Американська асоціація виробників автомобілів (ААМА) та Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) спільно створили Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee). Від імені цього комітету видаються стандарти якості масел для бензинових двигунів легкових автомобілів: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 та ILSAC GF-5.
Основні відмінності олій категорії ILSAC
- мала леткість (за NOACK або ASTM);
- хороша фільтрація при низьких температурах (випробування General Motors);
- низька схильність до піноутворення (випробування ASTM D892/D6082 Sequence I-IV);
- обов'язкова економія палива (випробування ASTM, Sequence VIA);
- малий вміст фосфору (для запобігання засміченню каталізатора)
Класифікація ILSAC для бензинових двигунів
При поділі моторних масел на класи Міжнародний комітет зі стандартизації та схвалення мастил значною мірою спирається на класифікацію за API. Так, тут передбачено п'ять категорій для бензинових двигунів, дизельні двигуни не увійшли до класифікації ILSAC.
| Категорія якості | Опис |
| GF-1 | Застаріла , введена в 1996 р. відповідає вимогам якості класифікації API SH, класи в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX – 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | Застаріла , введена в 1997 р. Відповідає вимогам якості класифікації SJ API, класи в'язкості SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Ведена у 2001 р. відповідає вимогам якості класифікації API SL. Відрізняється від GF-2 та API SJ істотно кращими антиокислювальними та протизносними властивостями, а також меншою випаровуваністю. Вимоги до класів ILSAC GF-3 та API SL багато в чому збігаються, але олії класу GF-3 обов'язково є енергозберігаючими. |
| GF-4 | Ведена у 2004 р. Відповідає вимогам якості класифікації API SM з обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 та 10W-30. Відрізняється від категорії GF-3 більш високою стійкістю до окислення, покращеними миючими властивостями та меншою схильністю до утворення відкладень. Крім того, олії мають бути сумісними з каталітичними системами відновлення відпрацьованих газів. |
| GF-5 | Введено 1 жовтня 2010 р. Відповідає вимогам якості класифікації API SN. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Відрізняється від категорії GF-4 покращеним енергозбереженням на 0.5%, посиленими протизносними властивостями, забезпечує знижене утворення осаду в турбіні, відчутне зниження нагару двигуна. |
| GF-6 | Специфікація ILSAC GF-6 в даний час перебуває в розробці і, ймовірно, буде поділена на дві специфікації. ILSAC GF-6A стане повністю сумісною з попередньою ILSAC GF-5, але запропонує покращену економію палива, захист двигуна та покращені властивості для підтримки довговічності систем. ILSAC GF-6B буде володіти характеристиками, схожими з ILSAC GF-5A, але вмістить в собі масла з зниженою в'язкістю, на зразок xW-16, щоб досягти економії палива, запропонованої новим класом в'язкості SAE 16. |
У наших магазинах представлені автомастила з класифікацією ILSAC:
|
Продукція німецького нафтопереробного заводу AVISTA OIL- мастильні матеріали ТМ MOTOR Gold. Компанія Автомаркет "КАР-ГО" є офіційним представником марки MOTOR GOLDконцерну AVISTA OILна території Росії. |
Texaco®- це високотехнологічні мастильні матеріали найвищої категорії (сегмент «преміум»). Всесвітньо відомий бренд мастильних матеріалів Texaco®символізує високі стандарти якості, точність, стабільність, надійність та досконалі технології. |
Ідемітсу заливають практично у всі двигуни японських автомобілівпід час виробництва. Японський бренд «Ідемітсу»є відомим у всьому світі виробником. Компанія Автомаркет "КАР-ГО" є офіційним дилером марки IDEMITSUна території Ульянівської області. |
Детально про ILSAC GF-5. Порівняння з GF-4
GF-5 - це категорія олій, прийнята 1 жовтня 2010 року. Є безліч статей, присвячених цій темі. Тому, крім основних понять, наша компанія спробує висвітлити ті дані, про які написано на просторах російського інтернету найменше.
Далі, кажучи SN/GF-5, як про одне нове поняття, хотілося б розмежувати, тому що кожне з них несе в собі трохи різний зміст та вимоги (конкретніше, маркування GF-5 передбачає більш жорсткі вимоги)
Порівняльна діаграма властивостей олій за специфікацією ILSAC
Основними моментами, що зазнали змін у процесі т.зв. апгрейду GF-4 ⇒GF-5, є наступні 3 пункти:
Енергозберігаючі властивості і акцент на збільшенні терміну цих властивостей.
Посилені протизносні властивості (мастила для кращого захисту) двигуна
Сумісність із системами з контролю емісії шкідливих речовин.
Розберемося докладніше у ILSAC_GF-5. Найголовніша зміна – це посилені енергозберігаючі властивості, про наявність яких свідчить позначка GL-5. Звичайно не найбільший прорив у технологіях (на близько 0,5% більше, ніж GF-4), тому на скільки стало краще судити нелегко.
Змінився і метод лабораторних випробувань із Sequence VIB на Sequence VID
Тобто оновлено вид двигуна, який застосовується при випробуваннях. До сьогодні у випробуваннях застосовувався ДВС V8 4.6L марки ФОРД 1993 року випуску. Він, будучи застарілим, не повною мірою відповідав сучасним вимогам, властивим нинішнім авто, а також мав певні відхилення у розрахунках, які не давали необхідної точності.Тепер було прийнято рішення застосовувати ДВС V6 3.6L марки GM 2008 року випуску. Таким чином збільшено ступінь довіри до результатів випробувань.
Додатковий метод термічного випробування окислювальної стійкості
Усі масла категорії SM обов'язково проходять тест на окислювальну стійкість TEOST MHT-4. На додаток до цього категорія GF-5 передбачає додатковий тест TEOST-33С.
Повторюся, це зміна, а доповнення ще одного методу. Зокрема, при проведенні TEOST-33С спостерігають за ступенем повторної появи осаду в турбіні. Цей тест показує, що масло може бути застосоване в турбодвигунах. Тому можна радити олії категорії SN/GF-5 власникам таких авто.
Варто також зазначити, що категорії GF-2 також проходили випробування TEOST-33С, за результатами якого було відзначено зниження утворення осаду (лакового відкладення на нагрітих деталях) у 2 рази з 60 мг до 30 мг.
Про вміст сірки та фосфору
Також як і у випадку з категорією SM/GF-4 вміст фосфору суворо обмежено на рівні від 0,08 до 0,06%, тому показники протизносних властивостей не знизяться, але при цьому, введено обмеження на кількість випаровуваного фосфору. Це означає, що присадки, що містять фосфор, будуть стабільнішими і не втрачатимуть своїх властивостей.
Що стосується сірки, то є одна зміна тільки в частині в'язкості 10w-30, де її вміст знижено з показника 0,7% до 0,6%. Показники інших товарів залишилися незмінні з GF-4 лише на рівні 0,5%. Зниження рівня сірки досягається шляхом використання досконаліших базових масел, концентрація сірки в яких менше.
Нагадаємо, що підвищена концентрація сірки і фосфору негативно впливає на експлуатаційні якості каталізаторів допалення і нейтралізаторів, при цьому дані компоненти входять до найважливіших присадок. Тому зберегти баланс між одними властивостями масел, не допустивши зниження інших, є дуже важливим аспектом у світлі останніх вимог до цього продукту.
До речі, всі вищезгадані властивості відповідають і іноді перевершують за своїми показниками стандарти, що регламентуються допусками автоконцернів. (MB 229.5: Сірка 0,5% Фосфор 0,11%)
Основним аспектом цієї категорії є виражені властивості, що перешкоджають появі відкладень. Мабуть, це найвідчутніша для автолюбителів зміна обумовлена підвищенням категорії. Нагадаємо, на що це впливає. Олії втрачають свої властивості будучи використаними тривалий час у жорстких умовах.
Процес т.зв. старіння олії виглядає наступним чином:
На відміну від категорії SM такі показники, як утворення шламу в двигуні, на кришці клапанів двигуна, на сітчастому елементі, що фільтрує, стали більш вимогливі. Також посилено вимоги до утворення нагару на поршні, що призвело до поліпшення властивостей, що чистять стосовно цього вузла.
Зміни у класифікації в'язкості
Слідом за змінами в положенні SAE J300 мінімально-допустиме значення HTHS (High Temperature High Shear Rate, тобто. цей показник характеризує роботу олії в підшипниках колінчастого валу за його високої швидкості обертання. Вимірюється в mPa.s
Щодо в'язкостей 0W,5W,10W-40 цей показник збільшений з 2.9 до 3.5 cp. Що ж до в'язкостей 15W і 20W, то показник залишився колишньому рівні - 3.7cp. Тобто, в рамках категорії SN олії з верхньою межею в'язкості 40 повинні мати ідентичний показник вимогам європейських автовиробників ACEA A3 (HTHS більше 3.5 cp. При 150 градусах). Також, ці масла стали відповідати вимогам ACEA, в яких сумісність із сальниками - обов'язкова, що є безперечною перевагою для власників європейських авто.Внесено пункт сумісності з біопаливом Е85
Ось тільки невеликий опис основних змін, пов'язаних з появою нової категорії. Резюмуючи, відзначу наявність переваг властивих GF-5 а також покращених якостей та сумісності із сальниками самої категорії SN.
Порівняння ILSAC GF-5 та API SN
|
Вимоги |
Специфічна в'язкість SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN для класів ILSAC |
API SN для інших класів |
API SN ресурсозбереження |
|
Тест на піну метод А |
1 хв |
1 хв |
10 хв |
1 хв |
|
|
Фосфор, хв % |
0,06 хв |
0,06 хв |
0,06 хв |
0,06 хв |
|
|
Фосфор, макс. % |
0,08 макс |
— |
— |
0,08 макс |
|
|
Утримання фосфору, % |
79 хв |
— |
— |
79 хв |
|
|
Стенд TEOST MHT-4 мг |
35 макс |
35 макс |
45 макс |
35 макс |
|
|
Стенд TEOST 33С, мг |
Для 0W20 |
||||
|
Сумісність із еластомірами |
Так |
Так |
Так |
Так |
|
|
Індекс застигання (желювання) |
12 макс |
12 макс |
— |
12 макс |
|
|
Стійкість до емульгування |
Так |
Ні |
Ні |
Так |
|
|
Сірка, % макс. |
0W та 5W |
0,5 макс |
Ні |
Ні |
0,5 макс |
|
Сірка, % макс. |
10W |
0,6 макс |
Ні |
Ні |
0,6 макс |
|
Стенд ROBO Seq.IIIGA |
Так |
Так |
Ні |
Так |
|
|
Seq.VID |
0W-X |
2,6/1,2 хв |
Ні |
— |
2,6/1,2 хв |
|
Seq.VID |
5W-X |
1,9/0,9 хв |
Ні |
— |
1,9/0,9 хв |
|
Seq.VID |
10W-30 |
1,5/0,6 хв |
Ні |
— |
1,5/0,6 хв |
Випробування моторних масел ILSAC та API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
SJ |
SL |
SM |
SN |
|||
|
Рік запровадження |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
Випробування та параметри |
|||||||
|
Захист від корозії |
Seq.lllD |
llD |
Ball Rust |
Ball Rust |
Ball Rust |
||
|
Корозія підшипників, стабільність зсуву |
L-38 |
L-38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Знос та в'язкісні присадки |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG & lllA |
lllG & ROBO |
||
|
Зношування клапанів |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
Низькотемпературні відкладення |
Seq.VE |
VE |
VG |
VG |
VG |
||
|
Економія палива |
Seq.VI |
VIA |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
В'язкість |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
Зміст фосфору |
0.12 макс |
0.10 макс |
0.10 макс |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
Здатність утримувати фосфор |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
Вміст сірки, % |
— |
— |
|||||
Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) та Американська асоціація виробників автомобілів (ААМА) створили спільно Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комітетом видаються стандарти якості масел для бензинових двигунів легкових автомобілів: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 та ILSAC GF-5.
Основні відмінності олій категорії ILSAC
- мала леткість (за NOACK або ASTM);
- хороша фільтрація при низьких температурах (випробування від General Motors);
- низька схильність до піноутворення (випробування ASTM D892/D6082 Sequence I-IV);
- обов'язкова економія палива (випробування ASTM, Sequence VIA);
- малий вміст фосфору (для запобігання засміченню каталізатора).
GF-1 (Давно застаріла)
Відповідає класифікації API SH за якістю; із класами в'язкості: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (Введена з 1996 р.)
Відповідає вимогам якості за API - SJ, з класами в'язкості додатково до GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (Введена з 2001 р.)
Відповідає класифікації API SL. Істотно відрізняється від API SJ і GF-2 і виражено кращими властивостями антиокислення, протизносності, випаровуваності.
Багато в чому збігаються вимоги до олій класів ILSAC GF-3 та API SL, але олії класу GF-3 є енергозберігаючими.
GF-4 (Введена з 2004 р.)
Відповідає класифікації API SM із обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 та 10W-30.
Відрізняється від категорії GF-3 більш високою стійкістю до окислення, покращеними миючими властивостями та меншою схильністю до утворення відкладень. Крім того, олії мають бути сумісними з каталітичними системами відпрацьованих газів.
На сьогоднішній день, найсучаснішим класом якості по API/ILSACвважається SN/GF-5– це категорія олій, ухвалена 1 жовтня 2010 р.
На просторах інтернету багато базової інформації з цих класифікацій, комусь цілком достатньо, але для повноти інформації, ну і для загального розвитку, копнемо цю тему глибше.
Наступні 3 пункти є основними зазнали змін у результаті переходу з GF-4 на GF-5:
- Енергозберігаючі властивості та збільшення тривалості дії цих властивостей.
- Посилені протизносні властивості двигуна.
- Сумісність із системами контролю за викидом шкідливих речовин.
Найперше основна зміна в ILSAC-GF-5 – це посилені енергозберігаючі властивості. Судячи з цифр виглядає не переконливо — приблизно на 0,5% більше, ніж у GF-4, проте це значний показник.
Змінився і метод лабораторних випробувань із Sequence VIB на Sequence VID
Випробування проводяться на іншому, більш сучасному двигуні. До цього в випробуваннях застосовувався двигун Ford V8 4.6L 1993 випуску. Будучи застарілим, не відповідав сучасним вимогам, і навіть давав похибки розрахунках.
Зараз застосовують двигун GM V6 3.6L 2008 року випуску. Цей перехід збільшив рівень довіри до результатів випробувань.
Додатковий метод термічного випробування окислювальноїстійкості
До речі, це не зміна, а доповнення ще одного методу. При проведенні TEOST-33С спостерігають повторну появу осаду в турбіні. Цей тест показує, що масло може бути застосоване в турбодвигунах. Тому можна радити олії категорії SN/GF-5 власникам автомобілів із турбованими моторами.
Варто також зазначити, що категорії GF-2 також проходили випробування TEOST-33С, за результатами якого було відзначено зниження утворення осаду (лакового відкладення на нагрітих деталях) у 2 рази з 60 мг до 30 мг.
Також як і у випадку з категорією SM/GF-4 вміст фосфору строго обмежено на рівні від 0,08% до 0,06%, тому показники протизносних властивостей не знизяться, але при цьому, введено обмеження на кількість випаровуваного фосфору. Це означає, що присадки, що містять фосфор, будуть стабільнішими і не втрачатимуть своїх властивостей.
Зниження рівня сірки досягається шляхом використання більш досконалих базових олій, в яких менша концентрація сірки.
Коли самостійно вироблятимете на світ моторні масла, то майте на увазі, що підвищена концентрація сірки і фосфору негативно впливає на експлуатаційні якості каталізаторів допалу і нейтралізаторів, але без них ніяк, тому що ці компоненти входять до найважливіших присадок. Тому зберегти баланс між одними властивостями олій, не допустивши зниження інших, є дуже важливим питанням за дотримання вимог до моторних масел.
Поки що всі вищезгадані властивості відповідають і іноді перевершують за своїми показниками стандарти та допуски, що регламентуються автоконцернами. (MB 229.5: Сірка 0,5% Фосфор 0,11%)
SN категорія
Основною перевагою цієї категорії масел є виражені властивості, що перешкоджають появі відкладень. Мабуть, це найвідчутніше досягнення у зв'язку з чим підвищена категорія моторних масел. Про що це каже? Олії втрачають свої властивості при тривалій роботі в умовах, в яких людина, звичайно, не витримала б))). Це висока температура, адова, я б сказав, і безліч елементів, що труться, які в цій нелегкій обстановці доводиться змащувати. І навіть більше створювати на змащуваних поверхнях захисну плівку. Як і все в цьому світі — олія теж старіє. Процес старіння моторної олії виглядає таким чином:
а：Пальне→вуглеводні→сажа→шлам (нагар)→старіння олії
б：Пальне → сірка → похідні сірчаної кислоти → виснаження ресурсу присадок → шлам (нагар) → старіння масла
в:Олія→вуглеводні→похідні оксидантів→виснаження ресурсу присадок→шлам (нагар)→старіння олії
г：Домішки→абразивні речовини, пил, вода →шлам (нагар)→старіння олії
На відміну від категорії SM показники такі, як утворення нагару в двигуні, на клапанній кришці двигуна, на сітчастому елементі, що фільтрує, стали якісно вище. Також посилено вимоги до утворення нагару на поршневій системі. Покращені властивості, що чистять стосовно цього вузла.
Але логічно виникає питання: чому з'являється нагар і незрозумілі чорні смоляні відкладення в моторі (двигуні) у тому числі під клапанною кришкою, яку страшно відкривати, щоб не звалитися з жахом від побаченого. Як працівник автосервісу зі стажем відповім на це питання: не заощаджуйте на ремонті автомобіля, не купуйте дешеві запчастини та матеріали, тому що в результаті вкладете в ремонт набагато більше, та й ремонтувати доведеться більше або взагалі втратите тачки. Купуючи запчастини, масла, інші матеріали перевіряйте завжди цілісність і вміст упаковки. Зрозуміло що ви будете моторне масло в магазині на смак пробувати, але перевірте відповідність упаковки бренду, що купується. Благо інтернет є практично скрізь та у всіх. Так що з'ясувати за якими параметрами визначити оригінал не складе особливих труднощів.
Зміни у класифікації в'язкості
Щодо в'язкостей 0W, 5W, 10W-40 цей показник збільшений з 2.9 до 3.5 чогось там. Що ж до в'язкостей 15W і 20W, то показник залишився колишньому рівні – 3.7. Тобто, в рамках категорії SN — олії з верхньою межею в'язкості 40 повинні мати ідентичний показник вимогам європейських автовиробників ACEA A3 (HTHS більше 3.5 cp. при 150 градусах). Також дані масла стали відповідати вимогам ACEA, в яких сумісність із сальниками – обов'язкова. Але і сальники теж повинні бути якісні, згадайте, що я писав вище про економію в ремонті автомобіля. Якісні прокладки та сальники бренду Victor Reinz
Слідом за змінами в положенні SAE J300 мінімально-допустиме значення HTHS (High Temperature High Shear Rate, тобто. цей показник характеризує роботу олії в підшипниках колінчастого валу. Вимірюється в mPa.s
Внесено пункт сумісності з біопаливом Е85
Ось тільки невеликий опис основних змін, пов'язаних з появою нової категорії. Резюмуючи, відзначу наявність переваг властивих GF-5 а також покращених якостей та сумісності із сальниками самої категорії SN.
Порівняння ILSAC GF-5 та API SN
| Вимоги | Специфічна в'язкість SAE | ILSAC GF-5 | API SN для класів ILSAC | API SN для інших класів | API SN ресурсо заощадження |
| Тест на піну метод А | 1 хв | 1 хв | 10 хв | 1 хв | |
| Фосфор, хв % | 0,06 хв | 0,06 хв | 0,06 хв | 0,06 хв | |
| Фосфор, макс. % | 0,08 макс | - | - | 0,08 макс | |
| Утримання фосфору, % | 79 хв | - | - | 79 хв | |
| Стенд TEOST MHT-4 мг | 35 макс | 35 макс | 45 макс | 35 макс | |
| Стенд TEOST 33С, мг | Для 0W20 | ||||
| Сумісність із еластомірами | Так | Так | Так | Так | |
| Індекс застигання (желювання) | 12 макс | 12 макс | - | 12 макс | |
| Стійкість до емульгування | Так | Ні | Ні | Так | |
| Сірка, % макс. | 0W та 5W | 0,5 макс | Ні | Ні | 0,5 макс |
| Сірка, % макс. | 10W | 0,6 макс | Ні | Ні | 0,6 макс |
| Стенд ROBO Seq.IIIGA | Так | Так | Ні | Так | |
| Seq.VID | 0W-X | 2,6/1,2 хв | Ні | - | 2,6/1,2 хв |
| Seq.VID | 5W-X | 1,9/0,9 хв | Ні | - | 1,9/0,9 хв |
| Seq.VID | 10W-30 | 1,5/0,6 хв | Ні | - | 1,5/0,6 хв |
Випробування моторних масел ILSAC та API
| Категорія ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| Категорія API | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| Рік запровадження | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Випробування та параметри | |||||||
| Захист від корозії | Seq.lllD | llD | Ball Rust | Ball Rust | Ball Rust | ||
| Корозія підшипників, стабільність зсуву | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Знос та в'язкісні присадки | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| Зношування клапанів | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Низькотемпературні відкладення | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Економія палива | Seq.VI | VIA | VIB | VIB | VID | ||
| В'язкість | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Зміст фосфору | 0.12 макс | 0.10 макс | 0.10 макс | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Здатність утримувати фосфор | - | - | - | - | 79% | ||
| Вміст сірки, % | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Якщо ви терпляче дочитали всю статтю до кінця, то щиро Вас вітаю та запрошую до нашої статті. Ми знаходимося на південному заході Санкт-Петербурга – автосервіс із гарною репутацією. Телефонуйте, звертайтеся, питайте: +7-952-270-56-56, підкажемо скільки коштує ремонт, які запчастини краще придбати, не завжди до речі потрібно витрачатися на дорогі оригінальні запчастини, оскільки є якісні аналоги. Скажу більше, багато аналогів використовують у виробництві Вашого автомобіля, тільки значок при цьому на них ставиться марки автомобіля і запчастина стає «оригінальною». Але це цікава тема для іншої статі. Всім удачі на дорогах.
Строго кажучи, моторні масла класифікуються за в'язкісно-температурними властивостями та за рівнем якості. У першому випадку треба говорити про систему класифікації SAE, яка є загальноприйнятою в усьому світі. Але якщо намагатися розділяти олії за класами якості, то все виглядає не зовсім однозначно. Один із новостворених стандартів якості отримав найменування ILSAC, і його ми розглянемо далі.Зазначимо, що цей стандарт розробляють американські та японські виробники авто під керівництвом Міжнародного комітету зі стандартизації мастильних матеріалів (ILSAC).
Як і в американській системі API, у стандарті ILSAC розрізняються матеріали, призначені для бензинових моторів та для «дизелів». Але вимоги, розроблені зараз, стосуються лише бензинових двигунів. Не потрібно дивуватися, побачивши на етикетці напис «For gasoline», тоді як по API матеріал відповідає класу SJ/CF, що стосується «дизелів» та бензинових ДВС одночасно. Про те, яка із сучасних систем класифікації є більш точною (API, ILSAC, ГОСТ), ми не будемо міркувати. Зауважимо лише, що пізніше стандарт був розроблений, тим він актуальніше.
Що це таке?
Загалом у стандарті ILSAC передбачено п'ять класів якості, від GF-1 до GF-5.Зазначимо, що якщо моторне масло відповідає одному із зазначених класів, воно підходить для експлуатації з бензиновим двигуном. Але це не означає, що його не можна експлуатувати з дизельними двигунами. У стандарті ILSAC не розглядаються вимоги до масла для «дизеля», що іноді може збивати з пантелику при виборі.
Як цим користуватися
Чим вище клас олії по ILSAC, тим воно краще і сучасніше. Наприклад, клас GF-2 – те саме, що API SJ, але за умови, що матеріал відповідає одному з перерахованих класів в'язкості по SAE: від 0W-X до 10W-X, де X дорівнює 30-60, а також 0W- 20 та 5W-20. Найякісніший клас за ILSAC відповідає класу якості API SM. Але вимоги стандарту API тут доповнені такими пунктами:
- Динамічна в'язкість повинна бути в межах 2,6-2,9 мПа*с;
- Матеріал повинен мати низькі показники піноутворення, леткості, хорошу фільтрацію при низьких температурах;
- Регламентується мінімальний вміст фосфору, що при експлуатації ДВС з прямим упорскуванням допомагає зберегти іридієвий каталізатор.
Як бачимо, система ILSAC є сучаснішою, ніж API. Вимоги жорсткіші, отже, довіри більше. Олії, що відповідають вимогам класу GF-4, випускає зокрема «Лукойл». Вибирайте для свого автомобіля найкраще!
Купуючи мастильні матеріали,
зверніть увагу на заявлені специфікації та
допуски на тарі.
приклад
SAE 5W-20
ACEA A5/B5
API SN/SM, SL/CF, CF-2
ILSAC GF-5/C-3
GM-LL-A-025/GM-LL-B-025
VW 502.00/505.00, MB 229.31
BMW Longlife-04
Класифікація в'язкості заSAE
SAE- Американське Товариство Автомобільних Інженерів, що присвоює оліям клас в'язкості за розробленою шкалою. Найбільш поширені всесезонні олії з подвійним індексом, наприклад SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 та інші. Чим менше значення зліва з абревіатурою W , тим вище властивість плинності олії при низьких температурах. Чим більше значення справа без абревіатури Wтим вище в'язкість масла при високих температурах. Заміна олії проводиться, беручи до уваги не тільки її тип, вказаний заводом-виробником автомобіля, а й температуру довкілля, умови його використання та інші фактори. Наприклад: 5 W-30 (моторне масло), 85W-90 (Трансмісійна олія).
В'язкістьSAEта температура навколишнього середовища,необхідна в момент запуску двигуна
Моторна олія Трансмісійна олія 
При виборі ступеня в'язкості моторного масла слід керуватися рекомендаціями виробника конкретного двигуна. Ці рекомендації ґрунтуються на конструктивних особливостях двигуна - ступінь навантажень на олію, гідродинамічний опір масляної системи, продуктивність масляного насоса, максимальні температури олії в різних зонах двигуна залежно від температури навколишнього середовища, комплектація двигуна каталітичним фільтром твердих частинок дизельних двигунів вихлопу (CDPF)
Призначення та якість
Якість олії - це комплекс властивостей, необхідний виконання роботи олії за призначенням. Одні властивості, такі як в'язкість, є основними для всіх масел, незалежно від їх призначення, інші необхідні тільки в певних умовах застосування і в кожному конкретному випадку характеризуються відокремленими показниками якості.
Для полегшення вибору олії необхідної якості для конкретного типу двигуна та умов експлуатації були створені системи класифікації. У кожній системі моторні масла поділяються на ряди та категорії, засновані на рівні якості та призначенні. Ці ряди та категорії створені з ініціативи міжнародних організацій нафтопереробних компаній та автовиробників з урахуванням конструктивних особливостей різних типів двигунів та умов їх експлуатації. Призначення та рівні якості є основою асортименту олій. Зважаючи на відмінності в конструкціях та умовах експлуатації, в даний час одночасно існує декілька систем класифікації моторних масел - API/ ILSAC , JASO, ACEAта ГОСТ (Для країн СНД).
Військове відомство США та найбільші виробники автомобілів висувають додаткові вимоги до якості моторних масел. Таким чином, поряд із загальноприйнятими системами класифікацій, існують і вимоги (специфікації) автовиробників.
Система класифікаціїAPI
API- Американський Інститут Нафти, який присвоює оліям класи якості згідно з проведеними ним тестами. Клас якості позначається на етикетці двома літерами для бензинових двигунів ( SM, SN), літерами та цифрами для дизельних двигунів ( CI-4 Plus, CJ-4 ). Чим вищий алфавітний порядок другої літери в позначенні, тим вищий клас олії. Крім того, APIпривласнює маслам з в'язкістю 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 індекс енергозбереження, наприклад ILSACCF-5.
●
APIS
складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за абеткою : APISA,
APISB,
APISC,
APISD,
APISE,
APISF,
APISG,
APISH,
APISJ, APISM
і APISN.
Категорії API
SA
,
API
SB,
APISC,
APISD,
APISE,
APISF,
APISG, APISJ
на сьогоднішній день визнані недійсними, як застарілі, однак у деяких країнах олії цих категорій ще випускають. APISHє «умовно чинною» і може використовуватися тільки як додаткова, наприклад APICG-4/
SH;
| СТАНДАРТ API НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ БЕНЗИНОВИХ ДВИГУНІВ | ||
| КАТЕГОРІЯ | СТАТУС | ОПИС |
| SN | ДІЮЧА | Представлена у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. Моторне масло цієї категорії забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях, зниження низькотемпературних відкладень (смол) та розширену сумісність із ущільнювальними деталями. Категорія API SN Resource Conserving з ресурсозберігаючими властивостями поєднує характеристики API SN з покращеною паливною економічністю, захистом деталей турбонагнітача, сумісністю із системою зниження токсичності газів, що відпрацювали, а також додатковий захист двигуна при використанні палива, що містить етанол, аж до марки E85. Таким чином, ця категорія може бути прирівняна до ILSAC GF-5. |
| SM | ДІЮЧА | Для автомобілів 2010 року випуску та старше. |
| SL | ДІЮЧА | Для автомобілів 2004 року випуску та старше. |
| SJ | ДІЮЧА | Для автомобілів 2001 року випуску та старше. |
| SH | Застаріла | |
| SG | Застаріла | |
| SF | Застаріла | |
| SE | Застаріла | УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1979 року. |
| SD | Застаріла | УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1971 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок. |
| SC | Застаріла | УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1967 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок. |
| SB | Застаріла | УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1951 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок. |
| SA | Застаріла | УВАГА! Не містить присадок. Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1930 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок. |
●
APIЗ
складається з категорій якості та призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за абеткою : APICA,
APICB,
APICC,
APICD,
APICE,
APISF,
APICF-2,
APICF-4,
APICG-4,
APICI-4
і APICJ-4.
Категорії APICA,
APICB,
APICC,
APICD
на сьогоднішній день визнані недійсними як застарілі, проте в деяких країнах олії цих категорій ще випускаються; 
| СТАНДАРТ API НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ | ||
| КАТЕГОРІЯ | СТАТУС | ОПИС |
| CJ-4 | ДІЮЧА | Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з 2010 модельного року, що задовольняють вимогам стандартів токсичності вихлопних газів для дорожньої техніки та Tier 4 для позашляхової техніки, а також для дизельних двигунів, що раніше випускалися. Олії цієї категорії розроблені для використання в двигунах, розрахованих на використання дизельного палива із вмістом сірки до 500 проміле (0,05% за масою). Тим не менш, при використанні палива, в якому вміст сірки перевищує 15 проміле (0,0015% за масою), можливе зменшення терміну служби системи доочищення вихлопних газів та скорочення інтервалу заміни олії. Олії категорії CJ-4 особливо ефективні у підтримці довговічності системи зниження токсичності відпрацьованих газів дизельних двигунів, в яких використовуються фільтри сажі та інші передові системи доочищення. Забезпечується оптимальний захист від забруднення каталітичного нейтралізатора, засмічення фільтра сажі, зносу двигуна, відкладень на поршнях, сажевого і окисного загусання, втрати в'язкості під впливом зсуву і спінювання, а також низько- і високотемпературна стабільність. Олія категорії API CJ-4 перевершує експлуатаційні властивості масел категорій API CI-4 (у тому числі CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 та CF-4, і може бути їхньою повноцінною заміною. При використанні олії CJ-4 у поєднанні з паливом, вміст сірки в якому перевищує 15 проміле, слід уточнити періодичність заміни олії у виробника двигуна. |
| CI-4 | ДІЮЧА | Представлена у 2002 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів, запроваджених у 2002 році. Олія CI-4 спрямована на підтримку довговічності двигунів із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) та призначена для використання з дизельним паливом, у якому вміст сірки не перевищує 0,5% за масою. Може використовуватися замість масел CD, CE, CF-4, CG-4 та CH-4. Завдяки своїм експлуатаційним властивостям деякі масла CI-4 можуть претендувати на категорію CI-4 PLUS. |
| CH-4 | ДІЮЧА | Представлена у 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів 1998 року. Олія категорії CH-4 призначена для використання з дизельним паливом, в якому вміст сірки не перевищує 0,5% маси. Може використовуватися замість олій CD, CE, CF-4 та CG-4. |
| CG-4 | Застаріла | Представлена у 1995 році. Для високонавантажених, швидкохідних чотиритактних двигунів, що працюють на паливі з вмістом сірки не більше ніж 0,5% за масою. Олія CG-4 необхідна для двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів 1994 року. Може використовуватися замість олій CD, CE та CF-4. |
| CF-4 | Застаріла | Представлена у 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів без наддуву та з наддувом. Може використовуватися замість олій CD та CE. |
| CF-2 | Застаріла | Представлена у 1994 році. Для високонавантажених двотактних двигунів. Може використовуватися замість олій CD-II. |
| CF | Застаріла | Представлена у 1994 році. Для дизельних двигунів з двопорожнинними камерами згоряння (непрямим упорскуванням) та інших, що встановлюються на позашляхову техніку, включаючи двигуни, які працюють на паливі із вмістом сірки понад 0,5% за масою. Може використовуватися замість олій CD. |
| CE | Застаріла | Представлена у 1985 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів без наддуву та з наддувом. Може використовуватись замість CC та CD. |
| CD-II | Застаріла | Представлена у 1985 році. Для двотактних двигунів |
| CD | Застаріла | Представлена у 1955 році. Для деяких двигунів без наддуву та з наддувом. |
| CC | Застаріла | УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1990 року. |
| CB | Застаріла | УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1961 року. |
| CA | Застаріла | УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1959 року. |
● APIEЗ (ILSAC) - енергозберігаючі олії (Resource Conserving). Новий ряд високоякісних масел, що складається з малов'язких, легкопоточних масел, що зменшують витрату палива за результатами тестів на бензинових двигунах.
Зменшення в'язкості олії може забезпечити економію палива в прогрітому двигуні 0,6-5,5% (при зниженні високотемпературної в'язкості), а в холодному - 1,0-6,5% (при зниженні низькотемпературної в'язкості). При оптимальній комбінації моторної та трансмісійної олії можна досягти економії палива в розмірі 2,7-10,9%. Найновіші категорії мастил сертифіковані API, у разі відповідності вимогам ILSAC, позначаються «Символом сертифікації API» (API Certification Mark), так званим знаком «Зоряного вибуху» («Starburst»). Цей знак може присвоюватися тільки енергозберігаючим, легколетучим маслам найвищого рівня якості, з в'язкістю SAE 0W-.., 5W-.. та 10W-... 
Система вимог до мастил серії ILSAC GF є складовою частиною системи API Забезпечення якості американських масел (EOLCS). ILSAC класу GF-3, що пройшов перевірку щодо економії палива, відповідає вимогам класифікації API класу SM; ILSAC клас GF-4 відповідає класифікації API класу SM. Наприклад: API SN успішне проходження перевірки на економію палива = ILSAC GF-5.
| СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ | ||
| ВИДАННЯ | СТАТУС | ОПИС |
| GF-5 | ДІЮЧЕ | Представлено у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. Моторна олія GF-5 забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях двигуна і деталях турбонагнітача, зниження низькотемпературних відкладень (смол), зниження витрати палива, покращену сумісність із системою зниження токсичності газів, розширену сумісність з ущільнювальними деталями, а також додатковий захист двигуна використання палива, що містить етанол, аж до марки E85. |
| GF-4 | Застаріле | Дійсно до 30 вересня 2011 року. Використовуйте олію GF-5 замість GF-4. |
| GF-3 | Застаріле | Використовуйте олію GF-5 замість GF-3. |
| GF-2 | Застаріле | Використовуйте олію GF-5 замість GF-2. |
| GF-1 | Застаріле | Використовуйте олію GF-5 замість GF-1. |
Універсальні олії для бензинових і дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший є основним, а другий вказує на можливість застосування цієї олії для двигунів іншого типу. Наприклад: API CG-4/SH-масло, оптимізоване для застосування в дизельних двигунах, але його можна застосовувати і в бензинових двигунах, для яких пропонується олія категорії API SH і нижче (SG, SF, SE і т.д.).
Увага:кожен із наступних стандартів за якостями перевершує попередній, тому нові стандарти за якістю перевершують усі попередні. Наприклад, олії класу SN можуть бути використані замість усіх класів для бензинових двигунів.
ЗнакиAPI
Олії, що відповідають вимогам, діючим категоріям якості та офіційним випробуванням API-SAE, мають на своїх етикетках графічний круглий знак (donut mark) - «API символ обслуговування» (API Service Symbol), в якому вказано ступінь в'язкості за SAE, категорія якості та призначення по API та можливий ступінь енергозбереження.
ACEA– Європейська Асоціація Виробників Автомобілів. Якщо на етикетці є ці літери, значить масло придатне для експлуатації в двигунах європейських автомобілів. Класи ACEAтакож поділяються на дизельні та бензинові.
ДОПУСКИ АВТОВИРОБНИКІВ - деякі автомобільні компанії, такі як Porshe, Mercedes- Benz, BMW, VW, Форд, пред'являють до олій додаткові вимоги щодо захисту двигуна, паливозбереження, збільшеного терміну служби і т.д. Інформацію про необхідний Вам допуск та необхідні інтервали між змінами масла Ви можете знайти в сервісній книжці свого автомобіля.
Класифікація моторних масел. API, ILSAC, ACEA. Фірмові допуски автовиробників. Рекомендації щодо підбору олії.
Підбір моторної олії для конкретного двигуна справа непроста. Помилка у виборі може коштувати дуже дорого! У автомобіліста тут два шляхи: обрати самому або довіритись автосервісу. Але в автосервісі також працюють люди, які можуть помилятися. Для того, щоб унеможливити помилки при підборі моторного масла існують стандарти.
Існує кілька систем стандартизації для моторних масел. Система SAE J300, що регламентує єдину характеристику моторного масла - в'язкість, було розглянуто раніше. Тепер про експлуатаційні класифікації. Першою міжнародною, дійсно працюючою системою стала API (American Petroleum Institute). Вона й досі залишається найпоширенішою. Простота і зрозумілість цієї системи полягає в тому, що з часом розробляють нові стандарти, а старі перестають бути актуальними. Причому кожна нова класифікація посилює вимоги до моторного масла, а отже чим вищий стандарт, тим краще олія.
Класифікація APIпідрозділяє всі моторні олії на дві категорії:
S(Service) – олії для бензинових двигунів легкових автомобілів, легких вантажівок та мікроавтобусів.
C(Commercial) – олії для дизельних двигунів.
Кожну категорію розбито на класи. Чим вищий клас, тим вищий рівень вимог до олії. Таким чином, олію позначають двома літерами. Перша – це категорія, друга – клас. Для універсальних масел застосовують подвійне маркування, наприклад SL/CF.
Нема рації розглядати застарілі класифікації.
Для бензинових двигунівсьогодні використовуються такі класи:
SJ– оливи для бензинових двигунів, що відповідають високим вимогам щодо витрати оливи у двигуні. Сприяють паливній економічності. Призначені для автомобілів з 1997 року випуску до 2001 року.
SL– запроваджено у 2001 році. Посилив вимоги до захисту компонентів, що знижують шкідливі викиди. Поліпшено енергозберігаючі властивості олій.
SM– цей клас олій затверджено 30 листопада 2004 року. Такі олії мають кращі миючі, диспергуючі та протизносні властивості. Класифікуються як енергозберігаючі.
SN– класифікація олій за цим стандартом розпочалася з 1 жовтня 2010 року. На сьогодні це найновіший клас з API. Він запроваджує норми щодо обмеження кількості фосфору збільшення ресурсу систем нейтралізації вихлопних газів. Олія класу SN є ресурсозберігаючим.
Для дизельних двигунів:
CF– Масло для дизельних двигунів з розділеною камерою згоряння та працюючих на сірчистому паливі.
CF-4– класифікація замінила застарілу CE
CG-4- Призначені для дизельних двигунів великої потужності. Мають покращені (у порівнянні з CF-4) миючі та протизносні характеристики. Можуть використовуватися з малосірчистим паливом (менше 0,05%).
CH-4– олія для дизелів, що працюють на малосірчистому паливі. Для двигунів, які відповідають нормам щодо токсичних викидів, запровадженим у США у 1998 році. Олія цього класу розрахована на збільшений міжсервісний інтервал.
CI-4- Для високооборотних, чотиритактних дизельних двигунів. Такі масла розроблені для використання в двигунах із системою перепуску відпрацьованих газів (EGR). За рівнем якостей перевершують класи API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4– Новий клас. Введено в експлуатацію у 2006 році. За якістю перевершує всі попередні класи. Розроблений для дизельних двигунів, що працюють на паливі зі зниженим вмістом сірки.
Увага! При використанні палива із вмістом сірки понад 0,0015% міжсервісні інтервали потрібно скоротити (за згодою з виробником автомобіля).
Мінус полягає в тому, що двигуни різних виробників (а іноді й одного) можуть досить відрізнятися за технічним виконанням. А значить, і вимоги до моторної олії у таких двигунів будуть різні.
ILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee) – був створений спільно американською та японською асоціаціями автовиробників. Цей комітет видає стандарти якості моторних масел для бензинових двигунів легкових автомобілів. Перші два класи (GF-1 та GF-2) застаріли і сьогодні не застосовуються.
ILSAC GF-3– запроваджено у 2001 році. Він практично дублює API SL, але з обмеженням високотемпературної динамічної в'язкості, тобто є енергозберігаючим.
ILSAC GF-4– олії є також енергозберігаючими. Вони сумісні із системами нейтралізації вихлопних газів та забезпечують покращений захист від зносу. Рівень вимог відповідає API SM.
ILSAC GF-5– застосовується з 1 жовтня 2010 року та відповідає API SN. Порівняно з GF-4 забезпечує роботу з біопаливом типу E 85. Поліпшено сумісність з еластомерами.
Найбільшого поширення класифікація ILSAC набула Японії.
ACEA. У Європі ні ILSAC, ні API мало використовується. 1996 року ACEA(Асоціація Європейських Виробників Автомобілів) запровадила нову класифікацію моторних масел, яка застосовується і сьогодні. Але структура стандартів ACEA відрізняється від API та ILSAC тим, що застарілі класифікації не замінюються новими, а уточнюються та доповнюються регулярно. На сьогоднішній день, остання редакція ACEA 2012 року. Нові редакції випускалися у 2004, 2007, 2008, 2010 та 2012 роках. Зміни у стандартах продиктовані впровадженням нових технологій у виробництві двигунів, а також враховують вимоги міжнародних екологічних організацій та норм. На сьогодні ACEA - найповніша і гнучкіша система класифікації моторних масел. Вона практично не застосовується на азіатському та американському ринку. Сучасні тенденції такі, що виробники автомобілів поєднуються в трансконтинентальні холдинги, і не виключено, що на інших (не європейських ринках) роль ACEA зростатиме.
Система стандартів ACEA підрозділяє всі моторні олії на три класи:
A/B– олії для бензинових та дизельних двигунів легкових автомобілів.
З– олії для бензинових та дизельних двигунів легкових автомобілів, що відповідають останнім, жорстким вимогам щодо екології вихлопних газів Euro IV (у редакції 2005 року). Ці олії сумісні з каталізаторами та сажовими фільтрами.
E– оливи для високонавантажених дизельних двигунів вантажних автомобілів та комерційного транспорту.
Клас ACEA A/Bмає чотири категорії (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):
A1/B1- Енергозберігаючі олії. Стійкі до механічної деструкції, призначені для застосування зі збільшеними інтервалами заміни в бензинових та дизельних двигунах легкових та легких вантажних транспортних засобів, розроблених для застосування малов'язких масел, що знижують тертя, з в'язкістю HTHS 2,6 мПа*с для SAE xW-20 та від 2 ,9 до 3,5 мПа * з інших класів в'язкості. Ці масла можуть бути непридатними для використання в деяких двигунах. Потрібно керуватися приписами виробника автомобіля.
A3/B3- Олії з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах легкових та легких вантажних транспортних засобів. Можуть бути використані в двигунах із збільшеними інтервалами заміни олії відповідно до рекомендацій виробників двигунів. HTHS >3,5
A3/B4– Масла, що мають стабільну в'язкість та високі експлуатаційні властивості. Масла з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах з безпосереднім упорскуванням палива, системою Common Rail або насос-форсунками. Також придатні для застосування згідно з специфікацією А3/В3.
A5/B5- Енергозберігаючі олії. Стійкі до механічної деструкції, призначені для застосування зі збільшеними інтервалами заміни у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах легкових та легких вантажних транспортних засобів, розроблених для застосування малов'язких масел, що знижують тертя, з в'язкістю HTHS 2,9 до 3,5 мПа*с для інших класів в'язкості. Ці масла можуть бути непридатними для використання в деяких двигунах. Необхідно керуватися рекомендаціями виробника автомобіля.
Клас ACEA C(Low SAPS). Мастила для двигунів, обладнаних системами нейтралізації вихлопних газів. Цей клас також має чотири категорії (у редакції 2012 року):
З 1- Енергозберігаючі олії з низьким вмістом сірки, фосфору та малою сульфатною зольністю (Low SAPS). Сумісні із системами очищення вихлопних газів (TWC та DPF). Призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, в яких потрібне використання малов'язких масел, що знижують тертя, та в'язкістю HTHS > 2,9 мПа*с. Відрізняються найбільш жорсткими вимогами серед мастил Low SAPS за вмістом сірки (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- Енергозберігаючі олії з низьким вмістом сірки, фосфору та малою сульфатною зольністю (Low SAPS). Сумісні із системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування в бензинових та дизельних двигунах легкових автомобілів, в яких потрібне використання малов'язких масел, що знижують тертя, та в'язкістю HTHS > 2,9 мПа*с. Ці масла збільшують термін служби фільтрів сажі (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC) і забезпечують економію палива. Дані типи масел мають низький показник SAPS і можуть бути непридатними для використання деяких видів двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації виробника.
C3- Масла категорії, що мають стабільну в'язкість та низький вміст сірки, фосфору та малої сульфатної зольності (Low SAPS). Сумісні із системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування у бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів. Найбільш популярна категорія серед олій Low SAPS. HTHS >3,5. Ці масла можуть бути непридатними для використання в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації виробника.
C4- Масла, що мають стабільну в'язкість та низький вміст сірки, фосфору та малої сульфатної зольності (Low SAPS). Сумісні із системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування у бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів. Категорія вперше запроваджено у редакції 2008 року. Ці олії відрізняються найбільш жорсткими вимогами серед масел Low SAPS по випаровуванні (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3,5. Ці олії збільшують термін служби фільтрів сажі (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC). Дані типи масел мають низький показник SAPS і можуть бути непридатними для використання деяких видів двигунів. Необхідно керуватися рекомендаціями виробника автомобіля.
Класифікація ACEA для вантажних автомобілів:
E4- Мастила підвищеної стабільності для застосування у високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, що задовольняють вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV та Euro V, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни масла. Забезпечують чудову чистоту поршнів, зниження зносу та сажеутворення. Масла застосовні для двигунів, не обладнаних фільтрами сажі (DPF), а також для деяких двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR NOx) для зниження рівня оксидів азоту в вихлопних газах.
E6- Мастила підвищеної стабільності для застосування у високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, що задовольняють вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V та Euro VI, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії. Забезпечують чудову чистоту поршнів, зниження зносу та сажеутворення. Олії рекомендовані для двигунів, обладнаних фільтрами сажі (DPF) і працюючих на паливі з малим вмістом сірки.
E7- Мастила, що мають стабільну в'язкість і високі експлуатаційні властивості, що забезпечують чистоту поршнів і запобігають поліруванню стінок циліндрів. Олії також забезпечують покращений захист від зносу та сажеутворення та стабільність змащувальних властивостей. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, що задовольняють вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV та Euro V. Мастила застосовні для двигунів, не обладнаних фільтрами сажі (DPF), а також для більшості двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів ( EGR) та системою виборчого каталітичного відновлення (SCR NOx) для зниження рівня оксидів азоту у вихлопних газах.
E9- Мастила підвищеної стабільності для застосування у високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, що задовольняють вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V та Euro VI, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії. Можуть застосовуватися в двигунах як з фільтрами сажі (DPF), так і без них, а також для більшості систем рециркуляції (EGR) і систем зниження викиду оксиду азоту (SCR NOx). Рекомендовано при використанні палива з малим вмістом сірки.
Навіть найдокладніші, загальні класифікації не можуть враховувати конструктивні особливості конкретного двигуна, тому поза виробниками автомобілів залишено право висувати власні вимоги чи доповнення до загальним стандартам. Такі вимоги прийнято називати іменними чи фірмовими допусками фірм-виробників автомобілів. Наявність таких допусків може говорити як про особливості конструкції та матеріалів, що застосовуються, так і про бажання виробника техніки контролювати якість моторних масел. Крім цього, існування цих вимог дає можливість компаніям-виробникам автомобілів додатково заробляти на видачі допусків для моторних масел.
На сьогодні всі європейські автовиробники сформулювали свої вимоги до моторних мастил.
Для виробників масел тестування продукції та одержання схвалення автовиробника обертається додатковими витратами. Тому часто виробники мастил вводять у свій асортимент лінійку так званих OEM масел, зорієнтованих на конкретних автовиробників.
У посібнику з експлуатації автомобіля споживач може знайти вказівки як загальні, міжнародні стандарти, і фірмові допуски виробника. Крім того, завжди є рекомендації щодо в'язкості олії.
На практиці буває нелегко розібратися в великій кількості допусків і рекомендацій. І все ж таки є деякі правила при виборі моторного масла.
Відправною точкою при підборі моторного масла на конкретний автомобіль є рекомендації заводу-виробника. Вони прописані у посібнику з експлуатації автомобіля. Якщо такого немає - можна спробувати знайти в інтернеті (з огляду на достовірність джерела) або запросити у регіонального дилера. У фірмових автосервісах також є така інформація. Чому це важливо? Ніхто не знає особливості двигуна краще за його виробника. Для власників автомашин, які перебувають на гарантії, ігнорування вимог може призвести до втрати права на гарантійний ремонт. Як правило, у рекомендаціях є вказівка на оптимальну та рекомендовану в'язкість олії та рівень якості олії за однією з міжнародних систем стандартизації (ACEA, API, ILSAC та ін.). Якщо виробник автомобіля має власну систему фірмових допусків, він обов'язково вкаже номер відповідного допуску.
Для двигунів зі зносом потрібна більш в'язка олія.Останнім часом з'явилися рекомендації автовиробників використовувати для деяких моделей малов'язкі олії, наприклад 0W-20. Лише у деяких випадках це продиктовано конструктивними особливостями двигуна, в іншому – це боротьба за економію палива та екологію. Про знижений ресурс таких двигунів прийнято замовчувати. Вибираючи таку олію, переконайтеся, що вона дійсно необхідна Вашому двигуну. Якщо використовуєте 0W-20 – використовуйте якісну олію! XENUM NIPPON ENERGY має ультраміцну масляну плівку! Не буде зайвим і додатковий захист: наприклад, естерово-керамічний комплекс XENUM VX500.
До умов експлуатації відносять кліматичні особливості та режими, в яких використовується автомобіль.Чим важчі умови експлуатації, тим якісніша олія необхідно використовувати. Крім того, потрібно скоротити міжсервісні інтервали.
Є особливості підбору олії для гібридних автомобілів.Основна ідея конструкторів під час їх створення – це енергоефективність. Крім того, пікові навантаження таких двигунів згладжені. Це забезпечується підключенням електродвигунів під час розгонів. Отже, вимоги до стійкості масляної плівки не такі важливі для них. А ось енергозбереження на першому плані. Двигуни таких машин спочатку конструюються під малов'язкі олії.
У непростому становищі Росії опинилися власники автомобілів, обладнаних системами додаткової очистки вихлопних газів (сажові фільтри, багатоступінчасті нейтралізатори). Для таких машин обов'язково використання моторних масел із зниженою зольністю. Якщо ігнорувати цю вимогу, то надлишкова зола швидко забиває пори фільтра сажі і блокує активні елементи нейтралізатора. Електроніка швидко повідомить про несправність, усунення якої є дуже дорогою процедурою. Така олія, як правило, має невисоке лужне число, а для наших умов та нашого палива це вкрай небажано. Власникам таких машин потрібно майже вдвічі частіше міняти олію.
На окрему увагу заслуговують автомобілі для спортивних або вуличних перегонів, позашляховики, які використовуються за призначенням. Захист двигуна таких автомобілів має бути максимальним. Масло для таких машин потрібно використовувати підвищеної в'язкості і краще на синтетичній основі (вона менш схильна до механічної деструкції). Необхідно використовувати додатковий захист двигуна у вигляді твердих мастил (мікрокераміка, карбон-графіт) або маслорозчинні антизносні присадки.
Таким чином, в умовах Росії тільки високоякісна олія здатна відпрацювати рекомендований інтервал без шкоди для двигуна. Тільки таку олію з гордістю представляє на російському ринку компанія XENUM.
