Любов наших автолюбителів до представницьких німецьких седанів воістину безмежна. І якщо у когось не вистачає коштів на новий автомобіль, то він неодмінно відкладатиме і рано чи пізно, але «німця». Але чи є у цьому сенс? Адже мало того, що представницькі автомобілі дорогі самі по собі, то ще й на свій ремонт та обслуговування вони не припускають. Чи все не таке страшно? Спробуємо в цьому розібратися на прикладі Audi A6 у кузові C6, який без жодного перебільшення можна назвати одним із самих популярних автомобіліву цьому класі.
Зовнішній вигляд Audi 6 в кузові C6
У нашому огляді ми зробимо акцент не на переваги Audi A6 C6, яких достатньо, а на опис можливих проблем, які можуть з'явитися у власника вживаного німецького автомобіля
Проблеми з кузовом та салоном Audi A6 C6
До кузову Audi A6 C6 жодних претензій немає. Автомобілі цієї марки давно славляться тим, що . А ось у салоні, що досить несподівано, можуть мешкати «цвіркуни». І нехай не так багато елементів створюють зайві звуки(найчастіше це обшивка центральних стійок і підлокітник між передніми сидіннями), але для автомобіля такого класу це навіть здається перебором. Хоча до якості оздоблювальних матеріалів претензій немає. Навіть на найстаріших автомобілях ви не побачите потертого шкіряного оздоблення.
Обов'язково перевірте стан передніх фар і задніх ліхтарів. Самі фари через влучення в них вологи можуть запітніти, але ця проблема тьмяніє на тлі проблем зі світлодіодами на рестайлінгових Audi A6 C6. Світлодіоди виглядають дуже красиво, але довговічністю вони не відрізняються. І якщо в передній фарі перегорає хоча б один світлодіод, то перестає горіти вся «війка», яка вже давно стала фірмовим елементом саме цієї моделі. А ще перевірте працездатність фар. Якщо попередній власник користувався ним рідко, то не виключено, що форсунки омивача вже встигли закиснути.
Проблеми з двигуном
Бензиновий двигун Ауді А6 С6
Двигун Ауді А6 С6
Двигунів для Ауді А6 С6 пропонувалося дуже багато, але бензинові агрегати безпосереднім упорскуваннямпалива FSI (2,4; 3,2; 4,2 літра) краще оминати стороною. Алюмінієвий блокцих двигунів має спеціальне покриття, яке згодом під дією високих температурпочинає руйнуватися, що призводить до задирок на стінках циліндрів. В результаті збільшується витрата олії, двигун починає працювати шумніше і з підвищеними вібраціями. Потужність у своїй зменшується. При цьому орієнтуватися на якийсь пробіг при покупці автомобіля з двигуном FSIне вийде.
Деякі власники зіткнулися з першими проблемами лише після 200 тисяч кілометрів, але якщо глянути на статистику, то виявиться, що в середньому ці виходжують близько 120-150 тисяч кілометрів. Та й окрім недовговічного покриття проблем вистачає. Той самий агрегат об'ємом 3,2 літра сумно відомий тим, що ланцюг у його газорозподільному механізмі після 100-120 тисяч кілометрів пробігу починав розтягуватися, що вимагало негайної його заміни. А це через не найкращу її доступність досить дорого.
Так що краще придивитися до автомобілів з бензиновим агрегатом об'ємом 2,8 літра, який розвиває 190 кінських сил. Цей агрегат теж дуже технологічний, але проблем із ним менше. Хоча він теж любить якісне та своєчасне обслуговування. Без нього на безвідмовну тривалу роботунавіть не розраховуйте.
Відео: Проект «Вторинка»: огляд Audi A6 3,2 quattro
Але ще краще відшукати автомобіль із простим і надійним атмосферним трилітровим бензиновим двигуном. Але врахуйте, що на автомобілі, випущені після 2008 року, цей агрегат вже не встановлювався. У ньому кожні 100 тисяч кілометрів доведеться міняти ремінь у механізмі газорозподілу. І зробити це досить важко, оскільки для його заміни доводиться розбирати майже половину передньої частини автомобіля.
Також на даному двигунікожні 90 тисяч кілометрів доведеться міняти котушки, а після 150 тисяч кілометрів пробігу боротися з сальниками, що підтікають, і течами антифризу з-під прокладки головки блоку. Приблизно до цього пробігу двигун починає споживати масло. Тож не забувайте стежити за його рівнем. Але в будь-якому випадку саме цей двигун здається оптимальним вибором для Audi A6 С6.
Дизельний двигун Ауді А6 С6
Дизельні двигуни на фоні бензинових агрегатіввиглядають навіть цікавіше, але навряд чи хтось зможе поручитися, що на нашому дизельне паливовони працюватимуть безвідмовно. Не виключено, що дуже дорогі паливні форсункидля вас перетворяться на витратний матеріал. Та й пробіги у дизельних автомобілівз Європи дуже великі. Так що будьте готові, що відразу після покупки Audi A6 з турбодизельним двигуномвам доведеться поміняти дорогу турбіну, яка зазвичай виходить з ладу до позначки 250-300 тисяч кілометрів. До цього моменту вимагатиме заміни ланцюг у механізмі газорозподілу. Тож у випадку з уживаним Audi A6 з дизельним двигуном заощадити на паливі не вийде. Уся економія разом буде перекреслена однією серйозною поломкою.
Проблеми з коробкою Audi A6 C6
Tiptronic Ауді А6 С6
Серед коробок перемикання передач, що пропонуються для Audi A6 C6, перевагу слід віддати автоматичній трансмісії Tiptronic. Вона цілком надійна, хоча деякі власники скаржаться на те, що перехід із першої на другу передачу здійснюється з невеликим ривком. Але несправністю це не є. Офіційні дилери стверджують, що це особливість роботи цієї коробки перемикання передач. Але якщо ривки при перемиканнях занадто великі, то без жалю прощайтеся з цим екземпляром, оскільки все йде до того, що на ньому потрібно замінити гідроблок. Зазвичай така заміна потрібна після пробігу 100 тисяч кілометрів. Також в «автоматі» кожні 80 тисяч кілометрів доведеться міняти олію, хоча виробник стверджує, що вона розрахована на весь термін служби автомобіля.
Multitronic Ауді А6 С6
Варіатор Multitronic трохи менш надійний. Він боїться млявих заторів, оскільки в таких умовах диски зчеплення дуже сильно нагріваються, що явно не продовжує їх ресурс. Також будьте готові кожні 40-60 тисяч кілометрів міняти в варіаторі олію, а якщо автомобіль більшу частину часу проводитиме саме в міських заторах, то до пробігу 100 тисяч кілометрів вже сам варіатор може вимагати ремонту. Хоча за більш щадних умов він без проблем витримує 250 тисяч кілометрів.
Механічна коробка перемикання передач на Audi A6 C6 також цілком хороша, але навряд чи вона взагалі доречна на автомобілі такого класу. Так що за всіх її плюсів з нею можна попрощатися без жалю.
Відео: 2007р Audi A6 C6/ Вибираємо б/у автомобіль
Підвіска Audi A6 C6
Підвіска Audi A6 у кузові C6 надійна. Верхні важеліта кермові наконечники без проблем витримують 100 тисяч кілометрів. На 20 тисяч кілометрів більше витримують ступичні підшипникита стійки стабілізатора. Ще за 40 тисяч кілометрів доведеться поміняти амортизатори. Інші «витратники» вимагатимуть заміни лише тоді, коли пробіг перевищить 200 тисяч кілометрів.
Про невеликі претензії і до кермового управління. На деяких автомобілях виходив із ладу регулятор зусилля на кермі, але цю проблему не можна назвати масовою.
Тормозна система та проблеми з електрикою
А ось гальмівна система могла б бути надійнішою. Якщо на вашому автомобілі буде встановлено електромеханічне гальмо, то будьте готові, що після 100 тисяч кілометрів він відмовить. Саме ж обслуговування гальмівної системинічим не відрізняється від такого на автомобілях інших марок. Кожні 30-40 тисяч кілометрів необхідно міняти передні гальмівні колодки. Задні гальмівні колодки служать вдвічі більше.
Ну а насамкінець варто поговорити про проблеми з електрикою. Її в Audi A6 C6 дуже багато, так що час від часу доведеться поратися і з нею. Навіть банальна заміна акумулятора вимагатиме кваліфікованого втручання. А все через величезну кількість електричних блоків, вся інформація з яких передається до головної бортовий комп'ютер, який забезпечує коректну роботувсіх систем.
Все ще хочете стати власником нехай і старого, але все ще престижного німецького седана чи універсала? Якщо так, то будьте готові платити за його утримання великі гроші. І чим більше високотехнологічних вузлів буде у вашому автомобілі, тим вищими будуть ваші витрати на утримання автомобіля. Але й задоволення від володіння Audi A6 C6 велике.
Висновок:
Отже, якщо бажання володіти "шісткою" все ще велике, шукайте екземпляр із трилітровим бензиновим двигуном та "автоматом" Tiptronic. Саме такий варіант можна вважати оптимальним
Були часи, коли прогрес в автомобілебудуванні означав не ускладнення конструкції в ім'я політично мотивованих еко-норм та підвищення прибутковості роботи СТО офіційних дилерів, а дійсно покращені характеристики машин. Ось і Audi A6 C4 у всьому виявляється кращим і продуманішим, ніж попередниця в особі Audi 100. За рідкісними винятками всі модернізації пішли автомобілю виключно на користь.
Гальма, підвіска та кермо
До гальм претензій ще менше, ніж на «сотці»: вік більш щадний, а система з обов'язковою чотириканальною АБС надійніша. У результаті ресурс цілком достатній, якщо не сказати більше. Хоча, звісно ж, роки та обслуговування беруть своє. Гнилі гальмівні трубки, шланги і заклинили супорти - не такий вже великий сюрпризАле вирішується все порівняно недорого.
АБС зазвичай страждає електричною частиною: порушуються контакти в блоці. Допомагає або заміна електронної частини, або її пропаювання у спеціально навчених подібним роботам людей. Вдома з паяльником, боюся, не вийде.
Вибір авто
15054 1 0 01.03.2017
Підвіска така ж проста та надійна, як і у попередника. У передньопривідних машинззаду практично вічна балка, спереду МакФерсон, а як переднього важелявиступає стабілізатор поперечної стійкості. За такої конструкції підвіска швидко втрачає безшумність, але ходить вона все одно довго. Основне слабке місце- Сайлентблоки важеля-стабілізатора. Втім, при купівлі машини сюрпризів суто ресурсного характеру може бути достатньо, якщо власник відверто забивав на ремонт.
З кермовим керуванням проблем майже немає. Рейка надійна і найчастіше страждає від банального зношування в центральній частині. А система ГУР – від корозії трубок та витоків, з ними пов'язаних. Але це не означає, що при покупці можна розслабитись. Ціна нової рейки та насоса досить велика, а шанси на те, що минулий власник підливав у поточну систему літри АТФ на місяць і поміняв насос на б/в перед продажем — цілком реальні. Перевіряйте систему на патьоки уважно, інакше лагодити все доведеться вже власним коштом, і рахунок цей буде солідним.
Трансмісія
Щодо цієї частини сюрпризів немає чи майже немає. Все було зроблено з гарним запасом міцності, і клопоту не завдають ні передньопривідні, ні повнопривідні машини.
Задній карданний вал
ціна за оригінал
119 239 рублів
Звичайно, у повнопривідників крім ШРУСів керованих коліс, за якими потрібно стежити в обидва, є ще ШРУСи задніх коліс, карданний вал та редуктор, а міжосьовий диференціалдуже не любить брудної олії- заміна показана «чим частіше, тим краще», але 40-50 тисяч у пристойному віці буде якраз. Однак у більшості випадків про наявність цих елементів не можна згадувати роками.
У машин із МКПП доведеться подумати лише про стан зчеплення та двомасового маховика там, де його ще не замінили на звичайний. Так, при пробігах за півмільйона коробка зазвичай вже потребує чищення, перевірки, заміни синхронізаторів та багатьох сальників. Особливо багато витоків олії через сальники механізму перемикання. Складнощі з ресурсом в основному характерні для потужних двигунівна 2,2 і 2,8 літра та для дизелів 2,5. Інші мотори за рахунок меншого крутного моменту з трансмісією звертаються дбайливіше.
Ось із АКПП у А6 ситуація трохи змінилася порівняно з «соткою». Досить дорогу (і якісну) ZF 4HP18 на передньопривідних машинахзамінили на АКПП власної розробки. АКПП 01N до цього моменту довели до рівня, коли вона витримувала момент навіть моторів V6, і в такій ситуації закупівлі трансмісій на стороні постаралися уникнути. Число машин із коробками ZF значно знизилося - фактично, вона залишилася тільки у повнопривідних машин у версії Quattro. Але все ж таки ця АКПП заслуговує тут нашої уваги.
Пізні версії ZF 4HP18 - зразок максимально надійної трансмісії з класичною системоюуправління, заснованої на говернорі. На жаль, вік та пробіги машин гарантують високий знос коробок. Напевно, за минулі роки хтось на машині ганяв, хтось не міняв масло, хтось лив невідповідне, машина перегрівалася, текли сальники та прокладки… Загалом, коробка без ремонтів навряд чи виходила цей пробіг, а враховуючи їхню рідкість, розраховувати на контрактний агрегат не доводиться.
Статті / Практика
Капремонт або контракт: що робити при серйозній поломці двигуна або АКПП
Класична аргументація за такого вибору виходить із того, що контрактний агрегат краще тим, що в нього не залазили криві руки ремонтників, а агрегат після відновлювального ремонту стає не гіршим за новий. Начебто...
15972 3 4 21.07.2016
4HP18 – це той випадок, коли висока надійністьграє злий жарт. Коробка виявляє дивовижну живучість: їде навіть коли тиску вистачає лише на включення третьої передачі, намагається пом'якшувати навіть жорсткі удари та тримається до останнього без олії. Тому хитують їх так, що ремонтувати буває вже нема чого. Хоча у хорошого господаряДо пробігу тисяч в 300-400 можна було б обійтися заміною гумок, ремонтом маслонасоса, перевіркою поршня D і зношених окремих фрикціонів.
Коробка напрочуд проста в ремонті. Якщо вона ще їздить, то не тягніть із ремонтами: вийде недорого, і швидше за все, агрегат протягне ще довго. Ну а якщо вона вже мертва, то можна впровадити п'ятиступінчасту нерідну 5HP19FL, благо версії без CAN-шини у неї існують. Втім, вони теж потихеньку стають дефіцитом, доведеться шукати гідроблок і плату управління від цих АКПП та механіку від нових коробок.
Дещо простіше ситуація з вже згаданою вище фольксвагенівською АКПП серій 01N (вона ж 097). Ця чотириступка ставилася багато куди і випускається досі в Китаї, де старі Volkswagen місцевої збірки у великій честі. Дещо слабша, ніж ZH 4HP конструкція виграє за рахунок ремонтопридатності. До того ж вона має електронне управління, що дає змогу трохи зменшити ризики пошкоджень основного «заліза».
Але все сказане про ZF правильне і для 01N. З віком все ламається — обов'язково хтось щось робив не так, та й пробіги вже такі, що коробкам настав час пройти як мінімум один, а то й два ремонти. До пробігів в 180-250 тисяч зазвичай потрібно замінити накладки, він активно працює блокуванням. Після 300 тисяч пробігу майже завжди вимагає чищення та ремонту гідроблок коробки, маслонасос та всі ущільнення.
Активне використання пластику в конструкції цієї АКПП робить механіку та електроніку коробки дуже чутливими до перегріву, а 01N у віці дуже до них схильна. На щастя, запчастини є, а коробку рідко укочують «у нуль» — вона такого не припускає. Механіка порівняно надійна, електроніка досить проста. Хоча в порівнянні з «соткою» тут вже дорожчі і складніші гідроблоки і чистіше електричних відмовчерез шлейфи, датчики і соленоїди.
І не забувайте перевіряти олію та стан диференціалу: він у цих коробок досить слабкий, а нові деталі коштують дорого. Якщо АКПП все ж таки сильно зношена, то шанси знайти контрактний агрегат у прийнятному стані є, і непогані.
Насамкінець - пара банальних, але не втрачають актуальності загальних рекомендацій. Всім АКПП не зашкодить посилений радіатор охолодження, зовнішній маслофільтр і часта замінаолії. Можна міняти раз на 30 тисяч - це недорого.
Мотори
Основна маса двигунів залишилася тією ж, що і на Audi 100 C4. Класичні чотири-, п'яти- та шестициліндрові мотори з двома клапанами на циліндр, дуже «залізні» і непогано пристосовані до жорстких умов експлуатації.
Ремінь ГРМ AAR 2,3E
ціна за оригінал
3189 рублів
Правда, майже у всіх «четвірок» є складнощі із системами управління суто вікового характеру (докладно я розповідав про них у статті про ), але вони цілком розв'язувані.
Вік машин зараз такий, що багато залежить від того, які елементи системи охолодження та мастила були замінені. Шланги та пластик вимагають заміни, а від них залежить і стан заліза моторів. За умови грамотного обслуговування багато двигунів можуть дожити до нашого часу без капремонтів, але це малоймовірно. Пробіги до заміни поршневої групиі ремонту ГБЦ— зазвичай близько 300-400 тисяч, а більшість машин пройшла помітно більше. І не дивіться на одометри: мотають їх регулярно, і ніхто не знає, скільки разів.
Мотори об'ємом 2 літри про вісім клапанів серій AAE та ABK заслужено вважаються простими та вельми надійними. Особливо AAE з його системою моновпорскування. Упорскування Digifant на ABK дещо складніше влаштоване і часто має багато зношених елементів з неабиякою ціною. Прибавка до потужності тут нікчемна - вона в жодному разі недостатня для важкої машини.
Статті / Практика
Горе від прогресу: нові технології, які знижують надійність машин
Років п'ятнадцять тому я захоплювався «треба ж, два літри і 160 сил, отже, хороший мотор- краще, ніж той, який 136 л.с.». Зараз захоплення немає, зате я точно впевнений, що консервативність у цій...
116019 29 86 23.07.2015
З п'ятициліндровим мотором AAR об'ємом 2,3 літра стояла вже система упорскування KE-III Jetronic і система запалювання VEZ - рішення з минулого століття. Років десять машини відпрацювали ідеально, але зараз мало хто береться якісно діагностувати та відремонтувати ці системи – банально не вистачає знань та й оригінальні компоненти дороги. Через несправності системи живлення сильно зростає витрата палива і падає динаміка. Так що ГБО на машинах із цим двигуном зустрічається дуже часто саме як заміна оригінальної системихарчування.
Майже всі двигуни зі старими системами керування мають дуже недешеві датчики та складнощі з налаштуванням «рідних» систем упорскування. І народна творчість не спить: можна придбати компоненти систем invent-Jetronic або «датчики Вінерса» для заміни систем упорскування цілком або окремих її компонентів. Широко практикується та встановлення системи управління Січень з ВАЗів. Ви сміятиметеся, але на тлі німецького олдскула вітчизняні ЕБУ виявляються цілком сучасними та придатними до встановлення при правильному налаштуванні.
Втім, оптимальний вибірдля A6 C4 – це мотори V6 серій ABC та AAH об'ємом 2,6 та 2,8 літра. Надійні, прості та з дуже довговічною системою управління, вони мають ресурс більший, ніж у «четвірок» та «п'ятірок», при невеликому апетиті. З невирішених проблем — лише невдала конструкція помпи та порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ: рекомендується міняти його раз на 60 тисяч кілометрів. І дуже уважно стежте за течією олії, мотор до них схильний.
Крім «старичків» на А6 з'явилися і два нові бензинових двигуна. Постійним читачам моїх оглядів вони вже знайомі. Даунсайзингові за мірками 90-х мотори 1,8 серії ADR, а також V6 2,8 серії ACK будуть ставити на машини Audiі VW ще багато років у різних варіантах виконання.
Лінійка моторів 1,8 серії ЕА113 з 20-клапанними ГБЦ почалася саме з ADR. Це трохи ускладнений варіант двигуна ACE із «сотки». Тут складніша конструкція ГБЦ, але також використовується ремінь ГРМ для приводу випускного розподільного валу і ланцюг між розподільними валами для приводу впускного.
Система управління повністю нова, електронна, але поки що з одним модулем запалювання. Ресурс поршневої групи більш ніж достатній, близько 350-500 тисяч двигун може пройти без капремонту. Але варто стежити за тиском олії, станом маслонасоса і особливо за системою охолодження. Течі – дуже характерна несправністьособливо неприємними є течі трійника на задній частині ГБЦ, де встановлений датчик температури, і течі масляного теплообмінника.
Вибір авто
Audi A6 C4 з пробігом: плюси товстої сталі та мінуси складної електрики
На перший погляд, А6 С4 — це просто «рестайлінгова сотка». Відрізнити одну від іншої дуже складно, враховуючи наявність різноманітних «перехідних» серій та безлічі самостійних переробок. Але зовнішність...
15054 1 0 01.03.2017
Слідкуйте за наявністю емульсії в олії і постарайтеся міняти масло максимум разів на 10 тисяч кілометрів - мотор чутливий до його чистоти. При заміні ГРМ не забувайте про ланцюг: вона теж може перескочити, якщо не зважати на стан натягувача. До речі, він досить дорогий, а неоригінальні деталі відрізняються малим ресурсом близько 30-50 тисяч кілометрів проти 200 у «оригіналу». Характерний шум ланцюга, який добре чує в салоні — це до дорогого ремонту.
Система вентиляції картера виконана складно і не з самих кращих матеріалів. Внаслідок цього її металеві трубки коксуються зсередини, а гумові шланги розповзаються. Клапан вентиляції картера часто втрачає "грибок" - він летить у впуск, після чого витрата олії збільшується в рази, а сама деталь може пошкодити клапан ГБЦ.
Загалом основні проблеми мотора 1,8 пов'язані саме з замаслюванням, убитою проводкою і банальним зносом. В цілому він на порядок стабільніший за старі серії двигунів, непогано переносить вік, та й потужність у нього цілком пристойна. На практиці двигун 1,8 куди швидше, ніж «п'ятірка» 2,3, і може тягатися з V6 2,6 при значно меншій витраті палива.
Приблизно ті самі складності та особливості у V6 2,8 серії ACK. ГБЦ тут теж з п'ятьма клапанами на циліндр, теж з ланцюгом у задній частині, що зв'язує впускний та випускний розподільні вали. І натягувачі, і ланцюги такі самі, як на 1,8, тільки тут їх вдвічі більше.
А ще течі олії на ньому представляють навіть більше серйозну проблему. Система вентиляції була розрахована не дуже добре, а олія з-під пластикових. клапанних кришоклегко попадало на вихлопну систему.
Але в цілому це чудовий мотор з дуже хорошим ресурсомта запасом потужності. Він якнайкраще підходить досить важкій машині. Хоча в обслуговуванні новий V6 все ж таки помітно дорожче старіших «шісток», істотно перевершуючи їх в економічності.
З дизельних моторів можна відзначити появу чотирициліндрових моторів 1,9 1Z і AHU і нової версіїрядної «п'ятірки» 2,5 серії AEL з потужністю 140 л. Дизельні моторицього покоління були дуже вдалими, хоча 90-сильні двигуни для А6 відверто слабкі. Ресурс таких двигунів все одно вище за всякі похвали, фанати у них є, але в Росії вони поширені дуже слабо.
Ось тільки перевірка має бути дуже ретельною. Як і багато інших «вічних» машин, ця може нести в собі цілий букет проблем, пов'язаних з жорсткою експлуатацією та запущеними кузовними неприємностями.
Звичайно, наступна була ще на порядок краща, але вона в результаті виявилася помітно дорожчою в експлуатації, а експерименти з трансмісіями кинули тінь на надійність передньопривідних машин А6 на довгі роки.
У С4 з моторами та коробками якраз усе гаразд. Відверто слабких агрегатівтут просто немає, є тільки більш менш вдалі, що з точки зору вибору та іміджу - великий плюс.
Хочете собі Audi A6 C4?
Автомобіль комплектується 5-ступінчастою автоматичною трансмісієюз електронним керуванням. Перемикання на підвищені та знижені щаблі здійснюється автоматично.
З причин витрати палива та охорони довкілляНа деяких модифікаціях трансмісія влаштована так, що максимальна швидкість автомобіля досягається тільки в положенні "S".
Коробка передач комплектується також системою типтронік. Ця системадає водію, за бажання, можливість ручного перемикання сходів.
Перемикання на підвищені та знижені щаблі переднього ходуздійснюється автоматично.
Торкання з місця
- Утримуючи кнопку блокування (на важелі управління), встановити важіль управління в потрібне положення, наприклад, положення D, і відпустити кнопку блокування.
- Дочекатися, доки автоматика виконає включення, створивши силове замикання коробки передач з провідними колесами (у момент увімкнення відчуємо легкий поштовх).
- Відпустити педаль гальма та натискати педаль акселератора.
- Утримувати автомобіль педаллю гальма, наприклад, біля світлофорів.
- При цьому не натискати педаль акселератора.
- Натиснути та утримувати педаль гальма.
- Повністю затягнути ручне гальмо.
- Утримуючи кнопку блокування, встановити важіль управління в положення "Р" і відпустити кнопку блокування.
При стоянці на рівному місці достатньо встановити важіль управління положення "Р". При похилості дороги затягнути спочатку до упору гальмо стоянки і тільки потім перевести важіль управління в положення "Р". Завдяки цьому зменшується навантаження на механізм блокування та полегшується стригання важеля управління з положення "Р".
Увага.
- При перемиканні, яке виконується до рушання з місця, не натискати педаль акселератора - небезпека нещасного випадку!
Положення важеля управління
У цьому розділі наводиться опис усіх положень важеля керування.
Індикація фактичного положення важеля управління виводиться відповідно на дисплеї комбінації приладів.
Р - блокування стоянки
У цьому положенні провідні колеса механічно блокуються. Стоянкове блокування дозволяється включати лише на нерухомому автомобілі.
Для встановлення важеля управління в положення "Р" та його стрігання з цього положеннянатиснути кнопку блокування (на важелі управління) та одночасно педаль гальма.
R - передача заднього ходу
При встановленні важеля управління в дане положення вмикається передача заднього ходу.
Передачу заднього ходу дозволяється включати тільки при нерухомому автомобілі та під час роботи двигуна в режимі холостого ходу.
Для встановлення важеля управління в положення "R" натиснути кнопку блокування та одночасно педаль гальма. При включеному запалюванні та знаходженні важеля керування в положенні "R" горять фари заднього ходу.
N - нейтральне становище(Положення холостого ходу)
Це положення є положенням холостого ходу.
D - основне положення при русі вперед
У цьому положенні перемикання на підвищені та знижені щаблі переднього ходу здійснюється автоматично, залежно від навантаження двигуна, швидкості та динамічної програми перемикання (DSP). Для переведення важеля управління з положення "N" в положення "D" при швидкості менше 5 км/год або нерухомому автомобілі необхідно натиснути гальмо педаль.
Для можливості ручного приведення у відповідність передавального числаумовам руху, за певних обставин (наприклад, при русі в горах або з причепом) буває краще тимчасово перейти на ручну програму перемикання.
S - спортивне становище
Встановлювати важіль управління в положення "S" при русі в спортивному режимі. Пізніше перемикання на підвищені щаблі дозволяє повністю використовувати резерви потужності двигуна.
Для переведення важеля управління з положення "N" в положення "S" при швидкості менше 5 км/год або нерухомому автомобілі натиснути гальмо педаль.
Увага
- Під час руху ніколи не встановлювати важіль керування у положення "R" або "Р" - небезпека нещасного випадку!
- Незалежно від вибраного режиму руху (крім "Р" та "N"), при працюючому двигуні утримувати автомобіль ножним гальмом, тому що навіть у режимі холостого ходу не зникає повністю кінематичний зв'язокдвигуна з колесами - машина "повзе" При нерухомому автомобілі з увімкненим режимом руху в жодному разі не додавати необережно газ (наприклад, рукою в підкапотному просторі). Інакше автомобіль одразу почне рухатися, можливо навіть при повністю затягнутому стоянковому гальмі- Небезпека нещасного випадку!
- Перш ніж відкрити капот і приступити до виконання робіт з двигуном, перевести важіль управління в положення "Р" і затягнути до упору гальмо стоянки.
Примітка
- При ненавмисному переведенні під час руху важеля управління в положення "N", перш ніж повернутися в режим "D" або "S", скинути газ і дочекатися падіння обертів до режиму холостого ходу.
- З причин витрати палива та охорони навколишнього середовища, на деяких модифікаціях трансмісія влаштована так, що максимальна швидкість автомобіля досягається тільки в положенні "S".
Блокування важеля керування
Блокування важеля управління запобігає мимовільному включенню діапазону руху і тим самим мимовільне рух автомобіля з місця.
Скасування блокування здійснюється так:
- Увімкнути запалювання.
- Натиснути педаль гальма та утримувати одночасно натиснутою кнопку блокування.
Автоматичне блокування важеля керування
При включеному запаленні важіль керування блокується у положенні "Р" та "N". Для стругування його із цих положень натиснути педаль гальма. Як нагадування водієві, при знаходженні важеля керування в положеннях "Р" та "N" на дисплеї з'являється така індикація:
"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (у разі вибору режиму руху нерухомого автомобіля натиснути педаль гальма).
Крім того, на кулісі важеля керування загоряється символ gj автоматичного блокуванняважеля керування.
При швидкості приблизно від 5 км/год і вище відбувається автоматичне скасування блокування важеля управління, що знаходиться в положенні "N".
При швидкому переведенні важеля керування через положення "N" (наприклад, положення "R" в положення "D") важіль управління не блокується. Це дасть, наприклад, можливість руху "розгойдування" автомобіля, що застряг. Якщо важіль керування при відпущеній педалі гальма знаходиться більше 1 с у положенні "N", він блокується.
Кнопка блокування
Кнопка блокування важеля управління перешкоджає мимовільному переведенню важеля управління деякі положення. При натисканні кнопки важіль керування деблокується. На малюнку виділено положення, у яких необхідно натискати кнопку блокування.
Блокування ключа у замку запалювання
Після вимкнення запалення ключ можна витягти із замка тільки при знаходженні важеля керування в положенні "Р" (стоянкове блокування). Після вилучення ключа із замка важіль блокується у положенні "Р".
Пристрій Kick-Down
Пристрій Kick-Down дозволяє реалізувати максимальне прискорення.
При різкому натисканні педалі акселератора з переходом точки опору автоматика перемикається, залежно від обертів та швидкості, на знижену щабель. Перемикання на наступний підвищений ступінь відбувається відразу після досягнення максимальної частоти обертання валу двигуна, що відповідає даному ступеню.
Увага. Пам'ятати, що на слизькій дорозіможливе пробуксовування провідних коліс при спрацьовуванні пристрою Kick-down - небезпека занесення!
Динамічна програма перемикання (DSP)
Управління автоматичною коробкою передач виконується електронікою.
Управління автоматичною коробкою передач виконується електронікою. Перемикання на підвищені і знижені щаблі здійснюється відповідно до програм руху, що зберігаються в пам'яті.
При стриманій манері водіння автоматика вибирає економічну програму перемикання.
При темпераментній манері водіння з різкими розгонами та частими перепадами швидкості, з використанням максимальної швидкостіабо після різкого натисканняна педаль акселератора (Kick-Down) автоматика працює в діапазоні спортивних програм. Пізній перехід на підвищені щаблі дозволяє повністю реалізувати запас потужності двигуна. Перемикання на знижені передачіздійснюється за більш високих оборотахдвигуна.
Вибір оптимальної за конкретними умовами програми руху є безперервний процес. Однак незалежно від цього можна перейти на більш спортивну програму, різко натиснувши на педаль акселератора. При цьому коробка передач перемикається на знижений ступінь, що відповідає фактичної швидкості руху, забезпечуючи можливість динамічного розгону (наприклад, при обгоні) без необхідності різкого натискання педалі до упору акселератора. Після зворотного перемикання на підвищений ступінь та за відповідного режиму водіння відновлюється робота за початковою програмою.
Програма руху в горах управляє вибором передач на підйомах та спусках. Завдяки цьому не потрібно перемикатися під час руху на підйом. Натисканням педалі гальма під час руху під ухил здійснюється перемикання на знижений щабель. Внаслідок цього можна гальмувати двигуном, не вдаючись до ручного перемикання.
Режим "типтронік"
Система типтронік дає водію можливість також ручного перемикання передач.
Перемикання на ручний режим
- Віджати важіль управління з положення "D" праворуч. При увімкненому ручному режимі на дисплеї з'являється індикація "5 4 3 21" з виділенням увімкненої в Наразіпередачі.
- При переведенні важеля управління вперед (у положенні типтронік) відбувається перемикання на підвищені передачі (+).
- При перекладі важеля управління назад (у положенні типтронік) відбувається перемикання на знижені передачі (-).
При розгоні на 1,2, 3 і 4 щаблях коробка автоматично переключиться на наступний підвищений ступінь незадовго до досягнення максимальних оборотівдвигуна.
При перемиканні з підвищеного ступеня на знижену автоматика переключиться лише після того, як стане неможливим розносне збільшення обертів двигуна.
При роботі пристрою Kick-down трансмісія перемикається на наступний знижений ступінь залежно від швидкості та частоти обертання двигуна.
Аварійна програма
У разі несправності системи автоматика переключається на аварійну програму.
У разі несправності системи автоматика перемикається на аварійну програму. Про це сигналізує загоряння чи згасання одразу всіх сегментів на індикаторній панелі.
При цьому важіль управління можна переводити на всі положення. Однак у положеннях "D" і "S" включиться 4-й ступінь.
Можливе також увімкнення передачі заднього ходу "R". Однак електронне блокуванняпередачі заднього ходу під час роботи в аварійному режимі відключається.
В аварійному режимі ручна програма перемикання (типтронік) вимикається.
При перемиканні коробки на аварійний режимякнайшвидше звернутися на підприємство Audi та усунути несправність.
Рульове колесо "типтронік"
Розташовані на рульовому колесі кнопки дають водієві можливість також ручного перемикання передач.
Перемикання на підвищені передачі
- Натискати на верхню сторону однієї із клавіш (+).
- Натискати на нижню сторону однієї із клавіш (-).
Зрозуміло, при цьому можливо також ручне перемиканняступенів важелем керування центральної консолі.
