Вересень 18th, 2016 
Admin
Всім власникам автомобілів необхідно вміти розумітися на моторних маслах, вміти читати інформацію, приховану в маркуванні, написаній на етикетці. Правильний вибір та використання продукту гарної якості дає вам гарантію на стабільний та тривалий термін служби двигуна автомобіля. Властивості продукту, що змащує, повинні відповідати за всіма умовами заводу-виробника. Робота масел проходить під високим тиском і у великому температурному діапазоні, тому до них висуваються такі жорсткі вимоги.
Щоб зробити простіше процес підбору олії для певного виду двигуна за необхідними характеристиками та необхідними умовами, вироблено кілька видів міжнародних норм. Світові виробники мастил користуються всіма визнаними класифікаціями.
Класифікація автомобільних моторних масел:
- ILSAC;
- ГОСТ;
- ACEA.
Найчастіше застосовують 3 різновиди класифікації – API, ГОСТ та ACEA.
Вирізняють дві основні категорії моторних масел, прив'язаних до виду двигуна: дизельні або бензинові. Також є і універсальна олія. На упаковці обов'язково є інформація щодо призначення продукту. До складу кожної моторної олії входить мінеральна олія, яка становить основну її частину, та необхідну кількість присадок.
Рідина для мастила поділяють за хімічним складом на:
- Синтетичну.
- Мінеральну.
- Напівсинтетичну.
На тарі поряд з іншою інформацією завжди пишеться хімічний склад.
Що може бути написано на каністрі з олією:
- Присутні присадки API та ACEA.
- Класифікація щільності SAE (в'язкість).
- Штрих код.
- Рекомендації автовиробників.
- Спец. категорії моторних масел.
- Дата виготовлення та номер партії.
- Псевдонімне маркування (не має нічого спільного зі стандартним маркуванням, є частиною маркетингу, наприклад, fully synthetic тощо).
Щоб з'ясувати, яка саме олія ідеально підійде для мотора вашого автомобіля, ми допоможемо розібратися у значнішому маркуванні.
Класифікація моторних масел по SAE: таблиця
Основні характеристики, які вказані в розмітці на тарі продукту, - характеристики щільності за класифікацією SAE - міжнародні норми, регульованої в'язкості масел залежно від сезонної зміни температури повітря.
Через це олії поділяють на 3 види, які відрізняються за своєю структурою:
- Зимові оліїбільш рідкі і дозволяють легко запустити двигун автомобіля при низькій температурі повітря. Позначається показник SAE такого виду символом W (наприклад, 0W, 5W, 10W і так далі). Для того щоб з'ясувати граничне значення, слід відняти число 35. При плюсовій температурі повітря така олія не підходить для застосування, так як по структурі воно стає занадто рідким і не зможе утворювати шар, що змащує, тобто. не виконуватиме функції свого призначення.
- Літні оліївикористовуються при температурі повітря від 0 і вище, так як в'язкість у них досить велика, щоб при високій температурі плинність не перевищувала потрібного показника для ефективного мастила частин мотора. У зимовий період року неможливо буде запустити двигун з олією високої в'язкості. Маркуються літні олії числовим позначенням без букв (наприклад, 5,10,15 тощо.; більше число – сильніше в'язкість).
- Всесезонні оліїє найбільш затребуваними через здатність здійснювати функції свого призначення як у холодну, так і в теплу пору року. Граничні значення таких олій можна переглянути у схемі, де розшифровані показники SAE. Такий тип олії позначають подвійним маркуванням (наприклад, SAE 15W-40).
Характеристика в'язкості - найперша і значуща складова маркування та специфікації змащувальної рідини, але існують і інші. Робити вибір рідини, що змащує, застосовуючи тільки дані по в'язкості, - неправильно. Також необхідно враховувати співвідношення якості продукту та умови його застосування.
Всі олії мають не тільки в'язкість, але й багато інших різних експлуатаційних властивостей (протизносні, миючі та антиокислювальні властивості, корозійна активність та інші). Ці властивості дають можливість визначати область їхнього призначення.
Класифікація моторних масел за API: таблиця
Основними показниками в класифікації за API є: вид двигуна та режим його роботи, властивості масла, що діють, і рік введення в експлуатацію. Розділяються олії за стандартом на 2 категорії:
- Категорія "S" - для двигунів, що працюють на бензині.
- Категорія "C" - призначена для дизельного двигуна.
Як розшифрувати маркування моторної олії API?
Починатися позначення API може з літери "C" або "S". Вони вказують, для якого типу двигуна призначено олію. Наступна літера визначає клас продукту, який показує рівень властивостей, що діють.
По цій класифікації роз'яснення маркування моторних масел виглядає так:
- Скорочене позначення ЄС, розташоване відразу після API, вказує на олії, що зберігають енергію.
- За абревіатурою вказівні римські цифри несуть інформацію про рівень економії палива.
- Літерою «С» визначаються олії для двигунів, що працюють на дизельному паливі.
- Літерою «S» позначають олії для бензинових моторів.
- Універсальна олія відзначена літерами обох категорій через рису з нахилом (наприклад, API SL/CF).
- Після літер "S" або "C" вказують ступінь експлуатаційних якостей, позначається вона літерами від "А" (найменший показник) до "N" і т.д. (Чим вище за алфавітним порядком значення 2-ї літери, тим вище клас продукту).
- Для дизельних двигунів масла з маркування API ділять на двотактні та чотиритактні (позначається в кінці цифрою «2» або «4» відповідно).
Моторні мастила, що пройшли ряд перевірок SAE/API і мають відповідність нормам різновидів якості, що діють, вказуються у вигляді круглого знака на етикетках. У верхній частині знака розташовується позначення - "API Service", в центральній - ступінь в'язкості по SAE, знизу - ступінь енергозбереження (якщо вона є).
Використовуючи моторні олії за необхідною специфікацією, ви підвищуєте зносостійкість і знижуєте ризик поломки двигуна. При цьому зменшується витрата палива та «чад» олії, двигун працює тихіше, а його ходові якості покращуються (особливо при холодній температурі), менше зношуються система очищення вихлопу та каталізатор.
Класифікації ILSAC, ГОСТ, АСЕА - що означає і як розшифрувати
Класифікація та позначення моторних масел за ILSAC
Спільна технологія Америки та Японії – класифікація ILSAC. Міжнародним комітетом зі стандартизації та випробувань було виведено 5 нормативів змащувальної рідини:
- ILSAC GF-1,
- ILSAC GF-2,
- ILSAC GF-3,
- ILSAC GF-4,
- ILSAC GF-5.
Вони подібні до класів за API і відрізняються лише тим, що відповідні олії класифікації за ILSAC є енергозберігаючими та універсальними по всіх сезонах. Така класифікація виступає найкращим варіантом для японських автомобілів.
Класифікація та позначення моторних масел за ГОСТ
Відповідно до ГОСТ 17479.1-85, олії для двигунів поділяють на:
- групи з діючих властивостей;
- категорії з кінематичної в'язкості.
За в'язкістю олії поділяють на такі класи:
- Зимовий період року – 3, 4, 5, 6.
- Літній період року – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
- Універсальні – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (перша цифра означає зимовий клас, а друга – літній).
Чим більше числове позначення у всіх описаних вище класах, тим вищий рівень в'язкості.
Масла для двигунів поділяються на 6 груп у сфері використання та позначаються літерами від «А» до «Е».
Олії з цифровим показником "1" вказують на своє призначення для використання в двигунах, що працюють на бензині, "2" - для дизельних моторів, а відсутність цифрового показника говорить про універсальність рідини.
Класифікація та позначення моторних масел по АСЕА
Об'єднання автовиробників Європейських країн розробило класифікацію АСЕА. У ній відзначені їх категорії та призначення, а також експлуатаційні властивості олій для двигунів. Ця специфікація також поділена на застосування в бензинових і дизельних типах двигунів.
Останні нормативи поділяють олії на 3 різновиди та 12 груп:
- А/В – дизельні та бензинові двигуни легкових машин, мікроавтобусів та фургонів (А1/В1-12, А5/В5-12 тощо)
- С - дизельні та бензинові мотори з каталітичним конвертером (С1-12 .... С4-12).
- Е – вантажні автомобілі з дизельним двигуном (Е4-12…. Е9-12).
Крім класифікації моторної олії, у маркуванні по АСЕА відзначається номер видання (оновлення технічних вимог) та рік введення в експлуатацію. Вітчизняні олії додатково проходять сертифікацію ГОСТ.
Групи масел у категорії ILSAC, їх відповідність стандартам API:
- ILSAC GF-1 (застаріла категорія) – якість масла подібно до класифікації API SH; по в'язкості SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
- ILSAC GF-2 – аналогічно за якістю продукту API SJ, щільністю SAE 0W-20, 5W-25.
- ILSAC GF-3 – відповідає різновиду API SL, випущений в експлуатацію у 2001 р.
- ILSAC GF-4 та ILSAC GF-5 – аналогічні SM та SN.
Також відповідно до стандарту ILSAC для японських машин із турбованими дизельними двигунами розроблено категорію JASO DX-1. Таке маркування масел розраховане на двигуни нових машин з високими нормами екологічності та вмонтованими турбінами.
Специфікації та допуски моторних масел
У специфікації ACEA та API виражені мінімальні основні вимоги, прийняті виробниками присадок та масел та виробниками автомобілів. Характеристики олії при експлуатації відрізняються, оскільки у різних марок автомобілів двигуни влаштовані по-різному. Частина провідних виробників двигунів створила свій персональний метод класифікування масел (спрощена назва – допуск), який вносить доповнення до системи класифікації АСЕА. Виробники двигунів, такі як BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM – переважно користуються особистими схваленнями при виборі моторних масел.
Розберемося у більш відомих і найчастіше використовуваних допусках, які вказані на тарі моторних масел.
Допуски моторної олії для VAG
Моторне масло - VW 500.00 - що зберігає енергію (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 і т.д.) Для бензинових моторів (до 2000 року випуску) розраховано VW 501.01 - підходить для будь-якого сезонного періоду. VW 502.00 – призначається для застосування у турбованих двигунах.
Масло для моторів, що працюють на бензині з в'язкістю SAE 0W-30, – VW 503.00 – потребує більш рідкісної заміни (до 30.000 кілометрів). Для двигуна автомобіля, у якого система вихлопу із трикомпонентним нейтралізатором, – VW 504.00.
Допуск мастил VW 505.00 для двигунів TDI призначений для таких авто, як AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, що працюють на дизелі (до 2000 року випуску). Моторам PDE з насос-форсункою - олії з допуском VW 505.01.
Для автомобілів, що працюють на дизельному паливі (випущених після 2002 року), рекомендується енергозберігаюча олія з в'язкістю 0W-30 – VW 506.00 – більш рідко вимагає заміни (до 50.000 кілометрів у 4-х циліндрових двигунах TDI). Для двигунів, що працюють на дизельному паливі з насос-форсункою і турбованих PD-TDI, - допуск VW506.01 - масло, що рідко вимагає заміни.
Допуски моторної олії для Мерседес
Особисті допуски-дозволи є також і у виробників автомобілів MERCEDES-BENZ. Дозвіл МВ 229.1 означає масло для двигунів MERCEDES, що працюють на бензині та на дизелі, з 1997 року випущених у виробництво. Дозвіл МВ 229.31, що обмежує вміст фосфору і сірки, введений у застосування пізніше, має відповідність до SAE 0W та SAE 5W. Багатофункціональна олія для двигунів, що працюють як на бензині, так і на дизельному паливі зі збільшеним терміном експлуатації, а також енергозберігаюча має дозвіл МВ 229.5.
Допуски моторної олії для BMW (БМВ)
Для автомобілів, випуску з 1998 року, пропонується використовувати масла з позначенням допуску BMW Long life-98, які відповідають нормам АСЕА А3/В3, зі збільшеним експлуатаційним терміном. BMW Long life-01 – допуск масла, рекомендований для двигунів автомобілів, випуск яких припадає на кінець 2001р. При підвищеному навантаженні двигуна в складних умовах рекомендується використовувати масла з допуском BMW Long life-01 FE. У сучасних автомобілях BMW застосовують моторні олії з допуском BMW Long life-04.
Допуски моторного масла для Рено
У 2007 році виробниками RENAULT були розроблені допуски, що відповідають головним вимогам АСЕА:
- Renault RN0700 - АСЕА А3/В4 або АСЕА А5/В5.
- Renault RN0710 відповідає умовам АСЕА А3/В4.
- Renault RN0720 відповідає умовам АСЕА С3 (деякі допоміжні від Renault).
- Допуск RN0720 створений для застосування в сучасних автомобілях, що працюють на дизельному паливі з наявністю фільтру сажі.
Допуски моторних масел для Ford (FORD)
Олія для двигунів класифікації SAE 5W-30, що отримала дозвіл Ford WSS-M2C913-A, розраховується для початкового застосування та наступної заміни. Така олія відповідає всім вимогам і нормам за наступними класифікаціями: АСЕА А1-98, ILSAC GF-2 і ще допоміжним вимогам Ford.
Олія, яка має дозвіл Ford М2С913-В, відповідає необхідним нормативам АСЕА А1-98 та В1-98, ILSAC GF-2 та ILSAC GF-3, рекомендується для первинного застосування та подальшої заміни в автомобілях з дизельними та бензиновими моторами.
У 2012 році було розроблено та введено допуск-дозвіл Ford WSS-M2C913-D. Моторні олії з таким показником пропонуються для всіх автомобілів Ford із дизельним двигуном. Винятком є моделі Ford Ка TDCi, запущені у виробництво до 2009 року, і двигуни випуску від 2000 до 2006 р. Допуск передбачає підвищений експлуатаційний період олії та заправку паливом з високим вмістом сірки або біодизельним пальним.
Моторна олія, що отримала допуск Ford WSS-М2С934-А, розрахована на збільшений експлуатаційний період і призначена для використання в автомобілях з дизельним мотором і фільтром сажі (DPF). Олія, яка відповідає допуску Ford WSS-М2С948-В, відповідає стандартам класифікації АСЕА С2 (для дизельних і бензинових моторів з каталізатором). Наявність цього допуску говорить про те, що в'язкість олії відповідає SAE 5W-20 зі зниженим сажеутворенням.
Вибираючи моторне масло необхідно враховувати таке:
- Вибір відповідного хімічного складу олії – синтетична, напівсинтетична або мінеральна.
- Нормативи класифікації в'язкості за SAE (зимові, літні чи універсальні).
- Набір присадок, що відповідає вимогам (формулюються у класифікаціях АСЕА та API).
- Звернути увагу, для яких марок автомобілів призначається продукт (цю інформацію можна розглянути на етикетці тари).
- Важливо не упускати з уваги додаткові показники та допуски олії (наприклад, позначення Long life говорить про те, що олія підходить для використання в автомобілях зі збільшеним сервісним терміном заміни).
- В особливостях деяких складів можна визначити поєднання з двигунами, які мають інтеркулер, турбонадув, регулювання висоти підйому клапанів, фазами ГРМ і охолодженням газів рециркуляції.
ILSAC, Міжнародний комітет зі стандартизації та схвалення мастильних матеріалів, утворений у 1992 році AAMA (Американською асоціацією виробників автомобілів, представниками DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company та General Motors Corporation) та JAMA (Японська асоціація виробників автомобілів) для визначення потреб, параметрів та ліцензування. та адміністрування специфікацій мастильних матеріалів. Разом із тристоронньою системою (API, SAE та ASTM) сформувалася EOLCS, система ліцензування та сертифікації моторного масла. Олії ILSAC часто мають символ обслуговування API (пончик), включаючи позначення енергозбереження та/або сертифікаційний знак API (Starburst).
Далі перераховані галузеві стандарти ILSAC, що діють і втратили чинність. Перед тим, як скористатися даними з таблиць, слід уважно вивчити посібник з експлуатації транспортного засобу. Моторна олія може відповідати вимогам більш ніж однієї експлуатаційної категорії.
Останнє видання галузевого стандарту ILSAC ( GF-5) для моторних масел автомобільних бензинових двигунів включає експлуатаційні вимоги попередніх версій і може бути використана для обслуговування раніше випущених двигунів, для яких були рекомендовані олії попередніх категорій.
Незабаром має бути прийнятий новий стандарт. GF-6.Специфікація ILSAC GF-6 в даний час знаходиться в розробці і, ймовірно, буде поділена на дві підспецифікації. ILSAC GF-6A буде повністю сумісний з ILSAC GF-5, але забезпечить кращу економію палива, кращий захист двигуна і покращені характеристики при збереженні довговічності. ILSAC GF-6B матиме ті ж характеристики, що і ILSAC GF-5A, але дозволить використовувати масла з меншою в'язкістю, такі як xW-16, використовуючи переваги економії палива, пропоновані новим класом в'язкості SAE 16.
| СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ | ||
| ВИДАННЯ | СТАТУС | ОПИС |
| GF-6 | Проект | Специфікація ILSAC GF-6 в даний час знаходиться в розробці і, ймовірно, буде поділена на дві підспецифікації. ILSAC GF-6A буде повністю сумісний з ILSAC GF-5, але забезпечить кращу економію палива, кращий захист двигуна і покращені характеристики при збереженні довговічності. ILSAC GF-6B матиме ті ж характеристики, що і ILSAC GF-5A, але дозволить використовувати масла з меншою в'язкістю, такі як xW-16, використовуючи переваги економії палива, пропоновані новим класом в'язкості SAE 16. |
| GF-5 | Чинний | Представлено у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. Моторна олія GF-5 забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях двигуна і деталях турбонагнітача, зниження низькотемпературних відкладень (смол), зниження витрати палива, покращену сумісність із системою зниження токсичності газів, розширену сумісність з ущільнювальними деталями, а також додатковий захист двигуна використання палива, що містить етанол, аж до марки E85. |
| GF-4 | Застарілий | Дійсно до 30 вересня 2011 року. Використовуйте олію GF-5 замість GF-4. |
| GF-3 | Застарілий | Використовуйте олію GF-5 замість GF-3. Була введена у 2001 році та відповідала категорії API SL (PS 06). |
| GF-2 | Застарілий | Використовуйте олію GF-5 замість GF-2. Була прийнята в 1996 році та відповідала вимогам якості за категорією API SJ, в'язкості: додатково до GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20; |
| GF-1 | Застарілий | Використовуйте олію GF-5 замість GF-1. Цілком відповідала вимогам якості категорії API SH; в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX - 30, 40, 50, 60; |
Основні відмінності олій категорії ILSAC:
- низька в'язкість - 2,6-2,9 мПа при температурі 150°С і швидкості зсуву 10^6 с^-1;
- мала леткість (по НОК або ASTM);
- хороша фільтрація при низьких температурах (випробування General Motors);
- низька схильність до піноутворення (випробування ASTM I-IV);
- висока стабільність до зсуву (L-38 щонайменше 10 годин) (shear stability);
- обов'язкова економія палива (випробування ASTM, Sequence VIA);
- малий вміст фосфору (для запобігання засміченню каталізатора);
Правильно підбирати мастильні матеріали для автомобілів власникам допомагає маркування моторних масел. Перед придбанням завжди надається можливість вивчити продукт. Дані про виробника та основні характеристики можна прочитати на етикетці, якщо знати розшифрування всіх позначень.
[ Приховати ]
Вибираємо моторне масло за складом
Вдало підібране моторне масло здатне надовго продовжити термін роботи двигуна, а невідповідний склад, навпаки, скоротить період його служби. Сьогодні виробляється три основні групи олій.
Синтетичне (Fully Synthetic)
Водії називають олію «синтетикою», оскільки виробники одержують її за допомогою синтезу хімічних компонентів. Це складний процес, при якому спочатку в основу майбутньої олії закладається ряд необхідних параметрів та кількість присадок.
Такі змащувальні матеріали мають якості:
- надійно захищають двигун;
- мають відмінні очищаючі властивості;
- не густіють на сильному морозі;
- здатні витримати максимально можливе нагрівання агрегату під час роботи.
При використанні мастила синтетичного типу елементи системи двигуна менше зношуються, тому що продукт добре згоряє з мінімальною кількістю відкладень.
Випаровується така олія дуже повільно, тому міняти її доведеться рідше. Але один недолік у «синтетики» все ж таки є – це висока вартість.
Напівсинтетичне (Semi Synthetic)
Недорогий альтернативний варіант для економних автовласників. За складом є щось середнє між «синтетикою» і «минералкою». Основа у мастила мінеральна, але для покращення її характеристик виробники додають велику кількість присадок. При цьому масло стає наполовину синтетичним. У результаті виходить рідина із вмістом натуральних компонентів та покращеними якостями за рахунок наявності в ній хімічних добавок.
Мінеральне (Mineral)
Олію отримують під час переробки нафтопродуктів. За своїми характеристиками не поступається синтетичним аналогам, проте натуральним компонентам складніше протистояти впливу природного середовища - низьким температурам, а також перегріву двигуна та окисленню. При закипанні рідини утворюються шлаки, які відкладаються у моторі. Проводити заміну доведеться часто, щоб зберегти працездатність компонентів.
Навіщо потрібно маркувати моторні олії
Завдяки маркуванню споживачі можуть швидко і безпомилково підбирати відповідне мастило для захисту двигуна.
Класифікація проводиться за двома параметрами:
- сфера використання - бензиновий, турбодизельний двигун або дизель;
- ступінь в'язкості та здатність обслуговувати силовий агрегат у літній чи зимовий період.
Найпоширеніші класифікації мастил - спільноти автоінженерів (SAE) та Американського нафтового інституту (API).
Канал PARTBOX розповідає, яке масло вибрати, щоб не вивести двигун із ладу.
Маркування моторних масел по SAE
Відповідно до SAE масла маркуються за в'язкістю – найважливішим параметром для всіх паливно-мастильних матеріалів. Вона вказує на рівень тертя елементів та стійкість двигуна до зносу. Особливо цей показник важливий для автолюбителів, які мешкають у північних районах нашої країни.
У свою чергу, SAE ділять на три класи:
- літній (рідкий);
- зимовий (густий);
- універсальний.
Більшість сучасних продуктів відносяться до третього класу, тобто їх можна використовувати незалежно від пори року. Олії маркують двома цифрами, що поділяються дефісом, а в проміжку вказується буква «W» - зима (winter), отже мастило можна використовувати в зимову пору року. Перша цифра - це показник найнижчої температури, яку здатне витримувати олію. Друга - вказує на найвищу температурну позначку, при якій рідина залишиться в робочому стані і не закипить.
Щоб сенс значень був зрозуміліший, охарактеризуємо кілька популярних позначень:
- 5W-30 - марка використовується для заливання в двигуни авто європейських виробників. Цифра 5 означає в'язкість олії в холодному стані при початковому запуску двигуна. Літера "W" - можливість застосування в холодну погоду. Цифра «30» визначає в'язкість складу після нагрівання двигуна.
- 5W-40 – підходить для найшвидших спортивних автомобілів. Інтервал в'язкості в холодному стані і розігрітому дорівнює відповідно 5 і 40. Літера «W» також повідомляє про можливість використання в суворих зимових умовах.
Розшифровка маркування моторної олії по SAE
Класи масел за системою SAE та температура, за якої рідини можуть працювати.
| Клас | t, °C | Температура для прокачування/провертання колінвалу, °C | Щільність мм2/с при 100 °C |
| 0W | від -40 до 10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | від -35 до 10 | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | від -30 до 0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | від -25 до +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | від -15 до +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | від -5 до +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | від +10 до -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | від +10 до -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | від +10 до -60 | від +50 | 21,9 |
У міру зростання першої цифри в'язкість олії підвищується. Так, рідину 5W-40 можна використовувати за температури повітря від -35 морозу до +40 градусів тепла.
Маркування моторних масел API
Фахівці інституту нафти регулярно проводять випробування моторних масел на якість і за їх результатами присвоюють кожному виду продукції індекс відповідно вимогам виробників. На етикетках спочатку вказуються символи класу якості, а за ними слідує маркер API.
По API тип олії позначають двома великими латинськими літерами. Бензиновий двигун має знак S, дизельний – С. Друга буква вказує водіям, за яких умов можна буде застосувати цей вид масла. Все залежить від самого агрегату – новий він чи зношений, турбований чи звичайний. Якщо мастило підходить для всіх видів двигунів даної категорії, то позначення буде подвійне через рису, наприклад, SJ/CF.
Якщо автовласник вирішить змінити клас олії, то потрібно вибирати з тих, що стоять на 1-2 пункти вище.
Рідина вищого класу використовувати можна, а нижчий вибирати не варто. Олії кожного наступного класу по зростаючій, як правило, виробляються з усіма необхідними присадками для попередньої категорії. Якщо раніше в системі було залито масло SЕ, то замість нього підійдуть продукти з маркуванням SF або SG. А ось SJ та інші рідини для сучасних машин одразу брати не рекомендується. Можна спробувати застосувати SM, якщо двигун не дуже старий.
Як розшифрувати маркування API
Загалом у системі API налічується 10 класів для бензинових агрегатів та 9 класів для дизелів.
Маркування моторних масел за системою API для двигунів, які використовують бензин.
| Клас моторної олії | Рік виходу із заводського конвеєра | Наявність у продажу |
| SC | До 1964 року | Не випускається |
| SD | З 1964 по 1968 р. | Не випускається |
| SE | З 1969 до 1972 р. | Не випускається |
| SF | З 1973 по 1988 р. | Є в продажу |
| SG | З 1989 по 1994 р. (жорсткі умови) | Є в продажу |
| SH | З 1995 до 1996 р. (жорсткі умови) | Є в продажу |
| SJ | З 1997 по 2000 р. (функція енергозбереження) | Є в продажу |
| SL | З 2001 до 2003 р. (підвищують термін експлуатації вузла) | Є в продажу |
| SM | з 2004 року (збільшують інтервал заміни, не окислюються, перешкоджають утворенню відкладень, морозостійкі) | Є в продажу |
| SL+ | Нова технологія з високою стійкістю до окислення | Зустрічається рідше |
| Позначення | Рік випуску авто |
| CB | До 1961 р. містить у складі сірку |
| CC | До 1983 р. - для складних умов |
| CD | До 1990 р. – поєднує ознаки попередніх класів |
| CE | Зійшли з конвеєра до 1990 року, для двигуна з турбіною |
| CF | Зійшли з конвеєра в 1990 році і пізніше |
| CG-4 | Зійшли з конвеєра у 1994 році |
| CH-4 | Зійшли з конвеєра в 1998 році, низький відсоток токсичних викидів |
| CI-4 | Нові моделі, що мають клапан EGR |
| CI-4 plus | Знижена токсичність, відповідає високим нормам |
Класифікація моторних масел за ACEA
Існує також класифікація за системою асоціації виробників із Європи (ACEA). Вимоги до якості продукції схожі на систему API, але деякі параметри дуже жорсткі. Бензинові мотори позначаються буквою "А", дизельні - "В". На етикетках літери поєднуються із цифрами. Чим більша цифра, тим більшим вимогам повинен відповідати мастильний матеріал. Так, олія з маркуванням ACEA A3/B3 відноситься до класу API SL/CF.
Для компактних турбінних агрегатів європейці спеціально розробляють олії з підвищеними захисними властивостями та зниженою в'язкістю. Це дозволяє покращувати екологічний показник продукту та знижувати втрати рідини на тертя між деталями. Так, олія ACEA A5/B5 показує себе в роботі набагато краще за API SM/CI-4.
Класифікація моторних масел за ГОСТ
ДЕРЖСТАНДАРТ ділить моторні масла на класи з урахуванням ступеня в'язкості, а також на групи за типом автомобільного двигуна і характером застосування продукту.
Показники кінематичної в'язкості
З групами мастил за ГОСТ та їх призначенням можна ознайомитись у таблиці.
| Групи мастил за ГОСТом 17479.1-85 | Призначення та експлуатація | |
| А | Звичайні двигуни з нефорсованою потужністю, дизельні та бензинові | |
| Б | Б1 | Двигуни з незначною підвищеною потужністю, мають невисокі антикорозійні показники та залишають відкладення при нагріванні. |
| У | В 1 | Двигуни, що мають середній ступінь форсування потужності |
| В 2 | Середньофорсовані з вищими вимогами до якості олій | |
| Г | Г1 | Двигуни з високим форсуванням потужності (бензинові), покликані працювати у важких умовах |
| Г2 | Високофорсовані дизельні мотори з помірним турбонаддувом або без нього | |
| Д | Д 1 | Мають такі ж характеристики, як і попередня група, але працюють в умовах важчих, ніж олії категорії Г |
| Д 2 | Для дизелів з турбонаддувом | |
| Е | Е1 | Бензинові двигуни з посиленою потужністю, що працюють в умовах складніших, ніж група Д |
| Е2 | Дизелі високої потужності | |
Класифікація моторних масел за ILSAC
Спільнота виробників Японії разом з американськими колегами організувала Міжнародний комітет з ліцензування та сертифікації, представивши власний спосіб розмежування олій за рівнем якості.
Класифікація розроблена як система перевірки якості масел для двигунів іномарок, вироблених у Японії та Америці. Стандарти нагадують API.
Характеристики, що відрізняють масла, які класифікуються за ILSAC:
- мають енергозберігаючі властивості;
- економлять паливо (підтверджено випробуваннями);
- мають низьку в'язкість;
- повільно випаровуються;
- фільтруються за низьких температур;
- стійки до спінювання;
- підвищена стійкість до зсуву;
- захисні властивості.
- GF-5. Економить паливо, змушує ефективніше працювати всі вузли автомобіля, а не тільки двигун. Надійно захищає компоненти від відкладень при сильному нагріванні. Сумісно з ущільнювачами.
- GF-4. Мало випаровується, економить паливо, зберігає стабільність параметрів олії. Характеризується покращеними миючими властивостями, містить фосфор 0,08%, що знижує токсичність вихлопів. Є модифікатор тертя.
- GF-3. Характеризується економічністю, повільно випаровується, знижує кількість відкладень. Відрізняється стабільністю протягом усього експлуатаційного періоду.
- GF-2. Містить фосфор до 0,1%. Може використовуватися при зниженій температурі, перешкоджає утворенню відкладень та перегріву.
- GF-1. Створено у 90-ті роки. Має припустимий мінімум вимог до масла - протизносні властивості, знижений обсяг відкладень, менша витрата пального. Норма фосфору у загальному обсязі становить 0,12%.
У розробці знаходиться новий клас олії - ILSAC GF-6.
Відповідність категорій ILSAC щодо API
Перерахуємо деякі відповідності:
- ISLAC класу GF-1 схожий на характеристики на API SH;
- ISLAC GF-2 схожий з API SJ, а також 0W-30, 40, 5W-20 і до 5W-50, 10W - від 30 до 50;
- ISLAC GF-3 має відповідність до API SL;
- ILSAC GF-4 схожий на API SM (тестування проходять разом).
Відео «Як вибрати в'язкість моторного масла»
Про вибір в'язкості моторної олії розповідається на відео від TOKO. ru.
Любителів автомобілів Toyota на території Росії дуже багато. Це не випадково, адже японський концерн – один із найбільших світових автовиробників. Тойотівська якість усім відома. Крім того, деякі моделі цієї марки збираються на заводі у Шушарах Санкт-Петербурзького регіону. Таке рішення робить автомобілі доступнішими для росіян, незважаючи на високу ціну.
Природно, що для своїх авто концерн замовляє виробництво мастил під ім'ям своєї торгової марки. Приклад тому - моторне масло Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5. Для виробництва мастильних матеріалів, що використовуються у двигунах японських автомобілів, було створено спільне підприємство Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. Роботи з формування рецептури з подальшими всебічніми випробуваннями Тойотівський інженерний підрозділ проводить спільно з фахівцями Exxon Mobil.
Розшифровка API, ILSAC
Основні характеристики згідно стандарту Інституту нафти (США) – API – визначаються як SN. Що це означає? Організація існує вже майже сто років. Утворена була для того, щоб вирішувати такі питання, що стосуються нафтогазової промисловості. Вийшло так, що в інституті створили класифікатор експлуатаційних властивостей моторних масел, яким користуються зараз у всьому світі.
Рівень SN було прийнято 01.10.2010 року. Тобто він поширюється на транспортні засоби, випущені після 2010 року. Моторне масло, що відповідає цій категорії, повинно мати мало фосфору, як екологічно безпечніше. Це дозволить використовувати змащувальні матеріали разом із новітніми нейтралізуючими системами, що очищають вихлопні гази від шкідливих домішок. Мастила цієї категорії є енергозберігаючими.
Категорія SN повністю сумісна з попередніми – SM, SL тощо. Тільки мастильні матеріали, що належать до цієї категорії, мають більш високу термоокислювальну стабільність і краще контролюють відкладення та шлами.
Спільний американо-азіатський стандарт ILSAC призначається для двигунів, що випускаються у цих регіонах. Категорія GF-5 також є останньою з прийнятих. За більшістю характеристик, які має мати моторна речовина, GF 5 повністю збігається з категорією SN стандарту API. Однак масляні склади, що мають високотемпературну в'язкість 40 і вище (50, 60), під GF 5-го рівня не потрапляють. Крім того, GF цього рівня вимагає, щоб олії відповідали не тільки класу SN, але також Resource Conserving, тобто повинні бути енергозберігаючими.
ILSAC має також додаткові вимоги до продуктів категорії GF-5 – автомастила повинні:
- економити паливо протягом усього інтервалу експлуатації;
- захищати системи контролю емісії;
- контролювати окислювальні процеси всередині двигуна, а також не допускати утворення відкладень, шлаків та шламу.
Основні відомості про олію
Базовий склад Toyota 5W30 виробляється з нафти методом глибокого каталітичного гідрокрекінгу. Тобто це моторне мастило відноситься до 3-ї групи, відповідно до загальноприйнятої міжнародної класифікації. Таким чином, японці не вказують, що це – синтетика чи напівсинтетика. Загалом правильно роблять, тому що базове масло є глибоко очищеним мінеральним. Просто SAE під тиском одного з найбільших виробників вирішило вважати, що моторне масло 3-ї групи - це синтетика. Тому європейці його так і сприймають.
Частка істини тут є, тому що справжня синтетика має нічим не найкращі характеристики, крім однієї, дуже важливої – термоокислювальної стабільності. У гідрокрекінгу цей показник гірший, тому таке моторне масло доведеться міняти частіше.Але й коштує воно набагато дешевше за справжній синтетичний. Цей масляний склад випускається тільки для бензинових силових агрегатів, але водіям пропонується також змащувальна речовина Тойота для дизельних двигунів.
Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 виробляється як на території Японії, так і на європейському континенті. Японці пропонують покупцям бляшанку, яку підробити занадто дорого і клопітно, тому за якість японського продукту можна не хвилюватися. Цього не скажеш про європейську продукцію, що випускається у простих пластикових каністрах. Тут цілком імовірні підробки. Моторна змащувальна речовина Toyota має такі позитивні характеристики:
Моторне масло Toyota 5W-30 має пакет присадок, орієнтований тільки на двигуни, що випускаються для Toyota і Лексуса. Тому використання його в силових агрегатах інших виробників небажане, оскільки може спричинити проблеми технічного характеру.
Тойотівське моторне масло 5W30 SN слід міняти для атмосферних багатоклапанних двигунів кожні 10 тисяч кілометрів. Для турбованих силових агрегатів інтервал зменшується вдвічі, тобто заміна через кожні 5 тисяч.
Склад пакету присадок та основні властивості
Синтетика або напівсинтетика в'язкості 5W30 для моторів Toyota, згідно API, має категорію SN. Продукцію було ретельно проаналізовано в лабораторних умовах, а також протестовано з метою виявлення відповідності температурно-в'язких характеристик заявленим. За отриманими результатами проведемо повний аналіз складу та визначимо його основні характеристики.
Кінематична в'язкість, яку має моторна змащувальна речовина при температурі 40°С, дорівнює 62,86 мм 2 /с, але вона не нормується. Такий показник при температурі 100°С дорівнює 10,59 мм 2 /с., що цілком типово для японського продукту і вписується в норму, що знаходиться між значеннями 9,3 і 12,5 мм 2 /с. Індекс в'язкості дорівнює 159 - дуже добрим його не назвеш, але й маленьким теж не вважається. Типовий показник для гідрокрекінгу.
Лужне число дорівнює 8,53 мг КОН на 1 г – невисокий показник, такий притаманний азіатських масел, розрахованих на якісне паливо. Для російських умов величина невелика, тому міняти олійну рідину бажано частіше через 7–8 тисяч кілометрів пробігу. До цього моменту запас нейтралізації кислого середовища всередині двигуна виснажиться. Кислотне число також невелике – 1,53 мг КОН на 1 г, є добрий запас для зростання при експлуатації.
Рівень сульфатної золи дуже хороший – 0,97%, лише трохи більше, ніж мають олії категорії Mid SAPS. Температура застигання дорівнює -40°С, є запас для того, щоб мастило добре сприяло запуску двигуна при морозі -30°С. При цій же температурі -30°С, виміряна динамічна в'язкість дає інформацію про те, що масляний склад досить рідкий. Показник дорівнює 5772 мПас, а за нормативом має бути не більше ніж 6600.
Наявність органічного триядерного молібдену МоDTC (44 од.) інформує, що масляна рідина має таку добавку, як модифікатор тертя. Протизносна присадка ZDDP (цинк диалкіл дитіофосфат) – найкраща на сьогоднішній момент, вона представлена великим вмістом фосфору (907) та цинку (1028). Значить, мастильна рідина має дуже хороші протизносні, антизадирні, антиокислювальні та антикорозійні якості.
Рівень кальцію (2608) інформує про наявність миючих нейтралізуючих присадок детергентів. Але при цьому бору практично немає, магнію також дуже мало. Значить, диспергуючих присадок або зовсім немає, або вони знаходяться в невеликій кількості.
З вищевикладеного можна дійти невтішного висновку, що масло Тойота 5w30 – цілком нормальний продукт. Вочевидь, що він заточений під компактні японські двигуни з вузькими масляними каналами. Тільки міняти його треба частіше через наше паливо.
Оригінальна олія та контрафакт
Популярність автомобілів Toyota і затребуваність до них витратних матеріалів привели до численних підробок моторного масла для Toyota, включаючи мастило в'язкості 5W30. Це стало можливим через те, що європейці його виробляють у пластикових каністрах. Саме невідповідності оригінальної та підробленої тари дозволяють визначити фальсифікат.
Для того щоб не потрапити на гачок шахраїв, слід дотримуватися кількох простих правил.
- Ніколи не варто спокушатися надто дешевим продуктом, який пропонують нібито по акції або оголошують розпродаж. Це перша ознака підробки. Оригінальне мастило не може коштувати дешево.
- Не варто купувати змащувальну рідину на ринку у невідомих продавців. Там набагато більше ймовірності отримати підробку замість оригіналу. Купувати краще тільки у великих спеціалізованих магазинах або офіційних дилерів. Тоді можливість отримати фальшивку значно зменшується.
- Під час придбання слід дуже уважно оглянути каністру. Як правило, підроблена продукція явно гірша за якістю, що помітно неозброєним оком.
Сподіваємося, що наші поради допоможуть уникнути придбання неякісного мастила, здатного за одну заливку знищити дорогий мотор.
Для моторних олій бензинових двигунів. Одна з причин у тому, що класифікація API SN очолила нову категорію моторних масел під назвою ресурсозберігаючі.
Щоб зрозуміти, що такого в ресурсо зберігає олії API SN, потрібно розібратися з API SM енергозберігаючому.
Розшифровка API SN та SM
Коли в 2005 році було розроблено новий клас API SM, він отримав додаткову специфікацію, точніше його визначили в нову на той час категорію енергозберігаючих олій, в якій він досі один (API SM).
Energy Conserving(позначається EC, приклад API SM EC) тобто. енергозберігаюче масло, яке має малов'язкісні властивості (тобто більш плинне або рідке), за рахунок чого досягалася економія палива не менше 1,5% від аналогічного еталонного API SM.
Resource Conserving(позначається RC, приклад API SN RC) і є ресурсозберігаючої олією і в цій категорії тільки класифікація моторного масла API SN. Специфікація RC (Resource Conserving) з'явилася 2010 року, коли і API SN.
Підсумовуючи відзначу, відмінністю RC від EC є вимоги до специфікації. Можна сказати, що ресурсозберігаюча олія перевершує енергозберігаючу, тому що вимагає не тільки економії палива від якісного масла, а також збереження деталей системи вихлопу, турбонаддуву та сумісність з біопаливом.
На цьому розшифрування API SN не закінчено. Для більш правильного та зрозумілого уявлення у покращеннях потрібно просто порівняти специфікацію API SN та SM.
- Поліпшений ступінь захисту при високій температурі в циліндрах
- Менше відкладень у вигляді нагару
- Поліпшено сумісність із різними видами палива
- Поліпшені миючі властивості
- Поліпшені захисні властивості
Вимоги стандарту ILSAC GF-5 аналогічні API SN RC.
Насправді вимоги для міжнародного азіатського ринку досить об'єктивні. Якщо ви знайдете на японській олії ILSAC GF-5, можете не сумніватися, що ця олія відповідає вимогам API SN RC. Відсутність специфікації ресурсозберігаючої олії позбавляє її можливості отримати стандарт ILSAC GF-5
