Вони є одним із кращих у лінійці силових агрегатів БМВ. Серію M57 багаторазово премували на міжнародних конкурсах. Блок циліндрів випускався із сірого чавуну, а потім відливався з алюмінієвого сплаву і мав сухі гільзи циліндрів, що дозволило знизити загальну вагу. Головка блоку циліндрів відлита із алюмінію. Колінчастий вал сконструйований з 12 противагами. Привід двох розподільних валів походить від однорядного роликового ланцюга. Клапанів газорозподільного механізму 24 штуки, по 4 на циліндр. Натискання на клапан не пряме, а через важіль. Поршні виконані з конусною виїмкою для покращення змішування робочої суміші. Кут розвалу шатунних шийок колінчастого валу дорівнює 120 градусів. Рух мас врівноважено таким чином, що працюючий двигун майже нерухомий. Привід ТНВД здійснюється від ланцюга. Двигун випускався з двома об'ємами циліндрів, 2.5 та 3 літри. Всі модифікації двигуна укомплектовані турбонаддувом, а деякі з них і двома турбонагнітачами. Турбокомпресори мають електронне регулювання геометрії крильчатки. Двигун отримав оснащення паливною системою безпосереднього упорскування Common Rail з акумулятором тиску. Збільшити кількість повітря, що подається допомагає інтеркулер. Контролює рівень масла у двигуні електронний. Застосування п'єзоінжектора у впорскуванні забезпечує точну подачу палива, зниження витрати палива та підвищення екологічності. вихлопних газів. Середня вага двигуна 132 кг.

Проблеми

Двигун дуже вимогливий до дизельного палива. Використання неякісної солярки сумнівного походження призводить до передчасного виходу з ладу форсунок системи упорскування та регулятора тиску палива. ТНВД став надійнішим і не вимагає частого втручання на відміну від двигунів серії M51. Турбіни готові дмухати дуже тривалий час за умови використання якісної оліїта справної вихлопної системи. Перед заміною олії варто придбати кришку корпусу масляного фільтра. Вона пластикова і найчастіше тріскається при заміні елемента, що фільтрує. Як і попередник, двигун M57 чутливий до перегріву, що спричиняє масу неприємностей і дорогий ремонт. Поширена проблема для двигунів БМВ – клапан рециркуляції газів. Рідше виходять із ладу витратоміри повітря. Електровакуумні гідроопори двигуна вмирають до 200 тис.км. пробігу. Хитра проблема, яка одразу штовхає на заміну турбіни – це масляне потіння патрубків від турбіни до інтеркулера, або від клапана вентиляції картерних газів до турбіни. Олія не виконує свою функцію з очищення картерних газів. Постійні масляні пари осідають на патрубках і проявляються через не щільні з'єднання і фланці, що зносилися. Щоб повітря, що подається, було чисте, то при кожній заміні масла змінюють валик очищення картерних газів. Він краще справляється з очищенням від олії, ніж циклонник, який потрібно не забувати промивати. Загалом, двигун до капітального ремонтупри своєчасне обслуговуванняздатний спокійно дійти до 500 тис. км.

Двигун M57D25

Робочий об'єм циліндрів складає 2.5 літри, потужність 166 к.с. Хід поршня – 82.8 мм, діаметр циліндра – 80 мм.

Двигун BMW M57D25 встановлювався на автомобілі:

• 2000-2003 BMW 525d (кузов E39)

Двигун M57TUD25

Робочий об'єм циліндрів складає 2.5 літри, потужність 174 к.с.

Двигун BMW M57TUD25 встановлювався на автомобілі:

• 2003-2007 BMW525d (кузов E60/E61)

Двигун M57D30

Робочий об'єм циліндрів становить 3.0 л (2926 куб.см), потужність від 184 к.с. до 193 к.с. при 4000 оборотах за хвилину. Діаметр циліндра 84 мм, а хід поршня – 88 мм.

Двигун BMW M57D30 встановлювався на автомобілі:

• 184 л.с. та 390 Н · м
  • 1998-2000 BMW 530d (кузов E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (кузов E46)
• 184 л.с. та 410 Н · м
  • 1998-2000 BMW 730d (кузов E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (кузов E53)
• 193 л.с. та 410 Н · м
  • 2000-2001 BMW 730d (кузов E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (кузов E39)

Двигун M57TUD30

Робочий об'єм циліндрів становить 3.0 л (2993 см.куб), потужність – 204, 218 та 272 л.с. (з подвійним наддувом) при 4000 обертів за хвилину. Діаметр циліндра – 88 мм, хід поршня – 90 мм.

Двигун BMW M57TUD30 встановлювався на автомобілі:

• 204 л.с.
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (кузов E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (кузов E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (кузов E83)
• 218 к.с.
  • 2003-2005 BMW 530d (кузов E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (кузов E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (кузов E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (кузов E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (кузов E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (кузов E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (кузов E70)
• 272 к.с.
  • 2003-2007 BMW 535d (кузов E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (кузов E61)

Купівля престижного автомобіля середнього або вищого класу з 2-літровим турбодизелем, це як лизати цукерку через папірець. Низька витрата палива важлива, лише керівникам автопарків. Справжні цінителі воліють великі обсяги, потужність і високий момент, що крутить.

На щастя, деякі виробники (зокрема німецькі) чудово розуміли це і вже з 70-х років пропонували 5- та 6-циліндрові дизелі. Спочатку вони не мали великого попиту, оскільки за багатьма параметрами програвали бензиновим моторам. Але наприкінці 90-х німецькі інженери довели, що дизель може бути швидким, економічним і при цьому не торохтітиме, як трактор.

Сьогодні минуло вже майже 20 років з моменту дебюту двох дизельних агрегатів, які колись збуджували уяву шанувальників німецьких автомобілів: 3.0 R6 (M 57) BMW і 2.5 V 6 TDI (VW). Подальша еволюція цих моторів призвела до появи 3.0 R6 N57 (з 2008 року) та 2.7/3.0 TDI (з 2003/2004 року). Спробуємо розібратися - чий двигун краще?

Уживаний автомобіль із великим дизельним двигуном зазвичай приваблює низькою ціною. Але заїжджений екземпляр (а таких вистачає) найчастіше призводить до витрат грошей, часу і нервів. У черговий раз нагадуємо, що в Європі (переважна більшість автомобілів з двигунами саме звідти) великі дизелі купують для того, щоб багато їздити. З упевненістю можна припустити, що мінімальний річний пробіг таких машин близько 25 000 км. А кордон екземпляри з дизелем під капотом перетинають, коли на лічильнику вже значаться цифри близько 200 000 км. Тому при виборі подібних автомобілів необхідно зосередитися, перш за все, на технічному стані та пошуку слідів великого кузовного ремонтув минулому. Не варто надавати великого значення пробігу.

Будьте уважні. Деякі двигуни VW виявилися справжньою бомбою сповільненої дії. Йдеться про версію 2.5 TDI V6, що пропонувалася з 1997 по 2001 рік. Набагато краще, хоч і не ідеально, показали себе сучасніші 2.7 і 3.0 TDI, оснащені системою упорскування Common Rail і приводом ГРМ ланцюгового типу.

Якщо важлива ще більш висока міцність, то варто виявити інтерес до двигунів BMW. Обидва блоки (M 57 і N 57) практично не мають конструктивних недоліків і вважаються одними з найкращих у своєму класі. Але це не означає, що вони не ламаються. Будь-який дизель з великим пробігом може зненацька здивувати неприємним сюрпризом. Багато залежить від умов експлуатації.

BMW M57

М57 з'явився 1998 року, змінивши М51. Новачок запозичив частину рішень від попередника. Серед нововведень система упорскування Common Rail і турбіна змінної геометрії з вакуумним керуванням лопатками. З самого початку турбодизелі BMW мали ланцюговий привід ГРМ. У М57 використовувалися два однорядні ланцюги.

У рамках першої модернізації в 2002 році M 57N (M 57TU) отримав впускний колектор змінної довжини, систему упорскування Common Rail нового покоління та дві турбіни (тільки версія 272 л.с.). Чергова модернізація відбулася межі 2004-2005 року – M57N 2 (M 57TU 2). У топ-версії з'явилися п'єзофорсунки та DPF-фільтр. 286-сильна версія знайшла 2 турбіни. На базі М57 було створено 2,5-літровий агрегат M57D25 (M57D25TU).

Одна з головних проблем M 57N – дефектні заслінки впускного колектора. Нерідко справа доходила до їхнього урвища. Внаслідок уламки потрапляли у двигун та ушкоджували його. У M57N2 це відбувається рідше – було переглянуто конструкцію кріплення. При великих пробігах зустрічаються проблеми із системою вентиляції картерних газів, клапаном EGR, форсунками та свічками розжарення.

Ланцюг ГРМ виявився досить міцним, а його розтяг - результат жорстокої експлуатації. У версії N57 ланцюг перенесли на бік коробки. Так що, якщо з приводом щось трапиться (наприклад, вийде з ладу натягувач), то витрати на ремонт викличуть жах навіть у стресостійких.

VW 2.5 TDI V6

Утруднений доступ до приводу ГРМ ( зубчастий ремінь) має і Фольксвагенівський 2.5 V6 TDI. 2,5-літровий турбодизель з'явився в активі VW ще у 90-ті роки. Тоді це була рядна «п'ятірка», що мала посередні характеристики та архаїчну, за сьогоднішніми мірками, конструкцію. Двигун застосовувався, зокрема, в Audi 100, Volkswagen Touareg і Transporter T 4, Volvo 850 і S80 першого покоління.

Восени 1997 року було представлено 2,5-літровий V6. Це був абсолютно новий двигун, оснащений практично всіма останніми технологіями Volkswagen (за винятком форсунок). Таким чином, тут є два ряди циліндрів, рознесених на 90 градусів (хороше балансування), керований електронікою паливний насос високого тиску, алюмінієва головка блоку з чотирма клапанами на циліндр та врівноважуючий вал у масляному піддоні. У процесі виробництва потужність збільшилася зі 150 до 180 к.с.

Найбільш схильні до відмови версії 2.5 TDI V6, що пропонувалися з 1997 по 2001 рік. У турбодизелях того періоду (перша літера в позначенні «А») передчасно зношувалися кулачки розподільчого валу та виходив із ладу ТНВД. Згодом масштаби проблем скоротилися, але випадки руйнування розподільчого валу фіксувалися і пізніше, наприклад, у Skoda Superb 2006 модельного року. Ресурс ТНВС збільшився майже вдвічі – з 200 до 400 тис. км. Але залишилася не вирішеною ще одна проблема: несправність ланцюга приводу масляного насоса може призвести до заклинювання двигуна. Крім того, згодом виходять з ладу система надування, EGR та витратомір.

BMW N57

Двигун BMW N57 (з 2008 року) – справжній шедевр інженерної думки. Мотор, в залежності від версії, укомплектований однією, двома або навіть трьома турбінами та самим сучасним обладнанням. N57 - Прямий наступник М57. Кожен двигун з алюмінієвим блоком оснащений кованим колінчастим валом, фільтром твердих частинок та системою упорскування CR з п'єзо-електричними форсунками, що працюють під високим тиском – до 2200 бар.

На жаль, новий двигун отримав ланцюг ГРМ із боку коробки, як і 2-літровий N47. На щастя, проблеми з ланцюгом у 3-літровому агрегаті виникають рідше, ніж у 2.0d.

У 2011 році на ринок була виведена вдосконалена версія двигуна 3.0d (N 57N, N 57TU). Виробник знову повернувся до електромагнітних форсунок Bosch CRI 2.5 і 2.6, а також встановив потужніший паливний насос і ефективніші свічки розжарення (1300 замість 1000 С). Флагманський N57S віддачею 381 л.с. може похвалитися трьома турбінами і 740 Нм моменту, що крутить.

Серед проблем варто відзначити – невисокий ресурс шківа ременя навісного обладнання та клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали (ЄДР). Дорогі п'зоелектричні форсунки, що застосовувалися раніше, дуже чутливі до якості палива, а система очищення вихлопних газів погано переносить часті поїздки на короткі відстані.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Двигун Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (з 2003 року) у питанні довговічності обходить попередника на голову! Обидва агрегати мають схожу конструкцію, і обидва розроблені інженерами Audi. Першим на ринок вийшов 3.0 TDI, а через рік (2004 року) 2.7 TDI. Двигуни мають 6 циліндрів, розташованих V-образно, систему упорскування Common Rail з п'єзофорсунками, фільтр твердих частинок, кований колінчастий вал, складний ланцюговий привід ГРМ та впускний колектор з вихровими заслінками.

У 2010 році на світ з'явилося нове покоління двигуна 3.0 TDI. Було перероблено вихрові заслінки, паливний насос змінної продуктивності та спрощено конструкцію ГРМ (замість 4-х ланцюгів встановили 2). Крім того, деякі версії отримали систему очищення вихлопних газів, яка працює на AdBlue.

У 2012 році було припинено виробництво 2.7 TDI. Його місце зайняла найслабша модифікація 3.0 TDI. У той же час під капот Audi потрапили версії з подвійним наддувом потужністю 313, 320 і 326 к.с.

Головна проблема двигуна 2.7/3.0 TDI першого покоління (2003-2010 рр.) – ланцюги ГРМ. Вони розтягуються. На роботу разом із запчастинами доведеться витратити до 60 000 рублів. На щастя, конструкція не потребує зняття двигуна.

Крім того, власники часто повідомляють про проблеми із заслінками у впускному колекторі. Симптоми: втрата потужності та загоряння індикатора несправності двигуна. Рекомендується заміна впускного колектора у збиранні, ремонту вистачає ненадовго.

Автомобілі з двигуномBMW M57 3.0

M57:період 1998–2003 рік; потужність 184 та 193 к.с.; Моделі: 3 серії (E46), 5-ї серії (E39), 7-ї серії (E38), X5 (E53).

M57TU: період 2002-2007 рік; потужність 204, 218 та 272 к.с.; Моделі: 3 серії (E46), 5-ї серії (E60), 7-ї серії (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: період 2004-2010 рік; Індекс моделі: 35d - 231, 235 та 286 к.с.; 25d - 197 л.с. (E60 після підтяжки особи, як 325d та 525d); Моделі: 3-ї серії (E90), 5-ї серії (E60), 6-ї серії (E63), 7-ї серії (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Версія 3.0 / 177 л.с. 2002-06 року в Range Rover Vogue.

Двигун М57 об'ємом 2,5 літра в 2000-2003 Opel Omega (150 к.с.) та BMW 5-ї серії (Е39; 163 к.с.). У 2003-07 році 525d / 177 л.с. (E60).

Автомобілі з двигуномBMW N57 3.0

N57: 2008-13 рр., потужність 204 к.с. (тільки як 325d або 525d), 211, 245, 300, 306 к.с.; Моделі: 3 серії (E90), 5-ї серії (F10), 5-ї серії GT (F07), 7-ї серії (F01), X5 (E70) та X6 (E71).

N57TÜ:з 2011 року, Потужність 258 або 313 к.с.; Моделі: 3 серії (F30), 3-ї серії GT (F34), 4 серії (F32), 5-ї серії (F10), 5-ї серії GT (F07), 6-ї серії (F12), 7- й серії (F01), X3 (F25), Х4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: з 2012;. потужність 381 л.с.; Моделі: M550d (F10), X5 M50d (у 2013 році на E70, а потім – F15), X6 M50d (у 2014 році на E71, а потім – F16) та 750D (F01). Двигун оснащений трьома турбонагнітачами.

Автомобілі з двигуномVW 2.5TDI V6

Двигун 2.5 V6 TDI мав багато позначень (наприклад, AFB), але розглянемо лише роки виробництва та потужність.

Audi A4 B5 (1998-2001) – 150 л. с., B6 та B7 (2000-07) - 155, 163, 180 л. с., A6 C5 (1997-2004) - 155 та 180 л. с., A6 Allroad (2000-05) – 180 л. с. A8 D2 (1997-2002) - 150 та 180 л. с.

Skoda Superb I: 155 л. с. (2001-03) та 163 л. с. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163та 180 л. с.

Автомобілі з двигунамиVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7/180л. с., 3,0/204 та 233 л. с.;

A4 B8 (2008-15): 2,7/190 л. с. (2012), 3.0/204, 240, 245 л. с.;

A5: 2,7/190 л. с., 3,0/204, 240 та 245 л. с.;

А6 C 6 і Allroad (2004-11): 2,7 / 180 та 190 к.с., 3,0 / 224, 233 та 240 к.с.;

A 6 C 7 та Allroad (з 2011 року) 3.0/204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 к.с.;

A7 (з 2010 року): 3,0/190-326 к.с.;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 к.с.;

A8 D4: 3,0/204-262 к.с.;

Q5 (з 2008 року): 3.0/240, 245, 258 к.с.;

SQ5 (з 2012 р.): 313, 326 та 340 к.с.;

Q7 (2005-15): 3,0 / 204-245 к.с.;

Q7 (з 2015 року): 3,0/218 та 272 к.с., та гібрид.

3.0 TDI також використовувався в VW Touareg I і II, Phaeton; Porsche Cayenneі Macan.

Вражаючі інновації BMW 7 серії яскраво виділяють його серед інших седанів представницького класу. Найбільш передові технології знайшли своє відображення в новому флагмані баварського бренду - це кузов, виконаний за принципом Carbon Core з використанням елементів з вуглепластику, технологія комбінованого приводу BMW eDrive, керування жестами, дистанційне керування паркуванням за допомогою інтерактивного ключа BMW Display Key та багато іншого. Сьогодні до цього списку додався і найпотужніший 6-циліндровий дизельний двигун у світі, який встановлюватиметься на дві модифікації – BMW 750d xDrive та BMW 750Ld xDrive. Витрата палива BMW 7 серії з інноваційним силовим агрегатом складає всього 5,7 л/100км (5,9 л/100 км у разі подовженої версії), при цьому новий двигун розвиває вражаючі 400 к.с. максимальної потужності та крутний момент 760 Нм.

Новий рядний 6-циліндровий двигун об'ємом 3 літри створено на базі останнього покоління силових агрегатів BMW Group. Він оснащується оновленою технологією BMW TwinPower Turbo, що включає багатоступінчастий турбонаддув за рахунок 4 турбонагнітачів і вдосконалену систему безпосереднього упорскування Сommon Rail, що подає паливо в циліндри під тиском понад 2500 бар. Всі ці зміни дозволили досягти виняткової продуктивності, відмінної тяги на будь-яких оборотах двигуна та неперевершеної динаміки. Новий BMW 750d xDrive покращив динамічні показники свого попередника на 0,3 с і тепер розганяється до 100 км/год за 4,6 секунди (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 секунди).

Ефективність на вищому рівні: потужність двигуна покращена на 5%, середня витрата палива знижена на 11%.

Видатний 6-циліндровий дизельний двигун нового покоління розвиває потужність 400 л. при 4400 об/хв. Його оптимізовані показники найяскравіше відображені у характері наростання крутного моменту. Мінімальні 450 Нм забезпечуються вже за 1000 об/хв, а максимальні 760 Нм силовий агрегатрозвиває в діапазоні від 2000 до 3000 об/хв. У поєднанні з 8-ступінчастою автоматичною трансмісією Steptronic новий мотор дозволяє флагманському седану не тільки швидко розганятися з місця, але і інтенсивно прискорюватися навіть на високій швидкості.

Найпотужніший 6-циліндровий дизельний двигун від компанії BMW не має рівних за співвідношенням. швидкісних характеристикта економічності. Порівняно з попередником потужність двигуна зросла на 19к.с., а момент, що крутить, – на 20 Нм, при цьому на 11% знижено споживання палива та кількість викидів шкідливих речовин.

Максимальна ефективність при підвищеному тиску наддуву.

Найкращий у своєму класі дизельний двигун від компанії BMW є вершиною інженерної думки німецького концерну. Унікальні рішення, що застосовуються при виготовленні окремих деталей, дозволили досягти відмінної потужності та ефективності двигуна. Всі вузли двигуна мають підвищений запас міцності та здатні витримувати одночасно підвищене термічне та механічне навантаження. Наприклад, максимальний тиску камері згоряння збільшено з 200 до 210 бар.

Головка і блок циліндрів виробляються методом гарячого ізостатичного пресування, який дозволяє досягти максимальної міцності алюмінієвих виливків. Процес складання корінних підшипників і головки блоку циліндрів здійснюється за допомогою шпильок, що стягують, прокладка головки блоку циліндрів тепер складається з п'яти шарів, а самі циліндри покриті зносостійким складом за методом дугового наплавлення двожильного електрода. Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву, мають бронзові пальці поршневі і централізовано охолоджуються маслом.

Система очищення відпрацьованих газів, встановлена ​​на моделях BMW 750d xDrive та BMW 750Ld xDrive, включає не тільки сажевий фільтрі каталітичний нейтралізатор-накопичувач оксидів азоту, а також систему зниження токсичності вихлопу SCR з упорскуванням сечовини.

Останнє слово у розробці турбонагніталів від компанії BMW: ще більше задоволення від водіння.

Завдяки багатоступінчастому турбонаддуву та злагодженій роботі всіх компонентів системи новий двигун став ще більш ефективним та продуктивним. Нова система наддуву складається з двох компактних турбокомпресорів високого тиску, інтегрованих в єдиний корпус з змінною геометрієюПри цьому великий турбонагнітач, який відповідав за наддув на низьких оборотах, замінений двома більш чуйними турбокомпресорами меншого розміру. Електронна система керування останнього покоління, що контролює всі параметри двигуна, чітко та злагоджено координує роботу кожного турбонагнітача.

Іншими словами, постійно працює один турбонагнітач високого тиску та два низького. І лише при різкому прискоренні з оборотів холостого ходусистема відключає обидва турбонагнітачі низького тиску, що сприяє ще більш швидкому збільшенню тиску наддуву. Другий турбонагнітач високого тиску активується при досягненні двигуном швидкості обертання 2500 об/хв.

Ще одна унікальна особливість нового двигуна – система рециркуляції газів, що відпрацювали, активна як при низькому, так і при високому тиску наддуву. Подібний принцип роботи дозволяє значно знизити рівень викидів шкідливих речовин в атмосферу.

Моделі BMW 750d xDrive та BMW 750Ld xDrive надійдуть у продаж з липня 2016 року.

Сильна основа

Механічні вузли та деталі і сьогодні створюють основу будь-якого двигуна, що працює за принципом Дизеля. Завданням є перетворення наявної в паливі хімічної енергії на рух за допомогою термодинамічного процесу. Внаслідок згоряння паливно-повітряної суміші поршень отримує прискорення. Цей прямолінійний рух поршня вгору і вниз криво-шипно-шатунний механізм перетворює на обертальний рух.

Блок-картер обмежує камеру згоряння і в ньому знаходиться кривошипно-шатунний механізм.

У головці блоку циліндрів відбувається виключно керування газообміном за допомогою клапанів та каналів.

Фізичний принцип дії не відрізняється від бензинового двигуна. Основною відмінністю від бензинового двигуна, який працює за принципом Отто, є процес згоряння. У дизельному двигуні паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння (внутрішнє сумішоутворення). За рахунок високого ступеня стиснення паливно-повітряна сумішсильно нагрівається та її температура досягає температури займання. Згоряння починається без допомоги свічки запалювання (самоспаление).

Історія дизеля BMW

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Рудольф Дизель та його двигунРудольф Дизельзапатентував свій перший двигун внутрішнього згорянняіз самозайманням у 1892 році. Цей великий, повільно працюючий двигун спочатку був задуманий тільки для стаціонарної експлуатації. Трудомістка конструкція двигуна, складна система упорскування давали в результаті високу вартість виробництва. Перші прості двигунибули не надто комфортабельними та високооборотними агрегатами. Жорсткий процес згоряння робив дизельний двигун, особливо у холодному стані, досить гучним (внаслідок детонаційного стуку). У порівнянні з бензиновим двигуном він мав погану питому потужність і динаміку і, крім того, низьку літрову потужність.

Тільки після використання на вантажних автомобіляхта цілого ряду удосконалень властивостей матеріалів та процесу виготовлення вдалося його зменшити. Хоча перший автомобіль з дизельним двигуном був виготовлений вже в 1936 році, довелося чекати до 70-х років, поки дизельний двигун став використовуватись як реальна основа автомобільного приводу. Прорив відбувся у 80-х роках, коли він нарешті був повністю доопрацьований.

Дизельний двигун став альтернативою бензиновому. У цей час і BMW прийняв рішення використати його на своїх серійних моделях легкових автомобіліввнаслідок поліпшення його динаміки та акустики.

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW виробляє автомобілі з 1929 року, з тих пір вимоги до двигунів постійно зростали. Фірма BMWзавжди відрізнялася інноваціями та технічними деталями, які не мали собі рівних у світі. Ця традиція продовжується і в галузі дизельних двигунів. Епоха дизельних двигунів розпочалася з першим серійним двигуном BMW у 1963 році.

1983

Вперше представлений на Е28, на моделі 524td двигун M21D24 мав турбонаддув та робочий об'єм 2,4 літра. Його прообразом став бензиновий 6-циліндровий двигун М20 і він розвивав потужність 85 кВт/115 л. с. При цьому обидва двигуни могли збиратися на одному конвеєрі.
Динамічні показники з максимальною швидкістю 180 км/год та розгоном до 100 км/год за 13,5 секунди встановлювали на той час нові стандарти в динаміці автомобілів з дизельним двигуном. Тому 524td отримав титул „Спорт-дизель”.

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

З вересня 1985 року почали збирати М21, атмосферний дизельний двигун. Це дозволило запропонувати більш дешевий „ базовий двигун. Цей двигун на моделі 324d (E30) створив собі славу самого плавно працюючого двигуна із самозайманням.

1987

BMW стає першим виробником автомобілів, що пропонує електронну систему керування двигуном, так звану Digital Diesel Elektronik (DDE). Електроніка швидше і точніше, ніж механічне керування, здійснює регулювання

• роботи системи випуску ОГ


• витрати палива


• акустики


• якості ходу

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds з двигуном М51

1991

двигуном Впроваджено у виробництво повністю новий двигун M51D25, з турбонад-дувом з охолодженням та потужністю 105 кВт/143 л. с, що дебютував як найпотужніший у своєму класі дизельний двигун. При цьому він замінив двигун М21 та отримав абсолютно новий блок-картер. Двигун пропонувався у варіантах 115 л. с. та 143 л. с. Завдяки V-подібній формі основної камери згоряння в поршні вдалося покращити показники викиду ОГ та димлення при повному навантаженні.

1994

Двигун М41 був першим 4-циліндровим дизельним двигуном на автомобілях BMW. Він був розроблений на основі двигуна М51D25 і мав із ним 56% загальних деталей, лише 14% деталей довелося створювати наново. Нововведеннями були, наприклад, пустотілий литий розподільний вал на 5 опорах, а також звукоізольована головка блоку циліндрів. Цей двигун встановлювався на різних моделяхсерії Е36.
"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d із двигуном М47

1998

Двигун М47 з безпосереднім упорскуванням, створений BMW в 1998 році, став найпотужнішим 4-циліндровим дизельним двигуном. 100 кВт, одержувані з 2 літрів робочого об'єму, стали піковим значенням, яке доти було звичайним лише бензинових двигунів. Це відповідало літровій потужності 50 квт або 68 л. с.

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d із двигуном М47Найкращі докази потужності та надійності нових дизельних двигунів надає автоспорт. І BMW святкує історичний успіх на трасі Нюрбургрінг.
Модель 320d з дизельним двигуном у 1998 році, вперше в історії автоспорту, перемагає у 24-годинних перегонах. І не тільки тому, що їй потрібно рідше заправлятися, а й тому, що BMW має найкращий час кола.

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d з двигуном М67

1999

Перший дизельний двигун V8, двигун M67D40 з робочим об'ємом 4 літри представлений на моделі Е38 і має потужність 175 кВт. Найпотужніший у той час у світі дизельний двигун для легкового автомобіля із системою впорскування Common-Rail та двома турбонагнітачами ОГ доводить технічний авторитет BMW. Двигун має блок-картер із високоміцного сірого чавуну з вермікулярним графітом (GGV), алюмінієву головку блоку циліндрів та масляний піддон із двох частин.

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 з двигуном М57

2001

Двигун M47TU із системою упорскування Common-Rail другого покоління та системою керування DDE5 досяг потужності 110 кВт/150 л. с.
Подальшою модернізацією двигуна M51D25 є двигун M57D30, він має блок-картер із сірого чавуну, головку блоку циліндрів із легкого сплаву з 4 клапанами на циліндр. М57 став першим у світі дизельним рядним 6-циліндровим двигуном для легкових автомобілів, оснащеним перспективною системою упорскування Common Rail.

Ця нова складна система упорскування з електронним управлінням чудово виконує вимогу високого та постійного тиску палива протягом усього часу упорскування. У будь-який момент забезпечуються помітне зниження витрат палива в порівнянні з двигунами з вихорекамерним сумішоутворенням, високі ходові якостіта бездоганна робота двигуна в екстремальних умовах.

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d з двигуном M57TU ТОР

2004

Почато випуск найпотужнішого дизельного двигуна - M57TU ТОР з 2-ступінчастим турбонаддувом (Е60 і Е61). Для 2-ступінчастого турбонаддува використовуються 1 малий і 1 великий турбонагнітач. Дизельний двигун на моделі 535d розвиває потужність 40 кВт/54 л. с. більше, ніж двигун того самого робочого об'єму (3,0 літра) на 530d.

Потужність складає 200 кВт/272 л. с. Максимальний момент, що крутить, 560 Нм досягається при 2000 об/хв. Цей видатний двигун приніс перемогу Люку Альфану в ралі Париж-Дакар не тільки в класі автомобілів з дизельними двигунами, але й вивів його на четверте місце загальної класифікації.

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d з двигуном М57TU2

2005

На моделі Е65 встановлюється двигун M57TU2. Поряд із збільшенням потужності і крутного моменту слід зазначити такі технічні особливості:

• менша маса завдяки блок-картеру з алюмінію;


• система упорскування Common-Rail 3-го покоління з п'єзо-форсунками та тиском 1600 бар;


• виконання норм токсичності ОГ EURO 4 і сажовий фільтр, що серійно встановлюється;


• оптимізований електричний регулятор тиску наддуву для турбонагнітачів ОГ із змінною геометрією турбіни.

"); w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d із двигуном M67TU

2005

Двигун М67 на моделі Е65 того ж 2005 року зазнав істотної модернізації. Її метою було помітне покращення динамічних показників за рахунок збільшення потужності та зниження маси. Потужність була збільшена на цілих 16% при одночасному зниженні маси двигуна на 14%, і це без збільшення витрати палива.

Це було досягнуто серед іншого завдяки новому легкому алюмінієвому блок-картеру, а також збільшенню робочого об'єму до 4,4 літра.

Історія створення дизельних двигунів

Список всіх двигунів BMW. Варіанти 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- та 16-циліндрових силових агрегатів, їх технічні характеристики, фото, роки випуску, моделі на яких були застосовані.

Бензинові двигуни BMW

1 циліндрові бензинові двигуни БМВ

• M240/M241 (1954-1962 р.р.) 0,2-0,3 л.

Рядні 2-циліндрові бензинові мотори БМВ

• M102 (1957-1959 р.р.) 0,6 л.
• M107/M107S (1959-1965 р.р.) 0,7 л.
• W20 (з 2014) 0,6 л.

Рядні 3-циліндрові бензинові двигуни BMW

Нове покоління моторів, що встановлюється на автомобілі MINI і BMW:

• B38 (з 2011) 1,2-1,5 л. (DOHC)

Рядні 4-циліндрові бензинові мотори BMW

Рядний чотирициліндровий двигун або прямий чотирициліндровий двигун - це двигун внутрішнього згоряння який встановлений прямо або вздовж площини картера.

Блок циліндрів може бути орієнтований у вертикальній або похилій площині з усіма поршнями колінчастого валу.

Рядний чотирициліндровий двигун позначають I4 або L4. Нижче представлена ​​лінійка двигунів BMW:

• DA – мотор для Dixi (1929-1932 р.р.) 0,7 л.
• M68 (1932-1936 р.р.) 0,7-0,8 л.
• M10 (1960-1987 р.р.) 1,5-2,0 л. (SOHC)
• S14 (1986-1991 р.р.) 2,0-2,5 л. (DOHC)
• M40 (1987-1995 р.р.) 1,6-1,8 л. (SOHC)
• M42 (1989-1996 р.р.) 1,8 л. (DOHC)
• M43 (1991-2002 р.р.) 1,6/1,8/1,9 л. (SOHC)
• M44 (1996-2001 р.р.) 1,9 л. (DOHC)
• N40 (з 2001 по 2004 р.р.) 1,6 л.
• N42 (2001-2004 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic) – виграв міжнародну премію «Двигун року»
• N43 (2007-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, з безпосереднім упорскуванням)
• N45 (2004-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011 р.) 1,6 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
• N20 (2011 р.) 2,0 л. (з турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування) – виграв міжнародну премію «Двигун року в Європі»
• N26 (2012 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
• B48 (2013 рік)
• P45 (2,0 л.)

Рядні 6-циліндрові бензинові двигуни БМВ

Автомобілі компанії BMW найбільше відомі своїми рядними шестициліндровими двигунами. Шестициліндровий рядний двигун- Це двигун внутрішнього згоряння.

Всі шість циліндрів розташовані в ряд, у такому порядку: 1-5-3-6-2-4. Поршні обертаються одним загальним колінчастим валом. Позначається як R6 – від німецького «Reihe» – ряд, або I6 (Straight-6) та L6 (In-Line-Six).

Циліндри можуть бути у вертикальному положенні або під фіксованим кутом щодо вертикалі.

При вертикальному нахилі циліндрів двигун називається Slant-6.

V-подібний двигун - всі шість циліндрів розташовуються в два ряди по три циліндри в ряд, утворюючи таким чином V-подібне розташування. Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V6 (від англ. Vee-Six). V-подібний двигун другий за популярністю після рядного чотирициліндрового двигуна. Кути розвалу циліндрів становлять 90, 60 чи 120 градусів. Зустрічаються також варіанти 15°, 45°, 54°, 65° або 75°.

На даний момент компанія БМВвипускає 6-циліндрові мотори з рядним розташуванням циліндрів

Нижче наведено модифікації двигунів BMW:

• M78 (1933 р.) 1,2-1,9 л.
• M328 (1936 р.) 2,0-2,1 л.
• M335 (1939 р.) 3,5 л.
• M337 (1952 р.) 2,0-2,1 л.
• M30 (1968 р.) 2,5-3,5 л.
• M20 (1977 р.) 2,0-2,7 л. (SOHC. Ранні версії M20 іноді називають "M60", хоча M60 з тих пір використовується для двигуна V8 вперше поставленого в 1992 році)
• M88/M90 (1978 р.) 3,5 л. для M1/M5/M6
• S38 (1986 – 1996 р.р.) до 3,8 л. (DOHC)
• M102 (1980 р.) 3,2 л. (турбо)
• M106 (1982 р.) 3,4 л. (турбо)
• M50 (1989 р.) 2,0-3,0 л. (DOHC 24V з VANOS на M50TU)
• M52 (1994 р.) 2,0-2,8 л. (DOHC 24V з VANOS/Double-VANOS на M52TU) – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
• S50 (1995 р.) 3,0 л. (Для BMW M3)
• S52 (1996 р.) 3,2 л. (Для BMW M3)
• M54 (2000 р.) 2,2-3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з Double-VANOS)
• M56 (2002 р.) 2,5 л.
• S54 (2002 р.) 3,2 л. (DOHC) - шість нагород «Двигун року»
• N51 (мотор для автомобілів США)
• N52 (2005 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній DOHC 24V з Double-VANOS та Valvetronic) - дві нагороди «Двигун року»
• N54 (2006 р.) 3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з турбонаддувом) - п'ять Міжнародних нагород «Двигун Року»
• N53 (2007 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній/DOHC 24V з Double-VANOS та High Precision Injection (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009 р.) 3,0 л. (TwinPower Turbo, Valvetronic та система високоточного упорскування)
• S55 (2013 р.) 3,0 л (TwinPower Turbo, VALVETRONIC та Double-VANOS)

V-подібні 8-циліндрові бензинові мотори БМВ

8-циліндровий V-подібний двигун це двигун внутрішнього згоряння.

Всі вісім циліндрів розташовані в два ряди по чотири циліндри в ряд, утворюючи тим самим V-подібне розташування.

Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V8 – (від англ. «Vee-Eight»).

Нижче представлені силові агрегати BMWз 8-ма циліндрами:

• BMW OHV V8 (1954 – 1965 р.р.) 2,6-3,2 л.
• M60 (1992 р.) 3,0-4,0 л.
• M62 – S62 (1994 – 2005 р.) 3,5-4,4 л.
• N62 (2001 р.) 3,6-4,6 л. (з упорскуванням палива SFI, Double-VANOS та Valvetronic) – три Міжнародні нагороди «Двигун року»
• N62/S (2004-2006 р.р.) 4,8 л. для X5 4.8is
• P60B40 (2005 р.) 4,0 л.
• S65 (2007 р.) 4,0 л. для E90/92/93 M3 – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
• N63 (2008 р.) 4,4 л. з турбонаддувом
• S63 (2009 р.) 4,4 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 л.)

V-подібний 10-циліндровий бензиновий мотор BMW

Двигун V10 - двигун внутрішнього згоряння з 10 циліндрами, розташованих у два ряди по п'ять циліндрів. По суті V10 є результатом схрещування двох рядних 5-циліндрових двигунів.

• S85 (2005 р.) 5,0 л. для E60 M5 та E63 M6 – чотири Міжнародні нагороди «Двигун року»

V-подібні 12 циліндрові силові агрегати БМВ

Двигун V12 є V-подібним двигуном з 12 циліндрами встановленими в два ряди із шість циліндрів на одному колінчастому валі. Як правило, але не завжди на кут 60 ° один до одного. У двигунах V12 два ряди по шість циліндрів розташовані між собою під кутами 60 °, 120 ° або 180 °.

• M70 (1986 р.) 5,0 л.
• M72 (4-клапанний прототип M70)
• S70 – S70/2 – S70/3 (з 1992 р.) 5,6 – 6,1 л.
• M73 (1993 р.) 5,4 л. - виграв Міжнародну нагороду «Двигун року»
• N73 (2003 р.) 6,0 л.
• N74 (2009 р.) 6,0 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS та системою високоточного упорскування)

Компанія BMW була першим німецьким виробником, який випустив двигун V12 у 1986 році, змусивши Mercedes-Benz наслідувати їхній приклад у 1991 році. Тільки автомобілі 7 та 8 серії використовували двигуни V12. У той час як BMW продає набагато менше автомобілів з двигуном V12 7 серії, ніж версії V8, V12 зберігає популярність у США, Китаї та Росії, а також підтримує престиж цієї люксової марки автомобіля.

V-подібні 16-циліндрові бензинові двигуни BMW

Двигун V16 є V-подібним двигуном із 16 циліндрами. Цей двигунє рідкістю автомобільного використання.

• BMW V16 Goldfish (1987 р.) 6,7 л. (Золота рибка)
• Rolls-Royce 100EX (2004 р.) 9,0 л. (V16 двигун прототипу)

Дизельні двигуни BMW

Рядні 3 циліндрові дизельні мотори BMW

Рядні 4 циліндрові дизельні двигуни BMW

• M41 (1994-2000 р.р.) 1,7 л.
• M47 (1998-2006 р.р.) 2,0 л.
• N47 (2006-2014 р.р.) 2,0 л.
• B47 (2014 р.) 2,0 л.

Рядні 6-циліндрові дизельні мотори БМВ

• M21 (1983-1993 р.р.) 2,4 л.
• M51 (1991-1998 р.р.) 2,5 л.
• M57 (1998 р.) 2,5-3,0 л.
• N57 (2008 р.) 2,5-3,0 л.

V-подібний 8 циліндровий дизельні двигуни BMW

• M67 (1998-2009 р.р.) об'ємом від 3,9 до 4,4 літра – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»

Розшифровка номера двигуна BMW

Розшифровка та позначення ДВЗ БМВ за моделлю двигуна:

• сімейство двигунів, в основному позначається буквою:
  • M - двигун, що розробляється до 2001 року;
  • N - двигун, що розробляється після 2001 року. Починаючи з початку 2000-х років, BMW переглянула свою стратегію іменування, з метою спрощення розуміння та отримання більш детальної інформаціїпро оновлення в двигуні. Нововведенням для двигунів N Series стала нова конструкція, матеріал виготовлення деталей і технологія, що застосовується в самому моторі;
  • B – модульний двигун. З 2013 року компанія BMW почала впроваджувати нове сімейство модульних двигунів. Першими автомобілями, що отримали нові двигуни серії «B», були гібридний спортивний автомобіль BMW i8 та модельний рядкомпактні Mini. Обидва ці автомобілі були оснащені 3-циліндровим двигуном B38 з турбонаддувом - прямим упорскуванням - Valvetronic. У сімейство модульних двигунів B Series входять бензинові та дизельні силові агрегати, які мають спільні між собою компоненти та архітектуру (60% деталей ідентичні, наприклад, 3-циліндровий мотор має компонентів від 4 і 6-циліндрового двигуна Б серії). Об'єм двигуна збільшується з кроком 500 кубічних сантиметрів - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 і т.д.;
  • S – двигун BMW Motorsport;
  • P – гоночний двигун BMW Motorsport;
  • W – двигун від «стороннього» розробника;
• кількість циліндрів, що позначається цифрою:
  • 1 - рядний 4-циліндровий;
  • 2 - рядний 4-циліндровий;
  • 3 - рядний 3-циліндровий;
  • 4 - рядний 4-циліндровий;
  • 5 - рядний 6-циліндровий;
  • 6 - V-подібний 8-циліндровий;
  • 7 - V-подібний 12-циліндровий;
  • 8 - V-подібний 10-циліндровий;
• зміна основної концепції двигуна, де:
  • 0 – базовий двигун;
  • 1-9 - зміни у початковій конструкції, наприклад процес згоряння;
• Тип палива:
  • B – бензиновий;
  • D – дизельний;
  • E – електричний;
  • G – природний газ;
  • H – водень (hydrogen);
• об'єм двигуна в 1/10 літрів (позначається двома цифрами), наприклад:
  • 15 – 1.5 літра;
  • 20 – 2.0 літра;
  • 35 – 3.5 літра;
  • 44 – 4.4 літра;
• буквене позначення
  • класу потужності:
    • S - "super";
    • T – топова версія;
    • O – «верхній вихід»;
    • M – «середній вихід»;
    • U - «нижчий вихід»;
    • K – «найнижчий вихід»;
    • O – нова розробка;
    • TU - дане позначеннявказується тільки в моторах M-Series і вказує на значне оновлення, наприклад від одного до подвійного VANOS-а;
  • або вимога типових випробувань (зміни, які потребують нових типових випробувань):
    • A – стандартні;
    • B-Z - за потребою, наприклад, ROZ 87;
• технічна версія для позначення в моторах БМВ, крім двигунів М серії та замінює попередній суфікс TU:

BMW також має іншу систему нумерації для внутрішнього виробництва та використання. Цей код, нанесений на бічній частині блоку циліндрів, використовується на складальному заводі BMW і під час іншого обслуговування, коли йдеться про фактичну ідентичність двигуна. Найчастіше цей код наноситься на плоску секцію блоку з боку водія.

Наприклад, «30 6T 2 04N», де:

• 30 – об'єм двигуна 3.0 літра;
• 6 – шестициліндровий мотор;
• T - тип двигуна, у разі силовий агрегат з турбіною;
• 2 – індекс диференціації;
• 04 - номер доопрацювання, у разі 4-я;
• N – новий двигун;

Також зустрічається на більш старих моделях маркування, наприклад - 408S1, де:

• 40 – об'єм двигуна 4,0 літра;
• 8 – кількість циліндрів;

www.bimmerfest.ru

Двигуни BMW – керівництво покупця

У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, що застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.

BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко ходити не треба – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт – матеріали, що використовуються для виготовлення циліндрів гільз, не дозволяють виконати їх відновлення.

Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безперечно, допоможе зробити правильний вибір.

Бензинові двигуни

1.8i N42, 2.0i N46

Короткий опис:

Атмосферний

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточковий упорскування палива (розподілений)

Двигуни N42 і N46, що вироблялися з 2001 по 2007 рік, є одними з найпопулярніших чотирициліндрових агрегатів БМВ на вторинному ринку, головним чином, за рахунок «трійки» Е46 та заснованої на ній версії Compact. Ці мотори можна знайти в одиницях Е87 і трійках Е90 початкового періоду виробництва. Вважається, що BMW з 4-циліндровим двигуном – не справжній BMW. Але варто чесно визнати, що ці маленькі двигуни – неповторні технічні шедеври. Обидва оснащені ланцюговим приводом ГРМ, обидва мають систему Double VANOS – систему регулювання фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів, а також систему Valvetronic – оригінальне рішення для плавної зміни висоти підйому. впускних клапанів, що заміщає звичну роботу дросельної заслінки.

Головна перевага наявності системи Valvetronic – значно нижча витрата палива (в середньому на 1,5 л/100 км) порівняно зі звичайними двигунами.

Що цікаво, мотори N42 та N46 чудово сприймають перехід на роботу на зрідженому газі. Головне, правильний вибір та професійна установка LPG.

Доглянуті 4-циліндрові двигуни не вимагають великих витрат на експлуатацію. Підібравши екземпляр із реальним пробігом менше 200 000 км, ви залишитеся задоволені своїм вибором.

Несправності через LPG

Незважаючи на те, що мотори без наслідків сприймають перехід на роботу на зрідженому газі, непрофесійний підхід до вибору та встановлення призводить до сумних наслідків. Valvetronic не терпить дилетантства, результатом якого є пошкодження головки блоку циліндрів і прогорілі сідла клапанів. Перш ніж придбати автомобіль із LPG, необхідно відвідати автосервіс та перевірити стан мотора.

Технічні характеристики 1.8i N42, 2.0i N46

Застосування:

BMW 1 серії E87 11.2003-11.2007

BMW 3 серії E46

BMW 3 серії E90 11.2005-11.2008

Оцінка: ☆☆☆☆☆

Дуже вдалий двигун - один з небагатьох у БМВ, що підходить для середньостатистичного автолюбителя зі скромними фінансовими можливостями.

Альтернатива

Альтернатива для двигунів N42 та N46 дизель М47, але знайти його у хорошому стані непросто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Короткий опис:

Атмосферний

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточковий упорскування палива (безпосередній)

Моделі компактного та середнього класу

У 2006 та 2007 році для любителів BMW почалася Нова ера. Саме тоді німецький виробник оновив лінійку двигунів, ввівши в неї нові мотори. Одні з них – два модифіковані двигуни: 1,6-літровий потужністю 122 к.с. - N43 В16 та 2-літровий потужністю 143 та 170 к.с. (N43 B20). Обидва двигуни отримали безпосереднє упорскування палива. Це означає зниження витрати пального із збереженням високих характеристик. Але з іншого боку, це означає більш високу вартість можливого ремонту та складність встановлення LPG.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни серії N43 вважаються одними з найнадійніших серед сучасних моторівБМВ. Вони ідеально підходять для тих, хто доглядає BMW E90 і зазвичай не намотує багато кілометрів за рік. Але все ж таки проблеми зустрічаються.

Спостерігаються випадки передчасного зносуланцюга приводу ГРМ. Проблема стосується насамперед автомобілів зібраних до 2009 року.

Нерівномірна робота

Збій у роботі системи запалення через виходу з ладу котушок. Симптоми супроводжуються висвічуванням сигналізатора несправності двигуна.

Відмова паливного насосу

Ця несправність частіше турбує 6-циліндрові двигуни, про які буде написано нижче. Але іноді з відмовою паливного насоса доводиться стикатися в ранніх екземплярах 4-циліндрових двигунів. Тривожні симптоми – проблеми із запуском та відсутність тяги у верхньому діапазоні обертів.

Технічні характеристики 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Застосування

Двигуни серії N43 застосовувалися у всіх моделях BMW малого та середнього класу. 1,6-літровий мотор використовувався так само в Mini та Peugeot.

BMW 1 серії E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

Mini: з 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: з 03.2012

Peugeot 308: з 09.2007

Оцінка: ☆☆☆

Якщо хтось планує встановити на цей двигун газове обладнаннятоді краще звернути увагу на більш старі двигуни N42 і N46. В інших випадках – це дуже добрий вибір.

Альтернатива

Безпосередньою альтернативою даному моторуможе стати 4-циліндровий дизель N47

2.0i - 2.8i M52

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Моделі середнього, вищого класу та спортивні

Двигуни сімейства М52 дебютували у 1994 році на автомобілях BMW 3 серії Е36. М52 - подальший розвитокнадійного та потужного М50. Основна відмінність використання алюмінієвого блоку, що дозволило знизити вагу майже на 20 кг. Разом з полегшеними шатунами, натягувачем ланцюга та випускним колекторомновий двигун став легшим за попередника майже на 30 кг.

Сімейство двигунів М52 представлене двигунами робочим об'ємом 2,0, 2,5 і 2,8 літра, що розвивають 150, 170 і 193 к.с. відповідно. S52 потужністю 243 л.с. об'ємом 3,2 літра, що встановлюється на М3 і призначений для ринку Північної Америки, Тісно пов'язаний з М52.

У 1998, що вийшов році БМВ 3 серії Е46 з'явився оновлений двигун M52TU. Він відрізняється застосуванням системи зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (система Double Vanos). У перших двигунах зміна фаз газорозподілу здійснювалася лише на впускному валу. Потужність двигуна не змінилася, але покращилися характеристики на низьких та середніх оборотах.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни сімейства М52 – це класика жанру. Він користується гарною репутацією, вважаючись міцним та надійним, але не терпить жорсткої експлуатації та недбалого обслуговування.

Пробій прокладки ГБЦ та тріщини в ГБЦ

Рядні шестициліндрові двигуни чутливі до перегріву: довга голова може луснути. У найкращому випадкупроб'є прокладку ГБЦ. Неприємностям сприяють часті проблемиз насосом системи охолодження та приводом вентилятора радіаторів. Ігнорування симптомів перегріву може призвести до плачевного результату, коли найбільш ефективним та економічно вигідним способом ремонту виявиться придбання іншого двигуна в робочому стані.

Несправності датчика положення розподільчого валу

Дефект проявляється нерівною роботою двигуна та млявим розкручуванням двигуна після прогріву. Відмова також може супроводжуватися утрудненим запуском - довго доводиться крутити стартером. Недорогі аналоги обійдуться менше, ніж 1500 рублів, продукція фірми Siemens дорожча – близько 3000 рублів. Заміна не важко навіть для неспеціалізованого механіка.

Висока витрата олії

У похилому віці збільшується ступінь зносу більшості елементів двигуна. Великий внесок у витрату масла приносять маслознімні ковпачки, що виробили свій ресурс.

Котушки запалювання

Одна котушка для двигуна М52 коштує близько 2000 рублів.

Застосування

Двигуни сімейства М52 встановлювалися як у невеликі автомобілі серії 3 та Z3, так і у флагманський BMW 7 серії.

BMW 3 серії E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 серії E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серії E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 серії E46: 02.1998-05.2002

Оцінка: ☆☆☆☆

У принципі, кожен із двигунів М52 гідний рекомендацій. Найбільший попит має 2,8-літрова версія двигуна. Він вважається найнадійнішим та гарантує задоволення від експлуатації. Однак, знайти доглянутий екземпляр з кожним днем ​​стає дедалі важче.

Альтернатива

У разі моделей старшого покоління, зокрема БМВ 3 серії Е36, можна вибрати М50.

2.2, 2.5 та 3.0 M54

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене упорскування палива

Бензинові двигуни серії М54 – одні з найкращих рядних шісток BMW. Вони потрапили під капот багатьох баварських моделей.

R6 M54 дебютував у 2000 році у трьох версіях: 2.2, 2.5 та 3.0. Усі варіанти отримали систему зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (Double Vanos).

Власники хвалять не тільки приємне звучання та хорошу продуктивність двигунів (особливо 2.5 та 3.0), а й надійність. Однак не варто розраховувати на паливну економічність.

Двигун М54 зник зі списку пропозицій у 2007 році разом із кабріолетом BMWЕ46.

Експлуатація та типові несправності

Серйозні несправності трапляються рідко і найчастіше виникають через дуже великі пробіги, недбалого технічне обслуговуваннята непрофесійного ремонту.

Єдина проблема полягає у надмірно високій витраті масла. Втрати виникають в результаті чаду олії та через специфічну конструкцію масловідділювача, що призводить до засмічення клапана вентиляції картерних газів. В результаті збільшується надлишковий тиску двигуні, що сприяє ще більш високим втратам олії.

Застосування

BMW 5 серії E60

BMW X3 серії Е83: 2.5 (2004-2006) та 3.0 (2003-2006)

BMW X5 серії Е53

Оцінка: ☆☆☆☆

М54 відрізняється високою міцністю та довговічністю. Проста конструкція та велика популярність гарантують розумні витрати на ремонт. Головне, уникати екземплярів із великими пробігами.

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене упорскування палива

Моделі середнього, вищого класу, позашляховики та спортивні

Сімейство двигунів N52 дебютувало у 2004 році з 3-літровим двигуном в автомобілі BMW 630i E63. 2005 року з'явилася його модифікація з робочим об'ємом 2,5 л. Для економії ваги блок двигуна виготовлений зі сплаву алюмінію та магнію. Тут також застосована система плавної зміни ходу клапанів Valvetronic і система регулювання фаз газорозподілу Double Vanos. Двигун, що прийшов на зміну в 2011 році, є прямим спадкоємцем N52, але вже з турбонаддувом та 4-циліндрами – типовий прикладдаунсайзингу.

Експлуатація та типові несправності

Шум гідрокомпенсаторів

Проблема стосується перш за все двигунів, виготовлених на початковому етапі виробництва – до листопада 2008 року. Наступні двигуни отримали перероблену головку блоку циліндрів.

Вихід з ладу насоса системи охолодження

Трапляються збої в роботі електричного насоса системи охолодження, що призводять до серйозних наслідків. Заміна коштує близько 15000 рублів.

Застосування

BMW 1 серії E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серії E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серії E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серії E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серії E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Оцінка: ☆☆☆

Застосування системи плавної зміни ходу клапанів дозволяє суттєво знизити витрату палива. Висока потужність та відмінне звучання ще одні переваги шестициліндрових двигунів BMW.

Альтернатива

Трохи старший за М54 2000-2006 року виробництва.

Дизельні двигуни

Короткий опис:

Турбонаддув

4-циліндровий

16-клапанний

Система упорскування Common Rail

Силовий агрегат із кодовим позначенням М47 є 2-літровим дизелем, що застосовувався у період з 1998 по 2007 рік. Цікаво, що під кодом М47 ховається два покоління 2-літрових дизельних двигунів: перше покоління – до 2003 року робочим об'ємом 1951 см3, а з 2001 року нове покоління – робочим об'ємом 1995 см3. Перший М47 був з ТНВД, а другий із системою упорскування Common Rail фірми Bosch.

2-літровий М47 можна зустріти як у моделях з позначкою «18», наприклад, BMW 318d, так і з позначкою «20», наприклад, BMW 320d. При однаковому робочому обсязі вони відрізняються обладнанням і потужністю, що розвивається. М47 1951 см3 так само використовувався англійською Rover в Land Rover Freelander, MG ZT та Rover 75.

Поряд із збільшенням ємності двигун отримав балансирні вали. Турбокомпресор замість вакуумного керування придбав точніше електричне. Хорошу криву моменту, що крутить, вдалося отримати завдяки використанню змінної геометрії впускного колектора: заслінки регулюють потік повітря в залежності від оборотів двигуна. Кожна версія М47 має ланцюговий привід ГРМ, причому в цій серії двигунів, на відміну від приймача N47, він розташований у легкодоступному місці - попереду двигуна. Усі М47 мають двомасовий маховик, а останні екземпляри можуть бути обладнані DPF-фільтром.

Експлуатація та типові несправності

Двигун М47 просунутий у технічному плані та іноді викликає труднощі у механіків з правильними висновками при діагностиці. Однак, порівняно з наступником N47, його слід розглядати як менш проблемний і більш вдалий мотор. Версії з потужністю від 143 л. забезпечують відмінну продуктивність, і водночас досить економічні. Наприклад, 163-сильний 320d споживає в середньому близько 6,6 л/100 км.

Руйнування заслінок впускного колектора

Це типова несправність багатьох дизельних двигунів BMW, у тому числі з шістьма циліндрами. Заслінки, що відповідають за зміну геометрії впускного колектора, можуть розбовтатися і злетіти з осей, потрапивши у двигун. Це призводить до пошкодження головки блоку циліндрів (руйнування камер згоряння), турбокомпресора, а іноді і поршнів.

Передчасний вихідз ладу турбокомпресора

У низькому ресурсі турбонагнітачів часто звинувачують збільшені терміни заміни олії. Щоб продовжити життя, краще скоротити запропоновані міжсервісні інтервали заміни масла. Оскільки турбокомпресор має електричне керування, не всі майстерні, що займаються відновленням турбін, можуть після ремонту правильно відрегулювати. Проте технічно це можливо.

Знос шківа

Джерелом підозрілих стуків від двигуна часто стає демпферний шків, що розшарувався, що відповідає за привід навісного обладнання. Однак іноді аналогічний шум видає двомасовий маховик, розташований з іншого боку двигуна.

Застосування

Зважаючи на великий діапазон потужностей, двигун серії М47 встановлювався в компактний BMW 1 серії, кросовер Х3 і навіть у BMW 5 серії.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Оцінка: ☆☆☆

Серед аналогічних турбодизелів своїх років М47 досяг успіху в технічному плані та в плані продуктивності. Це дуже зручний двигун, хоча розраховувати на дешеву вартість експлуатації не варто. Він має цілий рядтехнічних рішень, які вимагають високих витратобслуговування. Однак двигун не можна охарактеризувати як дуже проблемний.

Альтернатива

Серед дизельних двигунів БМВ, в принципі, великого виборуні, хіба що крім 2-літрового М47. Інші двигуни набагато потужніші.

Короткий опис:

Турбонаддув

4-циліндровий

16-клапанний

Система упорскування Common Rail

Моделі компактного, середнього класу та позашляховики

У березні 2007 року BMW випустив на ринок нове покоління дволітрових дизельних двигунів N47. Конструкція двигуна змінилася принципово: блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву, що дозволило заощадити 17 кг, привід ГРМ переніс із передньої частини мотора в задню – до маховика. Більшість двигунів цієї серії оснащувалися системою рекуперації енергії при гальмуванні, так званої Efficient Dynamics.

Всі двигуни серії N47 потужністю від 163 л. мають п'єзоелектричну систему упорскування Common Rail з робочим тиском 1800 – 2000 бар. Більш слабкі двигуни оснащені електромагнітними форсунками з робочим тиском 1600 бар. Оскільки новий двигун має більший момент, що крутить, ніж М47, то колінчастий вал довелося посилити. Дуже цікаві версії потужністю 204-218 к.с., які мають послідовний наддув за допомогою двох турбокомпресорів різних розмірів. Це найсильніший 2-літровий турбодизель у світі. У 2013 році з'явився N47 робочим об'ємом 1598 см3 із зменшеним кроком та діаметром циліндрів та іншою конструкцією блоку. Він отримав позначення 14d, а його потужність 95 л.

Експлуатація та типові несправності

Дизель N47, з урахуванням продуктивності, є економічним двигуном. Високих оцінок заслуговують на продуктивність, мінімальна вібрація і приємний звук. Потужний момент, що крутить, доступний вже з низьких оборотів, говорить про те, що навіть великі і важкі автомобілі, такі як 520d і X3, не будуть відчувати жодних проблем з динамікою. BMW 520d F10 вагою понад 1600 кг задовольняється в середньому трохи більше ніж 7 л/100 км, що є дуже хорошим результатом. N47 у плані витрати пального економічніший за свого попередника М47.

Недосконалість ГРМ

Розташований у незручному для обслуговування місці, ланцюговий привід ГРМ виявився надзвичайно ненадійним. У неякісної нижньої зірочки швидко зношувалися зуби, що призводило до пошкодження ланцюга. Шум від зношених деталей міг з'явитися вже за 60 000 км. У крайніх випадках справа доходила до перескоку ланцюга або його розриву. Теоретично виробник вирішив питання у 2010 році, але думки щодо досягнення позитивного результату суперечливі. Існують випадки, коли після гарантійної заміни ланцюга ГРМ, тривожний шум з'являвся знову - приблизно, після 150 000 км.

Заслінки впускного колектора

Проблема аналогічна тій, що існує в М47: заслінки розбовтуються, злітають і потрапляють у двигун, ушкоджуючи його та турбонагнітач.

П'єзоелектричні форсунки

Вони використовуються у двигунах високої потужності. Форсунки цього типу не підлягають відновленню, тому у разі їх несправності власника чекають великі витрати. За нормальних умов експлуатації форсунки впевнено ходять понад 200 000 км.

Застосування

З березня 2007 року двигун поступово замінив свого попередника. У нової версії"п'ятірки" 2-літровий бітурбо замінив 6-циліндровий дизель 525d.

BMW 1 серії E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW X1 E84: з 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: з 09.2010

Оцінка: ☆☆

N47 - найпросунутіший у технічному плані 2-літровий дизель у світі. Завдяки прогресивним рішенням досягається висока потужність та низька витрата палива. Але з іншого боку, дизель надто складний та дорогий в обслуговуванні.

Альтернатива

Двигун М47 із виправленими недоліками.

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система упорскування Common Rail

Турбо чи бітурбо

Моделі середнього класу і вище, і позашляховики

Сімейство двигунів М57 із системою упорскування Common Rail дебютувало 1998 року, тобто. менше ніж через рік після того, як був представлений перший дизель із системою CR для серійного автомобіля Alfa Romeo 156. Дизель БМВ отримав багато премій «двигун року» у своїй категорії. Цей силовий агрегат використовували й інші виробники: 2,5-літровий варіант M57D25 потрапив до Opel Omega, а потужніша версія – у Range Rover.

Дизель із позначенням М57 має литий чавунний блок, 6 циліндрів, розташованих у ряд і алюмінієву головку з двома верхніми розподільними валами. Живлення забезпечують насос високого тиску, паливна рампа та форсунки – залежно від року випуску електромагнітні чи п'єзоелектричні.

У процесі виробництва кілька разів змінювалася його конструкція: у пізніших моделях, позначених M57N і M57N2, ланцюг ГРМ приводить у дію тільки один розподільний вал, а на інший розподільний момент передається через зубчастий редуктор. Також послідовно вводилися модифікації з електричним керуваннямлопатками турбіни, системою упорскування Common Rail нового покоління з більш високим робочим тиском та фільтром твердих частинок. Топ-версія M57TU2D30 має два турбонагнітачі та потужність 286 к.с.

Експлуатація та типові несправності

Перші версії двигуна М57 вважаються такими, що не вбиваються. Відомі випадки, коли BMW 5 серії з цим двигуном проїжджав 1000000 км без капітального ремонту.

Заслінки у впускному колекторі

Більше потужні версіїдвигуна М57 оснащені системою зміни довжини колектора впускного. Ослаблення кріплення заслінок та їх «шльопання» - найпоширеніша недуга М57. Досвідчений механік визначить наявність дефекту на слух. Багато хто вдається до видалення заслінок, але робити це не рекомендується. Думка більшості, що склалася після видалення заслінок двигун працює так само - не зовсім точно. Двигун гірше реагує на газ у нижньому діапазоні обертів. Вартість відновлення заслінок від 5000 рублів та вище.

Пошкодження шківа М57N

У модернізованій версії двигуна з індексом N, порівняно швидко виходить з ладу шків приводу навісного обладнання, встановлений на колінчастому валу. Це може призвести до пошкодження таких агрегатів, як компресор кондиціонера.

Паливні форсунки Common Rail

У ранніх версіях двигуна вони були довговічними, але пізніше, приблизно з 2003 року, ресурс значно скоротився і становить трохи більше 100 000 км. У старих версіях електромагнітні форсунки Bosch піддаються відновленню. У пізніших, особливо бітурбо, лише заміна. Ціна 12 000 рублів за штуку цілком розумна, тим більше, що йдеться про автомобіль дорогий і престижної марки.

Розрив впускного колектора

Зустрічався лише у двигунах найперших партій.

Застосування

Двигун М57 встановлюється поздовжньо спереду, а момент, що крутить, передається на задні колесаабо дві осі у версіях xDrive, де передні колеса одержують необхідне тягове зусилля через карданний вал.

BMW 3 серії E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серії E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серії E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серії E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW 7 серії E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серії E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 серії F01: з 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: з 02.2007

BMW 5 GT: з 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: з 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Оцінка: ☆☆☆☆☆

Кожен двигун має свої недоліки, але у М57 вони не надто суттєві, а несправності можна виявити та усунути ще на самому початку їх розвитку. Шестициліндровий дизель BMWгарантує спортивну динаміку при розумній витраті палива. Чим старший двигун, тим більше надійний. Рекомендовані версії 184 та 218 к.с.

Альтернатива

Бензиновий 3-літровий двигун без турбонаддува також має відмінні. динамічні характеристики, є виключно надійним, але споживає на 15% більше палива.

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система упорскування Common Rail

Турбо, бітурбо чи тритурбо

Моделі вищого класу та позашляховики

Передовий двигун N57 дебютував у 2008 році. Нове буквене позначення цілком виправдане, оскільки силовий агрегат повністю розроблений з нуля. Його блок виконаний з алюмінію, що, ймовірно, надалі позначиться на його довговічності. Система упорскування Common Rail працює при тиску до 2000 бар. N57 є першим серійним двигуном з потрійним наддувом: ця версія двигуна, що розвиває 381 к.с., одержала позначення N57S. Після такого двигуна бітурбо наддувом нікого не здивуєш. Двигуни N57 дуже часто поєднуються з повним приводом. У пару мотору встановлюється лише 8-ступінчастий "автомат". Всі N57 мають фільтр сажі.

Експлуатація та типові несправності

Скрегіт ланцюга

Ця проблема набуває все більш гострого характеру, а BMW не покриває витрати в післягарантійний період. Великі інтервали між замінами олії згубно впливають на стан натягувача та самого ланцюга.

Поява нагару

Власники повідомляють, що двигун N57 схильний до накопичення нагару у впускних каналах. У деяких випадках вже за 70-80 тис. км пробігу знадобилося розбирання двигуна для його очищення.

Застосування

Алюмінієві N57 поступово замінюють старі М57. Двигун не використовується у автомобілях інших марок.

BMW 3 серії E90: з 01.2010

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії F10: з 03.2010 r.

BMW 5 GT: з 07.2010

BMW 7 серії F01: з 10.2008

BMW 4 серії: з 09.2013

BMW 6 серії: з 11.2010

BMW X3 F25: з 09.2010

BMW X5 E70: з 09.2010

BMW X6: з 09.2010

Оцінка: ☆☆☆

N57 не той двигун, на якому можна заощадити. Він має відмінні експлуатаційні характеристики, але його обслуговування коштує цілий стан.

Альтернатива

Подібні характеристики забезпечує тільки двигун 4.4 Turbo V8, що позначається N63.

Висновок

Загальне правило щодо двигунів BMW просте: всі мотори, як бензинові, так і дизельні, досить довговічні та мають порівняно мало слабких місць. Однак, якщо з'явиться несправність, необхідно готуватися до великих витрат на її усунення. Слід уникати покупки дешевого автомобіля, із сумнівним минулим. Така економія швидко вийде боком. Також не можна нехтувати регулярним контролем технічного станудвигуна.

vvm-auto.ru

Двигун BMW N57 (N57D30) Проблеми, відмінності та ресурс

Виробництво	Steyr Plant
Марка двигуна	N57
Роки випуску	2008-н.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	90
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	16.5
Об'єм двигуна, куб.см	2993
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Крутний момент, Нм/об.хв	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Екологічні норми	Євро 5 Євро 6
Турбокомпресор	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км (для 530d F10) – місто – траса – змішаний.	4.95.4
Витрата олії, гр./1000 км	до 700
Олія в двигун	5W-30 5W-40
Скільки олії в двигуні, л	6.5 7.2 (N57S)
Заміна олії проводиться, км	7000-8000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	-300+
Тюнінг, л.с. - потенціал – без втрати ресурсу	300+-
Двигун встановлювався	BMW 325d/330d/335d E90/F30BMW 430d/435d F32BMW 525d/530d/535d/M550d F10BMW 640d F13BMW X7F6

Рік 2008 ознаменувався випуском чергового рядного 6-циліндрового турбодизеля N57, який повинен був замінити всіма улюблений БМВ М57. Новий двигун використовував закритий алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами і з міжциліндровою відстанню 91 мм, всередині блоку встановлений кований колінвал з ходом поршня 90 мм, діаметр циліндрів 84 мм, а висота поршня дорівнює 47 мм. У результаті маємо робочий об'єм 3 літри.

Накрили блок алюмінієвої ГБЦ, яка трохи нижча, ніж попередник М57. Голова двовальна, по 4 клапани на циліндр, діаметр впускних клапанів 27.2 мм, випускних 24.6 мм, діаметр ніжки клапана 5 мм. Ланцюг ГРМ на N57 однорядний і служить довше, ніж на 4-х циліндровому зібранні N47. Ресурс ланцюга перевищує 200 тис. км. На N57 застосована система упорскування Common rail 3-ї версії, ТНВД CP 4.2 і, звичайно, встановлений турбонагнітач з інтеркулером. Турбіна тут Garrett GTB2260VK із змінною геометрією, яка надує до 1.65 бар.

Цей двигун відповідає екологічним стандартам Євро-5.

Як і на М57, тут використовується впускний колектор з вихровими заслінками та система рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Двигуном керує ЕБУ Bosch DDE7.3.

У вересні 2009 року у продаж надійшли автомобілі BMW 740d із мотором N57 TOP. Він оснащений доопрацьованим випуском, п'єзофорсунками та двоступінчастою системою турбонаддува, де другий ступінь має турбіну зі змінною геометрією, а тиск наддуву 2.05 бар. Турбіни тут BorgWarner K26 та BV40. Керує двигуном Bosch DDE 7.31.

З 2011 року розпочався випуск доопрацьованих дизелів N57TU, які стали трохи економічнішими, отримали трохи змінені камери згоряння, Garrett GTB2056VZK, соленоїдні форсунки, а також стали відповідати екологічним нормам Євро-6. Блок управління тут Bosch DDE7.41. У 2012 році був випущений топовий варіантвід цієї серії – N57TU Super або N57S, який був розроблений на базі N57 TOP. Він відрізнявся посиленим блоком циліндрів, новими поршнями під ступінь стиснення 16 іншим колінвалом, поліпшеною системою охолодження ГБЦ, міцність якої також збільшена. У розмірах додали впускні та випускні клапани(29.2/26 мм), розподільні вали не змінилися. Також тут нова коротка впускна система, п'єзофорсунки та змінена Паливна системазі збільшеним тиском упорскування, а вихлоп відповідає нормам Євро-6. На N57S використовується ECU Bosch DDE7.31. Найголовніше, що відрізняє N57S це триступінчастий наддув: тут стоїть дві турбіни BorgWarner BV45 та одна B2, які дозволяють отримати 381 к.с. при 4000-4400 об/хв і момент, що крутить, 740 Нм при 2000-3000 об/хв.

Паралельно з N57 випускався споріднений 4-циліндровий дизель N47, який є зменшеною копією N57 і, крім відсутності двох циліндрів, відрізняється головним чином турбінами, впуском і випуском.

Починаючи з 2015 року, N57 поступово замінюється на нові дизелі B57.

Модифікації двигуна BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 – 2014) – найперший дизель N57. Його потужність 245 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 540 Нм при 1750-3000 об/хв. Ставили цей двигун на BMW 530d F10 і F07, 730d F01, X5 E70 і X6 E71. Для BMW 325d E90 момент, що крутить, знижений до 520 Нм. 2. N57D30U0 (2010 – 2013) – найслабша модифікація N57 з турбіною Garrett GTB2260VK. Потужність двигуна 204 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 450 Нм при 1750-2500 об/хв. Цей двигун зустрічається на BMW 325d E90 і 525d F10. Цей двс замінили на 4-циліндровий N47.3. N57D30T0 (2009 – 2014) – найпотужніший двигун N57, який замінив M57TU2 TOP. Він розвиває 306 л.с. при 4400 об/хв, момент, що крутить, 600 Нм при 1500-2500 об/хв. Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 та 740d F01. Для автомобілів 535d F10 та 535d GT F07 потужність знижена до 299 л.с.4. N57D30O1 (2011 - н.в.) - двигун із серії N57TU, що прийшов на заміну N57D30O0. Потужність 258 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 560 Нм при 1500-3000 об/хв. Варто така модифікація на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 та X6 F16. 5. N57D30T1/N57TU (2011 – н.в.) – заміна моделі N57D30T0. Потужність досягла 313 л.с. при 4400 об/хв, а момент, що крутить, 630 Нм при 1500-2500 об/хв. Цей двигун радує власників 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 і X6 F1. 6. N57D30S1 (2012 – н.в.) – двигун N57 з трьома турбінами, які дозволяють отримати 381 к.с. при 4000-4400 об/хв і момент, що крутить, 740 Нм при 2000-3000 об/хв. Такий двигун можна знайти в автомобілях BMW M550d F10, 750d F01, а також X5 F15/E70, X6 F16/E71 з позначенням M50d.

Проблеми та недоліки двигунів БМВ N57

1. Вихрові заслінки. На відміну від М серії, тут вони не можуть полетіти в двигун, зате вони можуть так закоксуватися, що перестануть рухатися, внаслідок чого автомобіль почне нерівно працювати і видавати помилки. Виною всьому клапан EGR, який потрібно періодично чистити або програмно видалити, адже нерідко вже на 100 тис. км. колектор може повністю забитися брудом. 2. Шуми, сторонні звуки. Як і на N47 тут рано виходить з ладу демпфер коленвала (приблизно через 100 тис. км) і вимагає заміни. Після 200 тис. км сторонній звук із задньої частини двигуна повідомляє про необхідність звернути увагу на ланцюг ГРМ, можливо потрібно його замінити.

Ресурс турбіни нормальний і становить приблизно 200 тис. км. або більше. Щоб мотор служив гранично довго та безпроблемно, не варто тягнути із заміною масла та використовуйте тільки якісні моторні олії, а також регулярно обслуговуйте свій двигун та полийте гарне паливо. У разі ресурс N57 може сильно перевищити 300 тис. км.

Тюнінг двигуна BMW N57

Чип тюнинг

Прості версії двигуна з однією турбіною серії N57 (204 к.с. і 245 к.с.) однією прошивкою блоку тюнінгуються до 300 к.с., а з даунпайпом до 320 к.с. Двигуни N57TU дають на 10-15 к.с. більше. Це найбільш вигідні двс для тюнінгу. Потужність дизеля N57 із двома турбінами можна підняти до 360+ к.с. прошивкою та даунпайпом. Моделі з N57TU дозволяють отримати близько 380 л. з аналогічним набором.

Найзліший і найдосконаліший дизельний двигун N57S з ​​прошивкою і з даунпайпом може показати 440 к.с. та 840 Нм.

wikimotors.ru

Історія дизельних двигунів BMW

Механічні вузли та деталі дизельного двигуна БМВ

Сильна основа

Механічні вузли та деталі і сьогодні створюють основу будь-якого двигуна, що працює за принципом Дизеля. Завданням є перетворення наявної в паливі хімічної енергії на рух за допомогою термодинамічного процесу. Внаслідок згоряння паливно-повітряної суміші поршень отримує прискорення. Цей прямолінійний рух поршня вгору і вниз криво-шипно-шатунний механізм перетворює на обертальний рух. Блок-картер обмежує камеру згоряння і в ньому знаходиться кривошипно-шатунний механізм. У головці блоку циліндрів відбувається виключно керування газообміном за допомогою клапанів та каналів. Фізичний принцип дії не відрізняється від бензинового двигуна. Основною відмінністю від бензинового двигуна, який працює за принципом Отто, є процес згоряння. У дизельному двигуні паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння (внутрішнє сумішоутворення). За рахунок високого ступеня стиснення паливно-повітряна суміш сильно нагрівається та її температура досягає температури займання. Згоряння починається без допомоги свічки запалювання (самоспаление). Рудольф Дизель та його двигунРудольф Дизель запатентував свій перший двигун внутрішнього згоряння із самозайманням у 1892 році. Цей великий, повільно працюючий двигун спочатку був задуманий тільки для стаціонарної експлуатації. Трудомістка конструкція двигуна, складна система упорскування давали в результаті високу вартість виробництва. Перші прості двигуни були не надто комфортабельними та високооборотними агрегатами. Жорсткий процес згоряння робив дизельний двигун, особливо у холодному стані, досить гучним (внаслідок детонаційного стуку). У порівнянні з бензиновим двигуном він мав погану питому потужність і динаміку і, крім того, низьку літрову потужність. Тільки після використання на вантажних автомобілях та цілого ряду удосконалень властивостей матеріалів та процесу виготовлення вдалося його зменшити. Хоча перший автомобіль з дизельним двигуном був виготовлений вже в 1936 році, довелося чекати до 70-х років, поки дизельний двигун став використовуватись як реальна основа автомобільного приводу. Прорив відбувся у 80-х роках, коли він нарешті був повністю доопрацьований. Дизельний двигун став альтернативою бензиновому. У цей час і BMW прийняв рішення використати його на своїх серійних моделях легкових автомобілів внаслідок покращення його динаміки та акустики.

BMW виробляє автомобілі з 1929 року, з тих пір вимоги до двигунів постійно зростали. Фірма BMW завжди відрізнялася інноваціями та технічними деталями, які не мали собі рівних у світі. Ця традиція продовжується і в галузі дизельних двигунів. Епоха дизельних двигунів розпочалася з першим серійним двигуном BMW у 1963 році.

Вперше представлений на Е28, на моделі 524td двигун M21D24 мав турбонаддув та робочий об'єм 2,4 літра. Його прообразом став бензиновий 6-циліндровий двигун М20 і він розвивав потужність 85 кВт/115 л. с. При цьому обидва двигуни могли збиратися на одному конвеєрі. Динамічні показники з максимальною швидкістю 180 км/год та розгоном до 100 км/год за 13,5 секунди встановлювали на той час нові стандарти в динаміці автомобілів з дизельним двигуном. Тому 524td отримав титул „Спорт-дизель. З вересня 1985 року почали збирати М21, атмосферний дизельний двигун. Це дозволило запропонувати більш дешевий „базовий двигун”. Цей двигун на моделі 324d (E30) створив собі славу самого плавно працюючого двигуна із самозайманням. BMW стає першим виробником автомобілів, що пропонує електронну систему керування двигуном, так звану Digital Diesel Elektronik (DDE). Електроніка швидше і точніше, ніж механічне керування, здійснює регулювання

• роботи системи випуску ОГ
• витрати палива
• акустики
• якості ходу

BMW 525tds з двигуном М51

двигуном Впроваджено у виробництво повністю новий двигун M51D25, з турбонад-дувом з охолодженням та потужністю 105 кВт/143 л. с, що дебютував як найпотужніший у своєму класі дизельний двигун. При цьому він замінив двигун М21 та отримав абсолютно новий блок-картер. Двигун пропонувався у варіантах 115 л. с. та 143 л. с. Завдяки V-подібній формі основної камери згоряння в поршні вдалося покращити показники викиду ОГ та димлення при повному навантаженні. Двигун М41 був першим 4-циліндровим дизельним двигуном на автомобілях BMW. Він був розроблений на основі двигуна М51D25 і мав із ним 56% загальних деталей, лише 14% деталей довелося створювати наново. Нововведеннями були, наприклад, пустотілий литий розподільний вал на 5 опорах, а також звукоізольована головка блоку циліндрів. Цей двигун встановлювався на різних моделях серії Е36. BMW 320d з двигуном М47 Двигун М47 з безпосереднім упорскуванням, створений BMW в 1998 році, став найпотужнішим 4-циліндровим дизельним двигуном. 100 кВт, одержувані з 2 літрів робочого об'єму, стали піковим значенням, яке доти було звичайним лише бензинових двигунів. Це відповідало літровій потужності 50 квт або 68 л. с. BMW 320d з двигуном М47 Кращі докази потужності та надійності нових дизельних двигунів надає автоспорт. І BMW святкує історичний успіх на трасі Нюрбургрінг. Модель 320d з дизельним двигуном у 1998 році, вперше в історії автоспорту, перемагає у 24-годинних перегонах. І не тільки тому, що їй потрібно рідше заправлятися, а й тому, що BMW має найкращий час кола.

BMW 740d з двигуном М67

Перший дизельний двигун V8, двигун M67D40 з робочим об'ємом 4 літри представлений на моделі Е38 і має потужність 175 кВт. Найпотужніший у той час у світі дизельний двигун для легкового автомобіля із системою впорскування Common-Rail та двома турбонагнітачами ОГ доводить технічний авторитет BMW. Двигун має блок-картер із високоміцного сірого чавуну з вермікулярним графітом (GGV), алюмінієву головку блоку циліндрів та масляний піддон із двох частин. BMW 530 з двигуном М57Двигун M47TU із системою упорскування Common-Rail другого покоління та системою управління DDE5 досяг потужності 110 кВт/150 л. с. Подальшою модернізацією двигуна M51D25 є двигун M57D30, він має блок-картер із сірого чавуну, головку блоку циліндрів із легкого сплаву з 4 клапанами на циліндр. М57 став першим у світі дизельним рядним 6-циліндровим двигуном для легкових автомобілів, оснащеним перспективною системою упорскування Common Rail. Ця нова складна система упорскування з електронним управлінням чудово виконує вимогу високого та постійного тиску палива протягом усього часу упорскування. У будь-який момент забезпечуються помітне зниження витрат палива в порівнянні з двигунами з вихорекамерним сумішоутворенням, високі ходові якості та бездоганна робота двигуна в екстремальних умовах.

BMW X5 3.0d з двигуном M57TU ТОР

Почато випуск найпотужнішого дизельного двигуна - M57TU ТОР з 2-ступінчастим турбонаддувом (Е60 і Е61). Для 2-ступінчастого турбонаддува використовуються 1 малий і 1 великий турбонагнітач. Дизельний двигун на моделі 535d розвиває потужність 40 кВт/54 л. с. більше, ніж двигун того самого робочого об'єму (3,0 літра) на 530d. Потужність складає 200 кВт/272 л. с. Максимальний момент, що крутить, 560 Нм досягається при 2000 об/хв. Цей видатний двигун приніс перемогу Люку Альфану в ралі Париж-Дакар не лише в класі автомобілів з дизельними двигунами, а й вивів його на четверте місце у загальній класифікації.

BMW 730d з двигуном М57TU2

На моделі Е65 встановлюється двигун M57TU2. Поряд із збільшенням потужності та крутного моменту слід зазначити такі технічні особливості:

• менша маса завдяки блок-картеру з алюмінію;
• система упорскування Common-Rail 3-го покоління з п'єзо-форсунками та тиском 1600 бар;
• виконання норм токсичності ОГ EURO 4 і сажовий фільтр, що серійно встановлюється;
• оптимізований електричний регулятор тиску наддуву для турбонагнітачів ОГ із змінною геометрією турбіни.

BMW 745d із двигуном M67TU

Двигун М67 на моделі Е65 того ж 2005 року зазнав істотної модернізації. Її метою було помітне покращення динамічних показників за рахунок збільшення потужності та зниження маси. Потужність була збільшена на цілих 16% при одночасному зниженні маси двигуна на 14%, і це без збільшення витрати палива.

Це було досягнуто серед іншого завдяки новому легкому алюмінієвому блок-картеру, а також збільшенню робочого об'єму до 4,4 літра.

Історія створення дизельних двигунів

Історичні факти зі світу БМВ, історія БМВ АГ її моделей підрозділів та багато іншого.