"Фільтр нульового опору" (хоча коректно говорити про "знижений" опір, нульовим він бути не може) - один з тих двигунів внутрішнього згоряння, що утвердився в масовій свідомості як річ категорії must have. Побачити фільтр-нульовик можна і на серйозному тюнінговому проекті, і на китайському скутері. Причому власники подібних фільтрів зовсім не уявляють ні їх принцип роботи, ні правила догляду за фільтрами зниженого опору.

Що дає фільтр нульового опору?

У двигуні внутрішнього згоряння робочим тілом є повітря. Чим більше його потрапляє в циліндр, тим більше в ньому згоряє палива, вища температура та тиск під час робочого ходу поршня. Звідси – зростання крутного моменту та потужності.

Але, що вище обороти двигуна, то сильніший вплив опору впускного тракту наповнення циліндрів. Якщо на низьких оборотах для бензинового двигуна наповнення все одно урізається дроселем, то в режимі тапка в підлогу потужність вже залежить від конфігурації впуску, налаштування ресивера та опору повітряного фільтра.

Навіщо потрібен фільтр «нульового» опору? за визначенням чинить опір потоку повітря. Навіть якщо зняти фільтр, турбулентність у зрізу патрубка повітрозабірника створить деякі втрати в наповненні – не дарма у спортивних ресиверах використовують розтрубоподібні форми.

Причому якісний фільтр, що має високий ступінь очищення, при рівній площі поверхні «душить» мотор більше, ніж пил, що пропускає в циліндри. Тому раніше на спортивних двигунах повітряні фільтри не встановлювалися зовсім - максимум у повітрозабірниках кріпилися сіточки для захисту від випадкового каміння. Ресурс у моторів все одно розраховувався на кілька гонок, і збільшений абразивний знос циліндропоршневої групи не був критичним.

Але у техніки, яка використовувалася не в таких екстремальних режимах, та й просто без багатих спонсорів, проблема зниження ресурсу через відсутність фільтрації повітря стояла гостро. Тому «нульовий фільтр» став своєрідним компромісом між пропускною здатністю та ступенем очищення повітря.

Конструктивно «нульовики» виконуються із двох типів матеріалів: бавовни або крупнопористого поролону, але суть роботи залишається однаковою. Сама шторка фільтра не здійснює фільтрації достатньою мірою, розмір часу в ній ефективний тільки проти порівняно великих частинок. Це забезпечує мале опір потоку повітря.

З дрібним пилом же бореться просочення для фільтра нульового опору - спеціальна липка олія, що обволікає мікроосередки в шторці фільтра. Поки потік повітря проходить крізь лабіринт шторки, мікрочастинки налипають на масляну плівку.

З цієї причини фільтрам такого типу потрібно регулярне промивання, що видаляє забруднення і старе масло, і нове просочення.

Найбільш ефективними в плані очищення повітря є поролонові фільтри: недарма вони вже із заводу використовуються на багатьох мотоциклах, робочі обороти яких здатні перевалити п'ятизначну позначку. Поролон легко миється, має достатню товщину, щоб пил встигав налипати на стінки осередків. Бавовняні «конуси» і шторки набагато менш зручні в очищенні через жорсткої армуючої сітки всередині, а їх ефективність (особливо у дешевих моделей) менше.

Вас також зацікавить:

Плюси і мінуси: чи є сенс «нульовика»?

Насправді різницю з фільтром і не помічають хіба що на динамометричному стенді. Користь від зниження опору лише одного елемента системи впуску з'являється виключно в режимі «повного дроселя» на високих оборотах, у стандартному циклі міської їзди ефект від «нульового фільтра» рівно нульовий.

Навіть форсованим двигунам зменшення опору на впуску дає копійки вигоди. Візьмемо для прикладу графік, знятий на стенді з Nissan Skyline ECR33, чий двигун RB25DET вже встиг відійти від стандартної конфігурації:

Підсумок непоганий – 250 кінських сил на колесах. Але якщо взагалі зняти повітряний фільтр — забезпечити зниження опору впуску навіть більше, ніж у якісного «нульовика» — ми отримаємо другий графік:

Падіння потужності після піку 5000 об/хв стало плавнішим, але різниця в цифрах мізерна: її приріст без фільтра становить лише 8 кінських сил. При 250 к.с., які вже є, це неможливо помітити десь, крім треку, коли рахунок йде на соті частки секунди.

І за ці копійки доводиться платити ускладненням обслуговування та погіршенням очищення повітря.

"Право на життя" фільтри "нульового" опору мають тільки на (причому в першу чергу на форсованих за оборотами, а не наддувом). Але й там установка «нульовика» – це один із безлічі етапів доведення: установки широкофазних розподільних валів, підгонки та шліфування впускних каналів, налаштування ресивера. В іншому випадку нульовий повітряний фільтр - не більш ніж шкідливий, хоч і красивий, аксесуар.

До того ж масляне просочення «нульовиків» саме здатне доставити проблеми на двигунах, оснащених датчиками масової витрати палива. Повітряний потік, проходячи крізь фільтр, захоплює за собою мікрочастинки олії, які потім осідають на стінках патрубків впускних і безпосередньо на поверхні чутливого елемента . Через цей шар, що працює як утеплювач, ДМРВ починає «брехати», даючи неправильний сигнал на упорскування. І тут вже на складі паливоповітряної суміші, що «пішов», розмова піде не про мікроскопічний приріст пікової потужності, а про відчутне падіння.

У ряді випадків установка ФНС сама по собі здатна навіть знизити максимальну потужність двигуна. Встановлюючи модний бавовняний "конус" або поролоновий "гриб", доводиться демонтувати штатний короб повітряного фільтра та повітрозабірник. При невдалому компонуванні моторного відсіку після цього «антитюнінгу» двигун отримує не повітря, близьке за температурою до атмосферної, а вже нагріте, проходячи через радіатор. Збільшення температури повітря на кожні 10 градусів Цельсія дає втрату в щільності 0,04 кг/м3 - а середній атмосферний дволітровий мотор, розкручений до 5000 об/хв, за хвилину проганяє через себе 35 - 40 кубометрів! В результаті двигун з повітряним фільтром нульового опору отримує менше за масою повітря, ніж зі штатним, нібито задушеним, впуском.

Неминуча шкода використання нульових повітряних фільтрів – прискорення зносу цилиндропоршневой групи. Навіть заявлені провідними світовими виробниками (наприклад, K&N) результати очищення повітря у цих фільтрів не перевищують 99% за ідеальних умов і із застосуванням недешевої фірмової олії для просочення. Повітряний фільтр із паперовою шторкою здатний забезпечити фільтрацію від 99,5 до 99,9 відсотків пилу. Здавалося б, різниця невелика - але за кілька десятків тисяч кілометрів мова вже піде про різницю в цілих грамах пилу, що потрапив у циліндри двигуна. Причому в міру забруднення паперовий фільтр тільки збільшує ступінь фільтрації: пил, забиваючи пори, зменшує пропускний переріз, і вони стають здатними затримувати більш дрібні частинки, хоча і зростання опору.

У «нульовиків» ж забруднення на поверхні пір зменшують ймовірність прилипання нових частинок, а переріз пір залишається все одно більше, ніж розмір частинок, що фільтруються, у міру забруднення ступінь очищення знижується при мало мінливому опорі. Тим же страждали контактно-масляні повітряні фільтри, що раніше застосовувалися, де масло просочувало набиту всередину волосінь (конструкції, знайомі, наприклад, по вантажівках і мотоциклах). «Нульовики» стали більш компактною та легкою версією цих фільтрів, давно витіснених паперовими.

І помилки при обслуговуванні фільтра темпи зносу роблять лише вищими. Хтось примудряється не просочувати фільтри, хтось використовує дешеві аерозолі або олії, що зовсім не підходять для просочення. Спробуйте потерти між пальцями краплю фірмової олії для просочення: вона настільки липка, що навіть стерти її з пальців непросто. Інша олія не дасть будь-якого помітного поліпшення очищення в порівнянні з фільтром, не просоченим взагалі.

Єдиним плюсом для двигунів, не підданим серйозному тюнінгу, від установки «нульовиків» можна вважати відсутність необхідності в регулярній заміні: треба вчасно мити і знову просочувати один і той же фільтр.

Відео: Повітрофільтри «нульовики» - зло чи тюнінг?

Кожен автовласник хоче доопрацювати свій автомобіль, щоб той був ідеальним у всьому. Але ідеальною машина має бути не лише зовні, а й усередині. Двигун також потребує доробок. Якщо тюнінгувати двигун, тоді тут ніяк не можна без фільтра нульового опору.

Без установки такого пристосування зовсім не обійтися, так як нове упорскування, перероблена робота система впуску і випуску значно піднімають потужнісні показники силової установки, якій для максимально рівної роботи потрібно більше повітря.

Якщо в такій ситуації не встановити фільтр нульового опору, тоді двигун просто «задихатиметься». Він буде потраювати і смикатися, оскільки суміш буде зовсім не збагачена. До того ж, такі фільтри можна купити в будь-якому магазині автомобільних запчастин. Так званий «нульовик» дуже легко замінює штатний. Кріплення взаємозамінні. Також слід відзначити естетичну сторону нового фільтра. Він надаватиме двигуну спортивного вигляду.

Навіщо встановлювати фільтр нульового опору?

Важливо зрозуміти суть питання: а чи можна використовувати нульовик на звичайному автомобілі, і, якщо можна, тоді який вибрати? Щоб повністю і з розумінням розібратися з цим питанням, потрібно зрозуміти, як працює фільтр нульового опору.

Як знає кожен, будь-який повітряний фільтр повинен фільтрувати повітря, що надходить від небажаного впливу навколишнього середовища, так як це повітря змішується з паливом для досягнення збагаченої суміші. Конструктори не дарма придумали встановлювати засоби з очищення повітря на мотори, тому що зменшують швидкість зносу деталей і вузлів силової установки. Зокрема, захищають поршневу групу. Якщо вийняти фільтр, тоді мікрочастинки, які мають абразивні здібності, надходячи з повітрям, зносять деталі мотора за дуже маленький проміжок часу.

Але треба розглядати й інший бік повітряних фільтрів: вони дуже щільні, тому не лише частинкам, а й повітрю важко проходити через такий матеріал. Через це двигун втрачає свою потужність. Він може видати повноцінні кінські сили, оскільки просто " задихається " . А, на додачу, що більше опору отримає повітря, то менше на виході буде потужність. Дуже часто такий феномен можна спостерігати в літню пору, коли повітряний фільтр засмічується всякими нечистотами і пилом, заважаючи проходу повітря. Але, після демонтажу старого та встановлення нового фільтра, у двигун начебто щось вселяється. Потужність зростає, провали зникають.

Для того, щоб привести до мінімуму опір повітря, що надходить, і дозволити мотору працювати на всі кінські сили, і придумали такі спеціальні засоби з очищення повітря.

"Нулівик" спеціально створений таким чином, щоб двигун міг споживати по максимуму багато повітря. Повітряні фільтри, що встановлюються на гоночних машинах, збільшують потужність двигуна на кілька кінських сил.

Основні плюси, які виділяють любителі тюнінгу

Багато хто задається питанням, але не кожен знає, що ж зробить нульовик із звичайним мотором.

• Потужність силової установки зростає до 10%. Це при тому, що фільтр все одно є, і частинки не потраплять у циліндри разом із горючою сумішшю.
• Нульовик не вимагає частої заміни, на відміну від звичайного фільтра.

Такий засіб для очищення повітря, у міру забруднення, просто промивається спеціальним аерозолем. Після обробки агрегат можна повторно використовувати. Встановити сучасний фільтр можна в штатне місце, залежно від форми, але можна просто одягнути і затиснути хомутом на магістралі, що подає повітря.

Як правильно доглядати за фільтром?

Щоб обслужити нульовик, його потрібно демонтувати з автомобіля. Після чого його очищають спеціальною щіточкою. Очищення пройшло, тепер на весь фільтр наносять спеціальний засіб для очищення фільтрів. Тепер слід почекати хвилин 10, поки засіб просочить фільтр. Далі, після цього часу, фільтр промивається в якійсь ємності з водою. А після цього потрібно промити елемент під струменем води.

Після того, як фільтр пройшов очищення, сушити його не потрібно. Найвірніше буде просто видалити залишки води звичайними струшуваннями. Трапляються такі випадки, коли засіб погано просочило фільтр, і на ньому з'явилися світлі плями. У такому разі засобом доведеться скористатися вкотре. Провівши всю процедуру очищення фільтра нульового опору, його можна монтувати назад. За заводськими даними, нульовики розраховані на 20 промивок. Далі виконувати промивання марно, і без заміни не обійтися.

Слід зазначити важливу інформацію: фільтра нульового опору добре проявляють себе на силових установках з великими обсягами. Слабкі та маленькі двигуни надбавки кінських сил від такого пристосування не помітять.

Думки людей про те, що якщо повітряний фільтр зовсім демонтувати, тоді мотор стане значно потужнішим, зовсім міфічні. Насправді нічого такого не трапляється. Коли конструктори винаходили двигун, вони розрахували всі фази газорозподілу з огляду на опори повітряного фільтра. Так ось, крім того, що мотор прийде в непридатність дуже швидко, через попадання в нього великої кількості "зайвих" частинок, зняття фільтра потужності не додасть.

Користуватися штатним аксесуаром, або спробувати тюнінгувати свій автомобіль, вирішувати тільки власнику.

Відео

Неоднозначне ставлення до тюнінгу повітряної системи складається у автолюбителів, які прагнуть отримати від своєї машини максимум. Пов'язано це з установкою такого елемента як повітряний фільтр нульового опору (ВФНС). На відміну від професійних спортсменів, які однозначно ставляться до такої деталі, аматори не дійшли єдиної думки.

Назва сама говорить про функції виробу. Фактично він за запевненням виробників максимально знижує опір повітря, що надходить у двигун для утворення паливоповітряної суміші. За рахунок своєї конструкції кількість повітря збільшується, а з ним зростає маса кисню, що надходить. Сенс установки цього агрегату зводиться до збільшення потужності транспортного засобу.

Встановлений фільтр

Вважається, що нульовик дає збільшення близько 5-7% потужності. У перерахунку на середню машину вийде близько 5 к.с.

Навряд чи такий параметр можна назвати суттєвим.Не всі досвідчені водії матимуть змогу відчути таке збільшення. Тому основними покупцями новинки є представники молодого покоління автовласників. Найчастіше пристроєм оснащують машини вітчизняних виробників.

Встановлення ВФНС зазвичай проводиться під час тюнінгу силової установки. Тому що фільтр без підготовки двигуна не принесе бажаного ефекту. Рекомендується поставити прямоточний вихлоп, а потім монтувати нульовик. Додатково змінюється дросельна заслінка більш потужну. Також перепрошуються "мозки" під оновлену конструкцію.

В результаті виконаної роботи можна сподіватися, що додаткові п'ять коней додадуться до потужності.

Різноманітність форм фільтрів

Після виконання таких маніпуляцій зміниться трохи звук, який видає двигун.Солідний моторний бас може потішити самолюбство молодих водіїв, і виділятиме автомобільний «голос» у транспортному потоці.

Позитивні та негативні сторони встановлення нульових фільтрів

У кожній справі є позитивні та негативні наслідки. Спробуємо оцінити плюси та мінуси фільтра нульового опору, встановленого в автомобіль.

Плюси:

• збільшення потужності автомобіля при проведенні додаткових робіт з вихлопною системою;
• новий, більш «солідний» звук із підкапотного простору;
• оновлений вид підкапотного простору, стилізований під спортивну машину.

Мінуси:

• необхідний регулярний догляд за встановленим фільтром;
• дешеві нефірмові фільтри проводять неякісну очистку повітря, що негативно впливає на експлуатацію моторної олії; воно стає брудним, а це призводить до плачевних наслідків із двигуном в цілому.

Різниця між звичайними та нульовими фільтрами

Виконання очищення повітря нульовиком залежить від його конструкційних особливостей. Стандартні повітряні фільтри виготовляються із свідомо щільних матеріалів. Завдяки цьому вони якісно чистять повітря, що подається в систему, від різних забруднюючих частинок пилу та сміття. Але при цьому виходить суттєвий опір повітря за рахунок великої щільності шарів, що фільтрують.

Різниця між фільтрами

Нульові фільтри в основі мають бавовняну тканину. Додатковим стримуючим фактором для сміття є спеціальне тканинне просочення. Завдяки такій конструкції, дрібні частинки пилу та бруду не проникають усередину мотора, а залишаються зовні фільтра.

Фактично, очищення відбувається за рахунок прилипання сміття, при цьому повітрю нічого більше не заважає.

Така конструкція не створює 100% очищення. Також якщо вчасно не чистити фільтр, то буде більший негатив, ніж позитив від цієї установки.

Обслуговування фільтрів нульового опору

Після встановлення нульовика необхідно дбати про нього. Потрібно з певною фіксованою періодичністю кілометражу пробігу проводити промивання та просочення фільтра. Для просочення використовується спеціальна рідина, яка купується окремо.

Промивання нульовика

Пропускати обслуговування не варто, інакше автомобіль погіршить свої потужні характеристики, і помітно збільшиться витрата палива.

Порядок обслуговування такий:

• фільтр необхідно зняти з автомобіля, потім пензлем з м'яким ворсом або щіткою з нежорсткою щетиною проводиться видалення видимих ​​частинок пилу та сміття з поверхні;
• на сухий очищений фільтр наносять просочення шар з фірмового балона і на 10-15 хвилин залишають для повного просочування тканини;
• тепер нульовик опускається в ємність з водою кімнатної температури і попеститься в ній;
• виймається з ємності та підставляється під слабкий проточний струмінь води для змивання;
• зайву воду потрібно обтрусити і поставити пристрій на недовге просушування;
• після цього фільтр можна встановлювати на місце.

Потрібно знати, що сушіння за допомогою фена чи подібних інтенсивних приладів не допускається.

Очищення під проточною водою

Середній пробіг між обслуговуванням складає 8-10 тисяч кілометрів.Якщо умови експлуатації автомобіля мають на увазі подорожі по курних дорогах, то пробіг знижується до 4-5 тисяч кілометрів.

Для ВФНС передбачено близько двох десятків циклів промивання. Далі рекомендується замінити фільтр нульового опору на новий.

Самостійне виготовлення фільтра

Орієнтовна вартість виробу в магазинах становить від 500 до 3500 рублів без урахування вартості просочення. Не всі автовласники готові платити чималу ціну за такий додатковий аксесуар. Тому умільці виготовляють фільтр нульового опору своїми руками у гаражних умовах. Найчастіше як експериментальний автомобіль виступає «ВАЗівська» класика або моделі стареньких «Москвичів».

Крок 1. Обрізаємо кришку фільтра діаметром Крок 2. Підганяємо кришку фільтра під розмір Крок 3. Зачищаємо краї на наждаку Крок 3. Проводимо замір та підганяння розмірів Крок 4. Підготовляємо фільтр Крок 5. Відрізаємо непотрібний патрубок паркану Крок 5. Зачищаємо краї Крок 6. Монтуємо на двигун

Як підручні матеріали використовуються штатні фільтри і корпусні деталі повітряних систем автомобілів. Переробка проводиться за допомогою болгарки, наждака, напилка та працьовитості. Умови експлуатації застосовуються приблизно ті ж, що і для фірмових виробів. Але встановлення на автомобіль такої деталі проводиться на свій страх та ризик. Жодних при цьому незворотних змін у конструкції не проводиться, тому за бажання все можна повернути в початкове положення з «рідними» фільтрами без шкоди.

Всім привіт! На черзі у нас досить актуальна та цікава тема. Адже говоритимемо про фільтр нульовик. Багато хто чув про такий повітряний фільтр, але не всі точно знають, що це таке, для чого потрібен і який у ньому толк.

Нульовик ставлять замість повітряного фільтра в штатне місце. І тут важливо зрозуміти, що дає такий девайс. Відразу обмовлюся, в ньому є плюс і мінуси. Але для об'єктивності постараюся спочатку детально розповісти про пристрій, а далі підбити підсумки щодо того, чи є користь у цій покупці, чи варто встановлювати нульовик на автомобіль, на мопед, на якийсь ВАЗ або на карбюратор, наприклад. Адже в мережі дуже часто зустрічаються умільці, які ставлять пристрій для Підбурга та Альфу, тобто на скутер.

Не забувайте ділитися своєю думкою. Особливо якщо у вас є особистий досвід у застосуванні фільтрів нульового опору. Саме так правильно називати нульовики.

Навіщо це потрібно

Спочатку розберемося, що це таке і з чим його їдять. Стандартний або звичайний повітряний фільтр призначений для очищення повітря, що надходить у мотор, від усіляких забруднень. Саме з допомогою фільтрації повітря відбувається втрата потужності.

Зумовлено це тим, що очищаючі елементи конструкції фільтра (зазвичай це спеціальний папір) створюють опір повітряним потокам. Не дивно, оскільки матеріал фільтрації дуже щільний. А що більше показники опору, то більше втрачається підсумкова потужність. Як ви знаєте, зростання потужності досягається шляхом збільшення кількості повітря, що надходить. Саме тут на сцену виходить фільтр нульового опору.

Нульовик є альтернативою для стандартного очищувача. Його конструкція така, що пристрій знижує опір на впуску, при цьому не жертвуючи очищенням повітря. Тим самим досягається приріст потужності.

І тут виникає закономірне питання про те, чи гідна ваша Пріора, ВАЗ 2112 чи ВАЗ 2114 такого елемента? Чи варто взагалі купувати нульовик, бажаючи дещо збільшити потужність двигуна?

Практика та дослідження показують, що такий маленький тюнінг як установка нульовика дозволяє отримати приріст у 3-5% потужності. Якщо це малопотужна машина, то ви точно не відчуєте приріст до кількох кінських сил. Також не побачите жодної різниці у динаміці. Зате цифри будуть вищими, ніж можна трохи втішити.

Ключові переваги

Читаючи відгуки про нульовиків, я зустрічав безліч суперечливих думок. Один поставив собі такий фільтр на інжектор і залишився дуже задоволений. Інший витратив купу грошей на нульовик від K&N та його установку, хотів змін, а в результаті отримав лише дарма витрачений час. І таких прикладів багато.

Скажу одразу, що замовити з автомагазинів фільтри нульового опору взагалі не є проблемою. Ціна на деякі моделі цілком адекватна, тому купити не складно та відносно недорого. Але чи потрібен такий елемент встановлювати на ВАЗ своїми руками, питання дуже цікаве.

Почнемо з хорошого. Як і у будь-якого пристрою, нульовик має свої плюси та мінуси. До мінусів можна віднести вартість порівняно зі звичайним повітряним фільтром та потребу в постійній очистці.

Що ж до переваг, то їх кілька.

• Підвищується потужність. У нульовика складна конструкція, що дозволяє знижувати опір. Це дає приріст у кількості кінських сил;
• Одночасна ефективність очищення. Хоча опір падає, як очищення повітря це позначається;
• Періодичність заміни. Змінювати нульовик так само часто, як звичайний фільтр, не потрібно. Для них передбачена можливість промивання. Це дозволяє повернути експлуатаційні характеристики повною мірою;
• Збільшення в характеристиках. Нехай небагато, але нульовик додає потужність і підвищує момент, що крутить;
• Звук. Для багатьох важлива не потужність, а звук, характерний потужних моторів. Нульовик створює такий ефект, і в результаті машина звучить дуже цікаво.

Щоб досягти бажаного, доведеться зняти стандартний фільтр, а на його місце встановити девайс нульового опору. Що краще, купити та встановити своїми руками, або віддати машину майстрам, вирішуйте самі. У другому випадку буде гарантія якості та грамотно підібраного фільтра. Головне, щоб самі фахівці були кваліфікованими та надійними.

А толк-то є

Існує поширена помилка, згідно з якою після зняття фільтра та корпусу вдається суттєво підвищити потужність двигуна. Це зовсім не відповідає дійсності.

Тут важливо враховувати, що з розробці двигуна робиться тонкий розрахунок фаз газорозподілу, у якому беруться до уваги похибки й втрати на фільтрі. І якщо в двигун почне надходити пил, працювати довго він точно не зможе. Тут обов'язково потрібно мати огорожу, яка перешкоджатиме проникненню забруднень. Зменшити опір можна шляхом розширення прохідних отворів. Але тоді якість фільтрації зменшиться.

Перш ніж шукати артикул товару та купувати нульовик на свій мотоцикл чи автомобіль, запам'ятайте одну просту істину. Для машин без потужного спортивного двигуна витрати на покупку такого фільтра будуть абсолютно безглуздими. Ви тільки дарма витратите кілька тисяч карбованців. Єдине, що ви отримаєте, це трохи змінене звучання двигуна.

Нульовики підходять тільки для спортивних машин та авто з потужними силовими установками. Допускається застосування такого фільтра на серійних моторах лише у випадках, коли проводиться комплексне доопрацювання. Тобто робиться розточування в циліндрах, монтується збільшена дросельна заслінка, встановлюються спортивні розподільні вали та ін. Ось з ними в комплекті можна поставити і нульовик.

Питання обслуговування

Якщо ви все ж таки зважилися встановити нульовик замість повітряного фільтра стандартного типу, тоді за ним доведеться додатково доглядати. Суть догляду полягає в чищенні та періодичному просочуванні розчинами. Причому під час догляду суворо дотримується певна технологія.

Якщо цього не робити, на автомобілі значно збільшиться витрата палива, впаде потужність і машина почне погано реагувати на підвищення обертів при натисканні на педалі газу.

Вам необхідно:

• зняти фільтр;
• м'якою щіткою очистити забруднення;
• видалити бруд із посадкового гнізда;
• промити водою фільтр;
• струсити кілька разів, а не сушити;
• нанести з двох сторін засіб для чищення;
• встановити на місце.

Якщо машина експлуатується у досить жорстких умовах, тоді така профілактика проводиться не рідше, ніж через кожні 8 тисяч кілометрів пробігу. Для нормальних умов достатньо 10-12 тисяч кілометрів. Один нульовик можна промивати до 20 разів. Потім обов'язкова заміна.

Що можна сказати про такі фільтри нульового опору? На фото вони виглядають ефектно, коштують дорого і в теорії мають важливі переваги перед стандартними фільтрами. Але стосовно серійних машин вони марні. Це факт.

Нульовики актуально ставити на потужні двигуни спортивного типу та мотори, які підлягають серйозному технічному тюнінгу. Сам собою фільтр погоди не зробить на моторах, потужність яких не перевищує 120-150 кінських сил.

Багато автовласників, бажаючи своїми руками покращити потужнісні та динамічні характеристики автомобіля, вирішують поставити фільтр нульового опору. Наскільки виправдано такий крок, непосвяченій людині судити складно. Серед автомобілістів існують протилежні думки щодо такої модернізації автомобіля. Одні впевнені, що установка «нульовика» дозволяє істотно підвищити потужність двигуна, «задушеного» штатним повітряним фільтром, а отже, він не просто необхідний, але життєво необхідний. Інші стверджують, що одного фільтра нульового опору для форсування силового агрегату мало, тому сенсу в ньому немає ніякого, до того ж існує упередження, що такий пристрій набагато гірше справляється з основним завданням - очищенням повітря, що надходить у двигун.

Як завжди, істина криється десь посередині, але про все по порядку.

Що таке фільтр нульового опору?

Атмосферне повітря містить безліч механічних домішок, насамперед пил, які, потрапивши всередину двигуна, здатні рано чи пізно вивести його з ладу. Щоб запобігти передчасному кінцю, це повітря необхідно очистити. Для цього потрібний повітряний фільтр, який і здійснює механічне очищення.

Потужність двигуна залежить від кількості повітря, що бере участь у приготуванні робочої суміші. Чим краще фільтрується повітря, тим менше його кількість надходить у двигун, і тим більше падає потужність. Штатні фільтри виготовляються з досить щільного матеріалу, що чинить великий опір потоку. У міру забруднення опір зростає ще більше. Особливо помітним це стає за динамічної їзди – машина стає «тупою».

Повітряний фільтр нульового опору має конструкцію, що забезпечує мінімальний опір на впуску без погіршення якості очищення. Саме з цієї причини його обов'язково встановлюють на гоночні автомобілі.

Його елемент, що фільтрує, складається з декількох шарів бавовняної тканини, просоченої спеціальним засобом і поміщеної між алюмінієвим екраном. Він дає повітряному потоку майже безперешкодно проходити в двигун. Частинки бруду з повітряного потоку, що проходить, пристають до волокон, практично не знижуючи пропускної здатності фільтра.

Обслуговування фільтра нульового опору

Щоб фільтр добре справлявся зі своїм завданням, автовласник має регулярно його обслуговувати. Процедура не відрізняється особливою складністю, але забирає час.

• Спочатку фільтр необхідно зняти та очистити від пилу м'якою щіткою. Таким чином видаляються великі частинки бруду.
• Після цього фільтр потрібно обробити спеціальним засобом для чищення і почекати 10 хвилин, поки просочиться весь фільтруючий елемент.
• Потім фільтр необхідно промити спочатку в ємності з водою, потім під слабким напором проточної води. Після промивання з нього потрібно струсити залишки води.
• Сушити фільтр за допомогою нагрівальних елементів не можна, оскільки це може призвести до його псування.
• Висушений фільтр потрібно ретельно оглянути. Якщо на поверхні залишилися світлі плями, просочення доведеться повторити.
• Нарешті висушений фільтр можна поставити назад.

Доцільність встановлення нульовика

Однак не варто зваблюватися динамічними характеристиками машини, що різко зросли, адже приріст потужності складе всього 5-6 відсотків. Навіть калькулятор не потрібно, щоб порахувати, що, наприклад, у автомобіля Лада Пріора установка фільтра нульового опору дає додатково близько 5 л.

На практиці таке збільшення потужності людина відчути не в змозі, тому подібна процедура дозволить хіба що потішити самолюбство усвідомленням того, що ККД двигуна став трохи кращим. Якогось серйозного впливу на динамічні характеристики звичайного автомобіля фільтр нульового опору також не вплине. Тому поставити його має сенс тільки в порядку повного тюнінгу двигуна, тоді його переваги зможуть проявитися в повній мірі.

Не можна забувати також про мінуси такого фільтра. Він вимагає регулярного обслуговування, а ціна якісного фільтра нульового опору в кілька разів вища за звичайний, і може поставити під сумнів усі його плюси.

А може, краще зовсім без фільтра?

Серед автомобілістів існує помилка, що якщо повністю демонтувати фільтр разом із корпусом, значно зросте потужність двигуна. Насправді це зовсім не так, жодного виграшу демонтаж не дає. Причина в тому, що інженери під час розробки силового агрегату спочатку обчислюють фази газорозподілу з урахуванням втрат на фільтрацію повітря. До того ж на неочищеному повітрі двигун довго не протягне, т.к. абразивні частинки швидко зроблять свою справу.

Альтернатива чи «нульовик» своїми руками

Деякі автовласники, не бажаючи сильно витрачатися на покупку дорогого фірмового фільтра нульового опору, вважають за краще виготовляти їх своїми руками. Як донора найчастіше застосовується штатний круглий фільтр від "Москвича" будь-якої моделі. За допомогою клею, герметика, канцелярського ножа та круглого боксу від компакт-дисків він переробляється у так званий «нульовик». Навіщо? Все дуже просто. Головна причина, що штовхає автовласників на виготовлення фільтра своїми руками – ціна питання, що не перевищує 150 рублів.

Чи варто говорити про те, що такий саморобний «нульовик» залишається тим самим «москвичівським» фільтром, і його характеристики не стануть кращими. Крім того, не слід забувати про те, що в 70-ті роки технології були не настільки досконалими, як сьогодні, і мотори, виготовлені сорок років тому, були не такими вимогливими до якості очищення повітря. Тому фільтри, які встановлювалися на ці двигуни, здатні затримувати тільки відносно великі частинки. Висновок простий: установка фільтра нульового опору, зробленого своїми руками, на сучасні автомобілі неприпустима. Інакше є всі шанси занапастити свого залізного коня.

Мабуть, єдиний автомобіль, у якому можна встановити саморобний «нульовик», щоб досягти якогось ефекту – це той самий «Москвич». Деякі власники зрізають стінки корпусу, до якого він поміщається. Таким чином, усувається зайва перешкода по дорозі повітряного потоку.