Вибрав Ксюху, можна сказати, випадково. До цього був RAV4, на який поклав око один добрий знайомий. Завдяки його руйнівній настирливості в голові поступово дозріло бажання продати Рафік. В надії зробити приємне не лише знайомому, а ще й собі, визначив коло потенційних жертв своєї купівельної спроможності: Subaru Outback, Pajero 3D, Audi Allroad. Хотілося щось потужніше, вседорожнє, але не дуже громіздке. У результаті Outback був викреслений зі списку ще на етапі досліджень в інтернеті, Allroad здався переоціненим, Pajero начебто всім гарний, але тридверний зовсім безглуздий і непрактичний, хоча точніше сказати, що він просто заточений під егоїстично-пафосне переміщення містом з елементами ефектного подолання бордюрів , А пятидверний, здався убогим по дизайну кормової частини, до того ж складно назвати його не дуже громіздким. У результаті, випадково відвідавши один із салонів Volvo, погляд відразу впав на XC70. Я не бачив раніше нового кузова і був приємно здивований солідним і одночасно стильним дизайном. Ще приємніше стало після ознайомлення з інтер'єром: багато, комфортно, чудовий огляд.
Замовив практично повну комплектацію з того, що було на підході до Москви: перфорована шкіра, диски 17”, пакет Premium + Safety, keyless. На окрему згадку заслуговують муки з приводу вибору двигуна. Вибір хоч і не великий, але важливий – 3.2 бензин або 2.5 турбодизель. Оцінивши сукупність переваг та недоліків стосовно своєї манери їзди та маніакального бажання їздити на повітрі, зупинився на дизелі D5. Коли замовляв (квітень 2008 р.), соляра коштувала щось близько 18 руб. /л, думав зекономлю не по-дитячому. За 4 місяці дизпаливо практично зрівнялося з 95, але про свій вибір жодної краплі не шкодую. По-перше, це однаково вигідніше: витрата близько 9 л. По-друге, мотор просто чумний. Ломова тяга 400 Нм, напориста динаміка розгону (саме напориста) і басовитий гуркіт на розгоні. Агрегат добре адаптується до манери їзди. Можна непогано запалити, але машина швидше сприяє спокійній їзді на 1500-2000 об/хв. Ходові якості оцінив на 4, тому що це не X5.
По експлуатації поки що претензій немає. Клімат працює дуже м'яко і чітко, в салоні тиша, як у акваріумі, до підвіски теж зауважень немає. Дуже сподобалася робота круїзу: 120 км/год Новою Ригою на шостій передачі незалежно від перепаду висот без смикань і підвивань, як було колись на 2-літровій CR-V. Обмовлюся, що все пізнається порівняно, і те, що для мене виявиться приємною несподіванкою, для когось буде nothing special.
У пакет Safety входить система BLIS, яка відстежує рухомі об'єкти в мертвих зонах. Незважаючи на те, що огляд та дзеркала не викликають нарікань, BLIS іноді блимає в тему. Завдяки цим підмаригуванням я недвоє ухилився від мчучого вздовж відбійника мотоцикліста на МКАДі. Так що зовсім марною цю функцію не назвеш. Наскільки я розумію, це перший крок до автопілота, так би мовити обкатка технології.
Багажник дуже місткий (на те він і універсал!), та й заднім пасажирам гріх скаржитися, хоча спинка заднього сидіння не регулюється нахилом.
Є один маленький косячок із Bluetooth. Мозки Ксюхи не розуміють російською мовою, і тому на моніторі з'являється абракадабра, коли відображаються контакти з телефону та назви з дисків MP3. До речі, музика в Premium теж гідна. Реально корисна річ двері багажника з електроприводом та функція keyless – потягнув за ручку і просто відчинив двері, якщо мітка у кишені. А солідна система безпеки разом із вбудованим дитячим сидінням роблять Ксюху відмінним сімейним авто для далеких поїздок. Тепер чекаю зими, щоб випробувати автономний обігрівач з дистанційним запуском, та й взагалі, поюзати повний привід по снігу, льоду та каші. Тож, сподіваюся, щось слушніше про ходові якості скажу за півроку.
Рудольф Дизель, винаходячи своє «дітище» - дизельний мотор, і не припускав, що його винахід отримає в найближчому майбутньому таку широку популярність і популярність. Одним із яскравих представників таких «сердець» для авто, безперечно, вважається дизельний. Особливої популярності серед автолюбителів набув двигун Вольвоd5 , Який за весь час свого виробництва зміг позбавитися від, так званих, «дитячих болячок», щоб у результаті будь-який автолюбитель зміг відчути всю потужність та еластичність цього мотора з найменших обертів.
Деякі технічні питання
Насправді двигун D5 Вольво- це не що інше, як 5-циліндровий турбований мотор, що працює на дизельному паливі. Відмінною особливістю двигуна D5 Volvoвважається його практично ідеальна збалансованість між витратою палива і потужністю, що видається.
5 циліндрів, турбіна із змінною геометрією лопатей - це, на думку фахівців нашої майстерні, і можна вважати тими факторами, які визначили запоруку успіху як флагманського двигуна ВольвоD5.
Цей факт однаково підходить і до його «менших» братів - 5-ти циліндрового базового. двигунуVolvo D4і найсучаснішому 5-и циліндровому з об'ємом 2 л двигуну ВольвоD3 .
Мала штучка червінчик, а ціна велика
Фахівці нашої майстерні, які здійснюють, на відміну від закоренілих скептиків, стверджують, двигун ВольвоD3 - Це справжній прорив у дизельному автомобілебудуванні. Незважаючи на малий корисний об'єм і велику кількість циліндрів, двигун ВольвоD3 мало чим поступається, а за деякими параметрами і перевершує базовий силовий агрегат. Вольво двигун D4.
Обслуговування дизельного двигуна Volvo
Загалом мотор надійний і невибагливий, з упевненістю можна сказати, що всі основні «болячки» пов'язані із системою подачі палива на які страждають дизельні двигуни – відсутні. За багато років обслуговування D5 (понад 700 авто) лише у поодиноких випадках на пробігах за 200 тsc. км спостерігалися несправності насосів та форсунок.
Як і всіх дизелів є свої проблеми, які треба знати і пам'ятати, що своєчасне обслуговування дасть можливість уникнути дорогих «капітальних» ремонтів.
2 квітня 2013 → пробіг 1000 кмC Superb Combi на Volvo XC70.
На Volvo пересів із Skoda Superb combi (2 л., 200 л.с.), так що доречно буде по ходу справи порівняти ці дві машини. Відразу скажу, що Суперб нічим не розчарував, відмінна машина, просто після приблизно 1,5 років і наближення терміну закінчення гарантії (хоча зовсім нічого не ламалося і взагалі проблем не було) захотілося чогось нового, благо певні можливості є. На підтвердження того, що Суп - відмінна машина, потрібно помітити, що план №1 полягав у тому, щоб здати Суперб по трейд-іну дилеру і замовити Суперб 3,6 л. повнопривідний (досягти, так би мовити, абсолюту щодо Шкоди) і поїздити на ньому до виходу нового Суперба. Але цей варіант був визнаний непрактичним, до того ж, повторюся, хотілося чогось нового.
Побажання до машини: нова, містка (є дружина і 2 маленьких дітей), повнопривідна і не боїться розбитих доріг (тобто більшої частини доріг Пітера та області), без позашляхового потенціалу на кшталт понижок, блокувань тощо. (штурмувати буєраки не збираюся, Jeep Wrangler вже був) і за потужністю, жвавістю та комплектацією приблизно не гірше Суперба (який був нафарширований опціями під зав'язку). Бюджет – порядка 2 млн. Як кандидати розглядалися практично (теоретично - багато які), з тест-драйвами: XC 70, Toyota Highlander , Hyundai Santa Fe new , Kia Sorento new .
Toyota. Зробила враження здорової облагородженої вантажівки. Тяжка педаль гальма. 273 сили особливо не відчув, правда у дилера жорсткий маршрут тест-драйву вулицями з трафіком, особливо не розженешся. Сподобалися дод. місця ззаду і взагалі місця в багажнику вагон. Не сподобалася відсутність ксенону (зрозуміло, Штати тощо), дилер сказав, що можна встановити за бажання, але, на мою думку, заводський ксенон і встановлений – велика різниця за визначенням. Не сподобався маленький екранчик - зображення з камери заднього виду мені особисто без окулярів розглянути важко. Не моє.
Корейці. Як ліричний відступ з приводу корейських машин. За родом роботи я був у 2010 р. у Кореї на заводах та в конструкторсько-випробувальному центрі Hyundai і на власні очі бачив, що технологія та культура виробництва, контроль якості – дуже високі. Інша справа, що не все визначається фінансовим та організаційним ресурсом: начебто все є, все роблять як треба, переманюють кращих інженерів і дизайнерів, а по кожній позиції ледь не дотягує до того ж ВАГу (правда, звичайно, ще й економлять корейці тут і там нишком) і щоб зрозуміти як прибрати це «трохи» потрібні роки просто напрацювань, яких у корейців поки що просто не набралося. Корейські машини сьогодні вже цілком дорогі, але, як правило, поки дешевші від іменитих однокласників якраз на це «трохи». Тому не поділяю криків «як можна платити стільки за якогось корейця, коли стільки коштує трирічний мерин!!» - це якісні вироби, що коштують своїх грошей.
Корейці розглядалися лише з турбодизелем 197 л.с., який на загальну думку дуже добрий. Однак для тест-драйву таких машин не було - тільки бензиновий щось на зразок 165 сил (двигуни і багато іншого в Hyundai Santa Fe та Kia Sorento однакові). Відразу скажу, що з цим двигуном машини їдуть не дуже. У місті, звичайно, можна їхати як усі, але розраховувати на швидкі прискорення не можна – чи просто не вистачає тяги, чи зволікає коробка, чи те й інше (за час коротких тест-драйвів не зрозуміти). Думаю, на трасі все буде зовсім недобре.
Hyundai Santa Fe New у максимальній комплектації – і скляний дах, і камера з великим монітором, навігація, все русифіковано, колеса 20, усередині – гарна панель приладів, все яскраво підсвічено, для когось надто ядрено – а мені подобається м'який пластик. «Шкіра» дуже так собі, дешеві пластикові відбортування на сидіннях. Багажник далеко не суперба, але досить великий. Зовні красива, але більш гламурна якось - округленька, світлодіодні "підводочки" і т.п. Начебто маса опцій - але й тут деяка корейська економія: ксенон тільки ближній, електропривод задніх дверей не передбачено. У максимумі із дизелем – 1840 тис.
Kia Sorento має більш чоловічий вигляд зовні, він трохи простіше в обробці і дешевше за тисячу на 100, хоча в максимальній комплектації теж цілком на рівні. На ньому вдалося проїхати давно мені відомою в мотлоху розбитою вуличкою на задвірках дилера. Там в одному місці збоку криги висотою мало не по коліно і між ними відповідні ями. На звичайній машині там не те що проїхати ними - заїхати на них не вийде, розіб'єш машину просто. Спеціально проїхав по них на Kia - повільно, але не торкаючись гальма - машина все проковтнула мовчки, дуже вразило (колеса на Kia 19).
Корейці відпали т.к. ходовими є бензинові машини, набагато менше дизелі, і все - в недорогих комплектаціях. Дизель у максимумі взагалі мало кого цікавить, потрібно замовляти, термін поставки умоглядний («може за місяць щось прийде, а може за чотири»), конкретний колір (кольори, до речі, нецікаві) замовити практично не можна – треба назвати кілька і чекати, що з них якось прийде. Такі умови мене не влаштовували. А так, може, й купив би одну з цих машин.
Можна сперечатися: Volvo – це «преміум» чи не «преміум», але коли сідаєш у новий Volvo , особливо якщо пару годин тому сидів у Kia , відразу все стає на свої місця, за всієї моєї щирої поваги до корейців. я тестував D 5, т.к. D4 з 163 л.с. після Шкоди представлявся (теоретично) слабким, незважаючи на великий крутний момент. На ходу машина сподобалася, хоч розгін після Суперба емоцій не викликав. Незвичний звук дизеля. Емоції викликала поїздка безлюдною дорогою в районі якогось звалища, чи будівництва – нерівна дорога з постійними крутими перегинами, пагорбами, кригою. Ішов ходом кілометрів 30 на годину, намагався подолати бажання пригальмувати – жодного пробою, чіпляння днищем, розгойдування. На Шкоді там, звичайно, теж проїхати можна, але пошепки. В принципі, заради таких якостей і передбачалося міняти машину. Остаточно вибір визначило: можливість безболісно (крім болю від витрачання грошей)J) перепрошити двигун Д4 до «Д5+», бо це один мотор з різними налаштуваннями (дискутувати на цю тему не буду, це обговорюється багато де), можливість штатно встановити людську навігацію (Навітел, Ситигід) замість мутної вольвівської. Д4 поставляються в набагато більших кількостях, ніж Д5, у найближчому постачанні виявилася машина саме того кольору, що ми з дружиною любимо (приблизно червоний), з тими опціями, які потрібні для встановлення навігації (великий монітор) і навіть з тими елементами обробки, які хотілися (темний салон при червоному кузові, оздоблення темним алюмінієм, 3-спицеве кермо). Машина була заброньована і після приходу куплена.
Отже, маємо Volvo XC 70 D 4 AWD 163 л.с. 420 н.м. (після чіпа-240 к.с. 440 н.м.) комплектація «моментум плюс» (не перераховуватиму склад) з пакетом «security» (безключовий доступ/запуск, ламіновані стекла та якийсь замок багажника окремий), 3- спіцевим кермом та музикою покращеної “ high performance ”, монітор 7дюймів. За окрему плату крім чіпа встановлено навігацію, передній парктронік (для забитих дворів дуже корисно буває), захист, килимки, бризковики. Дилер зробив деяку знижку, разом - близько 1900 тис. Каско дуже прийнятно - 63 тис. без франшизи і без відрахування амортизації, при тому, що у дружини стаж - 2 роки. Окремо (не в дилера) купив зимову гуму (ще зима, проте!).
Тепер, власне, враження порівняно з Superb combi . Опції порівнюватиму ті, які є в обох машинах.
Перше враження всередині - що сидиш у великій, важкій машині (хоча Шкода теж не маленька і легка). Оздоблення салону гарна на вигляд і навпомацки - все якісне і є відчуття, що ти в дорогій машині. Єдине, що не дуже сподобалося - зовнішній вигляд і підсвічування спідометра і тахометра-якісь бліді, але не критично, справа звички. Відмінне кермо - не дуже великого діаметру, але товсте і масивне - люблю такі. У Шкоді теж чудовий бублик – але цей подобається мені більше. Оздоблення темним алюмінієм мені приємніше, ніж у Шкоді дорогим пластиком під дерево. Великі після Шкоди дзеркала. Крісла, мабуть краще за шкодовські – такі товсті, щільні та зручні. «Шкіра» за якістю незрівнянно краща за корейську, виглядає щільніше шкодівською, дуже приємна на вигляд і на дотик. Дуже подобається висока посадка. Подобається нинішній важіль коробки – з кожухом, що закриває щілину, з підсвічуванням режиму у ручці. Минулий (дорестайлінговий) селектор - тонка хромована палиця зі шкіряною ручкою і відкритою щілиною - категорично не подобався. Навігаційні програми (на вибір Навітел, Сітігід плюс Яндекс карти) свіжі – на картах є станції метро, запущені цього року. Для мене незрозуміло, як не сенсорний сам по собі екран при включенні навігації робиться сенсорним – проте це факт. У Шкоді екран сенсорний, але не русифіковано, на відміну Вольво. У Вольво не читаються карти пам'яті (SD), але є USB роз'єм, у Шкоді - навпаки. У Шкоді CD на 6 дисків, тут – поки що не знаю (я і в Шкоді жодного разу не користувався). Педаль газу - підвісна, у Шкоди - підлогова.
Що не сподобалося (з дрібниць і не дуже) чи реалізовано гірше на мій погляд порівняно зі Шкодою. У Вольво майданчик для лівої ноги помітно вже якийсь м'який і ближче до педалів, ніж у Шкоди – не комфортно поки що. Чи не сподобався якийсь надмірний мінімалізм в інформуванні водія: немає вказівника температури охл. рідини, немає індикації номера включеної передачі в режимі D, немає на панелі приладів символу включення ближнього світла (є крихітна лампочка у перемикача світла внизу зліва, але зовсім не наочно), немає символу про нестачу омивки (з'являється після включення запалювання і зникає текстове повідомлення, після чого про це забуваєш). Зміст інформації бортового комп'ютера - таке ж мінімальне: миттєвий і середній витрата, відстань до порожнього бака, середня швидкість, включення та програмування додаткової інформації. обігрівача. Гаразд, такі речі, як температура масла, поточна швидкість не настільки важливі, але де час пробігу? Його, звичайно, можна дізнатися в числі іншої інформації в меню «моя машина», розділ «статистика» на окремому моніторі, але це незручно на ходу і ненаглядно.
Bluetooth не працює при вимкненій мультимедіа - в Шкоді телефон з'єднувався по-любому і можна було приймати вхідні дзвінки, навіть муз. центр вимкнено. Далеке світло блимає і вмикається в той самий бік – потрібно контролювати ступінь переміщення важеля – незручно. Обігрів дзеркал включається лише разом із заднім склом.
Біксенон однозначно краще у Шкоди (це ближній, далекий на Вольво поки не оцінив) - і за ступенем освітленості, і по функціоналу (не тільки поворот променів з кермом, але і зміна напрямку і ширини пучка світла в залежності від умов руху). Взагалі у Вольво ксенон здався з якимось жовтим відтінком, наче й не ксенон.
Денних ходових вогнів (наприклад, як у Шкоди – протитуманки можна запрограмувати на це) не передбачено, потрібно включати ближнє світло (а його індикація ненаглядна, як я казав). Шторка в багажному відділенні м'яка, вимагає акуратного вставлення в пази, інакше просто як ганчірка валиться на підлогу багажника. Після твердої шторки Шкоди, яка їздить напрямними і від'їжджає сама при відкритті дверей багажника це трохи пригнічує, хоч і дрібницю. Управління відкриттям дверей багажника теж краще в Шкоді - там якщо під час руху дверей натиснеш на кнопку, двері зупиниться, натиснеш знову - логічно продовжить рух у той чи інший бік, дивлячись наскільки відчинилися. У Вольво після другого натискання просто вимикається електропривод. У Вольво не можна окремо відчинити та закрити багажні двері без зняття машини з охорони - при натисканні кнопки всі двері розблокуються, потрібно потім машину замикати. В принципі, там усілякі блокування замків програмуються, але таке я не знайшов. Багажники приблизно однаково величезні – у Вольво ширші, у Шкоди довші. У Вольво вертикальніші задні двері, тому об'єм за рахунок більш кубічної форми тут більше при нерозкладених сидіннях. При розкладених – загалом більше у Шкоди. У Шкоди краще і місткіше «друге дно», є бічні відділення, ліхтар на магніті, система рухомих гачків та роздільник у комплекті, у Вольво щось подібне треба докуповувати. У Шкоди повнорозмірна запаска, у Вольво – докатка.
Не недолік, а особливість Вольво – підголовники ззаду не витягуються, не регулюються, тільки складаються вперед. Це зроблено для посилення захисту від травми шиї шиї при ударі ззаду, вольвівці вважають, що регульовані підголівники не забезпечують достатнього захисту. Це здорово, але звичайне дитяче крісло з ізофіксом вгорі лягає на підголівник і стоїть занадто вертикально, мало не нахилом уперед, їхати в такому положенні довго дитині неможливо. Потрібно підбирати крісло з короткою спинкою (або Вольвівське, страшно уявити скільки воно коштує). До речі, інтегровані вольвівські дитячі крісла (опція, думали про таку) - суть просто поджопники, що регулюються по висоті, щоб ремінь лежав правильно, і маленька дитина, заснувши, просто звалиться набік і толку від них буде нуль.
Ну і звичайно місце для ніг у довжину на задньому сидінні - тут у Суперба взагалі немає жодних конкурентів, крім типу лімузинів.
Що явно краще у Вольво з таких же дрібниць не дуже. Круїз-контроль - чотири великі кнопки прямо на кермі зліва, дуже зручно користуватися (на кільцевій, наприклад). У Шкоди - мікроскопічні важелі і кнопочки на лівому підрульовому, якщо на пам'ять не пам'ятаєш де там що (а користуєшся рідко і не пам'ятаєш), то розгледіти чогось без окулярів я особисто можу важко. Електричний ручник, який сам звільняється на початку руху (якщо пристебнутий ремінь безпеки). Добре і плавно ллється омивайка на заднє скло зверху (а не б'є знизу потужним струменем наполовину на дах, як у Шкоди). Приємно заводиться з кнопки – просто тицьнув і відпустив, у Шкоди треба тримати натиснутою.
На ходу. Поки Вольво на обкатці, різких стрибків обертів намагаюся не допускати, мотор не кручу, але дещо зрозуміло. Динаміка більш ніж переконлива навіть за слабко натиснутої педалі газу. Звичайно, після дуже швидкої Шкоди не можна сказати, що якась сильна різниця. Об'єктивно Вольво має бути пристойно швидше - все ж таки плюс 40 сил, а момент - мало не вдвічі. Характер розгону, звичайно, різний. Шкода у мене асоціюється з літаком на злітній смузі: секунду котиться, як би готуючись, потім - вибухове прискорення, опа - вже далеко за 100, швидше гальмувати ... Вольво - як потужний локомотив, рівномірно розганяється, начебто ніяких особливо гострих відчуттів на спідометр: мама!! Це ще без жодних натискань «на підлогу». Коробка після скорострільної ДСГ жодних проблем не викликає, тим більше взагалі не видно, яка передача включена. Звук дизеля мені приємний. На Шкоді дуже комфортно на високій швидкості (на більш-менш хорошій дорозі), а у Вольво швидкість взагалі просто якось не відчувається доки не глянеш на спідометр, чи то через кращу звукоізоляцію, чи ще чомусь. Кермо у Вольво важче, стабільність по прямій просто непохитна (ну, точно – локомотив по рейках). Ну і звичайно їзда вибоїнами, трамвайними шляхами - чиста насолода. Входив у крутий поворот десь на 70 км.год. - цілком нормально, хоча страшнувато після Шкоди, т.к. сидиш високо. Педаль гальма трохи важча, ніж у Шкоді. Витрата поки що середня приблизно 8,5 л., при тому що кілометрів 300 було по кільцевій - в режимі обкатки. У Шкоди трасою в крейсерському режимі 120 - близько 8, у місті по пробках - близько 12.
Машиною задоволений, тішуся. Суп – теж дуже гарний, просто це інша машина. Поки все. На ресурс заходжу не щодня, так що на запитання тощо відповідатиму не відразу.
, року випуску авто , дати відгуку
Відгуки власників дозволяють зрозуміти переваги та недоліки Volvo XC70, а також допоможуть оцінити надійність автомобілів Вольво ХС70. Блакитним кольором виділено відгуки власників Volvo XC70, позитивно оцінені іншими читачами нашого порталу. Будемо раді побачити ваші відгуки, оцінки та коментарі.
Середня оцінка: 3.25 |
Volvo XC70 
Рік випуску: 2008
Двигун: 2,4
З серпня 2008 року по серпень 2010 року пробіг 35 тис. км. Експлуатація переважно у місті. Дизель. Комплектація – преміум. Спочатку в авто подобалося багато. Дизель досить жвавий при старті, витрата начебто невелика, салон хороший, ксенон - зручно, підігрів двигуна і салону взимку - дуже зручно, парктроніки працюють коректно, шкіряний салон - приємний, музика - якісна, керованість хороша, прохідність - порівняно хороша, місткість - відмінна. Але через півроку пішло, поїхало. Спершу відмовив блок вентиляторів охолодження двигуна, мотор став грітися, але благо це дизель, і до перегріву не доходило, але кілька разів загорялася лампа попередження про перегрівання та необхідність зупинитися, рятував жигулівський досвід із піччю.
