатку силовий агрегат розбирається та проводиться діагностика неполадок. Після цього необхідно зробити всі необхідні виміри, такі як колінчастий вал та блок циліндрів.

Наступним етапом ставати розточування. Циліндри та поршнева група має такі ремонтні розміри: 100.5 мм, 101.0 мм, 101,5 мм. Наступна розточування не має сенсу, і як показує практика, блок піддається гільзування. Тобто в нього встановлюються гільзи стандартного розміру, які за наступного капітального ремонту можна розточити.

Щодо колінчастого валу, то існує типова схема ремонтної розмірності. Так, можна зробити проточку колінчастого валу за такими розмірами: 0.05 мм, 0.25 мм, 0.5 мм, 1.0 мм, 1.25 мм, 1.5 мм. Але, ніхто вже не наважується робити останні два ремонтні розміри, оскільки колінвал стає тонким і при великому навантаженні, на яке розрахований силовий агрегат, його розірве навпіл, що завдасть ще більшої шкоди двигуну.

Головка блоку, як свідчить практика, перебирається повністю. Випускні клапани прогорають так, що навіть не підлягають відновленню на піскоструминному апараті. Направляючі втулки мають велику виробку і їх змінювати, або ж проводити гільзування за технологією K-line.

Висновок

Двигун УАЗ 100 - це один з найнадійніших і найсучасніших силових агрегатів, який випускає Ульянівський моторний завод. Так, силовий агрегат набув широкого поширення і його встановлюють на автомобілі таких виробників, як УАЗ, Газель, Волга, а також на військову техніку.

Обслуговування та ремонт даного агрегату досить просте і не потребує особливих знань та зусиль. Так, навіть недосвідчений автолюбитель здатний замінити олію, масляний фільтр та повітряний фільтруючий елемент. Що ж до комплекту ГРМ, то його заміни знадобляться деякі конструктивні знання й уміння.

Більшість двигунів, що встановлюються на легкові та вантажні автомобілі, розраховані на тривалу експлуатацію. У цей час конструктори передбачили можливість зазвичай навіть однієї, а кількох. І тому існують спеціальні ремонтні розміри деталей. Але зараз хотілося б поговорити про особливості конкретного мотора, його обслуговування та експлуатацію. Йтиметься про 417-й двигун УАЗ, який по праву вважається найбільш популярним і універсальним.

Трохи спільної інформації

Варто зауважити, що двигуни для автомобілів УАЗ виготовлялися на Ульяновському і якщо говорити про 417-му, то це силовий агрегат виробництва УМЗ. Це рядна 4-ка карбюраторного типу. Цей бензиновий ДВС вперше з'явився в 1989 році і випускається у наш час. Головка блоку виготовлена ​​з алюмінію. Це зробило силовий агрегат легшим, але водночас і більш уразливим для перегріву. Багато автомобілісти, яким довелося покататися на УАЗ, хвалять 417-й мотор. Про нього говорять як про потужне і витривале, а також довговічне ДВС.

Крім того, його конструкція досить проста, тому 417-й ремонтопридатний, що вкрай важливо. У будь-якому випадку відгуки про 417-й двигун УАЗ позитивні, а це вже говорить багато про що. Ну, а зараз підемо далі.

Технічні характеристики двигуна 417 УАЗ

Свого часу поява 417-го можна назвати свого роду проривом. Він прийшов на зміну морально застарілому УМЗ 414. Останній уже в 70-ті роки вважався не найкращим, що вже говорити про кінець 80-х, коли з'явилися досконаліші силові агрегати. в порівнянні з 414 мав збільшені клапани, а також новий повітряний фільтр.

Навряд чи треба говорити, що й інші технічні показники були зовсім іншому рівні. В даний час випускається 4 модифікації двигуна, кожна з яких використовується для певних цілей:

• 417.10 - встановлюється на УАЗ "Патріот" та "Хантер". Потужність силового агрегату 92 кінських сили, користується 76-м бензином;
• 4175.10 – встановлюється на "Газель". Ця модифікація має 98 л.с. та користується 92-м бензином;
• 4178.10 та 4178.10-10 – встановлюються на багато автомобілів УАЗ і є, по суті, аналогічними силовими агрегатами.

Робочий об'єм двигуна – 2,4 літра, при цьому потужність складає 92 л. с. при 4000 об./хв. Моторесурс такого мотора приблизно 150 000 кілометрів, але на практиці він може бути як більшим, так і істотно меншим. Ось ми розглянули технічні характеристики двигуна УАЗ 417, тепер йдемо далі.

Про слабкі місця мотора

Незважаючи на високу надійність, цей ДВС мав безліч слабких місць. Як було зазначено вище, він виконувався з алюмінію. Його вага становила лише 166 кілограмів, що для такого силового агрегату не так і багато. Але в цей час виникла проблема з перегрівом. Перевищення допустимої температури призводило до тріщин у блоці, порушень геометрії головки та інших проблем. Дуже часто з'являються ходу та під навантаженням. Але найсерйозніша проблема – поява стуку.

Всі ці порушення пов'язані зі зносом окремих деталей, таких як кулачки, підшипники, пружини і т. п. В окремих випадках має місце відсутність обслуговування: недотримання регламентних термінів заміни масла, ОЖ тощо. Все це призводить до погіршення стану двигуна. Зрештою, він може заклинити. Але навіть якщо цього не станеться, його ресурс суттєво знизиться. Така характеристика двигуна УАЗ 417, як компресія, падатиме, він почне їсти масло, і буде потрібний капітальний ремонт.

Про відновлення УМЗ 417

Одна річ ремонтувати імпортний двигун, де практично всі запчастини доводиться замовляти з-за бугра, що виходить досить дорого та накладно. Що ж до 417-го, то його відремонтувати набагато простіше. Це вітчизняний двигун простої конструкції, який відомий практично всім фахівцям. Хоча багато хто не морочиться, а просто беруть і ставлять на УАЗ новий силовий агрегат, в деяких випадках має сенс зайнятися старим.

Якщо виконувати роботи самостійно, то у вас піде близько 20 000 рублів на запчастини. У разі ремонту на СТО додаємо приблизно стільки ж за роботу. Але навіть за такого підходу це не так і дорого, порівняно з деякими іномарками, де ремонт ДВЗ коштує сотні тисяч.

Експертні відгуки про двигун УАЗ 417 (УМЗ)

Перше і найголовніше, що виділяють багато водіїв та експертів, - відмінна тяга. Але тут багато залежить від карбюратора. В останніх модифікаціях вже встановлюють інжекторні системи упорскування, але зараз не йдеться про них. Багато експертів рекомендують встановлювати "Солекс". З ним і потяг зростає, і витрата істотно знижується. Але це якщо порівнювати з K121, який хоч і старенький, але використовується досить часто. Багато хто зупиняється на К151, оскільки, на думку більшості, саме він найкраще підходить на двигун УАЗ 417. Який карбюратор ставити? Тут вирішувати лише вам.

Характерні проблеми та способи їх усунення

Кожен двигун має слабкі місця, властиві тільки йому. Так сталося і з 417-го. Цей мотор ламається хоч і не часто, але завдає безліч проблем своєму власнику. Зазвичай все починається з олійної течі. Підтікання з'являються з різних причин, від вироблених сальників та прокладок і до порушення герметичності в системі. Зазвичай усуваються ці проблеми просто. Сальники та прокладки змінюються, старий герметик при необхідності видаляється та заливається новий.

Взагалі, практично всі проблеми з 417 пов'язані саме зі змащенням. То рівень занадто великий, то занадто низький, то масло йде через течі або згоряє в камері. Всі ці проблеми можна вирішити, але необхідно робити це якнайшвидше. Чим швидше буде виконаний ремонт двигуна УАЗ 417, фото якого ви можете побачити у цій статті, тим більше проживе двигун.

Підвищений знос ДВЗ

Зношування - одна з найбільш актуальних проблем, яка практично ніяк не пов'язана з конструктивними особливостями силового агрегату. Ключовий фактор, що впливає на підвищене зношування, - низька якість мастильного матеріалу або його недостатня кількість. Безумовно, якщо ви один раз не зміните олію через 10 тисяч кілометрів, а зробите це через 15, то нічого страшного не станеться. Але якщо робити так регулярно і при цьому не стежити за рівнем, заливаючи найдешевше мастило, то наслідки будуть найсумнішими.

Дуже часто буває так, що незначна вада в роботі силового агрегату переростає в капітальний ремонт. Саме тому чим швидше водій починає вирішувати проблему, тим меншими будуть витрати на ремонт.

Обслуговування систем двигуна

Потрібно розуміти, що двигун автомобіля потребує періодичного обслуговування. Це заміна масла та фільтруючих елементів, встановлення нових свічок запалювання, заміна роликів та ременя або ланцюга ГРМ. Все це потрібно робити для того, щоб ваш двигун безперебійно працював тривалий час. Якщо ж з'явилися перші передумови для ремонту, необхідно якнайшвидше вживати заходів. Усього є три етапи відновлення 417-го:

• ремонт у польових умовах - тимчасовий захід, який вживають для того, щоб дістатися пункту призначення;
• вибірковий ремонт (частковий) - включає розбирання мотора і дефектування деталей;
• капітальний ремонт – повне відновлення двигуна незалежно від його стану. Це досить трудомісткий процес, що вимагає великої кількості знань та терпіння.

Багато водіїв встановлюють на 417 двигун УАЗ – інжектор. Електронна система упорскування позбавляє автомобіль недоліків карбюратора. Якщо немає бажання займатися переробками, можна поставити системи від 4213 і 4216, які постають повністю без переробок. Єдине, що потрібно виконати, то це калібрування прошивки.

Заміна 417-го на інший двигун

Багато автомобілістів замислювалися над цим. Насправді така процедура зазвичай потрібна в тому випадку, якщо 417-й повністю виробив свій ресурс і капіталювати його вже немає сенсу. В цьому випадку можна поставити інший двигун, більш надійний та дешевий. До таких варто віднести ЗМЗ-402. Він, на думку багатьох досвідчених автомобілістів, надійніший, ніж УМЗ, і дешевший в обслуговуванні. Крім цього знайти живий 402-й набагато простіше за відносно невеликою ціною, ніж 417-й, і це вже великий плюс.

Звичайно ж, виконувати заміну багато хто буде лише у тому випадку, якщо це фінансово вигідно. Саме тому рекомендується ставити двигун ЗМЗ-402. Він підходить практично без переробок. Усі кріплення стануть у своє місце, тож витрати будуть мінімальними. Деякі автомобілісти на свій УАЗ встановлюються імпортні двигуни від "Тойоти" та інших автомобілів. Зазвичай ставляться дизельні ДВЗ. Це, звичайно, все добре, відчуття змінюються повністю, але обходиться таке задоволення недешево, адже в конструкцію вноситься багато змін.

Підведемо підсумки

Ось ми і розглянули основні технічні характеристики та особливості двигуна 417 на УАЗ. Скільки коней видає такий силовий агрегат? Якщо традиційний варіант, то 92 л. с. Цього зазвичай більш ніж достатньо. Але потужність за рахунок певних переробок можна дещо збільшити. Чи варто цим займатися чи ні, кожен собі вирішує сам.

Загалом же 417-й можна назвати дуже успішним витвором Ульянівського заводу. Адже не просто так розроблялися модифікації цього двигуна, які надалі знайшли широке застосування не тільки на автомобілях УАЗ, а й на "Газелі". Є у цього двигуна свої недоліки. Деякі їх можна усунути в польових умовах, інші вимагають професійного втручання. Але в дорозі цей двигун підводить вкрай рідко, тому його можна назвати надійним. Інша річ, що ресурс 150 000 кілометрів - це не так вже й багато. Хотілося б бачити цифру трохи вищу, хоча б 250 тисяч. Але при дбайливому обслуговуванні та щадній експлуатації 417 може бігати і більше, ніж написано виробником.

Двигун УАЗ Патріот, який встановлювали на модель минулого року, залишився і на рестайлінговому UAZ Patriot 2015. Серйозних змін не відбулося, на вибір покупцям пропонують бензиновий та дизельний варіант двигуна. Обидва двигуни марки ЗМЗ. Дизельний двигун ЗМЗ-51432.10 CRS із системою паливоподачі Common Rail та турбіною відповідає Євро-4. Новий бензиновий ЗМЗ-409 також відповідає Євро-4 і готовий перетравлювати паливо АІ-92. Сьогодні докладно розповімо про характеристики обох двигунів.

Отже, бензиновий двигун УАЗ Патріот ЗМЗ-409, Це 4-циліндровий, 16-клапний, рядний, з комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива. Інжекторне упорскування палива здійснюється у впускну трубу. Система запалювання з котушками, які подають струм на свічки, що вкручуються вертикально по центру камер згоряння. У кришці ГБЦ для цього є навіть спеціальні колодязі. Мікропроцесорна система з електронним блоком управління двигуном автоматично здійснює управління кутом випередження запалення.

Блок циліндра силового агрегату відлитий з чавунного сплаву, головка блоку циліндрів алюмінієва, з двома розподільними валами та гідрокомпенсаторами клапанів. Привід ГРМ ланцюговий. При цьому ланцюговий пристрій газорозподільного механізму двигуна UAZ Patriot дуже складний, оскільки складається з двох ланцюгів, з'єднаних через проміжний вал. Плюс є два гідронатягувачі ланцюга із зірочками. Вся ця конструкція є слабким місцем всього двигуна, оскільки недостатнє натяг, поломка гідронатягувача, веде до підвищеної шумності роботи двигуна УАЗ Патріот. Крім того, часто з ладу виходять гідрокомпенсатори, що веде до стукоту клапанного механізму.

Двигун UAZ Patriot 2.7 бензин (128 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 2693 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 95.5 мм
• Хід поршня – 94 мм
• Потужність к.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах на хвилину
• Ступінь стиску – 9
• Марка палива – бензин АІ 92
• Екологічний клас – Євро-4
• Максимальна швидкість – 150 км/год
• Розгін до 100 км/год – н/д
• Витрата палива трасою – 11,5 літра

Природно, об'єктивних даних про витрату палива бензинового Патріота в міських умовах виробник не називає. Причина зрозуміла, досить велика витрата палива може злякати покупців. Хочете заощадити на паливі, тоді купуйте UAZ Patriot з дизелем, про який ми поговоримо далі.

Дизель УАЗ Патріотзбирають тому ж Заволзькому моторному заводі. Рядний 4-циліндровий, 16-клапанний силовий агрегат із двома розподільними валами. Привід ГРМ ланцюговий, з гідронатяжниками. У клапанному механізмі є гідрокомпенсатори. Блок циліндрів чавунний, головка блоку алюмінієва, є турбокомпресор. Дизельний двигун ЗМЗ-51432.10 CRS із системою паливоподачі Common Rail має електронно-керовану систему паливоподачі “BOSCH” з максимальним тиском упорскування 1450 бар. Для приводу ТНВД (паливний насос високого тиску), водяного насоса та генератора використовується полікліновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.

Дизельний мотор UAZ Patriot, з безпосереднім упорскуванням палива, турбонаддувом та охолодженням наддувного повітря відповідає екологічному класу Євро-4. Даний двигун відрізняється хорошим моментом, що крутить, що незамінно для бездоріжжя, плюс цілком помірна витрата палива. Нижче докладні характеристики дизельного двигуна Патріот.

Двигун UAZ Patriot 2.3 дизель (114 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 2235 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 87 мм
• Хід поршня – 94 мм
• Потужність к.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах за хвилину
• Крутний момент - 270 Нм при 1300-2800 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 19
• Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
• Марка палива – дизель
• Екологічний клас – Євро-4
• Максимальна швидкість – 135 км/год
• Розгін до 100 км/год – н/д
• Витрата палива містом – н/д
• Витрата палива у змішаному циклі – н/д
• Витрата палива трасою – 9,5 літра

Дизельний агрегат Патріота має проблему з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, яка не дозволяє використовувати всі переваги мотора. При русі на трасі дизелю просто не вистачає шостої передачі. Хоча для бездоріжжя ідеальний варіант. До речі, коробка бензинового двигуна має передатне відношення головної пари 4,11, у дизеля 4,625. При покупці рекомендується встановити передпусковий підігрівач, інакше взимку почнуться проблеми із запуском даного двигуна.

Якщо ви вирішили вдосконалити УАЗ-469 за рахунок заміни двигуна, то можна розглянути як вітчизняні з інжектором, так і варіанти від таких іномарок, як Mercedes, Toyota, Nissan. Більш детально про конкретні моделі пропоную дізнатися нижче.



Начебто двигуни митсубиси 3 літрові ставили на уаз таблетку, так що думаю його можна і в 469 засунути без проблем. Думаю багато що підійде на нього аби був час і гроші. як шасі розраховане так правило на стандартний, заводський двигун.

З того, що читав у мережі, можу сказати, що люди писали про те, що примудрялися ставити на УАЗ-469 двигуни від BMW і Mercedes. Але конкретних моделей, на жаль, не знайшов.

А взагалі, якщо на 469-му УАЗику поставити інжекторний двигун ЗМЗ-409 замість старого карбюраторного, то вже можна буде отримати приріст у кінських силах (128 л.с.) та зниження витрат палива (11 літрів на 100 км).

ЗМЗ-4091 - 4-х циліндровий, інжекторний, рядний, 112 к.с., 2693 см3.

УМЗ-451М або УМЗ-451МІ - 4-х циліндровий, карбюратор, рядний, 75 к.с., 2,445 см3.

УМЗ-414 - 4-х циліндровий, карбюратор, рядний, 77 к.с., 2,445 см3.

*ДВИГУН НА УАЗ – 469*

Думок із цього питання багато. Власники УАЗ 469ставлять та – 406 та 405. 406у разі значно краще. Якщо вам важливо їздити бездоріжжям, наприклад, в лісі, на риболовлю і полювання, то найоптимальніше для УАЗівської трансмісії 4213 (Євро).



До речі, за характеристикою 405 двигун – це середнє між 406 та 409. Ще на УАЗ-469 ставлять двигун 4D56 з КПП від автомобіля МіцубісіАле тут одне Але двигун боїться перегріву.

Підходить для 469-го дизельний TD27. І ще з досвіду багатьом власників непогані OM616 або ОМ617.



Якщо говорити про двигун від іномарки, то непогано поводяться: Мерсовський двигун з об'ємом 2,3 (4х циліндровий), витрата палива складе близько 12 літрів на сто км. Відмінні відгуки про Ауді, 2,2 дизель.

Найкраще встановлювати в процесі переробки на автомобіль УАЗ-469 мотори від японських позашляховиків – вони тяжкі, більш надійні, не такі примхливі. Підійде двигун від Toyota з індексом 1KZ-TE від моделі Toyota Surf. Також доведеться принагідно багато різних деталей змістити.

Тема стара, але скажу своє як уазівник, ідеальний двс на уаз 421 карбюратор. який дуже просто, шляхом налаштованого випуску розкручується до 115лс, маючи найсильніші низи та обороти як у інжектора, підходить хоч для лісу. хоч для траси з 5ст кпп з витратою до речі лише 10 на 100 по трасі при швидкості не вище 110 км на годину

З імпортних двигунів фахівці радять звернути увагу на це – NISSAN TD27T. Він настільки підходить для моделі УАЗ-469, що все, що потрібно буде робити власнику – вчасно міняти масляний фільтр та олію. Цей двигун набагато дорожчий, ніж будь-які вітчизняні, але, якщо вже зважилися на переробку, чи потрібно економити.

На скільки я знаю, на сурфах без проблем змінюють 2LT на 3L.

на УАЗ-469підходить дизельний мотор 2LTвід автомобіля Toyota Surf.

Двигун начебто був створений не для Toyota, а для УАЗа.

Майже всі точки кріплення двигуна збігаються.

Кардан залишаємо уазовський. Але тільки доведеться під передній виточити проставку 2см.

Кардані болти краще взяти японського виробництва.

Лижу треба зібрати з кількох частин. Використовуємо стандартну тойотівську, стандартну уазовську із застосуванням додаткових пари шматочків металу.

Радіатор доведеться зрушити впритул до лобовини, щоб не заважав.

Двигун 2LT автомобіля Toyota Surf підійде УАЗ-469 якраз.

На автомобіль УАЗ-469дійсно можна встановити інші двигуни, у тому числі від іномарок. Нд залежить тільки від фантазії та наявного бюджету на цю переробку.

Найбільш бюджетний та практичний варіант це встановлення двигунів ЗМЗ-406, ЗМЗ-405або ЗМЗ-409з інжекторною системою живлення.

В цьому випадку доведеться вирішити такі проблеми:

• кріплення двигуна;
• переробка картера зчеплення під КПП УАЗ;
• переробка паливної системи двигуна;
• робота із проведенням;
• переробка випускної системи двигуна і т.д.

Приклад даної установки показаний нижче:



Щодо дорожчих переробок та двигунів від іномарок, то на УАЗ-469 можна встановити:

• дизельний двигун від Nissan TD-27. Двигун важкий і галасливий, блок циліндрів та головка блоку чавунні. Але двигун дуже надійний та зарекомендував себе не лише на автомобілях Nissan, а й на УАЗ-469;



• дизельні двигуни від компанії Mercedes ОМ616або ОМ617. Надійні двигуни, також перевірені часом;



• дизельний двигун від Toyota 1KZ-TE;
• двигун від Isuzu 4JB1-T.



Вище перераховані лише деякі з варіантів встановлення двигунів на УАЗ-469. Все залежить від особистих переваг власника автомобіля, можна розглядати також установку і бензинових двигунів.

УАЗ (Ульянівський автомобільний завод) - російський автовиробник, переважно позашляхової техніки. На УАЗі розроблені такі відомі та популярні у народі моделі, як УАЗ Патріот, Хантер, «Буханка», «Козел» та інші. Окрім цивільного використання, автомобілі Ульянівського автозаводу використовуються в армії, органах МВС та інших держструктурах.

Двигуни УАЗ це класичні 4 циліндри в ряд виробництва ЗМЗ та УМЗ, інжекторні або карбюраторні. Всі ці силові установки значно застаріли на сьогодні. Крім бензинових моторів, ставилися на УАЗ та дизельні двигуни виробництва ЗМЗ та Івеко (Iveco F1A). Це такі ж рядні 4-циліндрові двигуни.
Нижче наведена основна інформація, які двигуни ставлять на УАЗ та які можна поставити, їх види, нові та старі, карбюраторні та інжекторні, як часто проводити регулювання клапанів та інше.

Враховуючи складні умови експлуатації, майбутнім та нинішнім власникам автомобілів з Ульяновська необхідно знати все про двигуни УАЗ: технічні характеристики, можливі несправності (троїт, стукіт, не заводиться тощо) та їх ремонт своїми руками. А також масло в двигун УАЗ, як часто потрібна заміна та скільки лити, номер мотора, практичний ресурс, вага та інші дані.
Чимало уваги приділено те, як збільшити потужність двигуна УАЗ. Тюнінг враховує особливості автомобілів, і основний наголос зроблений на отримання моментного двигуна.
Все це та багато іншого зібрано тут і чекає, поки ви це прочитаєте та зробите вибір, який двигун на УАЗ краще та який варто купити. Виберіть модель автомобіля нижче.