29730 / 05.10.2010 / Тепер тягачі Mercedes-Benz Actros збирають у Росії

30 вересня 2010 р. в Росії запущено складальне виробництво важких вантажних автомобілів Mercedes-Benz. Першою вантажівкою, яка збирається в Набережних Човнах на виробничій лінії компанії «Мерседес-Бенц Тракс Схід», стала флагман бренду в сегменті міжнародних перевезень Mercedes-Benz Actros 1841 LS. Компанія «Мерседес-Бенц Тракс Схід», спільне підприємство концерну Daimler AG та ВАТ «КАМАЗ», розпочала свою роботу на початку 2010 року як генеральний імпортер вантажних та спеціальних автомобілів Mercedes-Benz у Росії. До її пріоритетних завдань входило не тільки розширення дилерської мережі та мережі авторизованих сервісних партнерів, а й організація складання вантажівок Mercedes-Benz у Росії. Для здійснення останнього завдання компанією «Мерседес-Бенц Тракс Схід» було обрано виробничий майданчик у м. Набережні Човни. Протягом 10 місяців проводилося навчання технічного персоналу в Німеччині, закуповувалося та відбудовувалося оригінальне обладнання, що дозволяє збирати до 4500 автомобілів на рік. 30 вересня лінія збирання розпочала роботу. «Це важливий історичний момент для Mercedes-Benz, – каже Борис Білліх, генеральний директор „Мерседес-Бенц Тракс Схід“, – вперше автомобіль марки Mercedes-Benz виробляється в Росії. Це показує, наскільки сильно ми зацікавлені у російському ринку, у тому, щоб збільшити у ньому свою частку. Це також важлива віха у співпраці акціонерів нашої компанії – ВАТ „КАМАЗ“ та концерну Daimler AG, які об'єднали свої зусилля для підтримки позиції вантажівок Mercedes-Benz у Росії». Модельний ряд вантажних автомобілів, які збиратимуться на заводі "Мерседес-Бенц Тракс Схід" у Росії, практично не обмежений. Спочатку в основному будуть оброблятися замовлення на Mercedes-Benz Actros і Axor, проте зі збільшенням обсягів продажів для складання в Набережних Човнах будуть також доступні Mercedes-Benz Atego і спеціальні вантажівки - Mercedes-Benz Zetros і Unimog. У 2011 році розпочнеться складання оновлених моделей Mercedes-Benz Axor та Atego, світова прем'єра яких відбулася у вересні на виставці комерційної техніки IAA-2010 у Ганновері. Якість вантажівок, що збираються в Росії, буде абсолютно ідентично аналогам, що випускаються на заводах у Німеччині чи Туреччині. Технічний директор «Мерседес-Бенц Тракс Схід» Ян Бредак: «Mercedes-Benz має більш ніж 40-річний досвід успішної організації збирання автомобілів у більш ніж 50 країнах світу. Це дає нам впевненість у тому, що добре навчені співробітники та 100% оригінальні компоненти дозволять чітко дотриматися високих стандартів якості Mercedes-Benz». Відповідність стандартам якості, за словами Костянтина Когогіна, директора з продажу та маркетингу «Мерседес-Бенц Тракс Схід», є основним принципом роботи компанії загалом: «Ми прагнемо не лише збільшувати кількість, а й підвищувати якість роботи наших дилерів та сервісних партнерів. І впевнені, що з автомобілями російського виробництва ми ще краще зможемо задовольняти потреби наших клієнтів». ТОВ «МБ Тракс Схід» Спільне підприємство концерну Daimler AG та ВАТ «КАМАЗ» - компанія «Мерседес-Бенц Тракс Схід» була створена в 2010 р. і є генеральним імпортером вантажної та спеціальної техніки Mercedes-Benz, а також автобусів Mercedes-Benz та Setra ціна в Росії | Збут вантажних автомобілів Mercedes-Benz здійснюється компанією через дилерську мережу, яка налічує 20 офіційних дилерських центрів у найбільших регіонах Росії. Кваліфіковане технічне обслуговування пропонують 32 авторизовані сервісні центри на території РФ, а також найбільша мережа сервісних станцій в Європі, що працюють цілодобово сім днів на тиждень. Mercedes-Benz Actros 1841 LS Сідельний тягач призначений для експлуатації у складі автопоїзда повною масою до 44 тонн. Автомобіль оснащений V-подібним 6-циліндровим двигуном з максимальною потужністю 408 л. і крутний момент 2000 Нм. Високотехнологічні електронні системи та 12-ступінчаста КП Mercedes PowerShift з автоматичною системою перемикання передач, а також оснащення кабіни кондиціонером, незалежним повітряним обігрівачем, холодильником та двома комфортними спальними місцями роблять Actros 1841 LS однією з найкомфортніших, найбезпечніших та найефективніших вантажівок у сегменті.

П'ять років для автозаводу – не вік. І майже 8000 випущених вантажівок – не ті обсяги, якими концерн Daimler AG міг би пишатися. Важливо інше: завод у Набережних Човнах – перший у мерседесівців на пострадянському просторі та працює, незважаючи на кризу.

Складальне виробництво розташоване за три кілометри від території КамАЗу – у технопарку «Майстер». Минулого літа знесли внутрішню перегородку, що розділяла насамперед цехи складання вантажівок Mercedes-Benz та Mitsubishi Fuso Canter.

Концерн Daimler AG – головний акціонер компанії Mitsubishi Fuso Truck and Bus з часткою майже 90%. У 2009 році було підписано угоду з Mitsubishi Fuso про створення СП "Фузо КамАЗ Тракс Рус". З літа цього року російсько-японське СП увійшло до складу ТОВ "Мерседес-Бенц Тракс Схід". Цей виробничий майданчик - єдиний у світі, де одночасно роблять вантажівки Mercedes-Benz та Mitsubishi Fuso.

ЩО НА КОНВЕЄРІ?

Бюджетний тягач Mercedes-Benz для Росії - це Axor у виконанні 1835 LS і 1840 LS.

Як шасі під ізотермічний фургон випускають Axor 1824 L, але за бажання і до нього можна підчепити причіп. Для перевізників, що віддають перевагу флагманській моделі, збирають відносно недорогий тягач, а для важкої роботи з тралом або самоскидним напівпричепом - сідельний тягач 6×4, конструктивно близький до шасі під самоскиди Actros 3336 К.

Порівняно новий напрямок – тривісний Actros 2541 L 6×2 під установку ізотермічного фургона. Якщо використовувати двовісний причіп із наскрізним завантаженням, можна з успіхом возити на «дальняк» пельмені та морозиво. А взагалі, замовнику зберуть Mercedes у будь-якій специфікації.

Середньотоннажний Atego це переважно модель 1222. Важливо, що челнінський Atego має повну масу 11 990 кг. Нині число 12 (якщо в тоннах) стало особливим для російських перевізників – принаймні для тих, хто хоче заїхати вдень на Московську кільцеву автодорогу. Тенденція заборон і стягнення винагороди за проїзд потихеньку розповзеться по всій країні, тому 12-тонний Atego обіцяє стати бестселером.

Mitsubishi Fuso Canter повною масою 7,5 тонн перестали збирати у квітні (до цього було зроблено майже 6900 машин). Але у вересні конвеєр знов пустили. Остання версія Кантера: 8,5 тонн, 180 к.с., Євро-4 з EGR.

Вітчизняний продукт

Вантажівки Mercedes-Benz, що збираються в Набережних Човнах, визнані вітчизняними автомобілями, а тому їм забезпечена держпідтримка: діють програми утилізації, пільгового лізингу та «трейд-ін». Завдяки цьому покупцеві вдасться заощадити, а самі автомобілі трохи дешевші за чистопородні німецькі. У Челнах збирають рами з деталей, які постачають європейці. Шини нижньокамські, марки. Плюс вітчизняні трансмісійна олія та інші технічні рідини, фільтри грубого очищення палива, сідла для тягачів, самоскиди та фургони. Решта приходить із Німеччини.

У найближчих планах – локалізувати виробництво шин розмірністю 12,00 R24, сталевих коліс, АКБ, цифрових тахографів. Потім настане черга малолистових ресор, теплообмінників інтеркулера і сидінь Grammer із сусідньої Єлабуги. Трохи пізніше підуть російські сталеві паливні баки, пластмасові резервуари.

Велика ймовірність, що на камазовському виробництві налагодять складання кабін Актросів третього покоління та мерседесівських провідних мостів.

З ВЕЛИКИМ ЗАПАСОМ

У Актроса та Аксора однакові рами, підвіска та мости. Це значно спрощує постачання комплектуючих і складання. Ось із Atego у них мало спільного. А взагалі стоїть особняком.

Але загальне у всіх челнінських Мерседесів все ж таки є - двигуни стандарту Євро-5 з індивідуальним для кожного циліндра міні-ТНВД. При переході з Євро-3 на Євро-4 німці застосували технологію SCR (упорскування у відпрацьовані гази двигуна водного розчину сечовини), назвавши її BlueTec. З нею витрата палива зменшується на 7%

Під замовлення в Челнах зберуть будь-яку вантажівку Mercedes-Benz, аж до елітних версій Актросу

Потужність двигуна V8 ОМ 502 (510-653 к.с.) у нас вважається надмірною. У російських Актросів дизель скромніший - V6 OM 501 LA (11,94 л, 320-476 л.с.).

На Axor зазвичай ставлять рядні "шістки" ОМ 457 (354-428 л.с.) та ОМ 906 (6,37 л, 238 л.с.). Другий мотор слабенький для тягача в 40-тонній упряжці, але для одиночної вантажівки повною масою 18 тонн його можливостей цілком достатньо.

На Atego встановлюють інший чотирициліндровий двигун – ОМ 924 (4,8 л, 218 л.с.).

ВЕЛИКА РОДИНА

У кожної моделі вантажівок Mercedes-Benz, що випускаються в Човнах, може бути близько двохсот модифікацій: з механічною коробкою або з автоматом PowerShift 2, з ресорною підвіскою або з пневматичною. У Аксора більше трьох осей не буває (колісні формули 4×2, 4×4, 6×2, 6×4), а от Actros може бути і чотиривісним, причому повнопривідним. Для деяких машин доступно до дюжини варіантів колісної бази – змонтують навіть дев'ятиметровий фургон. Оскільки в Росії дозволено 20-метрові автопоїзди, вдасться створити дуже вигідну в роботі зчіпку.

Найпоширеніша кабіна російських акторів - зі спальником, довга, серії L. У неї три варіанти висоти даху. Найнижча - кабіна для автовозів: від підлоги до стелі 140 см. У кабіни з однією спальною полицею середня висота - 156 см. А найвища - кабіна з двома спальними полицями: 192 см. Замовити можна будь-яку обробку, аж до стьобаного шкіряного килимка на підлога. На електроніці теж не економлять: від датчиків дощу та освітлення до адаптивного круїз-контролю.

Кабіни Аксора та Atego зроблені на одній основі. Однакові каркас і більшість панелей. Вони вже кабіни Актроса – їх ширина лише 2300 мм. У мерседесівській класифікації коротка кабіна з низьким дахом має позначення S; спального місця в ній немає, це в чистому вигляді кабіна розвізної вантажівки. Довга та висока називається L, але й у неї може бути низький дах. Внутрішня висота – 151 або 191 см. Довжина спальних полиць Аксора 2 метри, але вони вузькі: нижня – 685 мм, верхня – 700 мм.

На машинах з низькою кабіною солідну сходинку, що утворюється між дахом кабіни та дахом фургона, закривають обтічником. Альтернатива – монтаж рефрижераторної установки.

Стилістично кабіни Atego та Аксора схожі з кабіною флагманського Актросу – деякі деталі інтер'єру взагалі однакові. Є мультифункціональні керма - вони дозволяють увійти в меню тріп-комп'ютера, подивитися пробіг до ТО або витрати палива, керувати аудіосистемою або телефоном. По суті, функції багатьох клавіш, що були раніше на панелі приладів, перенесені на кермо. При цьому важливо, що електронна бортова система кардинальних змін не зазнала. А для Росії важливо подвійно, щоб автомобіль був пізнаваний на дорозі, зрозумілий перевізнику і мав передбачуваний ресурс.

Скільки зроблено?

Станом на 1 липня 2015 року в Набережних Човнах вироблено 7812 автомобілів Mercedes-Benz. З них 4672 Актроси різних модифікацій (від сідельних тягачів 4×2 до шасі 8×4), 2585 Аксорів та 520 Atego. Крім того, зібрано 35 Унімогів.

У вересні виповнилося п'ять років від початку випуску на заводі в Набережних Човнах вантажівок Mercedes-Benz. Перше підприємство Daimler на пострадянському просторі всупереч кризі розвиває нові напрямки: зокрема, готове запропонувати покупцям середньотоннажний Atego моделі 1222 повною масою 11 990 кг, який явно обіцяє стати бестселером. Розповідаємо, як живе сьогодні складальне виробництво Mercedes-Benz у Росії і чому челнінські машини з трипроменевою зіркою обходяться дешевше чистопородних німецьких.

Компанія Volvo Truck першою побудувала свій російський завод – під Калугою, у чистому полі. Його половину отримала дочірня компанія Renault Trucks (вона розпочала складання пізніше та без офіційної церемонії). Минулої осені у гру вступила Scania: її складальний завод відкрився під Пітером, в орендованому складському корпусі. У підсумку за минулий рік вольвівці зібрали на російській землі 1236 машин, компанія Renault - 253 вантажівки, а Scania відразу набрала гарного темпу, випустивши 333 машини, в основному комплектних самоскидів.

І тільки зараз до них приєднався Mercedes вже не самостійно, а за допомогою КАМАЗу. Чи не пізно? В даному випадку краще пізно, ніж ніколи! Бо мерседесівці мало не втратили російський вантажний ринок.

До кінця 2009 року продажами вантажних та легкових Мерседесів займалася одна компанія, ТОВ «Мерседес-Бенц Автомобілі». І якщо з легковиками у неї справи були відмінно, то з великими вантажівками — на жаль. Поки конкуренти нарощували постачання, відкривали філії та станції сервісу, створювали заводи в Росії або біля її кордонів (мається на увазі польський завод МАНа, орієнтований на СНД), Mercedes спав.

Тільки коли стало ясно, що ринок ось-ось буде втрачено, німці схаменулися і терміново створили спільне з КАМАЗом підприємство Мерседес-Бенц Тракс Схід (скорочено МБТВ), якому було передано весь «вантажний» бізнес, за винятком легких фургонів. Його очолив німець Борис Білліх, а директором із продажу та маркетингу став — хто б ви думали? — Костянтин Когогін, син генерального директора КАМАЗу Сергія Когогіна. Тож КАМАЗ тепер — повноцінний сімейний концерн.

Справи у мерседесівців пішли на лад. Збільшився продаж, з'явилися нові дилери. А тепер у Набережних Човнах розпочалося і складання Мерседесів! Щоправда, це не повноцінне виробництво, як у Volvo у Калузі та Сканії у Пітері: туди кабіни, двигуни та інші компоненти надходять окремо, і вже на місці з них збирається модель у потрібній комплектації. А Мерседеси приходять до Набережних Човнів у вигляді «готових конструкторів», повністю розібраних машинокомплектів (CKD). Така технологія простіше (розпакував ящики — і працюй гайковертом!), але менш прогресивна і не гнучка.

Слід зазначити, що складання Мерседесів не має жодного відношення до конвеєрного виробництва самих КАМАЗів: виробництво Мерседесів розмістилося в одному з цехів гігантського корпусу КВП-Майстер, який здається в оренду партнерам КамАЗу (КІП — це Камський індустріальний парк). Площі в КІП-Майстері орендують більше 130 фірм різного профілю: виробничі, складські, інжинірингові.

Саме тут Daimler вже збирає легкі вантажівки Mitsubishi Fuso, а тепер у сусідньому цеху ще й Мерседеси, причому останнього зразка, такі ж, як у Німеччині.

Більшість мерседесівських збирачів вже мають досвід роботи на інших автозаводах: одні прийшли з КАМАЗу, інші — із сусіднього виробництва компанії Соллерс. За словами робітників, оклади не дуже великі, порівняні з камазовськими (близько 16 тисяч рублів), але до них плюсуються різні надбавки та премії - і в результаті сума збільшується чи не вдвічі.

Дружба - фройндшафт: ліворуч - директор спільного підприємства Борис Білліх, праворуч - директор з продажу та маркетингу Костянтин Когогін

До початку випуску песонал десять місяців навчався у Німеччині, а зараз серед 60 робітників є близько десятка у чорних, а не синіх комбінезонах: це німці, які працюють вахтовим методом. Вони навчають наших протягом місяця, потім їдуть на батьківщину, змінюючись новою бригадою. Проходять навіть негласні змагання між нашими та німецькими робітниками за якістю збирання: кажуть, уже перемагають наші...

За неофіційною інформацією, кілька екземплярів було зібрано ще до створення виробництва, на камазовських площах — аби встигнути сертифікувати моделі до 1 січня 2010 року та щоб вони могли відповідати нормам Euro 3 (автомобілі, сертифіковані після цієї дати, повинні відповідати Euro 4).

Перший офіційний автомобіль, тягач Actros 1841LS, був зроблений в Челнах 30 вересня минулого року. Але зараз Актроси випускаються тут лише у вигляді будівельних шасі.

А основна модель – бюджетні тягачі Axor 1835LS та 1840LS. Вони мають рядні шестициліндрові двигуни Euro 3 потужністю близько 350 і 400 к.с., коробка передач з важелем (а не з джойстиком, як у німецьких аналогів), пневмопідвіска ззаду. Комплектація цілком варта: 650-літровий паливний бак, блокування диференціала, електричні склопідйомники, додаткова теплоізоляція кабіни, повітряний «фен» на 2 кВт — і, зрозуміло, фільтр-сепар.

Вже відомі й ціни: Axor 1835LS коштує 2 млн 350 тисяч рублів, комплектний чотиривісний самоскид Actros 4141K - 4 млн 400 тисяч рублів.

Втім, на замовлення тут готові збирати машини з будь-якими опціями, будуть робити й інші моделі: вже сертифіковані розвізні вантажівки Atego, а в перспективі планується збирати носаті всюдиходи Zetros і зовсім специфічні Унимоги.

При цьому ні про яку локалізацію не йдеться: усі комплектуючі імпортні, і навіть кабіни для Аксорів везуть не з Туреччини (де вони теж випускаються), а з Німеччини.

На момент відкриття заводу було зроблено рівно сто екземплярів, план випуску на 2011 рік — 1100 машин, а продати планується 2500 нових вантажівок (частина з них — за рахунок імпорту).

У цеху збирають і будівельні шасі Actros, але вони у меншості

Челнінські Мерседеси можна відрізнити за VIN- номером, який починається із символів «Z9M»

0 / 0

При цьому керівництво МБТВ заявило на прес-конференції, що подало заявку на пільгові умови промскладання: це дозволить завозити комплектуючі з нульовими митами. Хвилинку! Але для цього за існуючими законами потрібно за вісім років випускати 350 тисяч автомобілів з локалізацією не менше 60%... Хіба МБТВ здатний на таке? Адже проектна потужність підприємства — лише 4500 вантажівок на рік.

Виявляється, заявку подано не самим МБТБ, а головним акціонером КАМАЗу, держкорпорацією Ростехнології, куди входять і КАМАЗ, і ВАЗ. "Треба знати, з ким дружити!" — усміхнувся Костянтин Когогін, показавши рукою у бік голови Ростехнологій Сергія Чемезова.

Можна припустити подальший розвиток подій. У Німеччині Actros і Axor незабаром буде знято з виробництва: на зміну їм прийде зовсім нова серія, про двигуни для якої розповідається в цьому ж випуску рубрики. А застарілі для Західної Європи моделі будуть вироблятися в «країнах третього світу» — Росії та Туреччини (див. нотатку на цій же сторінці).

Але збірка — ще півсправи. Тому що мерседесівські компоненти невдовзі з'являться на КамАЗах! Вже досягнуто згоди про випуск мостів, потім буде налагоджено виробництво кабін (мабуть, від Аксора: ходять чутки, що кабіну Актроса віддадуть китайцям), справа дійде і до двигунів. Нещодавно Сергій Когогін заявив, що до 2020 року понад 50% КАМАЗів оснащуватимуться кабінами Mercedes, а перший КАМАЗ із мерседесівськими компонентами має бути показаний восени, на виставці Комтранс у Москві.

І це навіть не прихована, а явна загроза традиційної продукції самого КАМАЗу. Адже якщо років за десять можна буде купити відносно недорогі камські вантажівки з якісними німецькими компонентами, то кому будуть потрібні КАМАЗи з давно застарілими кабінами та моторами? Хіба що армії та муніципальним службам.

Як би не стала продукція МБТВ кукушонком, який видавить свого прабатька з гнізда! Тим більше, що подібного досвіду Даймлеру не позичати.

Тюрк-Бенц

На заводі Mercedes-Benz Turk у турецькому Аксараї, де випускається бюджетна модель Axor, добре відома вітчизняним перевізникам, розпочалося виробництво ще й флагмана Actros — як для Туреччини, так і на експорт. Поки машини збираються з машинокомплектів, що поставляються з головного заводу в німецькому Верті, двигуни відповідають нормам Euro 4 і Euro 5. У найближчі п'ять років Daimler збирається інвестувати в турецьке виробництво 130 млн євро: для компанії це третій за величиною вантажний ринок після самої Німеччини та Бразилії.

Індія-Бенц

Так перекладається назва марки BharatBenz, під якою Daimler у 2012 році розпочне випуск вантажівок в індійському Ченнаї. Закамуфльовані вантажівки ще проходять випробування на полігоні, побудованому поряд із заводом, але вже відомо, що в гамі будуть машини повною вагою від шести до 49 тонн. Середні та важкі моделі створені на базі сімейства Mercedes Actros/Axor, легкі на основі вантажівок Mitsubishi Canter. Напевно, конструкція їх буде приблизно такою ж, як у МАНів індійського виробництва: посиленою і спрощеною (потужні шасі з ресорною підвіскою, кабіни з простою обробкою, не найекологічніші двигуни). Інвестиції у виробництво становитимуть 700 млн євро. Як запевняє керівництво компанії, до 2020 року індійський ринок вантажівок зросте на 80%, а обсяги місцевого вантажного виробництва подвоїться.

Чайна-Бенц

Китайська компанія Beifang Benci (скорочено Beiben) розпочала випуск нової моделі H06. Дизайн кабіни для неї спроектувала німецька інжинірингова компанія EDAG: серед її «вантажних» дизайн-проектів — кабіни для моделей MAN TGA і DAF XF, бразильських тягачів VW Constellation, нинішнє покоління малотоннажників Mercedes Sprinter... "Complete new development", повністю нова розробка. Але уважно придивіться: обводи даху нічого не нагадують? А якщо зазирнути усередину? Так це ж кабіна від моделі Mercedes Actros, тільки зовні змінена до невпізнання! І не виключено, що після зняття цього Актросу з виробництва випуск його кабіни буде переведено саме до Китаю.