Як правило, у процесі тривалої експлуатації транспортного засобу практично кожен водій рано чи пізно зауважує, що двигун погано тягне. Іншими словами, силовий агрегат важко справляється з навантаженнями, відзначається втрата, агрегат потрібно розкручувати до високих оборотів для підтримки звичного темпу, машина гірше розганяється з місця, повільно набирає швидкість і т.п.
При цьому мотор у багатьох випадках працює рівно, не троїть, ні, стукоту або шуму під час роботи. Відразу зазначимо, існує досить широкий список можливих причин, через які не тягне прогрітий двигун, відзначається втрата потужності мотора на холодну та/або гарячу.
У цій статті ми поговоримо про те, чому двигун не тягне, а також розглянемо найбільш поширені несправності, які проявляються у вигляді втрати тяги силового агрегату.
Читайте у цій статті
Мотор не тягне: основні причини зниження потужності двигуна
Отже, якщо жодних інших симптомів, окрім втрати тяги, не виявлено, тоді відразу необхідно звернути увагу на якість палива, справність роботи системи.
- Як показує практика, більше половини випадків зниження віддачі від ДВЗ пов'язані з пальним. Двигун не тягне через те, що в бак може бути залито неякісне або непридатне для цього типу двигуна паливо (наприклад, 92-й бензин замість 95-го).
У ряді випадків після заправки можуть виникнути проблеми з запуском мотора, з'являється двигуна. Для вирішення зазначеної проблеми досить розбавити наявне пальне якіснішим. Рідше виникає потреба повністю зливати паливо з бака, після чого проводиться додаткове промивання системи живлення.
Зазвичай такі маніпуляції необхідні тоді, коли паралельно втраті тяги відзначено нестійку роботу ДВЗ, і під навантаженням двигун погано заводиться, на панелі і т.д.
Також власники бензинових моторів можуть самостійно визначити якість бензину. Для перевірки свічки потрібно викрутити із двигуна. Порушення процесу згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах, а також наявність домішок у пальному можна виявити по нагару на свічках запалювання та його кольору.
Наприклад, якщо в паливі багато сторонніх металовмісних присадок і добавок, тоді спідниця та електроди можуть покриватися червоним нагаром (цегляного кольору). Чорний нагар вкаже на те, що паливо згоряє неповноцінно тощо. У будь-якому випадку збої в процесі згоряння робочої суміші призводять до того, що двигун перестає тягнути.
- Наступним кроком при діагностиці стає. Зниження ефективності роботи цих елементів також супроводжується падінням потужності силового агрегату.
Особливо це помітно при різких прискореннях, причому, коли автомобіль вже рухається на високій швидкості. Іншими словами, у двигуна не залишається «запасу» для подальшого прискорення.
Свічки можуть бути брудними, також не слід виключати того, що їхній ресурс добіг кінця. Щоб усунути цю проблему, можна зробити або відразу замінити весь комплект нового.
При цьому важливо враховувати, що якщо нові свічки правильно підібрані для конкретного двигуна за загальним числом та іншими параметрами, але все одно швидко забруднюються, тоді причина втрати тяги не в них. Утворення нагару у разі вказує проблеми зі смесеобразованием чи згорянням паливного заряду в циліндрах.
- Якщо зі свічками все гаразд, тоді необхідно перевірити стан паливного та повітряного фільтра. У першому випадку недостатня пропускна здатність може призводити до того, що в циліндри не подається потрібної кількості палива для приготування так званої «потужної» суміші.
Внаслідок цього двигун втрачає потужність, тобто не тягне під навантаженнями. У подібній ситуації достатньо замінити вказаний елемент, що фільтрує. Що стосується повітряного фільтра, проблема схожа на фільтр палива, проте в цьому випадку у складі паливно-повітряної суміші зазначено нестачу повітря.
Це призводить до того, що паливо без достатньої кількості кисню згоряє неповноцінно. Потужність двигуна в подібних умовах закономірно падає, в камері згоряння утворюється нагар, посилено забруднюються свічки і т.д. Для вирішення проблеми також потрібно замінити.
Несправності системи живлення, запалення та порушене сумішоутворення
Якщо неполадки зі свічками запалення та фільтрами можна визначити прямо на дорозі, то серйозніші проблеми, пов'язані із системою живлення та запалювання, діагностувати та усунути на місці набагато складніше. У випадках, коли двигун не набирає обертів, а також відмічені ривки та провали при натисканні на педаль газу, необхідна перевірка або інжектора.
Давайте звернемо увагу на більш поширеному електронному упорскуванні. У списку основних несправностей сучасних інжекторних ДВЗ виділяють:
- неполадки, зниження продуктивності або забруднення фільтра-сітки бензонасосу;
- несправності інжекторних форсунок;
- проблеми з датчиками чи ЕБУ;
- несправності системи запалення;
- підсмоктування повітря та негерметичність паливних магістралей;
Якщо говорити про систему запалювання, крім свічок слід також перевірити, чи котушки запалювання і т.д. Що стосується паливоподачі, на початковому етапі слід заміряти тиск у паливній рампі (рейці). Паралельно перевіряється регулятор тиску в паливній рампі.
Найчастіше на багатьох авто проблеми пов'язані з паливним насосом, який знаходиться в бензобаку, а також із зазначеним регулятором. Для вимірювання тиску палива до рейки підключається манометр, отримані значення порівнюються з рекомендованими для конкретного двигуна. Якщо тиск нижчий за норму, тоді винуватцем може виявитися як бензонасос, так і регулятор тиску.
Завданням регулятора є скидання зайвого палива в зворотний час у той момент, коли тиск вищий за норму. Якщо налаштування збилися або сам регулятор тече або несправний, тоді паливо скидатиметься раніше. Щоб це перевірити, компресором чи насосом накачується повітря, тиск у рейці зростає. Якщо регулятор спрацював раніше за той показник тиску, який рекомендується, елемент потрібно відрегулювати або замінити.
Інші причини зниженої віддачі від двигуна
На потужність двигуна також великий вплив має стан. Справа в тому, що для захисту довкілля від шкідливих викидів під час роботи ДВЗ у випуску встановлюються каталітичні нейтралізатори.
У процесі експлуатації фільтр-каталізатор може зруйнуватися, знижується пропускну здатність системи випуску. В результаті двигун "задушений". Перевірка проводиться шляхом вимірювання тиску перед і після каталізатора. Також можна зняти елемент та оглянути його стан візуально.
Як правило, в офіційних сервісах пропонують замінити зношений елемент, проте ціна запчастини дуже висока. Тому на багатьох автомобілях на території СНД каталізатор просто вибивають, а блок управління «обманюють» програмно або іншими доступними способами.
Також при зниженні потужності двигуна необхідно окремо перевірити щоб виключити ймовірність збою фаз газорозподілу. Іноді бувають ситуації, коли ремінь може перескочити на зуб, ланцюг розтягується і т.п.
В цьому випадку синхронна робота клапанного механізму по відношенню до такт роботи ДВС може бути порушена. Це призводить до різних збоїв, нестабільної роботи агрегату та зниження потужності.
Ще додамо, що знос двигуна та певні несправності також впливають на потужність двигуна. Як правило, зношені ДВЗ з пробігом зазвичай втрачають близько 10% заявленої потужності.
Якщо водій відчуває, що втрати більше, тоді в двигуні потрібно . Низька компресія по циліндрах може виникати в результаті зносу стінок циліндрів, поршневих кілець або неповного їх закриття і т.д.
Так чи інакше, будь-які нещільності в камері згоряння призводитимуть до того, що гази, що розширюються, під час згоряння палива прориватимуться з циліндра. Це означає, що тиск цих газів на поршень знизиться, а сам ДВС погано тягтиме і нестабільно працюватиме.
Насамкінець зазначимо, що також причиною того, що автомобіль втратив у динаміці, може бути не двигун, а трансмісія. Іншими словами, силовий агрегат розвиває достатньо потужності, але вона не повністю передається на колеса.
Зазвичай це проявляється так, що двигун реве, високі обороти, але машина не їде або розгін дуже повільний на знижених передачах. Найчастіше такі проблеми пов'язані зі зчепленням або пробуксовками АКПП, а також підклинювання гальмівної системи. Для перевірки гальм достатньо розігнати автомобіль на рівній дорозі, потім увімкнути нейтральну передачу.
Якщо при русі накатом помітно, що машина відразу почала сповільнюватися, тоді проблема очевидна, що колеса трохи блокуються. Якщо проблем з гальмами не виявлено, тоді необхідна діагностика АКПП. Вказану процедуру краще довірити досвідченим фахівцям, доставивши автомобіль у сервіс.
Читайте також
Призначення, особливості конструкції, місце встановлення регулятора тиску палива інжекторного двигуна. Ознаки несправностей РДТ, перевірка пристрою.
Автомобільна силова установка може не розвивати потрібну потужність, і водій звертає на це увагу, як правило, коли падіння динаміки вже явне. Навряд чи цього не помітиш, якщо на сухому, твердому і рівному дорожньому покритті автомашина розганяється насилу. У чому причина того, що падає потужність двигуна і що можна зробити в цьому випадку?
Ознаки падіння потужності двигуна
По суті, якщо час розгону автомашини «з місця до сотні» зростає більш ніж на 25 відсотків, а оптимальна швидкість знижується на 15 відсотків і більше – це очевидна ознака. Безумовно, досвідчені автолюбителі і без будь-яких вимірів вміють визначати зниження потужних характеристик силового агрегату свого 4-колесного улюбленця. Однак, щоб не заплутатися, існує певна хронометрична закономірність, пов'язана із виміром максималки на різних швидкостях. Наприклад, на 1-й швидкості замір проводиться до 38 км/год, на 2-й - до 52 км/год і т.д.
Крім того, щоб зуміти визначити падіння потужності силової установки на самому початку проблеми, треба не ігнорувати вторинні ознаки, що свідчать про це. Розглянемо найпоширеніші.
Як визначають потужнісні показники силової установки
У процесі діагностування 4-циліндрових ДВС рекомендується відключати три циліндри, а як навантаження використовувати механічні втрати, що виникають. Якщо проводиться діагностування 6-циліндрових або більше силових установок, одночасно з відключенням деякої кількості циліндрів використовуються довантажувальні пристрої, що дозволяє ефективніше проводити дослідження.
На сьогоднішній день існують різні прийоми, які допомагають власнику самостійно перевіряти потужнісні характеристики силового агрегату своєї машини. Наприклад, встановити спецобладнання, здатне відслідковувати найменші зміни функціонування ДВС, падіння динаміки і т. д. Тільки ось ціна на такі прилади досить висока, і не кожен російський автомобіліст може дозволити собі їхню покупку.
Примітка. Доцільніше ставити дані пристрої на спорткари, функціонування ДВЗ яких вимагає регулярної перевірки.
На щастя для автолюбителів, існує бюджетний варіант діагностики. Він має на увазі наявність комп'ютера, спецпрограми та кабелю для інтеграції з бортовим комп'ютером (БК) автомобіля. Як тільки водій проїде на машині певну відстань на різних швидкостях, комп'ютер автоматично обчислить потужність автомобільної установки.
Увага. Незважаючи на те, що даний спосіб перевірки має чималу частку похибок у показаннях, його широко застосовують автомобілісти у багатьох країнах світу. Спосіб дає хоча б загальне уявлення про потужнісні характеристики.
І всеж. Найбільш точні показники здатний надати лише динамометричний стенд. Це високопрофесійне обладнання, він є незамінною складовою будь-якого відомого автосервісу.
Перевірка Nissan GT-R на стенді (відео)
Причини зниження динаміки
Основними причинами падіння динаміки експерти вважають:
Бензинові агрегати
Як правило, причини падіння прийомистості на ДВС бензиновому та дизельному однакові, але різниця все-таки є. Потужність бензинової силової установки має на увазі співвідношення з оборотами коленвала. На відміну від дизельних агрегатів, характеристики потужності бензинових ДВС безпосередньо залежать від вищеописаних оборотів. Чим вони вищі, тим більше динаміки видає двигун. І якщо двигун, що живиться бензиновим паливом, з будь-яких причин не здатний видавати максимальні обороти, падає, відповідно, його динаміка.
Знижуються обороти обертання коленвала з однієї простої причини: через перегрівання ДВЗ. Таке часто відбувається у спекотну пору року або за тривалого руху в автомобільному заторі. Очевидно, що допускати перегрівання ДВЗ вкрай небажано.
Деякі іномарки просто не призначені для нашого клімату
Причинами падіння динаміки бензинового ДВЗ є й інші. Наприклад, неправильно відрегульована педаль акселератора. Елементарна причина, проте здатна значно вплинути на ефективність роботи ДВЗ.
Дизельні двигуни
Останнім часом часто спостерігаються проблеми з японськими дизельними силовими установками. Цікаво, що після межі в 100 км/год мотор ніяких проблем не видає, але до цього поводиться вкрай погано: не тягне вгору, погано стартує і т.д.
Найголовнішою причиною зниження прийомистості дизельного ДВС є обмеження подачі пального.З цією думкою згідно з більшість експертів. Таке трапляється в 80 зі 100 випадків. Інші вторинні проблеми пов'язані зі складнощами підсмоктування повітря, з промерзлою паливною трубкою (поширена проблема російських водіїв) та ін.
Наступна популярна причина пов'язана із зношуванням форсунок. Наприклад, якщо автомобіль із «вторинки», відорав своє, у нього абсолютно точно зносяться форсунки. Внаслідок цього машина стане трохи диміти. Це можна відремонтувати, але більшість водіїв таку техніку продають, але перш за все йдуть на хитрість, щоб усунути дим і продати попіл дорожче.
Чорний дим на дизелі не завжди такий небезпечний, як на бензиновому двигуні
Хитрість пов'язана з регулюванням подачі палива, своєрідним «задавленням» потужності. Відновлюються початкові обороти ХХ, автомобіль не димить, але й не тягне. Перевірити «темного конячка» досить просто: треба повернути оберти ХХ у колишнє положення, якщо дим з'явиться, отже, форсунки підлягають ремонту.
Ще однією причиною зниження потужності дизельного ДВС називають заклинювання поршня таймера розподільника в ТНВД (паливний насос високого тиску). Особливо на це вказує втрата динаміки на високих оборотах.
Примітно також, що не завжди свідчить про проблему динаміки на автомобілях з дизельним мотором. Будь-яке таке авто, якщо повністю утиснути педаль акселератора або різко стартати з місця, задимить по-чорному.
На турбованих ДВЗ причиною падіння потужності стає найчастіше погана турбіна. Її діагностують, знявши гумову трубку із ТНВД. Потім проводять відповідні виміри манометром. На оборотах до 4500 за хвилину, якщо турбіна справна, показання повинні вказати щонайменше 0,5 кг/см2.
Різниця в причинах падіння динаміки може бути обумовлена також різницею між інжекторним та карбюраторним двигуном. У таблиці нижче наведені найпоширеніші ситуації, за яких потужність не розвивається на інжекторі та карбюраторному ДВЗ.
Таблиця: чому впали потужнісні характеристики двигуна (інжектор і карбюратор)
| Інжекторний ДВЗ | Карбюраторний ДВЗ |
| Забруднення паливного чи повітряного фільтрів | Неповноцінне відкриття карбюраторних заслінок |
| Забруднення фільтруючої сітки паливного насоса | Скупчення бруду в карбюраторі та забиті штуцери паливного насоса |
| Некоректна робота ЕБУ транспортного засобу | Падіння тиску або несправності в голчастому клапані |
| Скупчення бруду у форсунках | Проблеми в роботі поплавкового елемента |
| Несправності регулятора тиску палива, основних датчиків, робота яких пов'язана з мотором та поломками лямбда-зонда | Зниження пропускних можливостей жиклеру |
| - | Несправність у клапані економайзера |
Погана динаміка ДВС через каталізатор: як перевірити
Темі падіння динаміки через засмічений каталізатор варто приділити окремий абзац. Ця несправність дуже поширена останнім часом серед автомобілістів, питання часто зустрічаються на форумах.
Заглиблюватися в тематичні нетрі щодо того, що таке каталізатор і для чого він потрібний, ми не будемо. Розглянемо лише основні ознаки, що вказують на його несправність. І падіння потужності ДВЗ – це не єдиний симптом.
Основна ознака, безумовно, лампочка «Чек», що спалахнула. Однак порушення роботи каталізатора не завжди виявляється так легко, здебільшого воно проходить поступово, і сигнал «Чек» виводиться не відразу. Зате падає прийомистість ДВЗ, знижується загальна динаміка набору швидкості та утруднюється пуск.
Знімати каталізатор чи ні - вибір автовласника, але слід пам'ятати, що в машині нічого «зайвого» не буває.
Причиною падіння характеристик потужності може стати і засмічення сотів бобіни. Через це падає пропускна здатність каталізатора, оскільки гази, що не встигли пройти каталізатор, «задавлюють» потужність силової установки.
Примітка. Стільники бобіни можуть не тільки закупоритися, а й згодом зруйнуватися або оплавитися.
Проблеми з каталізатором можуть бути пов'язані також з стиранням платинових шарів. Лямбда-датчик миттєво помічає це та подає сигнал водієві.
Перевірити, чи працює каталізатор нормально чи ні, можна за силою потоку газів. Якщо перекрити потік рукою буває скрутно, то все з каталізатором нормально, а коли він забитий, потік буде слабким.
Як збільшити прийомистість простими способами
Кожен досвідчений автомобіліст знає та використовує власний, улюблений спосіб підвищення колишньої динаміки автомобіля. Розглянемо найпопулярніші, однак не забуватимемо про те, що тільки усунення причин, що сприяли падінню потужності ДВС, дасть гарантію повернення колишніх позицій.
- Використовувати пальне з вищим октановим числом (ОЧ). І справді, що вище буде ОЧ, то краще паливо протистояти самозайманню при стисканні. Це позначиться безпосередньо більшої потужності від вибуху газу.
- Застосування "Супротека". Це мастило, що є композицією з декількох складових. Це не присадка і добавка, а особливий склад, що входить у взаємодію з металевими поверхнями елементів ДВС. Чудово допомагає усувати зношеність металевих поверхонь.
- Заміна класичного повітряного фільтра на модернізований. Таким чином, можна забезпечити подачу в двигун більш багатої суміші.
- Зміна вихлопної системи. Прямоток сприяє підвищенню потужності.
- Турбування.
- Заміна зношених деталей та багато іншого.
Одним словом, привести в норму двигун свого автомобіля потрібно і можливо. Робити це рекомендується у професійних автосервісах, але якщо водій має специфічні знання та необхідне обладнання - у власному автогаражі.
Будь-який водій, що себе поважає, почне з'ясовувати причини, чому інжекторний двигун не розвиває повної потужності, ледь помітивши падіння прописаних характеристик. Навіть якщо всі сили машини вам не надто і потрібні в даний момент, уповільнений розгін або туплення при керуванні сильно дратують.
Крім того, подібні ознаки виразно говорять про те, що з мотором не все гаразд. І навіть новачкові ясно, що пропускати з діагностикою не можна – це може призвести до серйозних наслідків, які коштуватимуть дорожче, ніж усунення проблеми на її початковій стадії. Та й ставлення до автомобіля у більшості водіїв швидше як до друга, ніж до предмета. А здоров'я близьких люди дбають на інстинктивному рівні.
Причини, чому інжекторний двигун не розвиває повної потужності, можуть бути загальні – властиві всім типам двигунів – і індивідуальні, які характерні виключно для інжекторів.
Може статися з кожним
При будь-якій організації двигуна проблеми зі зниженням потужності можуть бути викликані універсальними факторами. А саме:
- У перших рядах, як завжди – погане паливо. Якщо потужність загубилася практично відразу після виїзду із заправки, вважайте, що причину знайдено. Додатковими симптомами можуть бути утруднений запуск двигуна, нагар на групі контактів свічок та нальоті червоного відтінку на їх спідницях. Ці ознаки допоможуть визначитися з причиною, якщо бензин доливався в добрий і виявив себе не відразу;
- Засмічення повітряного фільтра також не дає двигуну розвинути відповідну потужність - суміш подається з нестачею повітря, внаслідок чого згоряє не повністю;
- Засмічення фільтра, але вже паливного. У цьому випадку суміш надходить у мотор бідна, недостатня для набору обертів;
- Вироблені чи брудні свічки запалювання. Втім, цю причину знають навіть новачки та перевіряють їх насамперед;
- Проблеми з каталізатором – його забруднення чи остаточне зношування. Причина прикро, оскільки каталізатор аж ніяк не копійки, і прочистці піддається не завжди. З цієї причини частину автовласників просто видаляють з вихлопної системи;
- Не менше напружить і таке припущення – несправності у паливній системі у вигляді виходу з ладу бензонасосу. Менш катастрофічним буде розгерметизація якогось із патрубків: тут і запчастини дешевше, і роботи простіші;
- І, нарешті, найсумніше – несправність самого агрегату. Причому в якому саме вузлі визначити зможе не кожен. Це можуть бути порушення величини зазорів між клапанами, падіння компресії і т.д. У будь-якому разі глибокого вивчення не уникнути.
Інжекторні проблеми
Якщо автомобіль перевірено на загальні неполадки, але причину втрати потужності не виявлено, переходимо до індивідуальностей системи.
На інжекторах стоїть автоматичне. Для його правильного виставлення потрібне використання показань багатьох датчиків. Якщо один із них не працює, бортові «мозки» вважають ситуацію аварійною та виставляють занижений кут, що веде до падіння потужності.
Перевіряти доведеться:
- датчики концентрації кисню;
- датчик температури охолоджувальної рідини;
- датчик фаз.
- Якщо датчики працездатні, перевіряти доведеться ЕБУ: цілком можливі суто комп'ютерні збої;
- Забруднення чи поломка форсунок. Зазвичай про це повідомляє всезнаючий Check. Омметром перевіряються обмотки на форсунках і, природно, що ведуть до них/від них ланцюги;
- Може виявитися несправним і контролер – про це також у більшості випадків сигналізує палаючий Check. Найшвидший та найнадійніший спосіб перевірки – замінити деталь нової робочої. Як не сумно, може вийти з ладу і сам інжектор.
Перш ніж почати розумітися на причини падіння потужності автомобільних бензинових двигунів, потрібно усвідомити деякі моменти. Багато автолюбителів, що вивчають опис свого автомобіля та його характеристик, напевно, помічали, що потужність бензинового двигуна завжди вказується з прив'язкою до максимальних обертів колінчастого валу.
Справа в тому, що на відміну від дизельних двигунів, потужність бензинових двигунів безпосередньо залежить від оборотів коленвала, тобто чим вище обороти, тим більшу потужність може "видати" мотор. І якщо двигун через будь-які причини не може розвинути максимальні обороти, то і повну потужність він не розвине.
Причиною зниження оборотів колінвала може бути перегрів мотора, що часто трапляється влітку або при їзді в автомобільних пробках. До речі, дуже небезпечний, і допускати його не можна.
Втрата потужності двигуна - причини
1. Можливою причиною падіння потужності мотора можуть бути неправильно підібрані за загальним числом свічки запалювання. Встановлювати потрібно лише такі свічки, які рекомендував виробник у посібнику користувача автомобіля. Перед встановленням свічок не забудьте перевірити та правильно виставити іскровий зазор між електродами свічок.
2. Перевіряючи свічки, заодно зверніть увагу на високовольтні дроти системи запалення – зношені та пошкоджені дроти також можуть бути причиною втрати потужності двигуна.
Щоб перевірити провід, можна вийняти його з насвічника і піднести його до корпусу працюючого двигуна. Подивіться на колір іскри, що проскакує між дротом і корпусом двигуна. Іскра має бути блакитного кольору, якщо вона помаранчева чи червона, то можна підозрювати пробою дроту чи інші проблеми із запаленням.
3. Що стосується системи запалення, то крім слабкої іскри, падіння потужності двигуна може бути пов'язане з неправильно встановленим кутом випередження запалення. Перевірте встановлення цього кута, відповідно до інструкції до автомобіля, а якщо це для вас складно, зверніться до фахівців СТО.
4. У сучасних інжекторних двигунів із системою упорскування палива, кут випередження запалювання виставляється автоматично, тобто цим процесом керує бортовий комп'ютер і якщо проблеми виникнуть в електронному блоці управління, то без фахівців точно не обійтися.
5. У карбюраторних двигунів проблеми можуть виникнути, якщо карбюратор відрегульований неправильно, наприклад, завищений або занижений рівень палива в камері поплавця, несправний прискорювальний насос або засмічені жиклери.
6. Забур'яне повітряний фільтр, перекривши «дихання» двигуна, також є причиною падіння потужності.
7. Крім того, причини з яких мотор не розвиває повної потужності, можуть бути найелементарнішими, наприклад, такі як неправильне регулювання ходу педалі акселератора, через що дросельна заслінка не відкривається повністю або використання неякісного бензину.
У принципі, таких причин не так багато і більшість з них усувається без особливих зусиль.
Іноді досить складно відповісти однозначно, чому сталася втрата потужності двигунаоскільки існує ціла низка факторів, що впливають на цей показник. Спочатку розглянемо докладніше, що таке потужність двигуна, й у яких одиницях вона вимірюється.
Втрата потужності двигуна – природа високої сили двигуна
Потужність силового агрегату – це показник обсягу роботи, яку виконує двигун за певний відрізок часу (одиниця вимірювання кВт). Високу потужність досягають шляхом збільшення:
- об'єму циліндрів;
- тиск у камері згоряння, для чого застосовують примусове нагнітання повітря за допомогою різних турбін;
- оборотів кривошипно-шатунного механізму
Як відомо, потужність агрегату зростає в міру збільшення моменту, що крутить. Навіть при його зниженні завдяки високим оборотам вона не тільки залишається колишньою, а й зростає. З метою запобігання набору оборотів, що перевищують потужність двигуна, на автомобілях встановлюються спеціальні обмежувальні пристрої, тому що в цих умовах відбувається суттєвий перевитрата палива, яке, в основному, витрачається на подолання інерційних сил у моторі.
Об'єм двигуна, крутний момент та потужність двигуна
Які причини втрати потужності двигуна, наприклад, бензинового, можна назвати основними? Бензинові мотори відрізняються від дизельних тим, що їх потужність прямо пропорційна числу оборотів.До зниження може призвести сильний перегрів мотора, що іноді трапляється в спеку року або при використанні свічок з невідповідним гартальним числом і збільшеним зазором між електродами.
Зношені високовольтні дроти системи запалення також можуть спричинити втрату потужності. Робоча проводка подає на свічки іскру яскраво-синього кольору – червонуватий або помаранчевий відтінок говорить про несправність у системі запалювання. До того ж бензинові мотори дуже чутливі до точності регулювання карбюратора. Високий чи надмірно занижений рівень палива в робочій порожнині, а також відмова прискорювального насоса однозначно негативно впливають на роботу двигуна. Навіть незначне забруднення жиклерів призводить до виникнення цілого ряду проблем.
Занадто ранній кут випередження запалення призводить не тільки до суттєвого зниження потужності, але й до перегріву двигуна, появи детонації, а також суттєвого перевитрати палива. Втрата потужності інжекторного двигуна навряд чи пов'язана з цією причиною, оскільки в ньому кут випередження виставляється автоматично за допомогою бортового комп'ютера. Якщо виникли проблеми з ЕБУ (електронний блок управління), то без кваліфікованої допомоги фахівців СТО не обійтися.
На інжекторних двигунах при поломці повітряного датчика комп'ютер автоматично зміщує кут випередження у бік пізнього запалення на 10-12 градусів. Це веде до надмірного споживання мотором палива, зниження потужності, і до того ж автомобіль досить важко набирати швидкість.
Втрата потужності дизельного двигуна – шукаємо причини
Втрата потужності дизельного двигуна може бути наслідком неправильного регулювання троса педалі газу. Це один із найпростіших дефектів, який можна усунути навіть самостійно. Більш серйозна причина, що веде до зниження потужності, – це недостатнє надходження палива. Найчастіше причиною може бути розгерметизація паливної магістралі або засмічення фільтра.
Дизельні двигуни – рекордсмени за кількістю паливних фільтрів, на деяких моделях автомобілів налічується до 6 штук. Багато водіїв навіть не підозрюють про це. А забруднення навіть одного неминуче веде до перебоїв подачі палива.
"Хвороба" дизелів - знос форсунок і ТНВД (паливний насос високого тиску) - призводить до неефективного розпилення пального, що загрожує його перевитратою, падінням потужності і чорним вихлопом. Ремонт такої складності виконують виключно у спеціалізованих центрах. Більшість сучасних дизельних двигунів оснащені турбокомпресорами, вихід з ладу яких призводить до маси небажаних наслідків – у тому числі зниження потужності. Як і форсунки, турбіни ремонтують лише на СТО.
