Витримка цих хлопців вражає: поки Ауді та Mercedes-Benz останніпівтора десятки років стригли купони з покупців «заряджених» версій своїх флагманських моделей, маркетологи з BMW наполегливо вдавали, що їх ця історія зовсім не цікавить. І на питання про перспективах BMW M7 незмінно відповідали "Ні!". А потім психанули і випустили ось це - найшвидший п'ятиметровий шмат металу, вуглепластику, шкіри та дерева не лише в лінійці BMW, а й на цій планеті взагалі.

І так - це ще не BMW M7, а "лише" BMW M760Li xDrive. Машина з лінійки BMW M Performance, яка, як люблять пояснювати люди з цієї баварської компанії, знаходиться десь посередині. звичайними моделямита чистокровними «емками». А на питання про справжню М7 вони, як і раніше, відповідають ухильно. Але тепер ми розуміємо, що «ні», у перекладі з маркетингової мови, може означати все, що завгодно.

Російські ціни на M760Li xDrive відомі вже давно базовий седан(З непоганим оснащенням) оцінюється в 9,8 мільйона рублів. Пакет M Performance коштуватиме 1,3 мільйона зверху

Втім, BMW M760Li xDrive і так вийшла найбільшою у всьому. У неї найоб'ємніший мотор не тільки серед інших BMW, а й серед конкурентів – це 6,6-літровий V12, який частково уніфікований з агрегатами Rolls-Royce Ghost та Wraith. У нього пара моноскролльних турбін, розташованих з боків двигуна з компактним 60-градусним розвалом блоку – як у першого V12! І цей двигун тепер найпотужніший у гамі - 610 кінських силі 800 Нм крутного моменту.

Але ... не найпотужніший на ринку: шестилітровий V12 на Mercedes-AMG S 65 L видає 630 л. та аж 1000 Нм моменту. Чому інженери BMW не зробили хоча б 631 л.с.? У відповідь знову баварський снобізм: «Поточна віддача повністю відповідає поставленим завданням і оптимальна з точки зору балансу автомобіля».

Забавна штука: всі 12-циліндрові «сімки» будуть лише «лонговими», але в шильдику моделі – M760i – буква L чомусь загубилася

У 760-ї величезні 19-дюймові передні гальма із супортами Brembo, але звичайні – чавунні, а не карбон-керамічні. «Безперечно, ми могли поставити сюди композитні гальмівні дискиале вони не відповідають іміджу флагманського седана - галасливі і спрацьовують занадто різко; Прості металеві добре справляються з поставленими завданнями».

Зате інженерам нарешті вдалося «одружити» 12-циліндровий двигун і повнопривідну трансмісію. Для цього довелося ґрунтовно повозитися з картером двигуна та із загальним компонуванням, але результат того вартий: всього 3,7 секунди в розгоні до сотні. Це не просто самий швидкий BMWнаших днів – це найдинамічніший 12-циліндровий седан на планеті!

Коробка передач - восьмиступінчастий "автомат" ZF з посиленою під могутню вдачу двигуна V12 начинкою і перепрограмованими мізками. В нього вже в базі є режим швидкого старту(Launch Control) і – на протилежному полюсі спортивної ідеології – система стоп/старт, яка у пробках глушить цю величезну камеру зі спалювання палива, а потім знову її заводить.

І в тому, як м'яко і плавно прокидається 12-циліндровий двигун, і полягає його магія. За яку дехто готовий викласти цілий стан.

Ніякий інший мотор не прокидається від сну так само м'яко і плавно - з бархатистим звуком і практично без вібрацій, тому відео « холодний пуск BMW V12» навряд чи збере тисячі лайків та ріпостів. Якщо, звичайно, у вас не M760Li xDrive зі спортивною випускною системою: тоді просто вибирайте режим Sport на «драйверському» пульті та насолоджуйтесь глибиною та «багатолітровістю» голосу цього могутнього агрегату. Тільки не чекайте від нього агресії та клекоту сучасних V8 з наддувом - ця штука звучить куди складніше та об'ємніше.

Це М-кермо, в центральну спицю якого вбудували не М-кнопку, а клавішу включення підігріву керма

Жодних принципових відмінностейз обробки між просто "сімкою" і 12-циліндровою "сімкою" немає. Все це можна замовити і на будь-яку іншу модифікацію

Крісла з регульованою бічною підтримкою – потрібна штука для машини з таким шасі та таким зачепом, як у M760i xDrive

М... Навіщо це тут? Невже власник цієї машини може забути про те, що його машина під капотом 12 циліндрів?

Одна з найкращих "цифрових" приладів на ринку - з "фізичними" окантовками віртуальних приладів та ідеальною графікою

"Топовий" задній ряд– з регульованими кріслами, підніжкою на спинці переднього сидіннята додатковими моніторами – це опція навіть для 12-циліндрового флагмана. І недешева, треба сказати, опція

Як не треба чекати від самого швидкого седана BMW і якоїсь нищівної агресії. Це на Mercedes-AMG E 63 S при старті з «Лонча» ваші нутрощі раптом приймають незаплановані творцем форми, а «автомат» вбиває передачі з гарячістю парового молота. M760Li xDrive все робить інакше: після того, як водій вибере спортивний режим мехатроніки та коробки передач, відключить трекшн, натисне дві педалі в підлогу і потім відпустить ліву, седан, з ледь помітною паузою, плавно зніметься з місця та розміняє заповітну «сотню» - швидше, ніж ви дочитаєте цю фразу остаточно. Всього на 0,3 секунди повільніше AMG E 63 S, але різниця у відчуттях - як зістрибнути зі скелі на «тарзанці» або спуститися на гелікоптері. І в цьому суть флагманської «бі-ем-дабл-ю».

Перекроєна за лекалами M Performance підвіска не трясе дорогоцінних пасажирів навіть у самому спортивному режимі(хоча він і жорсткіший, ніж на інших «сімках»), а в комфортному або адаптивному взагалі стеле з м'якістю килима з вовни. Навіть на величезних 20-дюймових колесах.

Усередині - тиша та умиротворення. Якби мені сказали, що на дозволених у США 70 милях на годину я їду на електротязі гібридного седаная б не здивувався - тому що в цивільних режимах могутній V12 взагалі нічим себе не проявляє. Абсолютно. А чи не в цивільних?

Магія літери «М» у назві цієї «сімки» починає працювати лише на дорогах, складніших за американський хайвей. На серпантинах у справу включаються і активні стабілізатори з електромеханічними замками, і підрулююча задня вісь, яка змушує 5,2-метровий седан крутитися за своїм хвостом із запалом цуценя лабрадора. І шини! На M760Li xDrive ставляться різні покришки Michelin Super Sport(245/40 R20 спереду та 275/35 R20 ззаду) з чарівною «зірочкою» - зварені французькими шинниками спеціально для цієї моделі. І вони чудові.

Вони настільки круті, що спроби дістатись до межі їх зчіпних властивостейна звичайних (американських, у нашому випадку) дорогах загрожують виправними роботами, і саме вони забезпечують добру половину драйверського характеру M760Li. Інші інгредієнти вже знайомі з інших «сімок» - драйверське шасі, жорсткий і легкий кузов з вуглепластиковими елементами силової клітини, повний привіді могутні гальма, які витримують навіть кілька кіл по гоночному треку. Гей, хлопці з BMW, тепер я вам вірю!

на гоночному треку The Thermal Club неподалік Палм-Спрінгс ми проїхали спочатку коротку сесію на короткій трасі, а потім - кілька кіл на великій конфігурації під керівництвом пілота DTM Аугусто Фарфуса. M760Li, звичайно, не BMW M2, але я не знаю жодного іншого седана таких розмірів, який відчував би себе на гоночній трасітак само незворушно.

А де у цьому списку двигун, запитаєте ви? Ну він є. І це краща характеристикаіз можливих. Пам'ятаєте, як раніше потужність двигунів на Роллс-Ройсах позначали як достатню? Так і тут – цей V12 достатній. Як і весь цей автомобіль. Тому що він взагалі не про спорт, хіба що маркетологам BMW не хотілося зворотного. Він про статус. Або про понти.

Сприймайте це як даність: флагманський седанЯкщо він збирається поборотися за найважливіших покупців, повинен мати в лінійці 12-циліндрів. Так само, як будь-кому успішній людиніпотрібен дорогий костюм та начищені туфлі. А всі ці дикі та гуркітливі бітурбо-V8 - іграшки для тих, хто сам поки що нічого не скупчив. Ані стану, ані життєвого досвіду.

І ось чому BMW M760Li xDrive з незграбним глянсовим шильдиком V12 на матовому кузові, з усіма цими спортивними бамперами, синіми М-супортами гальм і бубонним вихлопом - абсолютна нісенітниця.

На щастя, хтось у BMW, здається, думає так само, і тому, крім спортивної, у M760Li є модифікація Excellence. З таким же мотором, такою ж підвіскою і гальмами (немає тільки марних підрульових пелюсток і гучного випуску), але з красивими хромованими колесами, строгим бампером спереду і нормальним забарвленням. Баварці кажуть, що ця версія орієнтована на ринок Азії, але… Щось мені нагадує, що мовою маркетологів це може означати все, що завгодно.

Багатьох автомобілістів цікавить таке питання: "БМВ" або "Мерседес" - що краще? І це дуже актуально, оскільки кожен із цих німецьких концерніввиробляє дійсно

Популярність автомобілів

Останнім часом можна побачити, що дилери німецьких виробниківстали дуже популярними. Видно активно зростаючий інтерес до продукції компаній. Втім, це можна зрозуміти, тому що кожна з цих фірм працює у преміум-класі, тобто робить автомобілі високої якості. Ще їхня популярність обґрунтовується достатньо доступними цінами(за європейськими мірками). Але якщо постає питання: "БМВ" або "Мерседес" - що краще? - то тут треба зазначити, що хоч ціни у них близькі, технічні характеристики абсолютно різні. У них відрізняється все: починаючи з дизайну та закінчуючи конструктивними особливостями. Але є дещо спільне. Це висока якість.

"Ні" конкуренції

Треба сказати, що "Мерседес" - автомобіль, на якому їздитиме одне задоволення у передмісті, де без зупинок за кілька годин легко можна проїхати тисячу кілометрів. Машиною керувати легко – це один із козирів виробників. Що й казати про те, як поводиться така машина в місті. Дуже ефективне транспортний засіб. А чотиримісні класичні купе виглядають так само стильно, як стандартні двомісні. І при цьому в комфортності вони нітрохи не поступаються седанам. До речі, якщо міркувати на тему "БМВ" чи "Мерседес" - що краще?", то треба сказати, що в цьому випадку діє правило "великої трійки". Не можна забувати про Audi. Але все ж таки перші два більше схожі між собою. Однак вони давно не конкурують один з одним. Виробники цих автомобілів працюють виключно для того, щоб задовольнити своїх клієнтів, а не перевершити один одного.

Основні характеристики

Перш ніж відповісти на запитання: "БМВ" або "Мерседес" - що краще? - слід перерахувати основні технічні характеристики та особливості, які притаманні всім автомобілям цих марок. Отже, почати слід із другого. "Мерседес" відрізняється неперевершеною якістюоздоблювальних матеріалів, тим, наскільки плавно і при цьому швидко реагують його органи управління (до таких відноситься кермо, АКПП, газова педаль і гальмівні механізми). Ще треба зазначити, що в автомобілях цієї марки дуже висока шумова ізоляція, що забезпечує абсолютний комфорт усередині салону. А тепер про BMW. Це високотехнологічні машини, які мають всі органи націлені на проспортивні налаштування. До таких відноситься дуже швидке перемикання передач, моментальний відгук газової педалі, чутливі гальма та чудова керованість.

Обслуговування

Кожен автомобіль потребує регулярного огляду. Це необхідно, щоб він прослужив довго та правильно. А особливо ретельний нагляд потрібний дорогим машинам. І тут виникає питання на ґрунті головної теми- що дорожче в обслуговуванні, "БМВ" чи "Мерседес"? Тут все залежить від проблем, що виникли в автомобілі. В цілому і для тієї і для іншої марки існує достатньо деталей та інструментів, ремонт та обслуговування для них буде коштувати приблизно однаково. Але треба пам'ятати: BMW і Mercedes - це одні з найпрестижніших і найдосконаліших автомобілів нашого часу. Відповідно, обслуговування має відбуватися на найвищому рівні.

Рівень надійності та досконалості

Отже, Mercedes. Дизайн йде в ногу з часом та модою, чудові технічні характеристики. Ці якості не можуть залишити автолюбителів усього світу байдужими. А безпека машин цієї марки – окрема тема. Розробники доклали всіх зусиль для того, щоб випускати якісні моделі. Саме цей концерн розробив нововведення, які через деякий час були визнані винаходами, що увійшли до списку найважливіших автомобільній сфері. Припустимо, Mercedes-Benz S-клас. Цьому автомобілю дарма будь-які дороги. Гололед, що розтанув сніг, дощ, хуртовина... машина їде так, ніби нічого цього немає, рівно, без струсів. А надійні ремені безпеки, виконані з міцного матеріалу, міцно фіксують пасажира, але анітрохи при цьому не порушують комфортну їзду.

Якщо зайшла мова про те, що надійніше - "БМВ" або "Мерседес", то слід розглянути представника та іншого концерну. Можна, наприклад, взяти BMW X5 - автомобіль, який вразив свого часу всіх любителів цієї марки. Відмінна чотири подушки безпеки, литі диски, клімат- та круїз-контроль, датчик дощу, і навіть обігрів сидінь. І це лише перелік характеристик, які показують, наскільки комфортно в салоні автомобіля - говорити про основну комплектацію. З усього вищесказаного можна з упевненістю заявити, що BMW та Mercedes є найкращими німецькими представниками – висока якість, надійність, стильний дизайн, і все це перевірено часом. Тож який зробити вибір – "Мерседес" чи "БМВ" – це вже вирішувати індивідуально кожному. У будь-якому разі це буде виправданим рішенням.

БМВ зірвав покрив зі свого найшвидшого автомобіля марки, лімітованої версії 2016 року M4 GTS.

Перш ніж ми заглибимося на розгляд технічних характеристикі деталей автомобіля, дозвольте помітити, що всього буде випущено 700 одиниць автомобілів цієї версії, які будуть непропорційно розподілені ринками всіх країн світу. Майже половина серії M4 GTS, 300 автомобілів, підуть у США, 400 залишаться доступними для покупки в інших країнах. Цінник на цю версіюще невідомий, але, мабуть, він буде сильно завищений навіть у порівнянні з вартістю «звичайної» M4.

І так, ентузіасти від BMW, що всіма силами намагаються зберегти баварську спадщину M3 минулих десятиліть у кузовах E30 і E46, якщо у вас достатньо коштів для придбання супер новинки від, дерзайте, але знайте, що потрібно поспішати, на всіх цих автомобілів точно не вистачить. Очевидно, з появою GTS в 2016 році для BMW відкривається нова епохаперемог та драйву.

Прев'ю нового серійного зразка пройшло цього літа на Pebble Beach Concours d'Élégance, де було представлено концепткар M4 GTS Concept. Приємно усвідомлювати, що на серійну версіюз концепткара перейшли практично всі технологічні вишукування, що прямо говорить про те, що серійна модельстане новою планкою для BMW за своєю продуктивністю та її технологічною «вітриною», що показує напрацювання та успіхи BMWщодо технологічних і промислових нововведень. На цьому тлі особливо виділяються дві технології, які голосно заявили про ту роботу, яка була виконана в ході розробки моделі. Це вперше з'явилася в індустрії Water Injection Systemщо істотно підвищує потужність спорткара та OLED (органічні ліхтарі зі світлодіодами).

Під капотом GTS б'ється могутнє серце M4, 3.0 літровий турбований рядний шестициліндровий двигун, який був модифікований за допомогою запатентованої технології упорскування води від BMW. Свою обкатку система пройшла на MotoGP Safety Car. Дана технологія впорскує струмінь води в повітрозабірну камеру, де вона випаровується, значно знижуючи температуру повітря, що надходить, який у свою чергу знижує кінцеву температуру стиснення в камері згоряння. Що дозволяє ще більше збільшити тиск наддуву збільшення потужності.

Цифри підтверджують розрахунки інженерів BMW. S65 твінтубова шістка виробляє 493 к.с. пікової потужності при 6.250 об/хв і 600 Нм моменту, що крутить, в розкиді оборотів від 4.000 і до 5.000 об/хв. Помітний приріст потужних показників у порівнянні зі «звичайним» M4, у якого в підкапотному просторірозташовується 425 к.с. доступних у районі 5.500-7.300 об/хв та 550 Нм у діапазоні від 1.850 до 5.500 об/хв відповідно.

BMW стверджує, що витрата палива залишиться на тому ж рівні (хоча, чесно кажучи, ми не впевнені, що людина здатна придбати таку машину дбатиме про це «дрібниці»).

На 100% можна сказати лише про одне, ті, хто ганятиме по треку на цьому BMW, зіткнутися з невеликою незручністю, яку створить нова системаупорскування води. П'ятилітровий резервуар, що знаходиться в багажнику, повинен поповнюватися при кожній дозаправці під час гоночного використання автомобіля або в інтервалі через кожні п'ять заправок при цивільному використанні машини, нісенітниця, звичайно ж, але тепер води у власників цих BMW буде витрачатися дещо більше.

Пропонована виключно з семиступінчастою коробкою, BMW M з подвійним зчепленням, яка отримала спеціально налаштовану систему Launch Control для ручного режиму, GTS може подолати планку в 100 км/год з місця за 3.8 секунди. Доступна максимальна швидкість 305 км/год.

Конкуренти не при справах?

У деяких конкурентів BMWпід капотом стоять просунутіші за потужністю мотори. Наприклад, у AMG версії Mercedes C63, його бітурбований V8 розвиває 503 к.с., але зверніть увагу на співвідношення потужності до ваги, адже версія GTS на 80 кг легша за стандартний M4, завдяки ряду проведених доробок. M4 це не дуже важкий за спорядженою масою автомобіль, ясно легше однокласників від Мерседес, відповідно виходить, що динаміка, керованість та результати у GTS будуть кращими, ніж у потужніших, але важких версій найближчих конкурентів від MB.

Доробки, що знизили вагу включають: зняття задніх сидінь, використання алюмінію в підвісці і підрамнику, встановлений армований вуглеводневим волокном пластик, застосований для капота (додаток до даху), передній і задній спойлери. Карбонові керамічні гальма та титанова вихлопна систематакож встановлені на BMW GTS.

BMW M division також розробив для GTS спеціальний дизайн, що повністю настроюється підвіску з регульованими амортизаторами, додаткові спойлери, включаючи велике заднє антикрило. Змінене електромеханічне рульове управління, покращений диференціал Active M, перекалібровані електронні помічники, Michelin Sport Cup 2 розмірністю 265/35, в які взуті передні 19-дюймові диски та 285/30 R20 для задніх катків. Все це чіпке розкіш одягнене на ефектні легкосплавні диски.

Усередині спостерігається багато змін, які не приховують гоночної натури M4 GTS і справа тут не лише у знятих задніх сидіннях, але встановлених брусах каркаса безпеки, парою гоночних полегшених ковшеподібних сидіннях з шеститочковими ременями безпеки, вогнегасником, спортивним кермовим колесом обшитим Алькантарою та дверима, обтягнутими невибагливою тканинною оббивкою.

Кузов можна замовити в чотирьох кольорах, включаючи Sapphire Black металік, Mineral Grey металік, Alpine White та Frozen Dark Grey Metallic.

M6 Hurricane CS: Німецькі тюнери з G-Power заявили,
що побудували найшвидше з тих, що коли-небудь створювалися купе BMWв світі.

Тюнінгове ательєпобудувало власну версію купе BMW M6 – Hurricane CS, – яка, розігнавшись на випробуваннях до 372 кілометрів на годину, стала найбільшою. швидким автомобілем марки BMWсеред дорожніх версій. Ця машина побила попередній рекорд у 367 кілометрів на годину, встановлений седаном BMW M5 Hurricane, також підготовлений компанією G-Power.

Фахівці ательє оснастили купе модернізованою версієюбітурбованого п'ятилітрового двигуна V10 від власної тюнінгової версії BMW M5, що розвивала 730 кінських сил. Після заміни турбін двома механічними нагнітачами, перепрограмування блоку управлінням мотором та встановлення нової випускної системи потужність агрегату збільшилася на 20 кінських сил до 750, а максимальний момент, що крутить, зріс до 800 Нм при 5000 оборотах в хвилину. За даними G-Power, з нуля до ста кілометрів на годину BMW M6 Hurricane CS здатний розігнатися за 4,4 секунди, до 200 та 300 – за 9,6 та 26 секунд відповідно.

Для зниження маси купе у компанії G-Power замінили стандартну випускну систему BMW M6 на титановий аналог, який важить на 24 кілограми менше. Стільки автомобілю вдалося скинути за рахунок нових карбонових сидінь. Крім того, були встановлені ефективніші і водночас легші шестипоршневі гальмівні механізми з карбон-керамічними 380-міліметровими дисками.

Також тюнінгове купе отримало аеродинамічний обвіскузова, нову регульовану підвіскута 21-дюймові колісні дискиз покришками, що витримують швидкість до 340 кілометрів на годину. Варто зазначити, що для досягнення максимальної швидкостіна автомобіль були встановлені зовсім інші колеса – 19-дюймові диски зі спеціальними. шинами Michelin Pilot Sport PS2 розмірністю 255/35 на передній осі та 305/30 на задній.

Ательє G-Power продає купе M6 Hurricane CS лише як автомобіль "у зборі". Ціни на нього в Німеччині починаються від 360 тисяч євро ($477,000). Гроші, звичайно, не маленькі, але право володіння найшвидшим BMW того варте.