Більшість хвороб, властивих попередньої моделі, на новому поколінні були усунені. Однак замість колишніх проблем з'явилися нові, які псують перше враження від автомобіля, але не змушують категорично відмовитися від купівлі позашляховика.

1. Перше в чому доведеться розчаруватися практично відразу після покупки «Прадо» - це його шумоізоляція. Від авто подібного класу багато хто чекає більш якісної ізоляції салону від аеродинамічних шумів, звуку двигуна та інших сторонніх звуків.

2. Іноді спостерігається невиразна робота п'ятиступінчастої автоматичної трансмісії. Іноді "автомат" дуже довго "думає" перед тим як перейти на п'яту передачу, розкручуючи при цьому мотор аж до 3500 оборотів в хвилину, а буває і таке, що на швидкості 100-110 км/год він несподівано перемикається на знижену передачу і потім починає перемикатися "вгору" і "вниз". У першому випадку допоможе перехід у ручний режим та самостійне включення п'ятої швидкості, а у другому можна використовувати перегазування.

3. Турбодизельний чотирициліндровий двигун об'ємом 3,0 літра має досить помітну «турбояму», яка відчувається не відразу. Сама ж турбіна включається на 1200 обертів на хвилину.

4. Через погану теплоізоляцію силовий агрегат автомобіля остигає досить швидко, що знову ж таки більше проявляється на дизельній модифікації. Щоб повністю охолонути вже при невеликому морозі дизелю потрібно трохи більше 10 хвилин. При сильнішому морозі температура може знижуватися навіть на неодружених оборотах, тому є сенс витратитися на встановлення теплоізоляційного матеріалу.

5. Форсунки на турбодизелі живуть не так довго, як на бензинових моторах, чому винна якість нашої солярки. Періодично їх доведеться прочищати, а на пробігу приблизно в 150 000 кілометрів взагалі може знадобитися заміна, що серйозно полегшить Вашу кишеню.

6. Будучи повноцінним рамним позашляховиком, Toyota Land Cruiser Prado демонструє чудові ходові якості на помірному бездоріжжі, тоді як на асфальті він може здатися не дуже м'яким. У цьому плані краще виявиться комплектація з пневматичною підвіскою, зміст якої є дорогим задоволенням.

7. Салон хоч і здається на перший погляд дорогим і люксовим оброблений матеріалами далеко не найвищої якості. Від того часто можна почути про появу «цвіркунів», особливо праворуч біля лобового стела, причому навіть на машинах, яким не виповнилося й року.

8. Лакофарбове покриття кузова досить тонке, і вже при невеликому сколі можна бачити голий метал. Добре, що антикорозійна обробка на висоті та іржа машині не страшна.

9. Трапляються рідкісні проблеми з електрикою. Хтось скаржиться на склопідйомники, у когось без причини подають звуковий сигнал парктроніки, а комусь докучають електронні помічники, яких у новому Прадо чимало.

Двигун Toyota 1GR-FE 4.0 л.

Характеристики двигуна Тойота 1GR

Виробництво	Kamigo Plant Shimoyama Plant Tahara Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигуна	Toyota 1GR
Роки випуску	2002-наші дні
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	V-подібний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	95
Діаметр циліндра, мм	94
Ступінь стиснення	10 10.4
Об'єм двигуна, куб.см	3956
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Крутний момент, Нм/об.хв	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	166
Витрата палива, л/100 км (для Tundra) - Місто - Траса - Змішаний.	14.7 11.8 13.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30
Скільки олії у двигуні	5.2
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	—
Ресурс двигуна, тис. км - За даними заводу - на практиці	н.д. 300+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	350-400 н.д.
Двигун встановлювався

Несправності та ремонт двигуна 1GR-FE

Перша версія серії GR з'явилася в 2002 році і почала витісняти застарілі 3.4 літрові мотори 5VZ-FE. Новий 1GR був великим V6 з кутом розвалу 60°, робочим об'ємом 4л. Мотор вийшов не дуже спритний, але досить моментний і зустрічається виключно на позашляховиках. Як і на всіх сучасних двигунах Toyota, тут використовується алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, на перших версіях 1GR стояла важка поршнева, важкий колінвал, VVTi на впускних валах та розвивали такі мотори до 249 к.с. У 2009 році їх стали замінювати на нові дороблені мотори з Dual-VVTi, була модифікована ГБЦ, стали застосовуватися легкі поршні, доопрацьовано впуск, підвищено ступінь стиснення до 10.4, а потужність піднялася до 285 к.с.
Крім позашляхового 4-х літрового двигуна, у серії GR є простіші варіанти: 3.5 літровий, 3 л. 3GR, 2.5 л 4GR та 5GR такого ж об'єму.

Несправності, проблеми 1GR та їх причини

Перші, дорестайлінгові мотори з одинарною VVTi, відомої проблеми з олією через масляну лінію не мають. Але є інший косяк, на моторах з серйозним пробігом, при перегріві, буває пробою прокладки ГБЦ, тому стежте за системою охолодження. На всіх двигунах є цокіт, це нормально, це робота системи вентиляції парів бензину. Звук, що нагадує стрекотіння, теж нормальне явище — робота форсунок. Гідрокомпенсаторів на 1GR немає, раз на 100 тис. км., при необхідності, проводиться процедура регулювання зазорів клапанів регулювальними шайбами. Як показує практика, ніхто цим не займається)) В іншому, проблеми збігаються з двигуном. Ресурс на рівні, головне адекватне обслуговування та понад 300 тис. км. 1GR пройде без проблем.

Тюнінг двигуна Toyota 1GR-FE

Компресор на 1GR

На двигуни серії GR, придворне тюнінг-ательє компанії Toyota - TRD, випускає компресор кити на базі нагнітача Eaton M90 з інтеркулером, ECU та всім супутнім барахлом. Для встановлення такого набору на 1GR, потрібно знизити ступінь стиснення шляхом встановлення товстої прокладки ГБЦ або поршнів СР Pistons під ступінь 9.2 з шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD, два павука 3-1. На виході маємо 300-320 л. та відмінну тягу у всьому діапазоні. Існують і більш потужні кити (350+ к.с.), але TRD-шний найбільш простий і оптимальний для даного двигуна.

Надійшло замовлення на огляд TLC 120від драйвівця npoxop, Він сам знайшов авто, пробив, перевірив візуально, мені залишилося тільки перевірити ЛКП, і стан експертним поглядом, щоб не потрапити на шахраїв. По можливості знайти все, що завгодно, що може не знати або забути при огляді рядовий автолюбитель.

Їхати довелося до міста Істра, де мені його показала власниця. Сівши в електричку я мав час подумати, куди ж там ще заглянути. А не як ти витріщатись в інстаграм годинами на сизих баб

Тойота Ленд Крузер 120з пробігом 1 99 000 км. На автоматі, задня пневмопідвіска, міжосьове блокування, рік ви
пуску 2006. Двавласника по ПтС.
Отже приступаємо до огляду

Загальний вигляд авто, стан добрий.
Приступаємо до вимірювання товщини ЛКП.
-капот-130 але капот у скелях. Можна б і перефарбувати його.
-дах-98
-Двері зліва -98-100

Шильдики та наклейки все на місцях, прорізи не фарбовані.
Він код ще є на рамі, якщо вивернути колеса вліво, то під правим колесом ви його знайдете.

Двері у заводській фарбі

Заднє праве крило пофарбоване, шпаклівку не знайшов, але, за словами господині, нічого серйозного не було, була притертість.

Задні праві двері теж фарбувалися, стан ЛКП хороший, пилу і крокрені немає.
Так як фарбовані два суміжні елементи, то з досвіду довелося зняти ущільнювач вгорі отвору дверей і заглянути туди, перевіривши чи є на місці бічна шторка безпеки. Вона опинилася на місці.

Праві передні двері та переднє крило в заводській фарбі

Лобове скло замінено у 2015 році, у зв'язку з влученням каменю у старе. Інші стекла рідні.

Тепер перейдемо до огляду підкапотного простору:

Теч і косяків немає. Рівень олії та ОЖ нормальний, на смак схоже, що нещодавно змінювали.
робота двигуна рівна, без сторонніх шумів. Двигун об'ємом 4.0 літра V6

Шви із заводським герметиком, слідів ремонту не знайдено.

Радіатор охолодження мінян нещодавно, станом видно.

Приступаємо до огляду підвіски та днища.

Теч і пошкоджень немає

Течі амортизаторів немає, пневма вгору вниз хитає, піднімає, опускає.

Знайшов порваний пильовик внутрішнього ШРУС лівого переднього колеса.

Стан гуми цілком прийнятний, спереду знос близько 65% ззаду знос 40-50%

Гальмівні диски спереду мають буртик, але теж побігають.
Салон у хорошому стані нічого не порвано, але є невеликі подряпини, потертості.

Тест драйв не виявив гуркоту підвіски, скрипу гальм і взагалі будь-яких сторонніх звуків, стусанів АКПП чи інших проблем. Після мого огляду покупець ухвалить рішення брати чи не брати, поїде на ній у сервіс. Про "болячки" у вигляді ступичних підшипників, що швидко зношуються, течі рульової рейки, і знос сайлент блоків важелів я його попередив. Попередив так само про те, що я без витягу виявити це не зможу, та й не було це моїм завданням.
Зимову гуму господарі віддають на додачу.

UPD: після моєї "доповіді" npoxop приймає рішення брати авто, їде на сервіс і роблять наступні зауваження:
-перебирання супортів
-Сайлент блоки передніх верхніх важелів
-Сайлент блоки задніх важелів
-перебирання приводу, заміна пильовика переднього лівого колеса.
-заміна колодок перед\зад
-гальмівні диски перед під заміну.

Разом близько 70 000 рублів.
(ІМХО половину я б робити не став через відсутність звуків з підвіски)

Отже ми маємо цілком пристойний автомобіль, який на вторинному ринку менше за інших втрачає у вартості.
Для приведення його в ідеальний відкладення багато не потрібно. Він ще довго служитиме своєму господареві при належному догляді та нормальній манері водіння.

З вами був #антиперекуп Valiqe Al Torsion, йдемо далі врумм, врумм))

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 – це поєднання позашляхової прохідності, комфорту та надійності. Ще він вміє зачаровувати своїх власників - 8 із 10 всім задоволені і не готові розлучитися з ним. У статті розбиратимемося наскільки все гладко. Чи варто зв'язуватися з великим рамним позашляховиком із пробігом? Якщо зважилися, то читайте нижче на що звернути увагу при купівлі Prado 120.

Трішки історії

Народилася модель Прадо у 1985 році у вигляді 70-ї серії. Зі 120-м у них мало спільного (по суті, лише назва). 1996-го Ленд Крузер Прадо переродився в 90-у серію. Як і 120-й, він створений на платформі Toyota 4Runner і з незалежною передньою підвіскою. Він позиціонувався як основний конкурент Міцубісі Паджеро. Але рекордів продажів не вийшло, можливо, через малопотужні двигуни.

Справжнім проривом для Toyota виявилося третє покоління японського позашляховика. LC Prado 120 досі подобається багатьом як зовні, так і за характеристиками. Хоч у технічному плані він і не безгрішний. Докладніше далі.

120 серію випускали з 2002 по 2009 рік. Офіційний рестайлінг за цей час був один 2007-го. Зміни чисто косметичні: затемнили передні фари та хром на решітці радіатора, додали кнопок на кермо та чорні вставки під дерево в інтер'єрі. А 2008-го окантовку аудіоколонок у дверях зробили сріблястою.

Суттєвіші зміни були в серпні 2004-го. Тоді 4-ступінчастий автомат замінили на 5-ти і оновили двигун 2,7 літра.

Кузов

Рама TLC Prado 120 асоціюється з чимось непохитним і вічним, але це не завжди так. Її перший ворог – це корозія. Особливо цим грішать екземпляри у володінні справжніми позашляховиками. Бруд та вода потрапляють усередину рами і роблять процес корозії практично незворотнім.

При міській експлуатації та з антикорозійною обробкою проблеми іржавої рами може не бути. Перевіряти обов'язково, оскільки на рамі вибито номер (іноді безномірні трапляються). У разі пошкодження номера або слідів не заводського зварювання постановка на облік буде неможлива.

Сам кузов корродує неохоче і також багато в чому залежить від експлуатації. Чим більше бруду бачить Прадо, тим більше іржі на ньому. Перші вогнища перевіряйте на задніх дверях та під пластиковими накладками арок та дверей. За сильних сколів на капоті фарба може «спушитися».

У Toyota Прадо дуже легко змінюються таблички з Vin-номером. Вони на заклепках. Не шкодуйте грошей та часу на юридичну перевірку автомобіля перед покупкою. Любов до Прадо в кримінальних колах і популярність моделі значно збільшують можливість зустріти «сумнівний екземпляр». Номер кузова, рами та документи автомобіля не повинні викликати жодних сумнівів.

Трансмісія

Коробки передач у Toyota Ленд Крузер Прадо 120 теж створені із запасом міцності. Механіка зустрічається рідко (21 із 659 у продажу). Автоматична коробка до серпня 2004-го була чотириступінчастою (А340), після – п'яти (А750). На надійність це не вплинуло. 200-300 тисяч пробігу без ремонту цілком стандартний показник.

Термін служби сильно скорочують позашляхові «вилазки», агресивні «покатушки» у снігу та постійне буксирування важких вантажів. Тому перед покупкою Toyota Прадо 120 обов'язково звертайте увагу на будь-які поштовхи при перемиканнях і запах горілого на масляному щупі АКПП - цього не повинно бути. Щуп, щоправда, є лише на 4-ступінчастій коробці. Заміна олії в АКПП виробником не регламентується. Але для довгої та безпроблемної роботи коробки краще міняти олію кожні 60 тис. км.

Повний привід особливих турбот не завдає. Запас міцності редукторів 250 тис. км. Потрібно стежити за чистотою сапуна. Якщо він забитий, то через тиск масло видавлює через сальники. А при недостатньому рівні мастила відбувається підвищений знос. Іншими словами – забитий сапун може швидко «вбити» редуктор.

Деякі 120 комплектуються блокуванням диференціала. Але призначений він для використання в екстремальних ситуаціях (якщо міцно засів) та на мінімальних швидкостях (до 8 км/год). Це як у пожежників – розбити скло лише у разі пожежі.

Гальма та кермо

Гальмівна система настільки надійна, як інші вузли. Часто через нерегулярність обслуговування. Щоб гальма працювали як годинник необхідно регулярно чистити та змащувати напрямні супортів та колодок. Бажано робити це з кожною заміною колодок. Заміна гальмівної рідини щороку чи два (залежно від пробігу) також продовжить безпроблемне гальмування.

Перед покупкою перевіряйте ручник. Заміна тросів з роботою обійдеться в 100 доларів.

Запас міцності кермових тяг величезний. А ось шліци кермової колонки та хрестовини кермового карданчика можуть потурбувати раніше 200 тис. пробігу. Якщо на вибоїнах «віддає» в кермо, значить, час міняти еластичну муфту. На «іменитих» сервісах проблему з рульовою колонкою вирішують заміною її у зборі. На СТО простіше та з «творчим підходом» можна вирішити питання у кілька разів дешевше.

Руління не найсильніша сторона 120-го Прадо. Існує навіть міф про його суперсхильність до перекидання. У цьому є частка істини через високий центр ваги та «валку» підвіски. Але при адекватному керуванні і справній підвісці, перекинути Prado буде складно.

Електрика

Без стороннього втручання електричні проблеми Ленд Крузер Прадо 120 виникають рідко. Найчастіше вони пов'язані з пневматичною та регульованою підвіскою. Це датчики положення кузова, несправність яких призводить до перекосу кузова. Чищення допомагає на якийсь час, але у довгостроковій перспективі треба міняти.

Якщо регульована підвіска не реагує на перемикання режимів, швидше за все, обірвався провід у гофрі на задніх амортизаторах. Найчастіше лівий. Ремонтується елементарно, деякі роблять це за допомогою скріпки.

Всім привіт!

До цього їздив на МЛ 320 1999 р, протягом 4-х років, "повнопривідний" досвід звичайно невеликий і тим не менш спробую.

У еМеЛе все в принципі влаштовувало крім частих заїздів на сервіс з приводу "ніжності" підвіски (брав неоригінал, тому що оригінал ну дуже дАрАгуватий).

У сім'ї позашляховик є другим автомобілем (першим був Мерс S-класу, зараз Мондео Турбодізель), використовується для щотижневих поїздок на дачу та лісом по гриби з ягодами.

Дія перша, КУПІВЛЯ.

Купив ам абсолютно випадково, (зіграв ще той факт, що банк, чиєю ЗПкартою я користуюся рекомендував взяти у них кредит під невеликі відсотки аж на 5 років, ну взагалі замучили пропонувати, довелося здатися і почав думати на що ж витратити кредитне бабло) .

Прийшов якось до друга в гості і так знічев'я подивилися Ауто.Ру, справа була в грудні 2010 року.

Цілком випадково натрапили на оголошення про продаж Прадика 2004 р в передмісті Н. Новгорода. Ціна була прийнятна, до мультфільму і як продавався терміново. Дзвоню, питаю, що та як, з'ясовується що продавець чоловік головбуха мого тамтешнього приятеля, слово за слово, ну взагалі домовилися про зустріч. Покликав знайомих перекупів, переглянули перевірили фарбу, на подив не битий ні де й фарба рідна. Після заїзду на сервіс, виявилося, що помер задній аморт, через нього начебто почала пропускати пневмоподушка і щось там по підвісці вимагало термінової заміни, порахували щось на сорокес із роботою та запчастинами. Поторгувавшись із чолом, вдалося ще скинути в ціні і ось він(а) МІЙ(я)!!! (не можу ніяк визначитися чоловічого чи жіночого роду цей ам, прямо як з еМелей і МЛ-кой))), ну напевно для мене ВІН, а для дружини ВОНА))

ДІЯ ДРУГА, ПОЧАТОК ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

Ну що там говорити, в порівнянні з еМелей небо і земля, а саме "+":

1) Шумка; набагато тихіше чутно шум двигуна та шуми при їзді на швидкості 100-120 кмч

2) Гальма; ну це взагалі не передати, хто їздив на МЛе той зрозуміє, ваті як не бувало, мабуть електропідсилювач гальм не така вже марна штука

3) Нормальне ближнє світло на галогенках; ксенон не хочеться ставити в принципі (а якщо і ставити то лише лінзовий)

4) 7-місний салон; у самого двоє маленьких дітей і купа родичів, тобто 2 зайвих місця дуже до речі, при цьому легко можна зняти і поставити, на все про все 1 хвилина

5) Порев бензину; спеціально називаю ПОРЕВО, так пізнав витрату Мондео 2,0 TDCI у місті (7 л соляри!!), у місті 14,5 л за містом при 100-120 кмч 12 л, якщо 120-140 14 л, коротше вже не 15- 17 л 95-го на МЛе

6) Зимовий запуск; МЛ при -25 з автозапуску вже не заводився, доводилося спускатися і крутити ключем, з проблем не було і при -30, з першого разу завжди!

1) Керованість на снігових заметах; на МЛе увійти в замет просто НЕМОЖЛИВО, сам особисто перевіряв, навіть на голому льоду, на ПРАДі треба бути акуратніше, що про цей недолік мені розповіла дружина, коли на пристойній швидкості намагалася виїхати зі снігової колії (а таких було дуже багато взимку 2010). Спробував сам, різниця є, тойотівським системам курсової стійкості до мерсовських далеко, та й закони фізики ніхто не скасовував, все-таки база більша і кліренс вищий.

2) Сидушки; думка суб'єктивна, дружина каже, що в еМелі начебто їй зручніше було, на мене нітрохи не гірше.

А більше мінусів і немає, В цілому, "9 секунд, політ нормальний!!"

ДІЯ ТРЕТЯ, "ПОПАНДОС".

Спочатку спалахнули три жовті лампочки на панелі приладів, дворазове зняття акумулятора і очікування протягом 20 хвилин не допомогло, все одно наприкінці дня знову спалахували злощасні лампочки. На сервісі засудили якийсь із Лямбда зондів, 6 500 плюс заміна, і все б нічого, якби не.......поступове зменшення рівня антифризу, чесно кажучи, занепало все, т.к. вже стикався з подібною проблемою на Деу Нексія в далекому 2001 році, тоді закінчилося капремонтом двигуна.

Вирок - дірка в прокладці головки блоку, ціна питання - знову сорокес з роботою і запчастинами....

А на подвір'ї 30 грудня, всі готуються зустріти новий 2011 рік, сервіс та магазини запчастин, так що здорово я зустрів новий рік, та й техогляд на МВ 220-му закінчився якраз у грудні, не було часу зробити.

Чоловік, природно, клянеться, що такої проблеми у нього не було і проте погодився сплатити половину ремонту.

ДІЯ ЧЕТВЕРТА, УПРАВЛЯЮ МРІЮ.

Через 10 000 тисяч знову знадобився ремонт підвіски, витекли 2 передні амортизатори, померли 3 кульові і підшипник маточини, заклинив супорт. Знову ремонт на магічну цифру СОРОК (кульові брав неоригінал без важелів, решта оригінал, тому ремонт відносно недорогий).

Ну тепер я повністю "керую мрією", і дуже розраховую, проїхати 50-60 тис. без вкладень у ходову.

ДІЯ ЧЕТВЕРТА, УПРАВЛЯЮ МРІЮ НА ГАЗІ

Власне, "досвід спілкування" з газобалонним обладнанням у мене не перший, була і Волга і ДЕУ Нексія, ось і задумався перекласти і ПРАДИК, тим більше, що ніша під днищем була порожня, т.к. запаска була на дверях.

Тойотівці, напевно, спеціально випустили таку модифікацію ПРАДика, з місцем для запаски під днищем, але всіх обдурили і поставили на двері))

Неквапливо облазив весь інтернет у пошуках відгуків, на жаль нічого путнього не знайшов.

Дуже сильно вплинуло на термінову установку ГБО чергове підвищення на бензин, 95-й коштував вже майже 28 рублів, а газ 13 і витрата Мондео 2,0 TDCI 140 к.с. 7 літрів солярі у місті та 5,5 л по трасі.

Коротше поїхав. На мій подив, хлопці у фірмі виявилися тямущими, розповіли що і як працює, яка витрата, як користуватися та інше ... Варто 35 000, окупність близько 26 000 км пробігу на даному авто.

Зрештою віддаю вранці наступного дня, забираю ввечері. На фірмі їсть ... але сказали що все працює добре, але тестовий газ вже скінчився, так що їдьте, шановний клієнт на АГЗС, що я негайно і зробив.

На кілобакс заливаю повний бак газу, включаю кнопку автоматичного режиму і заводжу.

На встановленому мініблоці замиготіла зелена лампочка, потім замиготіла швидше, потім ПИСК і просто горить, мотор працює на газу, невелика вібрація на кермі зникла зовсім, двигун почав працювати ще тихіше, мабуть позначається підвищене октанове число 105. (Згадав тут свою стареньку Волгу з тумблером для переходу на газ та очікуванням, коли прогріється редуктор)))

Торкаюся, майже ніякої різниці, їде і їде, різке прискорення... а ні, різниця все ж таки є, тягне гірше, але не набагато, за відчуттям десь відстало від табуна 50-60 конячок. Але економія має бути економною!

Витрата газу становить 16,5 л по місту за ціною 13,10, що в грошах дорівнює витраті 7,7 л 95-го по 27,80.

Для пуску мотора тепер заливаю 95-й, скільки його витрачається, поки сказати не можу, зима покаже.

Ще хотів би відзначити ще один цінний момент у сучасному газобалонному устаткуванні. Раніше був один, але дуже великий мінус, якщо газу в балоні мало, то при підвищених оборотах може різко зникнути тяга, самі розумієте які наслідки можуть бути при цьому, особливо на вузькій заміській трасі при обгоні фури. Чесно кажучи, саме цей момент трохи зупиняв від установки, т.к. на ПРАДі переважно їздить дружина з двома дітьми. У сучасних системах цей недолік усунений, при падінні тиску відразу система миттєво перемикає мотор на бензин. Особисто протестував, так воно і є, на роботі двигуна не відбивається ніяк, тільки при цьому лунає писк і спалахує червона лампочка на мініблоці, що попереджає, що двигун перейшов на бензин. Одноразовим натисканням кнопки писк припиняється і лампочка гасне. Чесно кажучи, я думаю, що такий швидкий перехід забезпечує постійна робота бензонасоса, на ДЕУ, наприклад, насос при роботі на газу відключався.

Втім, тепер я задоволений, хочеш їхати на дальняк з дружиною та дітьми? Не питання, чи повний бак газу і попер, запас ходу тепер збільшився у 2 рази.

Хочеш по місту зі світлофора піти гарно? Теж не питання – натиснув кнопку і на 95-му бензині пішов.

Вважаю, що аналога на ринку за такої компанування у автомобіля немає:

1) повний привід

2) великий РАМНИЙ позашляховик

4) витрата "8 л 95-го" на сотню у місті

5) недороге та швидке обслуговування (сподіваюся в перспективі)))

6) безпека

Я в цілому виробником Toyota задоволений, тепер думаю змінювати свій Мондео на Lexus IS 220d, 177 к.с. На жаль про цю машину ніде нічого немає, напишіть, пжл, якщо хтось їздив на даному апараті.

Всім удачі на дорогах.