Прем'єра Renault Captur відбулася в Женеві в 2013 році, з весни 2016 автомобіль став вироблятися в Росії, під видозміненою назвою Renault Kaptur. Три роки знадобилося конструкторам для того, щоб трансформувати машину для російських умов. Від європейської моделі Рено Каптур відрізняють більші габарити, збільшений кліренс, об'єм двигуна (російські 1,6 та 2,0 проти максимальної 1,5-літрової європейської) та наявність повнопривідної версії.

За словами виробників, Renault Kaptur створений для людини, яка сама створює яскравий світ навколо себе і одночасно любить комфорт.

ЗовніKapturчарівний. У ньому є щось від його творця ― знаменитого дизайнера Лоуренса ван ден Акера, який є світом у класичному костюмі та червоних «адідасах».

Каптур має оригінальний яскравий вигляд, невластивий автомобілям концерну Рено, що випускає надійні, але досить прості, сумно-незграбні зовні, машини.

Цікаві «фішки» екстер'єру нового кросовера - двокольорове забарвлення та скління 1/3 поверхні кузова.

У Росії на Renault Kaptur чекали, його обговорення почалося задовго до початку виробництва в Москві. І після російської прем'єри довгоочікуване авто миттєво стало хітом.

Звичайно, Каптур не уникнув порівняння з основним конкурентом - Hyundai Creta, і з попередньою моделлю кросовера Рено, що стала "легендою за життя", - Дастером, який має з Каптуром одну платформу В0.

Наразі вже можна оцінити і присутні з «народження», і придбані «у процесі» плюси та мінуси російської версії автомобіля.

Плюси автомобіля

• Звичайно, екстер'єр. Своїм зовнішнім виглядом Рено Каптур притягує погляд, вирізняючись із загальної маси машин на дорозі. Ефектний, вражаючий дизайн.
• Можливість персоналізувати автомобіль: підкреслити особливості екстер'єру дизайнерськими елементами - графічними наклейками-стікерами на молдинги, дзеркала, дах, двері багажника та поставити кольорові диски легкосплавні.
• Можливість вибору передньо-або повнопривідної версії. Хоча повний привід у Renault Kaptur, як і у всіх кросоверах, умовний, але більшість російських автолюбителів переконані, що з ним «все-таки надійніше».
• Високий кліренс― величезний, безперечний плюс в умовах російських доріг. Через дорожній просвіт у 204 мм Рено Каптур вже не назвеш міським паркетником, це повноцінний кросовер, здатний пересуватися не тільки асфальтом, а й бездоріжжям. Звичайно, не підкорюючи цілину, але справляючись з більшістю дорожніх неприємностей — брудом, кучугурами, бордюрами, розбитими путівцями та іншими складовими головного російського лиха. Май Каптур кліренс, як у свого європейського побратима в 170 мм, не став би він таким популярним у Росії.
• Невбивна підвіска - спадщина Дастера.
• Два варіанти двигуна - об'ємом 1,6 літра в 114 кінських сил (з механічною коробкою передач або варіатором) і 2,0 літра в 143 кінських сили (коробка-автомат або механіка).
• Гарна шумоізоляція.
• Недороге технічне обслуговування.
• Ціна.

Також варто відзначити багату базову комплектацію:

1. Ключ карта.
2. Кнопковий запуск двигуна.
3. Легкосплавні 16-дюймові диски.
4. Світлодіодні фари.
5. Кондиціонер.
6. Аудіосистема з дистанційним керуванням.
7. ABS ― антиблокувальна система, що дозволяє водієві зберегти контроль над машиною під час екстреного. гальмування.
8. ESP ― система, що запобігає догляду автомобіля в замет і бічне ковзання.
9. HSA ― система допомоги при підйомі в гору, так звана «противідкатка»
10. Всі електоросклопідйомники.
11. Підігріваються дзеркала.
12. 2 подушки безпеки.

Не погано. Та що там, розкішно для кросовера вартістю не більше 900 000 рублів. Плюсів у Рено Каптур багато, і всі вони досить вагомі. А наскільки важливі недоліки?

Мінуси автомобіля

• Притча у язицех ― « втрачені конячки». Після проведених у Росії стендових випробувань з'ясувалося, що 2-літровий мотор не відповідає заявленим у характеристиках 143 кінських сил, а «тягне» лише 132. Коректність випробувань перевіряється.
• Жорстка, некомфортна підвіска. Суб'єктивний мінус. Дивлячись із чим порівнювати.
• Слабка динаміка.
• Туге, важке кермо - слабкий підсилювач.
• Маленький багажник - 387 літрів. Але задні сидіння складаються, збільшуючи об'єм багажника до 1200 літрів.
• Маленькі дзеркала, незручний огляд через широкі передні стояки кузова.
• Непродумана ергономіка салону - незручно розташовані кнопки, відсутність підлокітників, підсклянників.
• Оздоблення салону - дешевий пластик. Дуже помітний цей дисонанс - зовні автомобіль виглядає красиво і дорого, а всередині надто впадає в око економія на матеріалах. Але не слід забувати, що Рено Каптур ― автомобіль бюджетний, і очікувати від нього висоти у всьому не варто. Та й загальний вигляд салону заслуговує на похвал.

Є у Рено Каптур технічні особливості, які можна віднести і до переваг, і до недоліків. Насамперед, це платформа В0. Як би її не називали інженери концерну, при всіх своїх удосконаленнях, це все той же логанівський «візок» — простий, надійний, неповороткий.

Барабанні гальма на задній осі - менш ефективні, ніж дискові, але витриваліші.

4-ступінчаста коробка-автомат-пенсіонерка на 2-літровій версії автомобіля ― надто флегматична для такого двигуна, швидкості перемикає неквапливо та натужно, але практично не ламається.

Ось такий він, Рено Каптур. Цей бюджетник має великі амбіції, і він має на них право. Красивий, практичний автомобіль. Позиціонований творцями як мешканець міста, але здатний битися і з бездоріжжям. Автомобіль, що вже заслужив люблять прізвиська «Капа», «Капич». Гідний поваги російсько-французький кросовер Renault Kaptur.

Бюджетний позашляховик Рено Каптурвперше був представлений у 2013 році на виставці у Женеві. Модель примітна тим, що у розробці брав російський відділ концерну. Загалом вийшов яскравий та доступний для середнього класу автомобіль.

З 2016 року автомобіль почали випускати на московському заводі. Завод укомплектовує нові машини бензиновими двигунами, запозиченими від Дастера. У базову комплектацію входить 1,6-літровий мотор, потужністю 114 л. с. з п'ятиступінчастою механічною коробкою або варіатором. Ця версія - тільки передньопривідна.

Більш дорогий дволітровий двигун потужністю 143 л. с. Ставитися на машини з повнопривідною трансмісією. Тут передбачено 6-ступінчасту механіку або 4-діапазонний автомат. Причому повнопривідний варіант випускається із незалежною задньою підвіскою.

Чим гарний цей автомобіль?

Розглянемо плюси і мінуси Renault Kaptur. Ця модель побудована на базі позашляховика Duster, проте за кермом Рено Каптур, почуваєшся комфортніше. Зручні сидіння з бічною підтримкою та широкий діапазон регулювання керма, робить зручною їзду для людей будь-якої комплекції.

Залежно від комплектації встановлюються 16 або 17-дюймові колеса. Також Каптур має багато того, що рідко встановлюють на автомобілі такого класу:

• світлодіодні ходові вогні;
• секція поворотного світла у протитуманках;
• клімат контроль;
• ключ-карта та кнопковий запуск;
• датчики дощу та світла.

Не можна не оцінити дорожній просвіт заввишки 205 мм. Автомобіль має чудову прохідність для свого класу. Проведені випробування показали, що представлена ​​модель чудово проходить калюжі, піщаний або в'язкий ґрунт. Однак заглиблюватися далеко в ліс даною машиною не варто. Адже вона розрахована насамперед на міську їзду.

Порівняно з попередником Renault Kapturотримав стильний дизайн Творці орієнтувалися на молоде покоління та надали користувачам можливість вибору кольору верхньої та нижньої частини автомобіля. Також покупець може вибрати шкіряну або тканинну оббивку салону, колір оббивки та інші деталі.

Творці цього автомобіля чудово попрацювали і над шумоізоляцією. У салоні справді тихо в порівнянні з конкурентами.

Загалом вийшов стильний кросовер для середнього класу з чудовою прохідністю. Навіть у базову комплектацію входить підігрів та автопривід дзеркал, а також імпульсний склопідйомник з боку водія, кнопкове запалювання та 2 подушки безпеки. Цим не можуть похвалитися навіть Kia Soul та Skoda Yeti.

Недоліки автомобіля

Ну і, звичайно ж, у нової моделі є свої недоліки. Багато автовласників звертають увагу на високу витрату бензину. Незважаючи на те, що за документами у місті витрачається близько 9 літрів на 100 кілометрів, у більшості випадків витрата зашкалює за 10 літрів.

Також до недоліків можна віднести досить маленький багажник (387 л), який підійде хіба для поїздок по магазинах. Таке зменшення багажного відділу є суттєвим недоліком у порівнянні з Дастером.

Не можна не сказати кілька слів про щітки склоочисника. Низька якість гуми призводить до їх заморожування за мінусової температури і повної втрати своїх властивостей. Однак найбільшою проблемою є те, що практично неможливо підібрати щітки для цієї машини через нестандартне кріплення.

Дуже незручною є відсутність зручних ніш під речі та підсклянників. Якщо сидіння укомплектовано підлокітником, покласти в них повну склянку на ходу практично не реально. Та й сам відкидний підлокітник не дуже зручний: дуже вузький та заважає застібати ремінь. Хоча він стійкіший, ніж на тому ж Lada XRay.

Звичайно, можна знайти й інші проблеми даного автомобіля, але все ж вони навряд чи доставлять вам дискомфорт. Загалом ціна машини повністю відповідає її якості та чудово підійде як для молодих автолюбителів, так і для прискіпливих водіїв у віці.

Маленькі зовнішні дзеркала заднього виду дають найгірший огляд у порівнянні з Hyunday Creta. Якщо по сусідній смузі рухається машина на рівні задніх дверей, вона потрапляє в сліпу зону. Через відсутність динамічної розмітки на камері та незвичного огляду досить важко паркуватися на вузьких стоянках.

Слабкі місця даного автомобіля

Новий Рено Каптур 2016 лише недавно вийшов на російський ринок, але вже встиг завоювати таку популярність, що французький концерн прийняв рішення про експорт паркетника російської збірки в держави СНД. Сам кросовер збирається в РФ, на московському заводі Renault Росія, який раніше називався Автофрамос. Подібний хід дозволяє компанії застосовувати у виробництві вітчизняні комплектуючі, підвищуючи локалізацію та знижуючи підсумкову ціну кросовера.

Не секрет, що за інших рівних вітчизняні автомобілісти віддають перевагу машинам іноземної збірки (якщо це не Китай, зрозуміло), вважаючи, що культура виробництва за кордоном вища. Проте, представники компаній щосили намагаються переконати їх у протилежному.

Чи варто боятися російської збірки?

Як би там не було, але машина нова, хоч і створена з перевірених часом компонентів. Тому автомобіль ще «сируваний», що не дивно, адже це визначення справедливе щодо будь-якої нової моделі.

Завод Renault Росія - колишній Автофрамос.

На момент написання цього тексту з початку продажу минуло 3 місяці. Як показує практика і , серйозних поломок не спостерігається, що підтверджує тезу про високу якість і суворий контроль на виробництві.

Однак, як кажуть, ідеальний автомобіль – фантом. Сперечатись тут нічого, адже і на Сонці є плями. І якщо серйозних поломок не спостерігається, то похибки в збірці все ж таки є. Як правило, це дрібниці, однак і вони можуть зіпсувати настрій власнику, особливо враховуючи, що автомобіль новий.

У цій статті, яка постійно доповнюватиметься, будуть розглянуті основні нарікання власників, і, в міру можливостей, надано рекомендації щодо їх усунення. Щоб новоспечені власники автомобіля могли знайти відповіді на свої запитання.

Що не сподобалось? - або огріхи в складання рено Каптур

Двигун

Робота автозапуску

Через гумовий кінцевик може не спрацювати автозапуск Каптуру.

Вже неодноразово зазначалися випадки, що функція автозапуску Рено Каптур працює зі збоями. Як правило, проблема полягає в тому, що кінцевик під капотом продавлює упор капота - це гумовий елемент, який упирається кінцевик під час закривання капота. Причина недостатньо жорсткий склад гуми, з якої виконаний упор. Через неї кінцевик не спрацьовує і, як наслідок, виникають проблеми з автозапуском. Досить просто посилити цей наголос.

Для вирішення проблеми кінцевик потрібно посилити.

Можна все зробити самостійно або відправитися до дилера на діагностику, хоча в салонах іноді не відразу визнають нагоду гарантійним.

РТІ

Якість РТІ

Проблеми з ущільнювачами Каптури стають масовим явищем.

Гумотехнічні вироби – явний недолік Рено Каптур. Можливо, справа у складі гуми.

Особливо це помітно на ущільнювачах. Виявляється дефект у клацаннях під час відчинення дверей. На задніх дверях найчастіше проблемним виявляється ущільнювач поруч із нижнім молдингом. У процесі відкривання він заламується, каже про передні двері і вивертається, а поле цього чіпляє внутрішній бік молдингу. Звичайно, довго такий елемент не протягне.

Крім того, неприємності починаються з верхнім ущільнювачем передніх дверей – під час відкриття він зачіпає елемент задніх дверей, внаслідок чого відгинається. При цьому також чути клацання.

Ущільнення чіпляють і дверні молдинги.

Як показує практика, єдине рішення – звернення до дилерського центру Renault. Однак деякі салони відмовляються робити гарантійну заміну, мотивуючи це тим, що випадок є допустимим. Однак найцікавіше те, що на питання, чи буде здійснюватись заміна, якщо ущільнювач порветься, також дають відмову, кажучи, що даний момент вважатиметься експлуатаційним зносом.

У такому разі залишається лише одне – звернення до представництва Рено зі скаргою на дилерський центр, якщо у салоні відмовилися проводити заміну за гарантією.

Ущільнювач у передніх дверях

Поширена проблема із ущільнювачами.

Деякі господарі авто зауважують, що ущільнювач у передніх дверях буквально «гуляє». Він то зменшується, то збільшується у довжині. У деяких така проблема спочатку з'являється на пасажирських, а пізніше на водійських дверях, в інших навпаки.

Ущільнювач та фарба

Можуть виникнути такі неприємності.

Деякі власники відзначають, що нижні ущільнювачі дверей активно протирають лкп. Причина – прорахунок у конструкції. Щоб уникнути у майбутньому виникнення корозії, рекомендується наклеїти смужку бронеплівки.

Підвіска

Недокачані шини

Некоректний тиск у шинах — проблема багатьох каптурів.

Під час транспортування на автовозах, навмисно підвищується тиск з метою більшої стійкості авто. Однак у салонах, під час передпродажної підготовки, надлишок повітря стравити нерідко забувають, тому після покупки не зайвим буде перевірити цей момент і при необхідності вирівняти тиск.

Коригувати тиск у покришках потрібно з огляду на цю табличку.

Пильовики ШРУСів

На деяких машинах пильовики ШРУСів можуть бути з дефектами (тріщини або розриви). За наявності таких, необхідно звернутися до дилера для заміни, тому що в цьому випадку діє гарантія на Рено Каптур. Тому навіть якщо менеджер наполягає на платній заміні, рекомендується відмовитись, а якщо реакції від салону не піде – писати скаргу.

До речі, заміна пильовика у дилера коштує близько 4000 рублів, з яких ціна оригінального пильовика становить 1500 рублів, а 2500 рублів потрібно віддати за роботу.

Підкрилки

Неохайно встановлений підкрилок.

Іноді на вибоїнах можна почути характерні клацання. Вони виникають через те, що пластиковий підкрилок потрапляє під пружину амортизатора. Причина - неохайна установка в дилерському центрі, адже ці підкрилки купуються як додаткові. обладнання. Для вирішення проблеми досить просто випрямити пластик підкрилки і поставити його на місце, при цьому навіть немає необхідності знімати колесо.

Втім, виправити його нескладно.

Рульове управління

Удари на кермі

Зрідка виникає ситуація, коли під час повороту кермо починає трясти, а в салоні чути характерні звуки, що походять від кермової рейки. Відчуття подібні до таких, коли ГУРу бракує продуктивності. При цьому власники зазначають, що вивішування машини на витягі нічого не показує. У разі виникнення такої проблеми, необхідно звернутися до дилера. Звідки, можливо, буде зроблено запит на московський завод.

Звук можна почути на цьому відео:

Кузов

Погано зачиняються двері

Під час експлуатації деякі помічають, що двері можуть зачинятися тільки після сильної бавовни. Причому, як правило, проблема виникає з будь-якими одними дверима, тоді як з іншими зазвичай все гаразд.

Варіантів дій у цій ситуації два. Спочатку потрібно перевірити, наскільки співвісно встановлена ​​петля замку на стійці. Можливо, вона стоїть із невеликим перекосом. І тут необхідно провести регулювання. Якщо це не допомогло, рекомендується спробувати відчинити і закрити двері з опущеним склом. Багато хто зауважує, що в цьому випадку двері закриваються помітно легше. Якщо це так, потрібно відкрити та відклеїти клапани вентиляції, розташовані в області задніх арок. Зазвичай, після виконання цих рекомендацій проблема зникає.

Мастило у дверних отворах

Абсолютно нічого серйозного, але така неакуратність у роботі майстрів явно не тішить.

Цей «косяк» необхідно віднести швидше не до заводчан, а до працівників дилерських центрів, які проводять передпродажну підготовку, змащуючи обмежувачі та замки. Звичайно, прагнення роботи – це добре, так само, як і те, що вони явно не економлять на літолі. Однак виконано це буває надто неохайно. Підсумком стає мастило, що розтеклося по дверним отворам. Звичайно, нічого катастрофічного в цьому немає, адже літол досить просто стерти шматком тканини, але осад залишається.

Дверні ручки

Дверна ручка Каптур може застрягти в такому положенні.

Іноді заїдає зовнішня ручка дверей - після закривання дверей вона не прилягає до кузова і її доводиться проштовхувати. Іноді проблема зникає сама, але для впевненості її рекомендується змастити рідиною WD-40.

Відкритий багажник

Саме таке повідомлення іноді з'являється на дисплеї мультимедіа Каптур під час руху заднім ходом, хоча кришка багажника надійно закрита. Згодом воно перестає відображатись. Дане повідомлення нічим не заважає при їзді - потрібно просто почекати, поки припрацюються ущільнювачі.

Оптика

Регулювання світлового пучка

Перевірка світлового пучка на лінзі є майже обов'язковою.

Перевірити світло фар головного світла та протитуманок не завадить – нерідко вони просто завалені вниз. Внаслідок цього протитуманні фари світять буквально під передній бампер, та й кут регулювання фар головного світла може бути різним. Рекомендується провести повноцінну перевірку та налаштування на «лінзі».

скло

Заднє скло

У цьому випадку винен уже заводський робот, а точніше його налаштовувачі.

Цей дрібний дефект не видно, якщо не придивлятися. Полягає він у тому, що права сторона скла у п'ятих дверях трохи завалена вниз. Швидше за все, вся справа в невеликих похибках налаштувань заводського робота, що вклеює шибки. Над цим взагалі не варто «заморочуватися».

Інтер'єр

Зазори у салоні

Невелика похибка у збиранні.

Це зазор між покриттям для підлоги і торпедо в області важеля для відкривання капота. Поміж ними може бути інтервал близько 10 мм. Нічого критичного, тим більше, що цей мінус Каптуру (якщо він є) практично не видно. Також у деяких нерівні зазори між торпедо і дверними отворами - з боку водія пластик прилягає впритул, а з пасажирської його явно бракує.

Дефлектор обдування

Із центральними дефлекторами у багатьох виникають проблеми.

Іноді перестає закриватися центральний дефлектор обдування – диск крутиться, але шторки залишаються нерухомими. Цей момент став масовим для Renault Kaptur. Випадок гарантійний, тому що виходить із ладу шарнір, тому ремонт проводиться у дилера.

Ящик для рукавичок

Іноді кришка бардачка просто випадає при їзді від вібрацій, а під час закривання виникає перекіс. При цьому всі кріплення цілі. Якщо нічого зробити самотужки не виходить, необхідно їхати до дилера.

Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто

Автомобілі представлені салоном МАС МОТОРС

Кредит 4.5% / Розстрочка / Trade-in / 95% ухвал / Подарунки в салоні

Мас Моторс

Ще наприкінці березня навіть швидше її побачили. Зі скупих презентаційних відомостей було ясно головне: Kaptur зовні абсолютно не схожий на популярний Duster. І все. Решта – суцільно питання. Основний з яких: що, крім зовнішності, новинка готова протиставити конкурентам у боротьбі за гроші потенційних покупців?

Тоді, під час першого знайомства, журналістам навіть капоти машин не дозволили підняти, не кажучи вже про повноцінний тест-драйв. Та сама ситуація була і з інформацією про вартість новинки. У результаті журналістам залишалося лише сперечатися про зовнішність і колірні рішення і оцінювати матеріали обробки салону. Ми ж не забули зазирнути під днище Kaptur і побачили там дуже знайомі контури ходової частини повнопривідного Renault Duster з 4-ступінчастим автоматом.

Зрозуміло, що тільки задля зовнішності випускати нову модель Renault особливого сенсу не було. Значить, є ще щось. Саме тому наприкінці травня в аеропорту Сочі журналістів зустрічали два десятки двоколірних Renault Kaptur у моноприводній та повнопривідній версіях, з бензиновими моторами 1.6 (114 л.с.) та 2.0 (143 л.с.). Причому 2-літрові повнопривідні Kaptur були виключно з АКП DP-8, яка у автожурналістів має далеко не ідеальну репутацію через свій поважний вік і архаїчність конструкції. Коли балом правлять варіатори, "роботи" та 8-9-ступінчасті "автомати", чотирма сходами точно нікого не здивуєш.

Проте можна "зачепити" як мінімум ціною, що власне і сталося. За габаритами Kaptur явно мітить у кросовери сегменту "С", але через привабливу зовнішність запросто дасть фору найближчому "родичу" Renault Duster. Дивлячись на російський прайс-лист стає зрозуміло, що цілі зовсім інші. Співробітники Renault Росія явно лукавлять, називаючи в бесідах конкурентами свого дітища то Ford EcoSport, то Suzuki Vitara, продажі яких в РФ можуть викликати тільки співчуття.

Таблиця розмірів конкурентів

Марка, модель	Nissan Juke	KIA Soul	Hyundai Creta	Opel Mokka	Mitsubishi ASX	Renault Duster	Renault Kaptur	Nissan Qashqai	VW Tiguan	KIA New Sportage	Toyota RAV4 New
Сегмент	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C
Довжина, мм	4135	4140	4270	4278	4295	4315	4333	4377	4427	4480	4605
База, мм	2530	2570	2590	2555	2670	2673	2674	2646	2604	2670	2660
Ширина, мм	1765	1800	1780	1777	1770	1822	1813	1837	1809	1855	1845
Висота, мм	1565	1605	1630	1658	1615	1695	1613	1595	1686	1645	1675
Дорожній просвіт, мм							204

Справжня мета - Qashqai, Sportage і, напевно, Hyundai Creta, ціни на який ще вкриті завісою таємниці, чого не скажеш про габарити автомобіля, які не в приклад скромніші. Теоретично Kaptur під силу дотягнутися і ще вище, замахнувшись на Tiguan і RAV4, але тут йому доведеться бути зовсім ідеальним Renault.

Два дні тестів дозволяють досконально вивчити обидві модифікації. Першим пробуємо варіант зі 114-сильним мотором і простою 5-ступінчастою "механікою". Ні тобі повного приводу, ні "понижайки", з позашляхових атрибутів - лише значний дорожній просвіт і кут з'їзду, що заслуговує на повагу. Для міста цілком достатньо: не побоюючись пошкодити бампери, можна паркуватися біля бордюрів, ями, трамвайні рейки і поліцейські, що "лежать", теж не проблема. Чи вистачить подібних переваг поза міськими вулицями та на гірських стежках, покаже тест.

На асфальті Kaptur гарний у всьому, за винятком, мабуть, трохи ватного керма. Про себе дається взнаки електрогідропідсилювач. Він, як і у випадку з модифікованим Duster, встановлюється на машини з мотором 1.6 з міркувань компонування. В іншому Kaptur лише приємно дивує зроблену його творцями роботою.

Шумоізоляція в Kaptur на голову вища за "дастерівську". Особливо це помітно на високих швидкостях і в численних гірських тунелях (останніми завдяки Олімпіаді нині рясніють ідеальні сочинські дороги). Коефіцієнт аеродинамічного опору Kaptur Cx=0,3, що для машини з кліренсом 204 мм дуже гідний показник. У агресивного Duster аналогічний показник Сх=0,42. Але справа не лише у зовнішніх формах. У новинки від Renault подвійні ущільнення на всіх дверях, в арках замість дешевих пластикових використані дорожчі повстяні підкрилки, а колеса "взуті" не в бюджетний Amtel Cruise, а в Pirelli Scorpion з куди тихішим і м'яким протектором. У результаті шумоізоляція Kaptur заслуговує на п'ятірку за 5-бальною шкалою.

Те саме можна сказати і про сидіння водія. Поговоривши з колегами дуже різної статури, констатую, що місце водія припало до душі практично всім, хоча спочатку мені здавалося, що велика бічна підтримка більшим водіям може здатися незручною. Але, як кажуть, за що купив, за те продаю. З відсутністю регулювання керма після вильоту всі теж змирилися. Налаштувань сидіння водія цілком вистачає, щоб зручно сісти за кермом нового кросовера від Renault.

А ось із посадкою задніх пасажирів є питання. Похилий дах простору явно не додав, тому троє на задньому сидінні скоріше компроміс, ніж задоволення. Для колін місця теж не додалося, але ця проблема частково вирішується за рахунок регулювання положення сидіння водія по висоті: в середньому і верхньому положеннях стопи заднього пасажира можна розмістити під кріслом, що стоїть попереду.

Ще один нюанс із посадкою ззаду – підголівники. Але цей момент стосується скоріше огляду з місця водія. Коли підголівники втоплені та пасажирів позаду немає, з цим усе "ок". Але варто підняти підголівники до робочого положення (інакше сидіти на задньому сидінні вкрай незручно), як оглядовість у заднє скло погіршується на порядок, а то й на два.

З якістю оздоблювальних матеріалів у Kaptur справи не кращі, ніж у Duster. "Цвіркунів" в салоні немає, але назвати матеріал передньої панелі багатим і м'яким язик не повертається.

Маючи в запасі 19 варіантів фарбування, великою кількістю обробки інтер'єр Kaptur не блищить. У "базі" у всіх комплектацій (Life, Drive, Style) тканинне оздоблення з 3D-ефектом. За доплату можна отримати салон з екошкіри, ще один опційний варіант – персоналізація Orange. Доступна вона лише для найдорожчої версії Style. У разі фарбування автомобіля в колір "Помаранчева Арізона", що поєднується з чорним дахом або дахом кольору слонової кістки, все виглядає дуже гармонійно, чого не скажеш про інші варіанти фарбування автомобіля, за винятком, мабуть, чорного. На жаль, для решти випадків призначена лише похмура срібляста рамка центральної консолі панелі проділів і сріблясто-чорна оббивка сидінь. А жаль…

Натомість їде монопривідний Kaptur дивовижно. Незважаючи на всього 114 "конячок" під капотом, машина завдяки грамотно підібраним передавальним числам трансмісії на сочинських автобанах показала себе дуже бадьорим гравцем. І ось що подумалося: якщо свого часу Duster з високим кліренсом і доступною ціною "злапав" практично всіх потенційних покупців Renault Meganе, то тепер усі ці люди можуть пересісти на монопривідні Kaptur. Адже кліренс у новинки не набагато нижчий за "дастерівський", а от салон, шумоізоляція та ергономіка цілком собі легкові, не кажучи вже про набір опцій. До речі, серед останніх у Kaptur і клімат-контроль, і датчики світла і дощу, а також світлодіодні протитуманки, що заглядають в поворот. При цьому ESP в основі без жодних застережень. Трансмісія поки що, правда, лише механічна, але вже у вересні до неї додасться варіатор CVT X-Tronic з імітацією процесу перемикання передач. За інформацією компанії-виробника, це зробить і так економічну моноприводную версію (7,4 л/100 км у змішаному циклі) ще більш економної (7,1 л/100 км), але педалей залишиться всього дві.

Їзда по бездоріжжю з форсуванням гірської річки та подоланням затяжних підйомів показала, що, незважаючи на відсутність повного приводу та "понижайки", монопривідний 114-сильний Kaptur і тут веде себе на рівні, особливо якщо за кермом досвідчений водій. Вивірена траєкторія та своєчасне натискання на педаль акселератора навіть на гірських стежках дозволяють автомобілю творити дива. Так, колеса іноді зриваються в букс, так, не всяке піднесення вдається подолати з першої спроби, але за наявності у водія здорового глузду за трактором йти точно не доведеться, а чого ще бажати від міського кросовера? Знай собі поглядай, щоб "губа" переднього бампера не уткнулася в перешкоду, чого не уникло багато журналістів, - і все буде добре.

Натомість на асфальті, де подібні авто проводять більшу частину життя, монопривідний Kaptur радуватиме економією (6,3 л/100 км за містом та 9,3 л/100 км у міських джунглях) та високим рівнем комфорту.

Але якщо місто рясніє пробками, а бездоріжжя в повсякденній експлуатації - часта складова, монопривод і "механіка" не найкращий вибір. І тут на сцену виходить повнопривідний Kaptur з 2-літровим 143-сильним двигуном і автоматичною коробкою передач. Він дорожчий (від 1.099.990 рос. руб.) І менш економічний, але ...

Здатний дивувати. Особисто мене він убив наповал налаштуваннями "автомата" DP-8, від якого, як і у більшості журналістів, на колишніх тестах у мене були не найкращі враження. Любов компанії Renault до цієї АКП пояснити так само складно, як любов УАЗу до "буханця", який відсвяткував нещодавно 50-річний ювілей на конвеєрі. Але виявилося, що є у DP-8 порох у порохівницях. Вже не знаю, що зробили з налаштуваннями АКП фахівці заводу, але вважаю, що на Kaptur вони вичавили з архаїчного 4-ступінчастого автомата все можливе та неможливе, за що їм величезний респект та повагу.

І на швидкісних шосе, і на гірських серпантинах, і на бездоріжжі "автомат" чітко і безшумно перемикав передачі, немов у нього за плечима 40 років із купою модернізацій. Зірок з неба коробка не вистачає, але, на щастя, немає в неї і тих грубих перемикань, що були раніше, і похмурим розгоном оснащений Kaptur не засмучує. Коробка наче помолодшала, і в цьому заслуга тих, хто займався її налаштуванням. Питання залишилися лише за режимом Kick-Down, з яким мимоволі довелося зіткнутися на вулицях Сочі. "Джигіт-таксі" переважно на білих ВАЗ-2105/07 все ще живі, їздять вони за своїми правилами.

На бездоріжжі, незважаючи на велику кількість затяжних підйомів з 180-градусними шпильками, DP-8 навіть натяку не дала на перегрів. Більше того, колись я перестав обмежувати кількість передач при підйомах. Kaptur їхав, їхав дуже впевнено. Витрата палива при цьому не вийшла за межі 12,5 л/100 км. Для їзди по горах, та ще й по ґрунту, цілком собі...

Вердикт сайт

Отже, в аеропорт я приїхав зі змішаними почуттями. Приміряючи обидва автомобілі на себе, незважаючи на явно міську зовнішність Kaptur, віддав би перевагу повнопривідній версії з "автоматом". У звичному білорусам еквіваленті вона на 3 тисячі доларів дорожча за монопривідну, але при цьому подібний автомобіль сприймається дещо гармонійніше, а для умов такого міста, як Мінськ, в якому вже ні-ні та й потрапляєш у пробку, "автомат" - мила справа.

Монопривод же з "механікою" скоріше для тих, кого в легковиках гольф-класу не влаштовує малий кліренс. Тут у Kaptur усі козирі на руках у частині і опцій, і ергономіки, і характеристик автомобіля. Хоча коли у вересні з'явиться монопривідна версія з варіатором, моя думка може змінитися.

У Duster багатьох не влаштовувало те, що регулювання дзеркал розташоване під "ручником". У Kaptur джойстик дзеркал перекочував на двері водія, а на його місце переїхали кнопки включення круїз-контролю і ECO. Шило на мило.

Відстань від колеса до захисту арки в Kaptur мало лякає. Будь шини "пізніше", наприклад у повнопривідної версії їх цілком можуть встановити на зміну штатним, бруд, що налип на бездоріжжі, неминуче натиратиме вказане місце до блиску. Аналогічна ситуація не виключена і взимку

Об'єм багажника у звичайному стані (387 л) навряд чи когось здивує. При розкладених задніх сидіннях радують лише його правильні форми, але якщо спинки скласти, об'єм зростає до 1200 л.

Пороги Duster, що бруднять у 100 випадках зі 100, стали притчею в язицех. У Kaptur все інакше: пороги надійно зачинені дверима, низ яких захищають відразу два ущільнювачі

Низ переднього бампера отримав легкі садна у більшості тестованих машин. Воно й не дивно, це вам не Duster, панове. Плата за красу - кут в'їзду, що знизився (з 30 градусів у Duster, до 20-ти у Kaptur)

Технічні характеристикиRenaultKaptur
Двигун, коробка передач	1,6 л (114 л.с.), МКП5	1,6 л (114 л.с.), CVT X-Tronic	2,0 л (143 л.с.), МКП6	2,0 л (143 л.с.), АКП4
колісна формула
Норма токсичності
Робочий об'єм двигуна, куб.
Діаметр циліндра х хід поршня, мм
Ступінь стиснення
Максимальна потужність за нормами ЕЕК, кВт (к.с.)
Режим максимальної потужності, об/хв
Максимальний момент, що крутить, за нормами ЄЕС, Нм
Режим максимального моменту, що крутить, об/хв
	бензин AІ 95	бензин AІ 95	бензин AІ 95	бензин AІ 95
Підсилювач рульового керування	електрогідравлічний	електрогідравлічний	гідравлічний	гідравлічний
Радіус розвороту, м
Число оборотів керма
Передня підвіска		незалежна пружинна McPherson, зі стабілізатором поперечної стійкості	незалежна пружинна McPherson, зі стабілізатором поперечної стійкості	незалежна пружинна McPherson, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска		напівзалежна пружинна, з гідравлічними телескопічними амортизаторами, стабілізатором поперечної стійкості		незалежна багатоважільна пружинна, з гідравлічними телескопічними амортизаторами, стабілізатором поперечної стійкості
Розмір шин	215/65 R16 або 215/60 R17	215/65 R16 або 215/60 R17	215/65 R16 або 215/60 R17	215/65 R16 або 215/60 R17
Передні гальма, діаметр/товщина, мм	вентильовані диски 269/22	вентильовані диски 269/22	вентильовані диски 280/24	вентильовані диски 280/24
Задні гальма, діаметр мм	барабанні, 228	барабанні, 228	барабанні, 228	барабанні, 228
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год
Час розгону 0-100 км/год, з
Витрата палива у міському циклі, л/100 км
Витрата палива у заміському циклі, л/100 км.
Витрата палива у змішаному циклі, л/100 км
Масові характеристики
Маса без навантаження, кг
Технічно допустима максимальна маса транспортного засобу, кг
Максимальна маса причепа з гальмівною системою, кг
Максимальна маса причепа без гальмівної системи, кг

Здійснивши коротку вилазку на територію справжнього бездоріжжя та познайомившись із великим та жахливим рубрикою «п'ять речей, за які…» повертається на затишну територію «міських кросоверів». Втім, чи така вже вона затишна? Renault Kaptur, який місяць веде війну з іншим бадьорим вискочкою – Hyundai Creta, про який і який виявився, м'яко кажучи, небезгрішним… Так що ж заважає «французу» взяти гору?

Ненависть #5: тіснота на задньому ряду

При компонуванні компакт-кросовера, як і в принципі при створенні будь-якого автомобіля невеликих габаритів, інженери вирішують це завдання: на користь чого віддати трохи більше простору в задній частині автомобіля – багажника чи заднього ряду сидінь? У Renault Kaptur завдання вирішили на користь багажника, тут він має в активі пристойні 387 літрів. Але якщо у вас більше 180 см росту, на задньому дивані вам навряд чи розташуватися з належним комфортом - місця в колінах при посадці «сам за собою» в обріз. Це не найбільша проблема Каптюра, але відзначають її багато власників.

1 / 2

2 / 2

Кохання #5: багаті опції

Натомість у плані оснащення опціями у Каптюра повний порядок. Так, є й ті, хто скаржаться на явно «маркетингові» комплектації, які змушують замість «серединки» брати практично «повний фарш», але це вже, мабуть, загальне місце для більшості автомобільних брендів середнього цінового сегменту. Зате ті, хто вибрав багаті комплектації, незмінно хвалять мультимедійку, круїз-контроль, а також потужне обігрів та обдування вітрового скла. І ціна при цьому не відлітає в надхмарні висоти – за мільйон з невеликим можна отримати майже топ-версію. Багато? Але у Крети з цієї суми більш-менш пристойні комплектації лише починаються.

Ненависть #4: погана оглядовість

Досить несподіваний для сучасного кросовера недолік, адже всі ми вже давно звикли до широких кузовних стійк нинішніх автомобілів – їх роблять такими в ім'я пасивної безпеки. Однак у Каптюра передні стійки кузова (так звані стійки «А»), мабуть, ще й мають украй невдалий у плані оглядовості кут – вони завалені до даху настільки сильно, що поглядом у них упирається чи не кожен другий власник машини – і пише про це повний невдоволення коментар. Доповнюють картину маленькі та незручні бічні дзеркала, з якими Kaptur продовжує невеселу традицію, закладену ще Логаном… Ні, дзеркала зовсім інші, але площі їм, на думку власників, не вистачає.

Кохання #4: великий дорожній просвіт

Може, і не особливо доречно, але знову згадується УАЗ Патріот – це любов до нього у нас вийшла з суцільними застереженнями: на будь-який плюс автомобіля обов'язково знаходилося якесь «але». У Каптюра все не настільки погано, але й тут ця думка простежується – знаходяться ті, хто заявляє, що кліренс, мовляв, добрий, але можна було б зробити і більше.

Зауважимо, що ці товариші явно з тих, хто пересів із Ниви або (знову він, та що ж таке, святий-святий!) Патріота. А ось ті, хто володів цивільними «пузотерками», від геометричної прохідності Каптюра у захваті. 204 мм просвіту (нехай і паспортних, з похибкою) - це необхідно і достатньо в умовах середньостатистичного російського міста, де Каптюру саме місце.

Ненависть #3: відсутність підсклянників

Неможливо створити автомобіль, що влаштовує росіянина, якщо в ньому нікуди поставити склянку. А якщо серйозно, то з корисними об'ємами та порожнинами в салоні Каптюра вийшов явний промах. Крім гримучого «газелівського» скриньки з кришкою на «маківці» передньої панелі і досить скромних кишень у дверях ємностей просто немає - будь-яку життєву дрібничку на кшталт флешок, ручок, візиток і монет в салоні кросовера дівати зовсім нікуди.

Єдина ніша, на яку покладені ці функції, знаходиться під торпедо, і вона явно перевантажена функціями - в ній і прикурювач, і шайба управління повним приводом (на версіях 4х4), і той горезвісний підсклянник. Він дуже дрібний, склянки будь-якого розміру в ньому не тримаються, а високі ще й заважають селектору КПП. Підсклянник для задніх пасажирів - нічим не краще, нічого поставити в нього не вийде.

Кохання #3: інформаційне кермо

І тут обмовимося – перебувають і ті, хто не вважає кермо Каптюра належним чином інформативним. Однак якщо взяти до уваги досить цивільний імідж машини, великі ходи підвіски і аж ніяк не низький центр ваги, виходить, що кермо у Каптюра дійсно налаштоване досить непогано. Електрогідропідсилювач не передає на руки занадто багато дорожньої дрібниці (виняток - нерівні повороти на високих швидкостях) і повідомляє кермо досить; автомобіль непогано стоїть на швидкісній прямій. Так, це не спорткар, але якийсь ралійний запал у ньому присутній - завдяки точному керму і гарній підвісці (див. нижче).

Ненависть #2: дешево оформлений салон

Завзятість, а російська людина любить, щоб було багатше, та за підйомну ціну - як не крути, а зсередини на свій автомобіль ти дивишся 90% часу. І тут Каптюр дає маху - дешевий жорсткий пластик салону відзначають навіть найлояльніше налаштовані покупці цієї машини. Цей недолік продовжує собою попередній привід для ненависті - з салоном у Каптюра все не дуже добре, починаючи від фактури пластику і закінчуючи відсутністю підсвічування важливих зон і декількох нелогічно розташованих кнопок. Так, все це – витрати бюджетності. І нехай ергономіка внутрішнього простору вивірена непогано, відчуття того, що комфорту трохи недодали, відвідує неабияка кількість власників.

Кохання #2: зручний екстер'єр

Але про ці печалі навряд чи знають перехожі – на Каптюр досі згортають голови. В міру яскравий передок, лаконічна корма, гармонія в пропорціях силуету та цікаво оформлена нижня частина боковини, в якій широкий молдинг утворює своєрідну «талію». Каптюр виглядає піджаро і дуже злободенно - схоже, в головному офісі Renault нарешті зрозуміли, що навіть не дуже дорогий автомобіль не повинен виглядати подібно до пареної брюкви. Вдалу зовнішність Каптюра відзначають і чоловіки та жінки – досить рідкісний випадок, коли унісекс-дизайн спрацював як слід.

Ненависть #1: недостатня динаміка

Цій зовнішності і характер би під стать! Аж ні, судячи з відгуків, жоден з варіантів «двигун + трансмісія» не забезпечує достатньої розгінної динаміки. На млявий характер розгону скаржаться власники версій 1,6 МКП, 1,6 АКП (саме собою) і навіть 2,0 (АКП). Досить літній чотиридіапазонний «автомат», що встановлюється на Каптюр, щосили намагається економити паливо, підтикаючи вищу передачу вже на 65 км/год, але й ненажерливим залишається, і бойового характеру машині не додає. Зовнішність оманлива? Мабуть, у випадку Renault Kaptur це так.

Кохання #1: перевірена платформа

А ось поставити новий, у стилістиці "зарубіжного" Captur, кузов на перевірену "візок" Duster було абсолютно вірним рішенням розробників. Підвіску, звичайно, переналаштували, але вона, залишившись трохи валкою в поворотах, як і раніше, на «ура» ковтає нерівності будь-якого типу. Вона щільна і дуже довгохідна - це те, чого дуже бракує більшості сучасних кросоверів, і, отже, це те, чим Каптюр перевершує конкурентів. Відмінних налаштувань підвіски у нього не відібрати. І це чудово.

Цікаво, що за місяці володіння новим автомобілем у Каптюра, як правило, не виявляється значних дефектів експлуатаційного характеру, що зустрічається нині досить рідко. У тієї ж Creta, порівнянь з якою сьогодні ніяк не уникнути, придбаних косяків знаходиться достатня кількість. Однак та кількість невеликих, але чутливих конструктивних недоліків, що має Каптюр, нехай трохи, але переважує в очах споживачів мінуси Крети, у якої потужні мотори, добротний інтер'єр і настільки ж багатий розсип опцій. Сьогодні це цінується вище, ніж відсутність корозії та проблем з електронікою. Можливо, саме тому Hyundai Creta сьогодні на шостому місці в РФ, а Renault Kaptur – лише на сімнадцятому…

Але в обох цих кросоверів, які нещодавно з'явилися на ринку, «букетно-цукерковий» період життя зі своїми власниками з-поміж перших покупців уже добіг кінця. І є відчуття, що на довгій дистанції у Каптюра з'являються додаткові шанси на лідерство… Поживемо – побачимо!