Унікальні парадні машини, які 9 Травня вийдуть на бруківку Червоної площі, нерозривно пов'язані із цією величною дією. Багато хто за звичкою називають ці автомобілі ЗІЛами і щиро вірять, що вони брали участь у радянських військових урочистостях. На жаль, це зовсім так.
Найперший Парад Перемоги у 1945 році приймав Георгій Костянтинович Жуков верхи на світло-сірому скакуні Кумирі арабсько-кабардинських кровей. Командував військами двічі герой Радянського Союзу маршал Костянтин Костянтинович Рокоссовський на чистокровному верховому на прізвисько Полюс. Сам Сталін стежив за підготовкою до урочистостей, на які дивився весь світ. Головному кавалеристу СРСР Будьонному навіть довелося особисто відбирати коней. Обидва "маршали Перемоги" приблизно місяць витратили на тренування: Жуков вправлявся у виїздці мовчки і швидко віддалявся до штабу, а Рокоссовський з пристрастю перфекціоніста відточував усі елементи до ідеального рівня.
В 1953 коней змінили автомобілі, але концепція об'їзду військ з тих пір майже не змінилася. Першими парадними машинами стали відкриті версії ЗІС-110Б. Ці кабріолети не створювалися спеціально для військових оглядів, тоді ЗІС випускав їх дрібною серією для держпотрібн, весіль і пізніше для таксі. Машина вперше була пофарбована у характерний сірий колір.
Спеціалізовані парадні автомобілі стали готувати лише в 60-х роках, тоді парадний ЗІС-110 замінили на більш презентабельний і досконалий кабріолет ЗІЛ-111. Для зручності командувача у ЗІЛі видалили праве переднє крісло, забезпечили зручним поручнем та мікрофонами. Машини, що відпрацювали своє на Червоній площі, йшли до Ленінграда, Києва, Мінська та інших великих міст. У населених пунктах менше відкривали ходу газові "чайки" або "Волги".
З того часу завод імені Лихачова став єдиним постачальником кабріолетів для 9 Травня. ЗІЛ-41044 – плоть від плоті радянської промисловості – приймав парад у 2009 році. Для технічно та морально застарілої машини, випущеної наприкінці 80-х років, це була остання "виїздка".
Питання заміни головного військового автомобіля країни постало як ніколи гостро. За роботу над проектом взялися відразу дві компанії: ЗІЛ, що загинається під тягарем боргів і невелика контора з Нижнього Новгорода "Атлант дельта", що входить до "Групи ГАЗ" Олега Дерипаскі. Вони обрали різні шляхи створення парадного автомобіля. Москвичі вирішили модернізувати стару модель, досвід виробництва якої відточувався роками. А фахівці "Атлант дельта" взяли від чотиридверного ЗІЛ-41041 лише кузов, а технічну начинку запозичили в іномарок.
У нижегородців основна проблема звелася до пошуку живих кузовів для проекту, оскільки ЗІЛ відмовився продавати свої машини конкурентам. У результаті на сайтах продажів було знайдено три сильно вживані автомобілі, причому везли їх з різних міст Росії. Вони були в дуже поганому стані: іржаві, частково розукомплектовані, позбавлені зовнішніх хромованих деталей.
Залишки колись розкішних салонів вирушили на смітник, машини втратили оригінальну підвіску і мотори, залишилися тільки голі кузови. ЗІЛи, що були спочатку чотиридверними седанами, перетворили на кабріолети, газові умільці подовжили передні двері, підсилили петлі і зміцнили кузови.
Після завершення зварювальних та відновлювальних робіт прийшла черга найцікавішого: кузов радянського автомобіля з'єднали з шасі американського виробництва. У виборі останнього інженери не сумнівалися. Справа в тому, що у газових майстрів вже був подібний досвід: у співпраці з ретро-ательє "Молотовий гараж" вони ще на початку 2000-х років побудували для однієї багатої людини ексклюзивний автомобіль на основі ЗІЛ-114.
Замовнику дуже подобалися рубані форми символу соціалізму, що переміг, але його категорично не влаштовував архаїчний мотор і погана керованість. Кузов 114-го "одружили" з шасі і силовим агрегатом позашляховика Chevrolet Suburban, додавши в салон лімузина, що вийшов, різноманітних опцій на кшталт міні-кінотеатру.
Для фінального перетворення відреставрованих парадних ЗІЛів закупили три американські пікапа GMC Sierra. Почалася пересадка: ЗІЛ оснастили рамою, 6-літровим мотором Vortec V8 та автоматичною коробкою передач з фірмовою кочергою-перемикачем на кермі. Рульове колесо також дісталося від "американця", хіба що логотип заморської марки з керма прибрали, замінивши на емблему ЗІЛу. Практично без змін перекочувала з пікапа і вся підкапотна проводка з панеллю приладів.
Натомість салон виготовили самостійно, благо досвід у створенні інтер'єрів нагромадили пристойний. Механізм складання даху також був виготовлений у Нижньому. Деякі частини екстер'єру, такі як елементи оптики, бампера і хромовані деталі, довелося розшукувати по всій країні, щось виготовили заново. У результаті, крім гуми, нинішні автомобілі майже повністю зовні відповідають радянським аналогам. Процес будівництва зайняв рекордно короткий термін: роботи почалися в листопаді 2009 року, а вже наприкінці січня 2010-го три парадні кабріолети були готові.
Незважаючи на державне значення проекту та підтримку Дерипаски, про економію не забули: зняті кузови пікапів було продано. Те, що вийшло, стало називатися ЗІЛ-41041 АМГ, машина має ще й заводський індекс ГАЗ-СП45, що може остаточно поставити в глухий кут при першій спробі ідентифікувати походження нинішнього парадного автомобіля.
Вимоги до кольору автомобілів були озвучені наперед: кабріолет мав бути чорним. Спочатку всі парадні машини фарбувалися виключно в сірий, і пов'язано це було з тим, що вони працювали не тільки на парадах Перемоги, а й на парадах. автомобіля повинен був гармоніювати з кольором шинелів. До параду у 2010 році чорний був обраний за тим самим принципом: міністром оборони тоді був цивільний сановник Анатолій Сердюков, який проводив огляд чорного ділового костюма.
А як же програв оригінальний зиловський проект, адже заводчани теж не сиділи склавши руки? 2009-го парадні машини на ЗІЛі зібрали практично з нуля, комплектуючі здебільшого використовували зі своїх запасників. У Німеччині замовили механізм складання даху, на заводі конструкцію доопрацювали. Здавалося б, все було готове, але на оглядинах у Міноборони стався провал: не спалахнули освітлювальні прилади і забарахлила електрика.
Армійське керівництво зробило вибір на користь надійніших автомобілів від ГАЗу, нехай і побудованих на імпортних агрегатах. Всі три машини на шасі пікапів GMC були здані Міноборони в довгострокову оренду і вирушили служити на 147 автомобільну військову базу, розташовану на Рублівці.
А зиловські парадні машини залишилися стояти в цехах, що поступово пустіють, вмираючого автозаводу. Минулого року, напередодні 70-річчя Перемоги, Міноборони знову виявило зацікавленість у цих автомобілях. Керівництво відомства мало намір використовувати їх для проведення парадів в інших містах Росії, для цього кабріолетам необхідно було повернути історичний сірий колір і усунути недоліки. Міністерство пообіцяло виділити на це кошти, колектив, який працював над автомобілями, з одностайним ентузіазмом висловив бажання брати участь у проекті, проте гроші так і не надійшли, ідея зійшла нанівець.
Невідомо якими шляхами (чи то продали, чи то подарували), але один із побудованих на ЗІЛі автомобілів опинився в колекції екс-президента України Віктора Януковича. Спеціально для нього машину з парадного авто перетворили на прогулянковий кабріолет, встановили праве переднє сидіння та забезпечили аудіосистемою. Після революції в Україні з'ясувалося, що машина весь час простояла в ангарі разом з іншими раритетами з колекції Януковича. Далі її слід загубився. Інші парадні зиловські машини зараз виставлені на продаж.
Термін служби чорних кабріолетів, що беруть участь у нинішньому Параді Перемоги, також добігає кінця. У 2018 році урочистий огляд на Червоній площі відкриватимуть нові машини з проекту "Кортеж", повідомило Лайфу джерело, близьке до Міноборони. Історія Зіловської машини, оригінальної і не дуже, добігає кінця.
«Говорить та показує Москва. Слухайте та дивіться Червону площу! Парад Перемоги!», - щорічне урочисте проходження парадних розрахунків Червоною площею стало невід'ємним символом 9 травня. А ось символом самого параду можна назвати... автомобілі. Змінювалися правителі та воєначальники, але незмінними учасниками кожного параду залишалися розкішні фаетони командувача та приймаючого.
«Товариші! Будьте пильні, невпинно опановуйте військову справу, з удесятеренной енергією на всіх ділянках соціалістичного будівництва зміцнюйте економічну та військову могутність нашої прекрасної Батьківщини!», - останній передвоєнний парад, на якому виступав народний комісар оборони СРСР Семен Тимошенко, проходив нервово. Усі чудово розуміли, що війни не уникнути, хоча відстрочити безжальну м'ясорубку можна – головне показати, як «значно зміцнилася оборонна міць радянської держави». Прогуркотіли чоботями солдати та офіцери, пророкотали моторами мотоцикли та бойова техніка, пролетіли військові літаки... За всім цим спостерігали дипломати іноземних держав.
Колону бронетехніки очолював незвичайний автомобіль - як писав журнал «За кермом», «витончений, добре оздоблений фаетон, з красивою формою кузова». Цей автомобіль - відкритий ЗІС-102, позбавлена жорсткого металевого даху, модифікація лімузина ЗІС-101. Елегантному стрімкому фаетону пророкували велике майбутнє - тоді командувач і приймаючий парад роз'їжджали бруківкою Червоної площі на породистих рисаках, але поява красивої парадної машини могла змінити порядок: чому б воєначальникам не пересісти на автомобілі? Однак Йосип Сталін категорично відрізав: «Не змінюватимемо хорошу традицію Радянської армії».
На зміну рисакам автомобілі прийшли лише після смерті «залізного Йосипа», 1953 року. Під час травневого параду, присвяченого Міжнародній солідарності трудящих, на бруківку головної площі країни виїхав 4-дверний фаетон ЗІС-110Б - відкрита версія шестивіконного лімузина ЗІС-110. Наприкінці війни цей лімузин доручив створити особисто Сталін, тому сімейство автомобілів для верхівки радянського уряду вийшло схожим на машини Packard (про історію американської марки докладно розповідав Данило Михайлов). Цю марку вождь дуже любив, і конструктори, знаючи переваги Йосипа Віссаріоновича, перший представницький автомобіль СРСР малювали за образом та подобою розкішної моделі Super Eight 180 зразка 1942 року. Одночасно поглядаючи на іншу машину з Америки - Buick Limited, яка виявилася ширшою та просторішою, ніж «Паккард».
В основу ЗІС-110 інженери поклали велику лонжеронну раму, посилену потужною хрестовиною, тому важив порожній ЗІС-110 чимало – понад 2,5 тонни! Тому двигун від попередника, ЗІС-101, виявився для масивної машини заслабкий і конструкторам довелося створювати новий силовий агрегат - рядну 6,0-літрову «вісімку», що видавала за нинішніми мірками скромні 140 к.с.Для цього двигуна нафтовикам навіть довелося розпочати випуск нового сорту бензину, А-74. Усього «1-м автомобільним заводом ім. І.В. Сталіна» (заводом імені Лихачова він стане лише 26 червня 1956 року) було випущено 2089 відкритих «зісів», багато з яких працювали... таксомоторами.
У шістдесятих старі добрі ЗІС-110 відправили «на пенсію», а їхнє місце посіли кабріолети нового покоління – ЗІЛ-111В. При створенні цього автомобіля знову не обійшлося без стилістичного впливу «американців»... Але якщо «десятка» була копією конкретних моделей, то дизайн «одинадцятого» є певним збірним образом «типового американського автомобіля» кінця п'ятдесятих. Під капотом нового сімейства з'явилася V-подібна "вісімка" (родич цього мотора - двигун вантажівки ЗІЛ-130), але найголовнішою інновацією, застосованою на ЗІЛ-111, безумовно, стала двоступінчаста автоматична трансмісія.
ЗІЛ-111Д також відомий як учасник сумної історії. У січні 1969 року Москва зустрічала космонавтів Волинова, Єлісєєва, Хрунова та Шаталова, яких на кремлівський прийом везли з аеропорту «Внуково». Біля Боровицьких воріт кортеж потрапив під обстріл: молодший лейтенант Віктор Ільїн готував замах на Брежнєва, але не знав, що всередині машин лише космонавти, а Леонід Ілліч доїхав до Кремля іншим автомобілем та іншим маршрутом
З 1960 по 1962 роки було випущено дванадцять (!) відкритих машин, а потім виробництво лімузинів і кабріолетів ЗІЛ-111 було згорнуто. А все тому, що Микита Хрущов особисто попросив оновити зовнішність представницьких автомобілів. За легендою, тодішньому першому секретареві ЦК КПРС не сподобалося, що машина для урядової верхівки схожа на ГАЗ-13 «Чайка», що з'явилася роком пізніше, що належала керівництву середньої ланки. Також Хрущова вразив новітній Lincoln Continental Джона Кеннеді, на тлі якого радянський ЗІЛ здавався бідним родичем. Загалом «одинадцятий» спішно оновили, створивши ЗІЛ-111Г. Відкрита версія машини отримала індекс 111Д.
Щоправда, «дореформені» ЗІЛ-111В виїжджали на Червону площу до 1967 року! Нові кабріолети змінили попередників на параді, присвяченому 50-річчю Жовтневої революції, і служили до середини сімдесятих. Потім трудову вахту прийняла чергова генерація урядових кабріолетів ЗІЛ-117В. Вперше дизайнери - їх тоді називали художниками, - отримавши абсолютну свободу, створювали нову машину без оглядки (вірніше, майже без оглядки) на іноземних конкурентів, так що екстер'єр вийшов самобутнім, суворим і менш схильним до впливу мінливої моди, ніж кузова попередників. Інше нехарактерне для автомобілів марки «ЗІЛ» рішення – наявність короткобазної (ЗІЛ-117) та довгобазної (ЗІЛ-114) версій.
До 60-річчя Жовтневої революції інженери «Заводу імені Лихачова» вирішили підготувати «подарунок» – оновити класичні риси урядових автомобілів. Трохи змінилися пропорції (капот став довшим, а багажник – коротшим), були підкориговані оформлення передньої та задньої частин кузова, елементи оперення... Машина отримала заводський індекс ЗІЛ-115 та загальногалузевий – ЗІЛ-4104. У 1981 році кілька укорочених седанів (історики продовжують сперечатися, скільки машин було створено) послужили основою для будівництва чергової генерації парадних кабріолетів, які виглядали зовні як представники сімейства ЗІЛ-115, але отримали менш потужний двигун від попередника, ЗІЛ-114.
Ці кабріолети прослужили «головними парадними автомобілями країни» понад чверть століття. 2006 року Міністерство оборони задумало вивести на Червону площу принципово нові машини – позашляховики ГАЗ «Тигр». Буквально за півроку нижегородські інженери «скроїли» кілька дводверних кабріолетів. Що стосується механічної начинки «парадний» позашляховик відрізнявся від звичайного лише коробкою передач (замість «механіки» поставили «автомат») та оформленням салону. Ось тільки високому армійському начальству «Тигри» не сподобалися, і зараз агресивні гіганти чорного кольору несуть службу... у Санкт-Петербурзі.
А ось для головного, московського, Параду Перемоги замість стародавніх ЗІЛ-115В довелося будувати гібрид, який нехай і нагадує класичні парадні «зили», але таким не є. На шасі американських пікапів GMC Sierra (прочитати про цього «монстра» ви можете в матеріалі GMC Sierra 1500 - справжня американська мрія живцем) поставили перероблені кузови від седанів ЗІЛ-41041. Цим проектом займалися фахівці нижегородської компанії «Атлант-Дельта» (вона належить Олегу Дерипаску та славиться реалізацією незвичайних задумів: наприклад, створенням розкішних яхтових інтер'єрів), оскільки столичний ЗІЛ програв тендер. До речі, саме тому нижчегородцям довелося використати кузови - нові зилівці просто відмовилися продати.
Цікаво, що класичні парадні кабріолети, незалежно від покоління, завжди були незмінного сірого – як відтінок зимової генеральської шинелі – кольору. Але нижегородсько-американські «гібриди» порушили радянську традицію – їхні кузови пофарбовані чорним! Зміна відтінку пояснюється просто: донедавна парад приймав цивільний міністр. У чорному костюмі. А тепер, коли Міністерство оборони знову очолив генерал армії... Ні, машини перефарбовувати не планують, хоча суворим рисам «головних кабріолетів країни» шляхетний сірий відтінок підходить набагато більше, ніж жалобний чорний. Може тільки наступне покоління парадних кабріолетів (у рамках проекту «Кортеж» буде створено не лише лімузин для президента, а й нове покоління відкритих машин) набуде звичного забарвлення. Але це станеться не раніше 2015 року.
Олексій Кованов
Вже давно не секрет, що чорні кабріолети, які з 2010 року беруть участь у параді Перемоги на Червоній площі, лише зовні схожі на класичні ЗІЛи. Я ж спробую розповісти про те, як ці машини з'явилися на світ і чому сам Завод імені Лихачова не зміг пропхати на службу власні аналоги.
Вперше відкриті машини взяли участь у параді 7 листопада 1953 року – тоді білих жеребців на службі змінили фаетон ЗІС-110Б. Відкриті версії були і у всіх наступних моделей ЗІЛ, а останнім парадним автомобілем радянських часів став ЗІЛ-41044 зразка 1981 року. На заводі тоді зробили п'ять кабріолетів: один для випробувань, один для Мосфільму та три – для парадів. До речі, а чому три? Адже Червоною площею завжди їздять лише два кабрики. Виявляється, для парадів із самого початку готували по три автомобілі. Третій - резервний, він завжди прихований від очей і чергує біля Спаської брами Кремля на випадок поломки однієї з основних машин. Кажуть, за шістдесят п'ять років резерв так жодного разу і не знадобився - воно й на краще, адже в іншому випадку погони з плечей полетіли б того ж дня.
А знаєте, чому всі парадні ЗІСи та ЗІЛи були пофарбовані в похмурий сіро-сталевий колір, хоча номенклатурні машини суцільно чорні? Все просто: це колір армійської шинелі. Адже за СРСР основний парад проводили зовсім не на День Перемоги, а 7 листопада - на річницю Жовтневої революції. Природно, пізно восени військові чини одягалися в теплий одяг, під колір якого і фарбували парадні машини.
Але після розвалу СРСР канув у Лету і день сьомого листопада, а паради почали проводити 9 травня. Пасажири відкритих ЗІЛів переодяглися у легшу військову форму, а 2001 року міністр оборони Сергій Іванов взагалі змінив її на традиційний чорний костюм. Але самі машини весь цей час залишалися незмінними. Не просто тієї ж моделі, а саме ті ж кабріолети 1981 будівлі!
Звичайно, вони були оточені турботою та увагою, постійно проходили технічне обслуговування, а їх пробіг за весь час не такий вже й великий (з урахуванням двомісячних репетицій параду відкриті ЗІЛи щорічно проїжджають близько 4000 км). Але коли 2007-го на посаду міністра оборони було призначено Анатолія Сердюкова, вік сіро-сталевих парадників уже перевалив за чверть століття - час був на пенсію.
Саме Сердюков одразу після свого призначення ініціював заміну парадних кабріолетів. Ось тільки виконавцем було обрано не ЗІЛ, а невелику компанію Атлант-Дельта, яка належала Олегу Дерипаску. Спочатку заснована у 2000 році, вона займалася лише обслуговуванням машин із службового гаража Дерипаскі, але потім там почали реставрувати та переробляти старі автомобілі. Генеральним директором Атлант-Дельти було призначено колишнього начальника кремлівського ДОНу (Гаражу особливого призначення) Юрія Кружиліна, а технічним директором - військового інженера Ігоря Мазура, який до цього працював особистим водієм Дерипаскі.
Початковий план припускав глибоку модернізацію шести «діючих» кабріолетів - московських (ЗІЛ-41044) та пітерських (ще древніших ЗІЛ-117В). Але швидко стало зрозуміло, що їхня переробка вийде дуже копіткою і займе більше року, тобто до наступного параду військові могли залишитись взагалі без урочистих машин. Про заміну кабріолетів іномарками не могло бути й мови: Міністерство оборони наполягало, що у День Перемоги на Червону площу мають виїжджати саме ЗІЛи. Варіант розробки нових кабріолетів з нуля теж не розглядався: для цього потрібен зовсім інший рівень інжинірингу та інші витрати, що нам згодом довів проект Кортеж.
Тоді Кружилін та Мазур запропонували соломонове рішення – будувати кабріолети із зилівськими кузовами, але на шасі закордонних автомобілів-донорів. Зрозуміло, що військові сприйняли цю ідею без ентузіазму, проте, як виявилося, це було правильне рішення. Створювати нові автомобілі планували лише для Москви, тобто у трьох екземплярах. А на зміну пітерським «сто сімнадцятим» згодом були побудовані, причому значну частину робіт з їхньої переробки теж взяла на себе Атлант-Дельта.
Парадний Тигр (ГАЗ-СП46)
Що стосується парадників для Москви, то технічне завдання на автомобілі в Атлант-Дельті розробили спільно з ГАБТУ (Головне автобронетанкове управління Міністерства оборони): за габаритами та компонуванням нові машини повинні були повністю копіювати колишні кабріолети, але зовні відповідати зиловським лімузинам4 Чорний колір кузова та інтер'єру затвердив особисто Сердюков – щоб автомобіль підходив до його костюма (це вже його послідовник Шойгу повернувся до військової форми). Техзавдання було затверджено у червні 2007 року – менш ніж через півроку після старту проекту.
Брошура Атлант-Дельти з позначками Сердюкова
З донорами агрегатів визначилися досить швидко: із США замовили три нові пікапа GMC Sierra 2500 з бензиновою шестилітровою «вісімкою» потужністю 353 к.с., шестиступінчастим «автоматом» і заднім приводом – за розмірами шасі вони підходили практично ідеально, рамна конструкція здорово полегшувала процес заміни кузова (тим більше що й самі ЗІЛи рамні), а ціни в США починалися лише від 30 тисяч доларів. А ось роздобути зиловські кузови виявилося набагато складніше.
GMC Sierra 2500 зразка 2006 року
Спочатку Юрій Кружилін спробував купити їх безпосередньо на ЗІЛі - на той момент на заводі було дев'ять кузовів «короткої» моделі ЗІЛ-41041 різною мірою готовності. Але про плани Атлант-Дельти тоді дізнався фактичний «господар» ЗІЛу Юрій Лужков. Звісно, у ньому зіграла образа і власна гордість. Продаж кузовів він заборонив і наказав мобілізувати всі сили шостого цеху (тобто «легкового підрозділу») ЗІЛу, щоб залишити історичну справедливість і побудувати нові парадні кабріолети самостійно. Так у Атлант-Дельті нажили собі конкурента.
Після осічки із заводом Кружилін із Мазуром почали шукати вживані ЗІЛи, які було б не шкода відправити на «перепилювання». Пошуки зайняли майже півроку, в результаті до кінця 2007-го було куплено три «короткі» седани ЗІЛ-41041: один знайшли в Московській області, другий - у Волгограді, а за третім довелося їхати до Черкеська. Всі машини мали чисті документи, але були в жалюгідному стані - розукомплектовані, з прогнилими кузовами. Майже всі зовнішні панелі довелося «вистукувати» заново, попутно перетворюючи чотиридверні закриті кузови на дводверні відкриті і підганяти їх під нові шасі (потрібні нові точки кріплення).
Згодом до роботи підключився Олександр Горчаков - колишній головний конструктор легкових ЗІЛів, який на момент будівництва нових кабріолетів уже займався спеціальними проектами на ГАЗі, що теж входить до Дерипаски. До речі, і сам ГАЗ взяв участь у створенні парадних машин: там було виготовлено всі хромовані деталі кузова.
А ось оформленням салону в Атлант-Дельті займалися самостійно. Прилади та основна фурнітура перекочували з донорських пікапів GMC, але пластикові панелі створені заново. Деякі деталі запозичені у інших автомобілів (наприклад, дефлектори вентиляції - від Волги ГАЗ-31105 останніх випусків), а шкіряну обшивку вручну скроїла спеціально найнята подружня пара кравців. Вона ж займалася пошиттям матер'яного верху.
Складний дах загалом особлива гордість Атлант-Дельти. За словами Юрія Кружіліна, її конструкція розроблена самостійно. При цьому механізм складання з електроприводом вийшов простим (вручну потрібно лише відстебнути два кріплення на рамці лобового скла), а сам дах у складеному стані – дуже компактний: її чохол ледь виступає над поясною лінією машини.
Але адаптацією американської техніки в Атлант-Дельті не займалися: силовий агрегат та шасі залишили повністю стандартними - навіть ресори задньої підвіски, які спочатку розраховані на пікап повною масою 4,3 т, міняти не стали. «Вантажні» 16-дюймові високопрофільні шини Wildcat Touring SLT теж вирішили залишити - лише замовили в Штатах такі самі, але з білими боковинами. За словами творців, навіть у такому вигляді шасі забезпечує кабріолетам дуже м'який хід – те, що потрібно для бруківки на Червоній площі.
На будівництво трьох кабріолетів у Атлант-Дельти пішло два роки: перша машина була готова в листопаді 2009-го, друга прийшла через місяць, а третя - наприкінці січня. Тоді ж усю трійцю відвезли до Нижнього Новгорода на газовий полігон та провели короткий курс випробувань (по 1500 км), а до весни машини були офіційно зареєстровані та отримали заводський індекс ГАЗ-СП45, а для народу – ЗІЛ-41041 АМГ. Чому АМГ? Навіть автори не змогли пояснити. При цьому під капотом у машин залишилися заводські зилівські таблички з індексом 41041, що належав донорським седанам.
А що ж ЗІЛ?
Отримавши від Лужкова необхідне фінансування, у 2008 році на автогіганті, що вмирає, розпочали роботу над трьома власними кабріолетами. Здавалося б, давню проблему з відсутністю грошей вирішено – що ще потрібно? А були потрібні люди, яких у шостому цеху ЗІЛу практично не залишилося. Зберігся лише кістяк колективу, причому середній вік «заслужених працівників» наближався до пенсійного. У результаті самотужки вдалося лише «творчо переосмислити» дизайн лімузину, яким займалися в компанії Депо-ЗІЛ (автор його зовнішності - Гера Калітін). Але саме зовнішність і стала, м'яко кажучи, спірним елементом нових кабріолетів. Задум був непоганий - зробити світлотехніку з окремими круглими секціями, як у позашляховиків Range Rover. Однак виконання вийшло нікчемним. Причому люди, які стосуються проекту, стверджують, що інші запропоновані варіанти були ще гіршими.
Загальну конструкцію і розміри кузова залишили колишніми, як у сіро-сталевих парадників вісімдесятих років, - навіть поздовжні лонжерони рами посилили так само. Кузовні панелі «вистукували» заново (їхній рельєф відрізняється від старих машин Зілов), для чого довелося реанімувати і без того поношене обладнання. Двигун (за винятком системи живлення), ходову частину та підвіску з торсіонами та ресорами без змін взяли з моделі 41041.
Решту довелося замовляти у сторонніх фірм. Наприклад, у Депо-ЗІЛ були запозичені система розподіленого упорскування палива Bosch та «автомати» Allison, якими компанія оснащувала вживані ЗІЛи замість оригінальних компонентів. Причому грошей за це Депо не отримали: оплата пройшла в рахунок оренди приміщень. Модернізований двигун V8 об'ємом 7,7 л розвиває "не менше 340 л.с." - далі його крутити заводчани не стали, пошкодувавши старенький моторний стенд. Світлотехніку, дзеркала та бампери замовили у московському ательє Карді, а складний м'який дах – у маловідомої німецької фірми FMS. Цікаво, що поставити власний дах зразка 1981 року на ЗІЛ просто побоялися: ніхто не захотів брати на себе відповідальність за можливі поломки застарілої примхливої конструкції. Але й німецький дах вийшов невдалим - громіздкий, зі складним тросовим приводом складання, який дуже вимогливий до регулювання та мастила.
До кінця 2008 року конструкція автомобіля склалася практично повністю, відкритим було лише питання інтер'єру: залишати старий салон родом із сімдесятих не можна, а «намалювати» його на заводі не було ніякої можливості. Спершу зилівці звернулися до Карді, але їхні послуги виявилися надто дорогими. Тим часом в одному з орендованих приміщень ЗІЛу вирувала робота над першим суперкаром Marussia - створенням прототипу займалася команда з ательє Візель-Дизайн на чолі з випускником струганівки Глібом Візелем. До нього і звернулося керівництво заводу із пропозицією зробити інтер'єр для парадних кабріолетів, які отримали галузевий індекс ЗІЛ-410441.
За роботу взялися сам Гліб і Валерій Човноков, який працював у нього, який мав за плечима п'ятнадцятирічний стаж роботи макетником у НТЦ АвтоВАЗу. Працювати довелося в авральному режимі: Міністерство оборони чекало на нові машини до початку 2010 року, тобто на створення салонів для трьох автомобілів з чистого аркуша у Візеля та Челнокова був лише рік. А на етапі складання хлопців чекала підстава.
Для створення посадкового макета салону та відпрацювання ергономіки дизайнери зняли розміри з одного з вже зварених кузовів. На цьому макеті були виліплені деталі інтер'єру, з яких потім зняли 3D-модель, і по ній виготовили поліуретанові панелі. Але ж кожен зиловський кузов робиться практично вручну і має власну геометрію! В один автомобіль - той самий, з якого знімалися розміри - інтер'єр став як рідний. А ось у двох інших машинах зазори та нахлести досягали двох сантиметрів! В результаті безліч часу пішла тільки на припасування.
Але сам інтер'єр вийшов непоганим. Сидіння та всі панелі обтягнуті шкірою наппа та Дайтона (пошиттям займалася московська фірма Максітек). Вставки - із справжнього дерева, причому використаний досить рідкісний і дорогий кап африканської мадрони, тоді як у машин Атлант-Дельти все дерево зроблено з пластику. Комбінація приладів виготовлена на замовлення на заводі Автоприлад. Але не обійшлося без чужорідних елементів. Наприклад, у вічі кидаються дефлектори вентиляції від Audi, а в конструкції сидінь використані пружини та каркас від Мерседеса S-класу серії W140 – вони ідеально підійшли за габаритами.
Проте деякі ідеї так і залишились нереалізованими. Наприклад, блоки керування «кліматом» у готових машин – від вазовської Пріори, а на місці мультимедіасистем стоять заглушки. Власний блок «кліматики» розроблений, але в останній момент встигли виготовити лише два екземпляри, а із покупкою мультимедії зилівці відтягували до останнього. І дотягли до того, що все це стало нікому не потрібне… Чому?
Причина зовсім не в тому, що до початку 2010 року, коли вже готувався перший показ на автобазі Міністерства оборони, Атлант-Дельта підготувала повний комплект із трьох автомобілів, а ЗІЛ повністю закінчив лише один. І не в тому, що з цією єдиною машиною у зиловців постійно виникали якісь проблеми – то двигун відмовиться заводитись, то механізм даху заклинить. Досить, що спочатку Міністерство оборони розмістило замовлення саме у компанії Атлант-Дельта. Військові просто не чекали на зиловські машини, вони з самого початку були нікому не потрібні.
Взяти хоча б процес «приймання» машин. За однією з легенд, Сердюков у супроводі Дерипаски оглянув готовий кабріолет Атлант-Дельти ще до офіційного конкурсного показу. Після цього Сердюков привіз машину на дачу до тодішнього президента Дмитра Медведєва, де вони вдвох добре поганяли навколишніми доріжками і залишилися дуже задоволені. Звичайно, про заводські машини вже ніхто не згадував.
Костяк творців кабріолетів ЗІЛ-410441 (зліва направо): спеціаліст з електроустаткування Рудольф Левінсон (працював на заводі з п'ятдесятих років), заступник головного конструктора Михайло Попов, заступник директора виробництва Андрій Овчинніков, заступник начальника шостого цеху Михайло Михайлов
Хоча зилівці наполегливо намагалися прилаштувати свої кабріолети, використовуючи зв'язки та знайомства в держструктурах, що збереглися. Спочатку привезли машини прямо до будівлі Міністерства оборони, а потім приїхали на полігон у підмосковне Алабіно, де вже йшли репетиції параду за участю новеньких машин Атлант-Дельти. Тоді в перерві між заїздами на зиловських машинах проїхалися «парадні» водії і начебто залишилися задоволеними. Але їхня думка була вже не важлива. Пропхати зиловські кабріолети не зміг навіть Лужков, який стрімко втрачає політичну вагу. Формальною причиною відмови від цих машин став незавершений цикл приймальних випробувань на військовому полігоні у Бронницях.
Але, поклавши руку на серце, варто порадіти, що на службу зрештою прийняли саме автомобілі Дерипаски. Адже для парадної машини важлива не потужність двигуна чи оформлення салону, а зовнішній вигляд. Під час параду на ці автомобілі з екранів телевізорів дивиться не лише вся Росія, а й глядачі інших країн. І суворий зиловський образ атлант-дельтівських машин, освіжений лише білими розсіювачами поворотників, виглядає набагато виграшніше вульгарних «тюнінгових» фар заводських автомобілів. А потужний «горб», що прикриває складений дах? До того ж у шасі GMC колія ширша за зиловську майже на 90 мм (1732 мм проти 1643 мм), тому візуально здається, що кабріолети на американських шасі міцніше стоять на колесах.
Пізніше один із трьох побудованих зиловських кабріолетів все ж таки знайшов господаря: навесні 2011 року його купив президент України Віктор Янукович. Машина пішла до його ялтинської літньої резиденції, а згодом її хотіли використати на параді Перемоги у Києві та на відкритті чемпіонату з футболу Євро-2012, але на публіці машина так і не з'явилася. Кажуть, у гаражі Януковича жахнулися якості ЗІЛу: кузов кривий, двигун працює нерівно, бензонасос хандрить… Хоча спеціально для України на ЗІЛі повністю перетрусили салон, встановили передні сидіння від BMW із вбудованими ременями безпеки (на парадних машинах їх немає) і змінили чорну шкіряну обшивку на кремову, але від аудіосистеми покупці відмовилися.
Доопрацьований ЗІЛ-410441 перед відправкою Януковичу
Два кабріолети, що залишилися, ще довгий час стояли в шостому цеху ЗІЛу і навіть пережили модернізацію електрообладнання. Навіщо? Зилівці дізналися, що після першого ж параду на Червоній площі на машинах Атлант-Дельти з'явилися тріщини в порогах та днищі кузова. Виникла надія, що Міністерство оборони таки візьме заводські машини. Але люди Дерипаски свої автомобілі допрацювали, посилили кузови – і викотили на всі наступні паради.
Так безславно закінчилася остання спроба ЗІЛу реанімувати виробництво легкових машин. Втім, спроба кустарна та погано підготовлена. За даними Авторевю, на розробку та виробництво трьох кабріолетів було витрачено всього 8 млн рублів, тобто по 2 млн 660 тисяч на машину - копійки для автомобілів такого класу.
Спочатку багато колекціонерів були готові віддати за ці унікальні кабріолети чималі суми, але машини так і залишилися у власності заводу, пережили його кончину і разом із шостим цехом перейшли до приватної фірми МСЦ6 АМОЗІЛ (Механосбірковий цех №6). Вже під керівництвом нового керівництва заводчани в 2014 році добудували четвертий екземпляр кабріолету, який був закладений із самого початку особисто для Юрія Лужкова, але так йому й не дістався, простоявши кілька років у недозібраному стані.
Приблизно тоді ж розпочали складання п'ятого кабріолету – його показали на Московському автосалоні 2016 року. І ця машина вже мала класичну зиловську світлотехніку, хоч пластикові фартухи бамперів виготовлені заново. Інтер'єр – з передньою панеллю як у стандартних моделей сімейства 4104, але з сучасними передніми сидіннями, які мають електропривод і вбудовані ремені безпеки, та медіасистемою. А двигун замість упорскування був оснащений карбюраторною системою живлення.
За офіційною версією, автомобіль із індексом ЗІЛ-41041 (спочатку він належав седану) виготовлений до 100-річчя заводу. Кабріолет одразу ж виставили на продаж, проте зараз він стоїть у музеї ЗІЛу у Сокільниках. Хоча попередні екземпляри, судячи з сайту фірми МСЦ6, ще можна купити.
На читання 7 хв. Переглядів 4.4k. Опубліковано 14 травня, 2014
У СРСР автомобілі на парадах з'явилися не відразу: довгі роки командувачі армії в'їжджали на Червону площу на вимуштрованих конях. Але в 1938 інженери автомобільного заводу імені Сталіна (так тоді називався «ЗІЛ») підготували відкритий фаетон ЗІС-102 на базі лімузина ЗІС-101.
Офіційно відкритий автомобіль призначався для південних регіонів СРСР, але він встиг відзначитися і в автоспорті. У 1940 році на 100-кілометровій ділянці дороги Москва-Мінськ фаетон з форсованим з 90 до 116 кінських сил мотором встановив середню швидкість 116,327 кілометра на годину, а кілометр з ходу пройшов зі швидкістю на фініші. І вже наступного року, на параді 1 травня 1941 року, ЗІС-102 очолив колону бронетехніки.
ЗІС-102 серійним так і не став, а командирам на парадах на ньому заборонив особисто їздити Сталін.
Втім, у самих парадах ЗІС-102 все одно брав участь. Але не в головній ролі.
А це автомобіль, збудований на основі модернізованої моделі ЗІС-101А. Візуально його найпростіше визначити за «американськими» ґратами радіатора.
Але автомобілем головнокомандувача кабріолет став лише 1953 року, на листопадовому військовому параді, присвяченому річниці Жовтневої революції. Щоправда, це була вже відкрита версія сучаснішої моделі ЗІС-110. Взагалі, ЗІС без даху на базі сто десятої був у двох версіях: з 1949 по 1954 випускалися фаетон, а з 1955 - кабріолети.
Приблизно з того часу з'явилася традиція фарбувати військово-парадні кабріолети та фаетони у сірий колір. Чому? Головний парад проходив у листопаді – відповідно, приймаючий та командувач парадом були одягнені у шинелі, під колір яких і фарбували автомобілі. Сірими вони залишалися довгий час і на парадах 9 травня: незважаючи на те, що об'їзд військ здійснювали цивільні міністри оборони у чорних костюмах, кабріолети почали фарбувати лише з 2010 року. Минулого року Сергій Шойгу вперше за довгий час приймав парад у військовому мундирі, проте перефарбовувати автомобілі у новий колір поки що не планують.
ЗІС сто десятої серії стилістично дуже скидався на модель Packard Super Eight, але про технічне копіювання не йшлося.
У 1958 році у виробництво був запущений лімузин ЗІЛ-111 – з двосотсильним двигуном V8, гідромеханічною коробкою передач та електросклопідйомниками. Звісно, з його основі побудували і відкриті версії – називалися вони ЗИЛ-111В і ЗИЛ-111Д. Потім був ЗІЛ-114, ЗІЛ-117 і нарешті ЗІЛ-4104 з купою модифікацій. Відкриті версії носили індекси ЗІЛ-115В, ЗІЛ-117В та ЗІЛ-41044.
При цьому три автомобілі ЗІЛ-41044, які використовувалися для парадів перед появою найсвіжішого ЗІЛ-41041 АМГ, брали участь у них ще з 1981 року.
Відкритий ЗІЛ-111 використовувався не лише на військових парадах: найчастіше на ньому зустрічали важливих гостей СРСР або відзначали великі свята.
«Під капот зазирнути не дамо», – каже мені офіцер, що супроводжує, ніби охороняючи якусь таємницю. Але жодної таємниці в тому, що цей ЗІЛ побудований на основі агрегатів пікапа GMC Sierra вже давно немає. Фактично це навіть і не «ЗІЛ». Внутрішньозаводський індекс автомобіля – ГАЗ СП-45.
Ці автомобілі були зібрані в Нижньому Новгороді компанією Атлант-Дельта, що входить до групи ГАЗ (сам «ЗІЛ», який брав участь у конкурсі Міноборони, програв тендер). Причому кузови для автомобілів довелося використати старі, а агрегати підбирати закордонні. Під капотом автомобіля – американський шестилітровий V8 потужністю 304 кінські сили та шестидіапазонний «автомат» Hydra-Matic.
Багато елементів салону видають у «ЗІЛі» американську модель. Але багато деталей наші. Наприклад, дефлектори системи вентиляції – від "Волги".
Для визначення «родоводу» достатньо заглянути в салон: там типово «джи-емівський» кермо, а також блоки керування світлом та кліматичною установкою. Втім, соромитися цього не варто: стилістично радянські парадні автомобілі найчастіше копіювали саме американські машини. Наприклад, ЗІС-110 був дуже схожий на Packard (кажуть, цю марку дуже любив Сталін, і автори автомобіля вирішили йому догодити). А журнал «За кермом» у 1940 році писав про ЗІС-102 так: «Кожух радіатора ЗІС-102 оформлений на кшталт кращих зразків автомобілів, що випускаються американськими фірмами у 1939 році». З гордістю – і ніхто не соромився.
ЗІЛ-111 - той і зовсім був збірним чином великого американського автомобіля. І лише з ЗІЛ-117 дизайн автомобілів для вищих чинів перестав відверто цитувати «заокеанщину». Що й казати, якщо навіть сам завод «ЗІЛ», який тоді ще носив ім'я Сталіна, був побудований з використанням американського обладнання.
Не варто чіпляти на вигляд ЗІЛу ярлик «застарілий». Тут скоріше підійде слово "класичний".
За кермо нас, щоправда, не впустили. Адже таких кабріолетів існує лише три штуки: на одному поїде парад, на іншому – командувач. Третій автомобіль, за традицією, чергує біля Спаської брами Кремля – на випадок, якщо з однією з основних машин щось трапиться. «Після параду дали б покататися, але до – не можна. Все має пройти ідеально», – кажуть військові.
З іншого боку, динамічні характеристики, гострота та інформативність кермового управління тут не найголовніше. Про безпеку теж говорити немає сенсу: у випадку з ЗІЛом її роль виконують не ремені та подушки безпеки, а співробітники ФСТ, які дадуть фору будь-якій машині хоч із семизірковим рейтингом EuroNCAP.
Тому «встаю в автомобіль» і зображую з себе генерала. Переднє пасажирське крісло відсутнє – на його місці передбачається стояти. А щоб не впасти в найвідповідальніший момент, у центрі салону передбачена спеціальна ручка, схожа на держак лопати. Все просто – лівою рукою тримаєшся, правою – виконуєш військове привітання.
Ресорна задня підвіска напрочуд комфортна – втім, з такими величезними колесами та спорядженою масою в 3100 кілограмів це не дивно.
Дах складається за допомогою сервоприводів, але на відміну від колишніх «ЗІЛів», в опущеному стані він не перетворюється на величезний горб позаду салону. І навіть для естетики накривається декоративною пластиковою кришкою. Сам дах нижчегородці називають своєю власною розробкою: вона з електроприводом, але клямки на рамці лобового скла треба відмикати і замикати руками – як, скажімо, на родстері Mazda MX-5.
Сказати, що ЗІЛ має величний вигляд – значить нічого не сказати. І розміри вражають: 5,7 метра завдовжки, два метри завширшки та півтора метри заввишки.
Підвіска – незважаючи на те, що вона ресора і від пікапа – досить комфортна, принаймні на рівному асфальті військової частини. Але на бруківці все буде інакше: все-таки низька жорсткість кузова «американського» ЗІЛу впливає не тільки на безпеку чи керованість, а й на комфорт.
Втім, левову частину комфорту в парадному «ЗІЛі» забезпечує водій: для подібних заходів за кермо пускають людей у званні не нижче за капітана, а частіше – полковників, які проходять інтенсивну підготовку. Тому на задум задуму автоматичної коробки або ривки при перемиканнях скаржитися не доведеться: головне завдання водія - вміти плавно рушати, гальмувати і повертати.
Для американських «ЗІЛів» нинішній парад може стати останнім: кажуть, що справжній «ЗІЛ» вже отримав замовлення на доопрацювання своїх колишніх машин – мабуть, як «перехідні» моделі перед появою перших автомобілів проекту «Кортеж». Три нові кабріолети мають бути готові до початку 2015 року.
І тоді є шанс, що головний кабріолет Параду Перемоги, нарешті, буде повністю російським. І це не ура-патріотизм – якщо автомобілі такого високого класу проектуватимуть у нас, то, можливо, в Росії відродиться й інженерна школа?
«Говорить та показує Москва. Слухайте та дивіться Червону площу! Парад Перемоги!», — щорічне урочисте проходження парадних розрахунків Червоною площею стало невід'ємним символом 9 травня. А ось символом самого параду можна назвати... автомобілі. Змінювалися правителі та воєначальники, але незмінними учасниками кожного параду залишалися розкішні фаетони командувача та приймаючого.
«Товариші! Будьте пильні, невпинно опановуйте військову справу, з удесятеренной енергією на всіх ділянках соціалістичного будівництва зміцнюйте економічну та військову могутність нашої прекрасної Батьківщини!», — останній передвоєнний парад, на якому виступав народний комісар оборони СРСР Семен Тимошенко, проходив нервово. Усі чудово розуміли, що війни не уникнути, хоча відстрочити безжальну м'ясорубку можна — головне показати, як «значно зміцнилася оборонна міць радянської держави». Прогуркотіли чоботями солдати та офіцери, пророкотали моторами мотоцикли та бойова техніка, пролетіли військові літаки... За всім цим спостерігали дипломати іноземних держав.
Колону бронетехніки очолював незвичайний автомобіль — як писав журнал «За кермом», «витончений, добре оздоблений фаетон, з гарною формою кузова». Цей автомобіль - відкритий ЗІС-102, позбавлена жорсткого металевого даху, модифікація лімузина ЗІС-101. Елегантному стрімкому фаетону пророкували велике майбутнє — тоді командувач і парад, що приймає, роз'їжджали бруківкою Червоної площі на породистих рисаках, але поява красивої парадної машини могла змінити усталений порядок: чому б воєначальникам не пересісти на автомобілі? Однак Йосип Сталін категорично відрізав: «Не змінюватимемо хорошу традицію Радянської армії».
|
На зміну рисакам автомобілі прийшли лише після смерті «залізного Йосипа», 1953 року. Під час травневого параду, присвяченого Міжнародній солідарності трудящих, на бруківку головної площі країни виїхав 4-дверний фаетон ЗІС-110Б — відкрита версія шестивіконного лімузина ЗІС-110. Наприкінці війни цей лімузин доручив створити особисто Сталін, тому сімейство автомобілів для верхівки радянського уряду вийшло схожим на машини Packard (обісторії американської марки докладно розповідав Данило Михайлов). Цю марку вождь дуже любив, і конструктори, знаючи переваги Йосипа Віссаріоновича, перший представницький автомобіль СРСР малювали за образом та подобою розкішної моделі Super Eight 180 зразка 1942 року. Одночасно поглядаючи на іншу машину з Америки — Buick Limited, яка виявилася ширшою та просторішою, ніж «Паккард».
|
В основу ЗІС-110 інженери поклали велику лонжеронну раму, посилену потужною хрестовиною, тому важив порожній ЗІС-110 чимало — понад 2,5 тонни! Тому двигун від попередника, ЗІС-101, виявився для масивної машини заслабкий і конструкторам довелося створювати новий силовий агрегат - рядну 6,0-літрову «вісімку», що видавала за нинішніми мірками скромні 140 к.с.Для цього двигуна нафтовикам навіть довелося розпочати випуск нового сорту бензину, А-74. Усього «1-м автомобільним заводом ім. І.В. Сталіна» (заводом імені Лихачова він стане лише 26 червня 1956 року) було випущено 2089 відкритих «зісів», багато з яких працювали... таксомоторами.
|
У шістдесятих старі добрі ЗІС-110 відправили «на пенсію», а їхнє місце посіли кабріолети нового покоління – ЗІЛ-111В. При створенні цього автомобіля знову не обійшлося без стилістичного впливу «американців»... Але якщо «десятка» була копією конкретних моделей, то дизайн «одинадцятого» є певним збірним образом «типового американського автомобіля» кінця п'ятдесятих. Під капотом нового сімейства з'явилася V-подібна "вісімка" (родич цього мотора - двигун вантажівки ЗІЛ-130), але найголовнішою інновацією, застосованою на ЗІЛ-111, безумовно, стала двоступінчаста автоматична трансмісія.
З 1960 по 1962 роки було випущено дванадцять (!) відкритих машин, а потім виробництво лімузинів і кабріолетів ЗІЛ-111 було згорнуто. А все тому, що Микита Хрущов особисто попросив оновити зовнішність представницьких автомобілів. За легендою, тодішньому першому секретареві ЦК КПРС не сподобалося, що машина для урядової верхівки схожа на ГАЗ-13 «Чайка», що з'явилася роком пізніше, що належала керівництву середньої ланки. Також Хрущова вразив новітній Lincoln Continental Джона Кеннеді, на тлі якого радянський ЗІЛ здавався бідним родичем. Загалом «одинадцятий» спішно оновили, створивши ЗІЛ-111Г. Відкрита версія машини отримала індекс 111Д.
Щоправда, «дореформені» ЗІЛ-111В виїжджали на Червону площу до 1967 року! Нові кабріолети змінили попередників на параді, присвяченому 50-річчю Жовтневої революції, і служили до середини сімдесятих. Потім трудову вахту прийняла чергова генерація урядових кабріолетів ЗІЛ-117В. Вперше дизайнери — їх тоді називали художниками, — отримавши абсолютну свободу, створювали нову машину без оглядки (вірніше, майже без оглядки) на іноземних конкурентів, так що екстер'єр вийшов самобутнім, суворим і менш схильним до впливу мінливої моди, ніж кузова попередників. Інше нехарактерне для автомобілів марки «ЗІЛ» рішення – наявність короткобазної (ЗІЛ-117) та довгобазної (ЗІЛ-114) версій.
|
До 60-річчя Жовтневої революції інженери "Заводу імені Лихачова" вирішили підготувати "подарунок" - оновити класичні риси урядових автомобілів. Трохи змінилися пропорції (капот став довшим, а багажник коротшим), були підкориговані оформлення передньої та задньої частин кузова, елементи оперення... Машина отримала заводський індекс ЗІЛ-115 і загальногалузевий — ЗІЛ-4104. У 1981 році кілька укорочених седанів (історики продовжують сперечатися, скільки машин було створено) послужили основою для будівництва чергової генерації парадних кабріолетів, які виглядали зовні як представники сімейства ЗІЛ-115, але отримали менш потужний двигун від попередника, ЗІЛ-114.
Ці кабріолети прослужили «головними парадними автомобілями країни» понад чверть століття. 2006 року Міністерство оборони задумало вивести на Червону площу принципово нові машини — позашляховики ГАЗ «Тигр». Буквально за півроку нижегородські інженери «скроїли» кілька дводверних кабріолетів. Що стосується механічної начинки «парадний» позашляховик відрізнявся від звичайного лише коробкою передач (замість «механіки» поставили «автомат») та оформленням салону. Ось тільки високому армійському начальству «Тигри» не сподобалися, і зараз агресивні гіганти чорного кольору несуть службу... у Санкт-Петербурзі.
А ось для головного, московського, Параду Перемоги замість стародавніх ЗІЛ-115В довелося будувати гібрид, який нехай і нагадує класичні парадні «зили», але таким не є. На шасі американських пікапів GMC Sierra (прочитати про цього «монстра» ви можете в матеріалі GMC Sierra 1500 - справжня американська мрія живцем) поставили перероблені кузови від седанів ЗІЛ-41041. Цим проектом займалися фахівці нижегородської компанії «Атлант-Дельта» (вона належить Олегу Дерипаску та славиться реалізацією незвичайних задумів: наприклад, створенням розкішних яхтових інтер'єрів), оскільки столичний ЗІЛ програв тендер. До речі, саме тому нижегородцям довелося використати кузови, які були у використанні — нові зилівці просто відмовилися продати.
Цікаво, що класичні парадні кабріолети, незалежно від покоління, завжди були незмінного сірого кольору, як відтінок зимової генеральської шинелі. Але нижегородсько-американські «гібриди» порушили радянську традицію – їхні кузови пофарбовані чорним! Зміна відтінку пояснюється просто: донедавна парад приймав цивільний міністр. У чорному костюмі. А тепер, коли Міністерство оборони знову очолив генерал армії... Ні, машини перефарбовувати не планують, хоча суворим рисам «головних кабріолетів країни» шляхетний сірий відтінок підходить набагато більше, ніж жалобний чорний. Може тільки наступне покоління парадних кабріолетів (у рамках проекту «Кортеж» буде створено не тільки лімузин для президента, а й нове покоління відкритих машин) набуде звичного забарвлення. Але це станеться не раніше 2015 року.
Олексій Кованов
