Автомобілі Audi одні з найбажаніших представників вторинного ринку. Причин такого інтересу кілька: висока довговічність багатьох моделей, приємне оздоблення, гарне оснащення та відмінні технічні дані. Але, вибираючи вживаний "авто з кільцями", слід бути обережним.
По-перше, низькі ціни нерідко є провісником скрученого пробігу чи прихованих дефектів. По-друге, запчастини та ремонт найчастіше дороги. Навіть якщо нічого не ламатиметься, то витрати на технічне обслуговування виявляться високими. При цьому, зі збільшенням класу Audi, вартість володіння зростає лавиноподібно.
Якщо Audi A3 ще не настільки дорогий у змісті, Audi A6 може виявитися непідйомним. Вся справа в складнішій підвісці, електроніці та щільно заповненому моторному відсіку.
Несподівано великі витрати можуть генерувати як бензинові, і дизельні двигуни. Серед бензинових агрегатів прорив стався у 2007 році. Тоді під капот Audi потрапили 1.4, 1.8 та 2.0 TFSI. Разом з тим, посипалися численні неприємності: виходив із ладу приводу ГРМ, з'являвся жор масла, руйнувалися поршні. V6 зіпсувався трохи раніше, коли на зміну швидкому та міцному 2.4 прийшов 2.4 FSI.
Не менш складна історія й у дизельній гілці. Приклад тому успішний 1.9 TDI і провальний 2.5 V6 TDI (останні версії якого, наприклад, BAU вже практично позбавлені недоліку). Потім з'явилися невдалі 2.0 TDI PD з насос-форсунками та пристойні 3.0 TDI V6. Пізніше 2.0 TDI PD змінив покращений 2.0 TDI CR із системою упорскування Common Rail.
Бензинові двигуни
1.6 8V – низькі експлуатаційні витрати
Від 1,6-літрового бензинового атмосферника не варто чекати на хорошу динаміку та економічність. Однак, Ауді А3 з 1.6 8V – найдешевший в обслуговуванні Audi. Тим, хто любить динамічну їзду, слід триматися подалі від машин з таким двигуном.
Даний мотор можна знайти під капотом Audi A3 (1-го та 2-го покоління) та А4 (В5 та В6). Він також широко використовувався в інших автомобілях VW Group. В міру пристойно їде лише перший А3, який важить трохи більше за тонну. А4 В6 для 1.6 надто важкий. До недоліків слід віднести і витрати палива. 9 літрів на 100 км здаються непомірно більшими для середньої динаміки.
Однак, в епоху складних двигунів – це єдиний агрегат, який гарантує низькі експлуатаційні витрати. Серед характерних несправностей можна лише відзначити котушки запалення, що відмовляють, і забруднення дросельної заслінки. Нічого дорогого. Заміна ременя ГРМ? Встановлення газового обладнання? Дешевше не буває, особливо, якщо порівнювати з моторами з безпосереднім упорскуванням та ланцюговим приводом ГРМ.
Двигун використовує алюмінієвий корпус та головку. Колінчастий вал спирається на п'ять підшипників, а за подачу палива відповідає багатоточковий (розподілений) упорскування. Розподільний вал знаходиться в головці блоку.
Переваги:
Проста конструкція;
Дешевий ремонт;
Добре переносить використання ГБО;
Невисока вартість автомобіля.
Недоліки:
Погана динаміка (обгони даються важко, особливо у випадку з А4);
Порівняно висока витрата палива.
1.8 Turbo – потужний та надійний
1,8-літровий мотор з турбонаддувом досі вартий уваги. Він міцний та досить дешевий у ремонті. Цінується і можливість тюнінгу.
1.8 T забезпечує гідну продуктивність та виправдану витрату палива. Це один із перших турбомоторів, який набув широкого поширення. Його можна знайти не тільки в Ауді, а й у Volkswagen, Шкода та Сеат. Двигун використовувався навіть у промисловості.
Агрегат має чавунний блок, кований сталевий колінчастий вал та алюмінієву головку блоку з 20 клапанами (по 3 впускних та 2 випускних на циліндр). Для приводу одного розподільчого валу використовується зубчастий ремінь, а другий вал пов'язаний з першим коротким ланцюгом. Турбіна ККК без рухливих лопатей (постійної геометрії), а впорскування палива – розподілений. Блок у «сухому стані» важить близько 150 кг.
Невдовзі з'ясувалося, що Turbo 1.8 має дуже великий потенціал. Серійно з нього зняли 240 к.с., а в процесі тюнінгу він легко витримує форсування до 300 к.с. Звичайно ж, у випадку з тюнінгованим агрегатом слід посилити пильність, оскільки він може бути заїжджений.
І все ж таки, частіше турбомотор використовували не для спортивних поїздок. У звичайних умовах автомобіль із таким двигуном споживає від 9 до 14 літрів на 100 км.
З віком виявився ряд недоліків (ГРМ та термостат), але їх усунення не потребує великих витрат.
Переваги:
Хороший компроміс між продуктивністю та витратою палива;
Наявність та доступність запасних частин;
Широкий вибір ринку.
Недоліки:
Декілька малоприємних типових дефектів у старих автомобілях з великим пробігом (витрата масла та несправності ГРМ).
Приклади застосування:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 та B7.
2.4 V6 – лише до 2005 року
Незважаючи на появу все більш сильних рядних турбочетвірок, шанувальники Ауді, як і раніше, віддають перевагу атмосферним бензиновим V6, особливо в ранніх версіях. Звичайно ж, не варто розраховувати на низьку витрату палива – не менше ніж 10 л на 100 км. У місті доведеться зважати навіть на 20 літрів. Зате поїздка здасться приємною.
Слід чітко розмежовувати два покоління двигуна об'ємом 2,4 літра. Вони мають однаковий обсяг та розміри, але у 2004 році відбулася модернізація. До оновлення блок був чавунним, а в головці – 30 клапанів (5 на циліндр). Після цього, блок став алюмінієвим, кількість клапанів зменшилася до 24, з'явився безпосередній упорскування і ланцюг ГРМ.
Останні новації і підвели. Через систему безпосереднього упорскування (FSI) вже за кілька десятків тисяч кілометрів на клапанах накопичувався нагар. Зустрічалися проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ та маленьким сітчастим фільтром у системі мастила. Повне ігнорування шуму часто закінчувалося перескоком ланцюга та серйозними ушкодженнями. У 2008 році Audi усунув уразливість приводу ГРМ, але двигун не витримав натиску 4-циліндрових турбомоторів.
Переваги:
Гарна еластичність;
Висока надійність (тільки до оновлення);
Версії з розподіленим уприскуванням легко переносять установку ГБО.
Недоліки:
Обмежений зміст установки ГБО в оновлену версію FSI;
Дорогі збої у роботі ГРМ (FSI);
Досить висока витрата палива.
Приклади застосування:
Audi A4 II (В6);
Audi A6 C5 та C6.
Дизельні двигуни
1.9 TDI – довговічний та економічний.
Це найвідоміший дизель останніх років. Навіть літній Audi з 1.9 TDI варто уваги – міцна конструкція та недорогий ремонт.
1.9 TDI – двигун легенда. Випускався з 1991 року та багаторазово модернізувався. Він знайшов застосування у багатьох інших автомобілях VW Group.
Найнадійнішою та найдешевшою в експлуатації та ремонті визнано 90-сильну версію з ТНВД розподільчого типу. Двигун має просту конструкцію, турбіну постійної геометрії та одномасовий маховик.
Так, дрібні проблеми іноді трапляються. Наприклад, з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, витратоміром повітря та паливним насосом. Але здебільшого несправності викликані не конструктивними прорахунками чи низькою якістю, а пристойним віком та великими пробігами.
У молодших і потужніших версіях 1.9 TDI з'явилося більше рішень, які можуть створити проблеми. Йдеться про турбіну зі змінною геометрією, двомасовий маховик, насос-форсунки та DPF. Втім, навіть ці версії на тлі дизелів постають у вигіднішому світлі.
Винятком є версія BXE 2006-2008, яка потрапила, наприклад, під капот Audi A3 другого покоління. Відомо багато випадків провертання вкладишів після 120-150 тис. км.
Переваги:
Проста конструкція;
Хороша витривалість;
Низька витрата палива.
Недоліки:
Багато заїжджених екземплярів (двигун встановлювався до 2009 року, а з 2004 року його поступово витіснив 2-літровий турбодизель);
Низька культура праці: шум та вібрації, особливо після запуску холодного двигуна.
Приклади застосування:
Audi A3 I (8L) та II (8P);
Audi A4 B6 та B7;
Audi A6 C4 та C5.
2.0 TDI CR – нарешті все добре
2-літровий дизель – основний агрегат для більшості моделей Audi. З 2007 року він почав використовувати систему упорскування Common Rail.
Недоліки конструкції 2.0 TDI з насос-форсунками спонукали інженерів Volkswagen до його ґрунтовної модернізації. Зміна способу харчування – найважливіша новинка. Обновилися і поршні, були усунені проблеми з приводом масляного насоса, встановлена нова головка блоку та розподільні вали. В результаті значно покращилася довговічність двигуна, але з'явилися недоліки.
Купуючи Audi з двигуном 2.0 TDI, слід перевірити історію машини. Найчастіше, це були дешеві та економічні версії, які купували для комерційних або корпоративних гаражів. Вони мають великі пробіги і не завжди добре обслуговувалися.
Типові несправності зачіпають двомасовий маховик та турбонагнітач. П'єзоелектричні форсунки відмовляють тут не частіше, ніж у конкурентів. На щастя, вони піддаються відновлювальному ремонту. У рамках сервісної акції виробник змінював магістралі високого тиску.
Переваги:
Хороша продуктивність при прийнятній витраті палива;
Гарна довговічність (особливо у порівнянні з 2.0 TDI PD);
Велика різноманітність версій.
Недоліки:
Дороге обслуговування (складна конструкція та дорогі запасні частини);
Значний пробіг багатьох екземплярів, незважаючи на порівняно молодий вік.
Приклади застосування:
Audi A4 III (B8);
Ауді A6 III (C6).
3.0 TDI – для вимогливих
Висока продуктивність та динаміка – не єдині переваги 3.0 TDI. Тому багато хто вибирає його із задоволенням, навіть незважаючи на досить великі витрати на обслуговування.
3-літровий турбодизель покликаний виправити погану репутацію дизельних V6 Audi, зіпсовану 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужив на повагу не тільки завдяки продуктивності, а й довговічності. Дуже міцними виявилися блок, головка циліндрів та кривошипно-шатунний механізм. На кожен циліндр тут припадає по 4 клапани та одна п'єзоелектрична форсунка.
Проблеми стосуються переважно обладнання. Найчастіше стикаються із приводом ГРМ, вартість заміни якого дуже дорога. До 2011 року використовувалися 4 ланцюги, а після – два. Привідний ланцюг розташований з боку коробки передач. Для її заміни доводиться добувати двигун.
Не позбавлені недоліків заслінки у впускному колекторі (у продажу є набори для ремонту) та DPF. Двигун постійно допрацьовується, і в пізніших версіях несправності трапляються набагато рідше.
Переваги:
Висока культура роботи;
Хороша продуктивність;
Низька витрата палива;
Непоганий термін служби багатьох деталей двигуна.
Недоліки:
Дорогі усунення несправності ГРМ, впускного колектора та DPF;
Багато екземплярів на ринку мають високі пробіги та сумнівний технічний стан.
Приклади застосування:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Ауді A8 II (D3).
Ризикований вибір!
В асортименті Audi є двигуни, які прекрасні в теорії, але на практиці приносять хворобливе розчарування. Зокрема, слід згадати перше покоління 1.4 TFSI із проблемним ланцюговим приводом ГРМ. В даний час використовується більш надійна версія з ремінним приводом ГРМ.
Спокушають високою віддачею мотори 1.8 і 2.0 TFSI з кодовим позначенням "ЕА888". Однак, вони страждають великою витратою моторної олії. Зустрічаються проблеми і з турбіною, розподільчими валами та електронікою.
Паршиві вівці є серед дизельних агрегатів. Наприклад, в Audi А2 встановлювався 1.4 TDI з насос-форсунками. Проблема полягає у появі люфта колінчастого валу, усунення якого економічно недоцільне. 2.0 TDI PD відомий головкою блоку, що розтріскується, і невисокою довговічністю обладнання. 2.5 TDI V6 мучать численні ляпи з ГРМ, а також із системою мастила та живлення.
Висновок
Колись покупка Audi була простішою - двигуни гарантували спокійну експлуатацію. В даний час потрібно звертати увагу на версію. Поряд із справді успішними моторами застосовувалися і ті, за які конструкторам має бути соромно. У той же час, навіть досить надійний сучасний двигун виявиться доріг у утриманні та обслуговуванні.
Потужні та водночас економічні двигуни забезпечують вражаючі ходові якості Audi А4 у всіх його варіантах: седана, Avant та повнопривідного quattro. Це повною мірою стосується і кабріолету (з 2002 року). Двигуни із запасом задовольняють вимогам суворої європейської норми токсичності відпрацьованих газів EU 4. У шестициліндровому двигуні, наприклад, це досягається завдяки двом розташованим біля двигуна додатковим керамічним каталітичним нейтралізаторам з високою щільністю осередків і трьома шарами благородного металу, а також у нижній частині кузова.
Розробляючи силові агрегати для нового покоління "четвірок", виробник багато попрацював над удосконаленням двигунів внутрішнього згоряння. Їхньому винахіднику Отто це, безумовно, сподобалося б. Вперше в цій серії використано два абсолютно нові бензинові двигуни з алюмінієвим картером: чотирициліндровий рядний двигун потужністю 96 кВт (130 к.с.) з робочим об'ємом 2,0 л і шестициліндровий V-подібний двигун потужністю 162 кВт (220 к.с.) із робочим об'ємом 3,0 л. Програму бензинових двигунів доповнює випробуваний двигун Turbo потужністю 110 кВт (150к.с.) з робочим об'ємом 1,8 л та перероблений двигун потужністю 75 кВт (102 к.с.) з робочим об'ємом 1,6 л.
Варіант автомобіля великої місткості Avant до прем'єри нової моделі у липні 2001 року оснащувався двигунами 2,4 л (165 л.с.) та 2,8 л (193 л.с). Тепер же в нових А4 Avant встановлюються ті ж самі бензинові двигуни, що і в седанах, які отримали їх у жовтні 2000 року, тобто Avant поставляється з новим двигуном 1,6 л.
За винятком цього базового двигуна з робочим об'ємом 1,6 л для прискорення газообміну в бензинових двигунах фірма Audi робить ставку на п'ятиклапанну техніку. Два впускні і три випускні клапани покликані забезпечити кращу витрату газу. Зрозуміло, що через три клапани за той самий час проходить більша кількість газової суміші, ніж через два або один клапан. Наповнення циліндра за один такт впускання значно покращується.
Шестициліндровий V-подібний двигун ASN робочим об'ємом 3,0 л
Якщо відволіктися від концепції, тобто. розташування рядів циліндрів під кутом 90" відносно один одного і ідентичного внутрішнього діаметра циліндрів, то можна сказати, що в новому кращому двигуні використовується не так багато компонентів від попереднього двигуна з робочим об'ємом 2,8 л. Шестициліндровий V-подібний п'ятиклапанний двигун розганяє передньопривідний седан А4 з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач з 0 до 100 км/год протягом 6,9 секунди.Максимальна швидкість становить 245 км/год, середня витрата палива для цієї версії становить лише 9,5 літрів.
Найважливішим нововведенням у цьому двигуні вважається алюмінієвий блок циліндрів (завдяки цьому двигун важить лише 163 кг), легші поршні, врівноважуючий вал, безперервно регульований впускний розподільний вал, регульований випускний розподільний вал, новий двоступінчастий газопровід Motronic ME 7.1.1 з електронною педаллю акселератора.
Впускний розподільний вал може безперервно регулюватися до 42" в напрямку раннього запалення. З боку випуску в разі необхідності розподільний вал може регулюватися на 22* у бік пізнього запалення. Вже при 1900 оборотах в хвилину система встановлює максимальне перекриття, це дозволяє досягти максимально можливого крутіння Максимальний момент, що крутить, 300 Н м в цьому випадку створюється вже при 3200 оборотів в хвилину.
Поряд з хитромудрим регулюванням розподільного валу в двигуні ASN є знову сконструйований двоступінчастий впускний газопровід зі змінною геометрією. Починаючи з 4200 оборотів за хвилину, резонансний впускний трубопровід перемикається на короткий тракт. Максимальна потужність 162 кВт (220 к.с.) забезпечується при 6300 оборотах за хвилину.
Двигун ALT робочим об'ємом 2,0 л
Як другий новачок в асортименті бензинових двигунів фірма Audi представила рядний двигун з робочим об'ємом 1984 см3. Цей п'ятиклапанний двигун з алюмінієвим блоком циліндрів та врівноважуючими валами для покращення ходу розганяє седан А4 до швидкості 100 км/год також протягом менше 10 секунд. Максимальна швидкість дорівнює 212 км/год. Якщо врахувати, що витрата палива становить лише 7,9 літрів, то можна стверджувати, що цей двигун складе конкуренцію іншим силовим агрегатам. Випробувачі хвалять цей двигун за те, що він дуже добре набирає обертів, і набір обертів не супроводжується неприємними вібраціями.
До найважливіших технічних нововведень, на які вказує виробник, відноситься безперервне регулювання впускного розподільчого валу для досягнення оптимального наповнення двигуна, система охолодження з програмним управлінням для збільшення к.п.д., новий двоступінчастий впускний газопровід зі змінною геометрією тракту для забезпечення більшого крутного моменту і високої потужності, а також врівноважуючі вали для покращення роботи двигуна.
Двигун 2,0л FSI з безпосереднім упорскуванням бензину
Чотирьохциліндровий двигун об'ємом 2 літри був обраний Audi для того, щоб перейти до нового покоління двигунів з безпосереднім уприскуванням бензину (FSI). Блок циліндрів та розміри двигуна FSI відповідають параметрам звичайного двигуна з тим самим робочим об'ємом. Новим є лише те, що в ньому є система упорскування палива із загальним паливопроводом та одноплунжерний ТНВД. У головці циліндра на відміну від двигунів Audi з упорскуванням у впускний колектор є не п'ять, а чотири клапани. Це дозволило звільнити місце для форсунки, яка з точністю до мілісекунду дозує паливо при тиску впорскування 110 бар. Чотириклапанна головка блоку циліндрів має механізм газорозподілу з приводом клапанів через коромисла та роликовими штовхачами. Впускний газопровод змінюється геометрією в двигуні FSI є також двоступінчастим, тобто впускний тракт може мати різну довжину для високих і малих оборотів. Постійне регулювання впускного розподільчого валу та в цьому двигуні забезпечує відповідне керування часом відкриття клапанів.
Для очищення ОГ у двигуні MSI також використовується два каталітичні нейтралізатори. За випускним колектором поблизу двигуна розташований трикомпонентний ступінчастий каталітичний нейтралізатор, а в нижній частині кузова - каталітичний нейтралізатор, що акумулює, в якому накопичуються і перетворюються оксиди азоту. Акумулюючий нейтралізатор сконструйований з урахуванням спеціальних вимог, пов'язаних з особливостями двигуна з безпосереднім упорскуванням палива. Цей нейтралізатор зв'язує оксиди азоту барієвому шарі.
Двигун з турбонаддувом AVJ робочим об'ємом 1,8 л
Чотирьохциліндровий двигун з турбонаддувом та робочим об'ємом 1,8 л, який є класичним двигуном попереднього покоління, був прийнятий до уваги і при створенні нових моделей А4. Двигун було перевірено тисячоразово. Цей агрегат цінують за великий крутний момент (210 Нм), який завдяки турбонагнітач створюється вже при невисоких оборотах (1750 хв-1). До 4600 оборотів на хвилину цей момент не змінюється. Таким чином, максимальний момент, що крутить, забезпечується у всьому діапазоні оборотів, які в основному використовуються під час їзди. Такий розвиток потужності зазвичай зустрічається лише у двигунів із великим робочим об'ємом.
Передньопривідний А4 1,8Т із ручним перемиканням передач на 100 км споживає лише 8,2 літра бензину «Супер» (неетильований бензин із октановим числом 95). Прискорення з 0 до 100 км/год із цим двигуном досягається лише за 8,9 сек. Максимальна швидкість становить 222 км/год.
Двигун ALZ робочим об'ємом 1,6 л
Великі витрати розумової праці були потрібні при створенні базисного двигуна з робочим об'ємом 1,6 л. Завдяки новому клапанному приводу з роликовими коромислами та малими втратами на тертя, а також тонкому шліфуванню багатьох компонентів двоклапанний двигун став потужнішим, крім того, тепер він менше забруднює довкілля. Чотирьохциліндровий рядний двигун має верхній розподільний вал, максимальна потужність складає 102 к.с., а максимальна швидкість – 190 км/год. Як і в інших моторах, що керуються за допомогою Bosch Motronic ME, тепер для електронного керування двигуном використовується ME 7. Більш ранні моделі ALZ оснащені перевіреними Simos 3.4 виробництва фірми Siemens.
Деталі двигуна
- Блок циліндрів. У блоці циліндрів поміщаються деталі, що рухаються. Крім того, блок циліндрів служить як опора для таких агрегатів як генератор, стартер і система запалювання.
- Головка блоку циліндрів. Головка блоку циліндрів закриває циліндри зверху. Вона містить впускний та випускний канали, водопровідні канали, сідла клапанів, підшипники та напрямні для деталей клапанного газорозподілу, а також різьблення для свічок запалювання та камеру згоряння. Прокладка між металевими поверхнями головки блоку циліндрів і блоком циліндрів перешкоджають проникненню в циліндри повітря та охолоджуючої рідини.
- Циліндри. Циліндри разом із головкою блоку циліндрів утворюють камеру згоряння (робочу порожнину). Вони гладко відшліфовані (хонінговані) і точно підігнані до діаметра поршнів. Охолодження забезпечує вода, яка тече через канали, що є у стінці циліндрів.
- Поршні. Поршні сприймають тиск згоряння і передають через шатуни до колінчастого валу. До основних деталей поршня відноситься днище поршня, пояс поршневих кілець та боби для поршневого пальця. Два верхні поршневі кільця (ущільнювальні кільця) перешкоджають виходу газу з камери згоряння в блок циліндрів. Нижнє кільце (маслознімне кільце) відводить зайву мастило зі стінки циліндра назад у масляний піддон.
- Шатуни. Шатун з'єднує поршень із колінчастим валом. Складові частини шатуна: головка шатуна (охоплює поршневий палець), стрижень шатуна, нижня головка шатуна та кришка шатуна (охоплює шатунну шийку).
- Колінчастий вал. Перетворює рух поршнів вгору і вниз у обертальний рух. Деталі колінчастого валу: корінні шийки (для опори на блок циліндрів), шатунні шийки, щоки колінчастого валу (з'єднують шатунні шийки з корінними шийками).
- Клапани. Через впускні клапани впускається свіжий газ в циліндри, через випускні клапани випускаються у вихлопну трубу гази, що відпрацювали. Сукупність всіх деталей, які беруть участь у відкриванні та закриванні клапанів, називають клапанним механізмом.
- Розподільний вал. Розподільний вал відкриває та закриває клапани у відповідний момент часу. Кожен клапан рухається кулачком через тарілчастий штовхач або роликове коромисло. Розподільний вал рухається за допомогою
- Зубчастого ременя від колінчастого валу.
Двигуни Ауді А4, це сучасні, потужні бензинові та дизельні силові агрегати. У Росії покупцям пропонують бензинові мотори серії TFSI робочим об'ємом 1.8, 2.0 та 3 літри. Також доступні дизельні силові агрегати TDI об'ємом 2 і 3 літри. При цьому 1.8 TFSI у базовій версії має 120 к.с., у більш потужному варіанті вже 170 кінських сил. Та ж історія з 2-літровим дизелем Audi A4, що видає в різних версіях 150 або 177 к.с.
Двигуни TFSI А4одного і того ж обсягу можуть легко мати зовсім різну потужність. Причина не в конструкції двигуна або програмного забезпечення електронного блоку управління, в основному потужність залежить від турбонаддуву. Точніше від продуктивності турбіни, що більший обсяг повітря здатна “надувати” турбіна, то більша потужність у двигуна Ауді А4. Нерідко до двигуна додається дві турбіни, в цьому випадку двигун видає максимальну потужність. Той самий принцип працює і у випадку з дизельними двигунами Audi A4.
Спочатку розповімо про бензинові мотори Ауді А4 TFSI робочим об'ємом 1.8 та 2 літри, які практично однакові за конструкцією. Різниця лише в ході поршня, який у 1.8 TFSI становить 84.1 мм, а у 2-літровому 92.8 мм. Діаметр циліндра у обох двигунів дорівнює 82.5 мм. Це рядний 4-циліндровий, 16 клапанний мотор з чавунним блоком циліндрів, алюмінієвою ГБЦ, двома розподільними валами, ланцюговим приводом ГРМ, системою регулювання фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів.
Упорскування палива комбінований здійснюється і в колектор, і безпосередньо в камеру згоряння. Рядний чотирициліндровий бензиновий двигун Ауді А4 має турбонагнітач з інтеркулером. З особливостей можна назвати систему управління підйомом клапанів Audi valvelift system (AVS). Клапанний механізм силового агрегату має гідрокомпенсатор.
Двигун Audi A4 3.0 TFSI, Це вже 6-циліндровий V-подібний мотор. На 6 циліндрів припадає 24 клапани. У подвійній головці блоку циліндрів використовується 4 розподільні вали. Як привод ГРМ використовують ланцюг, при тому не одну або дві, а набагато більше. Ви можете подивитися на цьому зображенні нижче.
Якщо у двигунів Ауді А4 об'ємом 1.8 і 2 літри стоять турбіни, то V6 встановили механічний нагнітач, його встановлюють в зоні розвалу циліндрів, між двома частинами головки блоку. Застосування нагнітачів дозволяє уникнути ефекту "турбоями", оскільки подача повітря йде безперервно, немає необхідності сильного охолодження наддувного повітря. Плюс компактна конструкція та довговічність механічного компресора. Власне, встановлюючи продуктивніші компресори, можна збільшувати потужність двигуна Ауді А4.
Двигун Ауді А4 1.8 TFSI (120 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 1798 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Потужність к.с. - 120 при 3650 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 230 Нм при 1500 оборотах за хвилину
- Максимальна швидкість – 208 км/год
- Розгін до 100 км/год – 10.5 секунд
- Витрата палива містом – 8.6 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.5 літра
- Витрата палива трасою – 5.3 літра
Двигун Ауді А4 1.8 TFSI (170 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 1798 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Потужність к.с. - 170 при 3800 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 320 Нм при 1400 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 230 км/год
- Розгін до 100 км/год – 8.1 секунд
- Витрата палива містом – 7.4 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 5.7 літра
- Витрата палива трасою – 4.8 літра
Двигун Ауді А4 2.0 TFSI (225 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 1984 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Потужність к.с. - 225 при 4300 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 350 Нм при 1500 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 240 км/год
- Розгін до 100 км/год – 6.9 секунд
- Витрата палива містом – 7.7 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6 літрів
- Витрата палива трасою – 5 літрів
Двигун Ауді А4 3.0 V6 TFSI (272 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2995 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с. - 272 при 4700 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 400 Нм при 2100 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Розгін до 100 км/год – 5.4 секунд
- Витрата палива містом – 10.7 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 8.1 літра
- Витрата палива трасою – 6.6 літра
Що стосується дизельних двигунів Ауді А4 робочим об'ємом 2 літри, то ці силові агрегати мають упорскування палива безпосередньо в камеру згоряння та турбіну. Досить економічний дизельний Audi A4 2.0 TDIз системою впорскування Common Rail, має великий крутний момент в 320 Нм. Але якщо бензинові двигуни Audi A4 мають ланцюговий привід ГРМ, то у дизеля стоїть ремінь.
Головка блоку циліндрів дизельного двигуна Audi A4 2,0 л TDIз системою впорскування Common Rail виготовлена з алюмінію і має конструкцію з поперечним протоком газів, двома впускними та двома випускними клапанами на один циліндр. Клапани розташовані вертикально та спрямовані вниз. Два розподільні вали розташовані зверху і з'єднані зубчастою передачею з циліндричною шестернею, що має вбудований компенсатор зазору між зубцями шестерень. Привід ГРМ здійснюється від колінвала за допомогою зубчастого ременя та зубчастого шківа на розподільному розподілі випускних клапанів. Привід клапанів здійснюється за допомогою роликових важелів з малим тертям, забезпечених гідрокомпенсаторами.
У цьому моторі використана цікава схема приводу ГРМ. Ремінь синхронізує обертання одного розподільного валу з коленвала. А другий розподільний вал синхронізується з першим за рахунок шестерень на розподільних валах. Далі докладніші Технічні характеристики Audi A4 2.0 TDI
Двигун Ауді А4 2.0 TDI (150 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1968 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Потужність к.с. - 150 при 4200 оборотах за хвилину
- Крутний момент - 320 Нм при 1750-2500 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ремінь
- Максимальна швидкість – 210 км/год
- Розгін до 100 км/год – 9.1 секунд
- Витрата палива містом – 5,7 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 4,8 літра
- Витрата палива трасою – 4,4 літра
Про конструкцію 3-літрового дизеля Ауді А4 інформації не багато. Тому обмежимося основними характеристиками.
Двигун Ауді А4 3.0 TDI (245 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 2967 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с. - 245 при 4000 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 500 Нм при 1400 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – н/д
- Максимальна швидкість – 250 км/год
- Розгін до 100 км/год – 5.9 секунд
- Витрата палива містом – 6,8 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 5,7 літра
- Витрата палива трасою – 5,1 літра
Дизельні силові агрегати Ауді А4 відрізняються великим крутним моментом при мінімальній витраті палива. 3-літровий турбодизель видає 500 Нм моменту, що крутить, і розганяє автомобіль до сотні за 5.9 секунд, при цьому витрачаючи менше 6 літрів солярки в змішаному режимі. Звичайно обслуговування і ремонт цього агрегату дуже витратний захід, але за таку динаміку треба платити.
Audi A4 – автомобіль, що належить середньому класу, який виробляється німецьким автобудівним підприємством AUDI AG. Ауді А4, а до 1995 року Ауді 80, це наступник моделі F103. У 2011 році з конвеєра заводу зійшов 5-мільйонний екземпляр А4. Сьогодні обсяг продажів настільки високий, що Audi А4 займає 4-е місце за кількістю вироблених у Німеччині автомобілів. Четвірка виготовляється з чотирма типами кузова - дво- і чотиридверний седан, кабріолет і 5-дверний універсал.
Двигун EA827 з об'ємом 1.6л., був розроблений далекого 1985 року. Він являв собою блок з короткохідним колінчастим валом 77.4мм і діаметрами циліндрів 81мм. Двигун з одним розподільним валом та вісьмома клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версії двигунів з інжекторною технологією на впускному валу були оснащені системою зміни фаз газорозподілу. Регулювання зазорів клапанів цьому двигуні не потрібна, т.к. у конструкції мотора присутні гідрокомпенсатори.
Двигуни 1.4 TSI серії EA211 укомплектовані системою турбонаддува в парі з інтеркулером, який встановлений у впускному колекторі. Залежно від модифікації двигуна турбіни встановлюються різних типів. Основною перевагою нової серії перед старою є менша вага ДВЗ та більш економне споживання палива.
Перед нами доопрацьований варіант широко відомого атмосферного 1.8-літрового чотирициліндрового двигуна VW, головним новаторством якого стало використання турбонаддува. ГБЦ у моторі використовується 20-ти клапанна, по 5 клапанів на циліндр, із системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Є гідрокомпенсатори, тому регулювати клапан на 1.8T вам не потрібно. У приводі ГРМ використовується ремінь, який змінюватиме бажано кожні ~60.000 км, при обриві ременя мотор загне клапана.
Дволітровий двигун серії ЕА113 TFSI побачив світ у 2004 році і був розроблений на базі атмосферного мотора з безпосереднім упорскуванням палива VW 2.0 FSI. Про основну відмінність двох двигунів не складно здогадатися по першій доданій літері - новий двигун оснащений турбонаддувом. Це не єдина відмінність, під високу потужність силовий агрегат потрібно грамотно підготувати, в TFSI замість алюмінієвого блоку циліндрів використовується чавунний з доопрацьованим врівноважуючим механізмом з двома балансувальними валами, використовується інший колінчастий вал з товстими упорними припливами, змінені під знижений ступінь стиснення порш.
6-швидкісна АКПП ZF 6HP19/A (09L по VAG) використовується з 2000-го року для задньо- та повно-привідних BMW, передньо- та повнопривідних Audi (як 6HP19A), Hyundai. Розрахована на двигуни потужністю до 3,5 літри. 2006-го електрику коробки серйозно оновили в наступній модифікації цього сімейства — 6HP21. Після цього АКПП має новий Мехатронік 2-го покоління з покращеним перемиканням передач, змінено клапанну плиту, соленоїди, з'явився 7-й гідроакумулятор, замінено деякі фрикціони та майже всі сталеві диски.
АКПП ZF 6HP26, що має 6 швидкісних режимів, розроблялася разом із фахівцями BMW. Починаючи з 2001-го вона почала впроваджуватися в усі престижні автомобілі, обладнані заднім приводом і з двигунами аж до 6 літрів. Модифікованою ZF 6HP26A обладнали передньопривідні Volkswagen та Audi. Показник крутного моменту може досягати позначки 600 Нм. Потім з'явилися нові модифікації АКПП - 6HP19 -21 для двигунів з меншим моментом, що крутить (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС з крутним моментом до 750 Нм).
5-ступінчаста АКПП ZF 5HP19 розроблена в 1995 році для передньо- та повнопривідних Audi і була спроектована на основі 4-х швидкісної 4HP18 та 5-ступінчастої 5HP18 (з якою більшість вузлів ідентичні). Відмінність 5HP19 в тому, що вона розрахована на більший крутний момент, ніж 5HP18 і агрегатувалася з двигунами до 4 літрів.
Характеристики A4 B8 з 2007 року
| Модифікація | Потужність, кВт(к.с.)/про | Витрата, л/100 км | Вага (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2,7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3,0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 л.с.) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI (160 л.с.) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3,2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8 TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8 TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0 TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Характеристики A4 B7 2004 – 2007
| Модифікація | Потужність, кВт(к.с.)/про | Витрата, л/100 км | Вага (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2,0 TDI (140 л.с.) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2,0 TDI (170 л.с.) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2,7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3,0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2,0 TFSI (200 л.с.) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3,2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Характеристики A4 B6 2001 – 2004
| Модифікація | Потужність, кВт(к.с.)/про | Витрата, л/100 км | Вага (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI (100 л.с.) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 л.с.) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1,9 TDI (130 л.с.) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 л.с.) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 л.с.) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 л.с.) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8T (150 л.с.) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8T (190 л.с.) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2,4 V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3,0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 л.с.) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2,0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Двигун Ауді А4 1.8
Купити Двигун Audi A4 1.8
Контрактний Двигун для Audi A4 1.8 TFSI 2008 - 2015
Модель двигуна:CABA; CDHA
Робочий об'єм двигуна: 1.8
Потужність у к.с.: 120
Гарантія: 14 днів після самовивезення чи отримання у вашому місті. Кінцеві терміни уточнюйте у менеджера.
Якщо Товар в Момент замовлення відсутній на нашому складі Ми оперативно доставимо його з Транзитного складу 1-3 дні! Будь-які Фотографії потрібних ВАМ Агрегатів - на запит! (p.s. При можливості Відео)
Міський телефон: +7-495-230-21-41
Для запиту Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Інших Телефонів у Нашій Компанії НЕМАЄ!
******************************************************************************************************************
МИ ДАЄМО РЕАЛЬНУ ГАРАНТІЮ! Ви купуєте у "Білої Компанії"!
Доставка по Москві.
Надсилання в регіон через транспортну компанію!
Повний набір документів.
Ви купуєте Агрегати із найбільшого складу Двигунів у Москві.
Всі Автозапчастини, що продаються нашої компанії, перед продажем тестуються на працездатність.
Про компанію:
Свій склад у Москві
Ми торгуємо з Наявності – Подзвонили – Приїхали – Купили
Ми можемо зробити Фото по Запиту весь товар на наших складах.
Власні розбирання в Англії, США та Кореї.
4 транзитних складу, термін доставки 1-4 дні
Знижки магазинам та сервісам Ми можемо надіслати Товар за передоплатою 5-15% у Ваше Місто, а решту суми ви заплатите при отриманні.
З питанням: - Кинемо не кинемо, обдуримо не обдуримо -?!?! – Все написано вище! Або приїжджайте в гості, або замовляйте за передоплатою, цінуйте ваш і наш час.
Двигуни Ауді А4 б7 1.8 CABA CDHA в наявності на складі контрактних агрегатів у Москві.
Наша компанія пропонує покупцям тільки двигуни Ауді А4 б8 CAB CDH без автопробігу по Росії та СНД, ми імпортуємо мотори безпосередньо з власних розбирань з-за кордону.
Це такі країни, як США, Корея, Японія, Канада, а також країни Євросоюзу. Якщо клієнт вирішив купити контрактний двигун Ауді А4 б7 1.8 з маркуванням CABA CDHA у НАС, він точно знатиме, що набуває абсолютно легального мотора, в комплекті з яким йде повний пакет документів, що підтверджують це, таких як: митна декларація, чек і гарантія 2 тижні .
Всі двигуни комплексно протестовані та відрізняються мінімальними пробігами та великим залишковим ресурсом, при цьому Ви можете бути впевнені, що контрактний двигун Audi A4 1.8 CAB CDH експлуатувався за кордоном, з дотриманням усіх норм та стандартів сервісного обслуговування.
Купити двигун Ауді А4 1.8 можна оптом та в роздріб, як при особистому візиті на склад у Москві, так і шляхом віддаленого замовлення з регіонів. Найпростіший і найшвидший спосіб купити двигун Audi A4 1.8 передбачає самостійне відвідування клієнтом складу у столиці.
Там Ви маєте можливість оглянути які двигуни CABA CDHA представлені у наявності, вибрати необхідний для себе та відправити його до місця встановлення. У нас може бути зроблена і заміна двигуна на новопридбаний, при цьому плюсом для покупця буде більш розширена гарантія на двигун Ауді А4 1 8 від 30 днів з моменту встановлення.
Замовити контрактний двигун без особистого відвідування складу у столиці також не складе жодних проблем для наших клієнтів.
Ми здійснюємо співпрацю з найбільшими та надійними транспортними компаніями країни, тому самостійно організуємо для Вас доставку до необхідного регіону Росії чи країн СНД. Від клієнта потрібно просто зателефонувати нам та зробити замовлення на потрібний двигун Audi A4 b7.
Наші регіональні представництва та склади видачі розташовані у наступних містах:Серпухов, Березники, Новгород, Актобе, Чита, Сергієв, Сургут, Сєвєродвінськ, Кизил, Міас, Іжевськ, Благовіщенськ, Пушкіно, Знахідка, Прокоп'євськ, Тула, Самара, Ногінськ, Новочебоксарськ, Волзький, Салават, Кемерово, Енгельс Краснодар, Новомосковськ, Єкатеринбург, Посад, Калінінград, Копейськ, Митищі, Євпаторія, Братськ, Шахти, Казань, Абакан, Воронеж, Армавір, Уренгой, Залізничний, Орел, Тольятті, Нижній Каменськ-Уральський, Іваново, Усть- , Альметьевськ, Нижньокамськ, Подільськ, Кіров, Дербент, Омськ, Корольов, Томськ, Новоросійськ, Щолково, Петрозаводськ, Балашиха Петропавловськ-Камчатський, Нижній Нефтекамськ, Кострома, Ачинськ, Домодєдово, Стерлітамак, Хімки, -Амуре, Павлодар, Ставрополь, Рибінськ, Мурманськ, Єлець, Обнінськ, Майкоп, Калуга, Красноярськ, Білгород, Новошахтинськ, Новосибірськ, Уссурійськ, Ангарськ, Архангельськ, Барнаул, Балаково, Сіверськ, Коломна, Ярославль, Човни, Тамбов, Череп , Ураль ск, Великий Батайськ Новий Одинцово, Артем, Назрань, Каспійськ, Еліста, Смоленськ, Сизрань, Брянськ, Вологда, Тюмень, Рязань, Раменське, Севастополь, Димитровград, Волгодонськ, Астрахань, Килимів, Сочі, Невинномиськ, , Рубцовськ, Набережні Володимир, Жовтневий, Уфа, Саратов, Сиктивкар, Електросталь, Золотоуст, Санкт-Петербург, Курган, Махачкала, Челябінськ, Єсентуки, Бердськ, Південно-Сахалінськ, Орськ, Сімей, Улан-Уде, Хабаровськ, Керч Москва, Арзамас, Йошкар-Ола, Нижньовартовськ, Нафтоюганськ, Тараз, Ростов-на-Дону, Муром, Тагіл, Дзержинськ, Саранськ, Жуковський, Чебоксари, Новгород, Кизилорда, Таганрог, Іркутськ, Пермь, Тверь, Магнітогорськ, Новокуй Хасавюрт, Красногірськ, Люберці, Первоуральськ, Новокузнецьк, Камишин, Курськ, Липецьк, Караганда, П'ятигорськ, Сімферополь, Грозний, Старий Нальчик, Псков, Листопад, Кисловодськ.
Менеджер підбере відповідний двигун Ауді А4 1.8 турбо, на запит зробить на нього фото або відео огляд, і, після підписання договору та внесення невеликої передоплати, відправить його в потрібне місто. Повноцінна вартість за двигун CABA CDHA вноситься замовником тільки після отримання та огляду за адресою доставки.
Для оптових покупців передбачені спеціальні пропозиції двигуни Audi A4 b8. Ви отримаєте більш широку гарантію, ексклюзивні умови доставки та повернення, а також, для постійних клієнтів у нас організовані регулярні відвантаження в регіони. Діють спеціальні оптові ціни на двигуни CABA CDHA, які дуже приємно здивують замовників.
Різні відгуки на двигун Ауді А4 1.8 здебільшого обумовлені якістю сервісного обслуговування агрегату. Автовласники, що нехтують дотриманням інтервалів заміни моторного масла і використовують неякісне або невідповідне паливо, стикаються з ремонтом агрегатів досить часто, чим і обґрунтовано їхню негативну думку про дані ДВЗ. Виходячи з цього, слід взяти до уваги, що при дотриманні всіх рекомендацій двигун буде радувати Вас своєю безперебійною роботою весь період експлуатації.
Відремонтувати двигун Ауді А4 1.8 турбо здебільшого вкрай невигідно для автовласника. З урахуванням серйозних фінансових вкладень і не завжди гарантованого результату, придбати та встановити контрактний двигун а4 tfsi є більш правильним та виваженим рішенням.
Якщо Ваш двигун 1.8 т CABA CDHA не підлягає ремонту або витрати на нього необґрунтовані фінансово - дзвоніть нам, при цьому Ви заощадите як матеріальні, так і тимчасові ресурси, а знову встановлений контрактний двигун відрізнятиметься надійністю і не доставить Вам жодних проблем.
