Усі автолюбителі знають, що абсолютно на кожному авто є нейтральна швидкість. Однак не всі, а особливо новачки, точно знають, які хитрощі вона в собі таїть, і взагалі для яких цілей вона потрібна. Водіїв цікавить питання, чи можна по ходу руху автомобіля з автоматичною коробкоювикористовувати нейтралку, особливо, коли автомобіль зупиняється на світлофорі.

Спочатку визначимося з тим, що таке нейтральна передача. Нейтралка – це певне положення важеля коробки. Обертальний момент, при такому положенні важеля, передаватиметься колесам від мотора таким чином, що машина залишатиметься нерухомою при працюючому двигуні. Дане визначеннясправедливо і вірно до будь-яких трансмісій — і автоматичної, і механічної.

Для чого потрібна нейтралка

Якщо на автомобілях з механічною трансмісієюроль нейтралки цілком зрозуміла, і який сидить за кермом переводить важіль на цю передачу щоразу на світлофорі і за будь-якої зупинки, то, на машинах з «автоматом», цією передачею можна жодного разу не скористатися. То навіщо вона тоді потрібна? А потрібна вона в основному для можливості відбуксувати автомобіль у разі його поломки. Тільки на нейтралці потрібно буксирувати автомобіль, і то досить акуратно.

Ще однієї ситуації автоматом використовують нейтральну швидкість – це стоянка. Звичайно, багато хто скаже, що для цих цілей призначений «Р» (паркінг), що більш комфортно у разі стоянки. Однак ніхто не заборонив залишати машину на нейтральній передачі і на ручнику, і тому користуватися таким способом цілком можна.

Зупинка на світлофорі

Практично, у будь-якому населеному пунктіє світлофори, особливо їх багато в мегаполісах, на яких потрібно часто зупинятися, коли спалахує червоне світло. Що робити в такому разі водіям автомобілів із АКПП? Чи потрібно ставити на нейтралку або достатньо натиснути педаль гальма і продовжувати перебувати в режимі «драйв»?

Різні джерела на цю тему видають різні шляхи розв'язання. У даному випадкунемає єдиної відповіді. Спробуємо розібратися в корені проблеми, спираючись головним чином на посібник користувача.

Коли включена нейтралка, зв'язку між валами немає. Автомобіль може вільно переміщатись, тому що вал не заблокований. Виходить, що режим N дуже потрібний для сервісного транспортування машини. При цьому важливо робити це за запропонованими правилами.

Якщо говорити про зупинки на світлофорі, то автомобілі з коробкою "автомат" влаштовані трохи інакше, ніж їхні побратими з механічною трансмісією передач. У даного механізмунемає різних шестерень та зчеплення. Вся система функціонує завдяки роботі гідротрансформатора, який при включеному режимі «D» починає нагнітати тиск, а цей тиск передає крутний момент на колеса. У цей час відбувається інтенсивне мастило деталей.

Що ж відбувається в момент зупинки машини на червоне світло? Той, хто сидить за кермом, відпускає педаль акселератора, тоді і тиск води знижується. У подібному режимі гідротрансформатор лише змащується, що корисно для машини та коробки «автомат».

А ось при перемиканні на нейтральну швидкість такого нагнітання немає, і автомат не змащується. Іншими словами, не вийде нічого хорошого з перемикань на нейтралку, під час зупинки автомобіля з коробкою "автомат" на світлофорі. Навіть навпаки, часті стрибки тиску можуть призвести до прискореного зношування.

Винятком є ​​не короткострокові зупинки машини, а припинення руху більш тривалий час, це відбувається під час виникнення пробок на дорозі або при зупинці автомобіля на АЗС, коли там черга. В даному випадку водієві буде дуже незручно довго утримувати ногою педаль гальма. Що ж тоді робити? Ставити авто на нейтралку?

І знову ні. Ідеально поставити машину на режим паркінгу, а в ситуації, коли пробка занадто велика, і потік машин майже застиг, можна навіть вимкнути мотор. На багатьох марках автомобілів, "P - паркінг" призначений на випадок прогріву автомобіля, і його стоянку з працюючим двигуном. Тому в цій ситуації паркінг краще ніж нейтралка.

Рух накатом

На авто з механічною трансмісією можна з крутого та довгого спуску котитися накатом за допомогою нейтралки доти, доки дозволяє кут нахилу. Таким чином, можна ще й пальне заощадити. Чи дозволяється це машинам з коробкою «автомат»?

Відповідь певна – за жодних обставин не можна. Змащення, яке так необхідне для руху автомобіля, в даному випадку не буде, а ступінь зносу зросте в рази. До того ж згубно позначиться і різкий стрибок тиску в коробці «автомат», який відбудеться наприкінці спуску з гори, коли після нейтралки буде включено режим драйв. Адже ви не зупините машину повністю, а відразу, після руху накатом, увімкніть режим «D». Це може бути причиною пошкодження коробки "автомат".

Ремонт після руху накатом на нейтралці обернеться ще більшими витратами, ніж економія на паливі. Накат, за бажання, можна виконати просто відпусканням педалі акселератора, але у режимі драйв.

Якщо ви будете дотримуватися правил, описаних вище, то ви зможете збільшити термін експлуатації коробки «автомат» в власному автомобілі, а якщо часто нехтувати ними - то дуже скоро вам доведеться купувати для своєї машини новий механізм.

на сучасних автомобіляхвстановлюється різна трансмісія, коробки передач бувають: механічними, роботизованими, автоматичними та безступінчастими.

Навіть водії-початківці знають, навіщо потрібна нейтральна передача на МКПП.

Але призначення нейтралі в автоматичній трансмісії зрозуміло не всім, багато водіїв не користуються нейтралкою на автоматі. У цій статті ми розглянемо, чи потрібна нейтральна передача АКПП під час руху авто, чи варто перемикатися на неї.

Режими АКПП

У механічній коробці передач (МКПП) перемикання швидкостей здійснюється важелем - КПП є кілька передач вперед (4, 5 або 6), одна задня. В автомобілі з автоматом швидкості змінюються за допомогою селектора АКПП, під час руху авто перемикання відбувається в автоматичному режимі. Зрозуміти, що коробка переключилася, можна по зміні обертів двигуна або ледве помітному поштовху. Селектор на автоматі під час руху потрібен для того, щоб:

• поставити автомобіль на паркування;
• увімкнути більш динамічний режим;
• рухатись заднім ходом.

Стандартні режими в селекторі АКПП:

На автоматі є і додаткові режимиАле ми їх розглядати не будемо, важливо з'ясувати, чи потрібна нейтральна передача, і в яких випадках.

Навіщо потрібний нейтральний режим АКПП

Найчастіше використовувані режими в АКПП - "P" і "D", селектор з одного режиму в інший перекладається, минаючи положення "N". В інструкції з експлуатації йдеться – нейтральна передача потрібна для транспортування (буксирування) авто, наприклад, якщо він несправний. Але буксирувати автомобіль з коробкою-автоматом небажано, крайньому випадку, допускається транспортування машини з АКПП на швидкості до 35 км/год та на короткі відстані. Якщо авто з якоїсь причини не може самостійно пересуватися, найвірніше рішення викликати евакуатор.

Нічого страшного в трансмісії не трапиться, якщо під час стоянки авто селектор КПП перебуватиме в положенні «N» замість «P», але тоді необхідно задіяти ручне гальмо, інакше машина, що стоїть під ухилом, може покотитися. І якщо поставити на нейтралку автомобіль під час стоянки, незручно запускатиме двигун – доведеться утримувати педаль гальма. При стоянковому режимі P провідні колеса заблоковані, і автомобіль нікуди не поїде.

Чи потрібна нейтраль на світлофорі

Самий найчастіше питання, що задається водіями – чи потрібно вмикати нейтралку на автоматі, якщо автомобіль стоїть на світлофорі? Зазвичай машина стоїть на перехресті близько однієї хвилини, і для того, щоб рух автомашини з автоматичною коробкою припинився, потрібно на режимі «драйв» натиснути і утримувати гальмо педаль. Деякі водії стверджують, що перемикання на нейтралку на світлофорі продовжує термін служби АКПП. Це неправильно, навпаки, коробці можна нашкодити, якщо перейти на «N»:

• на нейтралі насос недостатньо хитає масло;
• при перемиканні з нейтрального режиму в положення "драйв" при різкому натисканніна педаль акселератора (газу) тиску масла може вистачити, і АКПП перегріється.

Якщо на дорозі утворилася пробка, скупчилося багато автомобілів, і доводиться досить довго стояти, переключити селектор у положенні «паркінг».

Якщо пробка велика, слід поставити селектор КПП у режимі "P", заглушити двигун. Для відновлення руху достатньо запустити мотор, перемкнеться на D і продовжувати шлях. Деякі водії перемикаються на нейтралку, під'їжджаючи до світлофора, і великої біди від цього немає, але якомога краще звикати експлуатувати автомобіль за правилами, прописаними в інструкції.

Рух накатом на нейтральній передачі з АКПП

Питання, що часто виникає у водіїв - чи можна їздити на нейтралці накатом, якщо автомобіль їде рівною дорогою з невеликим ухилом вниз? Деякі автомобілісти стверджують – на нейтралі та неодружених оборотахекономиться паливо, такий стиль керування дуже вигідний в економічному плані. Практикою доведено, що подібний режим не призводить до економії, на холостих оборотах палива витрачається чимало.

Знову треба згадати – на нейтралі насос АКПП створює малий тиск, і при перемиканні в кінці затяжного спуску з нейтралки на режим драйв виникає різкий перехід, особливо при швидкому натисканні на педаль газу. Багато що залежить від досвіду водія, і при невдалому переході з N в D може повністю вийти з ладу трансмісія. Для коробки дуже погано, коли автомобіль рухається на нейтралі зі швидкістю понад 90 кілометрів на годину, тому під час затяжного спуску включати нейтральну передачу на автоматі не рекомендується – ремонт АКПП завжди обходиться недешево.

Накат на нейтральній швидкості небажаний з метою безпеки дорожнього руху, при вимкненій передачі водій не може нормально контролювати динаміку автомобіля – для перемикання з одного режиму в інший потрібен час, а на великої швидкостіважливі частки секунди.

1. Якщо водій вирішив скористатися нейтральною передачею на світлофорі, необхідно спочатку переключити селектор з N в D, відчути невеликий поштовх, і після цього натискати на газ.
2. Перемикання важеля АКПП перед початком руху слід проводити при натиснутій педалі гальма.
3. Якщо доводиться довго стояти в пробці, краще перейти на «паркінг», нейтраллю не користуватися.

Процес керування автомобілем значно спрощується завдяки такому доповненню як автоматична коробка передач. Водій може більше часу приділити дорозі, а не процесу застосування тієї чи іншої швидкості. Навіть стандартні та самі прості пристроїпідтримують кілька режимів їзди. Серед них є так звана нейтраль.

Колеса не отримують моменту, що крутить, від двигуна, якщо в АКПП важіль перемикання виявляється в нейтральній позиції. Фото: autoassa.ru

Застосування нейтральної передачі часто здійснюється, коли машина гальмує через світлофор. Але сценарії використання цього інструменту мають обмеження.

Багато хто з тих, хто використовують автоматичні коробки передач, можуть за все життя взагалі жодного разу не скористатися нейтральною передачею. Але цей елемент належить до обов'язкових. Головне призначення – здійснення буксирування машини.

Інформація щодо правил буксирування знаходиться у відкритому доступі – достатньо ознайомитися з офіційними інструкціями з експлуатації, що додаються до транспортного засобу.

В інструкціях також говориться про те, що сама дистанція для буксирування не повинна перевищувати за 50 кілометрів. Якщо потрібно проїхати більший шлях, то рекомендується використовувати евакуатор. Або технологію буксирування, при якій у автомобіля піднімаються передні колеса.

Навіщо нейтралка на автоматі: допомога під час стоянки

Стоянка - ще одне місце, що припускає застосування нейтральних передач. Фото: kto-chto-gde.ru

Залишати стоянки на нейтральній передачі радять лише в тому випадку, якщо є проблеми з робочим режимом. Якщо машину залишають саме на нейтральній швидкості, то для пуску двигуна повністю вичавлюють педаль, що відповідає за гальмо.

Увімкнення нейтралі під час пробок і перед світлофорами

У водіїв є безліч помилок, одна з яких пов'язана з тим, що при зупинці у світлофора треба перемикатися саме в нейтральний режим. Особливо так думають ті, хто раніше керував транспортом з використанням механічної коробки.

Але в даному випадку є свої особливості, пов'язані з управлінням.

1. Коли працює режим драйву, що позначається ще як D, тиск починає нагнітатися рахунок гідротрансформатора автоматичної коробки. За рахунок цього процесу передається крутний момент у пристрої.
2. Завдяки вказаному вище режиму активно змащуються всі деталі, що входять в коробку передач.
3. Коли педаль в акселераторі не була натиснута і не використовується, гідротрансформатор зберігає своє положення в «зеленій зоні». В цьому випадку гідротрансформатор теж покривається мастилом. І жодні процеси більше не здійснюються.

При переході водія до нейтрального режиму відбувається розмикання вхідного та вихідного валу. Отже, переривається і процес змащування деталей. Після включення зеленого сигналу світлофора перехід у новий режим швидкості стане більш стресовим для автомобіля, оскільки тиск у системі різко змінюється від рівня до іншого.

Через це елементи в коробці рухаються більше, ніж необхідно, що негативно позначається на загальних характеристикахта призводить до раннього виходу з ладу.

З тієї ж точки зору треба розглядати ситуацію, коли водій опиняється у пробках. Під час затора на дорогах немає необхідності постійно міняти один з одним режими D і N. При повністю відсутньому русі допустимо просто тимчасово відключати двигун, або перейти в режим P - паркувальний.

Увімкнення нейтралі під час руху

Багато водіїв вважають за краще опинятися в положенні N, коли автомобіль рухається з гірки. Фото: m.top54.city

Включати нейтраль на ходу не можна, тобто кілька причин.

• Припиняється відповідне мастило робочих агрегатів, коли важіль перетворюється на нейтральну позицію. А під час руху машини виконання даної умовинеобхідно.
• Водієві залишається менше часу та можливостей для того, щоб здійснювати маневри. Наприклад, якщо потрібно буде оминути перешкоду, водій не зможе збільшити швидкість.
• Ще одна причина полягає в тому, що тиск змінюється в системі надто різко. Це може призвести до того, що сама коробка передчасно виходить з ладу.

То чи допустиме включення нейтралі на хід? Ні, подібні дії не рекомендується виконувати.

Якщо машина оснащується класичними автоматичними трансмісіямиДля гальмування можна використовувати мотор. Щоб спокійно впоратися зі спусками, рекомендується віджати кнопку O/D, якщо вона є в комплектації. Після цього транспортний засіб переходить на використання третього ступеня. І не буде здатне розвинути швидкість понад 80 кілометрів на годину. Якщо постійно підтримується швидкість від 120 км/год і більше, то така функція не здійснюється.

Селектор переводиться в позицію два, якщо йдеться про рух по крутих спусках. Тоді швидкість їзди обмежиться до позначок 40-60 кілометрів на годину.

Позиція L буде корисною у кількох ситуаціях:

1. Поза асфальтовими дорогами.
2. При наявності крутих спусківз підйомами.

При використанні режиму L машина ніколи не розжене більше, ніж на 10-20 кілометрів. Це корисно під час підйомів, оскільки дозволяє максимально використовувати крутний момент транспортного засобу.

А взагалі машини з автоматичними коробками не люблять бездоріжжя. Або їзди дорогами в зимовий часроку. Велика ймовірність того, що колеса почнуть буксувати. Це призводить до того, що деталі АКПП зношуються дуже швидко.

Не слід тиснути на газ з усією силою, якщо машина застряє в бруді або в калюжах.

1 режим або L більше підходять для того, щоб подолати подібні перешкоди. Краще від'їхати трохи назад, використовуючи вже пройдену колію.

Якщо агрегат недостатньо прогрітий, то надмірні навантаження для нього неприпустимі. Те саме стосується і високих швидкостей. Плавний рух протягом перших пари кілометрів шляху буде корисним навіть у літній час. Спочатку слід уникати різких ривків. Потрібно почекати доти, доки олія не розігріється до необхідної температури. У трансмісія інших типів розігрів відбувається ще повільніше.

У зимовий час для прогрівання селектор спеціально поміщають одразу в декілька різних положень за короткий час. Але на кожному потрібно затриматися. Тоді масло в АКПП швидше та простіше прогрівається. Можна натиснути на гальмо педаль, одночасно використовуючи режим «Драйв». Перші кілометри краще їхати, активізуючи зимовий режимроботи.

Про те, чого не варто робити на АКПП, ви дізнаєтесь із цього відео:

Багато хто думає, що ручне гальмо взагалі не потрібне для автоматичних коробок передач. І водії дійсно рідко користуються цим пристроєм. Деяким вистачає одного режиму P. Але правила експлуатації будь-яких транспортних засобів роблять ручні гальмаобов'язковим елементом системи. Адже іноді трапляється, що автоматика відмовляє. І тільки ручні пристрої допомагають уникати ситуацій, коли наноситься занадто велика шкоданавколишнім людям і навіть будов.

Ручником користуються і в тому випадку, якщо машини зупиняються на деякий час, а мотор продовжує працювати. Або коли водій залишає салон на нетривалий час.

Підсумок

Нейтральна передача на АКПП – не просто випадкова зайва детальВона має велике значення для автомобіля. Тим не менш, необхідно дотримуватися деяких особливостей експлуатації, щоб коробка передач стабільно служила якомога довше.

Сьогодні п'ятий відеоурок водіння на АКПП (автоматичній коробці). Пропоную поговорити про таку важливому аспектіяк нейтральна передача Начебто що про неї говорити? Але не так все просто, багато водіїв, які їздять на механічній коробці, часто можуть пустити машину накатом (нейтральна на швидкості), а на автоматі так можна? Або ще одне питання, чи потрібно перемикатися на «нейтралку» на світлофорі? Та й взагалі навіщо потрібна ця передача на автоматі…

Спочатку невелике визначення.

Нейтральна передача – це положення коробки передач (не тільки) при якому від двигуна не передається колесам, таким чином при працюючому двигуні автомобіль не рухається.

Для чого потрібна нейтральна передача на автоматі?

Друге призначення - це стоянка, звичайно можна поставити машину на нейтралку і на "ручник", але це не так зручно як просто поставити на "P" паркінг. Але з такого положення двигун заведеться (почитайте) Однак так робити можна, це не заборонено!

Як поводитися на світлофорі, пробці

Також поширене питання – потрібно ставити нейтральну передачу на світлофорі або досить просто натиснути педаль гальма, залишившись в режимі D – «драйв» ?

Питання дуже непросте, тисячі різних порад можна почути з різних джерел, і навіть з фірмових сервісів автомобілів немає певної думки.

Давайте подумаємо самі. Що каже нам будь-який мануал (інструкція користувача).

При включеній нейтральній передачі – відсутня зв'язок між вхідними та вихідними валами. Вихідний вал не заблокований, отже, автомобіль може рухатися (буксирування). Тому нейтральна передача (), в основному, потрібен тільки для сервісного транспортування автомобіля і то за певними правилами.

Запам'ятайте автомат (АКПП), це зовсім не механіка, тут принцип зчеплення зовсім інший. Тут немає диска зчеплення, а всю роботу виконує гідротрансформатор. Однак коли увімкнено режим «N» (нейтраль) зв'язку між двигуном і колесами просто немає. Наш бублик (гідротрансформатор) обертається, але він не зв'язує колеса і двигун, тому що кільця, що стопорять, вони ж фрикційні дискирозтискаються.

Що відбувається, коли ви переводите важіль у положення «D» масляний насоскачає тиск гідроблок, далі відкривається соленоїд і дає тиск, під яким фрикційні диски (першої передачі) стискаються. Вони ніби з'єднують два вали (від двигуна та від коліс) та автомобіль готовий до руху, відпускаємо педаль гальма та поїхали. Після електроніка вирішує, які фрикційні диски (який передачі) їй зімкнуть.

Що відбувається, коли ви встаєте на світлофорі і вимикаєте D і переходите в N. Фрикціони розмикаються, соленоїди закриваються, вали розчіплюються. Потім ви знову переводите з "N" в "D" знову такий складний процесповторюється! ЩЕ РАЗ ПАМ'ЯТАЮ ЦЕ НЕ МКПП!

Підсумок швидше зношуються соленоїди, фрикціони першої передачі! Якщо ви один раз включили (а в пробці можна їхати і на другий), тиск стабільний, фрикціони завжди стиснуті. ЦЕ ПРАВИЛЬНИЙ РУХ!

Проте є й такі випадки, коли стоїте на автоматі дуже довго – пробка, черга на АЗС. Тоді нога втомиться і тримати автомобіль на гальмі не дуже зручно. Що тоді робити?

При тривалому стоянні у пробці або на АЗС допускається включення «нейтральної». А можна взагалі заглушити мотор, то ще й паливо заощадите.

Накатом на автоматі

Друге за популярністю питання — Чи можна їздити накатом автоматом?

Кому не хочеться з крутої та затяжної гірки – поставити машину в положення «N» і котитися на ній поки що ухил дозволить? Та ще й паливо заощаджується! АЛЕ!

При накаті взагалі перемикатися на "нейтральну" - НЕ МОЖНА! Чому? ТАК все дуже просто. Ось котимося ми з гори, накат, і пряма рука тягнеться переключитися на «N» — перемикаємося, розмикаємо жорсткий зв'язок між валом на колеса і валом від двигуна, вони починають крутитися з різними обертами. Тобто двигун ми можемо розкрутити хоч до 5000, але на колеса це не дасть ніякого ефекту!

Тепер вирішили на швидкості включити «D», тобто потрібно зімкнути два вали, які крутяться з різною частотою, ПРИЧОМ НА ШВИДКОСТІ! Тобто їх повинні зупинити фрикційні диски, зімкнутися і почати працювати як один вал! Це дуже складно, виходить щось на кшталт удару, коли фрикціони замикаються.

Якщо вам хочеться все ж таки котиться з гірки накатом, потрібно дочекатися, коли машина встане, ПОВНІСТТЮ і тільки потім включити «D» коли вал зупинився.

ТАК і котиться на автоматі на нейтральній це не є ДУС! Запам'ятайте! Ремонт потім вийде набагато дорожче, ніж ви заощадите палива!

Якщо хочете котитися, то відпустіть педаль газу і котіться, скільки дозволить автомат на режимі «D»

Постарався виділити все важливі моментистатті у своєму відео ролику, так що обов'язково дивимося, дуже корисно – для тих хто не хоче читати багато літер!

Усі водії знають, що на кожному автомобілі є нейтральна передача. Однак далеко не всі, а особливо новачки, знають, які хитрощі вона в собі таїть і взагалі навіщо вона потрібна. Багато хто запитує, чи можна в русі транспортного засобу з автоматичною коробкою передач використовувати нейтральну швидкість і чи варто її використовувати під час зупинки на світлофорі.

Спочатку визначимося з тим, що взагалі є нейтралкою. Нейтральна передача – це певне положення коробки. Саме при такому положенні момент, що крутить, здатний передатися колесам від двигуна таким чином, що автомобіль не буде рухатися при працюючому моторі. Дане визначення відноситься до машин і з автоматичною, і з механічною коробкою.

Функції нейтральної передачі

Роль нейтралки на автомобілях з механічною коробкою абсолютно зрозуміла і водії перемикаються на цю передачу при кожній зупинці та на кожному світлофорі. А ось на автоматі за весь час експлуатації транспортного засобу можна так жодного разу не скористатися цією передачею. То навіщо вона тоді потрібна? А необхідна вона переважно для можливості буксирування машини у разі її поломки. Саме на нейтральній передачі слід буксирувати автомобіль і досить акуратно.

Ще в одному випадку на автоматі застосовують нейтралку – це стоянка. Звичайно, багато хто скаже, що для цього існує «Р» (паркінг), що зручніше у разі стоянки. Але не заборонено залишати автомобіль на нейтралці і на «ручнику» і тому скористатися таким методом можна.

Ситуація на світлофорі

У кожному населеному пункті, особливо в мегаполісах, існує безліч світлофорів, на яких необхідно зупинятися, якщо горить червоне світло. Як же бути в такій ситуації водіям транспортних засобів із автоматичною коробкою? Чи варто ставити нейтралку чи достатньо натиснути педаль гальма і залишатися в режимі D (драйв)?

Різні джерела на це питання дають різні шляхи вирішення. І тут немає єдиної думки. Давайте розбиратимемося в корені проблеми, спираючись на інструкцію користувача.

Коли включена нейтралка, зв'язок між валами відсутній. Машина може вільно рухатися, тому що вал не заблокований. Виходить, що режим N вкрай необхідний для сервісного транспортування машини. При цьому важливо робити це за встановленими правилами.

Що ж до зупинок на світлофорі, то транспортні засоби з АКПП влаштовані трохи інакше, ніж їхні побратими з механічною коробкою передач. У даного механізму немає різних шестерень і зчеплення. Вся робота побудована на гідротрансформаторі, який при режимі D нагнітає тиск, здатний передати крутний момент на колеса. При цьому відбувається ефективне мастило деталей.

Що ж виходить під час зупинки на червоне світло? Водій прибирає ногу з педалі газу, і тоді тиск рідини знижується. У такому режимі гідротрансформатор лише змащується. І це йде на благо машині та АКПП.

А ось при перемиканні на нейтралку дане нагнітання відсутнє, змащування автомата не відбувається. Іншими словами, нічого хорошого з перемикань на нейтральну передачу при зупинці автомобіля з АКПП на світлофорі не вийде. Навіть навпаки, часті зміни тиску лише призведуть до збільшеного зношування.

Винятком є ​​не короткочасні зупинки машини, а триваліші припинення руху, пов'язані з пробками на дорозі або чергою на АЗС. В цьому випадку досить не зручно буде водієві постійно тримати ногу на педалі гальма. Що тоді робити? Вмикати нейтралку?

І знову ні. Найкраще поставити автомобіль на режим паркінгу, а у випадку, коли пробка ґрунтовна і потік машин практично не рухається можна навіть заглушити двигун. На багатьох марках транспортних засобів, «P – паркінг» розрахований на прогрів машини, та її стоянку з працюючим мотором. Так що в будь-якому випадку паркінг краще, ніж нейтральна швидкість у цьому випадку.

Рух накатом

На автомобілях з механічною коробкою можна з крутої та затяжної гірки котитися накатом на нейтралці поки що дозволяє ухил. Таким чином можна ще й паливо заощадити. Чи дозволяє це машинам з АКПП?

Відповідь однозначна - в жодному разі не можна. Змащування, яке так необхідне для руху транспортного засобу, у цьому випадку буде відсутнє, а ступінь зношування збільшиться в рази. Додайте до цього ще й різкий перепад тиску в АКПП, який вийде при включенні режиму драйв внизу гори після знаходження коробки передач нейтральному положенні. Адже ви не виконаєте повну зупинку машини, а відразу після накату в русі увімкніть швидкість «D». Це може призвести до пошкодження АКПП.

Ремонт після накату на нейтралці виллється в набагато більшу вартість, ніж економія палива. Накат при бажанні можна зробити просто відпусканням педалі газу, але в режимі драйв.

Виконуючи описані вище правила, ви зможете продовжити термін експлуатації АКПП у своєму транспортному засобі, а порушуючи їх - купіть новий механізм досить скоро.