Однією з найчастіших проблем вітчизняних автомобілів є поломка будь-яких електричних приладів, у цьому допоможе розібратися електросхема. Єдиним вирішенням цієї проблеми буде здійснюватись перевірка стану запобіжників. Темою сьогоднішньої статті буде електросхема автомобіля УАЗ «Буханка» на двигуні типу інжектор.

Отже, у цій статті представлені відповіді такі досить поширені питання:

• Що являє собою електросхема на автомобілі УАЗ Буханець двигуна типу інжектор?
• Як влаштовано електросхему автомобіля УАЗ Буханка?
• Де розташовані запобіжники на автомобілі марки УАЗ Буханець двигуна типу інжектор?
• Ремонт монтажних блоків.

Основна інформація

Запобіжники в автомобілі марки УАЗ Буханка розташовується у спеціальному монтажному блоці, а він у свою чергу розташовується в коробці повітряного припливу з лівого боку транспортного засобу. Монтажний блок включає всі найважливіші ділянки електронних ланцюгів, при цьому забезпечуючи їх потрібними запобіжниками і реле. Блок запобіжників автомобіля УАЗ Буханка складається з двох лінійок із запобіжниками та закріплюється вся ця конструкція за допомогою гайки до корпусу транспортного засобу. Якщо ви ухвалите рішення зняти лінійки запобіжників, то вам потрібно буде вимкнути акумулятор.

До основних елементів електронної схеми відносяться:

• Акумуляторна батарея;
• Електронний насос палива;
• Фільтр очищення паливної суміші;
• Форсунки;
• Блок керування двигуном;
• Електронна котушка запалювання;
• Свічки запалювання;
• Датчик холостого ходу;
• Датчик колінчастого валика;
• Датчик заслінки повітря;
• Тахометр;
• Моторчик вентилятора, що охолоджує радіатор;
• Управляюче реле електронного двигуна вентилятора;
• Індикатор, який контролює працездатність двигуна;
• Роз'єм діагностики.

При будь-якій поломці електронного обладнання відбудеться збільшення сили струму у вузлі, який відповідає за даний прилад, внаслідок чого виникає коротке замикання. Дріт, через яку проходить струм до запобіжника, перегорає і плавиться, внаслідок чого обриваються ланцюги і відключається прилад, але при цьому зберігається його цілісність. Тобто завдяки запобіжникам забезпечується захист основних деталей від перегріву у разі виникнення короткого замикання.

Як правильно проводиться зняття та встановлення монтажного блоку?

Якщо електросхема виконана якісно, ​​це значно полегшить процес встановлення і зняття електронного устаткування. Отже, алгоритм зняття монтажного блоку:

1. Від'єднуємо проводок від мінусової клеми акумулятора;
2. Відкриваємо капот і знімаємо кришку з блоку запобіжників та реле. Для цього необхідно віджати 4 пластикові клямки;
3. Зсуваємо гумовий чохол;
4. Від'єднуємо верхню колодку джгута проводки від блоку;
5. Відвертаємо 2 гайки, які закріплюють блок;
6. Виймаємо блок із відсіку, який розташований перед вітровим склом;
7. Від'єднуємо від блоку нижні колодки джгутів проводки;
8. Встановлюємо запобіжники та реле у зворотному порядку.

Знаменитий «буханець» – багатоцільовий УАЗ 452 з'явився в лінійці Ульянівського автозаводу ще 1965 року і залишається на конвеєрі досі. Звичайно, за роки випуску виробник усіляко модернізував авто – змінилася підвіска, двигун, схема електропроводки УАЗ 452, але загалом, вся конструкція залишилася незмінною.

Модернізації позначилися на умовах обслуговування автомобілів різних років випуску.

Особливих труднощів під час проведення регламентних робіт своїми руками автомобіль не викликає, проте електричні системи мають відмінності, причиною яких стали:

1. Модифікації силових агрегатів;
2. Зміни панелі приладів;
3. Установки освітлення та габаритних вогнів нового покоління.

Період з 1965 до 1984 року

У цей період автовиробник комплектував свої вироби електричними компонентами, які були у розпорядженні вітчизняної промисловості. Деякі з них були давно відомими, інші – експериментальними, про які свідчить відео минулих років, і які мали довести свою придатність.

Управління освітленням

Зокрема, органи управління та ряд основних агрегатів перекочували із попередника – ГАЗ-69. Завдяки цьому ціна автомобіля залишилася незмінною.

На моделях перших років випуску встановлювався ножний перемикач світла, який мав кілька режимів роботи:

1. Перше положення активувало схему перемикання ближнього світла фар та габаритних вогнів;
2. У другій позиції активувалася схема ближнього та далекого світла фар.

Довідково: Увімкнення фар (ближнього чи далекого світла) призводило до відключення габаритних вогнів спереду.

Модернізований перемикач світла має інший алгоритм роботи:

1. Перша позиція подає харчування лише на габаритні вогні;
2. Друга позиція – габаритні вогні та ближнє (дальнє) світло фар.

Застереження: Цей алгоритм з габаритами, що не відключаються, - обов'язкова вимога для проходження ТО. Заводська інструкція дає рекомендації щодо переробки старої схеми, за якої важливо не переплутати контакти ножного перемикача.

Найбільш правильний варіант – заміна старого перемикача сучасним, у якому використовуються лише 3 контактні групи.

Також на старих версіях "452" не було аварійної сигналізації, тому в електричній схемі:

1. Встановлювався реле-переривник РС-57 (монтувався в розрив проводки від «+» клеми АКБ до перемикача покажчиків поворотів);
2. Середній контакт реле замикав контрольну лампочку панелі приладів.

Система запалювання

Також на «452» встановлювалося контактне запалювання:

1. Провід «+» від АКБ подавав харчування на котушку запалювання;
2. З котушки високовольтний провід передавав імпульс на переривник (трамблер) і далі свічки.

З початку виробництва та до середини 80-х років застосовувалася спрощена схема електропроводки УАЗ 469 та 469Б. Машини постачалися в основному до армії, тому оснащувалися контакним запалюванням та не мали електронних приладів. Після проведеної модернізації позначення автомобіля змінилося на УАЗ 3151, відповідно змінилася електрична схема цих позашляховиків.

[ Приховати ]

Схема електрообладнання автомобіля УАЗ 469 старого та нового зразка з описом

Склад компонентів електричного проведення раннього «Уазика»:

1. Передній ліхтар, що використовувався як габаритний сигнал і вказівник напрямку повороту.
2. Фара головного висвітлення.
3. Сполучна планка для підключення освітлювальних приладів.
4. Клаксон.
5. Котушка.
6. Додаткові опори в наконечниках свічок, що знижують рівень наведень під час роботи.
7. Свічки запалювання.
8. Генератор.
9. Датчик, який служить для включення запобіжної лампи падіння тиску в системі мастила.
10. Прилад для вимірювання тиску олії в робочому режимі.
11. Вимірювач температури охолоджуючої рідини у сорочці двигуна.
12. Датчик увімкнення контрольної лампи перегріву, встановлений у радіаторі.
13. Акумулятор.
14. Лампа підсвічування моторного відсіку.
15. Переривник та розподільник імпульсів запалювання.
16. Сполучна планка.
17. Клавіша подачі сигналу клаксоном.
18. Реле для увімкнення стартера.
19. Стартер.
20. Вимикач акумулятора (відключення маси від кузова).
21. Регулятор рівня напруги струму, що генерується.
22. Мотор для приводу склоочисників.
23. Перемикач системи очищення вітрового скла.
24. Реле-переривник роботи покажчиків напрямку повороту.
25. Блок запобіжників.
26. Дві штепсельні розетки для живлення на додаткове обладнання.
27. Перемикач режимів роботи фар (ножний).
28. Кінцевий розмикач сигналів гальмування.
29. Кнопка керування освітленням в салоні автомобіля.
30. Плафон для підсвічування інтер'єру кабіни.
31. Термічний запобіжник (багаторазовий).
32. Додатковий плафон підсвічування розташований у задній частині кузова.
33. Індикаторна лампа надмірного підвищення температури рідини у радіаторі.
34. Попереджувальний сигнал про падіння тиску олії.
35. Контрольний індикатор, що відображає роботу покажчиків повороту.
36. Набір інструментів.
37. Лампа підсвічування шкали (на кожен стрілочний індикатор окрема).
38. Спідометр.
39. Центральний ручний перемикач зовнішнього освітлення.
40. Замок запалювання.
41. Сигналізатор увімкнення фар у режим далекого світла.
42. Амперметр бортової мережі.
43. Манометр масляної системи.
44. Вказівник температури рідини у блоці двигуна.
45. Вимірювач рівня пального (працює лише на один із вибраних паливних баків).
46. Перемикач датчика кількості бензину (вибирає лівий або правий бак).
47. Радіоприймач та динамік (опція, встановлювалася із заводу рідко).
48. Підрульовий перемикач покажчиків напрямку повороту.
49. Електродвигун крильчатки системи опалення салону.
50. Свічка розжарювання, встановлена ​​у казані передпускового підігрівача.
51. Контрольна спіраль, якою визначалася ступінь напруження свічки.
52. Датчик рівня палива (індивідуальний кожному баку).
53. Задні комбіновані ліхтарі, що включали лампи габаритів, стоп-сигналів та покажчиків повороту (загальна лампа).
54. Вимикач для свічки розжарювання.
55. Перемикач режимів роботи двигуна додаткового автономного обігрівача.
56. Окремий вимикач моторчика обігрівача.
57. Штепсельна колодка призначена для забезпечення струмом причіпних пристроїв.

Кольорова схема електропроводки УАЗ 469, передня частина Кольорова схема електропроводки УАЗ 469, задня частина

На лівій стороні заднього ліхтаря є прозора вставка для освітлення реєстраційного знака лампою габаритів.

На цій схемі відсутні елементи, якими комплектувалися деякі машини:

• додаткова поворотна фара-шукач;
• вимикач лампи у цій фарі.

Склад компонентів електричного проведення УАЗ після модернізації:

1. Передній комбінований ліхтар із розсіювачем габаритного сигналу та вказівника напрямку повороту.
2. Фара головного висвітлення.
3. Протитуманна фара зустрічається не на всіх машинах.
4. Звуковий попереджувальний сигнал.
5. Генератор.
6. Підкапотне підсвічування.
7. Датчик вимірювання температури охолоджувальної рідини у сорочці охолодження.
8. Сенсор перегріву двигуна (встановлений у припливі на радіаторі).
9. Датчик аварійного зниження рівня рідини у гідравліці гальм.
10. Сенсор вказівника тиску олії.
11. Окремий елемент, який відповідає за включення запобіжної лампи аварійного тиску в системі мастила.
12. Мікроперемикач клапана на карбюраторі (системи примусового холостого ходу).
13. Свічки.
14. Датчик-розподільник системи запалювання.
15. Електричний двигун приводу насоса омивача.
16. Клапан економайзер холостого ходу.
17. Електромагнітний запірний елемент на карбюраторі.
18. Котушка.
19. Свинцево-кислотна батарея.
20. Ручний переривник від'ємного дроту живлення від акумулятора.
21. Стартер.
22. Додатковий резистор.
23. Бічний повторювач покажчика напрямку поворотів.
24. Клавіша керування протитуманними фарами на передній частині автомобіля.
25. Прикурювач.
26. Окремий запобіжник ланцюга прикурювача.
27. Вібратор (використовується як аварійна система запалювання при поломці основної).
28. Транзисторний комутатор.
29. Контролер керування клапаном економайзера.
30. Електричний двигун для приводу очисників.
31. Пускове реле стартера.
32. Блок плавких вставок.
33. Кінцевий перемикач на педалі гальма (для увімкнення стоп-сигналів).
34. Підрульовий важіль для керування роботою покажчиків повороту.
35. Кнопковий перемикач зовнішньої аварійної сигналізації.
36. Реле поворотників.
37. Штепсельний роз'єм.
38. Вимикач плафон підсвічування салону.
39. Ліхтар освітлення інтер'єру.
40. Перемикач режимів роботи склоочисника та управління подачею рідини на вітрове скло.
41. Електричний двигун вентилятора системи вентиляції та обігріву.
42. Керуючий перемикач обігрівача.
43. Додатковий резистор, включений у ланцюг електродвигуна вентилятора.
44. Запобіжний елемент обігрівача.
45. Замок запалювання.
46. Термічний запобіжник.
47. Центральний прилад керування зовнішнім світлом.
48. Кнопка перемикання режиму роботи фар головного світла.
49. Вольтметр.
50. Манометр системи змащення двигуна.
51. Контрольний індикатор тиску.
52. Індикаторний прилад температури рідини, що охолоджує.
53. Сигнальна лампа перегріву силової установки.
54. Вимірювач рівня палива в баках (перемикач).
55. Індикатор роботи вказівників напрямку повороту.
56. Сигнальна лампа падіння рівня рідини у бачку гідравлічного приводу гальм.
57. Індикатор увімкнення гальма стоянки.
58. Клавіша керування звуковим сигналом.
59. Сигнальна лампа активного режиму віддаленого світла фар.
60. Спідометр.
61. Перемикач протитуманного ліхтаря (на задній частині машини).
62. Кінцевий мікроперемикач під важелем гальма стоянки.
63. Кінцевий вимикач лампи заднього ходу.
64. Вимірювальний датчик рівня бензину у правому баку.
65. Перемикач вимірювача рівня рідини у ємностях.
66. Сенсор визначення кількості бензину у лівому баку.
67. Задній комбінований ліхтар.
68. Плафон підсвічування заднього реєстраційного знака.
69. Окремий ліхтар індикації заднього ходу.
70. Штепсельна колодка для приєднання джгута проводки причепа.
71. Протитуманна фара на задній частині автомобіля.

Принципова схема врізання амперметра

Фотогалерея

На фото показаний один із варіантів розміщення амперметра в салоні.

Генератор Г250 потужністю 350 Вт

Встановлені на пізніх машинах УАЗ 3151 генератори з покращеними параметрами підключені за аналогічною схемою.

Запалювання

На всюдиходах УАЗ зустрічається два різновиди системи запалення - контактна і транзисторна. Перша модель застосовувалася на УАЗ 469/469Б, але з середини 80-х була витіснена безконтактною. Поступово власники змінили прилади і на ранніх машинах, тож зустріти автомобіль із «класичною» системою — рідкість.

Схема контактного запалювання

Елементи контактного запалення на УАЗ 469:

1. Акумулятор.
2. Реле стартера, що втягує.
3. Котушка.
4. Блок запобіжників.
5. Вимірювач сили струму.
6. Перемикач маси.
7. Модуль регулятора напруги.
8. Генератор.
9. Замок запалювання.
10. Рухомий контакт (бігунок).
11. Додатковий конденсатор.
12. Розподільник іскрових імпульсів.
13. Свічки.
14. Додаткові резистори у наконечниках.

Схема класичного запалювання з механічною контактною групою

Схема електронного запалення

На УАЗ 3151 стала застосовуватися безконтактна система, що має покращені характеристики.

Компоненти системи запалення:

1. Котушка.
2. Транзисторний комутатор.
3. Датчик розподілу імпульсів.
4. Свічка.
5. Коробка запобіжників.
6. Вібратор аварійної системи запалювання.
7. Додатковий резистор.

Транзисторна система запалювання

Для з'єднання деталей безконтактної системи займання палива штатно використовуються дроти з ізоляцією різних кольорів:

• блакитного (Г);
• червоного (К);
• жовтого (Ж);
• зеленого (З).

Відмінність систем запалювання

Відмінністю контактної системи запалення є контактна група, що розподіляє імпульси високої напруги. Через це вузол схильний до перегріву і підгорання, що погіршує передачу струму. У безконтактній системі сигнали формуються датчиком Холла та транзисторним комутатором. Конструкція не має механічних елементів, схильних до активного зносу і здатна працювати при зниженій напрузі в бортовій мережі.

Поширені несправності

Поломки, пов'язані з електросхемою УАЗ 469:

• розряджання акумуляторної батареї;
• обриви дротів через механічну дію або корозію;
• падіння напруги на ділянках ланцюгів через окислення контактних з'єднань;
• відсутність зарядки через знос щіток на генераторі або недостатнього натягу ремінного приводу;
• вихід частини електричної схеми з вини запобіжника, що згорів;
• перегорання однієї або кількох ламп освітлення;
• проблеми з реле стартера, що втягує.

Заходи профілактики

Основні заходи профілактики несправностей електричної системи:

1. Регулярно перевіряти стан наконечників дротів, встановлених на клемах акумулятора. Очищати деталі від оксидів та бруду.
2. Протирати корпус батареї від пилу. Якщо використовується акумулятор, що обслуговується, необхідно прочищати вентиляційні канали і доводити щільність електроліту до норми. Періодично заряджати пристрій від зарядного пристрою.
3. При тривалих простоях вимикати акумулятор за допомогою штатного розмикача.
4. Джгут проводки не повинен перегинатися та перетиратися про гострі кромки кузовних панелей. У разі виявлення пошкоджень ізоляції відновити захист ізоляційною стрічкою або замінити ділянку проводки. Місця перегину захистити спеціальними рукавами.
5. У разі перегорання запобіжника встановити причину виникнення поломки. Заборонено робити ремонт шляхом встановлення посилених елементів, розрахованих на підвищений струм.
6. Контролювати стан стартера, проводячи періодичне очищення елементів, що труться від бруду і змащуючи їх засобом Літол-24. Перевіряти осьовий зазор ротора, який повинен перебувати в межах 1 мм, та затягування болтів кріплення вузла до картера двигуна. Електричні контакти потрібно очищати від нагару за допомогою напилка.
7. Очищати бігунок розподільника від пилу та замаслювання за допомогою ганчірки та чистого бензину. Одночасно проводити мастило втулки ротора (кілька крапель подається під знятий фільц). Високовольтні дроти повинні щільно встановлюватись у посадкових місцях. При попаданні вологи на елементи потрібно протерти їх чистою та сухою ганчіркою.
8. Чи не зловживати застосуванням аварійного вібратора, який має ресурс роботи близько 30 годин. При включенні резервного запалення деактивувати економайзер карбюратора.
9. Перевіряти кріплення пристроїв у комбінації приладів, замінюючи деталі, що перегоріли.

Ремонт проводки та електроустаткування своїми руками

Основні несправності електроустаткування на УАЗ 469 та методи ремонту:

1. За відсутності заряду акумулятора слід перевірити натяг ременя приводу генератора та стан щіток. Проблема може виникати через знос контактних кілець або зачеплення ротора за статор (знос підшипників). Точну причину поломки можна визначити лише після зняття генератора та дефектування компонентів.
2. Перезаряджання батареї вказує на поломку регулятора напруги, який необхідно замінити.
3. Шум при роботі генератора є ознакою зношування підшипників або їх посадкових місць на кришках. Зношені та пошкоджені деталі потребують заміни.
4. Відсутність іскроутворення у безконтактній системі запалювання вказує на пробої котушки або кришки, а також некоректне регулювання кута випередження. Можлива поломка комутаторного пристрою. Для ремонту потрібно замінити поламані вузли та налаштувати момент подачі іскри.
5. Вироби, що перегоріли, потрібно замінювати на деталі з аналогічними параметрами. Періодично проводити регулювання пучків світла фар головного освітлення (а також протитуманних, якщо вони встановлені).
6. Брехтіння звуку при роботі клаксона виникає через поганий контакт або появи тріщин на мембрані. Для ремонту потрібно перевірити стан проводки та точок з'єднання. Пошкоджений звуковий сигнал замінюється на новий.
7. При виявленні замикання ланцюга необхідно з'ясувати причину виникнення несправності. Для цього потрібно пройти по всіх елементах, підключених до цього дроту. Кожен споживач від'єднується від мережі та окремо перевіряється на працездатність. При обгоранні ізоляції на джгутах проведення їх потрібно замінити.
8. Під час заміни ділянки проводки потрібно забезпечити надійне з'єднання старого та нового відрізка. Найбільш швидкою методикою є скручування оголених ділянок, але даний спосіб не забезпечує надійного контакту та тривалого терміну експлуатації. Більш надійний стик можна створити шляхом монтажу спеціальної опресувальної гільзи. Після встановлення елемента потрібно захистити оголену ділянку ізоляційною стрічкою. Третім способом з'єднання є паяння проводки, що забезпечує міцний стик, який за своїми характеристиками дещо поступається опресовування.

Як самостійно встановити запалювання

Інструкція з встановлення контактного запалювання:

1. Викрутити свічку з першого циліндра (від шківа).
2. Визначити момент початку стиснення. Для цього пальцем затискається отвір колодязя свічки, а помічник провертає вал рукояткою. Момент початку виходу повітря є відправною точкою циклу стиснення.
3. Повернути колінчастий вал до моменту збігу отвору на шківі зі спеціальним штифтом, встановленим на кришці гітари газорозподільного механізму.
4. Перевірити положення ротора, контакт якого повинен розташовуватися навпроти внутрішнього струмопровідного елемента кришки, що подає імпульс напруги на перший циліндр.
5. Послабити затяжку гвинта і повернути пластинку октан-коректора до збігу вказівника із середньою частиною шкали.
6. Потім взятися за корпус розподільника та акуратно повернути проти годинникової стрілки до моменту змикання контактної групи.
7. Вимкнути проводку від підкапотної лампи.
8. Окремим джгутом з'єднати клему лампи з роз'ємом котушки запалювання. До цього елемента кріпиться провід, що йде на розподільник запалювання.
9. Повернути ключ у замку запалювання. Потім плавно обертати корпус розподільника до моменту вмикання лампи. На даному етапі важливо зафіксувати початковий момент спалаху, від цього залежить точність регулювання.
10. Утримати корпус розподільника у знайденому положенні. Потім затягнути гвинт, що фіксує, і встановити на штатне місце кришку.
11. Перевірити коректність встановлення високовольтних дротів.

Як відрегулювати запалення

Першою стадією регулювання контактного запалення є виставлення зазорів:

1. Зняти пружинні фіксатори та демонтувати кришку з розподільника.
2. Видалити ротор бігунка.
3. Провертаючи колінчастий вал за допомогою пускової рукоятки або гайкового ключа, виставити положення кулачка, що забезпечує максимальний зазор у контактній групі.
4. Виконати замір значення проміжку за допомогою щупа. Нормальним вважається значення діапазоні 0,35-0,45 мм.
5. При збільшеному або зменшеному проміжку слід послабити затягування гвинта кріплення нерухомого контакту. Потім провернути регулювальний ексцентриковий вузол (має окрему лиску під викрутку).
6. Після виставлення зазору потрібно затягнути гвинт і повторно провести вимірювання.
7. Встановити місце зняті деталі. У разі необхідності подальшого регулювання потрібно змонтувати лише ротор бігунка.

Для контролю параметрів запалення слід прогріти двигун до робочої температури та перевірити розгін машини на швидкості 30-35 км/год. Автомобіль повинен рухатись на прямій передачі. При коректному регулюванні виникне короткочасна детонація з невеликою інтенсивністю. Якщо вона буде помітною, слід повернути октан-коректор на один поділ проти годинникової стрілки (змінити момент випередження запалення).

Послідовність кроків та особливості регулювання безконтактного запалення:

1. Виставити в першому циліндрі поршень у положення закінчення такту стиснення. Для цього потрібно поєднати мітки на шківі та кришці шестерень.
2. Демонтувати кришку з розподільника.
3. Перевірити положення контакту бігунка. Струмопровідна пластина повинна розташовуватися навпроти елемента з позначкою «1» на кришці.
4. Відкрутити болт кріплення і повернути пластину октан-коректора до середнього положення (за шкалою і вказівником), а потім затягнути кріплення.
5. Відвернути кріплення пластини коректора до корпусу розподільника.
6. Утримуючи однією рукою бігунок, повернути корпус за годинниковою стрілкою. Метою операції є збіг червоної мітки на поверхні ротора з вістрям покажчика. Після цього закріпити вузол у новому положенні.
7. Встановити на місце зняті деталі та перевірити коректність встановлення проводів та цілісність ізоляції.

Перевірка проводиться за аналогічною методикою, тільки розгін починається з 40 км/годину і ведеться до 60 км/година. Після цього детонація має зникнути. У разі потреби проводиться доворот розподільника на 0,5-1 розподіл шкали октан-коректора (проти годинникової стрілки). Якщо детонація при розгоні взагалі відсутня, то вузол обертається за годинниковою стрілкою.

Багато власників УАЗів знають про капризи класичного запалення, яке іноді подає неприємні моменти. І нерідко народні умільці знаходять способи модернізації проблемного вузла чи цілої системи. І про один такий спосіб поліпшення системи запуску своїми руками і йтиметься в даній публікації.

Загальна концепція

Контактна схема запалюваннясама по собі непогана, адже нею користується людство з появою першого автомобіля. Але до можливостей безконтактного запалення їй, звичайно, далеко. Тому багато власників УАЗів, прагнучи поліпшити роботу силового агрегату, переналаштовують її.

І не тільки УАЗів, але й інших вітчизняних авто, наприклад, переробкам піддається і ряд інших марок і моделей.

Ефект від модернізації

Що важливо, підкапотна та салонна електропроводка УАЗ 31514 залишається практично без змін, а сама переробка характеризується встановленням нових елементів під капотом.

В результаті:

1. Двигун починає стійко працювати всіх режимах;
2. Поліпшується пуск "на холодну";
3. Нормалізується витрата палива;
4. Потужність двигуна досягне паспортних даних.

Відмінності систем запалювання

Основна відмінність двох систем – у моменті іскроутворення:

• У класичному запаленні відповідає бігунок під кришкою трамблера при контакті з контактом виведення на свічковий провід. При цьому подача високовольтного імпульсу відбувається із наростанням. Він ніби змащується, знижуючи потужність іскри на електродах свічки.
• У безконтактному запалюванні комутатор формує заряд та видає його практично миттєвопід час отримання сигналу від датчика Холла. В результаті свічка формує потужнішу іскру. З вітчизняних авто підвищеної прохідності подібна безконтактна система запалювання має Ниву – дивись.

Зверніть увагу! Найбільш сильне іскроутворення сприяє самоочищення свічки, т.к. паливо згоряє інтенсивно, не залишаючи відкладень.

Що придбати

По суті, купити потрібно небагато, а якщо у вас справний трамблер і котушка, то перелік покупок буде мінімальним.

Отже, потрібно купити:

1. Датчик холу;
2. Високовольтні дроти (краще силіконові);
3. Комутатор від ВАЗ 08.

Порада: Якщо вашому УАЗу вже дуже багато років, то ми рекомендуємо до вже позначеного переліку купити ще новий трамблер, котушку, а також вам знадобиться проводка УАЗ 31514 з роз'ємами під комутатор.

Для переналаштування та експлуатації вам знадобиться і нова схема проведення УАЗ 31514, яка наведена нижче на фото, і яку ви можете роздрукувати для зручності.

Ви також можете зробити систему запалення потужнішою, модернізувавши її за допомогою одразу двох комплектів:

1. Двох комутаторів;
2. Двох датчиків Холла;
3. Двох котушок запалювання.

За такого підходу кожна підсистема відповідатиме за іскроутворення відразу двох циліндрів:

• Першого та третього;
• Другого та четвертого.

Найчастіше таку серйозну переробку піддають автомобілі УАЗ, які беруть участь у змаганнях, або використовують професійні рибалки та мисливці. На поданому нижче відео розповідається про роботу двигуна з подібною системою.

Порада: якщо ви експлуатуєте свій УАЗ 31514 у повсякденному житті, не пов'язаному з екстримом, то достатньо обмежиться переробкою з одним комплектом – так простіше її обслуговувати. Адже на вітчизняних всюдиходах використовується.

Переробка

Власне, сама робота зводиться до переробки трамблера, який уже не матиме високовольтної частини – формуватиме високовольтні імпульси за нього електронний комутатор. На представлених нижче фото показано розташування двох датчиків одночасно.

Зверніть увагу на форму контактної пластини:

• Вона має загнуті кінці – датчики розташовані вертикально;
• Рівна – датчики кріпляться горизонтально.

І той і інший варіант – робітники, все залежить від конструкції трамблера. Надалі вам належить лише відрегулювати запалювання. Інструкція проста - ви повинні пам'ятати, що початок іскроутворення починається, коли край пластини виявляється центром датчика Холла.

Порядок наступний:

1. Провертайте колінвал доти, поки в першому циліндрі поршень не досягне ВМТ;
2. Повертайте корпус трамблера до тих пір, поки контактна пластина не опиниться в прорізі датчика;
3. Ретельно затягніть всі гвинти, щоб усунути люфти.
4. Запустіть двигун.

На закінчення

Якщо все зроблено правильно – система запалення працюватиме стабільно та без проблем. І ваш автомобіль покращить свої робочі параметри. Ціна питання - копійча, оскільки всю роботу ви виконаєте самостійно. Удачі на дорогах загального користування та на бездоріжжі!

Перші екземпляри УАЗ 452 побачили світ у 1965 році і назавжди увійшли до історії радянського автовиробництва. Схема електрообладнання УАЗ 452 і навіть кузовна конструкція в цьому авто є безвідмовними. Автомобіль став по-справжньому багатоцільовим автомобілем. Його використовували і у військових цілях, і у медичних. За всі ці роки надійної служби УАЗ 452, або ще його називають Буханка, став просто культовим автомобілем для вітчизняних автолюбителів.

Особливо варто відзначити надійне електроустаткування УАЗ. За довгі роки виробництва авто зазнало багатьох змін. Наприклад, схема електропроводки УАЗ стала набагато сучаснішою та технологічнішою.

Випуск 1965 - 1984 років

Якщо говорити про початок виробництва, то схема електроустаткування УАЗ 452 протрималася на конвеєрі до 1984 року. В даний період безліч деталей у схемі було запозичено з інших моделей. Також досить багато деталей можна було назвати експериментальними. Однак, як показало майбутнє, така простота вилилася у надзвичайну надійність під час експлуатації.

У ті роки досить складним завданням було знайти необхідні елементи та деталі. Особливо актуальною ця проблема була у системах запалення та освітлення. Тому рішенням стало запозичення деталей у попередників. Так, у ГАЗ 69 було взято ножний перемикач світла.

Фари Буханки дісталися їй від ГАЗ 24. Система запалювання була скопійована з невеликими змінами Волги. Тому не дивно, що від Волги виробники ГАЗ 452 також запозичили і двигун. Що стосується електросхеми, все було дуже примітивно і просто, але при цьому практично і надійно. До того ж, ціна питання явно виправдовувала таку простоту.

Електрична схема старих УАЗів була неідеальною. Інструкція тих років навіть передбачала очищення контактів наждачним папером у разі їхнього окислення. Такий підхід викликав деякі сумніви щодо безпеки конструкції електропроводки. А сама електропроводка УАЗу в ті роки була простою однопровідною схемою.

Нові модифікації

З 1985 року автомобіль зазнав змін. Їх навіть можна назвати суттєвими. Також варто враховувати, що останніми роками електросхема УАЗ 452 була досить серйозно модернізована. А сама базова комплектація стала помітно багатшою. Тепер модифікацією став для . Виробник відмовився від карбюраторних систем і випустив економічніший і сучасніший для УАЗ Буханка інжектор. Схема електрообладнання УАЗ стала прогресивнішою.

Перетворилася і панель приладів. Найбільш помітними змінами стали: додаткове реле стартера, додатково опір у ланцюзі АКБ-запалювання. Проте більшість власників Буханки самостійно модернізують свій транспортний засіб. А панель приладів - перший крок до модернізації інтер'єру.

У базовій комплектації панель приладів не виглядає вражаюче, тому більшість водіїв вирішується оновити її зовнішність. На панель встановлюється цільна накладка, яка робить її візуально цікавішою. Така накладка знаходиться у вільному продажу, і купити її не становить особливої ​​складності. Панель приладів в УАЗ 452 є суцільнометалевою і не прикрашає інтер'єр. Сучасна накладка на панель здебільшого виготовляється з пластику і служить гарною прикрасою даному автомобілю.

Ще одним недоліком у старій Буханці є відсутність електричних склопідйомників. Однак електросклопідйомники можна легко встановити самостійно. Вони відмінно впишуться в електросхему УАЗ 452. Але ні встановлення склопідйомників, ні їхня початкова відсутність у складі електропроводки не є основною проблемою бідності комплектації.