Перша серія - це спроба баварського виробника отримати свою частку в одному з найпопулярніших сегментів автомобільного ринку. Конструктори підійшли до цього питання досить категорично і постаралися перенести всі фамільні риси старших побратимів за модельною лінійкою в більш компактному масштабі. З кожним роком жорсткі правила, що диктуються автомобільним ринком, все більше і більше зменшують цю категоричність, внаслідок чого навіть таким автомобільним гігантам доводиться переглянути свої принципи. В останніх числах травня 2019 року, була анонсована абсолютно нова BMW 1 series, яка кардинально відрізняється від своїх попередниць. Ці зміни відразу впадають у вічі. У третього покоління, яке одержало індекс F40 зовсім інші пропорції. Капот став вищим і відчутно коротшим, збільшився передній звис, а передні колеса переїхали ближче до стійок. Загалом і в цілому, модель стала більше бути схожою на другу серію з нижчим дахом.
Розміри
БМВ першої серії - це компактний автомобіль гольф класу, що відтепер випускається у форматі п'ятидверного хетчбека. Після зміни покоління, автомобіль налічує 4319 мм завдовжки, 1799 мм завширшки, 1434 мм заввишки і 2670 мм між колісними парами. Дорожній просвіт середньостатистичний, за мірками цього класу, і становить 153 міліметри. Розробка автомобіля тривала 5 років, внаслідок чого він переїхав на передньопривідну платформу FAAR, що є плодом модернізації бази UKL2. Відтепер, під капотом першої серії двигун стоятиме поперечно. Завдяки такому компонування та відсутності карданної передачі під днищем, в салоні стало відчутно комфортніше. Виріс і розмір багажника. При піднятих спинках заднього дивана автомобіль може вмістити до 380 літрів, а при складених - 1200. Підвіска отримала повністю незалежне компонування. Спереду розташуються стійки McPherson, а ззаду - багатоважіль. Примітно, що таке компонування буде спільним для всіх комплектацій, навіть на найслабші версії не встановлюватимуть дешевшу і просту торсіонну балку.
технічні характеристики
Під капотом BMW 1 Series, загалом, розташуються п'ять різних силових агрегатів. Бензинова лінійка буде скомпонована з трьохциліндрових 1,5-літрових моторчиків на 140 кінських сил та дволітрової четвірки на 306 кінських сил. З 1,5-літровими агрегатами стикується шестиступінчаста механіка або семиступінчастий робот, а з четвіркою-виключно восьмиступінчастий гідромеханічний автомат і фірмова система повного приводу xDrive. Дизельна лінійка трохи багатша. В її основі також лежать 1,5-літрові двигуни з 3 циліндрами. На тяжкому паливі вони розвивають 116 сил. Для більш динамічної їзди можна замовити дволітрову четвірку. Вона доступна у двох варіантах виконання-на 150 і 190 к.с. Працює такий мотор із механікою та автоматом, повний привід пропонується виключно для 190-сильної модифікації.
Оснащення
Як і більшість конкурентів, BMW 1 Series оснащується сучасним комплексом безпеки. У його арсеналі є просунутий паркувальний асистент, що допомагає маневрувати заднім ходом, контроль сліпих зон, система автоматичного гальмування, здатна виявляти велосипедистів та пішоходів, активний радарний круїз-контроль, а також система контролює рядність руху та здатна утримувати автомобіль у смузі. Крім того, варто відзначити повністю світлодіодні адаптивні фари головного освітлення, панорамний дах, фонове підсвічування салону, а також проекцію на скло і повністю віртуальну приладову панель.
Відео
Технічні характеристики BMW 1 series
хетчбек 5-дв.
Міський авто
- ширина 1799мм
- довжина 4 319мм
- висота 1 434мм
- кліренс 153мм
- місць 5
| Двигун | Назва | Ціна | Паливо | Привід | Витрата | До сотні |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D MT (116 л.с.) | 116d | ДП | Передній | 3,5 / 4,5 | 10,3 с | |
| 1,5D AMT (116 л.с.) | 116d | ДП | Передній | 3,5 / 4,5 | 10,1 с | |
| 1,5 MT (140 л.с.) | 118i | АІ-95 | Передній | 4,3 / 7 | 8,5 с | |
| 1,5 AMT (140 л.с.) | 118i | АІ-95 | Передній | 4,3 / 7 | 8,5 с | |
| 2,0D MT (150 л.с.) | 118d | ДП | Передній | 3,8 / 4,8 | 8,5 с | |
| 2,0D AT (150 л.с.) | 118d | ДП | Передній | 3,8 / 4,8 | 8,4 с | |
| 2,0D AT AWD (190 л.с.) | 120d xDrive | ДП | Повний | 4,1 / 5,1 | 7 с | |
| 2,0 AT AWD (306 л.с.) | M135i xDrive | АІ-95 | Повний | 6 / 8,2 | 4,8 с |
Сучасне прочитання автомобілів BMW 1 Series вражає! Популярна версія, зберігши свої родові риси – маневреність, компактність, чудовий огляд та відточену керованість, отримала ефектний спортивний дизайн. Бездоганні технічні характеристики, ергономічний салон, розкішні комплектації та ціни, які є цілком прийнятними, зумовили підвищену конкурентоспроможність цієї серії.
Вишукані лінії обробки Advantage, Urban Line, Sport Line та М Спорт, а також додаткові оригінальні аксесуари BMW гарантовано дозволять надати транспортному засобу абсолютної індивідуальності.
Привабливі дизайнерські рішення
Як свідчать фото нової BMW 1 Series, розробники забезпечили цим моделям особливу виразність завдяки впевненому профілю, ідеальним пропорціям, графічно чіткому силуету. Впізнаваність автомобілів обумовлена наявністю фірмової здвоєної решітки радіатора, яка за рахунок хромованої окантовки набула більш сучасного вигляду. Спортивні ноти в зовнішність вносять значні повітрозабірники, ребристий рельєф кузова і крилоподібна форма головної оптики, яка в опціональному режимі доступна в світлодіодному виконанні.
Для кормової частини автомобіля характерні рельєфні лінії та наявність широко розставлених L-подібних ліхтарів. Подібне компонування дозволило створити візуальне відчуття широкої спортивної моделі, підкреслило її стійкість та динамічність.
Просунуті технології
Нова модель БМВ 1 серії 2017 оснащується модернізованими дизельними та бензиновими агрегатами, які демонструють виняткову паливну ефективність та знижений рівень викидів CO2.
Розширений набір інновацій, які були реалізовані під час створення двигунів для цієї серії, зумовлює наявність покращених показників потужності, динаміки та прийомистості. Розробники концерну BMW, що є одним із світових лідерів у галузі двигунобудування, забезпечили впровадження прогресивної технології EfficientDynamics, новітньої системи упорскування, функції Valvetronic для безступеневого регулювання ходу клапанів, турбованого наддуву останнього покоління.
BMW M140i xDrive – це темперамент у чистому вигляді: ульотний старт нуля до сотні за 4,4 секунди. З приводом від рядного 6-циліндрового бензинового двигуна M Performance TwinPower Turbo з значними 340 к.с. Оснащений численними високопотужними компонентами для безмежного задоволення водіння. Від цього не тільки шалено частішає пульс, а й радісно перехоплює подих.Купити BMW 1 серії (БМВ 1 серії) у Москві
Офіційний дилер баварського автоконцерну BMW «Авто-Авангард» пропонує автомобілі BMW 1 серії в кредит за повну вартість. Запрошуємо відвідати наш автосалон на 8-му км Новоризького шосе.
Продаж BMW 1 серії в «Авто-Авангард»
Не пропустіть можливість придбати хетчбек БМВ 1 серії в будь-якій з наявних комплектацій. Переваги компанії:
- Вигідні умови купівлі моделі.
- Тест-драйв автомобіля, що сподобався, в тому числі і виїзний для корпоративних клієнтів.
- Великий вибір автомобілів із пробігом, викуплених за програмою trade-in.
- Служба підтримки клієнтів забезпечує оперативний зворотний зв'язок.
На цій веб-сторінці Ви знайдете огляд моделі з описом комплектації та фотографіями моделі. Більш детальну інформацію можна отримати за телефоном або у приміщенні автосалону.
11.11.2016
BMW 1 Series) – хетчбек не дуже великого розміру, але саме такі автомобілі все більше набирають популярності серед молодих автолюбителів. І не дивно, що багато виробників преміальних автомобілів роблять великий акцент на машини в цьому типі кузова, вони затребувані покупцями, а отже, добре продаватимуться. У СНД, популярність хетчбека від БМВ більше обумовлена не зручністю та утилітарністю цього автомобіля, а престижем марки, і тим, що "одиничка" на вторинному ринку має досить доступну ціну, при цьому на капоті гордо красується емблема популярного німецького виробника.
Трохи історії:
Світова прем'єра БМВ 1 серії відбулася у 2004 році, в народі, машину одразу почали називати «Копійка» або «Одиничка». На кшталт кузова BMW першої серії – задньопривідний п'ятидверний хетчбек з поздовжнім розташуванням двигуна, його заводський індекс «E87». Одиниця побудована на платформі різних моделей (і 3-ї серії).
У березні 2007 року автомобіль зазнав рестайлінгу, в результаті якого трохи змінилася передня частина, також був доданий ширший повітрозабірник з горизонтальними декоративними планками та інтегрованими прямокутними протитуманними фарами. У задній частині були змінені ліхтарі та додані світлодіодні лампи, а задній бампер став трохи ширшим. Зміни торкнулися інтер'єру – було змінено центральну консоль. Цього ж року відбулася світова прем'єра тридверного варіанта моделі із новими двигунами. Дебют БМВ 1 серії в кузові купе відбувся у вересні 2007 року на міжнародному автошоу у Франкфурті, а в 2008 році був представлений компактний чотиримісний кабріолет. Дебют другого покоління авто відбувся у рамках автошоу у Франкфурті у 2011 році.
Переваги та недоліки БМВ 1 серії з пробігом
Якість кузова автомобіля не може не тішити, навіть на перших екземплярах (якщо вони не встигли побувати в серйозних ДТП) жодних слідів корозії Ви не знайдете. Немає претензій і до якості лакофарбового покриття, «одиничка» воно досить добре протистоїть зовнішнім впливам.
Силові агрегати
БМВ 1 серії може оснащуватися як бензиновими, так і дизельними силовими агрегатами: бензинові 1.6 (116 і 122 к.с.), 2.0 (129 і 136 к.с.), 3.0 (265 к.с.), дизельні 2.0 (від 115 до 207 л.с.). Власники машин, із найслабшим мотором, часто стикаються із проблемою запуску мотора в холодну пору року. Справа в тому, що при холодному запуску підключаються не всі циліндри, як результат, утруднений запуск та нестійка робота двигуна. Привід ГРМ у цього ланцюгового мотора, на жаль, перші проблеми з ним починаються досить рано (після 40000 км пробігу).
Слабким місцем є не сам ланцюг, а його натягувач, тому, досвідчені власники, щоб уникнути серйозних проблем, рекомендують проводити регулювання натягувача ланцюга раз на 30-40 тис. км пробігу. Дволітрові агрегати вважаються надійнішими, хоча й у них трапляються збої в системах, які відповідають за підняття впускних клапанів. Якщо в системі відбувається збій, на панелі приладів спалахує відповідний індикатор. Також, цей недолік негативно позначиться на потужності та витраті палива.
Трилітровий мотор найнадійніший серед бензинових силових агрегатів, на жаль, машин із таким мотором на вторинному ринку дуже мало. Якщо говорити про бензинові двигуни, то після 100000 км починає збільшуватися витрата масла, і чим більше пробіг, тим більше витрата. Дизельні двигуни дуже надійні, але купуючи машини з таким мотором потрібно розуміти, що вони вимогливі до якості олії та солярки плюс дизельні мотори потрібно обслуговувати частіше, ніж бензинові. І якщо попередній власник нехтував цими вимогами, то Вам чекає дорогий ремонт паливної системи та турбіни.
Трансмісія
Базова версія автомобіля оснащується шестиступінчастою механічною коробкою передач. Шестиступінчастий автомат з можливістю ручного перемикання встановлювався опціонально. Вибираючи БМВ 1 серії із пробігом, краще зупинить свій вибір на АКПП. Справа в тому, що багато власників це молоді люди, які люблять запалювати, в результаті, дуже швидко вмирає зчеплення, також значно зменшувався ресурс роботи коробки. В іншому, механічна коробка не дає неприємних сюрпризів. У автомата, найпоширеніша проблема - це ривки при перемиканні на нижніх передачах. Найчастіше для усунення проблеми достатньо перепрошити електронний блок управління коробки.
Надійність підвіски БМВ 1 серії
Спереду встановлена алюмінієва підвіска типу МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Часто про підвіску BMW кажуть, що вона вимагає великих капіталовкладень у ремонт. На жаль, БМВ 1 серії належить до таких автомобілів, а враховуючи якість наших доріг, необхідність ремонту не змусить довго чекати. Найчастіше доведеться змінювати стійки стабілізатора, кожні 30-40 тис. км, передні амортизатори рідко доживають до 50 000 км. Інші елементи підвіски служать трохи довше: сайлентблоки важелів, задні амортизатори, кульові опори попросять заміни ближче до 100 000 км. У кермовому управлінні, рейка дуже живуча, а ось наконечники рідко ходять понад 50 000 км. Термін служби гальмівної системи залежить від стилю водіння, в середньому, передні колодки живуть 30000 км, диски – 60000 км, задні колодки – 40000 км, диски – 80000 км. Перед покупкою перевірте, чи не б'є кермо при гальмуванні, якщо кермо б'є, отже, диски вже повело.
Салон.
Якість салону БМВ 1 серії, традиційно для німецького виробника, на високому рівні – якісні матеріали та складання. Але, не обійшлося і без ложки дьогтю, багато власників авто нерідко стикаються зі збоями електроустаткування салону, найчастіше збої відбуваються через закисання контактів з'єднання. Також, якщо автомобілю більше 5 років, потрібно звернути увагу на стан силових проводів, тому що в такому віці вони починають трусити і їх доводиться міняти. Непоодинокі випадки виходу з ладу механізму регулювання керма, для усунення проблеми доводиться змінювати весь вузол у зборі. Якщо попередній власник не стежив за станом ущільнювачів дверей, то за дощової погоди в салоні з'являтиметься вода.
Підсумок:
БМВ 1 серії, як і всі вживані автомобілі, має безліч недоліків, але при правильному підборі машини, належному обслуговуванні та дбайливій експлуатації, вони дуже довго не даватимуться взнаки. В цілому, цей автомобіль досить надійний, але якщо у вас велика сім'я, то краще придивитися до більш просторих моделей цієї марки.
Переваги:
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Прізвисько «копійка» у BMW першої серії (Е87), що з'явилася в 2004 році, воістину говорить: це найскромніший, найпростіший і найдешевший родич у баварському сімействі. І за надійністю теж молодший?
До узову - ніяких потурань! У тому сенсі, що він пофарбований таким же щедрим шаром фарби, що і у старших серій BMW. А міцність та якість лакофарбового покриття – на заздрість азіатським ровесникам.
В основі "копійки" - та сама платформа, що і у старшої BMW третьої серії E90
Вишукуванням та розкішшю оздоблювальних матеріалів салон не вражає, але з їхньою зносостійкістю та довговічністю порядок
Запітніння оптики – звичайне явище, особливо для фар з ксеноновими лампами
0 / 0
Невдалі дверні ущільнювачі нерідко до ґрунту протирають отвори, але в іншому «копійка» втрачає лиск повільно, успішно чинить опір помутнінню при мийках. А сколи якщо і з'являються, то довго не цвітуть - це вже заслуга правильної оцинковки кузова.
Навіть із такими сколами фарби метал може не цвісти роками
Тож навіть у дванадцятирічних машин сліди корозії — велика рідкість. Однак знайти у продажу екземпляр з безхмарним минулим не так і просто, хоча фахівці інтернет-аукціону Автомама все ж таки змогли підібрати нам BMW 118i 2011 року з безаварійним пробігом 107 тисяч кілометрів. Перевіряти кути установки коліс перед покупкою потрібно обов'язково! І якщо при справній підвісці не виходить відрегулювати, краще пошукати інший варіант.
Не забудьте перевірити: аварійний розривник ланцюга на плюсовій клемі акумуляторної батареї повинен бути в безпеці
Втім, часом для виявлення колишніх перипетій буває достатньо підняти фальшпідлогу багажника і поглянути на акумулятор, що там розташований. Заміна аварійного контакту на плюсовому проводі, що розриває при ударі ланцюг живлення, недешева (130 євро з розрахунку 68 рублів за один євро), і при кустарному ремонті нерідко обмежуються установкою замість нього "жучка".
Голі, нічим не захищені клеми та кріплення проводів, що йдуть від акумулятора під автомобілем, страждають від корозії
А ось електрику, на жаль, традиційно для BMW корозія стороною не оминає. І частіше за інших страждає все той же основний ланцюг харчування! Іноді через два-чотири роки без періодичної обробки антикором жертвою дорожньої хімії стає контакт плюсового дроту, відкритий всім хлябом знизу автомобіля: відгниє начисто, а в особливо запущених випадках корозія добиває і різьбову контактну шпильку. Через три-п'ять років біда може просунутися по ланцюгу далі: через окислення з'єднання силовий роз'єм «підгоряє» вже біля блоку комутації Junction Box.
Двері багажника можуть вимагати розбирання з вини відмови як замка, так і механізму склоочисника
Той же три-п'ятирічний вік критичний і для заднього склоочисника: корозія нерідко паралізує механізм усередині дверей багажника (120 євро), а також сльота здатна доконати замок самих дверей (50 євро), захований під фірмовою емблемою, — саме таке лихо спіткало і дістався нам екземпляр. А в салоні поскрипування з надр передньої панелі може попередити про страйк і інший електромотор - вентилятора пічки (170 євро за оригінальний і 80-90 за аналоги).
Ну а найприкріше - виявити після дощика під ногами просочений водою килим! Я це по собі знаю: колись напад подібної фірмової недуги спіткав і . Благо у обох родичів хвороба лікується без особливих витрат: достатньо зняти обшивки дверей і заново переклеїти гідроізоляцію, що відійшла.
Дизель ранньої серії М47 надійний, але рідкісний
До речі, старий чавунний дволітровий дизель на моєму Х3 не викликав за п'ять років жодного питання. Такий зустрічається й у дорестайлінгових «копійок» старших за 2007 рік — шкода, вкрай рідко (всього 2—3% машин). Адже 350—400 тисяч кілометрів не межа для двигуна, а 250 тисяч кілометрів при належному догляді та паливі — для його агрегату турбонаддува (600 євро), паливного насоса високого тиску (880 євро) та форсунок (по 440 євро за оригінальні та по 260 за аналоги). До 150 тисяч кілометрів цей дизель вимагає хоча б раз на три-п'ять років оновлювати свічки - розжарювання (по 15 євро), стежити за чистотою-клапана системи вентиляції картера і періодично промивати систему рециркуляції відпрацьованих газів EGR (170 євро): як та сажовий фільтр DPF (2200 євро), вона швидко засмічується від пробкового міського життя. Потім потрібно буде доглядати за впускним колектором, всередині якого зношуються заслінки: якщо згаяти момент, їх уламки можуть наробити бід у двигуні.
Будь-який з дизельних моторів можуть підвести фільтр сажі і шків колінвала з гумовим демпфером крутильних коливань.
0 / 0
А якщо запахне паленою гумою, значить, попередній власник не поміняв для профілактики шків колінвала (300 євро фірмовий і від 140 замінники), і у того зруйнувався гаситель крутильних коливань.
Головна біда дизеля N47 - ненадійний ланцюговий привід механізму газорозподілу
Однак і у «алюмінієвого» дизеля нової серії N47 (близько 6% машин), що з'явився в 2007 році, вузькі місця рівно ті ж, що і у ветерана M47. І якби тільки вони!
Цей агрегат уславився не лише тим, що тричі удостоївся титулу «Двигун року» (у 2008, 2010 та 2011 роках), а й вкрай невдалим за надійністю приводом газорозподільного механізму. У перші роки випуску ланцюг міг критично зноситися всього через 30—50 тисяч кілометрів! Сценарії розвитку подій два: або натягувач вибирає весь свій робочий хід, і ненатягнутий ланцюг перескакує через зуби зірочки, або розсипається ланка, і ланцюг рветься. У будь-якому випадку результат катастрофічний: поршні зустрічаються з клапанами.
| Таблиця двигунів для автомобілів BMW 1-ї серії (E81, Е82, Е87, Е88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Індекс та модифікація автомобіля | Модель двигуна | Робочий об'єм, см³ | Потужність, л.с./кВт/об/хв | Тип упорскування | Роки випуску | Особливості |
| Бензинові | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 116i (E81/E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 116i (E81/E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 118i (E81/E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 118i (E88) | N46 B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 118i (E81/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 125i (E82/E88) | N52 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 клапани |
| 128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 клапани |
| 128i (E82/E88) | N52 B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 клапани |
| 130i (E81/E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 клапани |
| 130i (E81/E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 клапани |
| 135i (E82/E88) | N54 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 клапани, турбонаддув, інтеркулер |
| M Coupе (E82) | N54 B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 клапани, турбонаддув, інтеркулер |
| Дизельні | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | common rail | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | common rail | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 120d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | common rail | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| МРFI - розподілене упорскування палива | ||||||
| DI - безпосереднє упорскування палива | ||||||
| R4 - рядний чотирициліндровий двигун | ||||||
| DOHC - два розподільні вали в головці блоку циліндрів | ||||||
| common rail - акумуляторна система упорскування | ||||||
Усвідомивши масштаби промаху, інженери негайно почали рятувати ситуацію нескінченними модернізаціями. В особливій групі ризику BMW з дизелем N47 старше 2009 року, з -2011-го проблема рідко стала виявлятися раніше 100 тисяч кілометрів, але й у «копійок» останніх партій 2012—2013 років до двигуна все одно потрібно прислухатися: чи не з'явився звук, що клацає від перемотування слабо натягнутого ланцюга (комплект із ланцюга, зірочок, натягувачів та прокладок обійдеться в 450 євро). Пікантність ситуації в тому, що інженери BMW вирішили прилаштувати ланцюг ГРМ не спереду, а ззаду, з боку коробки передач - і для ремонту доводиться знімати двигун!
