Вибір на тест-драйв Ауді А3, що тільки-но пройшла рестайлінг, не випадковий. Адже цій моделі минулого року виповнилося 20 років. Для автомобілістів старшого покоління, які встигли поїздити на Audi 80 і 100, Audi A3 назавжди залишиться такою собі новою моделлю у всесвіті імені чотирьох кілець. Хоча цій моделі вже 21 рік, але час летить і третьому поколінню A3 теж настав час оновлюватися.

Перейти до розділу

Дизайн рестайлінгової версії

У сучасному автопромі елементами обов'язкової програми будь-якого рестайлінгу є зміна фар, поява нових фальшрадіаторних грат і бамперів, що змінилися. Було все це і на отриманій на тест-драйві Ауді А3. Швидше за все, різницю помітить хіба що члени Клубу любителів Audi, хоча ззаду машина виглядає ефектніше. На щастя, список доопрацювань на цьому не закінчується.

Одна з головних проблем багатьох сучасних автомобільних марок, хоча Audi тут попереду всієї планети, в тому, що людині необізнаній або позбавленій гострого зору часто складно відрізнити одну модель від іншої. Марка ідентифікуються миттєво, але з моделлю - мабуть розберись.

Тепер ситуація ускладнюється ще й тим, що фари у оновлений Audi А3 практично «один на один» такі ж, як у Audi А4. Відмінності, звичайно, є, але щоб їх знайти, треба бути фахівцем з Audi.

Із профілем все цікавіше. Тому що, з одного боку, отримана на тест-драйв Ауді А3 була в кузові седан, вона довша за хетчбек, причому на помітні 15 см. З іншого боку, седан Audi А4 помітно солідніше в частині габаритів, там різниця вдвічі більша, цілих 30 см. Отже, якщо окомір вас не підводить, то різницю помітите.

Двигун та трансмісія

Економічні негаразди та повсюдне введення системи Ера-Глонасс міцно вдарили по різноманітності асортименту модифікацій Ауді А3 у нас в країні. Тому що в Росії не пропонує кабріолет, у нас немає тридверної версії.

Щодо моторів, то тут все ще складніше. Зрозуміло чому, не продають скажімо, гібридну версію e-Tron, навряд чи вона користувалася б великою популярністю. Мабуть, із тієї ж причини не пропонують газову версію G-Tron. З іншого боку, дизельні мотори набагато ближчі до реального життя, але їх теж сьогодні до нас не везуть.

Більше того, головна новинка - літровий бензиновий мотор потужністю 118 к.с, який прийшов на зміну двигуну 1,2 літра, теж до Росії не поставляється. Тут уже настав час запитати: а що ж є?

Є два бензинові мотори. По-перше, дволітровий потужністю 190 конячок і такий двигун, який був на взятій для тест-драйву Ауді А3, потужністю 150 кінських сил та об'ємом 1,4 літра. Він може комплектуватись механічною коробкою передач, але в нашому випадку це була роботизована трансмісія S-Tronic.

Керованість та маневреність

Мабуть через зовнішню схожість завжди хочеться проводити паралелі з більш дорослими моделями марки Audi. Так, усередині трохи менше місця. Так, тут трохи простіше оздоблення. Але якщо порівнювати машину з тією ж Ауді A4, то цю різницю легко помітити, пересівши з одного автомобіля в інший. А якщо між цими подіями пройде кілька тижнів, то відмінність можна і не розглянути.

Але найцікавіше, що теж стосується і їздових звичок авто. Тому що, якщо ви прокотитеся на тій же A4, а через пару тижнів на А3, то навряд чи відмінності видадуться вам радикальними. Але якщо ви влаштуєте цим автомобілям очну ставку, то зрозумієте, що все не так просто. Все-таки Audi A3 це автомобіль гольф-класу. Так, дуже гарний для свого сегмента, але класичні Audi все-таки трохи інші. Важко пояснити, у чому різниця. Не в керованості як такої, не в затишку, як такому. Це така складна, комплексна матерія.

Адже формально причепитися в Audi А3 особливо ні до чого. Шумоізоляція, наприклад, лише на рівні. Єдине, що підвіска жорстка. І вона швидко навчиться вас об'їжджати ями на асфальті.

На трасі

На тест-драйві Ауді А3 показала, що вона по-німецьки спритна. З двигуном 1,4 літра A3 седан розганяється до 100 км/год за 8,5 секунди. Напевно, дволітрова модифікація буде трохи швидше. Однак, для міської їзди та 150-сильного мотора більш ніж достатньо.

Зауважимо і те, що тут є клавіша Drive Select, яка дозволяє вибрати один із п'яти режимів руху: економічний, комфортний, автоматичний, спортивний. Є навіть окремий, у якому ми можемо зберігати свій власний, особистий набір налаштувань.

І це смішно, тому що в цій машині налаштовувати, за великим рахунком, особливо нічого. Куди цікавішою опцією є діодні фари. Звичайні коштує приблизно 50 000 руб., але є більш досконала система Audi Matrix, яка має на увазі інтелектуальне керування світлом. Ось вона вже дорожча, вартість 125 000 руб.

Ціни та комплектації

На тест-драйв Ауді А3 була у версії з 18-дюймовими дисками. Це найбільші колеса, які пропонують Audi A3. Якщо ви вибираєте машину у стандартному виконанні, то отримуєте 16-дюймові диски, а далі трохи кумедно.

Тому що можна замовити колеса більші, але за кожен додатковий дюйм доведеться доплатити, як мінімум, півсотні тисяч рублів. Всього на вибір пропонується десяток колісних дисків з різним дизайном, але що стосується силових установок, то вибір набагато скромніший.

Тест-драйв Ауді А3, що проходила, - з 1,4-літровим бензиновим турбомотором - доступна росіянам за ціною 1,63 млн. рублів.

"Трійка" доступна росіянам з двома варіантами бензинових турбомоторів - 1,4-літровим агрегатом потужністю 150 к.с. і більш потужним, 190-сильним двигуном з робочим об'ємом 2 літри. Стартовий цінник - 1629000 рублів.

Підведення підсумків

Окремо треба сказати про фари, тому що сьогодні це головна, а, мабуть, навіть єдиний спосіб легко відрізнити отриману на тест-драйв Ауді А3 від колишньої.

Хочеться вірити, що колись нинішня мода на загальну уніфікацію зійде нанівець і машини відрізнятимуться один від одного більше, ніж сьогодні. Так це чи ні, покаже час.

Обман зору

Мало хто розгляне у вигляді седана «гольф»-класу від Audi схожість зі звичною п'ятидверкою А3. У новому для себе формфакторі модель сприймається солідніше і старше за хетчбек. З останнім новий седан ріднять лише грати радіатора, передня оптика та ручки дверей - все інше розроблялося для чотиридверки на ексклюзивних засадах. Не дивно, що А3 у ній дізнаються дуже мало хто. Німці не просто прилаштували "рюкзачок" багажника на спину хетчбека - вони збільшили колісну базу на 5 мм, зробили машину на 11 мм ширше і на 9 мм нижче, ніж А3 Sportback: силует новинки став стрімкішим, як би розпластавшись по дорозі. Майже непомітні, але ідеологічно важливі зміни капота, бампера та повітрозабірників, які відрізняють седан від інших «троячок», а також рельєфні боковини чудово зближують його зі старшим братом – A4. В результаті чотиридверка, яка всього на 15 см довша за 5-дверну версію, виглядає помітно солідніше «Спортбека».

Радість – у русі!

У зимових пробках двигун 1.8 TFSI прогрівається досить довго - звичайна справа для двигунів цього сімейства. Зате коли прогріється, будьте певні – динаміки вистачить за очі. Наддувна «четвірка» тягне майже з низів, злегка посилюючи прискорення на рубежі 2000 об./хв. – саме тоді, коли у справу втручається турбіна. Далі розгін щільний і рівномірний до червоної зони тахометра. Семиступінчастий S-tronic завжди напоготові і підбирає потрібну передачу миттєво, варто лише дати команду педаллю газу – до речі, досить тугий для міського седана "гольф"-класу. Продавлювати акселератор доводиться сміливіше, ніж зазвичай, що може стати сюрпризом для гарних дам за кермом. Злегка пожвавити процес або, навпаки, зробити їзду розміренішою можна за допомогою клавіші Drive Select на центральній консолі. Кожен із трьох режимів відрізняється налаштуваннями зусилля на кермі, чуйності акселератора та моменту перемикання передач.

Напівзалежна задня балка, якою в Європі оснащують початкові версії седана, Росію оминула. Для нас тільки найкраще – незалежна багатоважіль! А значить, можна не турбуватися з приводу кренів у поворотах та діагонального розгойдування на нерівностях. Седан впевнено пише намічену траєкторію, моментально слідує за кермом, а в граничних режимах не прагне виїхати передньою віссю повз поворот так, як це роблять багато передньопривідних машин. Оцінку можна знизити хіба що за підвищений рівень шуму під час зустрічі з глибокими ямами чи трамвайними коліями.

Спецом дешевше

У базі седан на 75 000 рублів дорожче за хетчбек. За 1036000 руб. ви отримаєте 1,4-літровий бензиновий двигун в 125 л. с., 6-ступінчасту «механіку» та привід на передні колеса. За доплату 71 000 можна замовити 7-ступінчастий роботизований S-tronic, ще 73 000 коштує 180-сильний двигун. Дизельний А3 Sedan мінімум на 269 000 дорожче за базу, повний привід поєднується лише з мотором 1.8 TFSI і коштує не менше 1 410 000 руб. Як дорогий подарунок такий А3 Sedan, та ще у верхньому рівні оснащення Ambiente, буде дуже гарним. Однак оптимальною покупкою можна визнати машину зі 125-сильним 1.4 TFSI, переднім приводом, швидкострільним S-троніком у виконанні Limited Edition. Такий А3 коштуватиме 1 100 000 руб.

Олександр
Мельник,

Заступник
головного
редактора

Чотирьохдверний А3 здивував мене неабияк. Не стільки ретельністю обробки або цікавою керованістю - для «Ауді», побудованого на платформі «Гольфа», і те, і інше само собою зрозуміло. Седан виявився надзвичайно зручним і містким у далеких поїздках. Вчотирьох ми проїхали на ньому майже три тисячі верст від Мюнхена до Неаполя і назад, і ніхто з моїх пасажирів жодного разу не поскаржився на тісноту чи якісь інші незручності. Чудове крісло водія не викликало ні найменших нарікань, а на дивані можуть розміститися і троє сідоків середньої комплекції. І не лише вмістяться, а й проїдуть сотню кілометрів – перевірено.

Мало того, в багажнику розмістилося все сокровище, потрібне чотирьом мандрівникам у двотижневому вояжі, – за наявності двох дорослих жінок в екіпажі ми, самі розумієте, не могли обмежитися мінімальною поклажею. Як вдалося німецьким інженерам упакувати досить просторий салон і глибокий трюм у відносно компактну форму, та ще надати відомої солідності? Розуму незбагненно!

Микола
Свистун,

Редактор-
оглядач

Про те, щоб придумати щось «компактне, але не хетчбек», інженери «Ауді» та «Даймлера» замислилися приблизно одночасно, і помітно пізніше ідею підхопили їхні колеги-конкуренти з БМВ. Баварці раніше за інших зрозуміли, що на одному хетчбеку в «преміумі» (та ще й на недорозвинених ринках) далеко не поїдеш, і при розробці найпершої серії з індексом E87 намалювали не тільки куцехвості хетчбеки, а й справжнє (тобто дводверне) купе. Конкуренти відразу почали винаходити заходи у відповідь. Хочеться, звісно, ​​сказати, що в «Ауді» зіграли «від суперника»: мовляв, у БМВ справжнє купе, у «Мерседеса» – не зовсім, тож у нас буде традиційний седан. Але ні, CLA та A3 Седан з'явилися на публіці з різницею у десять тижнів. Тож інгольштадтці просто вкотре продемонстрували свій консерватизм. І вгадали: автомобіль, що майже копіює п'ятидверку від переднього бампера до задньої колісної арки, за перші дев'ять місяців 2014 року розійшовся в нашій країні тиражем у 2714 екземплярів: це більше, ніж CLA і 2-а серія разом узяті. Туше!

Кирило
Бревдо,

Редактор-
оглядач

Можна до хрипоти відстоювати переваги хетчбеків над седанами, апелюючи до їх практичності, але цей автомобіль здатний покласти край непотрібним суперечкам. З погляду седаноприхильників, А3 Sedan – це навіть не козир, що вислизнув із рукава німецької фірми. Це джокер, який зневажливо посміхається в очі поборникам урочистості функціональності, знущаючись: «Чого такий серйозний?» Тим часом сама машина виглядає навмисне дорослим. Її дуже хочеться сплутати зі старшою моделлю А4, але не виходить - «троячка» здається куди більш привабливою. Власне, заводячи спіч про переваги цього седана, цілком можна обмежитися єдиним пунктом "по-перше, це красиво". Напрочуд гармонійна зовнішність!

Хороший і салон. На перший погляд, він здається мінімалістським, хоча насправді таким не є. Вся повнота його чарівності розкривається в складносурядних деталях: крім того, що ці кнопки, ручки і контролери дорого виглядають, вони ще й чудово пророблені ергономічно. А найбільш сумнівним художнім рішенням, на мій погляд, можна вважати «спартаківські» червоно-білі прикраси, які вносять певний дисонанс у цей лаконічний інтер'єр.

Олег
Лозовий,

Редактор-
оглядач

У світі випускається чимало автомобілів з продуманим і якісним інтер'єром, але тих, що змушують заявити про себе, - одиниці. І А3, на мій власний подив, саме з їх числа. Гідна ізоляція, вивірена ергономіка, зразкові сидіння – все це лише верхівка айсберга. Але який конструктив! Такої уваги до деталей та якості обробки не зустрінеш і в іншому автомобілі бізнес-класу. Космічні шайби дефлекторів, збудовані в елегантну лінію клавіші на консолі, кнопки мультимедійної системи MMI - все це хочеться чіпати частіше, ніж цього вимагає ситуація. Просто тому, що ти відчуваєш неймовірну насолоду від взаємодії з будь-яким елементом внутрішнього оснащення. І навіть опціональні червоно-білі вставки а-ля "Спартак" Москва вдало розбавляють строгу класику інтер'єру. Звичайно, з поправкою на червоний колір кузова. Іншими словами, у приналежності цієї машини до ліги «преміум» сумнівів більше жодних. Як і в популярності нового A3 Sedan серед цінителів якості за цілком розумні гроші.

• На конвеєрі з 2012 | рестайлінг 2016
• Складання Дьєр Угорщина (седан), Інгольштадт Німеччина
• Платформа Volkswagen Group MQB
• Типи кузовів 3-дверний хетчбек, 5-дверний хетчбек, седан, кабріолет
• Привід передній або повний (quattro з муфтою haldex)
• Підвіска McPherson спереду, багатоважільна або напівзалежна ззаду
• Кліренс від 165 мм до 140 мм у спортивній версії S line
• Гальма дискові вентильовані спереду, дискові ззаду
• S-версія у всіх 4х кузовах з ціною від 2300000 (2.0 TFSI 300 к.с.), RS3
• Безпека 5 зірок за версією Euro NCAP
• Розмір шин 205/55 R16 (225/40 R18 для версії S)
• Ціна седана 1640000 - 2010000 рублів (≈ від 26к $)
• Ціна хетчбек 1 630 000 – 2 000 000 рублів

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	ціна $	двигуни	габарити мм	споряджена	багажник л	колісна база мм	КПП
A3	22 000		4237×1777×1421	1225-1415	365	2601	хутро. 6 ст./ 6ст, 7ст. роботS tronic
A3 Sportback	22 000	1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TDI	4310×1785×1425	1255-1455	380	2636
A3 Sedan	24 000	1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TDI	4456×1796×1416	1280-1455	425	2637
A3 Cabriolet	28 000	1.4 TFSI, 1.8 TFSI	4421x1793x1409	1440-1615	320	2601	7ст. робот

ДВИГУНИ

Об `єм	потужність л.с. при об/хв	Крутний момент Н*м при об/хв	витрата л/100 км траса/місто	розгін сік.	макс. швидкість
1.2 TFSI	105 / 5000			10,3	193
1.4 TFSI	122 / 5000	200 / 1500-4000	4,3 / 6,1	9,3	211
1.8 TFSI	180 / 5100-6200	250 / 1250-5000	5,8 / 7,4	7,2	242
2.0 TDI	143 / 3500-4000	320 / 1750-3000	3,9 / 5,5	8.4	219
2.0 TFSI	300 / 5500-6200	380 / 1800-5500	5,8 / 9,1	5.2	250

ДВИГУНИ (після рестайлінгу)

Об `єм	потужність л.с. при об/хв	Крутний момент Н*м при об/хв	витрата л/100 км траса/місто	розгін сік.	макс. швидкість
1.0 TFSI	115			N/A	N/A
1.4 TFSI	150 / 5000-6000	250 / 1400-4000	4,3 / 6,1	8,2	224
2.0 TFSI	190 / 4200-6000	320 / 1500-4200	4,7 / 7,1	6,2	242
1.6 TDI	110 / 3200-4000	250 / 2000-3500	3,7 / 4,5	10,5	200
2.0 TDI	150 / 3500-4000	340 / 1750-3000	4,3 / 5,5	8,2	218
2.0 TDI	184	380	N/A	N/A	N/A

Ауді А3- автомобіль класу "С", що випускається концерном Volkswagen з 1996 року. Світова прем'єра третього покоління відбулася на Женевському автосалоні у березні 2012 року.

У третьому поколінні (заводський індекс "8V") в основу автомобіля покладено нову модульну платформу концерну Volkswagen - MQB (Modularer Querbaukasten). Цікава ця "візок" тим, що спереду в ній встановлені стійки McPherson з А-подібними нижніми важелями на алюмінієвому підрамнику і опорними підшипниками, а ось конструкція задньої підвіски може змінюватися в залежності від двигуна. Якщо його потужність менша за 136 л. с., автомобіль оснащується напівзалежною балкою, а якщо більше - чотириважільна конструкція.

Незважаючи на збільшення габаритів, конструктори досягли серйозного зниження ваги А3. Завдяки використанню високоміцної сталі та алюмінію, а також застосуванню нових шумоізоляційних матеріалів та полегшенню багатьох деталей інтер'єру вагу вдалося знизити на 80кг.

Технічною особливістю нового покоління A3 є розважальна медіа система Nvidia, з можливістю розпізнавання рукописного введення та адаптивний круїз-контроль, що дозволяє автоматично зупинити автомобіль на швидкостях до 30 км/год. Широкий спектр електронних опцій включає систему відстеження розмітки, радар, систему Multicollision brake, що продовжує тримати гальма у випадку ДТП, потужну аудіосистемою Bang & Olufsen з 14 динаміками, систему стеження за дорожньою розміткою, моніторингом «сліпих» зон, стеження за у.

Ауді А3 седанзовні від свого побратима він відрізняється не лише наявністю багажника. Дизайнери приділили особливу увагу рельєфу кузовних панелей, трохи змінили лінії під дверима, підчеркнули колісні арки, перемалювали бампери, радіаторні грати та деякі інші деталі, зберігши при цьому загальну концепцію і впізнаваність моделі.

Ауді А3 кабріолет- кабріолет класу «H1», що з'явився на рік пізніше за своїх побратимів - у 2013 році. Інженери Ауді приділили особливу увагу даху, що складається, зробивши її максимально компактною, що дозволило збільшити багажник на 60 літрів, в порівнянні з попередником. Як опція доступний м'який акустичний верх - всередині є додатковий шар піни, що забезпечує більш глибоку ізоляцію від зовнішніх шумів, ніж у стандартного варіанту.

Складається та піднімається м'який верх за допомогою електрогідравлічного механізму на швидкості до 50 км/год. Весь процес триває 18 секунд. А щоб з відкритим верхом подорожувати було комфортніше, як опція німці пропонують установку вітрозахисного екрану та систему подачі теплого повітря до голів водія та пасажирів.

Ауді А3 e-tron- гібрид з 1.4 літровим бензиновим двигуном L TFSI що забезпечує 148 к.с. і 184 Нм крутного моменту, у поєднанні з 101 к.с. електродвигуном, який інтегрований у шестиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням, сумарна потужність автомобіля – 201 к.с. і 243 Нм крутного моменту.

Автомобіль комплектується літій-іонним комплектом батарей, ємністю 8.8 кВт·год запас ходу на електротязі 50 км за стандартом NEDC. Від побутової розетки акумулятори повністю зарядяться за чотири години, а на спеціальних станціях – за дві. Максимальна швидкість гібрида – 220 км/год, автомобіль розганяється до 100 км/год за 7.6 секунди. Згідно з розрахунком Audi викиди CO2 становитимуть 35 г/к. У Європі доступний за ціною 37 000 €. Також планується продаж у Росії.

А3 g-tron- це версія A3 Sportback з двигуном 1.4 TFSI (110 к.с.), що працює на природному газі або Audi e-gas синтетичного метану. Бензобак виготовлений з газонепроникного поліамідного полімеру, вуглецевого волокна з армованого полімеру та армованого скловолокном полімеру. G-tron не є доступним на території СНД.

У 2016 році оновилиськузови моделі Audi A3. Зовнішність автомобіля змінилися не значно, передня частина стала більш сучасною і більш незграбною, змінилися бампери, повітрозабірники, решітка радіатора і оптика, опціонально фари тепер можуть бути матричними. Крім того, на палітрі варіантів фарбування кузова з'явилися нові кольори. Розширили та асортимент колісних дисків новим дизайном.

Оснащення оновленого А3 включає систему превентивного гальмування з функцією виявлення пішохода, асистент контролю рядності, асистент руху в пробці та ін. Оновлений 3-спицевий мультируль має функцію обігріву, а сидіння водія - масажу. Нові опції для автомобіля А3 - сенсорна цифрова панель приладів з діагоналлю 12,3 дюйма (у базовій комплектації - 7-дюймовий дисплей), адаптивний круїз контроль з функцією запобігання фронтальним зіткненням.

У технічному плані для оновленого Ауді А3 запропоновано три варіанти бензинових і дизельних моторів. Бензинові: 3-циліндровий 1,0-літровий потужністю 115 к.с. і два 4-циліндрових об'ємом 1,4 літра (потужністю 150 л.с.) та 2 літри (190 л.с.). Версія з дволітровим двигуном комплектуються семиступінчастою роботизованою трансмісією S-Tronic, 1,0-літровий - з колишньою трансмісією. Опціонально доступна повнопривідна версія. Дизельні версії представлені двигунами об'ємом 1,6 літра, потужністю 110 к.с., та двома 2-літровими - потужністю 150 к.с. та 184 л.с.

Audi A3 2016 промо відео

Який пробув у редакції місяць, і тут до нас потрапив хетчбек Audi A3. Більш потужний (180 проти 140 кінських сил) і повнопривідний, але побудований на тій же модульній фольксвагенівській платформі MQB. Ми запитали: чи має сенс переплачувати за Audi, чи звичайний Golf буде не гірше?

У чому взагалі сенс брати Audi? Насамперед, вона дорожча і цікавіша. І якщо про пропорції тридверки ще можна посперечатися, то п'ятидверна версія Sportback однозначно гарна. Та й новий седан непоганий.

Але набагато важливіша можливість замовити A3 з повним приводом. Golf такої можливості не дає якщо це, звичайно, не заряджена 300-сильна версія R.

Пакет S line включає "злі" бампери і грати радіатора. Колеса "нашого" автомобіля - 18-дюймові.

Правда, якщо ви захочете Audi A3 неодмінно з повним приводом, то доведеться доплачувати за потужний 180-сильний двигун 1.8 TFSI і коробку S tronic - а коштує така машина щонайменше 1 мільйон 194 тисячі рублів. Всі інші модифікації - з моторами 1.2 TFSI потужністю 105 або 122 кінські сили, а також дволітровим дизелем потужністю 143 сили - суто передньопривідні.

Audi A3 Sportback - це хетчбек чи універсал? Мабуть, щось середнє.

При цьому навіть базова Audi A3 зі 105-сильним мотором та механічною коробкою коштує від 849 тисяч рублів. У ній ні клімат-контролю, ні ксенонових фар, ні парктроніка, ні мультимедійної системи MMI, ні навіть протитуманних фар. Майже мільйон за порожнечу! А "наша" A3 в не дуже багатої комплектації (ксенонові фари, клімат-контроль, обробка салону шкірою та алькантарою, пакет S-Line, MMI і система безключового доступу) обійдеться дорожче 1 мільйона 700 тисяч рублів.

Та вони збожеволіли? Навіть максимально оснащений тестовий Volkswagen Golf коштував на один Renault Logan дешевше.

Але подивіться на салон. Класний дизайн, гідні матеріали. А як "смачно" клацають дефлектори обдування, з яким чудовим зусиллям натискаються всі клавіші, як філігранно виконано новий блок управління системою MMI! І, до речі, дзеркала у Audi A3 набагато зручніші, ніж у "Гольфі" – хоча б тому, що в них хоч щось видно.

А найбільшу гордість у власника повинна викликати мультимедійна система з кольоровим дисплеєм, що висувається за допомогою електроприводу. Нехай у цій конкретній A3 користь від неї, як від дисковода в iPad - адже тут немає ні навігації, ні налаштувань автомобіля, ні "вшитої" інструкції або навіть можливості підключити плеєр по bluetooth або USB - але як гарно виглядає. І перед пасажирами можна похвалитися.

Але й тут не без гріха. Посадка за кермом неідеальна, псевдоспортивні крісла надто “плоскі”, та й саме кермо велике – чи це натяк на те, що треба доплачувати за "спортивний" триспицевий?

А головна претензія, хоч як це дивно, до того, як їде Audi A3.

Тиць! Це Audi A3 рушила з місця. Незважаючи на те, що диски зчеплень шестиступінчастої коробки S tronic все своє життя проводять у масляних ваннах, трансмісія не допускає їхнього плавного змикання при старті - звідси і ривки при кожному більш-менш інтенсивному розгоні. А якщо включена система Auto Hold, що автоматично затягує "ручник" при зупинках, то шансів рушити плавно у вас майже не залишається. Невже так концерн Volkswagen вирішив усунути проблеми з надійністю цього агрегату?

У порівнянні з тридверним хетчбеком, колісна база A3 Sportback збільшена на 35 міліметрів. Тож пасажирам ззаду буде просторіше.

Заради жарту ми залізли в офіційний конфігуратор Audi і постаралися порахувати, скільки обійдеться максимально оснащена A3 (не S3!).

У русі S tronic працює краще: перемикання нагору плавні та миттєві, реакції на різке натискання акселератора – негайні. Найгірше те, що часто коробка робить замах на мій комфорт, коли при гальмуванні занадто завзято перемикає передачі вниз. Ось яка!

Не все гаразд і з плавністю ходу: підвіска S line сама по собі жорстка, але гірше те, що в неї також проблеми з енергоємністю. При проїзді нерівностей та лежачих поліцейських до пробою, на щастя, справа не доходить – але приємного мало. Подвійно прикро: адже вібро-і шумоізоляція у Audi A3 - вище за всякі похвали.

Ривки і тряска, звичайно, не будуть напружувати, якщо гасати на A3 як ненормальному: відморожена манера їзди легко нівелює ці дрібниці. Тим більше, що 180-сильний мотор (крутний момент - 250 Ньютон-метрів) дозволяє сотню Audi розмінює за 6,8 секунди. Інші повноцінні хот-хетчі досі так "розмінювати" не вміють.

Нова Audi A3 буває в чотирьох типах кузова: три- та п'ятидверний хетчбек, а також седан та кабріолет. Наша думка - п'ятидверний Sportback виглядає найкраще.

Але ж не хочеться! Двигун 1.8 TFSI звучить непереконливо: аналогічний мотор на Seat Leon FR куди більший. Кермо: вже не кажучи про те, що через його розміри і кістлявий обод можна уявити себе водієм тролейбуса, зусилля на ньому якесь зовсім несерйозне.

Клан MQB

При тому, що керується машина непогано. Крени, завдяки підвісці S line, невеликі, на поворот керма Audi відгукується охоче, обертання близька до нейтральної. Але по-справжньому цікаво їхати тільки снігом. До повного приводу, що підключається (ми випробували обидві версії - і передньопривідну, і quattro), який зазвичай прийнято лаяти за "нечесність", ніяких питань. Муфта Haldex п'ятого покоління працює превентивно і подає момент, що крутить, на задні колеса ще до пробуксовки передніх. Можна навіть проїхати засніжений поворот "майже в заметі". Майже тому, що система стабілізації все одно не відключається до кінця. Як тільки ковзання перевищить заданий кут – електроніка безцеремонно припинить дріфт-заїзд.

З недавніх пір присутній і на російському ринку. Сектор седанів гольф-класу в Інгольштадті вважають для себе новим, хоча, якщо розібратися, це добре забуте старе - досить згадати популярний колись Audi 80, якому триоб'ємна А3, по суті, якраз і приходить на зміну майже через 18 років.

Здається, що новий седан А3 не дуже відрізняється від попереднього хетчбека зовні, але ні, він все ж таки привабливіше і гармонійніше. Придивившись, розумієш, що все стало набагато краще: нова решітка радіатора зі зрізаними верхніми кутками, чудово прикрашає автомобіль, як і більш ефектні фари зі світлодіодними смужками ходових вогнів. І новий передній бампер – виразніший. Триоб'ємний силует вийшов дуже пропорційним з гарним та лаконічним хвостиком багажника. Автомобіль має під кузовом нову модульну платформу з поперечним розташуванням двигуна, в якій стандартизовані всі точки кріплення вузлів і агрегатів. Це дозволить випускати різні автомобілі на одному конвеєрі: одночасно автомобілі В, С і навіть D-класів.

Автомобіль хоч і схожий на хетчбек по фронтальній частині, як дві краплі води, відрізняється від нього кузовом. У нього найдовша в сімействі база, а розширена колія дозволила зробити більш рельєфними та опуклими крила з колісними арками. До того ж, у нього вища лінія капота і нижча лінія даху. У задній підвісці у седана – «багатоважіль» на відміну від хетчбека, який у найпростіших комплектаціях оснащується задньою напівзалежною балкою. Навіть триоб'ємна «трійка» легша за хетчбек попереднього покоління на 80 кг, завдяки деяким алюмінієвим панелям кузова, зокрема, крилам, капоту та підрамнику. Завдяки оптимізації легше стали й інші вузли, у тому числі двигуни. На замовлення пропонується активне шасі з індивідуальними налаштуваннями органів керування. Натомість уже до базової комплектації входять сім подушок безпеки, а за доплату - сучасні електронні системи стеження за перетином розмітки, система превентивної мобілізації засобів захисту.

Нова лінійка двигунів також спроектована за модульною схемою, вузли та навісні агрегати стандартизовані та можуть використовуватись на різних моторах концерну VW-груп. З усієї великої гами з восьми силових агрегатів під капотом у цивільних версій седана А3 в Росії лише три мотори. Це бензинові двигуни потужністю 140 і 180 к.с., а 2-літровий турбодизель дефорсований з європейських 150 к.с. до 143 сили. Пропонується і постійний повний привід Quattro у поєднанні виключно зі 180-сильним турбомотором та «роботом» S-Tronic. Але наша тестова машина - передньопривідна з двигуном 1,8, "роботом", в середній комплектації Ambition.

Салон недалеко пішов від «одинички» за лаконічністю. Але виконаний він дуже продумано, якісно і з гарним смаком. Матеріали обробки як завжди на висоті, як і загальна ергономіка. Взаєморозташування всіх органів управління - зразкові, центральна частина панелі злегка розгорнута до водія, триспицева шкіряна "бублик" сама лягає в руки, а крісла просто чудові. Це спортивний варіант передніх сидінь, обшитих тканиною Rallye з гарними фрикційними властивостями та виразною бічною підтримкою. Регулювання механічні, а електроприводом регулюється лише поперековий підпір, є висувна підколінна опора. Загалом відмінна альтернатива стандартним переднім кріслам з плоским профілем. Приладовий блок симпатичний та інформативний, а на центральний дисплей можна вивести багато корисної інформації. Комунікаційна система останнього покоління із шайбою керування на центральному тунелі та висувним дисплеєм на передній панелі не викликає жодних питань. Користуватися їй зручно та інтуїтивно зрозуміло. У плані практичності, ніби нічого особливого, цілком ємний ящик рукавички, бокс-підлокітник, великі кишені в дверях, елегантний стаканчик попільнички, пара підсклянників, сітчаста кишенька на правій боковині центрального тунелю. Але все це дуже зручно та добротно зроблено та вдало скомпоновано.

Задній диван з хорошим профілем досить просторий по ширині і в зоні ніг, але низький скат даху впирається в голови пасажирів, якщо вони вище 180 см. Та й наявність додаткових зручностей для преміум марки, взагалі, і для Audi, зокрема, дуже скромне . Є лише центральні повітроводи, кишені у дверях та спинках передніх крісел та все. У нашій комплектації немає відкидного підлокітника. Об'єм багажника збільшився до 425 л, що на 45 л більше, ніж у хетчбека. Великі петлі заховані в кожухи, акуратна обшивка, є петлі, кишені, але під підлогою немає «запаски», навіть для «докатки» місця не передбачено. Після трансформації спинки заднього дивана отвір виходить великий, як це можливо, але утворюється десятисантиметрова сходинка.

Від «трійки» ми мали право чекати зразкових ходових якостей, оскільки в неї одне з найкращих шасі в гольф-класі, власне, те саме, що застосовується і на самому Гольфі. І це справді так. Можливо, це той самий ідеальний баланс між спортивністю, керованістю та комфортом, який шукають багато конструкторів та інженерів. Шасі А3 зібране, щільне, але разом з тим забезпечується разюча плавність ходу, без шумів і розгойдування, без зайвого докладного повторення профілю дороги. Кермо легке, але інформативне і точне, з виразним реактивним зусиллям, в міру гострими відгуками на керуючі дії. Автомобіль впевнено тримає пряму без нишпорок на розгоні та гальмуванні, також легко він кидається в поворот, чітко прописуючи намічену водієм траєкторію. Педаль акселератора цілком чуйна, гріх скаржитися і на динаміку. Ще б! Під капотом 180 сил і 250 Нм моменту, що крутить, які доступні вже з 1250 об/хв і полиця простягається до 5000 оборотів! А який приємний звук видає цей турбомотор! Не інакше інженери попрацювали і над акустикою вихлопу. І роботизована трансмісія з двома зчепленнями при середньонапористій їзді поводиться відмінно, без запізнювань плавно перемикаючи передачі. Німці стверджують, що позбавили коробку всіх дитячих хвороб, збільшили надійність і ресурс вузла. Хочеться вірити, тим більше, що агрегат у більшості випадків дійсно поводиться ідеально. Але на малих паркувальних швидкостях іноді, все ж таки, відчуваються посмикування. А при спробі їхати рівномірно на швидкості 50 км/год, важко знайти оптимальне положення дроселя, оскільки трансмісія починає метатися між передачами, сповільнюючи або прискорюючи автомобіль, змушуючи постійно коригувати подачу палива. Якщо не зважати на це, то в іншому все чудово.

Звичайно, є ручний режим керування трансмісією важелем або підкермовими пелюстками, але хто, скажіть, балуватиметься ним при нормальному налаштуванні коробки. Машина і так чудово розганяється, до того ж є система Drive Select, за допомогою якої можна змінювати режими руху автомобіля. Усього їх п'ять: ефективний, комфортний, динамічний, автоматичний та індивідуальний. Останній дозволяє самостійно змінювати налаштування конкретних систем автомобіля. А регулюванню за допомогою системи Drive Select підвладні адаптивний та звичайний круїз-контролі, двигун, кермо, амортизатори підвіски, коробка передач, клімат-контроль та адаптивне світло передньої оптики. Ефективний - економічний режим, з ним двигун найбільш плавно відгукується на подачу палива. Коли водій, який прибирає ногу з педалі акселератора, автомобіль автоматично переходить на рух накатом. Найжвавіший, зрозуміло, динамічний режим. Тут усі налаштування підпорядковані досягненню максимально швидкого розгону. Але при звичайній повсякденній експлуатації, як правило, буде достатньо автоматичного режиму, в якому автомобіль найбільш збалансований.

Акустичний комфорт, оглядовість, гальмівна динаміка А3 на найвищому рівні, так що тут і сказати нема чого. Словом, автомобіль порадував своїми якостями і, напевно, знайде чимало прихильників. Принаймні у своїй ціновій категорії це дуже гідна пропозиція. А ціни на А3 такі: базова "трійка" з двигуном 1,4 л коштує 990 тисяч рублів, а топ-комплектація зі 180-сильним мотором, "роботом" та повним приводом - від 1 млн 269 тисяч рублів. Але це ще не межа, все залежить від насиченості опціями. Стартова ціна на тестову машину в середній комплектації Ambition - від 1185 000 руб., Але з пакетом додаткового обладнання вона потягнула на 1516 000 руб. А, пропоновані знижки, знизили б її до 1404000 руб.

Технічні характеристики (Дані виробника)

• • Кузов - 4-дверний, несучий, сталевий з алюмінієвими елементами
  • Кількість місць - 5
  • Габарити, мм
  • Довжина - 4456
  • Ширина - 1796
  • Висота - 1416
  • База - 2637
  • Кліренс – 153
  • Споряджена маса, кг - 1295
  • Повна вага, кг - 1845
  • Об'єм багажника, л - 425/880
  • Двигун – бензиновий з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом
  • Число та розташування циліндрів - 4, в ряд
  • Об'єм, л - 1,8
  • Потужність – 180 к.с. при 5100-6200 об/хв
  • Крутний момент - 250 Нм при 1250-5000 об/хв
  • КПП - 7-ступінчаста роботизована
  • Привід – передній
  • Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
  • Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
  • Максимальна швидкість, км/год – 235
  • Час розгону від 0 до 100 км/год, з – 7,3
  • Витрата палива на 100 км, л
  • Міський цикл – 7,0
  • Заміський цикл – 4,8
  • Змішаний цикл – 5,6
  • Бензин - АІ-95-98
  • Шини – 225/45 R17