Бронетехніка Росії та світу фото, відео дивитися онлайн значно відрізнялася від усіх попередників. Для великого запасу плавучості помітно збільшили висоту корпусу, а для поліпшення стійкості йому в поперечному перерізі було надано трапецеїдальну форму. Потрібну кулестійкість корпусу забезпечувала катана цементована броня з додатково загартованим зовнішнім шаром марки КО ("Кулебаки-ОГПУ"). При виготовленні корпусу застосовувалося зварювання броньових листів із внутрішнього м'якого боку, для полегшення складання застосовувалися спеціальні стапелі. Для спрощення монтажу агрегатів верхні броньові листи корпусу зробили знімними з ущільненням на прокладках тканинних, змащених суриком.
Бронетехніка Другої світової війни в якій екіпаж їх двох людей розміщувався поблизу поздовжньої осі в потилицю один одному, але вежа з озброєнням була зміщена на 250 мм до лівого борту. Силовий агрегат зміщений до правого борту таким чином, що доступ для ремонту двигуна можливий зсередини бойового відділення танка після зняття запобіжної перегородки. У кормі танка по бортах розташовувалися два бензобаки ємністю по 100 літрів, а безпосередньо за двигуном – радіатор і теплообмінник, що омиваються забортною водою під час руху на плаву. На кормі, у спеціальній ніші, розташовувався гребний гвинт із водохідними кермами. Баланс танка був підібраний в такий спосіб, що у плаву він мав невеликий диферент на корму. Привід гребного гвинта здійснювався карданним валом від коробки відбору потужності, що укріплена на картері коробки зміни передач.
Бронетехніка СРСР у січні 1938 р. за клопотанням начальника АБТУ Д. Павлова озброєння танка мало бути посилено шляхом встановлення 45-мм напівавтоматичної гармати або 37-мм автоматичної гармати, причому у разі встановлення напівавтомата екіпаж мав бути збільшений до трьох осіб. Боєкомплект танка мав складатися з 61 пострілу для 45-мм гармати та 1300 набоїв до кулемету. КБ заводу № 185 виконало два проекти на тему "Замок", як прототип яких використовувався шведський танк "Ландсверк-30".
Бронетехніка вермахту не уникла неприємностей із форсуванням двигуна. До сказаного можна додати лише те, що зазначена криза була подолана фактично лише 1938 р., навіщо танк отримав як форсований двигун. З метою посилення підвіски в ньому були застосовані товстіші листи ресор. Пішли гумові бандажі з неопрену – вітчизняного синтетичного каучуку, розпочато виготовлення траків із сталі Гартфільда гарячим штампуванням, введено загартовані ТВЧ пальці. Але всі ці зміни до танку були введені не миттєво. Корпус танка із похилими бронелістами виготовити вчасно не вдалося. Однак конічна вежа покращеного захисту була подана вчасно, і танк з колишнім корпусом, посиленою підвіскою (за рахунок встановлення товстіших листів ресор), форсованим двигуном та новою вежею надійшов на випробування на НІБТполігон.
Сучасна бронетехніка йшла під умовним індексом Т-51. У ньому було збережено процес переходу з гусениць на колеса, як у прототипу, – опусканням спеціальних важелів із колесами без виходу людини. Однак після коригування вимог до танка, які зробили його тримісним (вирішено було зберегти дублююче управління у заряджає), і посилення його озброєння до рівня БТ колісний хід на кшталт "Ландсверка" реалізувати виявилося вже неможливим. Крім того, трансмісія колісного приводу танка була надмірно складною. Тому невдовзі роботи на тему "Замок" велися вже над танком Т-116, у якому "перевзування" проводилося на кшталт БТ – зняттям гусеничних ланцюгів.
Транспортер, що плаває
Рік: 1986
Пробіг: 0 км
Стан: ідеальний - повний капітальний ремонт, фарбування
Ревізія на воді: проведено
Документи: ПСМ у наявності
Ціна: 4 800 000 руб/од.
Надішліть запит на електронну пошту або через форму швидкого запиту на сайті, щоб купити ПТС-2з консервації та зберігання
Транспортер ПТС-2, що плаває
Птс-2у воєнний час використовується для транспортування особового складу та техніки під час проведення морських десантних операцій. Має гірополукомпас, додатково оснащений морським обладнанням (подовжувачем вихлопної системи, захистом скла, кабіни, герметизованим тентом, насоси, що відкачують, дозволяють впевнено триматися на водній поверхні при хвилюваннях до 3 балів.
Громадянське застосування ПТС-2 знайшло себе у важкодоступних районах Росії для перекидання будівельної техніки, легкового та вантажного транспорту, вантажів та людей до місця розробок.
У регіонах РФ та зарубіжних країнах плаваючі транспортери використовуються при усуненні наслідків стихійних лих, повеней та у рятувальних операціях.
Гусеничний плаваючий транспортер ПТС призначений для десантної переправи артилерійських систем, колісних та гусеничних артилерійських тягачів, бронетранспортерів та автомобілів при форсуванні водних перешкод.
Спільно з плаваючим причепом на гаку транспортер ПТС забезпечує також одночасну десантну переправу артилерійських систем та їх тягачів. Суходолом плаваючий причіп транспортується буксируванням на гаку або на вантажній платформі транспортера.
Зі спеціальним обладнанням транспортер може використовуватися в морських умовах.
Основні частини транспортера ПТС: корпус, силова установка, силова передача, ходова частина, гвинтові рушії та керма, спеціальне обладнання, електрообладнання та засоби зв'язку.
Транспортер ділиться на три відділення: відділення управління, силове відділення та вантажне відділення.
Відділення управліннязнаходиться у кабіні транспортера, розташованої в носовій частині корпусу. У ньому розміщені сидіння механіка-водія (ліворуч) і командира транспортера (праворуч), важелі і педалі приводів керування транспортером, штурвал приводу та керування кермами, важіль приводу керування заслінками ежекторів, центральний щиток механіка-водія, розподільчий щиток, вимикач акумуляторних батарей з перетворювачем, балон з редуктором повітропуску, паливорозподільний кран, ручний паливопідкачувальний насос, кран випуску повітря із системи живлення паливом, реле-регулятор, лебідка, радіостанція, два апарати переговорного пристрою, блок триколірної сигналізації та нагнітач повітря. Над сидінням екіпажу в даху кабіни є два вхідні люки з кришками.
Силове відділеннярозташоване у нижній частині корпусу (під вантажним відділенням). У ньому розміщені двигун паливні та масляні баки, маслозакачувальний насос, масляний і водяні радіатори, очищувач повітря, підігрівач, розподільна коробка з головним фрикціоном і стартером, коробка передач, планетарні механізми повороту з гальмами, бортові передачі, карданні вали, вал відкачувальний насос, обігрівач кабіни та пускове реле стартера. Днищем силового відділення всередині поперечних балок проходять торсіонні вали підвіски ходової частини. У днищі під зливними пробками вузлів та агрегатів силової установки та силової передачі є лючки з кришками. Для зливу води з транспортера є зливальний клапан. Зверху силове відділення закрите коліями проїжджої частини та знімними капотами та гратами.
Вантажне відділеннярозташоване силовим відділенням. У ньому розміщені дві колії, що утворюють вантажну платформу для вантажів, що переправляються. Спереду вантажне відділення обмежене задньою стінкою кабіни, з боків – бортами корпусу та ззаду – відкидним бортом. Біля задньої стінки кабіни розміщені акумуляторні батареї. Зовні машини кріпляться: хвилебійний щиток, фари, габаритні ліхтарі та буксирний прилад. У кормовій частині розташовані гребні гвинти та керма.
Технічні характеристики транспортера ПТС:
Вага:
- Транспортера: 17 т.
- Плаваючого причепа: 3,6 т.
Екіпаж: 2 чол.
Вантажопідйомність:
- Транспортера на воді та підходах до перешкоди: 10 т.
- Транспортера на суші (на марші): 5 т.
- плаваючого причепа на воді та підходах до перешкоди: 5 т.
Розміри, мм:
- Довжина транспортера: 11 426
- Ширина транспортера: 3300
- Висота транспортера: 2650
Кліренс із вантажем 5 т.: 400 мм.
Швидкість руху, км/год:
- Середня по ґрунтовій дорозі з вантажем 5 т.: 25-27
- Макс. на суші з вантажем 5 т.: 42
- Макс. на воді без вантажу: 11,5
Макс. кути підйому та спуску, град.:
- Без вантажу: 30
- з вантажем 10 т.: 15
Ширина подолання рову: 2,5 м-коду.
Середня витрата палива, арк.
- На 100 км. шляхи з вантажем 5 т.: 150
- на годину роботи двигуна на воді з вантажем 10 т.: 50
Запас ходу паливом:
- На суші з вантажем 5 т.: 380 км.
- на воді з вантажем 10 т.: 12 годин
Читайте також:
ПТС 2 - плаваючий транспортер середній, що є спеціалізованою технікою, призначеною для переправки через різні водні перешкоди автомобілів, бронетехніки, гусеничних і колісних тягачів, вантажів та особового складу армійських підрозділів. Його відрізняють великий запас плавучості, прохідність та маневреність. Він був розроблений у 1973 році на базі вузлів танка Т-64 і випускався Ворошиловградським тепловозобудівним заводом «ГЛЯД».
Технічні характеристики транспортера плаваючого ПТС 2
Суходолом ПТС-2 впевнено пересувається на стандартному для важкої техніки такого класу гусеничному ходу. Він оснащений дизельним двигуном моделі В-46-5, що має потужність 710 л/с, має індивідуальну торсіонну підвіску, здатний розганятися шосе до 60 км/год. Місткість його баків складає 1090 літрів, а запас ходу по шосе - 500 кілометрів.
Рух цього транспортера по воді забезпечується за рахунок двох гребних гвинтів, що мають функцію роботи разом із прокручуванням гусениць. Максимальна швидкість ПТС-2 при перетині водних перешкод водою становить 11,7 км/год. Габаритні розміри транспортера:
- Довжина – 11990 міліметрів.
- Ширина – 3300 міліметрів.
- Кліренс – 400 міліметрів.
Маса плаваючого транспортера становить 24 200 кілограмів. Для навантаження різної техніки його задній борт виконаний таким, що відкривається, він оснащений лебідкою, що має привід від основного силового агрегату. Вантажопідйомність ПТС-2 як на суші, так і на воді складає 12 тонн, у передній його частині розташовується тримісна кабіна управління, обладнана обігрівачем та повітронагнітачем.
Транспортер ПТС 2, що плаває: варіанти використання
У компанії «Перспектива» ПТС 2 можна купити недорого. Цю техніку зараз успішно використовують як у збройних силах, так і «на громадянці», для транспортування людей, різноманітних товарів та вантажів у ті райони, куди звичайні вантажівки просто не пройдуть через наявність водних перешкод та відсутність при цьому мостів. На ПТС 2 ціна невисока, цей транспортер відрізняється тим, що він дуже надійний, його просто обслуговувати, та й експлуатація зазвичай не викликає жодних проблем.
(шістдесяті-сімдесяті роки)
Транспортер ПТС, що плаває
Транспортер ПТС, що плаває, призначений для переправи через широкі водні перешкоди особового складу, колісної техніки, артилерійських систем та матеріальних засобів. Для одночасної переправи артсистеми та тягача до комплекту машини входить колісний плаваючий причіп ПКП. І тут артсистема переправляється на причепі, а тягач у транспортері.
Транспортер може також використовуватися для перевезень особового складу та вантажів по пересіченій та заболоченій місцевості. Вантажопідйомність на воді 10 тонн (при запасі плавучості 30%) при перевезеннях по суші 5 тонн.
Транспортер може використовуватись під час проведення морських десантних операцій. З цією метою він оснащений гірополукомпасом. Додаткове морське обладнання (подовжувачі вихлопу, захист скління кабіни, герметизований тент, два потужні водовідкачувальні насоси забезпечує морехідність до 4-5 балів).
За один рейс транспортер може переправити (варіанти): 2 85-мм гармати з розрахунками, гармати та гаубиці калібру від 122 до 152 по одній з розрахунками, 12 поранених на ношах, 72 солдати з повним озброєнням, 2 автомобілі типу УАЗ-469, автомобіль від УАЗ-452 до Урал-4320 (без вантажу).
Кабіна двомісна герметична, обладнана обігрівачем та воздухонагнетателем з фільтром, що дозволяє екіпажу працювати без протигазів
Навантаження проводиться на суші через задній борт, що відкидається, з апарелями. Відкривання та закривання заднього борту здійснюється за допомогою двох ручних мінілібідок. А ось аппарелі доводиться відкидати та піднімати вручну.
Самохідна техніка заїжджає до кузова самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.
Попередником ПТС був гусеничний транспортер К-61, подальшим розвитком ПТС-2. Модернізація ПТС – ПТС-М був обладнаний дизельним обігрівачем кабіни та кузова, що підвищувало можливості машини при діях у зимових умовах, виключало ймовірність намерзання льоду на бортах машини.
Тактикотехнічні характеристики ПТС.
| Екіпаж................................................. .......................................... | 2. чол. |
| Вантажопідйомність на суші (при тривалому русі). | 5 тонн |
| Вантажопідйомність на воді............................................... ............. | 10 тонн |
| Ширина колії................................................ ................................ | 2,8 м. |
| Кліренс................................................. ......................................... | 04. м. |
| Питомий тиск на ґрунт (без вантажу).................................... | 0.35 кг/кв. |
| Максимальна швидкість руху на суші............................... | 42 км/год |
| Середня швидкість руху на суші з вантажем 5 тонн............. | 25-27 км/год |
| Максимальна швидкість на воді (без вантажу)............................... | 11.2 км/год |
| Максимальна швидкість на воді (з вантажем 10т.)......................... | 10.8 км/год |
| Середня швидкість на воді (з вантажем 10т. та вантажем на причепі 5т) | 8.9 км/год |
| Максимальний кут підйому (без вантажу). | 30 градусів |
| Максимальний кут підйому (з вантажем 10 т.).............................. | 15 градусів |
| Максимальний кут виходу з води та входу у воду. | 18 градусів |
| Максимальний кут крену (без вантажу)........................................... | 20 градусів |
| Максимальний кут крену (з вантажем 10 т.). | 12 градусів |
| Подоланий рів................................................ ..................... | 2,5 м. |
| Подолана вертикальна стінка......................................... | 0.65м. |
| Мінімальний радіус повороту (з причепом)............... | 10м. |
| Запас ходу паливом на суші (з вантажем 5 т.)............................ | 360 км. |
| Запас ходу паливом на воді (з вантажем 10 т. на макс. обор.). | 12:00 |
| Ємність паливних баків............................................... ................ | 705 літрів |
| Двигун................................................. ........................................ | дизельний чотиритактний В-2 з рідинним охолодженням |
| Потужність двигуна................................................ ...................... | 350 л.с. (256 квт.) |
| Водовідкачувальні насоси: |
Пересування на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Гвинти можуть включатися одночасно з приводом гусениць, що підвищує можливості машини при в'їзді/виїзді у воду та русі по мілководді. Гранично допустима для роботи машини швидкість течії річки 3 м/сек. Завдяки вкрай низькому питому тиску на ґрунт машина має гарну прохідність по заболоченій місцевості. Привід лебідки від базового двигуна забезпечує повну можливість самовитягування машини під час застрявання або подолання крутих підйомів.
ПТС перебували на озброєнні у переправно-десантній роті інженерно-саперного батальйону мотострілецької (танкової) дивізії – 1 взвод (9 машин); в окремому переправно-десантному батальйоні округу – 2 роти (36 машин).
Причіп ПКП, що плаває.
Характеристики:
-Вантажопідйомність – 5 т. (артсистеми калібру до 152 мм. включно);
- Маса - 3,6 т;
- час завантаження артсистеми на причіп – 8 хв;
- час розвантаження – 5 хв.
Габаритні розміри:
- Довжина з причіпним пристроєм - 10300 мм;
- Висота по палубі - 1980 мм;
- висота по піднятим поплавцям – 2200;
- ширина корпусу з піднятими поплавцями – 2870 мм;
- ширина корпусу з відкинутими поплавцями – 4030 мм.
Для завантаження артсистеми на причіп він нахилявся назад, артсистема закочувалася на причіп за допомогою лебідки ПТС. Причепи ПКП поставлялися до підрозділів ДПТ із розрахунку на половину машин підрозділу.
Від автора.З причепом ПТС на воді ставав зовсім некерованим. Задовільно така зв'язка могла діяти лише стоячій воді (в озерах, ставках). Тож ними ніколи не користувалися.
Джерела
1.Посібник з мат. частини та експлуатації гусеничного плаваючого транспортера ПТС Військове видавництво. Москва. 1967р.
2. Військово-інженерна підготовка. Навчальний посібник. Військове видавництво Міністерства оборони СРСР. Москва. 1982р.
3. В.Г.Редькін. Плаваючі колісні та гусеничні машини. Військове видавництво. Москва. 1966р.
4.Повчання у військово-інженерній справі для Радянської Армії. Військове видавництво. Москва.1984г.
5.Повчання у військово-інженерній справі для Радянської Армії. Військове видавництво. Москва.1966г.
6. Інженерна розвідка. Військове видавництво. Москва.1983г.
