Автомобіль був взятий напрокат у Сан-Паулу для поїздки до Ріо-де-Жанейро по роботі. Спочатку планували взяти VW Jetta із двигуном 2,5, дуже хотілося випробувати її на гірській дорозі. Jetta є у моєї тещі, але зі скромним 1,6 з автоматом, я цією машиною їздив багато і, в цілому, машина мені подобається, але відчувається, що з більш потужним двигуномвона здатна набагато більше. Але, обійшовши все прокатні конторив центрі, ми з'ясували, що Jetta є тільки в 2-х з них, решта більше спеціалізувалися на найдешевшому сегменті автомобілів з двигунами від 1 до 1,4 літра. Їхати такою по гірській дорозі - це просто наруга над собою (хоча в місті я таку використав до недавнього часу без проблем) і марна трата часу.
Пропозиції по Jetta вражали своєю неординарністю: пропонувалося заплатити 300 реалів за день, заблокувати на карті від 10 до 20% вартості на випадок угону (Jetta в Бразилії коштує 80 тисяч реалів) + сплатити франшизу страховки 2 тисячі реалів + за кожний кілометр, пройдений у 250 км. за день доплатити 2,3 реала. Виходило, що дешевше їхати таксі.
Вирішили взяти що простіше, це були Corolla 1,8 АКПП та Chevrolet Vectra 2.0 АКПП (вдома ми її знаємо як Opel Astra седан). На жаль, на потрібні нам дати цих машин ми теж не знайшли і залишилися на вибір. Ford Fusion 2,5 АКПП або Toyota Camry 3,5 АКПП броньована та з шофером. Вибір був невеликий, та ми взяли Ford. Обійшовся він нам у 350 реалів на день.

Перші враження: рівень автомобіля виразно відчувається, за кермом комфортно, шумоізоляція дуже пристойна, підвіска м'яка, але досить пружна, дуже легке кермо. Незважаючи на габарити, а цей Ford довший і ширший за Camry, керувати цим автомобілем у місті досить зручно, але на мінус другий поверх нашого паркування в офісній будівлі ми, через великі габарити, в'їхати не змогли. Кліренс для такої довгої машиниявно замала - 14,5 см. Динаміки в місті цілком вистачає, але деяка задумливість 6-ти східчастої коробкизлегка напружує. Середня витрата по бортовому комп'ютерупоказував 17 літрів на 100 км. (У нас була розмітка в кілометрах та літрах). Бічні дзеркалавеликі і дуже зручні, в салонне дзеркало не видно майже нічого, виною тому сильний нахил заднього склаі широкі задні стійки, завдяки яким заднього оглядузалишається вузька щілина.
Вибравшись за місто, спробували, на що здатний автомобіль: динаміка розгону для такої великої та важкої машини нормальна, за відчуттями – трохи повільніше Аккорда в останньому кузові, тобто на рівні 11 секунд на сотню, максимум штучно обмежений на 160 кілометрах на годину, але відчувається, що поріг в 200 км/год для цього двигуна навряд чи подолаємо (підозрюю, що версія з двигуном 3,5 і повним приводом набагато цікавіше). Даних щодо розгону та максимальної швидкості для цього автомобіля я не знайшов.
Нам дісталася досить пристойна комплектація: двосторонній клімат-контроль, шкіряний салон (у тому числі кермо та важіль коробки передач), 17" диски, CD-чейнджер на 6 дисків, електрорегулювання передніх сидінь, мультируль, датчики дощу та світла та багато чого ще. Були кнопки радіо Sirius та комунікації аудіосистеми з телефоном, але з ними нічого зробити не вдалося, можливо, для роботи цих функцій потрібно докуповувати певні блоки.

На шосе автомобіль веде себе цілком передбачувано, але відчувається, що цього двигуна йому вистачає зовсім впритул, маса авто просить двигун потужніше. Легке кермо особливо не заважало, але коли ми заїхали в гори з досить крутими поворотами, стало зрозуміло, що інформативності керма не вистачає, іноді, входячи в поворот на великої швидкості, траєкторію доводилося "намацувати". Коробці явно не вистачає спортивного та ручного режиму, їх тут немає, зате є режим для буксирування "L", тобто відразу зрозуміло, для чого створено авто.

З приводу сидінь з бічною підтримкою думки розділилися: мені, після Passat, здалося, що вони досить зручні, але підтримка замала, другові, після Corolla, сидіння не сподобалися, він сказав, що йому в них тісно, ​​хоча статурою він не ширший за мене. Завдяки комфортним налаштуванням підсилювача керма, автомобіль проковтує всю дрібницю на дорозі і не передає її на кермо, це також сподобалося. В цілому, навіть на гірській дорозі, їздити на цьому автомобілі приємно, високу швидкістьтримати можна, але від спортивного стилюуправління через налаштування рульового управління доведеться відмовитися, хоча відчувається, що підвіска здатна на більше, незважаючи на її "м'якість" машина в поворотах хилиться не сильно. Коробка завжди працює в економічному режимі, на швидкості близько сотні тримає 2 тис. оборотів в секунду.

Гальма, в принципі, нормальні, але схоплюють пізно, для початку гальмування педаль доводиться продавлювати приблизно на чверть. До цього звикаєш, але незручність відчувається.
Трохи про салон. Салон приємний, зручний та досить якісний. Пластик м'який, але, незважаючи на те, що пробіг на нашому авто був лише 15000 км, у деяких місцях був подряпаний (думаю, легко дряпатися – його особливість). Бардачок - відверто маленький, тобто кришка велика, а при відкритті бачиш, що третина не використовується за призначенням, до того ж бардачок не має підсвічування.

Клімат заслуговує на окрему згадку, оскільки, незважаючи на те, що працює він нормально, управління ним - найдурніше, що я бачив. Клімат у цьому автомобілі управляється за допомогою 16 кнопок, деякі з них відверто зайві. Наприклад, кнопка включення клімату – у центрі крутилки з боку водія, за логікою, щоб вимкнути, треба знову її натиснути. А ось і ні, щоби вимкнути клімат, є окрема кнопка вимикання. За весь час я так і не скористався допоміжними кнопками, використовував режим "авто".

Місця на задніх сидіннях достатньо, але мені здалося, що в Camry більше. Звіривши колісні бази дійшов висновку, що так і є, у Camry, при менших зовнішніх розмірах, колісна база більша.

Коли настав сутінки, а потім і ніч, стало зрозуміло, що освітлення досить хороше, навіть на ділянках без автомобілів не доводилося користуватися далеким, ближнього цілком вистачало. Для проби включав далекий, цілком на рівні добрих сучасних автомобілів.
Управління світлом, за прикладом європейських авто, Винесено на окремий перемикач зліва від керма, це зручно. Але решта заведено однією важіль: і поворотники, і двірники, і ближній/далекий. Важель дещо перевантажений функціями, не як у Mercedes, але все одно незвично. Круїз-контроль керується лише кнопками з керма і не має окремого важеля, це теж незручно, тому що з важелем зручніше регулювати режими круїзу, не відриваючись від дороги. Поворотники не мають режиму триразового миготіння при короткому натисканні, я до цього вже звик і думав, що для сучасних авто це вже норма.
Є на панелі окрема кнопка включення підсвічування в ногах: включає світло в ногах пасажира, водія, або того, і того одночасно. Навіщо це потрібне, я не зрозумів. Як і у багатьох автомобілях FordУ Fusion встановлена ​​аудіосистема Sony, звучить, ніби, нормально (але я б не покладався на Вашому місці на мою думку, так як музичний слух у мене відсутній).

"Фішка" американських автомобілів, що подобається мені - кнопка блокування центрального замкуз боку пасажира тут теж була дуже шкода, що цього немає на європейських автомобілях.

Тепер чіплятимуся: автомобіль досить якісний, але має властиві багатьом "американцям" недоліки. Вони на них, мабуть, і уваги не звертають, а мені в око після Passat ці дрібниці кидаються. Наприклад, там де я звик бачити мікроліфти (в різних скриньках і т.п.), тут нічого немає, сонцезахисний козирок, наприклад, не притискається до даху, а бовтається за кілька міліметрів від стелі, маленький відділ для окулярів знову-таки без мікроліфта .

Огидна оббивка багажника. Це краще, звичайно, ніж взагалі ніякої оббивки, але видно, що зроблено "щоб було", розмір багажника цілком пристойний, проріз широкий, місткість 530 літрів.

Немає кнопки відкриття багажника зовні, тільки ключем чи зсередини машини. Незручний центральний підлокітник, він великий, двосекційний і глибокий, але лікоть у мене до нього не дотягується, тобто підлокітник, скоріше, просто бокс для дрібниць. Дисплей у центрі панелі, між тахометром та спідометром, недостатньо інформативний, частина інформації виводиться на дисплей аудіосистеми, що змушує відволікатися від дороги. Настроюваних функцій теж замало, витрата, дані про поїздку (Trip A і B), мову системи, автоблокування/авторозблокування дверей і все.
Наскільки пам'ятаю, причепитися більше нема до чого, може щось згадаю, тоді допишу. До речі, під час нашої подорожі середня витратавпав до 12 літрів на 100 кілометрів, що для такого великого автомобіляцілком нормальний показник.
Враження від автомобіля залишилося позитивне. Якщо американці ще трохи напружяться, то можуть дотягнутися до рівня нормального європейського автомобіля. На мій погляд, Fusion і є європейський автомобільАле на 80%, на 20% він, як і раніше, американець. Чи міг би я на такому їздити вдома в Росії? Думаю, що міг би, правда, довелося б дещо змінити стиль їзди. Але якби стояв вибір між ним та Passat 1.8TSI, на якому я їздив раніше, я б вибрав Passat.

Сьогодні я хочу пролити світло на таку проблему. Багато людей, які щільно не стикалися з маркою FORD, плутаються. Адже у марки FORDє цілих два автомобілі, які мають назву FORD FUSION. Тільки є так, скажімо, Європейська версія, яка близька і Росії, і є і Американська версія FUSION, яка у Європі та Росії, відома під зовсім іншою назвою. Давайте розберемося………

Отже, FORD FUSION придбав новий кузовяк у Європі, і у США. Першим я хочу поговорити про автомобіль для Європи. У старому кузові скажемо до 2012 року, виглядав він так.

Але зараз компанія FORD заявляє, що випускає нову Європейську версію, про це писав . Особисто мені здається, що це зменшена версія FORD KUGA. Виглядає досить симпатично та агресивно. До речі цей автомобіль для Європи розробило Бразильське ательє компанії.

Тепер про , для США Це зовсім інший автомобіль. У США це великий седан. І в Європі та Росії, він, швидше за все, буде відомий як FORD MONDEO нового покоління. Автомобіль теж заслуговує на увагу, на мою дуже красивий.

Ось така різниця між Європою і США. Начебто одна назва а автомобілі різні. Як мені здається для Європи новий автомобільмає бути не великим, саме таким, як його створили. Все тому, що середній Європейський житель, не любить великі автомобілі, а швидше за все вибере компактний автомобіль. А ось житель США завжди славився любов'ю до великим автомобілям, саме таким, як Американська версія.

У серпні 2005 року вперше презентували нову модель седана Ford Fusion. була єдиною країною, де продавалася новинка. Лише через деякий час Ford MotorКомпанія вирішила частково розширити ринки, захопивши південну частину континенту. Автомобіль припав до смаку покупцям і практично повністю витіснив достатньо популярну модельМондео. У порівнянні зі своїм попередником, «Ф'южн» був оснащений технологічними новинками, але за такої комплектації коштував досить недорого. Автомобіль постійно піддавався рестайлінгу: покращувалися двигуни, змінювався зовнішній виглядта ін.

У 2011 році сталася неприємна історія із Ford Fusion. Північна Америкавідкликала велику партію автомобілів з продажу, оскільки було виявлено шлюб у системі кріплення коліс. Компанія визнала це виробничим дефектом.

Новий «Форд Фьюжн»

Велика кількість людей (як експертів, так і простих покупців) тривалий час очікували на вихід нової моделі «Форд Фьюжн». Автолюбителі, які звикли до суворих форм, виявилися повністю шоковані автомобілем, який пройшов повну модернізацію.

Варто звернути увагу, що для європейських ринківще з 2002 р. випускалася однойменна модель із кузовом хетчбек. Хоча їх назви абсолютно однакові, але спільного з-поміж них нічого немає. Ford Fusion (Північна Америка) – це седан достатньо великих розмірів. Особливість моделі полягає в тому, що вона повністю підходить до наших доріг. Такі зміни пов'язані з бажанням компанії твердо закріпитись на російському ринку.

Особливості екстер'єру

Оглянувши автомобіль, водії відзначають особливий стиль, що його надали виробники. Передня частина Ford Fusion (фото можна подивитися в статті) представлена ​​потужним капотом з великою кількістю ребер, оновленою головною оптикою, масивним бампером з акуратними лініями та повітрозабірника. Всі зміни дозволили не тільки надати особливий стиль, але й покращили загальні показники поведінки авто на дорозі Збоку американський седан можна дізнатися за рисами, властивими продукції компанії: це величезні колісні арки, чіткі виїмки, паралельна підвіконня лінія. Інших змін не було помічено.

Позаду авто виглядає солідно, крім цього, незважаючи на малу довжину багажного відсіку, Виробники змогли збільшити обсяг завдяки збільшенню рівня висоти. Габарити оновленої версії Ford Fusion (Північна Америка) становлять такі показники: 4870х1852х1478 мм. Колісна база- 2850 мм.

Зміни у салоні

Салон новинки сповнений змін. Потрапивши сюди, помічаєш покращену якість деталей, чудову ергономіку, відмінний простір та комфорт. Такі зміни наштовхують на думку про можливість конкурування із сильними суперниками. Авто дуже яскрава, але колірна гама підібрана ідеально, відповідно, кидатися в очі вона не буде. Центральна консоль повністю змінилася: на ній тепер красуються інформативні елементи управління. Не забули конструктори для водія: для більшої зручності йому встановили нове крісло, повне різних налаштувань, з чудовою бічною підтримкою.

Комплектація

Технічне оснащення автомобіля значно покращало. Тепер у нової версіїє:

• кондиціонер;
• протитуманні фари;
• сучасна структура ліхтарів на світлодіодній основі;
• подушки безпеки по периметру всього салону;
• бортовий комп'ютер;
• адаптивний круїз-контроль;
• автоматичний помічник під час руху в гору;
• та стабілізації руху.

Технічне обладнання

Технічні можливості автомобіля стали значно серйознішими. На зміну прийшли сучасні двигунисистеми «ЕкоБуст» у трьох версіях: два дизельних агрегатіві одна гібридна установка, які встановлювали для російських версій Ford Fusion.

Характеристики технічного обладнанняможна почати з опису 1-літрового трициліндрового двигуна, потужність такого двигуна становить 125 к.с. Далі йде 1.5 л турбована модель з силою тяги 180 коней. Завершує "ЕкоБустівські" двигуни 2-літрова версія потужністю 240 к.с.

Дизельні установки представлені 1,5 та 2 л версіями. Потужність таких агрегатів, відповідно, дорівнюватиме 170 к.с. та 225 л.с. буде мати під капотом 190 л. Комплектуються дані агрегати "механікою", потужних версійвідразу встановлюється автоматична коробкапередач.

Вартість базової версіїпочинається з 850 тис. руб. обійдеться власнику 1,4 мільйона рублів.

Однією з популярних і найчастіше запитуваних у пошуку моделей авто на сьогоднішній день є Ford Fusion. Бажаючи заощадити гроші та отримати більше якісний автомобіль, українці все частіше підшукують транспортні засоби за межами країни. У статті ми розповімо, як купити Ford Fusionу США, проведемо порівняльний аналізцін на авто, розглянемо варіанти доставки та пригону Форд Фьюжн з Америки.

Як купити Ford Fusion у США?

Компанія «Американ Авто» створила для своїх клієнтів два варіанти якісного та швидкого підбору Форд Фьюжнв Америці – у розділі або через онлайн заявку.

У каталозі авто менеджери компанії постаралися відібрати автомобілі по самих гарним цінам. Пошук у каталозі дуже простий та зручний, достатньо визначитися за якими параметрами ви хочете відбирати авто – марка/модель, тип двигуна, коробка передач, паливо.

кожне транспортний засібдетально описано, розкрито всі характеристики авто, додано достатня кількістьфото. Якщо вибране авто має дефекти, вони детально описані. Фахівці постаралися відібрати автомобілі із мінімальними кузовними ушкодженнями.

Ще один варіант, як можна підібрати і купити Ford Fusion у СШАце заповнити заявку на сайті, в якій вказати всі характеристики бажаного авто та рік випуску. У найкоротші термінименеджер надішле підібрані варіанти на електронну пошту або Viber.

Вартість на Форд Фьюжн в Америці

Багато українців підбирають та намагаються купити Ford Fusion у СШАнасамперед через ціну автомобіля. Розглянемо докладніше на прикладах.

Українські автомобільні сайти пропонують ціну на Форд Фьюжн 2016 від 14 – 20 тисяч доларів. Компанія «Американ авто» пропонує купити Форд Фьюжн в Америці 2016 → 4500 $ , А повністю під ключ він обійдеться ⇒ 11 500 $. Підрахувати різницю в цінової політикита економію у тисячі доларів не складно.

Необхідно знати, що комплектація автомобілів придбаних у Штатах на порядок разів вища, ніж в Україні, що також дуже важливо при покупці.

Пригнати Ford Fusion зі США

Фахівці компанії «Американ Авто» пропонують клієнтам на вибір два способи доставки Форд Фьюжн з Америки:

- У Польщу (17 днів);

- До порту Одеси (30-45 днів).

Який варіант замовник не вибрав, вони обидва безпечні і неодноразово перевірені, як співробітниками компанії, так і нашими клієнтами.

Важливо, що при замовленні пригону Ford Fusion зі США під ключ менеджери надають клієнту можливість відстежувати всі етапи транспортування автомобіля, аж до заздалегідь обумовленого місця в Україні.

Отже, купити Форд Фьюжн в Америціреально просто, якщо у вас під рукою, є такий фахівець, як компанія. Ми працюємо для клієнтів, щоб процес підбору, купівлі та пригону бажаного автомобіля був максимально швидким.

Це у нас у Росії новий Ford Mondeoпродається менше року, а на американський ринокмайже такий же автомобіль під назвою Ford Fusion вийшов ще у 2012 році, тому зараз настав час планової модернізації.

Хижий погляд фар американського седанапідкреслюють кутками світлодіодних ходових вогнів. Як водиться, змінилися бампери і грати радіатора, хоча з лиця це, як і раніше, «народний». Aston Martin». Головна зміна в салоні - поворотна шайба-селектор "автомата" замість традиційного важеля. Через це перекомпоновано центральний тунель, підсклянники розташовані зручніше, а підлокітник та бокс під ним стали більшими. Ще одна обновка – мультимедіасистема Sync 3 з розширеними можливостями. Для неї можна замовити надбудову Sync Connect, яка дозволяє керувати деякими функціями зі смартфона: можна, наприклад, дистанційно запрограмувати запуск двигуна, розблокувати замки дверей, дізнатися рівень палива чи тиск у шинах.

0 / 0

З гами виключений базовий атмосферник 2.5 (177 к.с., але російською Mondeo він дефорсований до 149 к.с.), хоча вибір модифікацій і без нього непоганий: це машини з турбомоторами EcoBoost 1.5 (184 к.с.) та 2.0 (243 к.с.), а також бензоелектричні версії Hybrid і Energi - обидві з дволітровим атмосферником і електромотором сумарною потужністю (143 к.с.), але Energi має більш ємну батарею з можливістю підзарядки від розетки. З'явилася багата комплектація Platinum з особливою обробкою салону - такий собі аналог європейських версій під суббрендом Vignale.

А ще з рестайлінгом на Fusion повернувся двигун V6! Топ-версія Sport оснащується бітурбомотором 2.7 EcoBoost потужністю 330 к.с. повним приводомі адаптивною підвіскою. Зовні такий седан можна впізнати за збільшеними повітрозабірниками, чотиристволкою вихлопної системи, іншій решітці радіатора та 19-дюймовим колесам.

Ford Fusion V6 Sport

Фордівці особливо наголошують, що подібних версій немає в основних конкурентів на кшталт Тойоти Camryта Хонди Accord, але навряд чи вона допоможе у ринковій боротьбі з цими машинами. За підсумками 2015 року року Ford Fusion знайшов у США 300 тисяч покупців - попереду і Camry (429 тисяч), і Accord (356 тисяч), і Nissan Altima (він же Teana, 333 тисяч машин).

Європейське сімейство Ford Mondeo, напевно, переживе схожі метаморфози, але не раніше 2017 року, хоча мотор V6 на європейських машиннавряд чи з'явиться. А потім оновиться і російський Mondeo - запасемося терпінням.