Шевроле каптива не працює. Каптива С100 не працює CD. Підступ, де на нього не чекаєш: вибираємо Chevrolet Captiva з пробігом. Опції Chevrolet Каптива. Загальна схема з описом

Солідний, яскравий, місткий, із позашляховим потенціалом кросовер Chevrolet Captiva зачарував усіх, хто любить ґрунтовність у всьому. Але недоліки, на які необхідно звернути увагу при купівлі старого автомобіля, є і у цього сімейного автомобіля. Крім слабких місць у даному авто є й недоліки, про які необхідно знати кожному майбутньому власнику.

Слабкі місця Chevrolet Captiva 1-го покоління

рульова рейка;
привід механізмів ГРМ;
стійки стабілізатора;
датчик тиску масла;
гальмівні колодки;
каталізатор.

Подробиці про слабкі місця та їх виявлення…

Рульова рейка

1. Дізнатися про зношування рульової рейки можна при тест-драйві або зробивши діагностику. Звернути увагу необхідно на появу сильної вібрації рульового колеса, сторонній шум у вигляді скреготу, стукотів при їзді нерівною дорогою. Повороти керма в будь-який бік будуть утруднені. Також виникнуть сторонні звуки. Ознакою несправності може бути текти з рульової рейки. Варто заглянути в бачок, якщо рідина ГУР сильно піниться, це теж ознака поломки.

Привід механізмів ГРМ

2. На Chevrolet Captiva з двигуном 2,4 л привод механізмів ГРМ ремінний. Його знос може обернутися не тільки урвищем, а й загнутими клапанами. Ступінь зношеності іноді можна визначити візуально. При великому зносі він починає «кудлатитись». Але перші та основні ознаки знаходяться з внутрішньої сторони ременя та їх не завжди видно.

На авто з двигуном 3,2 л – ланцюговий привід ГРМ. Його витягування є найпоширенішою хворобою цих машин. При цьому знижується тяга у двигуні, а бортовий комп'ютер видає помилки.

Ходова частина

3. Стан стійок стабілізатора великою мірою залежить від манери водіння. Проблеми з ними можна виявити, проїхавши авто по нерівній дорозі. Про несправності стійок скаже стукіт, збільшений крен і занесення машини на поворотах, а також розгойдування при гальмуванні. Досвідчені водії також можуть визначити їхню поломку, похитнувши автомобіль з кожного кута. Ознакою несправності буде різке опускання.

4. Найчастіше на Chevrolet Captiva зношуються передні гальмівні колодки. Це зазвичай відбувається після пробігу близько 35 тисяч кілометрів. Задні колодки прослужать майже вдвічі довше. Дізнатися про їх зношування можна на пробній поїздці. При кожному гальмуванні, особливо на високих швидкостях, буде чути металевий вереск, скрегіт. Цей звук викликає вбудований в гальмівні колодки датчик зносу.

5. Датчик тиску олії - ще одне вразливе місце Каптиви. При її несправності горітиме індикаторна лампочка тиску масла. Вона може спалахувати під час перегазування або в інших випадках зміни тиску. Однак це не єдина причина, коли ця індикація спалахує. Вона сигналізує про вихід з ладу масляного насоса, нестачу рівня масла, несправність проведення цієї важливої деталі двигуна, а також про проблеми самого мотора. Тому найкращим виходом при лампочці, що горить, буде діагностика в СТО.

6. Каталізатор також відноситься до слабкого місця цієї моделі. Він стоїть і на бензинових, і на дизельних моторах. Найбільш очевидною ознакою проблеми з ним буде тугий набір швидкості, потім двигун знову починає працювати як завжди. Але за одну нетривалу подорож виявити це не завжди можливо, тому необхідно пройти діагностику в сервісі.

Крім вищевикладених болячок Каптиви при покупці необхідно ретельно перевірити загальний стан автомобіля. Здійснити пробіг і послухати відсутність шумів, стуків, скрипів, свистів та інших дивних звуків у районі моторного відсіку, ходової частини і підвіски.

Головні недоліки Шевроле Каптива 2006 - 2011 рр. випуску

«Цвіркуни» в салоні взимку;
Низька спідниця переднього бампера;
Пластик у салоні легко дряпається;
Через широкі передні стояки поганий огляд;
Жорстка підвіска;
Витрата палива більше заявленого;
Слабке світло вночі (відсутність ксенону);
Перепад педалей (педаль гальма вище педалі газу);
Слабкий двигун.

Висновок.
Це досить надійний кросовер і поїздка на ньому доставить справжню насолоду. При дбайливій експлуатації Chevrolet Captiva не підводить своїх власників поломкою. Тому купуючи вживаний автомобіль, ідеальний варіант перевірки – це проходження повної діагностики в автосервісі.

PS:Шановні майбутні та справжні автовласники, при виявленні хворих місць та частих поломок вашого автомобіля повідомите про це у коментарях.

Last modified: 30 травня, 2019 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

- Досить просторий автомобіль такий, як Chevrolet Orlando завжди приваблював покупців не лише своїми розмірами мінівену, а й симпатичності.
- Chevrolet Lanos – це автомобіль економ-класу. Вперше було представлено у 2008 році. Звісно, що від машини економ-класу не варто чекати.
- Своїм сучасним дизайном Chevrolet Epic і досі може похвалитися, незважаючи на те, що виробництво цих автомобілів вже припинилося. На...

15 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Шевроле Каптива 2.4 л. та 3.2 л.”

Майкл
Також слабким місцем двигунів 2,4 є надходження олії в свічкові колодязі. Заміна прокладки клапанної кришки вирішує проблеми, але не на довго. Причина – пластикова клапанна кришка. Мабуть, з часом її веде. Можливо, заміна її на алюмінієву вирішить проблему. При купівлі бу каптиви варто заглянути в свічкові колодязі. просто зняти ковпачки високовольтних проводів зі свічок і якщо проблему присутні вони будуть у маслі.
Сергій
Каптива 2014 гола пробіг майже 60 тис. Стійки стабілізатора не разу не змінював так що не найслабша ланка. Здивувало малий пробіг передніх маточок 30-50 км і замінив обидві передні маточини. тис. Поміняв також клапан електромагнітний випускний.
Сергій
Ще ну дуже слабке місце у Каптиви шланги подачі рідини, що омиває, на заднє скло. У період мінусів постійно вискакують.
Сергій
Каптива 2.4 бензин 2012 р.в пробіг 148200, заміна колодок 65000, заміна передньої правої стійки 105000, заміна лівої маточини 148000 не з вини зносу, заміна задніх зовнішніх сайлентблоків 148000. Проблема, в повітря не взимку накопичується вода від перепаду температури, доводиться знімати і перевіряти (авто ковдру суворо заборонені), горить чек вже 3 роки, грішить на бензонасос, але він працює нормально, помилка не забирається, 4 роки витрата була до 10 місто-траса , зараз 11 літрів. Також один раз вискочив шланг омивайки заднього скла. Більше проблем немає, задоволений машиною.
Михайло
А наскільки витратний цей авто… мені теж подобається він дуже. Але дехто каже, що дорогий в обслуговуванні. А з/п у мене близько 300 $
Павло
Шевроле Каптива 2.2 дизель. На табло загоряється знак необхідності обслуговування авто. Оберти піднялися до 1600, діагностика лає 4 форсунки.
Олексій
Каптива 2.4. Змінюю термостат кожні три роки крім усього викладеного вище. Слабким виявився і цьогорічний радіатор потік.
Віталій
Купив минулого 2017 року Каптиву 2013 р.в. Пробіг зараз 93 т.км. Машиною задоволений. Витрата 12-12.4л, забагато здається, але для 2.4л, 167л.с., напевно нормально. Клімат-ауто – з глюками періодично, у ручному режимі норм. Двигун з автоматом працюють плавно з гарною тягою. Підвіска жорстка на нерівних дорогах за містом, в місті дуже комфортно. Машиною загалом задоволений.
Микола
Коптива, семимісячна 2008 р.в. Купив у 2009. Другу. Поміняв капу на капу в салоні за два місяці. Був доведений одвірок дилера при встановленні додаткового обладнання. Експлуатую до сьогодні. Задоволений. Періодично вимагає обслуговування та ремонту як будь-який механізм. Пробіг за 200 000 км. Змінював неодноразово передні стійки стабілізатора. Задні лише після 200 000 км. Втулки стабілізатора передні та задні замінив після 200 тис. пробігу. Замінив гальмівні диски, кілька парктроників, двічі прокладку під кришкою клапанів. Потекли сальники: колінвалу, розподільного валу. Змінюю. Двічі змінював гофру глушника. Був облом шпильки штанів глушника. Викрутили, замінили разом із прокладкою. Ступиця загула під 200 000 км. - Заміна. У зимовий період примерзли щітки до лобового механізм під заміну. Заміна блоку увімкнення кондиціонера. Заміна хрестовини на кардані, двічі міняв сальник заднього моста. Генератор – ремонт. Зносилися щітки та підшипники. Змінював передні амортизатори – розлучення на сервісі. Були трохи запилені. Думаю, ходили б ще довго. Передні та задні саленблоки змінював неодноразово.
Сергій
Шевролет Каптива 2014 р 2,4 пробіг 75тис.два рази був збій руху передніх щіток лобового скла. Перший раз самі встали на місце. Через рік другий був збій. зупиняються де хочуть. Внаслідок є деякий знос зірочок. Закрутили пеханізм.

Chevrolet Captiva вперше був представлений у 2004 році на Паризькому автосалоні. У 2006 році розпочалося його виробництво. Середньорозмірний кросовер розроблений південнокорейським відділенням General Motors. Внутрішньозаводське позначення моделі С-100. 2011 року презентували оновлену версію Captiva С-140.

Двигуни

Шевроле Каптива на Російський ринок поставлявся з двома бензиновими двигунами - 4-циліндровим 2,4 л (136 л.с.) та V6 3,2 л (230 л.с.). В цілому обидва двигуни досить надійні.

Молодший 2,4 л при пробігу понад 60 – 90 тис. км. нерідко вимагає заміни термостата. Про це підкаже стрілка вказівника температури, що знаходиться нижче звичного положення. Новий оригінальний термостат коштує близько 2000 рублів, аналог – близько 1200 рублів. Після 100 тис. км починає «спливати» задній сальники коленвала.

Привід механізму ГРМ на цьому двигуні ременний. Перша заміна прописана регламентом на 120 тис. км, але багато послуг рекомендують зробити це на 90 тис. км, з наступною заміною через кожні 60 тис. км. Декілька власників зіткнулися з неприємністю – обрив ременя та загнуті клапани.

Двигун 3,2 л має ланцюговий привід ГРМ. Але сподіватися на його вічність не варто. Витягування ланцюга під час пробігу понад 80 – 100 тис. км - поширене явище. У той же час є Каптиви, що відкатали 140 – 160 тис. км без проблем із ланцюгом. Перші ознаки необхідності заміни ланцюга – помилки в бортовому комп'ютері та зниження тяги двигуна. При цьому двигун продовжує працювати стійко, без сторонніх шумів. Затягувати із заміною ланцюга не варто - при подальшій експлуатації двигунів відбувався перескок ланцюга на 1-2 зуби. Найчастіше після цього вдається обійтися малою кров'ю, і двигун просто перестає запускатись. Офіційні дилери в післягарантійний період просять працювати разом із запчастинами від 40 до 60 тис. рублів. У звичайних сервісах за роботу доведеться віддати близько 10 тис. рублів, а комплектуючі вимагатимуть близько 8 тис. рублів. Нерідко вимагає заміни та датчик тиску олії. Оригінальний коштуватиме 4 тис. рублів, аналог – близько 1 тис. рублів.

Течія олії з-під кришки клапанів або олія в колодязях свічок - часте явище для двигуна 2,4 л при пробігу більше 30 - 60 тис. км. На моторі 3,2 подібне відбувається рідше.

Трансмісія

До надійності механічної коробки передач Chevrolet Captiva претензій не виникає. За великим рахунком, «автомат» також не викликає нарікань. Але при пробігу понад 100 тис. км. кілька власників зіткнулися з появою смикань після прогрівання коробки. У всіх випадках знадобилося втручання фахівців та ремонт «автомата».

Поточні сальники приводів досить поширене явище на Каптиві з обома типами коробок передач. На автомобілях 2007 - 2008 випуску з автоматичною коробкою передач зустрічається конструктивний дефект внутрішнього сальника правого приводу роздатки. Ремонт вимагатиме близько 2,5 – 5 тис. рублів.

При пробігу понад 60 - 80 тис. км, особливо після тривалого подолання "бездоріжжя", нерідко провертає підвісний підшипник кардану в гумовій основі. Про це підкаже вібрація, що з'являється у початковий момент початку руху після зупинки. Заміна несправного вузла провадиться у зборі з карданом, вартість якого близько 35-40 тис. рублів, за б/в – близько 20 тис. рублів. Багато хто робить заміну безпосередньо підвісного, підібравши аналог від інших автомобілів, наприклад БМВ Х5 або «Соболь».

Часто починає підтікати сальник заднього редуктора. Оригінальні сальники потягнуть на 5-6 тис. рублів за пару, робота щодо їх заміни обійдеться в 2 тис. рублів. Деяким власникам Chevrolet Captiva вдається підібрати аналог від Toyota за 300 - 500 рублів за штуку.

Ходова

Стійки переднього стабілізатора починають стукати після 30 – 40 тис. км. Оригінальні коштують близько 800 - 900 рублів, аналоги вдвічі дешевше - 300 - 400 рублів. Втулки переднього стабілізатора ходять довше – 80 – 100 тис. км. При пробігу понад 60 - 100 тис. км, можливо, доведеться замінити передні ступичні підшипники (2,5 - 4 тис. рублів), які йдуть у зборі зі маточицею. До цього часу можуть почати постукувати і «потіти» передні амортизатори. Сайлентблоки важелів здаються за 100 – 120 тис. км.

Рульова рейка Chevrolet Каптива нерідко починає стукати при пробігу понад 40 - 60 тис. км. До цього часу може з'явитися стукіт у карданчику рульового валу. Часто виникають течі у місцях з'єднання трубок системи ГУР. У морози нерідкі випадки зриву шланга звороту гідропідсилювача, що може призвести до виходу з ладу насоса ГУР (6-7 тис. рублів).

Датчики ABS, особливо задні, часто вимагають заміни після 80-100 тис. км. Нові датчики офіційні дилери пропонують за 4500 рублів, у магазині авто запчастин оригінал стане доступним за 3000 рублів, але можна знайти і аналог за 800 рублів. Передні гальмівні колодки ходять понад 30-50 тис. км (650 рублів за набір). Задні гальмівні колодки служать понад 80 тис. км. Передні гальмівні диски ходять понад 100 - 120 тис. км (2-3 тис. рублів за диск). Задні гальмівні диски служать набагато довше (1,5-2 тис. рублів).

Інші проблеми та несправності

Слабка ланка кузовного заліза Chevrolet Captiva задні двері багажника, які можуть зацвісти через два-три роки експлуатації. Згодом починає «здавати» і хромована накладка на задніх дверях. Емблема на решітці радіатора також нерідко облазить.

Можуть виникнути проблеми з моторчиком омивача заднього скла. Крім того, нерідко роз'єднується шланг підведення рідини, що омиває, до скла дверей багажника в задній частині Шевроле Каптива. Причиною зависання щіток склоочисників серед лобового скла стає мікровимикач моторчика, що відмовив. Дилери пропонують новий моторчик за 8000 рублів, але пожвавити його можна, замінивши несправний мікровимикач (300 рублів).

Проблеми з електрикою Chevrolet Captiva частіше виникають через погані контакти в роз'ємах або обрив ланцюга. Так пропадання тяги двигуна та загоряння аварійних сигналізаторів може виникнути через «розбовтування» контактів на блоці керування двигуном.

Індикація несправності подушок безпеки спалахує через окислення контактів роз'ємів під пластиковою накладкою переднього та заднього лівого порогу. Нерідко допомагає нехитра процедура пересмикування роз'єму під переднім пасажирським сидінням.

При появі неправильних показань покажчика рівня палива достатньо перевірити роз'єм під бачком ГУР, що йде до блоку запобіжників. Іноді винен роз'єм на блоці ЕСМ (контролер двигуна).

Згодом на кріслах з електроприводом може з'явитися люфт спинки. Крім того, починає скрипіти підлокітник між передніми кріслами.

У просторі між дахом і оббивкою стелі може накопичуватися конденсат, що стікає в плафони освітлення або в район кліпс стелі біля дверей багажника.

Якщо скористатися омивачем із замерзлою рідиною, то неодмінно перегорить запобіжник у блоці – під лівою ногою переднього пасажира.

Проблеми можуть виникнути і з годинником в салоні, який починає тухнути або збиватися. «Офіціали» роблять заміну несправних годинників на нові. При закінченні гарантії полагодити годинник зможуть фахівці, які займаються ремонтом електротехніки, за 500 рублів.

Причиною раптового розряду акумулятора стає повільно «вмираючий» діодний міст на генераторі. Новий офіціали пропонують його за 4-5 тис. рублів, на стороні можна придбати аналог за 2,5 тис. рублів.

Висновок

Як видно, серйозних проблем Chevrolet Каптива практично не завдає. В основному всі неприємності лише «дитячі болячки», позбутися яких нескладно.

Шевроле каптиванадійшла на ринок у 2006 році під позначенням С100 та випускалася у 2007, 2008, 2009, 2010 році. Після відбувся рестайлінг як у дизайні, так і загалом усієї платформи та маркування кузова стала – С140. Оновлений Chevrolet сaptiva випускався у 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 роках. Ми пропонуємо ознайомитися з інформацією про запобіжники та блоки реле шевроле каптива з описом схем російською мовою.

Але знаходиться поруч із бочком рідини, що омиває, і закритий пластиковою кришкою.

С100

Схема

Опис

F1	Управління двигуном
F2	Управління двигуном
F3	електронний блок керування
F4	основний вентилятор
F5	паливо
F6	Повний привід*
F7	Допоміжне реле
F8	Стоп
F9	Кондиціонер повітря Компонент/ Запалювання 1
F10	Люк*
F11	Протиугінна система
F12	Система очищення запітнілих вікон
F13	Ліва фара ближнього світла
F14	Права фара ближнього світла
F15	Двигун 3
F16	Лівосторонні ліхтарі.
F17	омивач фар
F18	TCM
F19	Правосторонні ліхтарі.
F20	Резервний
F21	Резервний
F22	Резервний
F23	Резервний
F24	Компонент кондиціонера повітря
F25	Звуковий сигнал
F26	Передні протитуманні фари
F27	Основний
F28	Стартер
F29	ABS
F30	ABS
F31	Склоочисник
F32	Запуск
F33	Сидіння з електроприводом
F34	Акумуляторна батарея
F35	Фари далекого світла
F36	Задній очищувач
R1	Допоміжне реле вентилятора
R2	Реле паливної системи
R3	Реле частоти обертання склоочисників
R4	Реле системи очищення запітнілих вікон
R5	Верхнє/нижнє реле
R6	Реле омивача фар
R7	Основне реле
R8	Основне реле вентилятора
R9	Керуюче реле вентилятора
R10	Реле вентилятора
R11	Реле ліхтарів стоянок
R12	Реле стартера
R13	Реле кондиціонера повітря
R14	Реле звукового сигналу
R15	Реле склоочисників
R16	Реле протитуманних фар
R17	Реле фар дальнього світла

С140

Загальна схема

Розшифровка

№	А	Призначення
Блок живлення: 30 В (+)
Ef1	20	Електромотор заднього склоочисника
Ef2	60	Блок запобіжників на панелі приладів (головний акумуляторної батареї)
Ef3	40	Блок запобіжників на панелі приладів (запалювання IGN II), електровентилятор
Ef4	40	Контролер ABS
Ef5	20	Реле стартера
Ef6	30	Обігрів скла задніх відкидних дверей
Ef7	40	Блок запобіжників на панелі приладів (реле ACC/RAP, реле «Робота/Пуск»)
Ef8	30	Вентилятор охолодження, дод.
Ef9	30	Вентилятор охолодження, осн.
Блок живлення: головне реле
Ef10	20	Контролер ЕСУД
Ef11	15	Двигун LD9: Клапан продування адсорбера супб, клапан рециркуляції вихлопних газів (LERG), датчик положення розподільчого валу (CP) Двигун LLW: Привід дросельної заслінки, привід тиску наддуву, датчик положення розподільчого валу (CMP) Двигун LU1: Котушка запалювання, форсунка (2, 4, 6)
Ef12	15	Двигун LD9: датчик кисню, що управляє, діагностичний датчик кисню Двигун LLW: Контролер ЕСУД Двигун LU1: Датчик кисню, керування конфігурацією впускного колектора, виконавчий елемент управління положенням розподільного валу, впуск/випуск, соленоїд продувки адсорбера
Блок живлення: 30 В (+)
Ef13	10	Реле стартера, головне реле
Ef14	10	Реле компресора кондиціонера
Блок живлення: головне реле
Ef15	15	Двигун LD9: Форсунка, вентилятор охолодження (дод., осн., керування), реле компресора кондиціонера Двигун LLW: Контролер свічок передпускового підігріву, вентилятор охолодження (дод., осн., керування), реле компресора кондиціонера, дод. блок запобіжників у моторному відсіку Двигун LU1: Котушка запалювання, форсунка (№ 1, 3, 5), вентилятор охолодження (дод., осн., керування), реле компресора кондиціонера
Блок живлення: 30 В (+)
Ef16	15	Контролер муфти
Ef17	15	Реле паливного насосу
Ef18	20	Контролер абс, штуцер подачі олії
Ef19	—	Не використовується
Ef20	15	Вимикач гальма

Ef21	25	Керуюче реле вентилятора системи охолодження
Ef22	15	Реле звукового сигналу
Блок живлення: 30 В (+)
Ef23	30	Вимикач сидіння з електричним регулюванням та килимків з підігрівом, діагностичний роз'єм сидіння з електричним регулюванням

Ef24	15	Ліва фара, лівий задній ліхтар, лівий покажчик повороту / вогонь стоянки, освітлення номерного знака

Ef25	20	Блок керування люком у даху
Блок живлення: Реле фар
Ef26	15	Права фара, перемикач керування дзеркалом
Ef27	15	Ліва фара
Ef28	15	фара
Блок живлення: 30 В (+)
Ef29	15	Реле передньої протитуманної фари
Блок живлення: Реле обігріву скла
Ef30	10	Ліва фара, лівий задній ліхтар
Блок живлення: Реле стоянкових вогнів
Ef31	10	Права фара, правий задній ліхтар
Блок живлення: 30 В (+)
Ef32	15	TCM
Ef33	20	Склоомивач фар
Ef34	—	Не використовується
Запасний
Ef35	20	Не використовується
Ef36	25	Не використовується
Ef37	10	Не використовується
Ef38	15	Не використовується

Допоміжний блок запобіжників у моторному відсіку

Лише дизельних моделей. Він знаходиться у центрі панелі.

Схема

Призначення

Блок у салоні шевроле каптива

З салону автомобіля він знаходиться з лівого боку біля ніг пасажира, закритий захисною кришкою.

С100

Схема

Опис

F1	AP01
F2	Нагрівальний килимок*
F3	Аудіосистема
F4	Кондиціонер повітря
F5	BCM (VB1)
F6	Дверний замок
F7	BCM (VB6)
F8	BCM (VB3)
F9	BCM (VB4)
F10	BCM (VB5)*
F11	AIRCOND
F12	BCM (VB2)
F13	BCM (VB7)
F14	Запалювання: S/W
F15	Задній протитуманний ліхтар
F16	Подушка безпеки (AIR BAG)
F17	Передній омивач
F18	Замок передніх дверей
F19	AP02
F20	TCM*
F21	Двигун
F22	XBCM*
F23	Склопідйомник
F24	Нагрівач зовнішніх дзеркал
F25	Панель приладів
F26	Запалювання 1
F27	ПОДУШКА БЕЗПЕКИ (AIR BAG)
F28	Складне дзеркало*
F29	Запобіжник прикурювача chevrolet captiva
F30	Електричний склопідйомник з боку пасажира
F31	Електричний склопідйомник з боку водія
F32	Годинник
R1	Компонент реле кондиціонера повітря/Незнімна допоміжна електрична розетка
R2	Запалювання: ON/START

За прикурювач відповідає запобіжник номер 29.

С140

Загальна схема з описом

додаткова інформація

У даному відео наочно показано вирішення проблеми не працюючого світла фари шляхом заміни реле на автомобілі chevrolet сaptiva.

Інструкція з експлуатації

Чи не знайшли відповідь на своє запитання? Отримайте більше інформації про експлуатацію шевроле каптива вивчивши інструкцію: « »

Подробиці про слабкі місця та їх виявлення…

Рульова рейка

Привід механізмів ГРМ

Ходова частина

Головні недоліки Шевроле Каптива 2006 – 2011 рр. випуску

«Цвіркуни» в салоні взимку;
Низька спідниця переднього бампера;
Пластик у салоні легко дряпається;
Через широкі передні стояки поганий огляд;
Жорстка підвіска;
Витрата палива більше заявленого;
Слабке світло вночі (відсутність ксенону);
Перепад педалей (педаль гальма вище педалі газу);
Слабкий двигун.

Last modified: Травень 30th, 2019 by Administrator

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

- Досить просторий автомобіль такий, як Chevrolet Orlando завжди приваблював покупців не лише своїми розмірами мінівену, а й симпатичності.
- Chevrolet Lanos – це автомобіль економ-класу. Вперше було представлено у 2008 році. Звісно, що від машини економ-класу не варто чекати.
- Своїм сучасним дизайном Chevrolet Epic і досі може похвалитися, незважаючи на те, що виробництво цих автомобілів вже припинилося. На...

15 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Шевроле Каптива 2.4 л. та 3.2 л.”

Майкл
Також слабким місцем двигунів 2,4 є надходження олії в свічкові колодязі. Заміна прокладки клапанної кришки вирішує проблеми, але не на довго. Причина – пластикова клапанна кришка. Мабуть, з часом її веде. Можливо, заміна її на алюмінієву вирішить проблему. При купівлі бу каптиви варто заглянути в свічкові колодязі. просто зняти ковпачки високовольтних проводів зі свічок і якщо проблему присутні вони будуть у маслі.
Сергій
Каптива 2014 гола пробіг майже 60 тис. Стійки стабілізатора не разу не змінював так що не найслабша ланка. Здивувало малий пробіг передніх маточок 30-50 км і замінив обидві передні маточини. тис. Поміняв також клапан електромагнітний випускний.
Сергій
Ще ну дуже слабке місце у Каптиви шланги подачі рідини, що омиває, на заднє скло. У період мінусів постійно вискакують.
Сергій
Каптива 2.4 бензин 2012 р.в пробіг 148200, заміна колодок 65000, заміна передньої правої стійки 105000, заміна лівої маточини 148000 не з вини зносу, заміна задніх зовнішніх сайлентблоків 148000. Проблема, в повітря не взимку накопичується вода від перепаду температури, доводиться знімати і перевіряти (авто ковдру суворо заборонені), горить чек вже 3 роки, грішить на бензонасос, але він працює нормально, помилка не забирається, 4 роки витрата була до 10 місто-траса , зараз 11 літрів. Також один раз вискочив шланг омивайки заднього скла. Більше проблем немає, задоволений машиною.
Михайло
А наскільки витратний цей авто… мені теж подобається він дуже. Але дехто каже, що дорогий в обслуговуванні. А з/п у мене близько 300 $
Павло
Шевроле Каптива 2.2 дизель. На табло загоряється знак необхідності обслуговування авто. Оберти піднялися до 1600, діагностика лає 4 форсунки.
Олексій
Каптива 2.4. Змінюю термостат кожні три роки крім усього викладеного вище. Слабким виявився і цьогорічний радіатор потік.
Віталій
Купив минулого 2017 року Каптиву 2013 р.в. Пробіг зараз 93 т.км. Машиною задоволений. Витрата 12-12.4л, забагато здається, але для 2.4л, 167л.с., напевно нормально. Клімат-ауто – з глюками періодично, у ручному режимі норм. Двигун з автоматом працюють плавно з гарною тягою. Підвіска жорстка на нерівних дорогах за містом, в місті дуже комфортно. Машиною загалом задоволений.
Микола
Коптива, семимісячна 2008 р.в. Купив у 2009. Другу. Поміняв капу на капу в салоні за два місяці. Був доведений одвірок дилера при встановленні додаткового обладнання. Експлуатую до сьогодні. Задоволений. Періодично вимагає обслуговування та ремонту як будь-який механізм. Пробіг за 200 000 км. Змінював неодноразово передні стійки стабілізатора. Задні лише після 200 000 км. Втулки стабілізатора передні та задні замінив після 200 тис. пробігу. Замінив гальмівні диски, кілька парктроників, двічі прокладку під кришкою клапанів. Потекли сальники: колінвалу, розподільного валу. Змінюю. Двічі змінював гофру глушника. Був облом шпильки штанів глушника. Викрутили, замінили разом із прокладкою. Ступиця загула під 200 000 км. - Заміна. У зимовий період примерзли щітки до лобового – механізм під заміну. Заміна блоку увімкнення кондиціонера. Заміна хрестовини на кардані, двічі міняв сальник заднього моста. Генератор – ремонт. Зносилися щітки та підшипники. Змінював передні амортизатори – розлучення на сервісі. Були трохи запилені. Думаю, ходили б ще довго. Передні та задні саленблоки змінював неодноразово.
Сергій
Шевролет Каптива 2014 р 2,4 пробіг 75тис.два рази був збій руху передніх щіток лобового скла. Перший раз самі встали на місце. Через рік другий був збій. зупиняються де хочуть. Внаслідок є деякий знос зірочок. Закрутили пеханізм.

Шевроле Каптива – міський паркетник із задатками позашляховика. Солідна зовнішність, повний привід, що підключається, наявність семимісного салону - у цього авто багато переваг. Його випуск розпочато у 2006 році, у 2012 з'явилася рестайлінгова версія. Походження у нього корейське, але якість і стиль – американські, що забезпечує йому стабільний попит на російському ринку, де традиційно цінуються великі позашляховики.

Тест драйв Шевроле Каптива

Найкращий спосіб перевірити, чи підходить тобі автомобіль – проїхатись ним. Всі офіційні дилери Chevrolet пропонують тест драйв, який дозволить майбутньому власнику визначитися з покупкою. Цільова аудиторія Chevrolet Captiva насамперед чоловіки. Весь його агресивний вигляд говорить про те, що це серйозний автомобіль. Суворі обводи кузова, нічого зайвого в обробці салону, мінімум деталей.

У той же час, Каптива дуже функціональний. Але все, як кажуть, у справі. Об'ємний багажник з додатковим відділенням під підлогою дозволяє завантажити навіть невеликого слона. Великий бардачок з потайним відділенням вміщує набір гайкових ключів і ще купу подібних «дрібниць». Прагнення мінімалізму в екстер'єрі цього авто дійшло і до керма. Він, звичайно, великий, як у тролейбусі, але чому він такий тонкий? Хват незручний, але це можна компенсувати чохлом із поролоновою підкладкою.

Про особливості кросоверів Шевроле ви можете прочитати
Має багаті традиції. Про те, які він зазнав змін, дізнайтесь із нашого матеріалу.
Як їде цей міський позашляховик? До його динаміки треба звикати, вона неоднозначна. Перша швидкість у механічній трансмісії дуже коротка, і невиразна. Але, при необхідності розкачати автомобіль, що сів «на черево», вона хороша. Автомат до 2000 оборотів слабенький, не тягне. Зате після 2000 року Каптива різко оживає, і тут починається справжній драйв. Загалом, у цьому авто або летиш, або повзеш.
До колійності позашляховик стійкий, незважаючи на відносно тонкий поперечний розмір. У пострестайлінгової версії немає ефекту поздовжнього розгойдування. Нові налаштування шасі дозволяють чіткіше проходити повороти. Підвіска енергоємна, відмінно амортизує всі купини та нерівності дороги. Водій та пасажири почуваються комфортно. В автомобілі відсутній ефект «маятника», до якого схильні всі великі позашляховики, при маневруванні з різкими зупинками, тут він зведений до нуля за допомогою особливих налаштувань важелів підвіски.
Про позашляхові якості Каптиви багато сперечаються. У джипа, який претендує на хорошу прохідність, вони як мед із мультика про Віні-пуху – чи є, чи ні. У Chevrolet Captiva вони є. Однак, багато в чому вони залежать від потужності та тяжкості двигуна. Шевроле, звичайно, не Хаммер, але пре він добре. За відгуками власників, запаркуватися на кучугурі – не проблема, як і в'їхати на круту гору по бруду.
Каптива не надто стійка. Співвідношення поздовжньої та поперечної відстані між колесами, плюс високий кліренс, не дозволяють їй вчепитися в дорогу мертвою хваткою. Вона вузькувата для агресивного стилю водіння. Кермо, часом не надто інформативне, і це не дозволяє повністю розслабитися при водінні.
Але до цієї поведінки Каптиви можна звикнути, як-не-як, а все-таки вона - повнопривідний позашляховик, хоч і лайт-класу, їй належить бути дещо хитким і задумливим.
Технічні характеристики Шевроле Каптива
У Росію цей автомобіль поставляється із трьома типами двигунів. Найбільш бюджетний -2,4 літри зі 136 конячками під капотом. Божевільної динаміки він не забезпечить, але цілком надійний і тяжкий. Невеликий податок стане приємним бонусом власнику Каптиви з цією модифікацією двигуна.
Витрата бензину у автомобіля з таким агрегатом, за версією інженерів Дженерал Моторс - вісім літрів трасою, 10-12 при змішаному циклі в місті. Насправді, за відгуками власників, виходить більше. Міський цикл 14-16 літрів, траса 11,5 л/100 км. Бензиновий двигун 3 літри Цей варіант двигуна з'явився в оновленій версії після рестайлінгу і прийшов на зміну V6 3,2 л. Він став більш потужним, кількість коней збільшили до 249. У той же час двигун 3 літри став більш економічним, ніж його попередник.
Розгін до заповітної сотні тепер становить 8,6 секунди, що покращує динамічні показники на 0,2 секунди. Заявлена витрата палива – 14,3л/100км – міський цикл, та 8,3л/100км – трасою. Максимальна швидкість обмежена 198 км/год.

Ще один серйозний агрегат – V6 3,2 л/230л.с. Він доступний лише у дорестайлінговій версії. Це оптимальний двигун для авто вагою 1770 кілограм. При такому співвідношенні маси і моменту, що крутить, автомобіль видає розгін до сотні за 8.8 секунд. Цілком пристойний показник для паркетника, який дозволяє з комфортом переміщатися міськими пробками. Бензиновий двигун 3,2 їсть у місті 18 -20 літрів. Його максимальна швидкість – 198 км/год.
Дизельний двигун 2,2 Chevrolet Captiva з дизельним двигуном під капотом 184 к.с. Розгін до сотні - 9, 6 секунд. Максимальна швидкість, яку він здатний розвивати – 191 км/год.
Апетит у цього агрегату хороший, за відгуками власників, у місті він споживає 17-18 літрів, на трасі 14, проти заявлених виробником 14,3 і 8.3 літрів на сотню відповідно.

Велика витрата палива, на яку скаржаться багато власників Каптиви, є чутливим недоліком. Але його можна виправити, перевівши автомобіль на газ. Ті, хто купує Каптиву всерйоз і надовго, вирішують проблему великої витрати палива на встановлення ГБО.
Трансмісія
Chevrolet Captiva поставляється як з автоматичною, так і механічною коробкою передач. Механічна 6-ступінчаста трансмісія забезпечує прийомистість і плавний хід, як на міському асфальті, так і на бездоріжжі. Автоматичну коробку краще брати з двигуном 3,2 або 3 літри. Автомат з двигуном 2,4 тупуватий. Для їзди містом його динаміки вистачає, але іноді, при необхідності посиленого маневрування, він дратує своєю повільністю.
Салон Шевроле Каптива (фото)
Салон у Chevrolet Captiva просторий. За кермом із зручністю може розташуватися навіть дуже високий водій, і стеля не тиснутиме йому на тім'ячко, завдяки великому лобовому склу. Пасажири, що сидять ззаду, не впираються в спинки передніх сидінь колінами. Тим же пасажирам другого ряду не доведеться зображувати з себе професійних пірнальників, сідаючи в салон.
Великий проріз дверей дозволяє сідати в автомобіль, не здійснюючи складні рухи тіла. Для зручності використання салонного простору передбачені різні функції трансформації сидінь. Задній ряд, що розкладається як у підлогу, так і пропорції 60/40, дозволить завантажити в машину і шафу, і велосипед. Підігрів передніх крісел та поперекова підтримка сидіння водія (не у всіх комплектаціях), забезпечать комфорт за кермом. А у семимісних модифікаціях, задній ряд крісел теж можна прибирати, або складати у співвідношенні 50/50.
У Каптиві дуже якісне оздоблення салону. Наші співгромадяни люблять критикувати американців за дешевий пластик. Мовляв, постукаєш по ньому – гримить, ударишся – боляче. Незрозуміло, звичайно, навіщо багато автовласників проводять експерименти з такими тривіальними матеріалами, як внутрішня обшивка салону… Але, настав їхній зірковий час! Пластик Шевроле Каптива дуже м'який, виглядає красиво та естетично, не гримить і не скрегоче на купинах. Матеріали оздоблення сидінь відповідають високим стандартам якості. Тканинний салон (у більш дешевих версіях) не вигоряє, не витирається, добре піддається хімічному чищенню. Шкіра та екошкіра, використовуються для оббивки сидінь у більш дорогих комплектаціях. Вони не розтягуються і не витираються.
Єдиний мінус – відсутність перфорації, у спеку сидіти в таких кріслах не надто комфортно. Салон бюджетних версій розрахований на п'ять осіб, але трьом здоровим чоловікам на задньому сидінні буде тісно. Воно, скоріше, призначене для дітей. Але й тут виникає проблема - три автокрісла в ряд там поставити теж важко, швидше за пару автокрісел і бустер. Семимісцевий варіант буде коштувати дорожче, як б/в так і новий. Він менш поширений. Прийде почекати при замовленні нового автомобіля, і пошукати при купівлі уживаного.
Комплектації та ціни Шевроле Каптива
Кожен вибирає автомобіль під себе. Виходячи з цього принципу інженери Дженерал Моторс випустили багато різноманітних комплектацій Chevrolet Captiva. LS
Найпростіша комплектація - LS, вже включає основні елементи комфорту, без яких неможливо уявити сучасний автомобіль. Безпека та стійкість авто на дорозі забезпечують ABS та протибуксувальна система, а також ESP, оснащена підсистемою (TSA), яка стабілізує причіп під час занесення. Бічні, передні та навіть стельові подушки безпеки забезпечили Каптиве високий бал на краш-тестах. Для комфорту водія та передніх пасажирів є підігрів сидінь. Кондиціонер, CD-програвач, 6 динаміків із підтримкою MP3-плеєра також входять до цієї комплектації. Легкосплавні 17-дюймові колісні диски також поставляються у базі.
Комплектація LT повністю повторює LS, і доповнена круїз-контролем, регулюванням рульової колонки, датчиком дощу, протитуманками та внутрішнім дзеркалом заднього виду з електрохромним покриттям. Салон у цій версії комбінований, з тканини зі шкіряними елементами. Шкірою також обшито рульове колесо і спідниця важеля коробки передач. LT Плюс Колектації у Chevrolet Captiva побудовані за принципом матрьошки – кожна наступна повторює попередню, але трохи більше. У LT Плюс додані диски більшого діаметру, ніж у LS, тут є люк, та електропривод регулювання сидінь водія. Сам салон оббитий чорною шкірою. Дзеркала заднього виду оснащені електроприводом та підігрівом.
І, ось, нарешті, топова комплектація - LTZ. До неї увійшло все найкраще від попередніх, і додалися такі приємні дрібниці, як рейлінги на даху, тонування бокового скла. Диски знову виросли на один дюйм, а кількість динаміків збільшилася до 8.
Опції Шевроле Каптива
Опції У Chevrolet Captiva дуже багато корисних та приємних опцій. Більш докладно варто розповісти про найпопулярніші. Фаркоп є в будь-якій комплектації, що дозволяє використовувати Каптиву як тягач, і перевозити катери, будинки на колесах та інші причепи. Пневматичні амортизатори не дають просідати авто навіть при перевантаженому багажнику. Стоять, вони, відповідно, лише ззаду. Оснащені датчиками рівня автомобіля.
Передні амортизатори прості, не пневматичні, з датчиками рівня та регулювання жорсткості. Ремонтувати підвіску в Шевролі дороге задоволення. Але зламати її не так просто, незважаючи на байки про ненадійність пневматики. У акуратного власника проблем із нею не виникає. А любителям поганяти бездоріжжям варто купити Ниву чи УАЗ, адже Каптива – скоріше міський паркетник. Ручне гальмо оформлене незвичайно для тих, хто раніше не їздив на американці. Це просто кнопочка на панелі приладів. Управління аудіосистемою та круїз-контолем знаходиться на кермі, як і більшості джипів Chevrolet.
Скло задніх дверей, що відкривається, дозволяє закинути в багажник будь-який не надто великий предмет, наприклад, ящик з інструментами, не відкриваючи основних дверей. Це актуально, якщо багажний відсік вже ґрунтовно завантажений. У салоні є об'ємне відділення для дрібниць, яке можна використовувати для охолодження напоїв. Хороша функція, про яку багато власників так і не дізнаються до закінчення користування автомобілем, поки новий власник не зателефонує, і не спитає, як ця штука вмикається. Взагалі, читати технічний посібник до автомобіля – дуже вдячне заняття. Завдяки цьому можна познайомитися з усіма опціями (а їх чимало) у Chevrolet Captiva.
Чи варто вибирати Шевроле Каптива з пробігом
Звичайно, сісти в новий спеціально під тебе зроблений автомобіль завжди приємніше. Але й накладніше. Адже мінімальна ціна на самий «порожній» автомобіль стартує з позиції 950000 рублів. Найдорожча комплектація перевищує планку у два мільйони. Тож чи коштує він таких грошей? Можливо да. Це надійний автомобіль, з добрим внутрішнім оснащенням, і, за відгуками більшості власників, у перші роки експлуатації він практично не ламається. Доводиться лише змінювати розхідники та проходити планові ТО.
У той же час, тільки виїхавши за поріг салону, будь-яка машина дешевшає. Так що всі вкладені кошти повернути не вдасться. Продавати Каптиву тяжко, і покупці часто добре збивають ціну. В основному таке зниження відбувається через дороге обслуговування уживаного Chevrolet Captiva, а ще через його хороший апетит. В іншому автомобіль дуже гідний. У вживаному стані цей позашляховик коштує доступно.
Мінімальна ціна на автомобіль 2007 р., у Москві, де, традиційно найнижчі цінники на автомобілі б/в, стартує з позиції 450 000 рублів. Ставши другим, або третім покупцем Каптиви, можна отримати більш багату комплектацію за ціною нового, «порожнього» автомобіля. Але, разом з тим, можна отримати і купу «болячок», про які розповімо нижче.

Чим «хворіє» на Шевроле Каптива
Найдорожче лікувати підвіску. Вона пневматична, запчастини коштують дорого, їх установка – технологічно складний процес. Так як Каптива все-таки джип, багато власників намагаються штурмувати на ній бездоріжжя. Цього краще не робити, ціліше буде. Каталізатор - ще один головний біль власників цієї моделі Chevrolet. При купівлі старого авто варто розоритися на огляд на сервісі, щоб не потрапити потім на дорогий ремонт.
Заміна стояків стабілізаторів відбувається вже на 30000 – 50000 кілометрів. Неприємно, але це робиться за гарантією. Інші проблеми не мають такого масштабного характеру. Це переважно різні «глюки» електрики – помилки, неправильні алгоритми роботи, які добре лікуються майстрами в авторизованих сервісах.
Висновок
Найчастіше покупців цього позашляховика як старого, так і нового відлякує ціна обслуговування. Але при акуратній та дбайливій експлуатації автомобіль ламається рідко, він надійний. В іншому, великих проблем Каптива не створить, зупинивши свій вибір на Chevrolet Captiva, власник отримає хороше авто для сім'ї та поїздок на природу, який органічно впишеться і до міського потоку.

Я вже писав про те, як і сьогодні розповідь саме про машину, яка мітить у сегмент сімейних позашляховиків. З сімома посадковими місцями, але без зайвої прохідності та брутальності.

Chervrolet Captiva – просто ідеальний представник цього класу: простий та великий салон, непогані асфальтові звички, сім місць та порівняно невисока ціна за мірками класу. Більше того, можна було придбати просту передньопривідну версію, якби сніг та бруд виключалися в принципі. Власне, у такому форматі машина створювалася зовсім не для Росії, а для США. Втім, і у нас велика і недорога машина, як то кажуть, «пішла» – її виробництво навіть налагодили на пітерському заводі компанії.

Конструктивно Captiva і соплатформенные Opel Antara з Cadillac SRX - чисті легковики: двигун попереду поперечно, та підвіски абсолютно легкові - спереду Макферсон і L-подібний важіль, а ззаду - багатоважіль. Салон просто величезний, причому сидіння заднього і середнього ряду складаються, утворюючи рівну підлогу, і навіть праве пасажирське сидіння має «хитру» спинку, яку можна скласти врівень з майданчиком, що вийшов. Третій ряд, звичайно, не надто просторий, але на машинах такого розміру він призначений більше для дітей, ніж для повноцінного розміщення дорослих.

Зате навіть у семимісному виконанні багажник має більший обсяг, ніж у інших хетчів С-класу. Привід задньої осі підключається через муфту виробництва JTEKT. Використовується та сама система ITCC і та сама чисто електромагнітна муфта, яка встановлювалася на Toyota RAV4. Система проста і надійна, але дуже не любить буксування - на момент від двигуна її вистачає, а ось крутильні коливання трансмісії вона не переносить і перегрівається моментально.

Електронні помічники

Після оновлення 2011 року з'явилася система Hill Descent Control та помічник старту в гору для машин з механічною трансмісією. Примусове блокування муфти приводу так і не додали. Натомість оновилася система стабілізації, що для швидкої та високої машини було важливим. На основному ринку моделі, у США, за кермом найчастіше сиділи домогосподарки, а не суворі мачо-гонщики. Керованість у машини, до речі, виявилася непоганою, незважаючи на візуально дуже високий і вузький кузов. Не дуже великі крени, досить гостре руління і навіть невелика схильність до надмірної повертаності в граничних умовах - мабуть, саме через неї стабілізація опинилася в базовій комплектації.

Мотори

Ось чого не можна сказати про машину з першого погляду, так це те, що це один із найпотужніших кросоверів у своєму класі. Спочатку в топову комплектацію поставили двигун 3,2 V6 потужністю 230 к.с., а після рестайлінгу його місце зайняв інший V6 об'ємом вже 3,0 літра, який розвивав залежно від ринку від 249 до 283 к.с. На машини для США ставили і трохи моментальніший, але не більш потужний мотор 3,6 літра, по суті мало відрізняється від перших двох. Рекордну потужність показали і пострестайлінгові дизелі - старший варіант двигуна розвивав аж 184 л.

Менш потужних двигунів теж вистачало. Бензинові "четвірки" об'ємом 2,4 літра до 2011 року розвивали не вражаючі 136 л.с., а після мотор замінили на зовсім новий, але того ж робочого об'єму, потужністю вже 167 л.с. Дизелі 2 літри 150 сил у машини до рестайлінгу італійської розробки. Мотори ці під капотом інших машин GM – рідкість, проте часто зустрічаються на моделях Hyundai/Kia. Після рестайлінгу об'єм двигуна збільшився до 2,2 літра і з'явилося дві градації потужністю - топовий мотор 184 к.с. і слабкіший, що розвиває «всього» 163.

Рестайлінг

Chervrolet Captiva 2006-2011 р.в.

Оновлення 2011 позначилося аж ніяк не тільки на моторах. Кардинально змінився стиль машини, м'яку і не дуже виразну зовнішність перетворила нова радіаторна решітка і бампер, зробивши авто набагато агресивнішим і помітнішим. А ще п'ятиступінчасті АКПП виробництва Aisin змінили на коробки власного виробництва GM, що виявилося не найкращим рішенням. Другий рестайлінг 2013 суттєвих технічних змін не приніс, та й зовнішність змінилася практично невловимо.

Несправності та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Кузов машин виробництва GM Korea особливо міцним лакофарбовим покриттям не відрізняється, але навіть у десятирічному віці явних проблем із корозією немає. Дається взнаки новий стандарт GM на якість захисту сталевих конструкцій. Що потрібно тут оцинковано, а дещо ще й прикрите товстим шаром мастики та пластику. Забули тільки про п'яті двері, та й деякі шви в моторному відсіку можуть мати пошкодження герметика та сліди корозії вже у віці кількох років.

Явний мінус у тому, що товщина металу зовнішніх панелей не вражає, вони добре прогинаються пальцем. Це тим більше дивно, що маса машини понад півтори сотні кілограмів більша, ніж у основних конкурентів. Але за відгуками тих, хто побував на Captiva у серйозних ДТП, секрет відкривається: машина має дуже міцну основу, більше нагадуючи по конструкції лонжеронів серйозних «пройдисвітів», ніж легкий кросовер. Шумоізоляція, що додає ваги, теж дуже якісна - навіть зразок для наслідування в цьому класі, RAV4 другого та третього поколінь, виявився набагато шумнішим. Втім, в салонах соплатформенных Antara і SRX ще тихіше, так що до краю досконалості Каптиве ще далеко.

Салон досить простий - тут пристойний, але не відмінний пластик, дешева шкіра та проста якісна тканина. Оформлення в стилі дешевших Chevrolet сильно занижує рівень машини, дистанціюючи її від дорожчих Опеля та Каділака. Особливо прикро за якість сидінь – водійському не завадив би благородніший профіль. У процесі рестайлінгу салон «облагородили», зробивши візуально дорожчим, але, на жаль, сидінь ця модернізація не торкнулася.

Електрика

Електричне оснащення кузова та салону абсолютно безпроблемним не є, хоча дорогих неприємностей не підносить – це взагалі характерно для GM-івських машин. Найгірше те, що підкапотна проводка та електроніка під днищем страждають досить сильно. Підкапотна «коса» надто вже «ніжна» – пісок, що потрапив у гофри через кілька років експлуатації, може викликати численні порушення ізоляції проводів і настільки ж численні відмови в бортових системах – причому в основному по двигуну.

Після виїздів на бездоріжжя рекомендується дуже ретельно промивати моторний відсік і взагалі стежити за його чистотою. До речі, багато неприємностей при цьому створюють "потіючі" мотори - сліди мастила з часом сильно забруднюють відсік знизу і дозволяють піску затримуватися всередині. Проведення до датчиків системи АБС і муфті повного приводу теж уразливе. Після форсування бродів і серйозних калюж рекомендується перевіряти герметичність роз'ємів або хоча б раз на пару років закладати в них мастило. Передня оптика, що затирається, негерметичний стоп-сигнал на задніх дверях, погана проводка ліхтарів підсвічування заднього номера загалом характерні для всіх недорогих машин, не варто сприймати їх як серйозний недолік моделі. Та й відмов бортової мультимедійної системи тут не буває просто через її простоту.

Ходова частина

Підвіски машини для легковика можна вважати зразково надійними та недорогими до того ж. Вони навіть витримують поїздки бездоріжжям без особливої шкоди, якщо, звичайно, не ганяти по грунту і ямам на завантаженій машині. Однак надійність амортизаторів нижча від середнього – вже через 30-40 тисяч пробігу вони втратять ефективність, і керованість машини помітно погіршиться. Можна дотягнути до 100-150 тисяч із «рідним» комплектом, вони не потечуть, якщо не перегріти їх, але задоволення від водіння вже не те.

Стійки стабілізатора – взагалі розхідник, як і втулки. При активному стилі пересування їх доводиться змінювати на кожному другому ТО, якщо ви не хочете слухати їхній стукіт. До речі, його причина може бути не тільки у підвісці – тут дуже вже «ніжна» рульова рейка, яка починає стукати при пробігах за 50 тисяч. Але якщо стежити за рівнем рідини в розширювальному бачку ГУР, вона може працювати в такому стані дуже довго – люфти мінімальні, а витоку зазвичай майже непомітні. Насос ГУР не надто надійний, але чудово підходять насоси з машин Opel при мінімальній переробці, хоча за кодом вони «не б'ються». Такий вам стане в нагоді, якщо власник машини упускав рівень АТФ в бачку хоча б раз, бо надійністю деталь не відрізняється.

Трансмісія

Надійність трансмісій можна загалом оцінити як середню. Механічні КПП в основному особливих проблем не доставляють - потрібно лише стежити за рівнем олії, тому що цілком традиційно для GM коробки "потіють" олією. Міцність передніх ШРУС і приводів достатня, хіба що з мотором 3,6 і топовим дизелем бувають випадки зрізання шліць на валах - швидше за все, одна з партій приводів була не дуже вдалою. При цьому самі шарніри надійні, витримують навіть короткочасну роботу з порваним чохлом, але важливо вчасно помітити потіки олії. Самі чохли ШРУС надто «ніжні», на бездоріжжі рвуться легко. Та ж проблема - у карданного валу на повнопривідних версіях, у нього зазвичай виходить з ладу гумова проміжна опора, а за нею і підшипник. Теоретично за такої поломки потрібно замінювати карданний вал цілком, але насправді там стоїть цілком ходовий підшипник кардану розмірністю 71,4*24,6, який можна знайти навіть на машинах ГАЗ, а ремонтну вставку для гумки теж можна купити. Зламати муфту складніше, бо вона відключається при найменшій спробі перегріву – аварійний режим запускається вже за 94 градусів. Окремого радіатора вона не має, як і складної гідравлічної системи. Поломки зазвичай пов'язані з відмовою електроніки системи керування, яка тягне за собою та відмова механічної частини. Задній редуктор теж досить "ніжний", стартів "газ у підлогу" на асфальті дуже не любить і з моторами V6 іноді виходить з ладу.

Тип АКПП та її надійність залежать від року випуску. До рестайлінгу тут стояла Aisin AW55-51, відома і. Про особливості її експлуатації я вже писав, але повторюся: вона дуже не любить перегріву, має невеликий ресурс накладок блокування ГДТ і дуже ніжний гідроблок. Каптиві дісталася остання ревізія коробки, переважно безпроблемна. При спокійному стилі водіння та справній системі охолодження мотора у неї є шанси на 150-200 тисяч пробігу без особливих турбот, при активному педалюванні знадобиться більш часта заміна масла, хоча б раз на 40 тисяч кілометрів, і заміна накладок ГДТ при перших ознаках їх зношування.

Після рестайлінгу 2011 року поставили нову шестиступку власного виробництва GM серії 6T45/6T40. На відміну від японської АКПП, вона виявилася більш смиканою, схильнішою до перегріву, з ще меншим ресурсом ГДТ і серйозними проблемами з вкладишами самої коробки. До того ж у перші роки випуску вистачало «дитячих» проблем із гідроблоку, а систему охолодження залишили колишньою, чого новій коробці явно не вистачало. Як результат – у рестайлінгових машин є всі шанси потрапити в «коробковий» сервіс раніше, ніж у дорестайлу. Часто трапляються і випадки відмов у гарантійний період, за дуже маленьких пробігів. Правда, коробка трохи простіша при дрібних ремонтах, вони обходяться дешевше. Але при пошкодженні втулок має бути вкрай затратна операція - часто простіше змінити коробку в зборі.

Мотори

Однією з високих переваг машин до рестайлінгу є, як не дивно, найслабший мотор 2,4. Адже це старий опелівський двигун, тільки з дуже «затиснутою» прошивкою і розточений до обсягу 2,4. Сам по собі мотор вкрай надійний – у нього чавунний блок, стійкий до перегріву та інших бід, міцна поршнева група, проста система управління та недорога «обв'язка». Для тих, кому 136 сил не вистачає, є безліч напрацювань по тюнінгу, починаючи від валів з моторів X20XER і Z22XE і закінчуючи ГБЦ Red Top з C20XE із серйозною переробкою та навіть установкою турбонаддуву. До того ж витратні матеріали на нього можна знайти чи не в будь-якому селі, та й механіки його знають, адже ця серія двигунів випускалася добрих двадцять років.

Новіший мотор 2,4 теж знайомий всім опелеводам - тим, хто бачив мотори серії Z22SE, наприклад. Це вже сучасна конструкція, з ланцюговим ГРМ і балансирними валами в блоці. А заразом – без ремонтних розмірів, з непередбачуваним ресурсом ГРМ, дорогими частинами та. Але загалом двигун дуже ресурсний і до того ж набагато потужніший у стоку. p align="justify"> Особливу увагу варто звернути на ресурс ГРМ - він тут основний постачальник проблем. Якщо на холодну щось дзвенить, то краще б одразу знайти 40-60 тисяч рублів на заміну всього комплекту, інакше може вирвати слабкі шпильки натягувачів або заспокоювачів, розмолотити передню кришку, а в особливо тяжких випадках порушуються фази ГРМ або ланцюга просто обриває . У головці блоку стоять керамічні напрямні клапанів, так що малою кров'ю не позбутися - швидше за все знадобиться дорогий ремонт або заміна. На жаль, сказати, коли гримне грім, не можна – зазвичай ланцюги служать усі 120-150 тисяч. Це, звичайно, небагато, але за сучасними мірками цілком пристойний результат. Втім, часом проблеми починаються вже за 40-60 тисяч пробігу. На щастя, майстрам ці проблеми знайомі по конструктивно схожим моторам Opel, і є способи зробити ремонт дешевше, до того ж уникнувши повторення проблем у майбутньому. Більше рідкісні мотори V6 теж знайомі по машинах Opel і GM. Двигуни об'ємом 3,2 та 3,6 літра – це «родичі» Opel Vectra 2,8T та Alfa Romeo 3,2. У цих надійних моторів можна виділити кілька слабких місць. По-перше, ресурс ланцюгового ГРМ тут обмежений – понад 150 тисяч кілометрів він навряд чи минеться. При цьому вартість двох ланцюгів та чотирьох фазообертачів порівнянна з ціною контрактного двигуна.

По-друге, мотори схильні до перегріву, і найменше забруднення радіаторів або відмова одного з вентиляторів відразу виводять температуру в червону зону. Після цього майже завжди двигун набуває непоганого масляного «апетиту», який можна перемогти тільки перебиранням. А модулі запалення виходять з ладу навіть якщо особливого перегріву немає, просто підвищення температури в моторному відсіку через установку захисту картера може вистачити для того, щоб заміна МОЗ стала регулярною. До речі, особливістю машин з V6 до рестайлінгу є ще й дуже недешева система випуску із клапаном, який відключає лівий глушник на часткових навантаженнях. Тому лівий виявляється вдвічі дорожчим за правий, усі 23 тисячі рублів. Починаючи з 2010 року, цю сумнівну за ефективністю систему прибрали, і глушники знову стоять однаково. До речі, позначення двигуна по опелевському каталогу Z32SE вводить в оману, від двигуна з аналогічною назвою на Vectra C він відрізняється дуже сильно. Наприклад, у «вектровського» ГРМ ремінний та блок зовсім інший. Постарайтеся не хизуватися знанням моделі двигуна перед продавцями і акуратніше вибирайте запчастини. Двигун 3,0 – новішої серії, у нього безпосереднє упорскування, надійніший ГРМ і дуже вдалий ТНВД. Говорити про якісь серйозні проблеми ще просто рано, вони не встигли проявитися, але багато власників відзначали пристойний масляний «апетит» і ту ж схильність до перегріву за найменшого натяку на забруднення системи охолодження.

Всім бензиновим моторам рекомендується інтервал заміни масла не більше 10 тисяч кілометрів, ну хіба що старому доброму 2,4 136 к.с. це не так критично. І "рідне" масло DEXOS2 5W30 - теж не найкращий вибір. Для моторів V6 взагалі рекомендується олія SAE50, а для рядних "четвірок" достатньо і звичайного SAE40. До речі, ресурс ланцюгового ГРМ за деякими відгуками сильно залежить від олії та її рівня. Дизельні мотори 2,0 на машинах до рестайлінгу особливих нарікань власників не викликали. Незважаючи на те, що прибували до Росії лише після пробігу Європою – офіційно такі машини у нас не продавали. Через малу кількість серйозної статистики за ними немає, хіба що скарги на невеликий ресурс форсунок, чутливість до поганої солярки та ресурс ременя ГРМ у наших умовах не більше 60 тисяч кілометрів. Більш потужні дизелі 2,2 поки просто надто вже нові для серйозних поломок - крім типових дизельних проблем з паливною апаратурою, інших нарікань майже не зустрічається, хіба що АКПП в парі з найпотужнішими моторами з моментом 400 Нм доводиться несолодко. Трапляються випадки виходу коробок з ладу в гарантійний термін.

Що ж купити?

Якщо вам вистачає динаміки дорестайлінгового двигуна 2,4 з АКПП, то Chevrolet Captiva - це непоганий вибір. Тільки доведеться задовольнятися і старим салоном, і досить нудною зовнішністю. Більш свіжі машини начебто мають менше проблем, але помітне зростання кількості відмов АКПП говорить про те, що найближчим часом цей вузол може стати справді клопітким. На важких машинах всі процеси зношування йдуть швидше, і ті складнощі, з якими стикаються власники Opel Astra і Chevrolet Cruze з АКПП 6T40, здадуться дрібницею в порівнянні з бідами власників Captiva. Рестайлінговий 2,4 по суті теж не дуже новий мотор, помітно динамічніший і потужніший, і в поєднанні з механічною коробкою якихось складнощів в експлуатації до пробігів 120-150 тисяч не передбачається. Можливо, у нових серіях двигунів шанси на достроковий вихід із ладу ГРМ також знизилися, тож це хороший вибір. Ось мотори V6, що до рестайлінгу, що після, вимагають більшої уваги. І якщо двигун 3,2 у поєднанні з п'ятиступінчастою АКПП взагалі цілком надійний при належному обслуговуванні, то стан АКПП на трилітровому - вже загадка. Більш потужна АКПП серії 6T45, швидше за все, матиме той же набір проблем, що і більш поширені 6T40, але чи виявляться вони при пробігу до сотні тисяч або вимагатимуть дорогого ремонту при пробігах за 150, ще не зрозуміло.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp Придбали б ви собі Каптиву? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Двигуни

Трансмісія

Ходова

Інші проблеми та несправності

Висновок

Головна » Ремонт генератора » Каптива С100 не працює CD. Підступ, де на нього не чекаєш: вибираємо Chevrolet Captiva з пробігом. Опції Шевроле Каптива

Назва Captiva з'явилося в прайс-листах дилерів Chevrolet в 2006 році. Цей середньорозмірний кросовер був розроблений південнокорейським відділенням GM в Інчхоні на базі платформи GM Theta, а безпосереднім попередником став представлений у 2004 році в Парижі концепт Daewoo S3X.

Модель спочатку планувалася як «всесвітня»: у Європі, Індії, Південно-Східній Азії та на Близькому Сході вона продавалася під назвою Chevrolet Captiva, у Південній Кореї – як Daewoo Winstorm, в Австралії та Новій Зеландії – як Holden Captiva. Випуск Captiva здійснював цілий ряд заводів: безпосередньо в Південній Кореї (Інчхон), Таїланді (Ройонг), Китаї (Шанхай), В'єтнамі (Ханой), Узбекистані (Асака), Казахстані (Усть-Каменогорськ)... Збирали Captiva і в Росії : спочатку у Калінінграді, а потім і на заводі GM у Шушарах під Санкт-Петербургом.

Chevrolet Captiva "2006-11

Кросовер пропонувався як у передньопривідному варіанті, так і з заднім мостом, що автоматично підключається, міг оснащуватися механічною 5-ступінчастою коробкою і 6-ступінчастим автоматом і кількома варіантами двигунів. Незважаючи на помірну ціну, модель не мала великого успіху в Росії через не найкращу динаміку, високу витрату палива та проблеми з надійністю.

Ситуація дещо покращилася після того, як у 2011 році Captiva зазнала серйозного оновлення, і саме про такі автомобілі ми й говоритимемо. Докорінно була перероблена передня частина автомобіля, під капотом з'явилися нові двигуни (в РФ автомобіль пропонувався з бензиновою "четвіркою" сімейства Ecotec об'ємом 2,4 л і потужністю 167 к.с., найновішим V6 сімейства SIDI потужністю 249 к.с. і 2 2-літровим турбодизелем розробки VM потужністю 184 к.с.). З ними могли працювати або 5-ступінчаста МКП, або 6-ступінчастий автомат 6Т40.

Chevrolet Captiva "2011-13

Передньопривідні версії в Росії не прижилися, натомість покупець міг вирішити, чи придбати йому п'ятимісний варіант або витратити зайвих 30 000 і взяти машину з трьома рядами сидінь. У принципі, ціни на Chevrolet Captiva можна було назвати вельми демократичними: версія 2,4 МТ коштувала 990 000 рублів, 2,2 d MT – 1 145 000, 2,2 d AT – 1 165 000, а топова 3,0 AT – 1 260 000 рублів.

Випуск та продаж Captiva тривали до 2015 року, коли концерн оголосив про консервацію заводу в Шушарах та виведення з російського ринку всієї бюджетної лінійки. Тим не менш, для тих, хто хоче придбати семимісцевий кросовер, уживані Chevrolet Captiva і на сьогодні залишаються найдоступнішим варіантом. За автомобілі 2012 року з пробігом 150-200 тисяч кілометрів просять близько 580-600 тисяч рублів, а свіжіші екземпляри 2014 - 2015 року випуску з пробігом менше 100 тисяч продаються за 1 300 000 - 1 400.

Ще в період виходу на російський ринок оновлена Chevrolet Captiva отримала дуже непогану пресу, а згодом мала помірний, але стійкий попит. Однак ні набути статусу культової моделі, ні потрапити до бестселерів вона так і не змогла. То що їй завадило, за що її критикують власники, і що приваблює до неї її шанувальників?

Ненависть #5: штатна сигналізація та ЦЗ

Chevrolet Captiva через світові тренди оснащена центральним замком, штатною сигналізацією, а двигун запускається натисканням на кнопку. Так ось, саме на ці системи у відгуках припадає чимало нарікань. Те зламається датчик положення автомобіля, який повинен зрозуміти, що автомобіль підняв евакуатор. Відповідно, «Капа» починає ні з того ні з сього несамовито подавати сигнал тривоги.

Chevrolet Captiva "2006-16

Втім, оскільки причину такої поведінки вдалося знайти, то це ще не біда. Набагато частіше причина залишається невідомою, і знайти її не можуть ні власники, ні працівники сервісів. У результаті найпростішим вирішенням проблеми виявляється встановлення додаткової сигналізації, з відключенням у штатної ревуна. Він розташований під акумулятором, і щоб дістатися до нього, доводиться знімати і акумулятор, і блок запобіжників. Зробити це не так просто: потрібно використовувати ключ із довгою насадкою, інакше нічого не вийде.

Дуже дратує алгоритм роботи штатної протиугінної системи. Брелок потрібно обов'язково носити в кишені, і не дай боже ви залишите його в машині і вийдете! Через 10 секунд двері заблокуються, і вам нічого не залишиться, як бігти за запасними ключами. А якщо це трапилося на заправці, далеко від дому? Вимкнене запалювання не рятує: якщо заглушити мотор і вийти, то сигналізація підніматиме паніку від будь-якого шереху, особливо якщо хтось із пасажирів залишився в салоні. Загалом, як написав один із власників, «Будь проклятий той інженер, який її вигадав!».

Кохання #5: Зовнішність

Captiva не належить до моделей, в які закохуються з першого погляду, а потім прощають їм усі гріхи тільки через унікальну і неповторну зовнішність. Тим не менш, у переважній більшості відгуків зовнішність кросовера після оновлення оцінюється дуже позитивно.

Chevrolet Captiva "2006-16

Справді, профіль Captiva приваблює стрімким силуетом, анфас (після оновлення) - агресивністю і брутальністю. До фундаментальних фасадів американських позашляховиків передок все-таки не дотягує, але все ж таки відчувається, що дизайнери вирішили: назвався Chevrolet - будь добрий відповідати. Вийшло дуже непогано.

Морда автомобіля виглядає хижо та красиво, мені дуже подобається.

Користується повагою на дорозі через свій брутальний дизайн.

Але без чайної ложечки дьогтю все ж таки не обійшлося...

Багато авторів відгуків вважають, що ззаду автомобіль виглядає далеко не так, як потрібно, що корма не дуже в'яжеться з потужним передком, і що даремно дизайнери не стали радикально змінювати її оформлення, практично повністю запозичивши його від дорестайлу: «погано, що двері багажника залишили без змін". За словами критиків, ззаду автомобіль виглядає, як яйце, і єдине, що дещо зменшує досаду - заднє скло, що відкривається. Цю конструктивну особливість власники вважають і зручною, і практичною.

Ненависть #4: медіасистема

Напевно слова «аудіосистема на Каптиві стала предметом пекучої ненависті власників» стали б великим перебільшенням. Проте, свою порцію критики «музика» все ж таки заробила. Так, власники дивуються, чому навіть у топових комплектаціях автомобіля середини другого десятиліття XXI століття немає вбудованої навігації, і чому вони не можуть відтворити музику з флешки чи SD-карти:

Магнітола а-ля 90-ті. Руки відбив би тому, хто її вибрав. 21 століття, а ми всі ніяк не відійдемо від старого!

написано в одному із відгуків, і таку думку можна назвати типовою.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Плюс до всього, працює головний пристрій теж не надто добре. У когось дисплей перегорить місяці через півтора після того, як автомобіль виїхав з воріт салону, хтось скаржиться на те, що радіо ловить просто огидно, а відключення автопідстроювання якщо і покращило становище, то не радикально, ну а когось дратує, що перемикатися (хоч кнопками на кермі, хоч на самій магнітолі) з радіостанції на радіостанцію можна лише в одному напрямку: вперед – будь ласка, а назад – немає такої функції. І це при тому, що звук медіасистеми власники знаходять досить пристойним, і цілком позитивно оцінюють наявність CD-чейнджера на 6 дисків та Bluetooth.

Кохання #4: Місткість

І все-таки після прочитання маси відгуків виразно відчувається, що проблеми з електронікою Captiva - це прикрі дрібниці. Цей кросовер купують не через зовнішність, а як сімейний автомобіль, яким можна користуватися кожен день, і в якому можна відвезти сім'ю на дачу або на природу з комфортом і максимальним рівнем безпеки.

Головне, що підкуповує власників - об'ємний салон, в якому цілком затишно почуваються не тільки водій та передній пасажир, а й інші мешканці. На другому ряду – простір, ноги у спинки передніх сидінь не впираються. Підлога в салоні рівна, трансмісійна тунель відсутня, так що переміщатися на другому ряду можна мало не стоячи. Сам задній диван дуже широкий, і на ньому без проблем поміщаються двоє дорослих та дитяче автокрісло або дві дитини у кріслах та дружина власника. Сідати та вилазити з автомобіля зручно.

Chevrolet Captiva "2006-16

Щоправда, крапелька дьогтю знаходиться і тут: багато власників пишуть, що Captiva - бруднуля, і що вийти з автомобіля, не забруднивши штани, є найскладнішим завданням. Але на перших двох рядах переваги не закінчуються! На відміну від багатьох інших семимісних кросоверів, третій ряд Captiva може прийняти двох дорослих пасажирів. При цьому вони не почуватимуться креветками, засунутими в кульку для пінг-понгу:

На задній ряд, звичайно, посадили тих, хто поменше, але тисячу кілометрів подолали цілком комфортно.

Дітям на третьому ряду так навіть забагато місця. На коротку відстань я їх 10 людей перевозив.

Але не менше пасажиромісткості вражають власників та можливості з перевезення вантажів. Багажник величезний (в нього поміщаються 4 валізи і купа пакетів), а задня підвіска, що вирівнюється, підтримує просвіт незмінним незалежно від завантаження. Плюс можливість скласти другий ряд та отримати величезний майданчик з рівною підлогою завдовжки більше двох метрів, що дозволяє організувати комфортне спальне місце під час виїздів на природу. До речі, спинка сидіння переднього пасажира відкидається вперед, перетворюючись на столик із пластиковим покриттям (втім, про цей пластик ми ще поговоримо). Одним словом, повне захоплення:

Вивіз із дачі за один раз пупса з усім скарбом (батьки мене зрозуміють, що це реально круто) та скарб тестя. У «Капітонича» влізло все, розумієте, все! І тут я зрозумів, що обожнюю цю машину!

Chevrolet Captiva "2006-16

Власне, дехто з власників прямо зізнається, що розміри багажника та наявність рейлінгів на даху стали вирішальним фактором при ухваленні рішення про покупку.

Але найбільше власників тішить навіть не обсяг як такий, а різноманітність ємностей.

По-перше, ящик рукавички має функцію охолодження покладених туди напоїв. По-друге, безліч усіляких ніш, скриньок і поличок, куди так зручно поміщаються всі другорядні дрібниці на кшталт знижкових карток автозаправок та пропуску в гаражний кооператив. По-третє, абсолютно бездонний бокс між передніми сидіннями (відсутність важеля ручного гальма дозволило зробити цю ємність справді великою):

У нього рука взагалі по лікоть йде, можна і втратити щось!

Бокс між передніми сидіннями викликає лише слова "який він великий і місткий".

Розповідали навіть, що траплялися випадки провезення контрабанди у цьому відсіку. Нарешті, на повне схвалення заслужив двоповерховий багажник, під фальшпідлогою якого знаходиться «вхід у країну Нарнію» з безліччю зручних відділень, що дозволяє прибрати туди всілякі дрібниці і навести, нарешті, порядок у багажному відсіку.

Ненависть #3: жорсткість кузова

Але радість від того, що «влізе все, абсолютно все» псує одну обставину. Якщо під час вантажно-розвантажувальних робіт автомобіль стоятиме не на рівному майданчику, а наїде, скажімо, одним заднім колесом на бугор (адже в житті різні обставини бувають - лізти в багажник доведеться і на дачі, і при виїзді на пікнік, та й в місті взимку навіть на парковці перед цілком цивільним магазином можуть утворитися крижані купини серйозного розміру), то відкрити багажник ви відкриєте, а ось закрити його, можливо, вже не зумієте.

Відкрив багажник, а зачинити його не зміг. Точніше, він закривався, але замок не замикався. Думав, замок зламався чи замерз, виїхав на рівну поверхню – закрився без проблем. Мабуть, кузов у автомобіля такий.

Про проблеми такого роду пишеться в чималій кількості відгуків, так що, схоже, з жорсткістю кузова на крутіння Chevrolet Captiva дійсно є певні проблеми. За ідеєю, цей недолік мав би призвести і до серйозних проблем з керованістю, але ні - більшість власників оцінюють її цілком позитивно, згадуючи лише в гіршому випадку деяку нечіткість у відгуку на дії кермом. Схоже, розробникам автомобіля вдалося компенсувати недостатню жорсткість вдалими налаштуваннями підвіски.

Любов #3: поведінка на дорозі

Справді, на дорозі Chevrolet Captiva своїх власників переважно лише тішить. По-перше, практично ніхто не висловлює свого невдоволення динамікою автомобіля. Безумовно, ніхто й не чекає від машини особливої жвавості – таки це кросовер, а не спорткупе, але й чужими на святі дорожнього життя вона своїх власників таки не робить, причому це стосується всіх варіантів силових установок. Так, 2,4-літровий двигун розганяє машину трохи гірше, 2,2-літровий дизель - трохи краще, але загалом для їзди містом динаміки більш ніж достатньо. З місця розгін дуже бадьорий, машина буквально стрибає вперед, тому влитися в потік або перебудуватися не становить жодних проблем.

Chevrolet Captiva "2011-13

На трасі при швидкостях більше 90 км/год розгін втрачає свою інтенсивність, але в цілому проблем з обгонами на розумних швидкостях немає. АКП перемикає передачі спритно і майже непомітно. При кікдаун відбувається невелика затримка, потім мотор розкручується тисяч до 5, і слідує потужне прискорення. Але якщо натиснути педаль газу наполовину (або близько того), то передачі не скидаються, а прискорення відбувається за рахунок моменту, що крутить. Природно, при цьому ніякої затримки немає, обороти різко не підвищуються, але автомобіль слухняно йде за педаллю. Що приємно, розгін "на моменті" забезпечує і бензинова "четвірка", а вже дизелю і зовсім байдуже, розганятися з 0 до 100 або зі 100 до 180.

Цілком відповідає розгону та гальмівна динаміка.

Був випадок, коли йшов 180 і тут перешкода на трасі зросла. Ну, думаю, зупинитись не встигну! Беру на зустрічку і гальмо на підлогу. І яке ж було моє здивування, коли вона зупинилася за лічені секунди, причому не доїхавши до перешкоди!

Що ж до підвіски, то, по-перше, власникам подобається її енергоємність:

Підвіска саме для наших доріг, пробити її неможливо, з'їдає всі ями та нерівності.

Підвіска енергоємна і досить довгохідна, дозволяє проїжджати «лежачих поліцейських», не зменшуючи швидкості. За весь час експлуатації – жодного пробою.

Ну а по-друге, її налаштування забезпечують відмінну траєкторну стійкість на високих швидкостях та передбачуваність у поворотах, причому навіть у складних умовах – наприклад, на засніженій трасі. Один із власників згадує:

По дорозі назад потрапив у снігопад. Доводилося обганяти на реверсивних, по 400-800 м, а вони у снігу. Переді мною Kia Ceed юзила, ледь на зустріч не вилетіла, а Капа йшла, як праска. Сніг у 5 см завглибшки просто не помічала. Прискорювався з 80 км/год до 120 ну дуже жваво.

Природно, в даному випадку це говорить не тільки про правильні налаштування підвіски, але і про ефективну роботу системи повного приводу та ESP. Справді, відправити Chevrolet Captiva на замет непросто на будь-якій швидкості.

Ненависть #2: Витрата бензину

Що стосується економічності Chevrolet Captiva, то тут, як кажуть, «думки вчених розділилися». Власники дизельних версій загалом задоволені. Часом бурчать, що в місті витрата могла б бути і меншою, хоча і 10-11 л/100 км можна назвати цілком прийнятним показником (особливо з урахуванням того, що в даному випадку Captiva c двигунами на важкому паливі і потужніша, і динамічніша бензинових побратимів ).

Chevrolet Captiva "2006-16

А ось власники найбюджетніших (а значить, і наймасовіших) варіантів із бензиновою 2,4-літровою "четвіркою" потужністю 167 к.с. досить дружно висловлюють своє обурення надмірною ненажерливістю своїх автомобілів:

Витрата бензину, причому 95-го, набагато більша за заявлений виробником. Можу з упевненістю сказати, що містом воно становить ніяк не менше 17,5 літрів на сотню, а іноді й набагато більше. Трасою - близько 11,5, у змішаному режимі - 12,5-13 л/100 км. Я спочатку думав, що така велика витрата буде тільки в період обкатки автомобіля, але нічого подібного. Жере - мама не журись!

Витрата палива – це окрема казка. Їзда містом, практично без пробок: на літній гумі - близько 15 літрів, на зимовій - близько 17 л/100 км. Стиль їзди помірний. При цьому бортовий комп'ютер занижує витрати в середньому на 2 літри на сотню. Об'єм бака – 65 л, і у зв'язку з цим стаєш частим відвідувачем заправки.

Двигун дуже ненажерливий, у пробках готовий відїсти і до 20 л на сотню. На трасі та в залежності від швидкості – 13, середньоміської – 15 л/100 км.

Хоча хтось і вважає, що для автомобіля вагою під дві тонни це цілком нормально.

Кохання #2: Прохідність

Звичайно, планка оцінки прохідності будь-якого кросовера серйозно відрізнятиметься від тих критеріїв, за якими оцінюються професійні підкорювачі бездоріжжя. Власникам кросоверів цілком достатньо того, що їхні автомобілі дозволяють їм досить сміливо з'їжджати з асфальту, долати горезвісний «останній кілометр» дорогою на дачу, та й без проблем паркуватися у засипаних глибоким снігом дворах.

Chevrolet Captiva "2006-16

Власне, вона здатна і більше:

Я не втримався, коли їхав на дачу – поліз у розоране та розмите поле. Ні Duster, ні Honda CR-V, ні Tiguan – ніхто туди не поліз. А я проїхав чудово, жодних проблем не виникло. Щоправда, у мотлох всю машину вробив, відмивав потім години три.

За глибокими кучугурами гребе як бульдозер. Якось місили ковзну глину, намагаючись залізти на круту гірку з поворотом. Гума диміла, машина ревіла, було спроб п'ять, але все ж таки заїхали!

Коли в лютому Москву занесло, багато хто не зміг виїхати на своїх автомобілях на роботу. Я мав нагоду спостерігати масштаб лиха на стоянці, де паркуюсь. Абсолютний треш був у задньопривідних автомобілів, не могли виїхати навіть з місця для паркування, але і передньому приводу також було несолодко. А я спокійно виліз із кучугур, не застряг, а ввечері так само чудово в нору повернувся.

Але є й певні особливості, які обмежують прохідність Captiva. По-перше, "нижня губа" переднього бампера. В обговореннях на форумах власники дійшли спільної думки, що цю деталь краще відразу ж зняти, оскільки в іншому випадку є дуже високий ризик пошкодити її на якомусь крижаному бугрі або паркуючись біля високого бордюру, причому, що прикро, можуть бути пошкоджені і дві інші деталі, у тому числі складається бампер. У відгуках описаний не один такий випадок… Але демонтувати цю деталь досить незручно:

Уже не знаю, який розумник придумав її так кріпити. Половина «губи» прикручена шурупами зовні, так що мені, в принципі, не склало особливих труднощів їх відкрутити, а ось друга половина прикручена зсередини, і я замучився їх відвертати. Навіщо так вигадали - досі не розумію...

Chevrolet Captiva "2006-16

У багатьох відгуках автори висловлюють жаль, що управління системою повного приводу не передбачає примусового блокування муфти, що відповідає за підключення заднього моста. Колективний розум пропонує таке рішення, що ґрунтується на «недокументованих можливостях»: перевести селектор АКП в ручний режим і вибрати 1 передачу. У такому режимі муфта блокується, і автомобіль включає в роботу обидва мости. На жаль, ця «маленька хитрість» працює тільки під час руху вперед, так що спроба заповзти на обмерзлий бордюр заднім ходом може й провалитися.

Ненависть #1: Якість комплектуючих та надійність

На жаль, Captiva не належить до нудних автомобілів, про які в основному пишуть, що «за весь час експлуатації змінював тільки розхідники». Список несправностей, з якими стикалися власники, дуже великий. Про типові проблеми пробіжних Captiva ми робили, тут зупинимося на них коротко.

Досить проблемним вузлом виявилася роздавальна коробка. Нова коштує близько 270 000 рублів, а на розбірках знайти живий агрегат непросто. Власники автомобілів з механічною коробкою передач скаржаться на низьку живучість зчеплення ("трохи буксаєш - відразу горить").

Chevrolet Captiva "2006-16

Чимало проблем доставляють двигуни. Дизелі страждають підтіканням масла з піддону картера і періодичним виходом з ладу форсунок, причому форсунка, що заклинила у відкритому положенні, призводить до того, що забивається сажевий фільтр і рвуться шланги інтеркулерів. Бензинові двигуни вимагають заміни ланцюга ГРМ із роликами, натягувачами та заспокійниками приблизно кожні 30 000 кілометрів. Нерідко проблеми завдає випускний колектор.

Підвіска - цілий комплекс проблем та болячок, частина з яких пов'язана з дефектами складання (типу незакрученої гайки кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості), а частина - просто з якістю комплектуючих. Регулярно виходять з ладу демпфери амортизаторів та сайлентблоки важелів, ступичні підшипники (при цьому міняти доводиться маточину у зборі).

Нерідко під заміну потрапляє стартер, причому свого часу GM проводила відгукну кампанію, пов'язану з конструктивним дефектом і оплавленням силового дроту, що веде до стартера і реле, що втягує. На жаль, як це часто буває, ця інформація дійшла далеко не до всіх власників.

Chevrolet Captiva "2006-16

У результаті багатьох відгуках звучить серйозне невдоволення загальним рівнем надійності:

Володію автомобілем три роки, дбайлива експлуатація. Практично не виїжджав на ґрунтові дороги, їжджу порожній, Але за три роки двічі змінювали випускний колектор через конструктивну нестачу, двічі - ланцюг ГРМ, ролики та заспокійники (у всіх випадках розтягнення ланцюгів та зношування натягувачів). Заміна АКП просто розвалилася всередині. Заміна датчиків АБС як на лівому, так і правому передніх колесах. На 80 тисяч підійшли до заміни передні амортизатори (потекли). Були глюки електроніки. І все це – при експлуатації нового автомобіля протягом трьох років. Страшно уявити, що буде, коли почне сипатися решта.

Досить багато скарг на проблеми, які начебто на швидкість не впливають, але при цьому здатні довести власника до білого жару. Наприклад, у відгуках скаржаться на слабкі і абсолютно не тримають удар лобові стекла і бічні стекла, які «дряпаються навіть від пилу», на те, що пластик у салоні дуже легко дряпається і втрачає зовнішній вигляд, особливо на задній поверхні спинок передніх сидінь, на омивачі заднього скла, що виходять з ладу (причому типовий випадок виглядає так: моторчик дзижчить, а рідина не подається через те, що десь у надрах автомобіля зіскочив шланг), на те, що очечник у верхній частині просто виносить мозок постійним постукуванням («довелося дати йому рулон туалетного паперу, мабуть, поки жує і мовчить»)... Одним словом, до сильних сторін моделі надійність не належить.

Кохання #1: Комфорт та ціна

Ну а головною перевагою Chevrolet Captiva власники вважають загальний рівень комфорту. Про два компоненти, що створюють цей комфорт, а саме про обсяг салону та плавність ходу, ми вже поговорили. Але не менш важлива і ергономіка: в салоні все на місці і під рукою, ергономіка відмінна, посадка не викликає жодних нарікань, діапазони регулювань крісла та керма цілком достатні, кнопки та регулювання розташовані зручно. Передня панель – м'яка, штучна шкіра в салоні – красива та міцна. Загалом розповіді про те, що, мовляв, «проїжджав по 1 000 кілометрів практично без зупинок і не втомився» можна знайти дуже в багатьох відгуках. Єдине, на що скаржаться деякі власники автомобіля, так це те, що педалі газу та гальма надто рознесені по висоті, так що переносити ногу з педалі на педаль не надто зручно.

Chevrolet Captiva "2006-16

Повного схвалення заслужило і опціонне наповнення: підігрів задніх сидінь, безключовий доступ, двозонний клімат-контроль, люк, електропривід передніх сидінь, електросклопідйомники, салонне дзеркало з автозатемненням, датчик дощу та багато іншого. Звичайно, хтось може і побурчати, що автомобілю такого класу однозначно не завадили б обігрів керма та вітрового скла, адаптивний круїз-контроль, сучасніша аудіосистема та трохи краща шумоізоляція. Але швидше за все, тоді власники не змогли б писати, що Captiva - це максимум комфорту за мінімум грошей.

Дійсно, у той період, коли корпорація GM ще не пішла з російського ринку, а модель офіційно продавалася в салонах, порівняні за класом та місткістю кросовери за умови відповідності комплектацій коштували мінімум на 300 000 рублів дорожче. А 300 000 - це серйозний стимул заплющити очі на цілком виразні недоліки, тим більше, що не менш яскравих переваг теж вистачає.

Ваші почуття від Chevrolet Captiva?

Слабкі місця Chevrolet Captiva 1-го покоління

Головні недоліки Шевроле Каптива 2006 - 2011 рр. випуску

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

15 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Шевроле Каптива 2.4 л. та 3.2 л.”

Двигуни

Трансмісія

Ходова

Інші проблеми та несправності

Висновок

С100

С140

Допоміжний блок запобіжників у моторному відсіку

Блок у салоні шевроле каптива

С100

С140

додаткова інформація

Головні недоліки Шевроле Каптива 2006 – 2011 рр. випуску

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

15 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Шевроле Каптива 2.4 л. та 3.2 л.”

Тест драйв Шевроле Каптива

Технічні характеристики Шевроле Каптива

Трансмісія

Салон Шевроле Каптива (фото)

Комплектації та ціни Шевроле Каптива

Опції Шевроле Каптива

Чи варто вибирати Шевроле Каптива з пробігом

Чим «хворіє» на Шевроле Каптива

Висновок

Електронні помічники

Мотори

Рестайлінг

Несправності та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Електрика

Ходова частина

Трансмісія

Мотори

Що ж купити?

Двигуни

Трансмісія

Ходова

Інші проблеми та несправності

Висновок

Читайте також