Регулювання карбюратораГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому пальне дозується одночасно на всі циліндри. Для оптимального витрати пального різних режимах мотора в карбюраторі передбачено кілька систем регулювання складу паливної консистенції (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, наступна його модифікація К135 (К135М). Принципно моделі практично нічим не відрізняються, тільки змінилися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця комфортне оглядове віконце. Тепер побачити рівень бензину стало неможливо.

Пристрій

К-135 є емульсованим, з двома камерами і падаючим потоком.

Читайте також

Дві камери незалежні один від одного, через них здійснюється подача горючої консистенції в циліндри через трубу впуску. Одна камера обслуговує з 1 по 4 циліндри, а інша всі інші.

Повітряна заслінка знаходиться всередині камери поплавця, і озброєна двома автоматичними клапанами. Основні системи, які використані в карбюраторі, діють за принципом повітряного гальмування бензину, за винятком економайзера.

Крім того, кожна камера має свою систему холостого ходу, головну систему дозування і розпилювачі.У двох камер карбюратораЗагальна система запуску холодного двигуна, прискорювальний насос, економайзер, який має один клапан на дві камери, а також механізм приводу. За окремістю на них встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і які стосуються економайзера.

Будь-яка система холостого ходумає у своєму складі паливний та повітряний жиклери, і по два отвори в змішувальній камері. На нижньому отворі встановлено гвинт із гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. Ремонт карбюратора Газ 53 має на увазі в першу чергу Карбюратор Газ 53 регулювання. А гумовий ущільнювач не дає повітря просочуватися через отвір гвинта.

Повітряний жиклер, своєю чергою, виконує роль емульсування бензину.

Система холостого ходуне може забезпечити відповідний витрата палива на всіх режимах роботи двигуна, тому на додачу до неї на карбюратор встановлена ​​головна дозуюча система, Що складається з дифузорів: великий і малий, паливного та повітряного жиклерів та емульсованої трубки.

Головна дозуюча система

Основою карбюратору служить основна дозуюча система(Скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТЗ і дає їй збіднюватися або збагачуватися на середніх оборотах бензинового двигуна (ДВС). На кожну камеру в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклеру.

Система холостого ходу

Система холостого ходустворена забезпечувати стабільну роботу двигуна на неодружених оборотах ДВС. Дросельна заслінка карбюратораповинна бути завжди трохи відкрита, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількостіа гвинти якості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання великою мірою залежить витрата пального автомобіля.

Поплавцева камера

Поплавкова камера знаходиться в основному корпусі та підтримує рівень бензину в карбюраторі, необхідний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавець та запірний механізм, що складається з голки з мембраною та сідла клапана.

Економайзер

Про карбюратор К-135 (Огляд Про можливу шкоду ацетону)

Читайте також

Відео може бути особливо цікаво всім власникам автомобілів з карбюраторомК-135. ГАЗ-66. Регулювання ХОЛОСТОГО газ 53 відновлення Ремонт, тюнінг та встановлення. А для інших як.

Трилогія посилка Порошину, пристрій до 135, клієнт проти

Що являє собою карбюраторДо 135 і що з ним робити. Принагідно про посилку Порошину і про незадоволеного.

Система економайзера збагачує ТЗ на величезних оборотах ДВЗ із підвищенням навантаження. В економайзері є клапан, який при найвищому відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового пального каналами в обхід ГДС.

Прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршень з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль газу (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний із системою прискорювача, змушує поршень швидко пересуватися каналом.

Схема пристрою карбюратораК126 із назвою всіх елементів

Обмежувач числа обертів

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого валу за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота базована на пневматиці, за рахунок розрідження діафрагми в пневматичному клапані пристрою рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

Система пуску

Система запуску забезпечує стабільну роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, що знаходяться в повітряній заслінці, та системи важелів, які дросельну та повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсмоктувача повітряна заслінка замикається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску прохолодного двигуна газ 53 клапана в повітряній заслінці під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи двигуну заглухнути на збагаченій консистенції.

Несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних дефектів, але всі вони пов'язані з підвищеною витратою палива незалежно від того, збагачена або збіднена суміш надходить в циліндри. Крім підвищеного витрати пального властиві такі ознаки дефектів:

• Йде темний дим із вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВЗ. При цьому можуть лунати постріли в глушник;
• Двигун нестійко працює на неодружених оборотах, також може глухнути на ХХ;
• Мотор не розвиває обертів, захлинається, йдуть бавовни у впускний колектор;
• При різкому прискоренні у роботі ДВС виникає провал;
• Млявий розгін автомобіля, але на великих обертах машина їде нормально;
• Недолік потужності двигун не розвиває оборотів;
• Ривки під час руху, особливо помітні при наборі швидкості.

Читайте також

Ремонт карбюраторадо вантажiвки ГАЗ 53

Ремонт карбюраторав першу чергу має на увазі промивку та продування всіх систем. Для цього карбюратор знімають та розбирають, щоб почистити всі жиклери.

Регулювання

Карбюратор К126Б (також і карбюратор К135) має декілька регулювань:

• холостого ходу;
• рівня бензину в камері поплавця;
• ходу поршенька насоса-прискорювача;
• момент увімкнення системи економайзера.

Тільки одна регулюваннявиробляється без розбирання самого карбюратора- Це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Інші регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які налаштування своїми руками.
Для правильного регулювання ХХ двигун має бути технічно справним, працювати без перебоїв мають усі циліндри.

Регулювання холостого ходу:

• на заглушеному моторі загорнути гвинти якості обох камер до кінця, потім кожен відкрутити приблизно на 3 обороти;
• запустити двигун та прогріти до робочого стану;
• гвинтом кількостівиставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути надто низькими або високими;
• закручуємо один з гвинтів якості та моменту, поки не з'являться перебої в роботі ДВС, надалі відводимо гвинт назад приблизно на одну восьму обороту (до стійкої роботи двигуна);
• теж робимо з другою камерою;
• гвинтом кількостівстановлюємо необхідну кількість оборотів;
• за потреби гвинтом якості піднімаємо оберти, якщо двигун при скиданні педалі газу глухне.

Купити карбюратор К135 не складає проблем – він продається у багатьох автомагазинах. Щоправда, ціна на подібний пристрій немаленька - близько 7000-8000 рублів. К126Б зараз у магазинах вже не зустріти, він давно знятий із виробництва. Але за оголошеннями їх продають часто, і можна придбати фактично новий карбюратор (2500-3000 рублів). Ремкомплект на модель К135 загалом коштує 250-300 рублів.

Читайте також

Post Views: 16

У будь-якому автомобілі кожна деталь має важливе значення та виконує призначену їй роль. Такі функції є й карбюратора. Будучи приладом для дозування палива та приготування паливної суміші, він готує паливо в циліндрах до повного згоряння. Вся підготовка зазвичай полягає в тому, що рідке паливо розпорошується на дрібні краплі та випаровується, перемішуючи з повітрям.

У машинах марки ГАЗ-53 на двигунах ЗМЗ-53 встановлені карбюратор К-126 та К-135. Якщо порівнювати такі ж деталі, якими у свій час оснащувалися ЗІЛ-130 і Москвич-412, то можна побачити, що вони дуже схожі. Різниця тут очевидна у габаритах та можливостях його регулювання. Саме це і визначає деякі особливості, які мають карбюратори для ГАЗ-53.

Види карбюраторів К-126

Кожен карбюратор має системи, які допомагають йому правильно функціонувати за певних умов. Є ще й доповнення, які допомагають їм правильно функціонувати (до них, наприклад, належать соленоїди, призначені для припинення подачі палива або гасники стрибків тиску). Не рекомендується робити зняття таких вузлів, адже це вплине на роботу двигуна.

Отже, будь-який карбюратор для ГАЗ-53 складатиметься з наступних деталей:

• Поплавкова камера;
• Повітряна заслінка;
• Система холостого ходу;
• прискорювальний насос;
• Перехідна система;
• Головна дозувальна система карбюратора;
• Економайзер.

Схема карбюратора К-126

Послідовності роботи систем

Робота кожного з перерахованих вище складових – це гарантія відмінної продуктивності і самого карбюратора. Так, наприклад, система поплавця підтримує постійний рівень палива в камері поплавця. Повітряна заслінка дозволяє заводитися холодному двигуну шляхом збагачення паливоповітряної суміші.Система холостого ходу стежить за тим, щоб забезпечувалася подача двигуна, який необхідний для роботи двигуна на низьких обертах, коли система дозування ще не працює. А ось прискорювальний насос створений, щоб відбувалося впорскування додаткового палива для запобігання зупинці та перебоям у двигуні під час розгону автомобіля (зазвичай це відбувається при різкому відкритті дросельної заслінки).

Далі – справа за перехідною системою. Вона потрібна для включення перехідного режиму між холостим ходом та роботою головної системи дозування. А ось вже остання якраз і формує необхідний газоповітряний туман, тобто подачу палива до двигуна під час руху автомобіля із середніми швидкостями.

І, нарешті, при роботі двигуна під навантаженням необхідна багатша паливоповітряна суміш, ніж у звичайному режимі. Саме система економайзера забезпечить подачу додаткового палива.

Особливості конструкції моделі К-126

Карбюратор моделі К-126 ГАЗ-53 є двокамерною деталлю, у якого спадаючий потік горючої суміші. У нього також є економайзер із механічним приводом та прискорювальним насосом.

Його корпус складається з верхньої, середньої та нижньої частини, кожна з яких з'єднується гвинтами, а вже паливо надходитиме в камеру поплавця через сітчастий фільтр. Як пусковий пристрій карбюратор К-126 має повітряну заслінку - вона має повітряний клапан, який покликаний запобігати утворенню збагаченої суміші в той момент, коли запускається двигун. А кожна з двох камер має власну автономну систему холостого ходу.

Розмір карбюратора ГАЗ-53

Як можна перевірити рівень палива?

Найголовніша умова стабільної роботи поплавця карбюратора - його вільне переміщення на осі і водночас важлива герметичність корпусу. Слід звернути увагу, що голка клапана повинна рухатися абсолютно вільно, без будь-яких заїдань.А в тих випадках, коли вони відбуваються, проблема виявляється в порушенні цілісності корпусу поплавця - в цьому випадку регулювання рівня палива в камері поплавця буде практично неможливе.

Як перевірити герметичність поплавця? Зробити це можна, відкривши карбюратор, витягнувши поплавець і зануривши його в гарячу воду. Якщо на поверхні з'явилися бульбашки повітря, що вказуватиме на пошкодження.Щоб усунути несправність, роблять прокол і просто видаляють залишки води і палива з поплавця. Після цього залишається лише просушити та запаяти отвір. Подібне регулювання роботи поплавця неможливе без урахування його ваги, яка не повинна перевищувати 14 г (якщо вийшло більше, потрібно видалити надлишки припою).

Регулювання карбюратора ГАЗ-53

Пристрій

Система холостого ходу не може забезпечити необхідну витрату палива на всіх режимах роботи двигуна, тому на додаток до неї на карбюратор встановлена ​​головна дозуюча система, яка складається з дифузорів: великий і малий, паливного та повітряного жиклерів та емульсованої трубки.

Головна дозувальна система

Основою карбюратору служить головна система дозування (скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТЗ і не дає їй збіднюватись або збагачуватися на середніх оборотах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). На кожну камеру в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклеру.

Система холостого ходу

Система холостого ходу створена забезпечувати стабільну роботу двигуна на холостих оборотах ДВЗ. Дросельна заслінка карбюратора повинна бути завжди трохи відкрита, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількості, а гвинти якості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання значною мірою залежить витрата палива автомобіля.

Поплавцева камера

Економайзер

Прискорювальний насос

Обмежувач числа обертів

Система пуску

Несправності карбюратора

Регулювання

• холостого ходу;

Регулювання холостого ходу:

• гвинтом кількості виставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути надто низькими або високими;
• гвинтом кількості встановлюємо необхідну кількість оборотів;

Як Правильно Відрегулювати Карбюратор Газ 53

Регулювання карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому паливо синхронно дозується на всі циліндри. Для раціонального витрати палива різних режимах двигуна в карбюраторі передбачено кілька систем регулювання складу паливної суміші (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, подальша його модифікація К135 (К135М). Принципово моделі майже нічим не відрізняються, тільки змінилися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця зручне оглядове віконце. Наразі побачити рівень бензину стало неможливо.

Пристрій

К-135 є емульсованим, з двома камерами і падаючим потоком.

Дві камери незалежні одна від одної, через них здійснюється подача горючої суміші в циліндри через трубу впуску. Одна камера обслуговує з 1-го по 4-й циліндри, а інша решта.

Повітряна заслінка знаходиться всередині камери поплавця, і оснащена двома автоматичними клапанами. Основні системи, застосовані в карбюраторі, діють за принципом повітряного гальмування бензину, крім економайзера.

Крім того, кожна камера має свою систему холостого ходу, головну систему дозування і розпилювачі.У двох камер карбюратора загальна система пуску холодного двигуна, прискорювальний насос, частково економайзер, який має один клапан на дві камери, а також механізм приводу. За окремістю на них встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і які стосуються економайзера.

Кожна система холостого ходу має у своєму складі паливний та повітряний жиклери, та по два отвори в змішувальній камері. На нижньому отворі встановлено гвинт із гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. А гумовий ущільнювач не дає повітря проникати через отвір гвинта.

Повітряний жиклер, своєю чергою, виконує роль емульсування бензину.

Система холостого ходу не може забезпечити необхідну витрату палива на всіх режимах роботи двигуна, тому на додаток до неї на карбюратор встановлена ​​головна дозуюча система, Що складається з дифузорів: великий і малий, паливного та повітряного жиклерів та емульсованої трубки.

Головна дозувальна система

Основою карбюратора служить головна дозуюча система(Скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТЗ і не дає їй збіднюватись або збагачуватися на середніх оборотах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). На кожну камеру в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклеру.

Система холостого ходу

Система холостого ходустворена забезпечувати стабільну роботу двигуна на неодружених оборотах ДВС. Дросельна заслінка карбюратора повинна бути завжди трохи відкрита, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількості, а гвинти якості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання значною мірою залежить витрата палива автомобіля.

Поплавцева камера

Камера поплавця знаходиться в головному корпусі і підтримує рівень бензину в карбюраторі, необхідний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавець та запірний механізм, що складається з голки з мембраною та сідла клапана.

Економайзер

Про карбюратор К-135 (Огляд Про можливу шкоду ацетону)

Відео може бути особливо цікаво всім власникам Автомобілів з карбюраторомК-135. А для решти, як.

ГАЗ-66. Регулювання холостого ходу. V-подібний двигун.

Наїль Порошин розповість і ще раз покаже, що процес пошуку гірочки на ХХ застосуємо для будь-яких карбюраторів.

Система економайзера збагачує ТЗ на високих оборотах ДВС зі збільшенням навантаження. В економайзері є клапан, який при максимальному відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового палива каналами в обхід ГДС.

Прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршень з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль акселератора (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний із системою прискорювача, змушує поршень швидко пересуватися каналом.

Схема пристрою карбюратора К126 із назвою всіх елементів

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого валу за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота заснована на пневматиці, за рахунок розрідження діафрагми в пневматичному клапані пристрою рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

Система пуску

Система запуску забезпечує стабільну роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, що знаходяться в повітряній заслінці, та системи важелів, які дросельну та повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсмоктувача повітряна заслінка закривається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску холодного двигуна газ 53 клапана в повітряній заслінці під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи двигуну заглухнути на збагаченій суміші.

Несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних несправностей, але всі вони пов'язані з підвищеною витратою палива незалежно від того, збагачена або збіднена суміш надходить у циліндри. Крім підвищеної витрати палива характерні такі ознаки несправностей:

• Йде чорний дим із вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВЗ. При цьому можуть лунати постріли в глушник;
• Двигун нестійко працює на неодружених оборотах, також може глухнути на ХХ;
• Мотор не розвиває обертів, захлинається, йдуть бавовни у впускний колектор;
• При різкому прискоренні у роботі ДВС виникає провал;
• Млявий розгін автомобіля, але на великих обертах машина їде нормально;
• Недолік потужності двигун не розвиває оборотів;
• Ривки під час руху, особливо помітні при наборі швидкості.

Ремонт карбюратора до вантажiвки ГАЗ 53

Ремонт карбюратора в першу чергу має на увазі промивання та продування всіх систем. Для цього карбюратор знімають та розбирають, щоб почистити всі жиклери.

Регулювання

Карбюратор К126Б (також і карбюратор К135) має декілька регулювань:

• холостого ходу;
• рівня бензину в камері поплавця;
• ходу поршенька насоса-прискорювача;
• момент увімкнення системи економайзера.

Тільки одне регулювання здійснюється без розбирання самого карбюратора - це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Інші регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які налаштування своїми руками.
Для правильного регулювання ХХ двигун має бути технічно справним, працювати без перебоїв мають усі циліндри.

Регулювання холостого ходу:

• на заглушеному моторі загорнути гвинти якості обох камер до кінця, потім кожен відкрутити приблизно на 3 обороти;
• запустити двигун та прогріти до робочого стану;
• гвинтом кількостівиставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути надто низькими або високими;
• закручуємо один з гвинтів якості та моменту, поки не з'являться перебої в роботі ДВС, надалі відводимо гвинт назад приблизно на одну восьму обороту (до стійкої роботи двигуна);
• теж робимо з другою камерою;
• гвинтом кількостівстановлюємо необхідну кількість оборотів;
• за потреби гвинтом якості піднімаємо оберти, якщо двигун при скиданні педалі газу глухне.

ЗІЛ Помічник по господарству › Бортжурнал › Регулювання та налаштування кабюратора (карб газ 53).

Всім привіт! Коштує у мене такий газоновський карб візуально на фото він, номер не знаю на самому карбі 2 написи рівень, і на звороті зроблено в Росії. Ось така проблемка як дрібниця але і в той же час не дрібниця зібрав мотор і тепер час налаштування мотора. свічки перебрав кришка трамблера та дроти нові, запалення виставлене. На неодружених начебто працює чисто, але натискаєш педаль газу і провал або глухне або підгазнеш пару разів розгазовується максимальні оберти не розвиває, рушать не виходить нормально машина не їде, загалом кошмар, карб чистив можна сказати злегка частковим розбиранням тость зняв верхню кришку , жиклери продув ніби скрізь дме. Хоча до ремонту не чхало і не кашляло їхало начебто пормально. Бензин як нормальний фірми ГАЗПРОМ. Загалом допомагайте розкажіть що в ньому чистити те що крутити можна а куди не лізти.

П.С. З карбюратором питання вирішено, чи вилікував шляхом повного розбирання, чищення медведкою + компресор і налаштуванням по мануалу.

Основними функціями карбюратора в автомобілі є приготування та дозування горючої суміші. На двигунах ЗМЗ-53, на автомобілях ГАЗ встановлений карбюратор до 135. Процес передбачає рівномірний розподіл займистої суміші по циліндрах силового агрегату автомобіля.

Пристрій карбюратора газ-53 складається з кількох частин. Витрата палива контролюється незалежними системами регулювання паливної суміші. Характеристики карбюратора газ 53 має привід на дві камери для синхронного поширення горючої суміші. Модифікація та пристрій карбюратора до 135 забезпечена камерою поплавця збалансованого типу, це дає можливість одночасно відкривати заслінки.

Схема карбюратора К-135 та датчика обмежувача частоти обертання: 1 - прискорювальний насос: 2 - кришка камери поплавця; 3 – повітряний жиклер головної системи; 4 – малий дифузор; 5 – паливний жиклер холостого ходу; 6 - повітряна заслінка; 7 - розпилювач прискорювального насоса; 8 - калібрований розпилювач економайзера; 9 – нагнітальний клапан; 10 – повітряний жиклер холостого ходу; 11 – клапан подачі палива; 12 - сітчастий фільтр; 13 - поплавець; 14 – клапан датчика; 15 – пружина; 16 – ротор датчика; 17 - регулювальний вінг; 18 - оглядове вікно; 19 – пробка; 20 - діафрагма; 21 - пружина обмежувача; 22 - вісь дросельних заслінок; 23 - вакуумний жиклер обмежувача; 24 – прокладка; 25 – повітряний жиклер огранювача; 26 - манжета; 27 – головний жиклер; 28 - емульсійна трубка; 29 - дросельна заслінка; 30 - регулювальний гвинт холостого ходу; 31 - корпус змішувальних камер; 32 – підшипники; 33 - важіль приводу дросельних заслінок; 34 - зворотний клапан прискорювального насоса; 35 - корпус камери поплавця; 36 – клапан економайзера.

Завдяки поліпшенню впуску, вдалося досягти одноріднішої робочої суміші. Нова головка блоку циліндрів, у парі з колектором, при якісному налаштуванні супроводжують зменшення токсичності. Карбюратор до 135 оснащений гвинтовими стінками каналів, при збільшеному ступені стиснення дозволяє економити до 7% палива.

Головна дозувальна система

Рівномірний, постійний склад робочої, паливної суміші забезпечує головна система дозування. Характеристики мають на увазі установку на кожну камеру паливного та повітряного жиклерів, карбюратор газ 53 у складі дозуючої системи є розпилювач повітря. Постійний склад суміші забезпечує стійку роботу на середніх оборотах автомобіля.

Параметри дозуючих елементів карбюратора К-135

Параметри	Модифікації карбюраторів
Діаметр великого дифузора, мм	27
Діаметр змішувальних камер, мм	34
Головні паливні жиклери, см³/хв.	310
Головні повітряні жиклери, мм, см³/хв.	125
Паливні жиклери холостого ходу, мм, см³/хв.	90
Повітряні жиклери холостого ходу, мм, см³/хв.	600
Розпилювач, мм	00,75
Розпилювач прискорювального насоса, мм	00,6
Жиклери мембранної камери: повітряний см³/хв, вакуумний см³/хв.	60 250

Система холостого ходу

Стабільні та рівномірні обороти на холостому ході на карбюраторі газ досягаються положенням дросельної заслінки. Паливна суміш надходить до робочої частини при обході ГДС, заслінка для безперешкодного доступу до циліндрів повинна бути відкрита в правильному положенні.

Схема системи холостого ходу К 135: 1 - камера поплавця з поплавковим механізмом; 2-головний паливний жиклер; 3 -емульсійний колодязь з емульсійною трубкою; 4 - гвинт "якості"; 5 - перехідний отвір; 6 - клапан подачі палива до отворів системи холостого ходу; 7 - повітряний жиклер холостого ходу; 8 пробка повітряного жиклера; 9 - паливний жиклер холостого ходу; 10 - вхідний повітряний патрубок.

Пристроєм карбюратора до 135 передбачено регулювання системи ХХ. Налаштування безпосередньо впливає на витрату палива, гвинтами якості та кількості регулюються параметри подачі суміші.

Поплавцева камера

Елементами камери поплавця є:

• Запірний механізм, голка з мембраною якого встановлена ​​в сідлі клапана;
• Поплавець, що регулює кількість паливної суміші камери.

Схема перевірки рівня палива в камері поплавця карбюратора до 135: 1 — штуцер; 2 - гумова трубка; 3 - скляна трубка.

Основне призначення камери поплавця карбюратора до 135 – підтримка рівня палива для стабільної роботи автомобіля. Камера встановлена ​​у головному корпусі карбюратора.

Економайзер

За реалізацію повної потужності двигуна відповідає економайзер. Склад пристрою включає клапан, який подає паливо каналами в обхід ГДС.

Карбюратор газ 53 розроблений відповідно до норм токсичності, при стабільних навантаженнях доступ до камери згоряння блокується доступ зайвого палива.

Прискорювальний насос

Схема докорювального насоса карбюратора: 1 - шток; 2 - планка; 3 - колодязь; 4 - пружина; 5 - поршень; 6 - зворотний клапан; 7 - тяга; 8 - важіль; 9 - дросельна заслінка; 10-нагнітальний клапан; 11 - розпилювач.

При натисканні акселератора до упору в русі, за справу береться вступний прискорювальний насос, вбудований в карбюратор моделі до 135. Подача палива до 135 відбувається за рахунок поршня в циліндричному каналі, який починає збагачувати суміш. Пристрій виконаний з розпилювачем суміші, за рахунок цього автомобіль набирає швидкість плавно, без ривків.

Обмежувач числа обертів

Робота системи проводиться на пневматиці, рух діафрагми відбувається за рахунок розрядження, провертаючи вісь дросельних заслінок. Пов'язана з обмежувачем механічно, система карбюратора газ 53 не дозволяє повністю відкриття дросельних заслінок. Кількість обертів двигуна регулюється дроселем.

Система пуску

Запуск охолодженого двигуна провадиться системою пуску. Процес відбувається так:

• Витягується важіль приводу підсмоктування, прикріплений до салону автомобіля, на потрібну відстань;
• Система важелів відкриває дросель приводу повітряної заслінки, тим самим перекривається повітря.

Запуск виробляється рахунок збагачення суміші, контролю подачі палива. Характеристики пристрою к135 здійснені таким чином, щоб двигун автомобіля не затих. Повітряна заслінка має клапан, під дією розрядження якого відкривається доступ повітря, щоб уникнути надто збагаченої суміші.

Несправності карбюратора

Не дотримання умов періодичності технічного обслуговування автомобіля може спричинити поломки. Несправності подачі палива карбюраторним пристроєм газ 53 припиняє нормальну роботу за різних причин і умов. При виявленні несправності вузлів необхідно визначити який саме агрегат дає збої при роботі. Трапляються моменти, коли поломки спричинені некоректною роботою системи запалення. Перед ремонтом необхідно перевірити систему запалення на наявність іскри. Карбюратор до 135 варто відкривати лише при випадках, якщо перевірено систему паливоподачі. Подача палива може бути утруднена засміченням палива дроту або шлангів.

Основні несправності в роботі карбюратора газ 53, можливо збагачення або пере збіднення суміші. Обидва фактори можуть бути наслідком неправильного регулювання до135му, відсутність герметичності в роботі системи або засмічення системи подачі палива.

Основні моменти:

• Велика витрата палива, нестійка робота на холостому ході;
• Провали при розгоні або підвищених навантаженнях; наслідок заклинювання поршня приводу прискорювального насоса;
• Засмічення жиклерів. Відбувається при агресивному середовищі експлуатації, несправних фільтрах;
• Розгерметизація корпусу камери поплавця к135 призводить до збіднення суміші, коли нестійко працює ДВС на певних режимах;
• Перелив палива в камеру згоряння за рахунок несправностей голки поплавцевої системи призводить до утрудненого запуску автомобіля.

Промивання та продування систем потоком повітря, агрегатів проводиться при виявленні однієї з причин нестабільної роботи, а також якості профілактики. Зазвичай ремонт карбюратора газ 53 рекомендується довірити фахівцям, вони мають необхідний інструмент, навички для якісної роботи. Відрегулювати паз холостого ходу власноруч можна знявши повітряний фільтр.

Правильне регулювання холостого ходу проводитись на справному двигуні. Зазвичай процедуру проводять після профілактики, щоб унеможливити інші можливі причини нестабільної роботи.

Вид карбюратора без кришки: 1 шток; 2 планка приводу ехономайзера та прискорювача; 3 - поршень прискорювача; 4 - головні повітряні жиклери; 5 - тотивопідвідний гвинт прискорювального насоса; 6 - гвинти "якості"; 7 - гвинт «кількості»

Процес і схема регулювання ХХ на 53 карбюраторі є наступним принципом дії:

• Регулювальні гвинти холодного двигуна закручуються до упору, після відкрутити на 3 повні обороти. Налаштувати карб можна шліцевою викруткою;
• Прогріти двигун до робочої температури;
• Кількість обертів до 135му регулюється гвинтом на слух, так як автомобіль не оснащений тахометром. Оберти повинні триматися між високими та низькими, неприпустимі протраювання та смикання;
• Гвинт якості к135 закручується до початку рівня перебоїв роботи двигуна, необхідно налаштовувати поступово, відрегулювати паз своїми руками, до досягнення нормальної, стабільної роботи.
• Регулювання кількості провадиться на обох камерах, паралеллю один одному;
• У тих випадках, коли автомобіль глухне під час скидання газу, можна підняти робочі обороти.

Ремонт карбюратора газ 53 провадиться при суттєвому пошкодженні вузлів або виявленому забрудненні. Промивання проводиться на вимогу, дуже часта процедура може забути канали паливної подачі, вивести прилади з ладу. Найбільш поширеним методом є очищення камери поплавця. Відкладення видаляються тільки верхнім шаром, так як бруд, що прикипів, може потрапити у впускну частину каналів і порушити роботу всіх систем. Причини нагару та відкладень – неякісні чи старі паливні фільтри. Карбюратор газ 53 при промиванні, варто відразу замінити всі фільтри очищення палива та повітря.

У процесі розбирання необхідно перевірити стан всіх елементів системи. Відремонтуємо жиклери, заслінки та прискорювальний насос, які мають тонкі канали, при засміченні впливають на роботу двигуна.

Технічне обслуговування та можливе регулювання карбюратора газ 3307, встановленого на автомобілі газель, не вимагає повного зняття з двигуна. Завод передбачив, що демонтаж повітряного фільтра дає можливість планової перевірки стану, регулювання холостого ходу. При повному очищенні та заміні вузлів проводиться зняття вузла з двигуна. Правильна технічна експлуатація, заміна фільтрів роблять необхідність у повному ремонті мінімальною. Достатньо проводити профілактику у міру забруднення у вигляді промивання карбюратора до-135.

Промивання проводиться за допомогою горючої рідини. Існують спеціальні засоби, принцип дії яких дозволяє під тиском повітря доставити рідину у важкодоступні місця, пази. Зовнішнє миття проводитися пензликом до повного видалення відкладень, бруду. Слід з обережністю проводити промивання внутрішніх деталей, оскільки існує можливість порушити ущільнення або засмічити канали брудом.

Регулювання карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому паливо синхронно дозується на всі циліндри. Для раціонального витрати палива різних режимах двигуна в карбюраторі передбачено кілька систем регулювання складу паливної суміші (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 встановлено карбюратор марки К-135. На карбюраторі встановлена ​​збалансована камера поплавця. Він здатний одночасно відкривати дросельні заслінки.

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, подальша його модифікація К135 (К135М). Принципово моделі майже нічим не відрізняються, тільки змінилися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця зручне оглядове віконце. Наразі побачити рівень бензину стало неможливо.

Пристрій

К-135 є емульсованим, з двома камерами і падаючим потоком.

Дві камери незалежні одна від одної, через них здійснюється подача горючої суміші в циліндри через трубу впуску. Одна камера обслуговує з 1-го по 4-й циліндри, а інша решта.

Повітряна заслінка знаходиться всередині камери поплавця, і оснащена двома автоматичними клапанами. Основні системи, застосовані в карбюраторі, діють за принципом повітряного гальмування бензину, крім економайзера.

Крім того, кожна камера має свою систему холостого ходу, головну систему дозування і розпилювачі.У двох камер карбюратора загальна система пуску холодного двигуна, прискорювальний насос, частково економайзер, який має один клапан на дві камери, а також механізм приводу. За окремістю на них встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і які стосуються економайзера.

Кожна система холостого ходу має у своєму складі паливний та повітряний жиклери, та по два отвори в змішувальній камері. На нижньому отворі встановлено гвинт із гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. А гумовий ущільнювач не дає повітря проникати через отвір гвинта.

Повітряний жиклер, своєю чергою, виконує роль емульсування бензину.

Система холостого ходу не може забезпечити необхідну витрату палива на всіх режимах роботи двигуна, тому на додаток до неї на карбюратор встановлена ​​головна дозуюча система, яка складається з дифузорів: великий і малий, паливного та повітряного жиклерів та емульсованої трубки.

Головна дозувальна система

Основою карбюратору служить головна система дозування (скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТЗ і не дає їй збіднюватись або збагачуватися на середніх оборотах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). На кожну камеру в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклеру.

Система холостого ходу

Система холостого ходу створена забезпечувати стабільну роботу двигуна на холостих оборотах ДВЗ. Дросельна заслінка карбюратора повинна бути завжди трохи відкрита, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількості, а гвинти якості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання значною мірою залежить витрата палива автомобіля.

Поплавцева камера

Камера поплавця знаходиться в головному корпусі і підтримує рівень бензину в карбюраторі, необхідний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавець та запірний механізм, що складається з голки з мембраною та сідла клапана.

Економайзер

Система економайзера збагачує ТЗ на високих оборотах ДВС зі збільшенням навантаження. В економайзері є клапан, який при максимальному відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового палива каналами в обхід ГДС.

Прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршень з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль акселератора (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний із системою прискорювача, змушує поршень швидко пересуватися каналом.

Схема пристрою карбюратора К126 із назвою всіх елементів

Паливо через спеціальний розпилювач впорскується з каналу дифузори карбюратора, і ТС збагачується. Прискорювальний насос дозволяє плавно переходити від холостого ходу до великих обертів та рухатися автомобілю без ривків та провалів.

Обмежувач числа обертів

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого валу за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота заснована на пневматиці, за рахунок розрідження діафрагми в пневматичному клапані пристрою рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

Система пуску

Система запуску забезпечує стабільну роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, що знаходяться в повітряній заслінці, та системи важелів, які дросельну та повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсмоктувача повітряна заслінка закривається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску холодного двигуна клапана в повітряній заслінці під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи двигуну заглухнути на збагаченій суміші.

Несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних несправностей, але всі вони пов'язані з підвищеною витратою палива незалежно від того, збагачена або збіднена суміш надходить у циліндри. Крім підвищеної витрати палива характерні такі ознаки несправностей:

• Йде чорний дим із вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВЗ. При цьому можуть лунати постріли в глушник;
• Двигун нестійко працює на неодружених оборотах, також може глухнути на ХХ;
• Мотор не розвиває обертів, захлинається, йдуть бавовни у впускний колектор;
• При різкому прискоренні у роботі ДВС виникає провал;
• Млявий розгін автомобіля, але на великих обертах машина їде нормально;
• Недолік потужності двигун не розвиває оборотів;
• Ривки під час руху, особливо помітні при наборі швидкості.

Ремонт карбюратора до вантажiвки ГАЗ 53

Несправною може бути будь-яка із систем карбюратора, але найчастіше відбувається таке:

Ремонт карбюратора в першу чергу має на увазі промивання та продування всіх систем. Для цього карбюратор знімають та розбирають, щоб почистити всі жиклери.

Регулювання

Карбюратор К126Б (також і карбюратор К135) має декілька регулювань:

• холостого ходу;
• рівня бензину в камері поплавця;
• ходу поршенька насоса-прискорювача;
• момент увімкнення системи економайзера.

Тільки одне регулювання здійснюється без розбирання самого карбюратора - це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Інші регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які налаштування своїми руками.
Для правильного регулювання ХХ двигун має бути технічно справним, працювати без перебоїв мають усі циліндри.

Регулювання холостого ходу:

• на заглушеному моторі загорнути гвинти якості обох камер до кінця, потім кожен відкрутити приблизно на 3 обороти;
• запустити двигун та прогріти до робочого стану;
• гвинтом кількості виставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути надто низькими або високими;
• закручуємо один з гвинтів якості та моменту, поки не з'являться перебої в роботі ДВС, надалі відводимо гвинт назад приблизно на одну восьму обороту (до стійкої роботи двигуна);
• теж робимо з другою камерою;
• гвинтом кількості встановлюємо необхідну кількість оборотів;
• за потреби гвинтом якості піднімаємо оберти, якщо двигун при скиданні педалі газу глухне.

Купити карбюратор К135 не складає проблем – він продається у багатьох автомагазинах. Щоправда, ціна на подібний пристрій немаленька - близько 7000-8000 рублів. К126Б зараз у магазинах вже не зустріти, він давно знятий із виробництва. Але за оголошеннями їх продають часто, і можна придбати фактично новий карбюратор (2500-3000 рублів). Ремкомплект на модель К135 загалом коштує 250-300 рублів.

http://avtomobilgaz.ru

Карбюратор К 135 - негерметичність привалювальних площин. | Автор топіка: Egmon

За ГАЗоновськими карбюраторами література є, і навіть непогана.

Mikhail (Darcie) Куток прикладаю до привалкової площини для оцінки нелінійності та неплощинності. Як видно з фото є велика щілина - близько 2 мм. Причина - витягнуті кріпильні "вуха". Чому це буває трохи пізніше.

Mikhail (Darcie) Якщо "вухо" витягнуте не надто сильно - його можна поправити ударом молотка через дерев'яну проставку. В даному випадку деформація була занадто велика і спроба виправити не вдалася (((. Шліфовка в такому випадку теж не дуже доцільна - процес буде занадто довгим, та й знятий метал послаблює приплив кріплення - "вухо". Діагноз - в цветмет...P.S.). До речі в інеті знайшов рекомендацію гріти корпус карба технічним феном, мені вже тепер пізно ... Ось посилання - http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit.

Mikhail (Darcie) - Все подальше оповідання вже на прикладі іншого карба, купленого заодно з "павуком" зі списаної машини. Середню частину карба при необхідності можна прошліфувати з обох боків. І тому необхідно витягти великі дифузори, т.к. вони виступають за привалочну площину.

Mikhail (Darcie) Для шліфування я використовую наждачне коло відповідного діаметра, середньої зернистості.

Mikhail (Darcie) - Процес шліфування досить простий, я б сказав первісний - треш собі деталь круговими рухами і час від часу повертаєш її. Якщо під деталлю відчуваються зерна абразиву, що відокремилися, - чистиш коло. Те саме і при засолюванні (налипання металу карба). Я коло час від часу мою водою з засобом для чищення (Шуманіт, Велетень).Напевно так працювали наші далекі предки - неандертальці...

Mikhail (Darcie) У міру шліфування перевіряєш площинність, залишаються темні місця - треш далі.

Mikhail (Darcie) - З нижньою площиною справи трохи гірше. Повноцінно шліфувати заважає виступ клапана. Довелося шліфувати тільки там, де можна. Деформація відбувається на стороні протилежної камери поплавця (в частині кріпильних отворів з боку камери поплавця конструкція дуже жорстка і не схильна до "відведення"). це не суттєво. Важливо! - у міру притирання перевіряти на "пропелер".

Mikhail (Darcie) Аналогічно шліфуються поверхні у нижній частині карба, звичайно якщо при перевірці виявляється неплощинність. Там, при знятті деталей виступаючих за площину, при шліфуванні проблем немає взагалі. Привалкові поверхні верхньої частини та кришки карба я не шліфував. Справа в тому, що у верхній частині карба розрідження невелике і підсмоктування може бути у разі ну дуже великого зазору. Крім того, навіть якщо і буде невеликий підсмоктування, єдине чим він шкідливий - потрапляння забруднень, що містяться в повітрі. Сумішотворення відбувається в районі дифузорів і нижньої частини карба, підсмоктування повітря в цих областях призводить до збіднення суміші з наслідками - нестійкість холостих (часто відсутність), млявий розгін і т.д.. На верхній частині і кришки карба є ущільнюючі ребра, сенс яких полягає у додатковому ущільненні при їх затягуванні (лабіринт). При шліфуванні їх неминуче зітреш. Особисто я сам не зустрічався із відведенням площини верхньої частини карба та його кришки.

Mikhail (Darcie) – продовження буде.

Valery (Kirsten) Михайло, Доброго дня. Скажіть, а які неприємності може завдати деформації привалювальних площин? На витрати може вплинути?

Mikhail (Darcie) - Валерій, вітаю. Підсмоктування повітря - як наслідок бідна суміш, однорідність суміші порушиться, надходження пилу в циліндри. Витрата навряд чи важливо зросте, а потужність зменшиться.

Valery (Kirsten) Михайло, Спасибі велике!

Marat (Boseda) Підкажіть будь ласка причину попадання палива в гвинти якості карб к135.Откручиваю гвинти вони мокрі від бензину.

Aleksandr (Nicolaas) Михайло,

Mikhail (Darcie) Марат, переливши через підвищений рівень (регулювання підгином "язичка" іди погана (задубіла) манжета на голці клапана. (моя думка)

Tags: Як правильно відрегулювати карбюратор на газ 53 відео

Наїль Порошин розповість і ще раз покаже, що процес пошуку "гірочки" на ХХ застосуємо для будь-яких карбюраторів.

Як правильно відрегулювати запалення ГАЗ 53 Артур Автор топіка: Денис

Замінив шестірню ГРМ і все одно не працює, може, хто стикався, як вирішити?

Костянтин… Подивіться тут, не раз допомагало.

Катя - Що конкретно не працює-то? Трамблер, котушка... Який зазор? Кондер у порядку?

uvlechenie.info

Карбюратор К-126 - пристрій та способи регулювання

Автор статті 09 червня 2014

Карбюратор К-126 встановлюється на двигунах ЗМЗ-53 автомобіля ГАЗ-53. Його принципова схема аналогічна карбюраторам, якими оснащувалися ЗІЛ-130 та «Москвич-412». Відмінність полягає, лише в габаритах та особливостях регулювання.

За своєю конструкцією карбюратор є балансованим, двокамерним з спадаючим потоком горючої суміші. Він забезпечений економайзером з механічним приводом та прискорювальним насосом.

Камери працюють одночасно, у кожній із них відбувається приготування суміші для 4 циліндрів. У внутрішній частині знаходяться дифузори, камера поплавця, головна дозувальна система і пристрій холостого ходу. Тут же встановлені розпилювачі прискорювального насоса, дроселі та економайзер.

Корпус складається з трьох частин: верхньої, середньої та нижньої, які з'єднуються гвинтами. Стики герметизуються спеціальними прокладками. Паливо в камеру поплавця надходить по вхідному патрубку через сітчастий фільтр.

Для контролю рівня пального у середній частині є спеціальне оглядове вікно. Дозування палива здійснюється за допомогою голчастого клапана та поплавця з латуні.

Пристрій камери змішування складається з вертикальних каналів, розташованих в корпусі карбюратора. Повідомлення з повітряним патрубком відбувається через верхню частину камер. У середній розташовані малий та великий дифузори, а в нижній дроселі.

Функцію пускового пристрою в карбюраторі К-126 виконує повітряна заслінка, оснащена повітряним клапаном, який запобігає утворенню збагаченої суміші під час пуску двигуна.

Кожна камера обладнана автономною системою холостого ходу, яка складається з жиклерів (повітряних, паливних) та отворів розпилу, розташованих на різних рівнях (вище та нижче за край закритого дроселя). Перетин нижнього прохідного отвору змінюється регулювальним гвинтом.

Регулювання рівня палива в камері поплавця

Основна умова справної роботи поплавця – вільне переміщення на осі та герметичність корпусу. Голка клапана повинна рухатися вільно, без заїдання. У деяких випадках через порушення цілісності корпусу поплавця практично неможливо відрегулювати рівень палива в камері поплавця.

Перевірити герметичність поплавця можна шляхом занурення в гарячу воду (80о С). Про наявність ушкоджень свідчать бульбашки повітря, що виходять із корпусу. Для усунення несправності, в цьому місці роблять прокол голкою та видаляють із внутрішньої порожнини залишків води та палива. Далі поплавець потрібно просушити і запаяти отвір.

Стандартна вага поплавця становить 12,6-14 г, якщо вона більша, то в цьому випадку необхідно видалити надлишки припою.

Для перевірки рівня палива в камері автомобіль необхідно встановити на рівній горизонтальній площадці. Рівень перевірять на двигуні, що працює на неодружених оборотах. Він повинен знаходитися в діапазоні 18,5-20,5 мм від нижньої кромки роз'єму камери поплавця. Якщо відстань не відповідає оптимальним параметрам, проводять коригування положення поплавця.

Для цього потрібно зняти верхню частину карбюратора і підігнути язичок поплавця кронштейна в той чи інший бік. Регулювання слід здійснювати обережно, щоб не пошкодити ущільнювальну шайбу, яка розташована на голці, що дозує.

Регулювання холостого ходу

Мінімальні обороти двигуна, при яких він працює найбільш стійко, регулюють за допомогою гвинта, що змінює склад горючої суміші, а так само завзятого гвинта, що обмежує крайнє положення заслінки.

Холостий хід регулюють двигуном, прогрітим до робочої температури (80о С). Крім того, всі деталі системи запалення повинні бути у справному стані, а зазори відповідати паспортним даним.

Спочатку необхідно загорнути гвинт регулювання якості суміші, після чого вивернути його на 2,5-3 обороти. Запустити двигун і за допомогою гвинта встановити середню частоту обертання колінчастого валу. Після цього за допомогою гвинта якості необхідно довести частоту обертання до 600 об/хв.

Якщо карбюратор К-126 правильно відрегульований, то при різкому відкритті заслінки двигун не повинен глухнути і швидко набирати максимальні оберти.

"Лайки" у соц. мережах:

Читайте також:

tuningui.com

Карбюратор, як і будь-який інший пристрій в автомобілі, схильний до поломок і може порушити свою роботу. У гірших випадках двигун через них може і не запускатися, у зв'язку з чим може знадобитися налаштування або навіть ремонт пристрою.

Регулювання карбюратора газ 53 мало чим відрізняється від роботи з карбюратором К-135, однак "рідною" моделлю для цього автомобіля є К-126Б.

Регулювання карбюратора газ 53 своїми руками

Процес регулювання

• Перш ніж розпочати роботу з некоректно працюючим карбюратором, потрібно його розібрати. Демонтаж слід розпочати зі зняття повітряного фільтра, після чого можна відключити приводи дросельної та повітряної заслінки, а потім прибрати паливний шланг. Карбюратор знаходиться на фланці впускного трубопроводу стандартному двигуні, що встановлюється в газ 53.
• Після цього всі елементи пристрою слід очистити за допомогою бензину, а потім розпочати власне регулювання.

• У нижній частині пристрою можна знайти деталь, що за формою нагадує гриб. Саме так виглядає відцентрово-вакуумний обмежувач обертів. Цей регулятор дозволяє налаштувати максимально можливу кількість обертів коленвала. Якщо цей показник буде перевищено, деталі двигуна будуть швидко зношуватися, а кількість палива, що споживається, збільшиться.

• Здійснити регулювання карбюратора газ 53 можна, скоротивши прохідний переріз жиклерів, проте цього недостатньо. Внаслідок цієї дії зменшиться кількість споживаного палива, проте подача повітря залишиться на колишньому рівні, що призведе до нестабільної роботи всієї рухової системи в цілому.

• У деяких випадках більш практичним заходом буде збільшення прохідного перерізу жиклерів, що дозволить нівелювати ефект збіднення, яким «грішать» практично всі карбюратори, випущені в 21 столітті.

• У більшості випадків карбюратори регулюються з урахуванням середньої температури, при якій двигун повністю прогріватиметься, однак у випадку, якщо очікується використання автомобіля в жорстких температурних умовах, налаштування слід змістити у бік збагачення. Крім того, в подібних умовах двигун не можна запускати без термостата, а в підкапотному просторі повинна бути додаткова теплоізоляція.

Загалом при налаштуванні карбюратора слід виходити з тих умов, в яких двигун буде експлуатуватися. Не можна, щоб жиклери не відповідали марці карбюратора, повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита, а герметичність усієї рухової системи повинна бути дотримана, тільки так можна буде досягти ідеальної роботи двигуна в заданих умовах.

autochauffeur.ru

Газ 53 » система живлення » розбирання карбюратора

Розшплінтовують і виймають з отвору важеля один кінець тяги малих обертів, викручують сім гвинтів кріплення кришки камери поплавця, знімають кришку і прокладку під нею, намагаючись не пошкодити прокладку, виймають вісь поплавця і знімають поплавець. Виймають голку паливного клапана, вивертають корпус паливного клапана разом із паронітовою прокладкою.

Не рекомендується без необхідності (зазори між стінкою повітряного патрубка та заслінкою не перевищують норми) знімати повітряну заслінку. Для зняття заслінки викручують два гвинти її кріплення, виймають заслінку, потім викручують гвинт кріплення втулки важеля приводу, знімають рича! разом з втулкою і пружиною. Виймають вісь повітряної заслінки в зборі з важелем та поворотною пружиною.

Відвертають пробку фільтра, звільняють паронітову прокладку та виймають сітчастий фільтр.

Викрутляють стяжний гвинт вилки приводу прискорювального насоса та економайзера та виймають вісь приводу разом з важелем приводу з бобишок кришки камери поплавця. Далі розбирають корпус камери поплавця.

Виймають шток приводу прискорювального насоса у зборі з поршнем та приводом економайзера з корпусу карбюратора, знявши пружини з направляючого штока. Не рекомендується розбирати привід прискорювального насосу. За потреби заміни поршня прискорювального насоса або з інших причин вивертають настановні гайки штоків прискорювального насоса та економайзера та виймають штоки, знявши пружини.

Викручують пробки зовні корпусу, вивертають головні паливні жиклери та повітряні жиклери холостого ходу обох камер. Для доступу до емульсійних трубок вивертають головні повітряні жиклери та виймають їх.

Вивертають паливні жиклери холостого ходу та клапан економайзера. Відвернувши гвинт, що падає, знімають блок розпилювачів прискорювального насоса і економайзера разом з прокладкою. Виймають нагнітальний клапан прискорювального насоса.

Викрутити велику гайку в передній частині корпусу і обережно, щоб не пошкодити прокладку, виймають оглядове скло камери поплавця. Малі дифузори випресовувати з корпусу карбюратора не дозволяється.

Відвертають чотири гвинти кріплення і від'єднують від камери поплавця зміщувальну. Виймають два великі дифузори та прокладку між камерами.

Вез потреби не слід розбирати змішувальну камеру. Якщо вісь дросельних заслінок хитається в бобишках або щільність прилягання заслінок до стінок камери незадовільна, а осьовий люфт заслінки у відкритому стані перевищує 0,2 мм, розбирають змішувальну камеру.

Для повної розбирання змішувальної камери викручують три гвинти кріплення корпусу осі приводу дросельної заслінки та знімають його разом із прокладкою. Викручують чотири гвинти кришки корпусу виконавчого механізму обмежувача частоти обертання, знімають її прокладку і, відгорнувши три гвинти кріплення та гайку двоплечового важеля осі дросельних заслінок, знімають корпус виконавчого механізму.

Виймають з корпусу змішувальних камер пружину та манжету ущільнення правого підшипника, відгорнувши по два гвинти кріплення, виймають дросельні заслінки та їх вісь із корпусу змішувальних камер. Від'єднання дросельних заслінок від змішувальної камери роблять у виняткових випадках при неможливості усунення заїдань заслінок промиванням. У випадках розбирання не допускають порушення комплектності дросельних заслінок щодо камер. Всі деталі перед складанням повинні бути ретельно перевірені і не мати помітних зносів у з'єднаннях: вісь поплавця - кронштейн поплавця, вісь поплавця - стійки кришки, вісь дросельної заслінки - бобишки корпусу змішувальної камери, поршень-колодязь прискорювального насоса, направляючий шток приводу корпуси камери поплавця.

note2auto.ru

Карбюратор автомобіля ГАЗ-3307

1 - 220077-П29 Гвинт М5-6gх10 ОСТ 37.001.127-81

2 - 900902-0 Шайба 5

3 - К23-55-01 Затискач кронштейна тяги

4 - К126-1107370 Заслінка повітряна в зборі

5 - К126Б-1107302 Кронштейн

6 - 222963-П29 Гвинт М3-6gх8

7 - 451306 Прокладка

8 - К23-70 Втулка пружини важеля приводу повітряної заслінки

9 - К126Н-1107309 Пружина

10 - К126Н-1107308 Пружина осі повітряної заслінки

11 - К126Н-1107315 Важіль приводу повітряної заслінки у зборі

12 - 900507 Болт М4-6gх8

13 - К126Б-1107310 Вісь повітряної заслінки у зборі

14 - К126Б-1107345 Вісь приводу насоса з важелем у зборі

15 - К126Б-1107353 Планка

16 - 900901-0 Шайба пружинна 4Н65Г

17 - К126Б-1107350 Вісь приводу насоса у зборі

18 - 901044-0 Шайба 4,2х1

19 - 220081-П29 Гвинт М5-6gх18 ОСТ 37.001.127-81

20 - 901017-0 Шайба 5,2х1

21 - 900509 Болт М4-6gх13

22 - К124-1107327 Пробка фільтра

23 - К126Б-1107242 Жіклер

24 - К126П-1107246 Гвинт паливопровідний

25 - 220056-П29 Гвинт М4-6gх20

26 - К126Б-1107208-11 Розпилювач

27 - К126-1107209-А Прокладка розпилювача

28 - К21-1107218 Клапан нагнітальний

29 - К28Б-1107025 Болт М6-6gх1

30 - 900903-0 Шайба 6

31 - К126Н-1107226 Трубка емульсійна

32 - К135-1107220 Дифузор малий у зборі

33 - 901107 Шплінт 1,6х10

34 - К21-1107244 Кулька

35 - 901048-0 Шайба 4

36 - К126Б-1107024 Тяга малих оборотів

37 - К135-1107150-01 Корпус змішувальних камер у зборі

38 - К126Б-1107160 Механізм діафрагмовий у зборі

39 - К135-1107100-03 Корпус змішувальних камер з пневмовідцентровим обмежувачем у зборі

40 - К135-1107202 Жіклер

41 - 4513С5 Прокладка

42 - К127-1107206-11 Пробка М10х1-6gх7

43 - К126-1107225 Скло

44 - К126-1107228-А Прокладка

45 - К126Н-1107216 Гайка

46 - К126Н-1107244-01 Жіклер

47 - 451304 Прокладка

48 - 451512 Корок М8х1-6gх7

49 - К126-1107204 Кільце стопорне

50 - К135-1107204 Жиклер паливний ходу

51 - К126Б-1107210-А Привід прискорювального насоса у зборі

52 - К124-1107320-01 Поплавець у зборі

53 - К126Н-1107331 Голка клапана подачі пального

54 - К126Н-1107333-01 Шайба

55 - К126Н-1107335 Голка клапана у зборі

56 - К126Б-1107332-Б Корпус клапана подачі палива

57 - 114-0-1107304 Вісь поплавця

58 - К59-1107325 Сітка фільтра у зборі

59 - К135-1107301 Кришка карбюратора

60 К126Б-1107355 Вилка в зборі

61 - СЛ22-5205502 Гвинт стопорний

62 - К25А-1107228 Гайка настановна

63 - К126Б-1107215 Планка у зборі

64 - К36-1107014 Пружина поршня

65 - К30-1107115 Пружина поршня

66 - К59-1107217 Шайба

67 - 451303 Прокладка

68 - К124-1107218 Шток приводу економайзера

69 - К34-1107013 Пружина

70 - К126Б-1107245 Поршень зі штоком у зборі

71 - К126Б-1107240 Поршень у зборі

72 - К126Ж-1107242 Манжета

73 - К126Б-1107280 Клапан економайзера у зборі

74 - 901718-0 Шайба

Карбюратор ГАЗ-3307

1 - К126Б-1107022 Фланець кришки

2 - К126Б-1107021-А Прокладка

3 - К135-1107300-Е Кришка камери поплавця в зборі

4 - К126-1107012-А Прокладка камери поплавця

5 - К135-1107200-01 Корпус камери поплавця в зборі

6 - К126Б-1107013 Дифузор

7 - К126-1107014А Прокладання змішувальної камери

8 - К126Б-1107102 Заслінка дросельна

9 - К135-1107103 Гвинт холостого ходу

10 - 004-006-14-1-3 Кільце

11 - К126Б-1107110-Б Вісь дросельних заслінок у зборі

12 - К126Б-1107120 Підшипник осі приводу у зборі

13 - К126Б-1107125 Вісь приводу у зборі

14 - К13-1107113 Пружина

15 - К21-1107108-01 Гвинт холостого ходу

16 - К126Н-1107133 Гвинт

17 - К126Б-1107126 Підшипник осі приводу у зборі

18 - 901013-0 Шайба 8,2 х0, 3

19 - 900904-0 Шайба пружинна 8Н65Г (ГОСТ 6402-70)

20 - 900802-0 Гайка М8-6Н

21 - К126Б-1107127 Важіль дросельних заслінок

22 - 220079-П29 Гвинт М5-6gх14

23 - 900902-0 Шайба 5

24 - К126Б-1107109-А Прокладка

25 - 942/8 Підшипник у зборі

25 - 942/8 Підшипник у зборі

26 - К28Б-1107025 Болт М6-6gх1

27 - 900903-0 Шайба 6

28 - 220003-П29 Гвинт М3-6gх8

29 - К126Б-1107154-А Прокладка

30 - К126Б-1107151 Манжета

31 - К126Б-1107152 Шайба манжети

32 - К126Б-1107153 Пружина

33 - К126Б-1107168-01 Жиклер вакуумний

34 - К126Б-1107167-01 Жиклер повітряний

35 - К126Б-1107170 Діафрагма у зборі

36 - К126Б-1107155 Важіль у зборі

37 - 900901-0 Шайба пружинна 4Н65Г

38 - 901048-0 Шайба 4

39 - 220056-П29 Гвинт М4-6gх20

40 - 901108 Шплінт 1х8

41 - К126Б-1107181-А Прокладка кришки

42 - К126Б-1107182 Кришка

43 - 220050-П29 Гвинт М4-6gх8 ОСТ 37.001.127-81

44 - 900812-0 Гайка М6-6Н

45 - К126Б-1107158-11 Пружина обмежувальна

46 - К126Б-1107162 Вісь

47 - К126Б-1107175 Кришка у зборі

48 - 220080-П29 Гвинт М5-6gх16

49 - 291747-П2 Шпилька М8х1-4hх22

50 - 252135-П2 Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-75

51 - 53-1107015 Прокладка між карбюратором та впускною трубою

52 - 250503-П29 Гайка М8х1-4Н5Н

53 - К135 Карбюратор ГАЗ-3307 у зборі

54 - 298348-П29 Штуцер КМ 1/4"

К126-1107370, 126Б-1107302, К126Н-1107315, К126Б-1107345, К126Б-1107353, К124-1107327, К126Б-1107242, К126П-1107246, К126Н-1107226, К135-1107220, К135-1107150-01, К126Б-1107160, К135-1107204, К126Б-1107332-Б, К135-1107301, К126Б-1107245, К126Б-1107022, К135-1107300, К126Б-1107013, К126Б-1107126, К126Б-1107168-01, К126Б-1107167-01, К135

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасних частин та складальних деталей

avtoremtech.ru

Регулювання карбюратора. Нестабільна робота на неодруженому ходу

Перевірити ділянку магістралі до бензонасоса можна тільки продуваючи її в зворотному напрямку. Робити це можна навіть ротом, не забувши відкрити на бензобаку пробку.

Перевіривши магістралі до і після бензонасоса і не досягнувши ефекту, перевіряйте сам бензонасос. Перед впускними клапанами встановлена ​​невелика сітка. Якщо забруднення виключено, перевірте герметичність клапанів насоса або працездатність приводу від розподільчого валу двигуна.

Переконавшись у працездатності системи запалювання та справності частини системи живлення, що подає, можна приступати до виявлення можливих дефектів карбюратора. Цей розділ є самостійним і проводити роботи з усунення несправностей можна без попереднього технічного обслуговування та регулювання карбюратора. Найчастіше такі роботи доводиться виконувати при порушеннях працездатності, що не впливають в цілому на експлуатацію, але завдають певних незручностей. Це можуть бути різного роду "провали" при відкритті дроселя, нестабільна робота на холостому ході, підвищена витрата палива, млявий розгін автомобіля. Набагато рідше трапляються ситуації, коли двигун, наприклад, зовсім не пускається. У таких випадках, як правило, знайти та усунути несправність набагато легше. Пам'ятайте одне: всі несправності карбюратора можна звести до двох - або він готує занадто багату або бідну суміш!

Двигун не пускається. Причин тут може бути дві: або суміш перезбагачена і виходить за межі займання, або подача палива відсутня і переобіднена суміш. Перезбагачення може досягатися за рахунок неправильних регулювань (що характерно для холодного пуску), так і за рахунок порушення герметичності карбюратора при зупиненому двигуні. Перезбіднення – наслідок неправильних регулювань (при холодному пуску) або відсутності подачі палива (засмічення).

Якщо при прокручуванні стартером не сталося жодного спалаху, подачі палива, швидше за все, немає зовсім. Це справедливо для холодного та гарячого пуску. На гарячому двигуні для більшої достовірності прикрийте трохи повітряну заслінку та повторіть пуск ще раз. Та ж причина може бути виною і у випадку, якщо при прокручуванні стартером двигун зробив кілька спалахів або навіть пропрацював кілька миттєвостей, але потім замовк. Просто бензину вистачило лише на нетривалий час, на кілька циклів.

Переконайтеся у справності паливного тракту. Зніміть кришку повітряного фільтра і, відкриваючи рукою дросельні заслінки, подивіться, чи йде з розпилювачів прискорювального насоса струмінь бензину. Наступним кроком, ймовірно, доведеться знімати верхню кришку карбюратора і дивитися, чи є в камері поплавця бензин (якщо, звичайно, на карбюраторі немає оглядового вікна).

Якщо бензин в камері поплавця є, то причина утрудненого пуску холодного двигуна може полягати в нещільному закриванні повітряної заслінки. Це може бути внаслідок перекосів заслінки на осі, тугого обертання осі в корпусі або всіх ланок пускового пристрою, неправильного регулювання пускового механізму. Занадто бідна суміш при холодному пуску нездатна, спалахувати, але при цьому несе з собою достатньо бензину, щоб "залити" свічки запалення і зупинити процес пуску вже через відсутність іскри.

Гарячий двигун за наявності бензину в камері поплавця повинен пускатися, хоча б при закритій повітряній заслінці, крім випадку повного засмічення головного паливного жиклера. На гарячому двигуні швидше можлива обернена ситуація, коли двигун не пускається від перезбагачення. Тиск палива після бензонасоса довго зберігається перед клапаном камери поплавця, навантажуючи його. Зношений клапан не справляється з навантаженням та пропускає паливо. Випарившись від нагрітих деталей, бензин створює дуже багату суміш, що заповнює собою весь впускний тракт. При пуску доводиться довго провертати двигун стартером, щоб прокачати всі пари бензину доки не організується нормальна суміш. Дросельні заслінки при цьому доцільно тримати відкритими.

При пуску холодного двигуна ми штучно створюємо багату суміш, і перезбагачення, пов'язане з негерметичності клапана, не буде помітно на загальному тлі багатої суміші. При холодному пуску ймовірніше неправильне регулювання пускового механізму, наприклад, мала величина відкриття дроселя тягою провідника.

Нестабільна робота на неодруженому ходу

У найпростішому випадку причина полягає у неправильному регулюванні систем холостого ходу. Як правило, суміш надто бідна. Збагатіть її гвинтами "якості", при необхідності підкоригуйте частоту обертання гвинтом "кількості". Якщо при регулюванні видимого ефекту не спостерігається, причина може бути в негерметичності клапана камери поплавця. Підтікання бензину призводить до нерегульованого перезбагачення суміші. На карбюраторах з оглядовим вікном рівень палива при цьому вищий за скло.

Спробуйте довернути паливні жиклери холостого ходу щільніше. Якщо вони не торкаються корпусу поясом ущільнювачем, щілина, що утворилася, виступає як паралельний жиклер, істотно збагачуючи суміш. Можливо, жиклери встановлені більшої продуктивності, ніж належить. Трапляється, що нестабільна робота викликається недостатньою подачею бензину через забруднення системи холостого ходу. Найвища ймовірність засмічення - у паливному жиклері холостого ходу, де найменший переріз. Спробуйте прочистити його способом, описаним у розділі "попереднє налаштування холостого ходу".

Будівельні машини та обладнання, довідник

Пристрій та робота двигуна

Карбюратор К-126Б автомобілів ГАЗ-58А та ГАЗ-66

Карбюратор К-126Б двокамерний, з падаючим потоком, дводифузорний, балансований. Компенсація суміші здійснюється пневматичним гальмуванням палива. Конструкція карбюратора К-126Б та його робота в основному аналогічні карбюратору К-126, розглянутому вище.

У карбюраторі К-126Б змінено регулювання шляхом підбору інших перерізів дифузорів та паливних та повітряних жиклерів; крім того, пристрій карбюратора включений економайзер з механічним приводом. Повністю змінено конструкцію нижньої частини карбюратора та встановлення дросельних заслінок у ній у зв'язку із застосуванням комбінованого пне-вмоцентробіжного обмежувача числа оборотів двигуна.

Клапан економайзера (рис. 1) відкривається при повному відкритті дросельних заслінок за допомогою штока із пружиною, приєднаного до планки загального приводу з плунжером прискорювального насоса. Від клапана економайзера паливо надходить каналом і через жиклери до розпилювачів в обидві змішувальні камери.

Рис. 1. схема карбюратора К-126Б про пневмовідцентровий обмежувач числа оборотів двигуна

У нижній частині карбюратора в корпусі змішувальних патрубків розташовані дві дросельні заслінки, закріплені на загальному валику, встановленому в корпусі двох голчастих підшипниках. З одного боку до валика за допомогою сполучної кулачкової муфти приєднані проміжний валик з приводним важелем, що з'єднується з педаллю керування дросельною заслінкою. Проміжний валик встановлений на втулці у кришці, що прикріплена на прокладці до корпусу змішувальних патрубків. Інший кінець валика заслінок ущільнений манжетою із пружиною і входить у корпус виконавчого механізму обмежувача, який прикріплений збоку до корпусу змішувальних патрубків.

Пневмовідцентровий комбінований обмежувач числа оборотів двигуна складається з двох частин: відцентрового механізму - датчика, що забезпечує включення і вимикання обмежувача, і виконавчого діафрагмового механізму, що повертає дросельні заслінки.

Рис. 2. Пристрій пневмовідцентрового обмежувача числа обертів двигуна

Відцентровий механізм, що складається з корпусу з кришкою та ротора з клапаном, закріплений на кришці розподільних шестерень двигуна і приводиться в дію від переднього кінця розподільчого валу.

Ротор порожнистою віссю встановлений у припливі корпусу на металокерамічній втулці, що змащується через гніт. Клапан розташований у роторі проти отвору гнізда і приєднаний на пружині до регулювального гвинта, загорнутого в ротор.

Вісь ротора проходить через кришку корпусу і кінцем з'єднана з муфтою, закріпленою на різьбленні в передньому кінці розподільчого валу. Вісь ущільнена в кришці сальником. По обидва боки ротора поставлені завзяті шайби.

Діафрагмовий механізм розташований у корпусі, приєднаному до патрубка 24 дросельних заслінок карбюратора. Між корпусом та його кришкою закріплена гнучка діафрагма, тяга якої з'єднана з важелем, закріпленим на валику дросельних заслінок. З важелем також з'єднана пружина, що утримує заслінки у відкритому положенні. Це положення важеля фіксується упором хвостовика важеля виступ корпусу. Люк у нижній частині корпусу закритий кришкою.

Порожнина над діафрагмою повідомляється трубкою з порожнистою віссю ротора відцентрового механізму і каналом в корпусі через два жиклера з'єднується також з порожниною 24 патрубка однієї з дросельних заслінок. Нижню порожнину діафрагмового механізму каналом постійно повідомлено з повітряним патрубком карбюратора. З повітряним патрубком карбюратора через канали та трубку також повідомляється порожнину корпусу відцентрового механізму.

Працює обмежувач в такий спосіб.

Коли кількість обертів двигуна не перевищує допустимого, клапан при обертанні ротора утримується пружиною у відкритому положенні. При цьому розрідження, що передається з патрубка дросельних заслінок через жиклери каналом в порожнину над діафрагмою, компенсується повітрям, що проходить з повітряного патрубка карбюратора по каналу, трубці, через відкритий клапан і трубку. Внаслідок рівності тиску з обох сторін діафрагми вона під дією пружини опущена вниз і не впливає на дросельні заслінки. Положення заслінок при роті встановлюється важелем приводу через кулачкову муфту від педалі управління дросельною заслінкою.

При досягненні максимально допустимого числа оборотів двигуна клапан обертається ротора під дією відцентрової сили переміщається, долаючи опір пружини, і закриває отвір сідла. В результаті цього повітряний патрубок з трубкою від'єднується від трубки та верхньої камери діафрагмового механізму. При цьому під дією розрідження, що передається в цю камеру через канал і жиклери, тиску повітря, що надходить в нижню камеру по каналу, діафрагма піднімається вгору, долаючи опір пружини. Тяга 16 діафрагми повертає за допомогою важеля валик і прикриває дросельні заслінки, внаслідок чого обмежується кількість обертів двигуна.

Догляд за обмежувачем числа оборотів полягає у перевірці щільності з'єднань та підтяжці кріплень трубок та у мастилі відцентрового механізму.

На автомобілі ГАЗ-бЗФ застосований двокамерний карбюратор типу К-84МІ, що є модифікацією карбюратора К-84М зі зміненим регулюванням.