У автолюбителів питання, для чого потрібні стійки стабілізатора, виникає щоразу, коли доводиться їх міняти - а робити це доводиться досить часто. На перший погляд, здається, що ця деталь абсолютно зайва, покликана виключно витягувати з людини нерви і гроші.
Деякі автовласники не поспішають їх міняти навіть за явних ознак зношеності стійок. І роблять при цьому помилку! Звичайно, якийсь час можна поїздити і з порушеннями у них.
Однак відразу ж починаються помітні незручності: машина гірше слухається керма, її відчутно трусить і заносить на поворотах. До того ж, при несправностях стійок поступово виходять з рівноваги та інші деталі ходової, авто починає гриміти і жорстко підстрибувати на вибоїнах і горбках (в результаті їдеш, як по пральній дошці, а кому це сподобається).
Для чого потрібні стійки стабілізатора поперечної стійкості досить чітко пояснює вже сама їхня назва. Звернемося до теорії та практики заміни та знаходження причин виходу даних деталей з ладу.
Призначення:Підвіска - вузол дуже багатоскладовий. Серед інших деталей до її комплекту входить стабілізатор, який несе відповідальність за зменшення крену всього авто в поворотах, утримання лінії руху при розгонах та відсутність занесення при гальмуванні. До того ж стійки значно знижують розгойдування машини у русі.
Стійки є частиною стабілізатора, що приймає на себе більшу частину навантажень, що ним випробовуються. Вони як би пов'язують підвіску та кузов у єдине ціле.
Причини виходу стійок з ладу
Ясна річ, що при тих навантаженнях, що припадають на їхню частку, стійки все одно рано чи пізно зношуються. Інша річ, що на наших дорогах вони ламаються швидше зарано, як, втім, і решта підвісок. Головна причина – якість полотна. Ходова, розрахована на пробіг у 100.000 кілометрів європейських доріг, на наших починає сипатись у найкращому разі через 50.000.
Друга причина суб'єктивна:водійські здібності того, хто за кермом. Чим досвідченіший водій і чим м'якше поводиться зі своїм авто, тим довше служить підвіска, стабілізатор та його стійки.
Ознаки необхідності заміни
Стійка, що вийшла з ладу, проявляє себе однозначно. Слід реагувати на:
- дуже характерне постукування у русі. Дуже явно воно чути при їзді по вибоїнах або в поворотах, ну або ;
- догляд машини убік (наприклад, ). Багато досвідчених водіїв саме так перевіряють зношеність стійок: відпускають на кілька секунд бублик. Однак цей показник може свідчити і про неоднакове накачування скатів, і про інші несправності (наприклад, );
- один бік авто присів до асфальту трохи нижче, ніж другий;
- розгойдування на швидкості, при гальмуванні або знову ж таки в поворотах.
Перевірка стійок
Пара нескладних способів, які допоможуть вам визначитися зі стійками, не вдаючись до послуг автомеханіків.
Вивертаєте колеса ліворуч або праворуч до повного упору. Беретесь за стійку в колісній ніші і з усієї сили смикаєте її туди-сюди. Не варто боятися її поламати, вона зазвичай приймає на себе більш серйозні навантаження. Чується стукіт чи стійка піддається хоч трохи – вперед, потрібний ремонт. Друга перевіряється аналогічно, після вивернення коліс у протилежний бік.
Якщо є яма, можете зробити інакше. Згвинчує гайку знизу, вивільняється стійка і знову-таки тягнеться в різні боки. Якщо шарніри не надають вам завзятого опору і дії супроводжуються тим самим стукотом - висновок зрозумілий. Друга стійка перевіряється без скручування з неї гайки. Не повертаючи на місце, вже зняту, розгойдуєте авто за стабілізатор і слухаєте, що вам скаже закріплена стійка. Якщо стукає, купувати доведеться обидві.
Поліпшення динамічних характеристик автомобіля та підвищення безпеки та комфорту водіння призвели до появи у конструкції підвіски стабілізатора поперечної стійкості. Він може встановлюватися як на передній, так і задній осі. Його рухливу фіксацію забезпечують стійки стабілізатора.
Опис стійки стабілізатора
На більшості автомобілів стійки стабілізатора є штоком, розміри якого від 4 до 20 см. З двох його сторін розташовуються спеціальні шарніри, що володіють найрізноманітнішими конструкціями. Існують також безшарнірні конструкції. На фото нижче представлено, як виглядає класична стійка стабілізатора.
Конструкція стійки стабілізатора не буває цільною. Шарнір приварюється до штока. Це технічне рішення обумовлено безпекою. Місце розташування зварного шва називається "шийкою".
Вона злегка тонша за іншу частину і має меншу механічну міцність. У разі перевантажень у «шийці» відбувається розлом. Якби не це конструктивне рішення, то передбачити місце облома було неможливо і стійка могла б пробити днище.
Розташування стійки стабілізатора
Стійки бувають передні та задні в залежності від того, на якій осі присутній стабілізатор. Вони рухливо кріплять його до підвіски. Для того, щоб побачити стійки, слід отримати доступ до днища авто або зняти колесо.
Призначення стійки
Стійки потрібні для забезпечення обмеженої рухливості стабілізатора, що з'єднуються між собою, і поворотного кулака, маточини, важеля або інших елементів підвіски в залежності від конструкції. Це дозволяє підвищити стійкість машини під час руху у повороті, об'їзді перешкод чи гальмування.
Стійка стабілізатора, як і поліуретанові чи гумові втулки виконує роль демпфера. Вона знижує зусилля, що передається на кузов.
Вплив стійок на автомобіль
Найбільш помітно як впливають передні та задні стійки стабілізатора на машину тоді, коли власник вирішується зайнятися виконанням тюнінгу підвіски своїми руками. Змінюються комфорт, керованість та безпека автомобіля. Різні варіанти, на які часто знижується вибір у автовласників, розглянуті в таблиці нижче.
Таблиця - Вплив стійок стабілізатора на автомобіль
| Модернізація | Вплив на автомобіль |
|---|---|
| Установка переднього стабілізатора та штатних стійок на авто, в базовій комплектації якого дані елементи відсутні, але є на дорожчих версіях | Керованість покращується на високих швидкостях. Крен трохи менший. Занадто відчутного ефекту немає. |
| Установка заднього стабілізатора та кістяшок | Зменшення зносу задньої частини авто на швидкісних поворотах. Зниження кренів на 20-30%. Зрідка присутнє вивішування задніх коліс. Входження в поворот більш рівні, і їх можна виконати на високих швидкостях. |
| Установка тільки заднього стабілізатора зі стійками без переднього або його суттєве посилення | Сильний крен переда машини у швидких поворотах. Викидання авто назовні дороги. |
| Установка потужніших стійок, що мають істотну відмінність від штатних | Зростання швидкості проходження поворотів та відчутне покращення керованості. Встановлені посилені стійки без модернізації інших елементів підвіски є джерелами надмірних навантажень інших ходових деталей, через що вони швидко виходять з ладу. Наприклад, втулка стабілізатора може вимагати заміну через 10-15 тис. км. |
| Монтаж дешевих/слабких стояків стабілізатора | Переважно позначається лише на ресурсі та надійності кістячок. Такий ремкомплект рідко ходить довго. У більшості випадків зниження механічної міцності стійок на комфорт, керованість та динаміку автомобіля жодним чином не впливає. |
Більшість автовласників вважають, що посилені стійки негативно впливають на автомобіль. Досягнути показників керованості спорткарів за допомогою модернізації кістячок неможливо, а комфорт подолання нерівностей знижується, оскільки ходова стає жорсткішою. Особливо небезпечні саморобні кісточки, які за запевненнями власників не мають зносу. Такі вічні стійки перестають виконувати «запобіжну» функцію, через збільшену механічну міцність і не відповідають вимогам безпеки. Будь-яке надмірне навантаження викликає суттєві пошкодження підвіски, які могла запобігти своїй поломці штатна кісточка.
Принцип роботи
Стійки разом із стабілізатором мінімізують крен, піднімаючи чи опускаючи кузов, притискаючи чи вивішуючи колесо. Завдяки їм права та ліва сторона осі незалежної підвіски працюють з урахуванням впливу один на одного. Схема, розташована нижче, ілюструє принцип роботи стійок та стабілізатора.
Експлуатація автомобіля без стійок стабілізатора
Стійка стабілізатора не має великого впливу на можливість продовжувати експлуатацію автомобіля. Відгуки автовласників, які мають досвід водіння машин без кісточок, говорять про таке:
- входження в поворот слід виконувати на меншій швидкості, оскільки високий ризик втратити стійкість;
- крени стають значно більшими;
- машина поводиться нестабільно при подоланні нерівностей;
- присутня надмірна повертаність.
Опитування автовласників про те, чи допустима їзда без стійок стабілізаторів показала результат, наведений на діаграмі нижче.
Багато автовласників відзначають, що ходова машина стає м'якшою після демонтажу стійок. Тому вони радять видаляти їх одразу після покупки машини. Поліпшення комфорту без кістячок справді є, тому що перестає працювати стабілізатор поперечної стійкості. Однак через це на кузов припадає більший момент крутіння. Через це в слабких місцях можуть виникнути тріщини або інші пошкодження.
При міській експлуатації відсутність у машині стійок стабілізатора менш помітна. Їзда на швидкостях 20-60 км/год рівною дорогою ніяк не відрізняється від водіння авто з кісточками. Незважаючи на це досвідчені автовласники застерігають, що вільним кермом під час об'їзду ямки є ризик перекинутися або втратити керованість.
Якщо в автомобілі немає стійок, навантаження, яке виникає через зміщення колеса, накладається на інші елементи підвіски. Це значно знижує їхній ресурс. Тому за відсутності кістяків слід дотримуватися максимально акуратного стилю водіння, оскільки нештатна робота ходової може призвести до критичних поломок при першому підвищенні навантаження.
Гальмування машини, в якій зняті передні стійки стабілізатора, супроводжується розгойдуванням. Це створює ризик втрати керованості. Особливо помітно погіршення контролю за авто під час інтенсивного гальмування з високої швидкості.
Ще однією проблемою, що виникає через відсутність стійок стабілізатора, є складність заміни колеса за допомогою домкрата. На деяких автомобілях без кісточок машину доводиться піднімати більш як на півметра.
Існують автомобілі, у яких залежно від комплектації присутній або відсутній стабілізатор поперечної стійкості. Такі машини менш чутливі до зняття стійок. Збільшення крену та інших недоліків демонтажу кістячок помітно лише на великих швидкостях або крутих поворотах. Тому такі авто можна без побоювання експлуатувати без стійок.
Або стійки стабілізатора (тяги стабілізатора).
У цій статті ми докладніше поговоримо про те, що таке стійки стабілізатора, для чого вони потрібні та яку функцію виконують. Ще ми розглянемо, які ознаки вказують на необхідність заміни стійки стабілізатора і як перевіряється потяг стабілізатора, а також як поміняти стійки стабілізатора, які стійки стабілізатора краще вибрати і т.д.
Читайте у цій статті
Тяги стабілізатора: що таке стійка стабілізатора у пристрої підвіски автомобіля
Стійка стабілізатора – це деталь, яка зміцнює стабілізатор поперечної стійкості до підвіски автомобіля. У свою чергу, стабілізатор поперечної стійкості автомобіля необхідний для того, щоб зменшити горизонтальні крени кузова в поворотах та під час інших відхилень у горизонтальній площині.
Так ось, шарнірна стійка стабілізатора, штанга стабілізатора або тяга стабілізатора (ще в побуті їх називають стійки стаба, кісточки стабілізатора) дозволяє реалізувати рухоме з'єднання пружного стабілізатора зі маточкою або поворотним кулаком за рахунок шарнірів.
Само собою, в пристрої різних підвісок стійки стабілізатора також будуть дещо відрізнятися в плані конструкції (стійки передні стабілізатора, стійки стабілізатора задні). Однак в основі стійки незалежно від типу завжди лежить тяга (штанга) у вигляді штока, яка може бути довжиною 5, 10, 15 см і т.п. На кінцях штока найчастіше є шарніри, щоб вийшло рухоме з'єднання.
Як правило, на стійці може бути 2 кульові шарніри. Ще є версії, де використаний 1 шарнір і втулка стабілізатора або пара втулок, а також шарнір з одного боку, тоді як з іншого виконано різьблення. Найчастіше шарніри шляхом зварювання кріпляться до штока під кутом, близьким до прямого кута.
Там, де наконечник прикріплений до металевого стрижня, є уточнення, яке називається шийка стійки стабілізатора. Ця шийка є страховкою від надто високих навантажень. Якщо просто, корпус зламається саме у місці витончення. Якщо ж стійка зламається в будь-якому іншому місці, елемент у такому разі може пробити днище авто та стати причиною пошкоджень автомобіля тощо.
Як правило, для підвищення безпеки стійки стаба спочатку не роблять максимально міцними та товстими. Більше того, нещодавно стали випускатися стійки із пластику. Вони легкі та міцні, а також ще безпечніші, оскільки при аварії або сильно навантаженні руйнуються без шкоди для кузова, пасажирів та водія тощо.
При цьому високі навантаження та свідоме зниження міцності елемента з метою підвищення безпеки вважаються основними причинами, з яких зазначені деталі часто виходять з ладу, а також потребують регулярної діагностики.
- Сьогодні найпоширенішим типом є тяга стабілізатора із кульовим шарніром. Конструкція включає металевий кульовий палець, посадкове місце з пластику, заповнене особливим мастилом. Верхня частина пальця запресована за допомогою кришки із пластику або металу.
З'єднання даного типу захищені зверху пильовиками, які набиті мастилом для збільшення терміну служби та плавної роботи механізму. Мастило не втрачає властивостей як за високих, і за низьких температур.
Якщо розглядати принцип роботи стійки, перше стійка стабілізатора передня або задні стійки стабілізатора не мають жорсткого з'єднання з самим стабілізатором. У свою чергу це дозволяє отримати з'єднання з обмеженою рухливістю.
Основне завдання зводиться до того, що під час проходження поворотів кузов нахилиться. Примітно те, що кузов зазнає впливу одних сил, тоді як сили, що діють на підвіску, будуть спрямовані в протилежний бік. Чи не реалізувати компенсацію таких зусиль, значною мірою зростають ризики поломки сполучених деталей (стабілізатора та вуха).
Виходить, стійка стабілізатора є демпфуючим елементом, який здатний погасити різноспрямовані зусилля. Звичайно, від таких навантажень шарнірне з'єднання стійки досить швидко руйнується. При їзді поганими дорогами зусилля помітно зростають. В результаті стійки стабілізатора можуть вимагати заміни вже через 10-15 тис. км.
Ще додамо, що на деяких авто можна зустріти регульовані стійки стабілізатора, де стабілізатор може зовсім відключатися і підключатися за допомогою електроніки. Хоча це рішення не має широкого поширення, проте деякі моделі оснащуються такими системами.
Ознаки несправностей стійки стабілізатора, перевірка та заміна
Розглянувши, що таке тяга стабілізатора передньої підвіски або стійка стабілізатора задньої підвіски, перейдемо до основних поломок. Як правило, якщо на авто стоять стійки з шарніром, часто на неполадки вкаже:
- Явний стукіт при їзді нерівною дорогою. Стукатиме той бік, де стійка зношена. Якщо стійки мають втулки, діагностика не може, тому що стукіт не гучний і його не завжди чутно.
- При їзді машину «кидає», автомобіль не тримає колію, потрібне постійне підрулювання. У поворотах помітні сильні крени, з'являється сильне розгойдування кузова, особливо під час розгонів та гальмування.
Як правило, до руйнування з'єднання призводить те, що пильовик стійки стабілізатора приходить у непридатність. Результат-скупчення пилу та вологи, які значно скорочують ресурс деталі. Ще буває так, коли обойма кульового пальця стирається в процесі експлуатації, кульовий палець спочатку стукає і бовтається, після чого розбивається.
Зверніть увагу, чи ремонтувати стійки стабілізатора можна, проте економічно недоцільно. Простіше відразу придбати нову деталь, можна купити як оригінал, так і якісний аналог.
- Тепер перейдемо до того, як перевірити стійки стабілізатора. Найпростішим способом є необхідність розкачати машину в обидві сторони у напрямку, який буде поперечним рухом. Якщо розгойдування дається легко, це вказує на те, що стабілізатор не працює і цілком може мати місце сильне зношування стійок стабілізатора. Також на проблему може вказати характерний стукіт.
Ще одним способом перевірки, який дозволяє діагностувати неполадки стійки переднього стабілізатора, є метод коли спочатку потрібно повернути керовані колеса і отримати доступ до стійок. Далі потрібно посмикати тяги та оцінити їх стан на предмет можливих люфтів, які відчуваються тактильно при розгойдуванні кузова авто.
У тому випадку, якщо при вивороті коліс доступ до стійок стабілізатора не відкривається або перевірки потребує стійка стабілізатора задня, машину потрібно загнати на яму або на підйомник. Далі процес діагностики такий самий, як і розглянуті вище способи (одна людина розгойдує кузов поперечно, друга перевіряє стійки стаба).
Також важливо уважно оглядати пильовики. Якщо пильовик стійки стабілізатора розірвано, видно потіки мастила та інші дефекти, тоді і стійки стабілізатор, швидше за все, вийшли з ладу. Навіть якщо стуків поки немає, такі стійки краще одразу міняти.
Ще одним методом перевірки є діагностика зі зняттям коліс, коли машину піднімають на домкраті, знімають колесо, після чого під кульову ставиться упор, щоб зняти навантаження з самого стабілізатора. Це дозволяє перевірити кріплення тяги стабілізатора. Для перевірки слід відкрутити гайку або верхнє кріплення та покачати стійку, щоб зрозуміти, чи йде звук із місця кріплення.
Якщо звук є, необхідна заміна. Якщо ж на машині стійки встановлені на втулках, досить подивитися, чи не пошкоджена чи не деформована гума. Якщо це так, то метал буде стукати по металу і це є причиною стуку.
- Якщо виявлено, що стійка стала непридатною і потрібна заміна стійки стабілізатора, слід знати, як поміняти стійки стабілізатора своїми руками. Звичайно, заміна стійок стабілізатора на різних авто відрізнятиметься, оскільки конструкція підвіски може бути різною. Проте насправді процедура не складна.
Відразу відзначимо, що стійки стаба потрібно міняти в парі на одній осі ліворуч і праворуч навіть у тому випадку, якщо тільки одна з них перебуває у справному стані. Для заміни достатньо купити стійки стабілізатора, підготувати домкрат, ключі, шестигранники, а також монтування. До речі, при підборі стійок важливо враховувати, що стійки передніх стабілізаторів і будівля відрізняються (стійка переднього стабілізатора довша, тоді як заднього коротша).
Для заміни слід вивісити ту вісь, де виконуються роботи. Для цього під кульову підкладається підставка. Якщо цього не зробити, навіть за умови успішного зняття старої стійки нову деталь без вивішування поставити не вийде. Ігнорування цього правила призводить до того, що нещодавно встановлені деталі швидко виходять із ладу повторно.
Ще дуже важливо при заміні стійок не допустити пошкодження пильовиків. Якщо пильовик пошкоджений, його потрібно міняти. Насамкінець зазначимо, що заміна стійок стабілізатора не впливає на .
Які стійки стабілізатора краще вибрати
З урахуванням того, що тяга стабілізатора «живе» не довго, багато автолюбителів прагнуть збільшити термін служби деталі шляхом пошуку найкращих та надійних варіантів. На практиці важливо розуміти, що на ресурс стійки впливає велика кількість факторів: якість деталі, модель та марка авто, особливості експлуатації та стан доріг у регіоні, загальний стан ходової частини тощо.
Наприклад, оригінал на європейських дорогах може виходити 50-60 тис. км, тоді як у СНД по поганих дорогах ця ж деталь прослужить не більше 25-30 тис. км. При цьому далеко не завжди дорогий «оригінал» обов'язково прослужить більше ніж якісні аналоги.
Тому можна виділити стійки стабілізаторів Lemforder, CTR, SASIC або GMB. Більше того, для багатьох моделей згадані фірми постачають деталі на конвеєр. Це означає, що покупка аналогів під власним брендом дозволяє не втратити якість, але й не переплачувати за оригінал.
Основне правило - деталі повинні бути фірмовими (на ринку багато підробок), а також точно підходитимемо для конкретної моделі авто. Не допускається навіть найменша зміна довжини на 1-2 сантиметри при спробі поставити стійки, які на перший погляд можуть здатися цілком підходящими. Справа в тому, що такі заміни неминуче відіб'ються на роботі всієї підвіски та поведінці авто, причому негативно.
Підведемо підсумки
З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що навіть за умови відносної простоти в плані конструкції передній стабілізатор, задній стабілізатор і стійки стабілізатора є найважливішими елементами в пристрої ходової частини автомобіля. При цьому на практиці передні стійки стабілізатора виходять з ладу найчастіше через поганий стан доріг на території СНД.
Так чи інакше, ці елементи сильно впливають не тільки на комфорт, але і на стійкість, а також керованість. Це означає, що потрібна регулярна діагностика ходової частини та окрема перевірка стійок стабілізатора на кожному ТО. Як результат відзначимо, що дуже важливо підтримувати підвіску в справному стані, щоб контроль над автомобілем був повним. Тільки такий підхід дозволяє отримати максимальну безпеку під час їзди.
Читайте також
Опора стійки: що таке підшипник опорний амортизатора. Навіщо потрібні опорні підшипники стояків, ознаки їх несправностей, заміна опорних підшипників.
Стабілізатор поперечної стійкості – це важливий елемент підвіски автомобіля, який відповідає за стійкість авто у поворотах, при розгонах та гальмуванні. Завдяки йому машину не заносить і не розгойдує під час руху. Стійки - це частина механізму стабілізатора, вони беруть основне навантаження на себе. Вони відповідають за зв'язок кузова та підвіски.
Що таке стабілізатор поперечної стійкості
Стабілізатор поперечної стійкості необхідний впевненого входження в повороти. Він відповідає за те, щоб машина не хилилася, лякалася і гальмувала без заметів.
ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО
Стійки забезпечують рухоме з'єднання пружного стабілізатора з амортизатором. Не можна з'єднати їх безпосередньо, оскільки шток амортизатора повинен переміщатися у поздовжньому напрямку. Функціонал стійок стабілізатора полягає саме в тому, щоб забезпечити такий рух.
Де знаходяться стійки в автомобілі
У деяких машинах кісточки не захищені, їх можна побачити на оглядовій ямі. Інший варіант - захист деталей пильовиками, чохлами або гофрами.
Передні тяги Опель та інші авто
Стійка стабілізатора поперечної стійкості з'єднує сам стабілізатор із амортизатором. Тому її слід шукати за передніми колесами під амортизатором.
Задні тяги Ніссана та інших моделей
Задній стабілізатор поперечної стійкості між задніми колесами під бензобаком. Він необхідний для покращення зчеплення з дорогою в поворотах та зменшення крену при гальмуванні. Кісточки в підвісці кріплять його до інших частин підвіски.
Види стійок стабілізатора
Стійка стабілізатора передня є простою конструкцією - невелику тягу з кріпленнями на кінцях. Існує два види конструкцій:
Симетричні – деталі для лівої та правої сторони однакові, їх можна міняти місцями.
Несиметричні – деталі неоднакові, їх можна поміняти місцями.
Причини несправностей
Стійки стабілізатора приймають він великі навантаження, тому неминуче зношуються. Головна причина виходу із ладу – це погані дороги. Відіграє роль і стиль водіння: якщо ви проїжджаєте всі ями та купи на великій швидкості, то страждає підвіска.
В іномарках ходова частина розрахована на 100 тис. км пробігу. Але на російських дорогах вона зношується вже до 50 тис. км. Щоб продовжити життя всієї підвіски рекомендується знижувати швидкість перед купинами та об'їжджати ями.
Ознаки несправності
Про необхідність заміни цієї деталі свідчать такі ознаки:
Машину тягне убік, якщо відпустити кермо (ця ознака говорить і про інші поломки);
З'являються стукіт при поворотах і їзді по купах;
Одна сторона машини нижче, ніж інша;
Розгойдування при гальмуванні, старті або повороті.
Перевірка працездатності стійок після їх заміни
Існує три способи перевірки цих елементів:
Передня тяга стабілізатора перевіряється так: колеса вивертаються до упору. У колісній арці потрібно взятися за тягу і посмикати її з боку на бік. Якщо чути стукіт або вона піддається, значить механізм несправний.
Стійки стабілізатора передні краще перевіряти на ямі. Беретесь за стабілізатор і розгойдуєте. Якщо він стукає і сіпається з боку на бік, це говорить про поломку.
Тяга стабілізатора перевіряється також на ямі. Одна людина знизу тримається за шарнір, а друга розгойдує авто по горизонталі. Якщо деталь несправна, перша людина відчує у руці вібрацію.
Ціна деталі
Вартість запчастини залежить від моделі вашого авто та магазину, де ви купуєте. Як правило, в інтернет-магазинах ціни нижчі, ніж в офлайні. Стійка зі стабілізатором там коштує на 10-20% дешевше.
Форд Фокус
Тяга стабілізатора поперечної стійкості на Ford Focus коштує 450-700 рублів. При цьому сам стабілізатор коштує у 10 разів дорожче.
Втулки та стійки на Кіа
Залежно від виробника, також від моделі авто, втулки зі стійками обійдуться вам в 550-1800 руб.
Шевроле Лачетті
Кісточка передньої підвіски на Лачетті коштує 400-500 рублів. Пам'ятайте, що на цій моделі тяги не симетричні, тому потрібно купувати окремо ліву та праву.
Рено
Запчастина на Рено коштує від 300 до 1300 рублів. Такий великий розбіг цін пояснюється наявністю дешевих аналогів та різними моделями виробника.
Шкода
Оригінальні деталі на Шкоду коштують 400-700 рублів. Їх легко замовити у будь-якому інтернет-магазині.
Тойота
Шарнір стійки стабілізатора разом із тягою на Toyota коштує 450-800 рублів.
Мазда
Неоригінальні запчастини на Mazda можна купити за 700-800 рублів. Оригінальні продаються за 1300-2300 рублів залежно від моделі.
Міцубісі Лансер
Європейські аналоги на Лансер коштують 300-600 рублів, оригінальні запчастини Міцубісі - 1100-2200 рублів.
Хендай
Деталь на хендай можна знайти за ціною 300-800 руб. Вона залежить від моделі та модифікації, тому краще вибирати деталі за VIN-номером автомобіля.
ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО
Фольксваген Поло
Оригінальні запчастини починаються з ціни 2100 руб.
Тяга - маленька, але важлива деталь кожного автомобіля. Вона бере на себе великі навантаження, тому швидко виходить з ладу. Рекомендується їздити акуратно, щоб продовжити термін служби.
