BMW X5 Е70 – друге покоління популярного кросовера від BMW. На вторинному ринку зараз цей автомобіль є лідером серед люксових кросоверів у Росії. Хоча ціна на автомобіль досить висока. Вартість утримання такого автомобіля висока, зате який комфорт, драйверські емоції, відмінна динаміка, керованість і бренд. Все це коштує витрачених грошей.

БМВ Х5 Е70 продовжила успіх попередника Е53. Е70 стала значно кращою: комфорт покращився і зовнішній вигляд значно перетворився. Також машина почала економити пальне. Дизельні комплектації по місту є всього 10-11 літрів, а по трасі 8. Це великий кросовер з серйозною потужністю і чудовою динамікою. Про цей автомобіль мріє багато хто, незалежно від віку та статі. Але машина має деякі нюанси, які бажано враховувати перед тим, як купувати такий автомобіль. БМВ Х5 Е70 пережив рестайлінг, тому машини до рестайлінгу і після нього справді відрізняються.

Дорестайлінговий автомобіль

У плані конструкції машина залишилася такою самою, як і в Е53 останніх років випуску. Мотори залишилися такими ж, повний привід та ходові якості не змінилися.

Головні зміни отримали кузов і салон, всередині побільшало місця, можна знайти комплектації з третім рядом сидінь. Габарити автомобіля трохи стали більшими і зовнішній дизайн став більш стильним і сучасним. А в технічному плані взагалі нічого нового, а вже після рестайлінгу, коли з'явилися турбомотори, технічні характеристики стали змінюватися. Керованість покращили. Якщо Е53 і так в управлінні був добрий, то Е70 став ще кращим.

Е70 управляється приблизно так само, як і БМВ 5-ї серії, навіть не завадив високий центр тяжіння та велика маса. Звичайно, крени більше, ніж у п'ятірці, і підвіска жорсткіша. Позашляхових якостей у автомобіля особливо не залишилося, бо низькі бампера, тож на бездоріжжі краще не їздити, навіщо руйнувати дорогу машину. Хоча кліренс досить великий – 220 мм. Є жорстке блокування муфти на передній осі. Але, оскільки зазвичай на таких автомобілях стоять 18 або 19-ти дюймові колеса з дорожньою гумою, то на серйозному бруді ця гума швидко замилиться і колеса просто буксуватимуть.

Салон

Найбільш радує в машині салон, тут дуже комфортно, стоїть нова, на той час система мультимедіа з шайбою «iDrive». Машина дуже містка, можна чимало вантажу до неї покласти, або посадити 7 осіб. Можна у 5-му їхати з комфортом, а багажник завантажити речами.

Післярестайлінговий автомобіль

Рестайлінг зробили у 2010 році, під капотом стали встановлювати турбовані мотори, а після 2011 року у бензинові комплектації стали ставити нову коробку-автомат на 8 ступенів.

Машина стала значно швидше, якщо для порівнянь взяти 3-літровий турбо мотор, то його динаміка стала такою ж, як і у дорестайлінгового 4,8-літрового V8. А нові мотори V8 з турбіною стали розганятися за 6 секунд до сотні. А топова версія Х5М Е70 розганяється до сотні за 5 секунд. Бензинові версії все одно багато споживають бензину, але менше, ніж дорестайлінгові автомобілі. Наприклад, BMW X5 xDrive50i з мотором 4.4 і потужністю 407 л. с. по місту споживає 17,5, а трасою 9,5 літрів на 100 км.

Слабкі місця в автомобілі

Після 5 років експлуатації автомобілі ранніх років випуску стали доставляти проблеми своїм власникам: багато вузлів почали виходити з ладу, а це призводить до великих витрат під час ТО. Машини з простими атмосферниками після 5 років починають їсти олію.

Після 5 років експлуатації зазвичай власники продають автомобіль і купують післярестайлінговий із турбованим мотором. А всі серйозні проблеми вже лягають на майбутніх власників цих автомобілів. Зазвичай поки машина на гарантії, з нею нічого не відбувається, а проблеми починаються саме після 5 років експлуатації. Оскільки конструкція складна, то й ремонт виходить дорогий.

Дилери намагаються в кожній з поломок знайти негарантійний випадок, що машина їсть масло, вони кажуть, що це конструктивні особливості моторів БМВ, а коли з'являються ривки в коробці-автомат, то вони оновлюють програмне забезпечення блоку управління коробкою.

Тому ті, хто купують Е70 останніх років випуску, особливо можуть не турбуватися, вона ще деякий час поїздить без проблем. А ось ті, хто вирішив купити більш старий автомобіль, та ще й недорогий, то варто добре подумати, чи варто це робити. Зараз ми поговоримо про найпоширеніші болячки цих автомобілів.

Кузов

Кузов міцний, але ремонтувати його недешево. У кузові використовується чимало декоративних елементів, панелі підігнані чітко, красиві передні крила, які переходять у бампер. Всі ці дизайнерські ходи збільшують ціну ремонту, якщо трапиться якесь зіткнення з чимось або, але це все нісенітниця, вважатимемо, що зіткнень не буде.

У нижній частині автомобіля є чимало пластику, який відразу ж почне відламуватися якщо їздити бездоріжжям або бордюрами. Але найголовніше, що іржі в цих автомобілях ще немає, тому що в Е70 чудовий антикорозійний захист кузова.

Навіть на автомобілях після ДТП немає слідів (здута фарба) неякісного кузовного ремонту, передній бампер та пластикові крила. На ринку взагалі, биті машини є, незважаючи на те, що є парктронік та система кругового огляду. Машина провокує на швидку їзду недосвідчених водіїв, а також є різні системи безпеки, які додають зайву впевненість водієві. Але биту машину завжди легко можна визначити при покупці.

Через деякі роки експлуатації можуть засмічуватися сливи від вітрового скла, чистити їх потрібно періодично, праворуч під зливом лобового скла знаходяться електронний блок управління, тому його чистити не особливо зручно. Також з часом можуть схуднути ущільнення капота, що призведе до того, що вода може потрапляти під капот. Злив люка ще може забиватися, але це не дбайлива експлуатація, коли машина довгий час стоїть і на неї падає листя. Якщо на ній нормально їздити і тримати її в гаражі, нічого такого з нею не станеться.

Ще може чимало дрібниць дати себе знати, наприклад, задні ліхтарі можуть втратити герметичність, після чого сріблясті вставки почнуть окислюватися і електроніка задніх фар почне виходити з ладу.

Ще буває, що троси капота рвуться, якщо не вистачає мастила та механізм заїдає. Але натомість у автомобіля чудова пасивна безпека, якщо й станеться ДТП, то у всіх пасажирів великі шанси, що вони виживуть. Ну краще в ДТП не потрапляти, тому що відновлювати потім автомобіль буде дорого, більше 10 подушок безпеки якщо спрацюють, то всі панелі доведеться міняти, не говорячи вже про ремонт кузова. Тому треба відстежувати, щоб авто було не бито і не фарбовано, тому що вдало відновити після аварії машину просто дуже накладно.

Запитання по салону

Чим більше авто років, тим частіше починають з'являтися дрібні неприємності: дерев'яні вставки можуть відклеюватися, особливо на дорестайлінгових авто таке часто буває. Дверні ручки досить м'які, тому вони легко дряпаються. Зате кермо і сидіння протримаються довго в хорошому стані.

Якщо скло часто відкривати, то через довгі роки воно почне постукувати, це означає, що ролики треба поміняти. Також треба перевіряти стан шланга, через який рідина проходить до заднього скла, якщо в шлангу з'явиться витік, то килимок у водія стане мокрим, також ця волога почне потрапляти на контакти в електриці, тому слід стежити, щоб волога ніде не накопичувалася.

Бувають випадки, що блок FRM, що відповідає за освітлення автомобіля, виходить з ладу, щоб це усунути, можна спробувати блок перепрошити або відремонтувати, якщо не допоможе, тоді доведеться купувати новий. Може ламатися клімат-контроль вентилятор приблизно після 5 років експлуатації. Двірники можуть відмовити, тому що моторчик у них досить слабкий і може зрізати шестерні. Ще можуть з'являтися збої в системі мультимедіа, часто доводиться оновлювати iDrive.

Електрика

Згодом з'являється більше збоїв з електрикою. Стабілізатори поперечної стійкості тут регульовані, також активне рульове управління, адаптивні фари. Загалом багато електрики, і скрізь є електроклапани, редуктори, електромотори, які з часом вимагають ремонту або заміни. Також може через солі та іншу гидоту псуватися проводка під днищем або під бамперами. Також ревізії вимагають датчики підсвічування, фар, гальм. Все одночасно з ладу не виходить, те одне щось зламається, потім ще щось. Загалом, звичайна ситуація для машин із солідним віком та пробігом.

Гальма

Гальмівна система в БМВ Х5 Е70 просто відмінна, має хороший ресурс, колодки тримаються близько 40 000 км, а диски - 80 000 км. Проблем з АБС та іржею трубок не було виявлено, якщо щось і трапляється з гальмівною системою, то це легко та недорого можна виправити.

Підвіска

Що передня, що задня підвіски служать досить довго, особливо, якщо спеціально машину не ганяти по ямах та іншому бездоріжжю. Більшість автомобілів з адаптивною підвіскою, пневмопідкачуванням на задній осі та електронно-керованими амортизаторами. Іноді можна знайти автомобіль із спортивною підвіскою, у ній немає електроніки. Важелі та сайлентблоки міцні та їх заміна не коштуватиме великих грошей. 100000 км. легко прослужить передня та задня підвіски.

А ось електроніка і пневматика в обслуговуванні досить дорогі, зате завдяки цим усім новим технологіям 2-х тонна машина їздить майже як спорткар. Але з часом, коли вийде з ладу штатна підвіска зі своєю електронікою, можна поставити звичайну підвіску, вона буде простішою і дешевшою.

Рульове управління

В автомобілі буває 2 види кермового керування:

• Звичайний рейковий механізм – він простий та надійний, із золотником, який регулюється. Служить довго, рідко тече, стукати починає через довгі роки, електроніка тут теж слугує довго.
• Адаптивне управління – це складніший механізм, тому проблеми тут виникають швидше. Сама рейка тут коштує дорого, а її сервопривід з часом виходить з ладу, а також відбуваються збої датчиків. Але зате під час їзди у машини гостре кермо, а також легко паркуватися з таким кермовим керуванням.

Багато збої можна виправити перепрошивкою, але буває, що доводиться всі вузли міняти. Тому, бажано встановлювати останню версію софту для блоку управління, а також рульове управління треба обслуговувати тільки на якісному сервісі.

Трансмісія

З трансмісій в Е70 все гаразд, нічого непередбачуваного не має статися. Іноді може зламатися моторедуктор, який підключає передній міст. Але і з коробкою автомат теж можуть виникати деякі проблеми через 200 000 км. пробігу. Карданні вали служать довго, але слідкувати за ними треба, іноді можна міняти в них олію.

Бувають випадки, що на автомобілях з дизельними моторами малої потужності може виходити з ладу редуктор, особливо якщо перед цим зробити чіп-тюнінг. Також і з деякими бензиновими V6 з наддувом таке може статися. Але в потужніших комплектаціях стоїть посилений редуктор, тому він рідко виходить з ладу.

Також перед покупкою треба перевірити у якому стані шарніри приводів, якщо в них буде мало мастила, то в приводах почнуть з'являтися стуки. Коробки передач у БМВ Х5 Е70 – 6-ступінчасті ZF 6HP26/6HP28, які служать довго, якщо міняти масло і різко не рушати з місця, також треба іноді міняти накладки ГДТ.

Під час покупки коробку можна перевірити так: якщо під час розгону є ривки або посмикування, а при цьому немає помилок щодо трансмісії, то це означає, що скоро зламається блокування ГДТ, а сама АКПП ще нормальна, але якщо машину смикає при перемиканнях, то це означає, що незабаром коробці-автомат буде потрібно ремонт.

Можливо тут вся справа у зносі або з'явилася текти в піддоні і рівень олії знизився. Якщо в коробці вже зносилися втулки і з'явився бруд у гідроблоці, то навіть якщо долити масло, це вже не врятує. Тому бажано в коробці не допускати таких дрібних неполадок, які потім призведуть до великих неполадок. Також є нові восьмиступінчасті АКПП, вони на сервісах з'являються досить рідко, іноді буває, що на пробігу в 100 000 км. вже досить зношені фрикціони та забився блок мехатроніка.

Мотори

У нових двигунах від БМВ використовується пластик у дуже відповідальних місцях. Також мотори, як завжди, не люблять перегріву, у них складна система управління, а також датчики повинні бути все гаразд. Клопіт з мотором вистачатиме, особливо якщо не чистити радіатор і розраховувати на гарантію. БМВ - це автомобіль, за яким треба стежити, і періодично в нього вкладати гроші.

3-літровий 6-циліндровий мотор N52В30 - досить хороший мотор, але він працює при великій температурі, і за регламентом інтервал ТО досить великий. Та й олія тут за регламентом йде Castrol, недостатньо якісне, тому залягають поршневі кільця вже через 3 роки активної експлуатації, тому і з'являється витрата олії. Щоб не було такої нісенітниці, краще заливати якіснішу олію типу Motul або Mobil і міняти її раз на 10 000, а краще - кожні 7 000 км.

Якщо вже почалася витрата олії, то позбутися її можна тільки перебравши мотор або якось зробити розкоксування. Деякі власники БМВ встановлюють на автомобіль більш холодні термостати, а також покращують систему управління вентиляторами. Такі модернізації можуть не допустити витрати олії.

Крім цього, є й інші проблемні вузли – бездросельний впуск Valvetronic, фазообертачі VANOS, ланцюги маслонасосу. Ланцюги ГРМ із досить великим ресурсом, але він варіюється від 120 до 250 тисяч км. Тому треба за ними стежити, щоб вони не розтягнулися у невідповідний момент. Є і потужніший мотор V8 з об'ємом в 4,8 літрів - N62B48, він теж вдалий, але все одно, в ньому є ті ж слабкі місця, що і на V6, тільки V8 ще більше гріється і у нього 8 циліндрів, тому в у разі поломки буде більше витрат.

Крім того, конструкція ГРМ тут не така вдала – замість ролика в центрі, стоїть довгий заспокоювач. Тому ресурс ланцюгів ГРМ тут приблизно 100 000 км. А також робоча температура не повинна перевищувати норму. Тут також краще придумати рішення для того, щоб знизити робочу температуру двигуна. І заливати якіснішу олію.

На автомобілях після рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. Всі проблеми двигунів N-серій залишилися, але ще з'явилися і нові. З форсунками не так просто, буває, що вони відмовляють. Перед покупкою обов'язково треба перевіряти форсунки, тому що вони коштують дорого, особливо на моторах V8 їх складно міняти.

Також може завдати проблем і паливний насос Bosch. Отже, з безпосереднім упорскуванням більше проблем. Але зате є і плюси у моторів з безпосереднім упорскуванням – у них менша чутливість до детонації, нижча витрата палива. Але тут ще є турбіна, яка теж часто виходить із ладу.

М-версія

У саму заряджену комплектацію Х5М встановлений двигун S63B44, який побудований на базі N63B44. Це двигун з об'ємом 4,4, турбіни розташовані тут по-особливому - в розвалі блоку циліндрів. Таке розташування дало швидке прогрівання каталізаторів і доступ до турбін став кращим. Головне двигун не перегрівати, тому що тоді проблем буде багато.

Від високої температури пластикові деталі швидко виходять із ладу вже після 3-х років їзди. Часто виходять з ладу деталі системи охолодження та проводки. Це стосувалося двигуна N63B44, а ось М-мотор вже менше проблем має, тому що у нього робоча температура нижча. Маслознімні ковпачки краще тримають масло, каталізатор довше служить.

Але так як у двигуна високі технічні характеристики, то турбіни можуть виходити з ладу, системи управління дають збої, а на впускних колекторах не витримує пластик. Форсунок прямого упорскування тут більше – 8 штук. У ГРМ досить тонкі ланцюги, вони можуть розтягнутися або порватися при зносі. За цим усім треба стежити.

Загалом, бензинові мотори не такі хороші, як хотілося б, робоча температура висока і багато пластику в конструкції, треба якось цю ситуацію виправляти – знижувати робочу температуру.

Дизельні мотори

Але куди краще зроблені дизельні мотори для Х5 Е70. Ще на дорестайлінгових автомобілях стоїть надійний двигун М57, за останні роки цей двигун вважається одним з кращих. Ланцюги ГРМ служать від 160 до 250 тисяч км. залежно від експлуатації. На автомобілях з двома турбінами часто буває, що тече масло з трубок, які підходять до турбін.

Ще може доставити труднощів сажовий фільтр, він коштує недешево і витягнути його з автомобіля непросто. Але дизельний мотор не є масло, поршнева служить довго, також тут немає проблем з ваносами та «велвтроником». Тяга у нього хороша, можна навіть зробити чіп-тюнінг та потужність реально збільшиться.

Потужність дизельних двигунів буває різною: від 235 до 286 л. с. Мотори з двома турбінами складніші, але в порівнянні з бензиновими моторами, дизелі менше вимагатимуть грошей на обслуговування. Головне заливати якісне паливо та вчасно міняти олію з фільтрами. Після рестайлінгу стали встановлювати нові дизельні мотори N57, але в плані надійності вони гірші не стали.

Який БМВ Х5 вибрати?

БМВ Х5 в кузові Е70 ще можна знайти в хорошому стані, особливо якщо попередній господар машину не вбивав спеціально і доглядав її краще, ніж за регламентом, то можна брати машини з моторами N52, N55, M62, але найкраще брати автомобілі з дизельними моторами , У них стан зазвичай краще, та й у майбутньому вони менше витрат вимагатимуть. Також можливі витрати на підвіску та електрику, але будь-яку роботу по машині краще робити у спеціалізованому сервісі.

Головне не купувати автомобіль з мотором N63, та він потужний і дає відмінну динаміку, але клопоту з ним багато. Також треба забути про регламентований інтервал ТО, це вбереже автомобіль від поломок. Міняти масло треба кожні 7000 - 10000 км. Заливати якісне синтетичне масло, а то малов'язке масло, що рекомендує виробник. У коробці масло треба міняти кожні 30 000 км, і щоразу на ТО дивитися стан підвіски. І тоді машина ще поїздить.

BMW X5 (e70)– це автомобіль, що виробляється концерном BMW c 2007. Якщо бути точнішим, то це друге покоління моделі, яке випускалося до 2013 року, причому у 2010 році вона пережила рестайлінг. BMW X5, як і , був орієнтований на заможних громадян, які цінують у кросовері міць, комфорт, прохідність, бездоганну керованість та престиж марки. Представлений цей позашляховик був у 2006 році, у рамках проведення Паризького автосалону, тоді як його рестайлінгова версія потрапила у 2010 році на Міжнародний Женевський автосалон.

Технічні характеристики BMW X5 (e70)

Основні дані
Виробник
Роки виробництва	2007-2013
Клас	Кросовер
Тип кузова	5-дв. SUV
Компонування	передньомоторна повнопривідна
Масово-габаритні
Довга	4850 мм
Ширина	1933 мм
Висота	1766 мм
Колісна база	2933 мм
Кліренс	212мм
Характеристики
Двигун	Бензиновий L6 3.0i Бензиновий L6 3.0i TT Бензиновий v8 4.4i Бензиновий v8 4.8i Дизельний L6 3.0d
Трансмісія	6-ст. механічна Steptronic 8-ст. автоматична ZF 8HP

Екстер'єр

2007-2010 рр.

Загалом стиль BMW X5 (e70) залишився незмінним, але змін у зовнішності достатньо. Габарити автомобіля помітно розрослися - тільки довжина збільшилася на 200 мм - тепер вона становила 4 850 мм. Майже всі кузовні панелі були змінені.

Іншу форму отримав капот з його фірмовими "ніздрями", лінії головної оптики стали більш плавними. Помітно змінився передній бампер - метаморфози відбулися в його конфігурації, іншими стали посадкові місця для протитуманних фар (таких же круглих), а з боків від повітрозабірника розмістилися декоративні заглушки.

У профілі змін теж вистачало – форми кросовера виявилися помітно дутішими, особливо колісні арки, що одразу додало йому потужності та серйозності. Як і раніше, по верху дверей та заднього крила пройшла рівна лінії, але тепер із увігнутої вона стала опуклою. Корми теж стали значно виразнішими і соліднішими. До речі, такі привабливі форми не лише тішили око, а й забезпечували рекордні в сегменті показники аеродинамічного опору – Cx 0.33!

Рестайлінг (2010-2013 рр.)

У 2010 році дизайнерам довелося несолодко, адже назріла пора чергового фейсліфтінгу. Так що потрібно було зробити автомобіль, який і так добре продавався, ще краще. І це їм удалося! Відразу було ясно, що на великі зміни чекати не варто – потрібні тільки вивірені штрихи. І рука у дизайнерів не здригнулася!

Знову було змінено контур переднього бампера, що отримав новий повітрозабірник, а решітку радіатора трохи підретушували. Оптика не тільки змінила конфігурацію, а й обзавелася світлодіодами, задні ліхтарі також потрапили під рестайлінг. У результаті автомобіль став ще привабливішим, соліднішим і агресивнішим, не розгубивши вроджене благородство!

Крім того, на палітрі кольорів з'явився коричневий відтінок, а ще зовнішність освіжили оснастивши новими колісними дисками.

Двигуни

2007-2010 рр.

До BMW X5 (e70) пропонувалося тріо силових агрегатів. Як базовий мотор виступав 3-літровий 6-циліндровий бензиновий двигун з рядною компоновкою - N52B30. Його потужність складала 272 л. с., завдяки чому вже він міг розігнати важкий кросовер до 100 км/год всього за 8,3 сек.

А ось для найактивніших, уроджених лідерів, автомобіль оснащувався 4,8-літровим V8 - N62B48, віддача якого досягала 355 л. с. З таким силовим агрегатом під капотом BMW міг поборотися практично з будь-якою моделлю. Благо, розгін до сотні лише за 6,5 сек. це дозволяв. Щодо максимальної швидкості, то на кросовері можна було набрати 240 км/год.

Крім бензинових двигунів був ще й турбодизель – для любителів більш економічної та спокійної їзди. Тим не менш, за потужністю він не поступався своїм бензиновим побратимом - 286 л. с.! Такі показники стали можливі завдяки наявності в конструкції двигуна 2-х турбонагнітачів.

Рестайлінг (2010-2013 рр.)

У цьому випадку всі силові агрегати BMW X5 (e70) додали в потужності, динаміці та показниках екологічної чистоти. Тепер між бензиновими та дизельними моторами існував паритет – по 2 одиниці. Але якщо другі були лише доопрацьовані, то перші кардинально змінилися.

Фото: BMW x5 (e70) в обвазі від HAMANN

Базовим став 3-літровий бензиновий мотор N55B30 (комплектація xDrive35i), з рядним компонуванням 6-ти циліндрів та наявністю турбокомпресора. Його віддача зросла до 306 л. с., що вже було чудовим показником. Але флагманський, 4,4-літровий бензиновий агрегат (комплектація xDrive50i), що зайняв місце 4,8-літрового мотора, виявився набагато продуктивнішим. Цей благородний V8, укомплектований системою подвійного турбонаддува, що регулюється, розвивав вже 407 л. с.

Як дизелі виступали 6-циліндрові агрегати. Більш слабким був 3-літровий N57D30OL (комплектація xDrive30d) з віддачею 245 л. с., тоді як потужніший його «зібрат» N57D30TOP (комплектація xDrive40d), також об'ємом в 3 літри, видавав вже 306 л. с.

Примітно, що саме з рестайлінгу всі силові агрегати в лінійці заточили під екологічні норми Євро-5.

КПП

2007-2010 рр.

Після виходу II генерації конструктори і маркетологи вирішили відійти від традицій і не залишили на кросовері місця для механічної трансмісії - на BMW X5 (e70) встановлювалися тільки "автомати". Спочатку позашляховик комплектувався 6-діапазонною АКПП.

Рестайлінг (2010-2013 рр.)

Але в ході модернізації цей автомат був замінений на набагато більш технологічну трансмісію ZF - 8-діапазонну. Крім збільшення числа ступенів, цю АТ укомплектували новим гідротрансформатором зі збільшеним діапазоном передавальних чисел і зниженими втратами при перемиканнях.

Шасі та кермо

Фото: BMW X5 M (e70) від G-Power

2007-2010 рр.

Що стосується компонування ходової частини, то воно залишилося колишнім - це повністю незалежна, багатоважільна підвіска, з постійним повним приводом і гідравлічним підсилювачем керма. Окрім інших інновацій, BMW X5 (e70) оснастили технологією Active Steering (система активного кермового керування). Вона відповідала за зміну передавального відношення приводу (кермового), причому воно змінювалося залежно від умов пересування. Особливо помітно вона проявляла себе на тісних парковках, даючи можливість тонко маневрувати без перехоплення кермового колеса. Це давало можливість гарантувати відточену керованість та високий рівень маневреності. Вона застосовувалася і раніше, але до 2010 року нею оснащували лише купе та седани.

Була встановлена ​​й електроніка, що допомагала почати підніматися крутим схилом. На окрему розмову заслуговують гальмівні механізми - у них була функція автоматичного очищення від вологи, потрапляння якої неминуче в сиру погоду. Так, система проводить підготовку до початку екстреного гальмування, коли водій різко скине ногу з педалі акселератора. У той же час, в умовах перегріву гальмівних механізмів автомобіль автоматично прикладає додаткове зусилля під час гальмування.

Рестайлінг (2010-2013 рр.)

В ході оновлення інженери постаралися включити в конструкцію BMW X5 (e70) всі свої нові розробки. Справжній фурор викликала технологія AdaptiveDrive, яка була застосована на кросовері вперше в сегменті. Вона об'єднала в один комплекс усі активні компоненти шасі – стабілізатори поперечної стійкості з електронним керуванням та активні амортизатори з функцією зміни жорсткості.

Подібний підхід практично нівелював крени в поворотах і хвильове розгойдування, оскільки електроніка постійно аналізує ситуацію і вирівнює кузов.

Інтер'єр

У салоні також відбулося багато змін. Найголовніше – він став набагато більшим! І інженери зуміли грамотно використовувати таку зміну - на другому ряду набагато просторіше, крім того, з'явилася можливість замовити 3-й ряд сидінь, хоча він підійде тільки для дітей. Однак такий хід дозволить перетворити позашляховик на сімейний автомобіль.

Змінилася панель приладів, обриси торпедо і центральна консоль. Сидіння не менш зручні, а от ергономіка продумана набагато краще, ніж у попередника. Всі клавіші та дискові регулятори керування опціями розташовані набагато вдаліше, користуватися ними зручніше, та й селектор коробки не перекриває їх. Багажник гідний - від 620 до 1750 літрів корисного об'єму.

Комплектації

Варто зазначити, що кросовер «під зав'язку» укомплектований електронікою. Є 2 камери – передня та задня, доповнені парктрониками. Також є Head-Up дисплей з функцією проектування даних безпосередньо на лобове скло. Після рестайлінгу було вдосконалено систему управління iDrive, завдяки якій можна користуватися аудіо-відео обладнанням, навігацією та всіма електронними допоміжними системами.

Як опція була доступна установка 8,8-дюймового дисплея, DVD Entertainment, панорамного даху, 4-зонного клімат-контролю, вентильованих крісел, а також підігріву керма.

У 2009 році компанія БМВ випустила спортивний кросовер BMW X5M e70, який отримав просто величезний успіх. Справа в тому, що багато хто любить швидкість, але не купує спортивні авто через відсутність практичності. А дана модель подарує своєму власнику високу місткість, комфорт і швидкість, що дозволило добре зіграти на продажах.

Дизайн

Авто відрізняється від звичайної версії, але швидше за все люди, які не знаються на авто навряд чи знайдуть різницю. Більш-менш розбираються різницю знайдуть. Загалом передня частина автомобіля виділяється заглибленнями в капоті, оптика у автомобіля не змінилася, але вузькі фари з ангельськими очима.

Радіаторні грати також залишилися колишніми, це дві фірмові хромовані ніздрі. Достатньо масивний аеродинамічний бампер інший, він виглядає грізно, чим і приваблює. Є величезні повітрозабірники, які охолоджують гальма, також є решітки, що ведуть повітря до радіатора.

Профіль авто має не такі сильно роздуті арки, як хотілося б. Є у авто міні молдинг, який пофарбований у колір кузова, також є штампувальна лінія у верхній частині. Гарно виглядає повторювач сигналу повороту з хромованою окантовкою та логотипом серії.

Позаду кросовер БМВ Х5 М е70 виглядає агресивно, великі фари з гарною начинкою. Кришка багажника цілком значних розмірів має рельєфні форми, які дійсно доповнюють дизайн кросовера. Також у верхній частині знаходиться великий спойлер, обладнаний повторювачем сигналу стоп. Багажник має так скажімо дві кришки, верхня велика та нижня маленька. Ззаду на бампері є світловідбивачі, повітрозабірники, які навпаки відводять гаряче повітря із задньої гальмівної системи. Є невеликий дифузор та 4 патрубки системи випуску, які видають просто відмінний звук.

Габарити трохи відрізняються від цивільної версії:

• довжина – 4851 мм;
• ширина – 1994 мм;
• висота – 1764 мм;
• колісна база – 2933 мм;
• кліренс – 180 мм.

Технічні характеристики

Найцікавіша частина цього авто, це його технічна частина. Тут встановлений чудовий мотор, це турбований V8 об'ємом 4,4 літри. Цей агрегат встановлювався на багато автомобілів. Загалом видає 555 кінських сил і 680 одиниць моменту, що крутить. В результаті вдалося розігнати таку машинну до сотні за 4,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км/год.

У плані КПП тут ситуація наступна – у BMW X5M e70 встановлено автоматичну 6-ступінчасту коробку передач. Весь момент, що крутить, передає на всі колеса завдяки системі. Витрата, звичайно ж високий - 19 літрів у спокійному міському режимі містом, трасою йде 11 літрів.

Підвіска у авто складна, повністю незалежна, багатоважільна. Ходова звичайно ж тверда для кросовера, але в порівнянні зі звичайними спортивними седанами дуже комфортна. Вона дозволяє автомобілю чудово проходити повороти, що позначається на швидкості.

Інтер'єр

Усередині модель практично не відрізняється від простої громадянської версії. Відрізняється модель у сидіннях, тут встановлені шкіряні спортивніші сідочки. Крісла мають електрорегулювання, що, безумовно, є плюсом, а також відмінно утримують тіло при поворотах. Задній ряд хизується шкіряним диваном, який вміщує в собі 3 пасажири. Позаду досить вільного місця та дискомфорт навряд чи хтось отримає.

З приводу керма, тут все на жаль, простовато. Кермо такий самий, як і у звичайної версії, хоча здавалося б, повинні бути натяки на спорт. Безумовно, тут є пелюстки перемикання передач, але цього дуже мало, щоб сказати вам, що ця машина може «валити».

Кермо шкіряне і на ньому присутні кнопки для аудіосистеми та кнопка підігріву. Панель приладів досить проста і виконана в стилі БМВ. Великі аналогові датчики з хромованою окантовкою, в яких усередині знаходяться датчики рівня палива та температури олії. Також є малоінформативний бортовий комп'ютер.

У центральній консолі БМВ Х5 М е70 ми спостерігаємо акуратно вставлений дисплей діагоналлю 6,5 дюйма для відображення даних фірмової мультимедійної та навігаційної системи. Під ними розташовані дефлектори повітря, а вже під ними знаходиться блок керування роздільним кліматом. Блок клімат-контролю являє собою дві так звані крутилки, кнопки та монітор. Потім ми можемо помітити невеликий блок з кнопками, які зроблені для перемикання радіостанцій, там знаходиться слот CD.

Тунель одразу порадує великим боксом для дрібниць. У тій же області ми можемо помітити стильний селектор коробки передач, який обладнаний кнопками, можливо, це не найкраще рішення. Поруч є шайба та кілька клавіш, які відповідальні за керування системою мультимедіа. Ще є підсклянники, кнопка гальма стоянки і підлокітник.

Автомобіль має хороший багажник з електроприводом для 2-х кришок. Об'єм багажного відділення дорівнює 620 літрам, а якщо ви ще й складете сидіння, то у вас вийде аж 1750 літрів, що дозволить перевозити більше вантажі при необхідності.

Ціна

Мало таке диво техніки, як BMW X5M e70 коштувати точно не буде, на вторинному ринку є варіанти і їх чимало. У середньому купити цю машину можна за 2 000 000 рублівщо в принципі недорого. З приводу надійності, це спірне питання, багато позитивних відгуків і не менше негативних у цьому плані.

Автомобіль має у своєму оснащенні:

• шкіру як обшивку;
• X-Drive;
• 6 подушок безпеки;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів крісел;
• клімат контроль;
• круїз контроль;
• пактроніки;
• повний електропакет;
• датчики світла та дощу;
• відмінна музика із шикарним звучанням;
• пам'ять електрорегулювань.

Опціонально модель могла отримати:

• вентиляцію крісел спереду;
• підігрів заднього ряду;
• камеру заднього виду;
• систему навігації;
• доступ без ключа;
• електропривод кришки багажника;
• чомусь AUX.

В принципі, це відмінний кросовер для молодої аудиторії, яким хочеться комфортний, місткий і при цьому швидкий автомобіль. Проблема тільки в його надійності, ми не будемо вас відмовляти від покупки, якщо ви вже вирішили, так само не рекомендуватимемо, вирішуйте самі.

Відео

БМВ Х5 другого покоління (серійне позначення Е70) змінив попередника на Американському континенті у листопаді 2006 року, а в Європі – на початку 2007 року. Баварський кросовер, як і попередній Х5, для всіх без винятку ринків збирався у США – у м. Спартанберг, штат Південна Кароліна. У 2010 році Х5 зазнав рестайлінгу, в процесі якого були змінені передня та задня світлотехніка, передні бампер та крила. Коригування внесли і в лінійку силових агрегатів, а замість 6-ступінчастої автоматичної коробки передач стали встановлювати 8-ступінчасту.

Шанувальники баварського кросовера, які накатали не одну сотню тисяч кілометрів ще на першому Е53, запевняють, що друге покоління вийшло набагато вдалим. Власники Е70 відзначають більш високий рівень комфорту та кращі показники витривалості та надійності. Але не варто зваблюватися, позбавившись ряду старих «болячок» Е53-го, новий Е70 придбав свої.

Двигуни

Спочатку БМВ Х5 другого покоління комплектувався атмосферними бензиновими двигунами: рядною «шісткою» N52 3,0si (272 к.с.) та V8 N62 4,8i (355 к.с.). А так само дизельним рядним шестициліндровим агрегатом M57 робочим об'ємом 3,0 л у двох виконаннях: 3,0d (235 к.с.) та 3,0sd - з двома турбонагнітачами (286 к.с.). З 2008 року дизель 3,0sd (286 л.с.) став позначатися 35d, а 2009 року з'явилася ще одна модифікація 35d потужністю 265 л.с.

Після рестайлінгу у квітні 2010 року замість бензинових атмосферників стали встановлювати двигуни з турбонаддувом: 3-літровий N55 35i (306 к.с.) і 8-ми циліндровий V8 4,4 л з двома турбінами N63 50i (407 ). . Змінились і дизельні двигуни. Тепер вони були представлені 3-літровим N57 у виконаннях: 30d (245 к.с.), колишній 35d (265 к.с.), новий 3-літровий з 2-ма турбінами 40d (306 к.с.) і з 2011 року M50d (381 л.с.).

Особливість бензинових 3-літрових моторів, зібраних до листопада 2008 року - стукіт гідрокомпенсаторів на холодну або після декількох коротких пробігів без повного прогріву. BMW у подібних випадках наказував заміну головки блоку циліндрів у зборі. Дешевший спосіб – заміна лише гідрокомпенсаторів. Але і в першому і в другому випадку невдовзі стукіт з'являвся знову.

3-літровий атмосферник періодично вимагає заміни клапана вентиляції картерних газів (КВКГ), вбудованого в кришку клапанів. Причина – забиваються канали відведення картерних газів, що взимку може призвести до їх перемерзання та видавлювання олії. Така сама проблема існувала й у попередника. Незважаючи на доопрацювання, повністю позбутися нестачі не вдалося. Проте термін служби КВКГ збільшився до 50-60 тис. км. Вартість нової кришки у дилерів близько 15-20 тис. рублів, у магазинах автозапчастин – близько 3-5 тис. рублів. На даному моторі зустрічаються проблеми із системою газорозподілу VANOS при пробігу понад 100-120 тис. км. При заклиниванні клапанів системи двигун починає глухнути після запуску, збільшується витрата палива, а іноді й олії. Ціна "лікування" - 11-16 тис. рублів.

На автомобілях з двигуном 35i зазначено кілька випадків необхідності заміни мотора, що відмовив ЕБУ. Новий блок коштує близько 100 тис. рублів.

Атмосферний 4,8i, мабуть, найнадійніший у лінійці двигунів Е70. При пробігу більше 80-100 тис. км може збільшитися витрата олії через задубілих маслознімних ковпачків. До цього часу так само можуть потекти сальники коленвала.

Бітурбо 50i через турбонагнітач у розвалі блоку отримує великі теплові навантаження. Витрата олії 1-2 л на 1000 км після 50-60 тис. км - поширене явище. Також зустрічаються задири в циліндрах і знос турбін (починають гнати масло). Практично позбавлений цих проблем аналогічний мотор BMW X5M - завдяки кращому охолодженню масла двигуна і самого мотора, за рахунок радіаторів більшої площі.

Дизельні агрегати потребують заміни паливного фільтра не рідше ніж раз на 40 000 км, але краще частіше. Вартість нового оригінального фільтра близько 1600 рублів, аналога – близько 900 рублів. Саджовий фільтр ходить понад 100-120 тис. км. Заміна на новий у дилерів коштуватиме 100 000 рублів. Більш бюджетний спосіб - вирізати фільтр, що відслужив своє, і перепрошити ЕБУ двигуна.

Повітряний фільтр дизельного двигуна для правильної установки потребує певних навичок. Багато автомеханіків, не маючи їх, нехтують технологією заміни - грубо «впихають» фільтр на своє місце. В результаті відбувається руйнування основи фільтра, і повітря, минаючи його, прямо потрапляє в двигун. Це значно скорочує ресурс двигуна. З настанням морозів дизельні BMW X5 починають запускатися насилу. У переважній більшості випадків вина за це лежить виключно на акумуляторній батареї, що «просіла».

На 3,0d зустрічається відмова вакуумного клапана турбіни, але в 3,0sd – перетворювача тиску турбін. Власники моторів БМВ Х5 з дизельним 35d відзначають наявність стороннього шуму (що нагадує шум ременя або ролика), що з'являється під час інтенсивного розгону в діапазоні обертів 2500-3000 об/хв. Цей шум не прогресує і не є ознакою несправності. Звук тільки дратує власників.

Є у двигунів та загальні слабкі місця. Серед них - болт ролика приводного ременя навісних агрегатів, що обламується, на автомобілях зібраних у 2008-2009 році. Автомобілі з потенційною можливою несправністю потрапили під кампанію BMW. При пробігу понад 60-100 тис. км часто дає текти радіатор (близько 8 тис. рублів). Трохи пізніше, після 100-120 тис. км, швидше за все, доведеться замінити електропомпу. Дилери за заміну попросять близько 25-30 тис. рублів. В інтернет-магазині запчастин можна придбати аналогічну за 8 000 рублів.

Піддон двигуна, що тріснув, - хвороба BMW X5 E70. Найчастіше причина – перевищення моменту затягування зливного болта. Для заміни піддону необхідно вивішувати двигун. Новий піддон в офіційних сервісах коштує близько 25 000 рублів, а робота із заміни вимагатиме близько 18 000 рублів.

Трансмісія

У любителів «відпалювати» до 80-100 тис. км. нерідко виходить з ладу серводвигун роздавальної коробки. Роздавання у зборі коштує близько 120 000 рублів, серводвигун – близько 30 000 рублів. На дорестайлінгових Е70 часто виходить із ладу задній редуктор - при пробігу понад 80-120 тис. км. Ціна нового редуктора близько 90-100 тис. рублів.

На дорестайлінговому 6-ступінчастому "автоматі" фірми ZF у морози часто "розриває" адаптер мехатроніка. При цьому автомобіль не їде, а режими руху скидаються в "Р" (паркінг). Крихкі пластикові стінки адаптера не витримують тиску густої олії. Вартість нового адаптера невелика: 1500 рублів у дилерів і лише 300-500 рублів у магазині запчастин. З червня 2008 року адаптер отримав товстіші стінки, і подібної проблеми не виникає.

Після позначки в 100 000 км можуть з'явитися поштовхи після зупинки або при перемиканнях передач - з 1-ї на 2-у або з 3-ї на 4-ту. Шляхів вирішення проблеми кілька. Для початку необхідно змінити олію з наступною адаптацією коробки. Якщо поштовхи залишилися, можна перепрошити коробки ЕБУ. У поодиноких випадках справа доходить до недешевої заміни мехатроніка.

При пробігу понад 100-150 тис. км. може потекти піддон АКПП. Вартість нового в офіційних сервісах близько 18 000 рублів, в інтернет-магазинах запчастин дешевше – близько 3-8 тис. рублів. Треснути піддон може і при перевищенні моменту затягування зливної пробки. На цей час може «засопливити» ущільнювальна втулка АКПП (600 рублів).

Ходова

Підвіска Х5 другого покоління вважається міцнішою за попередника. Основні розхідники - важелі та тяги з ресурсом близько 80-120 тис. км. Е70 опціонально комплектувався задньою пневмопідвіскою, а для версій із трьома рядами сидінь вона обов'язкова. Ресурс пневмоелементів (подушок) близько 60-100 тис. км. Вартість однієї пневмоподушки близько 8-9 тис. рублів. Ступові підшипники служать понад 50-80 тис. км.

БМВ Х5, оснащені системою «Актив Драйв» (опція), мають високі показники стійкості та керованості. Чималу роль цьому грають активні стабілізатори. На Е70, зібраних до квітня 2008 року, активний передній стабілізатор із настанням холодів починав сильно гриміти. Вартість нового переднього стабілізатора у дилерів близько 70-80 тис. рублів, в інтернет-магазині запчастин – близько 40 000 рублів.

Кузов та салон

Згодом з'являються розлучення, і каламутніє окантування навколо вікон. Комплект нових окантовок коштує близько 70 000 рублів, але через деякий час на них знову з'являються крапки та розлучення.

Кришки омивача фар на великій швидкості може зірвати. Особливо часто це відбувається взимку, коли у морози «видавлює» форсунку омивача з бампера, і вона не може повернутися у вихідний стан. Вартість нової незабарвленої кришки близько 900 рублів, а в зборі форсункою - близько 2000 рублів.

Панорамне скло часто лопається, а механізм, що приводить його в рух, клинить. Вода в салоні може з'явитися через забиті зливи під лобовим склом або в панорамі. Забитий злив під головним гальмівним циліндром може призвести до заливу водою блоку ЕБУ двигуна з усіма фінансовими наслідками (близько 100 000 рублів). Магістраль омивача заднього скла з часом розсихається і втрачає еластичність, що в сильні морози може призвести до руйнування трубопроводу по центру консолі, під сидінням водія або в лівому задньому крилі. Замінити магістраль краще на ВАЗівський аналог.

Салон, попри очікування, часто розчаровує своїм «дешевим» скрипом. Власники нерідко змушені вдаватися до проклеювання пластикових елементів обробки інтер'єру шумовибропоглинаючими матеріалами. Крім того, доводиться обмотувати ізолентою скоби замка кришки багажника і петлі задніх сидінь. Сторонні звуки видає так само полиця багажника. При прогріванні холодного салону можуть потріскувати повітропроводи.

На БМВ Х5 старше 5 років розтріскується лак на декоративних вставках під дерево. Викликають подив такі дрібниці, як значки кнопок управління кліматичної установки, що стираються, тріщини і руйнування кнопок включення вентиляції сидінь, стирання прогумованого шару на спицях керма (на дорестайлі). Згодом відшаровується верхня накладка кришки бардачка, перешкоджаючи її відкриттю.

Електрика

На дорестайлінговому BMW X5 часто протікають ущільнювачі задніх ліхтарів, що призводить до окислення та корозії електричних контактів на платі. Вартість нового ліхтаря близько 3-5 тис. рублів. Є питання і до передньої оптики. Скло фар розтріскується, через тріщини волога потрапляє до блоків розпалу, через що вони виходять з ладу. До того ж згодом каламутніє, вигоряє та обсипається відбивач фар.

Непоодинокі випадки програмного «глюка» блоку ручника. При цьому автомобіль стає на гальмо стоянки і не знімається з нього. Вартість б/в блоку близько 10 000 рублів, вартість ремонту близько 8 000 рублів. Дилери виконують заміну несправного блоку за 30-35 тис. рублів.

Трапляються випадки короткого замикання підігріву сидінь і пропалювання обшивки подушки крісла водія.

Кліматична установка іноді починає глючити. «Привести систему до тями» вдається після скидання клеми. Через деформацію пластикової перегородки та корпусу мікрофільтра «вода з вулиці» може потрапляти на контакти сервоприводу заслінок. Внаслідок чого контакти окислюються, і заслінки перестають керуватися. Працездатність сервоприводу відновлюється після очищення контактів. Дилери здійснюють заміну сервоприводу за 3-4 тис. рублів.

Здоров'я "електричної" частини Е70 багато в чому залежить від стану акумуляторної батареї. Через велику кількість споживачів вона може розрядитися вже через 2-3 роки експлуатації. Наслідки стають очевидними з настанням морозів. Дилери готові надати новий оригінальний гелевий АКБ вартістю близько 20-25 тис. рублів, у магазині запчастин аналог доступний за 5-8 тис. рублів. Новий акумулятор потрібно обов'язково прописати, інакше виникнуть проблеми з його зарядкою. Вартість такої процедури у дилерів близько 3-5 тис. рублів, у сторонніх спеціалізованих сервісах – близько 500-1500 рублів.

Висновок

БМВ Х5 другого покоління накатали Російськими дорогами достатньо. Як правило, двигуни та коробка (якщо не рахувати злощасний адаптер) не вимагають втручання ззовні. Сильно засмучують дрібні конструктивні прорахунки, на які ніяк не очікуєш від такого іменитого виробника. А чого вартий скрип салону, як у якогось китайського автомобільчика! Але, незважаючи ні на що, шанувальники BMW X5 залишаються вірними своєму автомобілю і готові знову і знову вкладати в нього гроші, вибачаючи дрібні примхи.